国都期货:节后蛋价回落有限 鸡蛋多头趋势不改

2019年10月23日 00:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 00:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

14家券商资管晒出9月及前三季度成绩单:最大赢家现身

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是gao配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或gei您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术酱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掇、锁紧镣碴京。    与会专家认为磷愁痞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酸窍屋、热稳定化、无热管理循环劣卜、热冲击循环京、被动传播电阻)你,电性测试(短路褂许、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痉、掉落莎警街、穿刺糕熊健、翻滚甫、浸入盲、压碎)的安全要求袱。但是桓坎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌颅。安全无止境氛慰,提高电动汽车安全性躲,还需要国家摩密、科研机构椒沃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凑戚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中私,也曾不断出现事故温履,遇到挫折是任何事情发展的规律潭。因此恭寥,对于各类事故粗绘,电动汽车各产业链不应止步不前天毛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的败,要让安全成为满足一切功能的首要条件镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹担扳:李芳" "   上海车展开幕前一天馁坞豪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靠睫陀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌维盗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劲尚外?北京现代副总经理寄、销售本部副本部长吴周涛表示婚卧每,目前北京现代47%的客户是80后和90后路,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牧娟。“他们对于服务有着完全不同的需求顶膛。比如服务要定制化锌,手段要智能化恨收、科技化罗幸。同时贿吧,还要预见到他们的需求并满足父。”    如果说此前驴罚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棉百甭,是厂家产能的竞争帕踢甸,那么未来则是客户的竞争刹党硷。因此脸獭爆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呢蔫吝。“意思就是享受你还没有想到的服务陇储桶。”吴周涛如此解释矫燃伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢翠?据了解马蠕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戎饥,升级为对客户用车生态的全面服务忍洞,基于互联网科技的进步堡,先于消费者预见需求钢距焙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效襄惯诵、智能募细、共享沏闪斤,以及个性化定制的智慧服务体验汹推。    具体来看顽架,北京现代将率先整合官网兔烷斯、呼叫中心惭许矛、4S店透明车间拷、服务App谩篇镭、娱乐碴、地图甜、语音控制淑鸽、智能搜索等服务功能煎潭,并将其聚合到车机上层抬蔬,成为用户的车载生活服务平台逼翁姬。它就像一艘移动的生活航母彼,无论是餐饮弯、娱乐掀刺、购物的生活需求爬刊,还是维修间掏掳、保养的汽车服务盘,都将以车为桥梁铺,实现信息互通韧锻伶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务两熬,还能够通过在线直播的方式仇棘,对接车喘碗、检测洽改、派工焕怯、维修袖、洗车撅乃哆、交车等服务的全程进行智能监控煞目牢,实现人车分离式的售后服务途欺金,把客户彻底从4S店里解放出来痪,为他们创造更多自由生活的空间吝苔赴。    值得一提的是瓷,在“汽车共享”大火的当下炊炒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讳保。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主想理。“如果只有5%参加到共享汽车当中呢技吻,那也有40万辆的规模悉虚,这是目前任何第三方平台都实现不了的垛猾。”陈静表示激翅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车犁、售后代步车牧铝、公务用车也会参与进来攫撂。“我们希望融入大潮灿,积极参与这种尝试孙蓖虎。”    除了全新服务品牌的发布鲁丰铣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讲伴。据了解搭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上去钾胆,通过平直且富有张力的线条嗣笛,充满力量感的车身轮廓堑塑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翅灰。同时犊倦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赶阑怕,匹配7速双离合变速箱幕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戈秦沏。    “新一代ix35上市之后率艘,北京现代有全新胜达材酸獭、全新途胜跨鳖杜、新一代ix35朝洗翘、ix25四款SUV产品庆。通过这样的产品布局秦讼荚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势链。”吴周涛介绍说怒锰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竭,本届车展除了新一代ix35其档,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浩。新车延续流体雕塑2.0设计风格脑冕淀,对进气格栅簿咸廖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化协,以DAW驾驶员注意力警示宿卜厩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膛假耙,为消费者带来更安全的驾驶体验杰。    除了两款新车外墨保抡,北京现代还设置了技术展示区莱鼓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戳褪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唤遣逻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亮赤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婚。    2016年堑涂,北京现代实现产销114万辆涤炒拨,超额完成目标蹭瓜,保持了行业第四的市场地位香娠。今年北京现代即将迎来成立15周年汹河,也是北京现代从800万用户基床拙А,迈向千万用户级别的重要一年构。业内人士分析屏难爆,在后百万辆时代到来之时娶怂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坝额胺,也在不断践行本土化政策点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蠕娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  5月10日测挠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裂星,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侨刨,人们的关注度更高悸隧。在今天略敝,汽车产业主管部门假虏拾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垛,其中指出寺突:“中国企业澄肺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坏。   目前在中国汽车领域考沥棱,舆论将中国品牌分为三类点,一种是例如长安稳串环、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惩锑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靖,而且成果显著全,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盼顶,这些企业通过内部的改革考时椒,已经形成了正确的发展思路坦,尽管在终端销量上尚未展现成果镐娥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”适,始终有一种“捞一把就走”的心态枪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型獭翔恢,在市场赚取短期的效益瞥峭错。   苗圩在撰文中指出椿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度捎。企业投入资源借,通过设计开发唉俺翁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揣,包括物质价值和精神价值猩夏。但是掇耙湾,这个价值需要在市场交换中转化为货币陈糖咐,才能完成“惊险的跳跃”愧投蜂,成为企业的收益筷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扔显烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昏了设,中国汽车很兴奋磨攘祷,但正如苗圩在文章中强调悍偿狙,品牌建设是长期而艰巨的任务亥巢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胁。这同样是中国汽车品牌需要思考的瀑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垄,通过仔细研读币,将其中核心思想与观点标明畴蕊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示却,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来患斯岗,党中央铅缉搓、国务院就振兴实体经济瓦、做大做强制造业做出一系列重大部署敞虫,对加快质量品牌建设提出明确要求肆。习近平总书记强调厕胎刑,“推动中国制造向中国创造转变惠车、中国速度向中国质量转变投、中国产品向中国品牌转变”撇筐。   2016年侮媚怜,国务院部署了消费品“三品”专项行动恨期伦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》死埂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力星恰得,提高有效供给质量坏挤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手福必。   近日懊愤遣,国务院同意设立“中国品牌日”粱戌孰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用马善,体现了全社会对中国品牌的期望帝,为建设制造强国指明了努力方向萌汇寂。      一扛胶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猾靶萌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埔惯,代表着国家的信誉和形象胃。品牌发展是一国由大变强的必由之路杉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志日鞋。   品牌建设助力制造强国战略锣屁。 我国是名副其实的制造大国诽讨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垢吉,产业转型升级势在必行撅葱钠,迫切需要加快新旧动能转换艾,培育面向产业中高端的竞争新优势切。经济发展规律零蔑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歇蟹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挝梅。   品牌建设推动供需结构升级干搬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摹,重点任务是提升供给体系质量垄,提高供给结构对需求结构的适应性鲸汾蹿。品牌是连接供给与需求的纽带锰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑰祈克,引导需求侧消费升级里,提高供需两侧对接的效率憋。   品牌建设促进实体经济振兴棚寡侵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甩弓伴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸钱。企业投入资源峦使,通过设计开发灌贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缅,包括物质价值和精神价值蔑汲内。但是捷节琴,这个价值需要在市场交换中转化为货币炉,才能完成“惊险的跳跃”蓟花,成为企业的收益岁亩。能不能跳得高布墨幌、跳得远唯嵌酱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寺冻船。品牌是价值和信誉的载体逝哨葛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撵。      二凹舱袖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颧捍翅,科学地阐明了创新坝创、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掇哎头。从品牌建设的角度看侗染,品牌需要“中国创造”肛,没有创新设画南,品牌就没有差异化的魅力蕉。品牌需要“中国质量”酱吃旦,没有高质量楞,品牌就丧失了价值的基础乡盯。 近年来弥,面对国内外严峻复杂的经济形势佳弥显,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簇殿、国务院重大决策部署烁间捞,认真研究我国工业发展的阶段和特点害殿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路九揭。   把握规律鸡撇采,找准抓手诉。要坚持质量品牌工作整体推进驾,引导企业在设计开发得胁、生产制造和营销服务的全过程建立全员炊贾、全方位的质量管理体系棺、诚信体系和品牌培育管理体系立隆,以培育有竞争力的品牌为标志革缅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湘。   积极履职舷,统筹部署邪毙。2011年祟,工业和信息化部会同发展改革委汗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惠,进一步推进品牌建设拟。2015年掠,推动出台了《中国制造2025》到百,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罗。去年怪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弄锤比,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划段擞,部署了全产业链质量品牌协同行动售缚毕、优势和战略产业质量品牌护航行动量补、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标梳。   持之以恒每据,扎实推进须帝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惺每峰。   经过多年的不懈努力篱纽唐,我国品牌建设工作进展顺利辞钳躬,取得了初步成效湘。目前骆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点射辜,涌现出251家示范企业赤。根据对示范企业的调查好,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩美美,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孔愧,企业经营的质量和效益得到明显改善绢涕捣。同时秦唬,重点消费品的定制化川、中高端产品供给比重显著提升潘病,定制化服装消费增速超过30%烧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孝粟惭。      三绒腹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搬墟,需要社会各界齐抓共管请,合力推进挽琴水。下一步奴,工业和信息化部将发挥行业优势茸,深化推进品牌建设寡,加强与有关部门密切合作鲍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刺,努力开创工业品牌建设的新局面劳。   坚持企业主体挖莱壳,增强品牌培育能力悲。 引导企业增强质量品牌意识落饶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕肠贸。坚持试点先行镭夸钦、示范引领炮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胎付,促进企业品牌与区域品牌互动发展瑟躲。加快制定品牌管理体系标准罗僵床,组织贯标推广媒恫抄。加强质量品牌宣传坟乘,弘扬精益求精的工匠精神腥南,扩大自主品牌社会影响剖屯宦,激发企业培育品牌的内生动力躺侧。   落实质量为先谈程,加大支持引导力度跺哥。 贯彻实施《中国制造2025》砂,落实质量为先的基本方针篇诺,加快推进质量品牌提升行动翠恕播。发挥制造业创新中心建设庞萍驮、智能制造顿洽嚏、工业强基等重大工程的支持作用编负墒,引导企业加快工业化与信息化深度融合农隧,运用“互联网+”咀厦扇、大数据等新一代信息技术粪杯,把握智能制造楞憨千、绿色制造负估、柔性制造等产业和技术发展方向泌舒,加快培育自主品牌伪骇。   鼓励创新设计芜,丰富品牌差异化定位贝。 完善制造业创新体系委翘,加强关键核心技术研发损,推进企业技术中心建设欺聪帕。在重点领域推广应用以绿色茫、智能笔酗、协同为特征的先进设计技术虾。建设具有世界影响力的创新设计集群檀反,培育一批专业化的工业设计企业北铰艰,鼓励代工企业建立研究设计中心聘,加快培育自主品牌破权。   实施重点行动轰摊,促进关键领域发展贾。 落实消费品“三品”专项行动群乘哼,支持消费品工业向智能拌孩、绿色闯胳、柔性和高效制造发展炼。增加中高端消费品供给练,促进产品向高性价比优势转变庐隶绷。大力发展智能莲懈、健康消费品咖胁嫁,支持发展民族特色消费品驹咀蕉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屎投复,加强产业市场研究和需求预测杏抗,科学规划产业布局尉、供给定位和品种结构完葡。 实施中国品牌“走出去”行动靡讳缴,贯彻落实国家“一带一路”战略焙胆绍,推进国际品牌共建共享介捷。   完善公共服务碳苛褐,支持质量品牌进步窃。 建设质量品牌专业化服务平台烙农麓,依托中小企业服务体系赖牵漂,提升服务平台的质量品牌服务能力舰靠。构建质量品牌信息共享平台瘫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陵景。完善知识与人才开放共享平台涪趁东,依托企业经营管理人才素质提升谎承、专业技术人员知识更新等工程藉啊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胁耗铜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卿,促进科技创新籍懂订、成果转化和推广应用嚼变。   加强技术保障凉喀迫,夯实质量品牌基础律。 完善产业标准呻炊光、产业计量控农玖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勾嘉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕉扇浚,推动质量升级签。引导企业增强研发创新和系统集成能力奋,创新制造方式和服务业态才史,发展定制化生产龄冯塘,满足个性化需求愧蜜。鼓励企业发展现代销售体系硷,在品牌传播溜瘫此、顾客体验和销售模式等方面创新发展烤筛俏。   设立“中国品牌日”年,大力宣传知名自主品牌 刃钢啊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蝗氏、质量精良适蔑纷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吐护。品牌建设是长期而艰巨的任务染舶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犊商,以新理念引领新发展材捶灸,持之以恒地不懈努力目念刑,共同推进中国品牌迈入新时代还父聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   5月5日官,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘉撅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社恋玩、董事长李斌就中国汽车升级之道目、互联网企业造车轰森、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靛忌。    近两年互联网造车企业纷纷入局驹,被称为“新造车运动”扰葱仕。徐和谊开玩笑说抵慑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心婪草雄。”他说郎缺:“我从传统汽车的角度看径盖钙,就是不服!”徐和谊解释道秒管,李斌做到的他也能做到钒花蠢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苇龄。    徐和谊认为屏艘,最难的不是做产品冈遁,而是做品牌习浪苇,尤其是国有企业体制下做品牌涂畅。建立剐、培育一个品牌似,没有很多年漫长的过程是培育不出来的般。他举例说绕唉疾,蔚来汽车在东方广场建体验店彤轮黎,那叫“烧钱”较霜,国有企业就不能这样“烧钱”刑。但品牌打造的初级阶段泛,该烧的钱还是必须烧的午贤栏。这就引申出国内传统汽车行业狙,必须加快加大国企的改革步伐澄,从发展角度抹、竞争角度圣湾,必须改革鹿娃策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纹,希望未来产品不光是一个出行工具久工,而是一个用车的体验平台储。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惟颈蓉,而是看到与用户交流的新机会拎吝。从互联网革、移动互联网撤路、移动社交发展趋势看告,与用户关系会让汽车发生深度变化环妙弊,体验会变得更加重要粳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罗嗜犬,新车企应该走什么样的路谩喉,徐和谊认为褐焚互,条条大路通罗马垫膊羚,但是路和路是有区别的勿叉号。他认为全世界只有中国能做到一件事怕腐瞧:传统车企和新生力量深入融合窜菠底、发挥各自优势富裙,结合起来郎蛊,这条路可能全球谁也做不到闺充纶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杯。徐和谊透露姓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蟹,很可能这轮竞争稗涎哎,十三五末荚磋,再过2至3年沃,肯定会出一个比较好的结果涩。”    李斌也认为疵臣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泥,这跟传统燃油车情况不太一样鞋歧。他干脆表示号革譬,国外品牌在中国是没戏的劝醇,因为智能汽车需要本地化的数据朝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抵。蔚来汽车在三电膛四河、智能电动栓、包括制造方面都跟其他企业合作剩夕逝。李斌强调幌古戒:“我们是很尊重制造这件事的专业性沦。”谈到合作玛闭慌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作末:“我们的南京工厂投入十几个亿蛙玫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豆钨,不是简单的代工梨琉炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   据雅虎网站报道染抱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示请,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现太份,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务布捌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称农粗琳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凡哆。”    他指出钨蓖测:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闹屋袖。尽管我认为这可能还有很长的路要走弥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辽既。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胖街,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险都。    当前茅壳,特斯拉嚎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笑炮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中的,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密码,并将其带到了Uber诚渤勿。    去年档,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喷。特斯拉CEO马斯克表示憋锹涉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骸。    马斯克认为钎奸河:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彻苯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故导峦款,要远多于因人为失误导致的事故省衬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道襄唯聪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埠。    他表示歧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全私,那将是一件非晨旅迤恚好的事情华。但对于汽车保险公司来说衔,这不是件好事璃付。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佛茨稗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碌:“我觉得这种影响很明显慷慨部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏囤铂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佰同咆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隶鲜蹄,全面逝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媚噶,阐明了个人观点链穆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滇祟、客观的看法吮。    报告摘要距授:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾、导入期峦捎、快速发展期与成熟期四个阶段喘税。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鬼桨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赦傻膘,很值得我们借鉴憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啼怕。如果不加重视太录,终会酝成大祸防。    *韩国的电池产业我惰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战握,我们必须面对这个挑战掂檬灯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敢鸽绒,它会带动未来汽车消费新的革命恭放。    *任何事物都有两面性管梨擅,政策也是这样傲蔬纶。补贴强度不足犊拉妇,难以起到激励效果界常料,补贴强度大了似台伎,难免产生对技术发展的不良影响人,也包括少数人铤而走险骗取补贴恨力芭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一男伎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展手竟傻,从国家科技项目立项至今已经接近20年垄,可以说产业发展已处于世界前列详。2016年赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车保,累计销售95.5万辆澳螺遣,取得了令世人瞩目的成绩陆靠。有些专家认为亭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段董,我的看法不是这样薪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色疥彻、导入期汞封篙、快速发展期与成熟期四个阶段事洛帘。导入期也称培育期染糖授,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段干路丝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值江,当时就有舆论认为卜宦贺,我国新能源汽车驶入快速道剩,进入了快速发展期鸥咆仟。然而到了2016年便回落下来休赂。现在分析起来那贤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抠蠢,造成了数据中存在一定的水分嘛牡署。随着国家对骗补行为的查处纶,今年的数据逐渐回归正常楷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势去错番,有可能会得到一些错误的判断拢,导致过于乐观的结论崔架。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞠镐,除了观察数据的趋势外缚白,更重要的是看产业发展的推动力邻毋,是国家政策为主还是市场为主抵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持通,补贴政策还不能取消辈柑覆,基础设施还很不完善茎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搪姜,产业链还不够强壮与完善茄划募,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高们。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饺,工作量很大导,切不可放松努力茫沙,让已经启动起来的产业发展放缓下来型耗。    依目前的政策设计窃,我国将于2021年取消补贴甩霓贬,代之以环境将、能源为因素的常态鼓励政策诬赫袒。也就是把2021年设为一个转折点等鄙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗣。期望实现年销售量达到二插浓禄、三百万辆以上堆浪惊,能够占到汽车总销售量5%到10%顷如晌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段儒痊触。    二丛、如何看待新能源汽车的碳排放糜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胚揭琳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恕霖。我认为许多人有这样的疑问是正常的汝集艾,因为至今还没有一个权威的科学数据努本迟,来告知公众电动汽车的排放是多少物报蹦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法府霓溜。    电动汽车行驶过程是零排放徊谰,这点没有疑问顽窗。但发电过程是有排放的表班瓶,不但有二氧化碳排放惨,还有导致PM2.5的有害气体排放奢。所以简单说电动汽车是清洁的擒棠侍,是不能令人信服的春,需要拿出数据来轿才秘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防η款的新闻报道空,受到一些启发逃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘羞擦,即“碳排放因子”烷妒。根据新加坡的实际情况醛存,标明每消耗1度电创秦,就要造成500克的二氧化碳排放屋袍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闹,即每消耗1升燃油吼献抄,就要产生3000克二氧化碳排放滦霜睛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放高镣。由于特斯拉的车重常帛,耗电量高侣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冲掂,尤其是在夏天开空调的情况下戳,百公里电耗有可能到40度淖,因此被非孛埃款享掠垂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钞茄,很值得我们借鉴忍庇韧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侨膛赏,据我了解定性的结论比较一致椽筏,定量的结果存在不小差异车,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关常办苔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袍相郴,其清洁技术水平也有很大差异瞄嗓恃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡睹坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纪兔,发布我国的“排放因子”权威数据汲肺性,并定期予以更新晾防坷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殊驮沽。    比较我国和新加坡的发电情况绣单,新加坡百分之百都是石化能源发电够破,而我国的发电能源结构里谭,石化能源约占70%痴,可再生能源等非石化能源约占30%南荒。全国平均来说算,比新加坡的碳排放因子数值要小一点令贩继。而且按照现在国家电网的规划来看栏忻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例许祈姓,我们发电的能源结构会越来越清洁径垄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冒捕泻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雇,来估算一下电动汽车的碳排放刮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车当袖,可以算出其碳排放为100克/公里奠瓷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弧卯贸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侈姥量。可以看出一般情况下孺矛糖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寇食。但是如果电动汽车过重筛蹄,电耗很高碧炔,就不能算是低碳产品辨,甚至不如先进的混合动力汽车奈烦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踏捌,但是我们可以认为母,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下告是,耗电越多斡,造成的PM2.5有害气体也越多材。因此形淘,从治理大气环境考虑松,我们的政策应该鼓励低电耗产品画撕俏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向愁。    三拟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展替番塑?    这个答案是肯定的栋。我做过一个简单的计算尘翻,即使到2030年迟歼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矗寇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右没。由于大部分电动汽车会在夜间充电呐,可以利用电网的低谷电时段来充电豆。目前我得知的峰谷差是20%到30%停,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铰,不但不会给电网增加负荷畦鲤,反而可以帮助电网储电隙美。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寒察程,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里食,在白天电价较高时段将电售回电网糠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统割捐,这个系统包括了屋顶的光伏发电猾饥理、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辽愁叼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谈,采用分时段电价共甫是。当然络嘲沃,对于需要白天时段充电的一些领域恳氨,如快充公交磋戳、出租车与物流车等婪圭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卷淀。    四东、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃露。现在出现的火灾问题比较多呐蹲现,所幸还没有造成集体伤亡功,但是已经给我们发出严重警告参,如果不加重视搔,终会酝成大祸痢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臂。    电动汽车的安全要以预防为主摩读,要从产品的设计做起币,然后是生产过程的严格控制痢丧得,不能将未经严格考核的产品投入销售籍钞搞。电池的比能量越高蚂乱,发生火灾时的危险性越大稿,因此要求有更高的安全性技术多,试验考核应该更加严格馅帕。尤其辖诗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冕翠,因为客车上乘客数量多很灰回,一旦出现火灾逃生难度大恢畏谎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崩其滇,为满足新的标准增加成本是必要的内。对于纯电动客车沃娟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嚎,既安全又经济郡。    说一下安全监控网络普兑。我认为重在实效皖拧。我在几个火灾事例中了解到斑,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗜,但未引起关注与采取措施撅陌,说明安全责任不清辣,监控网站流于形式偶节,主要是供参观用摩。    五距篓咸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题累啸,大家都知道马,韩国的电池产业犊庙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哭巷骑,我们必须面对这个挑战手掂铂。目前有一些原因躲撤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甜券品,也给了国内电池领域一点时间伍疆。但是琼,如果我们自己不努力淘,最终经不起国际电池产业的冲击鲜尝,我们将会面临严峻的问题迷。    我国动力电池产业发展很快崩,一批创新意识强的企业正在快速成长狙梯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邻。但是总体来说举绅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恐,产品的质量水平不高凄蛇竞,投资过于分散加擞,到处建设低水平的小规模电池工厂屯赔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足必嘿匙,缺乏战略眼光沁匿。这些问题需要引起我们重视与思考很。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败古瞧衫,没有一个强大的中国动力电池产业腿桂闻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业维尽奈,实现汽车强国的梦想又是一句空话迟仟。    化学电池是一个非常老的传统产品磊敲太,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坚锣镜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞳祥,形成了动力电池百花齐放的创新局面播。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歉速,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茧妮纹。因此梳,谁能够掌握创新的主动权钡汾邻,谁就有可能掌握未来电池的命运圭仕特。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敖鲜斑,但是企业是实现创新的主体氰访。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捂闺,能够挑起这个历史重任险督,把更多的注意力放在创新技术上面昂哪卉。    去年参观宁德时代电池工厂时侩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫉律,给我留下深刻印象即社顶。图的中央标明安全性始终是核心枫饭牟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扣乔、功率密度登池定、寿命与成本晾贡擎。在实现高能量密度的同时虾屁劝,要实现快充性能吕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讽繁翁,向1万次20年迈进莎,彻底解除人们对电池可靠性晌、耐久性的不信任崇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朔庭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巨,结束燃油车的历史但耻褐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骄翰匹,成为中国动力电池的创新巨人德孙灌。    我对我国电池产品质量做过一些调研皖,认为桑谰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧帽视。就电池单体成品质量控制方式绕凛,目前还有采用筛选的落后方法虱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闲棱酞。这表明垄温头,产品的质量水平低劣狈猛,即使交货的产品数据是在合同范围内纱,这些产品在使用中性能很快就会变差席,寿命很短射。    目前祟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法背喂齐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差息年,但这也并未在本质上提高一致性嫌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颁,不需要分讶止妗,标明这些产品内在质量是优良的据沛。用汽车工业对零部件的质量要求就是咳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潘编版。恐怕多数企业都达不到糖肝,就这一点而言钾法婚,我们与日韩企业就有明显差距陈患怒。    面对严峻的国际竞争举,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟法儡诲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澎,再吃不掌握核心零部件技术的苦撼谈。我们看到国外整车厂来到中国时健猎,都要把自己的供应链带进来肮疯回。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疙。我建议政府反适、协会郴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骄挛梆。    六祁锰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辨。它会带动未来汽车消费新的革命秃,有助于解决城市的拥堵傅烽居、停车难扦蒙、环境污染等问题你继第。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率收部,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果评,是未来汽车应用一个非晨荆好的发展方向绒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凤。    由于共享租车提高了车辆利用率类坪妙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吧。又因为主要用于短途使用炕蠕臣,大大降低对续驶里程的需求丸。从社会效益考虑芜色阜,减少了空驶行程蛋,意味着减少能耗与排放皮瓦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伺低,缓解停车难的问题帛翁烽。    现在谅,很多城市都在做分时租赁返憋烷,但有的并不是典型的分时租赁辱柏芳。A点借堡、A点还酱,规模小的例子不少田膛。例如有的大学有几十台车在那里彤燃,学生租了这个车出去办事儿猫,回来时归还校园原处歧。这种模式也是一种共享喇趁开,但不是典型的分时租赁挠焊。只有实现A点借X点还剑、并具有一定规模薪己擦、使用起来非常方便蹄还,才可以算是真正意义上的分时租赁激捌沪。    除此之外跺公钠,分时租赁还有一个评价指标亨,就是车辆的运行率笑,即车辆有多少时间在外面跑炼极、跑的时间和停的时间的比例曙兑。我考察过芜湖市易开租车笺,我认为是很典型的分时租赁些孺坤。从数量上看晒,芜湖已经有两三百个站点分凰,三四千台车盯加,具备一定的规模;从模式上看秒唾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸵坤甲、X点还窟。从车辆运行率来看嗓迁,芜湖做到了80%扰。    此外蒙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用便删,规模也达到2000多辆桃惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池船饲雷,很有创新特色片徒阜,也有一定规模赡丘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罕,认为大约需要1辆/1000人口拷矮磺,或5辆/平方公里的密度芳,才能够保证顾客较满意的租车成功率汇半酚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羡访,其租金仅是普通出租车的1/3斯隙刷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒋末。    作为共享租车的车型镭教咸,以高可靠性精檬、低成本换笛莫,微型车更为适宜廓冀。共享租车要应用车联网技术麻疤楷,建立完善的方便于客户的使用体系爆,实现手机注册链、约车倪、开车辅饱藩、交车俄、付费以及安全监控等怖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持习烙合。我认为始颂了,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惶效。为了方便客户媳阂,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞬京蔷。    七刷陕激、补贴退坡后腥,新能源汽车是否还能发展劲阂?    从今年开始沮漆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苫猩。现在行业里有一些不同的声音柯楔,认为新能源汽车本身就是错误的事情较恫戌,它的发展依赖于补贴扛危,补贴拿掉以后画匹,新能源汽车产业就会死掉克使履。我不赞成这样的消极看法犁。    首先在电动汽车本身的技术上粕泥,我们要有信心天。随着电池能量密度的提高送耸恨,到2020年墟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗净吼,规模化生产使电池的成本大幅度下降崇搽。从这几年市场反映看乘,很多消费者开始喜欢电动车了妒逝,他们觉得电动车很安静侮瘫、很干净戒歪,如果自己家有充电桩陋,使用起来很方便肌林。目前醋截弗,面对全国大面积的雾霾形势艾鳞诞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冷,促进了电动汽车销售量的持续增长灸化茧,在不久的将来拘此,电动汽车将大量取代燃油汽车检。    我国在新能源汽车产业取得的进展吞谷,很大程度归功于国家的鼓励政策搜酪惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的联畅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓟朔。但任何事物都有两面性红鹃赊,政策也是这样蹬祷沙。补贴强度不足晴,难以起到激励效果畴,补贴强度大了耐繁,难免产生对技术发展的不良影响晒,也包括少数人铤而走险骗取补贴躺苗萄。这些就是事物的复杂性嘎绍售,不足为奇凸驶。因为产生一些问题餐并,就否定补贴政策是很不客观的唉。正确的做法是适时适度调整政策脯茬,逐步实现退坡弧,制定与能源湍舍、环保因素相关的长期鼓励政策新列补,进一步完善推广工作的其他政策环境饺赌俩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖凯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惹疗,销量突飞猛进郸承充,不仅在中国市场实现了大反转赫斧,以每年超过30%的增长率可,连续三年高速增长斯,实现反超挨,在全球市场上来看合骋烙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耙欧斧。设计之变稼邢递,影响如此之深怀爬煌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸善价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巍惭滥,都是如此去抡措。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惊辜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醋。此消彼长嗡互,本来也是市场常态嘿丛粉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现取。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棚虾龄,而奔驰则用了进击的改变昧杭。这导致了市场格局的变化毕。但在今年开始挪叼,奥迪要采用一种大胆的改变妹敬统。   在北京车展上涵埃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕陈使。在采访中巳娃淑,马克·莱施特先生表示郴嘛鳞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缓钡绦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缕椽期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴,以奥迪品牌本身的三大支柱叫,即“运动性”河奈瘁、“卓越质量”覆裙饱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剂烁。另外绦砍篙,马克·莱施特表示痰惭哥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犊淌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抒涝纯。   未来矫跺,奥迪不论A泄粹、Q宋、R系列捕端,还是电动系列筒揣,每一个车型系列都有他们独特的个性锹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蘑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国短翟囊。而且脓汞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格编涤,在马克·莱施特看来浚,除了外观练,在内饰的设计上僻接擒,奥迪前进的步伐还会更大导。   比如新一代A8绊裙嚏,大家会看到一个全新的控制理念班僧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椿,全部操控都是基于触摸屏戌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中观酷供,这将是一个具有革命性的设计痊。”马克·莱施特表示嫩教煌。   【访谈】   媒体秋稍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轰校劫?   莱施特畏芳尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一请。比如马上要推出的新款奥迪A8苇齐币,我们认为80%的A8都会销往中国廷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潦。比如抗步厩,从车的前脸上就有非常明显的体现茨,这个框架会做的非常突出玛冈,也会大量的运用到合金材料峡。A8的设计充分突显地位感和身份感相。因为我们知道中国的用户菏断乱,或者说中国A8的用户群是非呈谙幔看重自己的地位感和身份感妥,我们对A8的设计充满信心亥。   Q2是我们量产车的一个预告闺其。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栖肆。我们想把奥迪的A系列钮、Q系列健怕篇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唐抹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型什肠。比如嚼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计量扇辅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彼篙是,从而更多的彰显每个车型的特点外虎。   媒体喊碎纯:A3未来会有怎样的改变情,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变络钒?   莱施特抠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蟹伸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舜、表达力逃幸。   媒体纷食埂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卜绢秋?未来设计会有哪些改变户?   莱施特睫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虽驰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别含诉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的门怒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性村。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煽妥第。此外咳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赣介。   值得一提的是烦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淑,完美诠释了驱动理念痉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惩剁斯。刚才我说的是外观的设计漂郊难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叮即竭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锌场菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒杀惕,而全部操控都是基于触摸屏烫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹋蒋迹,这将是一个具有革命性的设计埔任。   媒体楼宪晴:面对未来的城市交通更加智能化距、互联化湿灿吼、自动化的趋势疾僻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助槽澎?   莱施特先生藐蚀题:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段力磨踩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段觅邪啤。实际上臼闯慕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睡尚韶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薄细。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哩聪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶共,还是更多使用自动驾驶豁肠秀,所以我们设计的基点是用户体验武。   设计开始阶段将先做内部设计街,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箍检廊,再去考虑外观应该是怎么去搭配兽瘟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革习,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巫粕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玲谩,因为我们真的会目睹和恫揩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革先敖。   媒体辈鹃差:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稿?   莱施特纳:我们从下一代的奥迪A8开始蹦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛔固抬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玩什咕。我们要做的是持续的缅灭廖、不断的推进设计语言的发展帕蒂,每一代的新车型都要再往前走一大步徊炔赁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捷尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰吞般:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时末龋,业界开始重新打量双方的合作哩葛塑。   如所有行业对热点的追逐一样骨,在过去两年中嚼洛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椽潜痢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捶劫黔。4月6日澈猴鸽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奸,携手研发并应用车载人工智能技术室耸斧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郝,双方将成立一家全新的合资企业访瓤夯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旅。在此次合作中缚固,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乏畔副,用于双方在汽车领域业务的开展福刊,为出门问问未来的发展提供支持揣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掠祭死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惟,而合资公司背后蕉喘别,大众从技术研发到产品输出的全链条介入培桓女,意味着除了汽车制造商钝腑亮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份朵。   “1.8亿美元只是一个开始惧粗魂。选择跟出门问问合作衔,是大众集团移动出行战略的一部分犯漓。”苏伟铭称瓤鞍吉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瀑怂凌,为达成这一目标筐唱,已经规划了三大板块涂凯,共计十二奇据、三个项目箍裳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锯鲁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垄卫翘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徽懂、语义理解技术躬肯,面向移动搜索领域的智能手机应用蠢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揽奠。迄今为止腑杜么,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垄汞、语义分析缚程汰、垂直搜索等核心技术脆手。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景持推,来打造下一代的人机交互方式苫腔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宿。   “选择出门问问我吨,是各方面考量的结果避磁。如果大家了解的话撩勤萝,其实Google也是出门问问的重要投资企业巍,所以我们与Google也进行了谈判”横。苏伟铭称暇入,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掣箔。   2015年6月剿胃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芭糙需,出门问问被Google投资容抠。截至目前捅嫡筛,出门问问共计6轮融资相。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窍客。   “此次舒,我们对出门问问进行投资鳞,不仅仅是出于财务层面的考量亮繁,也是一次具有战略意义的投资咕文。通过本次战略投资蓬叛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓝垫迫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碾嘎酸,只是单纯的投资或技术合作互,苏伟铭回应称鼻,“想强调的是屠,我不主张相互供应的关系才篮,一定要拥有属于自己的核心技术瘸半赴。”   “移动出行领域的合作虾,如果是提供车辆风,那只是纯粹的商业化的供应需求吓阑商。与出门问问的合作彩括赤,我们是要进入合作的管理层袒部错,在共同建立的合资公司中巢乏少,双方都有委派监管团队”还。   苏伟铭介绍莫缴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甭,但更重要的是在人工智能领域的研发嘛。“如果你与人工智能进行沟通香,沟通得越多脆,它就越了解你琳塘,人工智能研发的目标是迎合客户九行,而不是需要客户自己调整来配合博,所以抖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黄堵钙。   他坦言奴讨聚,在人工智能的项目开展上番,有好几种做法堡葡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夕辉,但这不一定能成功诡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舜皋惭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斧峡,且能够很快地将技术实现应用聊堤鳖。”苏伟铭称协帘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔫吕,来帮忙推进其未来的发展焊。从这方面的合作来看糠穷,双方非常契合耗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钩瓢晌。硬件是大众的强项策查琼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颊稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醛脖,而是应该让其独立运营父帮虽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伴盎。”苏伟铭称撩羚菲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狡。   据介绍矩丸赂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讳。基于出门问问领先的语音识别勿稗、自然语言处理存、垂直搜索和主动式搜索技术吃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位托粒,该合资企业将进一步探索吕肉落,为未来的智能移动出行提供解决方案人教勘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里深防屎,人工智能并不是只包括这一部分屏楔勃,其实胸悲鞠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贺量加,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起葛宏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夕博俱,但在苏伟铭看来潘,这是一个重要的开始铂。   “下一个工业革命的前夜”当,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞧腑,为此普拒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惠盘。在2016年的广州车展期间持酵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侵绊茬。据大众汽车集团(中国)首席营销官凯栖匣、集团销售和市场负责人胡波介绍冻画解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阀辟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邻踢节,包括智能停车天、智能充电等蒜。第三就是交通形式的智能化管理玩瓜农。即打通不同的交通形式辰,提供一个智能化管理那弊,最后让出行者能够享受顺畅巧拳开、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碧旅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逝脸墩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用飘淋。“我们相信侧,车企能在这一领域扮演重要的角色膘饲。”胡波称疟。   不可忽视的是餐响菇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓉。   “要建立一个生态圈付腾翅,必须要有多个方面的项目支撑拘戏。在落实该战略的过程中丁串,我们便开始思考筏秘叹,如何构架这些项目疆虏四,未来三年我们是要围绕这十二设、三个项目开展工作的酵。”苏伟铭称奋棵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姜忻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术食隆蚕,以便及时供应存第铣,满足未来车辆发展需求虑涧文。”   据了解么防,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哨戎。通过语音输入卷,该后视镜可以提供导航幌画、信息点(POI)搜索赁抵蓉、即时通讯歪、车载声控信息娱乐系统等功能径赶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验规粪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品败。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror相好贪。通过语音输入史创,该后视镜可以提供导航报、信息点(POI)搜索却窝幌、即时通讯凯缺、车载声控信息娱乐系统等功能藉频。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弟淌扔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度平径。   苏伟铭透露来洞,最快从2017年下半年开始霜眷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荡邪捷,在一些国产车型上也将采用该技术纪修蟹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酒赦悲。但是娩稳旦,有了大众汽车集团的参与多潞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”随苏厕。   经济观察报禾奥爸:在中国的十二三个移动出行项目上闪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驾蹿芥?   苏伟铭蔑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秃暗。2016年中旬瘁,我们便与集团总部沟通过完,我们认为在移动出行领域侮,中国是领先于其他市场的骡棘煌。所以昏炉,当时我们就决定在欧洲以德国为基创浮,建立MOIA移动出行服务公司苫。之后祭,在中国讣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操妮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搜底顷。   所以睡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妹吾脚,欧洲和中国多令。其中中国的业务包括三大板块焚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穗袖。我们在这一领域是领先的么潞加,这之后农存,我们还会有更多合作尝扭。   经济观察报兢:在大众规划的十二三个项目圈拳关,大众与滴滴出行嗜蒲、首汽等公司的战略合作是什么模式吠?   苏伟铭箩鹤:大众跟滴滴村、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灿。其实喀,与滴滴出行的合作计息,目前还在进行详细商议波。但需要强调的是煞颗储,我们的合作投资并不是融资的概念秘凯,我们的合作是战略性的掳宝藐。   经常有人说大众汽车集团起步晚脓涟,但我看不出其他厂家做得有多快际。   移动出行的合作丢,如果是提供车辆桅迁,那只是纯粹的商业化的供应需求闺。与出门问问的合作炮到督,我们是要进入合作的管理层敖拷,在共同建立的合资公司捂接途,双方都有委派监管团队俊疲绕。   经济观察报贤妒:您提到的十二宦、三个项目都是什么商业模式冬呢妇?是否都会以合资企业的形式出现伤尉?   苏伟铭阮矩蚕:并不是全部都是合资企业形式的项目腹长。我讲的三大板块中现坞剖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敦率微。我们选择成立合资公司是因为佛谜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涎。那么如果不通过硬件喉,技术应该怎么落地呢成扭乌?通过建立合资企业帽郡委,我们可以为不同品牌设计不同的技术北肮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务八,包括集团以外的其他品牌糠,我们并不排除这样的合作狮挞。因为生态圈本身就有一个共享的概念界替关。随着数据的增加钢,共享的概念会更加广泛味薪,生态圈成功的可能性也会越大笨。所以与传统的工作方式相比擒算,变化是非常大的坑粟。   经济观察报删浆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作女?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出分金?   苏伟铭骡午敲:我认为技术和战略两者兼有茧。要建立移动出行生态圈的目标频微念,就必须把其中的布局规划清楚武,只是研发出几个APP缅,并不是真正意义上的合作或合作的全部宦暴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰?同时撑型,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兰脑,也会要向外输出舒犊。   经济观察报签:生态圈成为汽车业新的布局单位熊些郊,选择共建生态圈的合作伙伴时舵肉非,有什么标准狮?   苏伟铭睡:以前我们称之为垂直平行的价值链清,现在我们常提的生态圈与此有直接关联福娟。在考虑发展这些技术的时候互订,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擎俺。   举个例子览,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候红拉玖,我们会考量其语音识别技术有多强杠?然后再开始讨论中间的差别在哪煌。找到不同品牌之间的差异性非常重要檀。从战略角度稀墨醇,大众汽车集团需要明确今后的定位邵芯。   谈了这么多屎绣,其实有一个基本点韧伤修,便是客户群体筷。作为主机厂溅佬,我们需要预见到7年以后车的样子屎。因为一般针对七年以后的下一代产品何,我们现在就已经设计出来了鲤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤闻,未来会遇到非常大的改变革。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猩复肥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苫萎甫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旱伴容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢滦呵:李芳" "   4月20日拆薪豆,上海车展开幕的第二天桓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凰景,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颗薪无,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旱,其实蔬咸,魏建军早已来到现场连醇伪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郸甘枚,魏建军至少接待了三批不同的访客局钦,并亲自送每一批访客离开皇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跑,虽然神采飞扬砂脑帝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浦鹅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍渤。一边是国内SUV领导品牌匙哭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钝揉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秘逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呐凭珐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者年,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舒磐拢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌断,此次巧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窖沙。   “WEY的目标是挑战外资品牌态斤粟,终结外资品牌的暴利时代炕,重新定义‘豪华价值’汗旦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品识蒋。VV7c/VV7s之后灸笺霸,今年还将推出2~3款全新车型狸点,将产品线延伸到新能源领域镰,合力冲击外资豪华SUV品牌吮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巳粕揭。”魏建军说躬纽,“关于轻奢黔唤规,首先这个词比较时髦喷,容易记住角胜悼。另外趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乡齿。”魏建军表示己,长城不会做没有意义的豪华昧桥,“作为消费者可以感受到超值的体验呻拎,而企业也能得到相应效益藕矫伦,最关键的是得到了客户的认可你天,这才是有意义的‘豪华’高纹。”   魏建军认为安全是最大的豪华疽。“乘员殊、行人隶、车辆”三维安全(3DP)设计理念东赫刀,参照国际标准宋瞳,主被动安全配置完全创新把峡史,提供正常驾驶宦康腾、危险警告橇京、碰撞减缓坚安,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护需搔圭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)干径慰,译为“牧羊犬”梧,有守护主人生命及安全的意思嗅。   此外妻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赤,来自于欧美一流车企凸脓,有着丰富的造车经验和行业影响力咆。匹配中国第一款7速变速器芳,这是世界上最好的变速器之一埂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爽倡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矮熊此。除总部优秀的研发功能外饱妥,长城在欧洲雇、日本和北美也都建立了研发中心妈铣闻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泉矫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数躺挞。其中较,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌实。对此虽罢俯,魏建军表示秽:“媒体和消费者一直有这样的担心痪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面现。实际上侍司,在同尺寸或者是同动力下图陌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亮。但从消费者的角度来讲两辆宋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箍叹,消费者会非常清楚这些配置舒、性能方份、做工有什么样的差异幸爱遍。”魏建军表示鼻互妇,长城的目标是做品类品牌物,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苯暮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元崎佃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沏剩排,所以消费者对二者的定位不会产生混淆徊祈。   而针对销量层面拭炒,魏建军表示挡辞溃:“从销量上看湿,WEY很难超越哈弗茨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陛派莱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣缏,15万~20万元的空间虽然也很大恐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轰。”也许很多人会认为腺,WEY卖不过哈弗炔日缓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芯储,但实则不然干。“WEY和哈弗我们都重视姬辫,长城用同等重要的匙、足够的资源支持两个品牌免腺。”魏建军说礁挫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埔嗽别,魏建军是如何评价的栋孪?“我认为我们的产品不管是性能且、做工雀灰、安全骸,还是油耗泰、排放介,都不输高端车滇封。”魏建军依然对产品信心十足率惮城,但他也承认WEY面临一大问题棘,“现在问题是品牌价值突含,因为WEY旗下产品刚上市补,品牌没有经过市场的验证汗,大家会对它不放心咖颧赋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碌毕。”   魏建军表示堵视浅,自主品牌给消费者带来了很多价值竞撕篡。“有我们的参与傅,不断地进步凄壕卉、不断地在挑战外资该团婪,已经迫使外资不断降价十技梁,提升服务品质吝栏家。我们的目标是要挑战国际高端市澄丁,所以说我们借助中国这个很有价值的龟箍汝、规模最大的市场来锻炼魂腿讽,使我们能尽早挑战高端讨茂。”魏建军表示拆闪,消费者购买了WEY之后襄侵畴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埠。他对媒体承诺脖,WEY的产品一定是超值的恒,并且一定能给购买者带来惊喜眷忱船。“WEY是一个挑战者钎劫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坏惹策。把我姓都赌上了吼,不能失败腿,只能成功逝赋。”在采访的最后拨钢歪,魏建军郑重地对记者说虽掳毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维取家,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发等挫贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贾跋派,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向价穆陀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廖柏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘘究,以及未来的发展悸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毖撩滥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生下、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搬趟翘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生非、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寿,以下是问答实录敦:   凤凰汽车 独:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肪?   俞经民 互测题:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俯汾,对于品牌的市场表现同样很有信心劝聊亢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言把非,我们有信心成为市场第一的品牌瓤。今年我们的销量目标嗅窍梯,是从去年的8万到今年的20万殴胚岸。纵观130年汽车工业发展史猾把沽,汽车行业发展的基本规律而言妒,规模还是需要的汝喜,是品牌更好的发展的重要保障签祁。   邵景峰 茨覆橇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泉骋屡,荣威方面武,我们所坚持的悔膏凄,是一种符合广泛审美的负当甩、优雅自信的设计风格驹虱脖,在复杂的市场环境中拣,抵御诱惑尼、坚持自我酮扦碧,走一条人性化的设计道路皋骄剃。而我们的MG名爵径,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徐讥赣,这是一个巨大的宝库相氢,值得我们的设计师尽情发掘辜,其中之一灰,就是感性勘畦刮。   在MG品牌的设计风格中垢,我们可以看到很多情感爆棚鲜哀补、血脉偾张的元素与产品彭。未来的中国汽车市场必将飞速发展鳖,需求也将越发多元化纶,然而无论技术如何变迁通勿,对于人性化础轰、情感体验的诉求将贯穿始终谭辑并。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坏,我们也将在感性力设计理念的指导下痕莆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悍。同时绣唬太,强调个性也不代表小众田挪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搭,为大众带来唤起强烈感动屠、让人心跳加速的优秀产品挖,这就是我们所追求的目标捎。   凤凰汽车 删:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帝响腿,其中年轻消费者占到了绝大多数晌敦,请问接下来颁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求既嫂?   俞经民 碘领磐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”块婆鹅,更是“年轻的心”隆荚,从名爵ZS的订单来看锈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纲忻,更包含了年龄层更大步马、但心态上保持年轻的用户扔叮。从“年轻的心”角度而言僚,我们的消费群体就更加宽泛了降涎,作为一个年轻化的品牌呕隶固,MG名爵的诉求是“年轻动感举棵且、专属空间菏、纯粹乐趣”童送趟,给“这一代的年轻人”造车扩盗爸。说到年轻人共同的特点徊驹骆,是充满梦想哭魏,对于梦想的追求更热烈一些灭,更想把心里美好的事情去实现笺。这个梦想实现的过程是非常美好的毋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求十:为这一代年轻人卉,不仅是岁数上的年轻人逛骄,更是心态上的年轻人蔫,提供更好的选择派襄乾,保证他的有更好的驾乘体验掀葛导。   年轻化的特点技,是要颜值奈程、要体验的到位恰豢愤、要可以分享谜。二十一世纪中国的年轻人软,在互联网的普及深度乖霸、对于尖端智能的体验和想象力估,在全世界范围一定是靠前的丘,就应该可以代表“国际范儿”冀,也应该引领地球村的潮流溺羌。要满足这一代的年轻人玖息喜,MG名爵所带来的产品体验抚焊赶,也应该要追求更极致碘彼,带领大家去创造全新的潮流酥。   凤凰汽车 玫曹漏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倦糙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贬借悉、80后其赔救、90后的人群当中股咯?   林嘉瑜 屋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袄。这款车感性的设计曲线倦四筋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剃。不光是国内的经销商登,本次上海车展博戒,MG名爵还邀请海外的经销商说,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芦蠕,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀对疯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”融揣维、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速签品,让老百姓也能开上小跑车屠,尤其对于国内的核心消费者来说蛋,不论年龄几何睦贿,都要有为自己的梦想活一把的态度潦。对于一个汽车品牌来说定昆桔,这是一件值得骄傲的事情铃隋柑。   邵景峰 节迟:其实在选择一种设计语言的时候瞬挪辅,设计团队非常慎重任,因为设计的变换频次不能过高汕难舅,要抵御诱惑膳四乌、保持延续性才有可能给消费者形成印象靠扔梦、拥有识别度从而去打造一个品牌蔡哩歉。“感性力设计”的第一条就是要有感性写炒奢,去追求情感的外在表露缸岛娶,从更广泛的角度悉草荣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笆,通过真正的审美习惯进行判断;第二撩害,感性力是专属犁炉呸、设计师要通过专属的标签薯细莎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感检恋怀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感价,比如运动员在起跑的那一刻控譬,弓箭拉满而未发的瞬间羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擂凄,这种动感更有档次何,同时价格不菲坦泉棠,是很高端行、优雅的设计醚皑,我们希望把这种设计注入到产品中宿,带给这一代年轻人极致的审美体验辜。   凤凰汽车 吓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕甏叹浚块化架构平台打造的梧裁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划井裤梢?   俞经民体判:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懦扁巩。这是对这一代年轻人的尊敬涧木,他们自带国际范儿对咳测,是可以引领全球的潮流的人群肮受,因此有着巨大的价值棚。对此其亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溉礁史,在全球也是一样粗驹豢。目前胯始,世界范围内碘,不仅是动力总成前瞻技术的整合息瞬午,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势际袱和。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僳,采用插电式混合动力设计脯朽舞。另外绰,大家看到的名爵ZS焙赴,将会在明年上半年推出纯电动的版本爽,至于最接近今天这辆续航超过500公里圈炕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帘撕,也将会在2020年之前推出泪瓜讥。   凤凰汽车 结辣抖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崇撮?   俞经民 朵芦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控许滴,设计上差5%裤,销售上就有可能会差30%稀线。那么对于自主品牌而言隶挫,就是要把自主性发挥好揭陛,去追求审美的宽度和深度微辟豢,销量也才能有宽度和深度宋。名爵ZS的设计就是这样做的辟羌,要追求极致汰、不计工本莎芒邻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糯,可以说譬继,名爵ZS的极致设计醒,对销售的宽度起到了很大的作用迁。   邵景峰 膜:汽车设计是在不断进化的迫等蛔,不会总停留在一个风格上萎,在互联网时代贺,同样要有全新的时代特质板胃阮。另外竣慈撂,从汽车设计而言犀锨材,例如从动感设计理念而言捌腔栏,英国车是鼻祖肯逢,很多品牌都是以此为源头来发展的纠,也就是“同源”握。中国航天能够上月球忙,那么在汽车领域上同样有大的进步坛刑。之前德国杂志的一篇文章写到涟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绒耍妇,在进化的道路上有推崇的看法猩,也有欢迎的声音凛,这些都是要虚心接受的侨块。另外佳漠,汽车设计是一件非常严肃的事情途举鸿,每辆车定型背后泞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枪宝,背后要靠巨大的投资来驱动抽。   在造型评审的过程中晶,流行趋势讲清楚董,未来怎么发展说明白分身,否则误解就跟着来了韩,所以要有一个整体的品牌战略在里面察,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了港颈剿。   凤凰汽车 罕氮:今年报哪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迷橡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挖溃?   林嘉瑜 猴九:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芬拎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侮睫潮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颇吹,拥有一颗年轻的心娘难,热爱运动蔽、健康的年轻人哎石橡。   从足球营销来说闭,对于英国和中国岔窟,都有很大的国民基础舶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐该,是英超乃至欧洲的强队爽,这几年的成绩也是不断的提升晚爽迟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的手工免。同时泊谈,利物浦又是一个老牌劲旅盘,有不断上升的潜力蔚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甘,在用户上有着非常大的重叠之处拔。MG名爵与利物浦对的营销合作巢报涂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坷,在活动和比赛中享受快乐惺涟镣。   上海上港队也是一样的痢刚。MG名爵经历近百年发展啼甲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坚称,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刑,两者的合作也是非常有趣的夺黑。更重要的是笺熔,MG名爵通过足球营销的模式完杜棺,能够促进两支球队之间的交流刺瓮晶,包括之前组织的很多活动猴仁禽,不光是针对中国的消费者咀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欢,有效利用MG名爵品牌的特有资源裸僳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌几,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值录棱。   车展期间萍俗摆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海井蕊航,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顺劫嗜。在车展之后收,利物浦会在上海有推广巡展活动肖。下半年拟达跨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龄俄,欢迎全国各地的消费者参与和体验跑霖镀。   俞经民 孩凹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囱旧,大家能有一些共同点做沟通外溯霓,国内和上港足球队的合作鲜翱,正是汽车和足球之间速度与激情携悔停、自我突破的契合点鸵,足球又一个很大的特点刊黑,就是会让人意想不到唯伙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉叼勃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掀乳看,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贩铝,与此同时搂离册,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煎搅,长安汽车产品质量持续提升瓶,用户口碑不断提升壕固,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象没队,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氢看、全球乘用车品牌中国市场第二名散雌锣。   关于未来涕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剖匠举,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升请。   2017年是长安汽车的产品大年撵颂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市频途、全新的SUV CS55敝、轿车睿骋CC滦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遁,将会进一步完善长安汽车产品谱系闹坍。   如今缚去凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捻瑟,站在国家品牌高度寻求发展链锑柒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任落凡。提升品牌溢价能力舌崔,成为长安汽车品牌发展的重中之重猩屡爆。2017上海汽车期间毒蠢檬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叹靡,关于长安汽车的未来胚燃乾,徐留平董事长有话要说伤弊,以下是对话全部内容骏隙衡。 凤凰汽车搁琶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汰?   徐留平连凹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叉十间,我们也是不经意之间就走到这个地步抛灭乡,因为一个产品雇,特别是像汽车这种产品是更加的明显踩,它反映你的公司文化挡、你的公司理念是什么样的东西碍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僵贩,你怎么样让产品吸引住消费者谓驾岛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球避,靠的是什么垦棘合?因为美是一个主观的东西蹬,有人认为这个很美结辣,有人认为那个很美苹,从长安汽车之前的产品来看艘呈恰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么片?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的称吃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错少畦,同时想把这个产品往这个方向进行修改夏。我觉得在这个方面牛辩钦,从长安的角度来看悼,就是对于这种动感亢、时尚这个理念的偏好雇。我一直在体会揽,其实我是在反问我自己羞,这种偏好它是怎么体现在产品上的郊猎虚?实际上是我们内心的这种偏好岭惕。在过去的2-3年中嚏膜,我们面临的话题圣入,如果过去不做总结局,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拓问,另外更重要的是说跺戌,下一步你怎么做揽碎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车多匆,下一步是个什么东西赶,消费者需要什么样的产品峦确,然后作为公司来说施,你们能展现出来什么样的东西惹桥媳,最后我们总结叫生命动感智色双旋催渡,当这八个字出来的时候钦妒,我觉得是非橙常好揣,既是水到渠成哆氰,又是醍醐灌顶了缓、灵光一现逼霜。这个过程纪罢辱,不仅仅是八个字的总结矮肯俩。这八个字出来以后砂迹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珊抽端,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泛,实际上不仅仅涉及到造型檀港,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茬挛。这样的话醛,就有了一个提纲契领莽徐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓犀犊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炬,就能够有一个非常精准的东西菏奸绊。   刚才你特别提到“色”览颧,我们当时想说订睹,你必须要能形而上吴庞,要能够抽象出来拘,如果说你不能够抽象出来拆较,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逛伤蜕,如果你弄它50个字屏彩渤、80个字臣忙,你可能不够形而上捐,不够抽象化揣,最后我们觉得“智腾、色”辆叔勺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸。   第二个就是说消费者情感的体验熄陪扔,比方说对这个造型和颜色沛溉,甚至于这种声音或者是形状筒燎、线条的这些方面的喜欢累酪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西法。当然我们也在想用什么样的词比较好辈,最后觉得设计的这个词很好墙,一开始我们还担心说这个词字挺多栏存亥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幕毛交,我觉得就应该让它有想象力枚相讹,就应该赋予它很多的内容勃吼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涧吻沙,孔子都说食色忿藉,吃饭以后第二件事就是这个字歌,我相信孔子说的这个字也不简单意思薯袒,实际上说洗乔磨,智色这两个字还是最终反映的是人豆,特别是消费者的一种需求奖,对于未来传统的一种期许猎且,这个过程当中库,对我们来讲煞弹,把这八个字想通的时候我溃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炊赋廉,这是我的第一段话题些竣。   第二段话题说这个对长安有什么用处棠?那次在发布会现场有说芥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候籍乃,一开始我就提出磋岸汾,第一个墓纯,这个产品要漂亮暇,你不漂亮的话下软,什么样的东西都没用山。因为我们很早的时候就开始在考量路婚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辽磨,后来发现不行蓬闭,最后我们在大概07敦份侣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了目猩筹。因为你还不能提炼出一个高大上茄、抽象紊、形而上的东西盾刑湃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腑豁绕,但是每个产品都出得非常艰难陋帕。这个事这么长期干也是一个问题碧秸劝,因此在三年前的时候森教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矫硷撑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解护筒睛,对于消费者的这种认知冈口,把它抽象化端贯,那么这样的话理解了以后玫持,再把它具体化技练素,特别是在产品钢峦,也就是设计理念当中一些图形化的东西糯铃鲸,因为如果你不落实到图形化的方面将箍,那就只有形而上没有具像化 耙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中短,图形化和具像化过程当中骗,这个就出来了瘫。   这个出来以后搬邻,我觉得对未来长安来说缅,我们未来在产品设计的过程当中踩深锤,产品能否做到生命动感智色双旋碍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伎吵嚷?这样的话崔斡,实际上说财腐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中了帅,几十次的否决糖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翠,几次或者就十次你把它完成仿美门,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墓痢咀,那么这样的话订钱,对于长安汽车的家族化内,我们看了这个车蔫砂,看了这种感觉这种情感的体验喂粟忙,那就是长安汽车暇耸漠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车角,这是一个温似晒。   第二个就是说岗蔬,我们自己在研发制造设计过程当中版财变,这个速度大大下降饭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啥次,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暖,如何把消费者的体验做到更加的精准案歼典,更加的接触到痒点楷,这样对长安的影响是极其巨大的来。   凤凰汽车掣喊埠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仓捞斤?   徐留平副:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郸勉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法降柬观。如果说把它拆分开来响,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盎筒坷,智色双旋更加偏向于设计领域缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堤蚀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚船,我相信大概许多媒体会想答究,生命动感智色双旋怎么落地禽?因此我们就想把智色双旋也说出来酸喷,不要分开怒穗咖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攘颠沧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言额瑰哪。   凤凰汽车圭把敬:另外一个是提到的认知方面的感觉哎,有没有一个专业的因素寺膝,咱们除了制度之外吹鲍呢,有没有专业领域的人来负责这件事羌?   徐留平融:我们长安有一个庞大的队伍掂薯,首先要把一个汽车造好驹堤吹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人描壁咆,到高管团队疮,到设计团队娄睛谎,到制造和研发团队遣,包括服务团队姓赦,特别是主要负责的领导人鲍薄寸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顾诉,而仅仅是设计团队的话语困,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离释。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹲喷泊,因此对长安来讲氓嵌累,是既有最高层特别的重视疟画、关注和把握监逗狄,并且这也是一个最高领导者的工作职责博。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肯席,我认为在汽车领域当中是行不通的棱俯,当然我们也有具体分工贾。另外也有很多的专业人士完成这个事情刑骂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茬,还有轿车研究的吨捶姆,也有做SUV研究的秒,同时也有按照职能分的常。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中共,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓号,如果仅仅是设计团队的意见刊漂,肯定会偏离了方向闷。 凤凰汽车盲事:一把手是指您吗入碑纶?   徐留平莎烙:我是其中之一孩晤。   凤凰汽车睛驹:长安汽车自主研发的新车硼橙宿,设计唯、评审拼石、评定环节您都会参加吗崇?   徐留平躬誊:我必须参加碴危,我前面讲这是我的职责酬让前,所以我必须参加寐邢独。   凤凰汽车壳舞槐:无人驾驶车呢盗蚊敲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔽?   徐留平千窘:上一次品牌发布会糜,最新的无人驾驶技术也做了展示窃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巍吞玛,高速公路的环境相对来说可控性要好扑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的葡吹,难度要更大扔课,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葱擎歼,我们不仅能在高速公路上做曹,而且能够在城区做滥吗汞,这个技术我们已经实现了突破衅惺肥。   凤凰汽车肋:长安无人驾驶技术进行的这么好晚虫,量产会提前吗父鸥?   徐留平揉逝耐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加临,实际上就是说熊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恼肌表,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西互愧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徽饶。   凤凰汽车氯鲸瘦:中美在进行双边的贸易谈判煌澳,这是谈判的内容之一肝伐,会涉及到汽车合资企业的放开视粟,可能是一个双向的市场开放的动作沪奸,如果这个谈成了醇,如果这个不再规定50%的上限汇蟹,您觉得对行业有什么影响冠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资外,那您觉得首先答不答应邯?再有一个多给他股份的话伸,对企业今后的运营会怎么样划玫萎?   徐留平筋:我明白你的意思梅,第一我确实还没听到这方面的话题裤辰桅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巳,股比这个事说了很多年骗变簿,我基本的看法有几点熊古胜,第一个这是国家层面的战略和政策绍,作为企业来说两奉杯,我们遵循牌撑,国家有什么政策我们遵循什么政策爸偶塘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搬棉,我相信未来的合作会加深慑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郡趟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹊难,而是说理解消费者奉,能够洞悉消费者管盯,如果股比的溢价挺高蜂袖写、溢价挺低款,但你产品不能卖出去梁示,那你不能分摊出去独,如何把蛋糕做大熊,这是合资企业要做的一件事福倦。   凤凰汽车霖劲瞥:如果真开放孤师,长安会想着往美国去吗柒嫌,就像那福特来到这里呢小乃瓦?   徐留平惭:长安想要去美国是一个公司的战略夹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翰辞辱。   凤凰汽车奴财黑:长安与福特的合作多吗腑?   徐留平闻侧:长安与福特是我们加强合作的方面羞逃,应该讲这种合作的程度灭乳,不仅仅是合资企业瑰,从母公司其他层面蚊亮痞,包括技术和其他很多方面都在讨论晌量荤,包括海外市巢┐恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衡衅,它的能力提高了瘸随渐。第二 现在是全球化合作的时代为核,一家公司独立运营猛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音釜脓阮。   凤凰汽车案磊尘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疏培,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要划恍,你还说了过去我们做一个车钾扩瘁,可能需要很长时间好不容易做下来甲计宦,比如逸动娘琴亭,是很艰难的宠弛屠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玖对泡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伶建,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇?第二对比韩系筐、日系络磐蜕,我们的研发体系和他们的研发体系相比烈,您觉得能不能支撑晚诚,确实我们的实力也很强橙蚊,我们的内功可能修炼到一定程度奋金筷,我们后面会源源不断推出好的产品群,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纶灿没。   徐留平卵斗:你讲得非乘┙晨辏好蔚,我觉得这是两个原因导致的攀派粕,第一个就是必然性沧维,自主品牌需要有成长的空间盗,第二个确实也有机会的原因该,恰恰是SUV的市尘E馨,中国的消费者需要这个东西含菜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些句,反应速度更加快一点墟惯,把这些产品推出确实是满足他们的需要惶昂,我觉得是两者共同作用的结果母惭尽。   对于下一步自主品牌来讲伺,无论是哪个系尉,无论是美系单崔潘、日系射违、韩系驹、法系妇吮及,我觉得跟系没有关系喇,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩氏稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伸,这是关键惹私。消费者他肯定是有他的诉求的藐壁,究竟是SUV耍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乐刨,他有他的一种偏好叔夏、喜欢揉钱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岭蔼效,这就需要我们作为厂商撅赣,你必须要洞察到消费者的需求靠熄拣,实际上要看到他的潜意识是什么东西豹衬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来光息尽。为什么我要总结长安汽车的过去呢倾拿?实际上是我们自己反问的过程妙催杆,就是说在过去当中檬,为什么逸动会是这样队樊,CS75为什么是这样泻凳安?实际上说托景嚷,我们当时也没有意识到竭,反正当时就是这个样子圃弘低,实际上这个过程是一个反求的过程适,我们为什么会喜欢这样埠藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子道蛊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好授谓,我们把汽车理解为是生命的动感渐妓帛,其实是一种生命力的扩张雇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念速,而我们长安就应该提供这样的产品羞逢,回过头来展望未来取天,我们觉得这也是一个正确的判断愧蓉。   凤凰汽车恳魔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卯脖先。   徐留平佩赂蓄:我觉得现在国内研发体系来看霓,国家间可能还是有一些参差不齐硅鹅滦,我觉得自主品牌的研发能力和体系戎潜瑞,进步无疑是非常大的祈,而在很多方面可能与跨国公司有差距薄,有些方面会比较超前赐核筹,因为自主品牌也不是一家勾列嘶,跨国公司也不是一家授劝,要两者来比很难说身,但是有一点稍城,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懒村牡,做好一段时间不容易埔看,这个公司要能够连续做出好产品猎胶圭,能够连续向前增长归,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念操、设计应用粟韦此,在这个公司当中都比较受关注圈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篮。   凤凰汽车潮仆橇:我想问一下自主品牌的建设柔掣媳,随着我们品牌的推出全,现在汽车品牌进入新的层面缕册,会有不同的路径选择科份,比如长城翟啼垃、吉利推出新的车型琴僻氰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搅圣板?长安如何能够胜出庙吐堵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靶龟冈,除了刚才说的两个橡熬,还有互联网造车的未来的合作伙伴考,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辖驶别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响链凤渺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥慈任?   徐留平拐活牛:实际上贸惰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宝持令,我觉得这是好事杭,这说明汽车产业欣欣向荣眷,是真正的投入秦,这是我对汽车产业的理解卤炕梨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膳蔽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搭罢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行成,例如一个产品到了造型师的时候骇撑,是一个说法鳞晶炮、一个样子怜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澄憾缝,然后到了制造过程当中又是另一个想法阔,到服务过程中又是另一个想法很喉凸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抢甜筋,既有高大上的竞帅握,也有形而上喂、具象的椿,你要把一个公司从时间跨度安坎,一个一个展现出来伯谁磷,而从空间的序列当中祁厕,你要把研发全部都按照这个意义倪,我觉得是很重要的方面玖。我觉得制造汽车是很复杂的过程挠砍,各个方面的协调酸插沮、综合亩、修正呵淘、打磨需要太多的时间许尼阑,我觉得这是一方面缅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啼,同时也是我们总结过去体会出来的漏岗猩,它是由内而外的倘撕帮。可能我们过去没有意识到这个话题桃都鲍,我们现在总结出来抵,然后下一步能够指导各个方面烩慕,每个部门都很容易做事情并。   第二个问题你讲到造车哩,我们开的会太多了穷扛卢,失败的太多了老兜默,沮丧也有很多疯范,基本充满笑意也就一次斡苏扳,前面基本上是批评礁饭、检讨骑蓖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厕,不高大上枪沧涩。至于说现在很多企业开始造车坷吓,我觉得这是一个充满魅力的行当井崩睛,很多人都愿意去做坡。   凤凰汽车墒效:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铆规? 徐留平洗殊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霞仍模,会选择相适应的地方期。   凤凰汽车趟泼:就刚才的问题我问一下罗,刚才您提到和新创的互联网的合作枪伪开,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘉淡陋、蔚来也有合作幂徘,您觉得长安在未来在互联网里面的话箔,更倾向于是一种怎样的合作开?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工视间汤,您是怎么看的同古?   徐留平冀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庭绦瞪,从长安的情况来看浓没,我们认为哪个方式都挺好的街,现在是合作型的潮麓,是你可以自己干菩播,也可以合作干视粒霸,也可以自己加合作干铰痢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西查哆。   凤凰汽车讳茫冀:我们打比喻脖切篡,37度是正常的温度郴沥佰,您觉得新能源行业廓洽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渤,您觉得温度是多少疽广速?   徐留平履谢:您觉得高了低了鼓?   凤凰汽车等痊:之前有人认为这是疯狂的阶段父力。   徐留平才:我对一个产业的衡量依据是掠涣旁,在目前这种全球的经济运营模式下毯娶,凡是有金矿的地方兰粟,都会有若干的人去挖掘它纶坟,目前我觉得新能源就属于这个阶段垫合变,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赤,应该更加得进入捆,因为从目前的情况来看无呕刑,汽车产品当中绘人,一个很重要的领域就是电池酥吭窟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悄澈,没有这种资本掣纽、技术当、人员的这种投入情,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弛赡。   凤凰汽车唇团搜:那就是说您觉得温度还不够吗沧晃泰?   徐留平娶虐捎:我觉得还可以椽泞淮,但是我不太同意的就是产能湿安,如果说你的产品技术不太优秀糕删,你建那么多产能就是有点糊涂顾捷郴。   凤凰汽车夺:很多其实可以通过改造现有的产能卵暮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诞,从这个角度来讲庙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况几?   徐留平叮迟:从整车厂的角度我们希望成本低一点遁倘搔,选择利益大的碧。   凤凰汽车告拜:所以您不担心过剩吗筛沃?   徐留平筹钠:我不太担心这个问题火缴擞,我觉得电池还处于不确定的阶段浆梆换,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候五释得。   凤凰汽车敛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拧蜡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外交端脯,不管是设计师还是CEO等等羚创嗓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代避澎?当然那些设计师很多是主管的桶陶,老外有管经营的有管品牌嘉愧,主要还是在设计和技术的领域劣埠害,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唉蒂碾?第二个是国有体制的问题哄陶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垦刺,也在高薪吸引高管人才肺达谱,您是如何留住我们的人才瓣胺,关于体制之上但室、体制制约的问题阶,我们怎么解决检任史?   徐留平对锣:现在是全球化时代希,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屠弘,我们最早的时候是四无溜猜铃,没钱薯、没人四、没能力谱号筏、没地位崎残,到现阶段来讲丰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师底份蹿,这都是一种非常正常的行为肛寞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国星玲苦,如果对中国的消费者不能够带动飞嘘,那肯定不行唐普唾,我觉得这是一个痛肯,无论你是洋务运动还是什么运动舷,核心是对消费者要动起来吓悔滦,这是一个快惰。   第二个关于体制的话题融,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猜,这个方面我觉得不能讳言蜕俱蹄。目前来看耿虱仓,对长安不是特别明显翁称帛,因为长安是属于南方集团旗下子公司唐,从南方集团来说冯,在这个领域当中情嘘,也在他的职权范围之内做了一些调整拒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享母挨。   凤凰汽车侮答比:如何看待这个机制械粕?   徐留平凡:从国家层面来说蔬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要日擦。   凤凰汽车鹃娥届:你们审批会很困难是吗完惊?   徐留平法送成:我觉得会快盯擞徒,另外一个我觉得汽车集团霸挞,也许给你量化很多股份眉斯草,但是最后你没有创造价值溪轮,给你1股昏弗屎,1×0的时候不还是0吗戒誓?汽车的成长书蝗毛、成熟或者盈利是一个艰难的过程聘。 凤凰汽车歼鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量免挟、利润和研发能力以及目标有没有栓甫?   徐留平冒穷突:非常有毙零,我们愿景2025粮,我们做10年的规划涣际,在这个当中我们相对来说做得比较保守没臂驴,为什么说保守呢蜡先氮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念并钙。   凤凰汽车靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驰隆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傻赌?   徐留平滩壬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业叔卯,在技术和平台方面都在加强合作揽疲,至于说未来它要怎么样冈率,我现在还不太好评价这件事坑并。   凤凰汽车怖戳琉:徐总问一下国际市场的战略黎,我知道去年车展的时候雹倾桓,长安说往海外拓展的重点是伊朗皮扫拇、印度势、俄罗斯这样新兴市吵伞,有明显增长潜力的市尘昊党伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去砰,比如在墨西哥户懊苦,对长安而言涟,自主研发这么好徘,又长期和国外品牌进行合作霉健遣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炒疚遣、欧洲的市惩ⅰ?   徐留平亭拭:在我们十年规划中就有缓,去年讲的时候就是当下正在做的内容陌锰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拐瘦惺,就是要稳扎稳打办,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伐,因为一支队伍最重要的是信心坷人。   凤凰汽车免:国内很多品牌都盯住印度这个市撤苋骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争筋借,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酿?优势在哪儿淬?   徐留平锰:对于海外市场我的理解是要扎下根去委棱,不是简单地把你的产品卖出去纳此,是你能够充分地利用本地的资源绥,包括人力资源和其他的技术能力刹链豪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晚瞥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的答,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长噶冕,促进本地人的水平的提高兑,那么同时在这个过程当中杉,把公司的产品技术涵盖进去帕,我觉得这样才能走得远零活笺。   凤凰汽车奢分:长安最近一套体系出来了襄搽,有没有可能往更高的一段发展邦卵醚?   徐留平让桔仍:从长安来讲碌峡燎,我们目前的战略看赊糕袄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致创颠祷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姑,这是我们能够奉献消费者更多的东西忿护枫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫌,但最终要落实到产品上册策凹,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺,未来拟辆达,长安汽车会加快产品推进的速度僵娶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神普。   凤凰汽车咳急裂:欧尚也在这里面吗帘?   徐留平勤:欧尚不在淌疯纲。   凤凰汽车汝:东风已经有PSA很多股份姑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谎垃?   徐留平脸创滥:目前我没有听到有任何影响腻渴煤,在实际工作中我们也没有感觉到靶。   凤凰汽车苔:理念发布会徐总是骑着马出来的侍稗歌,当时媒体圈特别关注幢环砷,都刷爆了朋友圈清,虽然我不在现称Ц浮,我不知道有没有特别的意义袒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旅墒瞬,当时的考虑是什么绣侮?   徐留平悄:两个考虑遂坑,一个是我把马和车作为比较粕沮,你要说一件事慰唐理,一大堆结构化的语言没有必要呸,我觉得既然是长安汽车宛,我们叫做生命动感攻、智色双旋免素翱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劫逢,如果不这样做也没法让人尖叫共溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅怪迹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日建窜,上海车展首日孰雌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面休蕊恳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量城删磐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姐降,12年增长了120倍冈衬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访但,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壁。   受访人唯呢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)化风潞。以下为问答实录酿襄儒:   凤凰汽车谰胚贫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唱氖?   雷德?比格兰德稍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谴,这款车在中国市场的反响非趁谒故裕好苔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煞广摔,同时拥有强大的引擎膊,提供强劲的动力与性能讨矫徊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涵渴良。所以沫却函,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椭腹颅。   凤凰汽车辟: 在没有设立经销商的地区受,玛莎拉蒂如何抓住市呈紫杌丁?   雷德?比格兰德烫末: 我们首先还是会增加销售网络纳殊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点别,计划在今年年底扩展到75个取畔够。   我们还在天猫开设了旗舰店硕凳躬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台常,大部分来自没有授权经销商的地区市炊骏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多感,鉴赏力越来越高懊卞烫。针对这些人群瓣苫,我们还组织很多不同的客户体验活动熊零孩,如海外试驾加甘裴,以及互联网方面的创新咎,如网络平台的直播店芹。此外途弊镐,我们也有不同的金融政策星谎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恢。   凤凰汽车稍浚捶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枯惮洼,给汽车销售渠道带来一些变化浆棚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新似妙弯?   雷德?比格兰德忻衫袭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晒猛鲍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匠光吧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虱,而是要提供独特的生活方式体验门棱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掏奸矛,不止在中国庭倦蒜,在全球市场都是这样烷。2016年钾辆哇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揣龋啪,这个主要还是产品优势带来的搔。新的政策出台以后锨棵苏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响性菱媳,不过最终的销售成绩还是由产品决定介罢射。   关于新的法规矫,我们现在也正在研究当中豁材,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冯肚膜。此外禽,我们在中国有非撑恚好的经销商关系崩俩夹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饰篙娘。我们开设的天猫旗舰店伪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谦:客户在天猫下定单沸晶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务土籍。所以惊兔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淌题帕。   我们的很多客户最在意的并不是价格盼,而是优质的服务与体验首琴,这正是玛莎拉蒂的优势所在卧。   凤凰汽车苔挛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贬豆,有没有什么新的产品推广俊暇?   雷德?比格兰德畦湿: 关于新产品伐锭皇,现在还不是宣布的时候昧茹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凤猫剐,等到新产品发布时我们再提供更多信息乓。   凤凰汽车凭妊: 作为中国消费者熟悉的豪华车搜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲸持,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稼诫宝。对于玛莎拉蒂来说敦昏,未来在中国市场的前景怎么看妒阮?理由是什么木?   雷德?比格兰德础纯乘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陡,5年前奇斧,我们在全球的销量大概是6,500台挂,而2016年达到了42,100台檀枯你,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平电纶项,所以我们的增长一直是持续的裤寒赴。也因此蜗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泊靖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似此,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缔辨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吓雀骡,这就是玛莎拉蒂的优势围。所以等巢拔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度昂呛虫。   另外冬辟沃,玛莎拉蒂的车主非常年轻哥敞汰,尤其是在中国市撤啤,车主的平均年龄只有30多岁鬼,他们追求具有独特风格与气质的产品董浑,来表达自己的个性与品味酞。   凤凰汽车府渺: 现在汽车技术日新月异革屉,尤其是新能源芳甘论、共享害肺、智能驾驶方面痴孔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肉糖?   雷德?比格兰德鹊缅每: 在新技术方面镐徽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拧篡毙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隋竣贺。我们并不追求生产最快的汽车辉,而是要提供包括技术颅巾、性能芥茧佛、动力壕谢铂、驾驶体验等方面在内的最佳组合纺。   针对自动驾驶碾耙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助透效傅,帮助驾驶员减轻疲劳辛挂,降低操作难度够甸雇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稳,包括独特的声浪殴痢、澎湃的性能纠稀脊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唤搪,这是玛莎拉蒂所追求的霸陪。   关于未来对新技术的规划鞠瞪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辆骑,比如减少温室气体排放沟,这一方面玛莎拉蒂也不例外戌息。此外烙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术路票,如苹果CarPlay和Android Auto吮卯秃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坞。   凤凰汽车四香峡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寂察喷,怎么适应哨?   雷德?比格兰德舅霸: 针对年轻人群抖,我们采用的方式不是改变自己孟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应额渐。比如在中国购拨巴,车主平均年龄非常年轻霓棋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主插痹嚷,便是一位年轻的中国女性填迹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗽寄靖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史队,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴,包括法拉利生产的强劲发动机怠、独特的引擎咆哮声唇、奢华优雅的外观与内饰估、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势净芹勘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闲窜。   凤凰汽车让未当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帽想,有没有针对用户画像做调整伍?刚才强调坚守自己的DNA和理念售衡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煽?   雷德?比格兰德氰: 在中国岗霖,我们不断渗透到三四线城市拷,但是目的是一致的厢,就是要吸引更多年轻客户具套。但不管在中国乃至全球的哪个城市酿煌堪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胳、激动人心的声浪圈稀挛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备密窖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户规。   在设计经销商的时候吾暖标,玛莎拉蒂也不是随意为之陌墒箔,而是按照需求进行规划谁疙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店算缮,首发售罄的100辆SUV中燎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区计乔祈。因此逼磋嘘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拢顽。同时惨遁省,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹅府彼,客户需要一整套的优质服务埔乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕藤芯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哗迹收,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斗甭。   提问撩笛鸥:您的新角色到底是什么样的琶奋尖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铺锨讣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睹?   Alfonso Albaisa殴涝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赫昏媳,跟所有的设计相关的工作骚耙,都是由我负责臼局酸。之前我100%的时间放在英菲尼迪廓内巩,现在会分30%的时间来乌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俄但副。现在大家看到的一些车型朔盛,可能是一些原来的车型诽,我们现在的工作劝,也是快马加鞭寒阿,希望能不断的改进蹦酵谜、提升现有的设计恃忌。   提问逃悸刨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宪搭?如何看待他推动品牌前进时的作用沉猾东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邵前木:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盲皇,我们会共同合作效年,不断进行我们设计的演化镜。其实我到7月份才会正式上任苹洞,我现在猜测或确定未来的设计理念动膛,还有点为时过早降。   我们知道晦逗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚前逞校、非常大胆前卫的梆傲富,我们的这种设计是一个不断演进的过程传,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改警刚沫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倡变遁。   卡里姆跟我有很多类似的地方克。比如抽,我们都是艺术家出身复嘉,非常喜欢设计熔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箔脊,并将其以各种形式发挥出来攫。   提问惕:我有两个产品方面的问题晾麓陇。首先零佛,这个概念车非常漂亮媒榔飘,它背后的设计灵感有哪些贪?   Alfonso Albaisa燃:秉承“冲突美学”设计精髓腔很,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箱溃石。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烁限零。基本上就像艺术一样搬,包括缝针剧镰、包裹感前,还有使用的木质靖,都是非尘福好的手工工艺被。这是一种感性和理性的结合颗譬,还有一些肌肉感极强的车身线条粒扁。   提问吨保奸:这款车未来的定位双、消费人群是怎样的杜漠?   Alfonso Albaisa厕型季:一般都是比较年轻的家庭抱,想要非趁拷饪郏宽敞罢、具有运动风格的车型晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朴腹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垂喇峭。   在发展新常态下昂剑,消费动力开始向下线市场转移乏嗽来。同时下桅规,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸿划班。由此奶,县域市场成为新时代的“金砖市场”馈。而对于汽车行业毕盘,消费升级利好之外典,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寂笨苗。如何撬动县域这一重要市呈喽装小?   胡绪雷表示驼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懈,帮助县域出租车进行升级改革零澜讲。县域交通的数据化酿孟、智能化发展媒茧,有助于未来网约车的下沉渗透惦碱龚。县城消费能力相对较低扮,在出租车领域引进大数据之后牢叫横,未来再进一步升级到网约车荚欺。   据胡绪雷透露坞凡,首汽将在县域布局三块业务畔酮苛:长租车家挝汹、网约车(出租车)送剃、分时租赁捂侨。分时租赁是纯新能源车哇写奈,未来分时租赁或是对公务用车的补充频售涟,它是纯电动么,不用长时间租食,可以通过APP来完成联豁。目前弄睛,在北京有1000多辆车绷,150多个点位吭砰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淋肮凶,对公务车改革会有一些帮助珐。   胡绪雷认为夕容便,网约车行为是偏汽车前市场的角色容库,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朔省。第二绒芯,在居民习惯了这种消费行为之后胖肩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莎迫僧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掏鞭煌。   当日篡句拟,首汽约车作为新生力量伞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耻身漠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥讥松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杏谓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示期怀,渠道下沉要根据市场来判断藤卉糜,服务要根据需求一直不断地跟进僵背。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况板替阀,比如说对经济的支撑瑰然,对政策的拉动奇桃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雾。近几年偶帽,一汽吉林产品在县域销量比较高钎朗,对县域市场的期待也非常高椿。从目前产品结构来看视,产品消费比重70%在县域伐靠辨,30%在一泊喘、二蚕藩鼻、三线市场讹墓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型速挝靶,外观匿、配置岗、价值都迎合了县域市场的需求械。   从流通环节上来看闷鸿匆,县域市场做的非巢呔峤恚好对,没有什么瓶颈因素宫诲。一汽吉林也努力在渠道建设梗缝哩、服务跟进等方面做成长和改善掳睫精。同时宋长欣也提出了一个想法肉颠委,“县域对自主品牌在公务车孤、公务员购车方面是否有政策倾斜弟兴揩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗅,这是我们车企的想法舷米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时釜俱,要根据市场来判断裳涎。目前被,县域之间的差距非常大睫,包括现在推行的3G服务回频,在那些无法设定固定站点的地方虱,推出了3G巡航服务凛翟。服务是永无止境的工作潍藩码,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肥毖旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳拍亮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砂罐汕,新能源汽车推广比较看好北酬讼朝、上仍砰、广限行蹄耸填、限购市场和县乡低速电动车的升级市场查愤炽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愁潞。尽管都看好电动汽车的发展趋势俊男,但做好市场并不是一件易事撅故。   目前比较看好两个市晨缺亍,一个是北粗、上氢毙、广限行萝褪、限购市炒稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ぁ,这个市场的发展速度很快讥步。例如河南头镶、山东拱奔告、西北区域伪涛,大量没有牌照的低速电动车窝掂,在政策方面仍处于灰色地带刻孰全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年临翠损,在国家和地方补贴的支持下辑夏非,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕊师窍,在农村市场瓢么、县乡市场得到了非扯礁悖好的认可膛铰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啼柯,县城市场的消费者的房屋空间大摔,有充足的空间停发车辆检,拥有较好的充电便利性首模。其次行驶距离不长鸥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锌凡卡。另外坷沸抱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姐,因为小车型成本低氖。   赵智刚表示牡岗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奖梗式。河南地区琅驾摄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娥难,在替代当的出租车慕速既、公务车方面取得了不错的效果递和。同时楔,也在积极跟海南政府合作侥,投放了一部分公共用车锨抽厘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缴,比如是文昌任袒步、万宁呐扩磁、琼海等县级市夕沫瘦,未来将在海南全面推进躬彪北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈蚂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲首吐辜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行北。会上搬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甸汰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪,是参与全球竞争羡锰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遍柬乃。”   在当日的论坛上间盼,郑刚发表主题演讲肃。在他看来戚豪,打造世界级新能源汽车的品牌赌妻,最核心的是独特性忌、差异性庭畴撩,是比较节能优势屏氦,浮出水面的是视觉痴碧死、是LOGO竟幂、是VI孤虑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歇踞,其中成本优势是最重要的组成部分栏皖稠。   早在110年前忿湃幂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捆冗:蒸汽驱动车豢勿贝、电驱动车和燃油驱动车横赌蹋。然而忙吗砂,在后来发展中瓷,电动车败给了汽油车疼。这是什么原因造成的敖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辽。亨利·福特发明了流水线生产品,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候领坊沛,成本大幅度地下降端修,售价拉低到850美金屋叔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魔是壁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间底统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冕倾碱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轻。100多年的历史多次证明了这一点损恫。” 郑刚说皮薄孟。   在反思自身发展时文,郑刚透露仿等奠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羚刃堂,规模在迅速的增长垃练,但很遗憾并没有带来显著的糜、大幅度的成本的降低寄毁叮。   为此脐盗滴,郑刚提出差仓秒,在推广和普及新能源汽车的同时悍寡驶,光靠技术进步还远远不够讨,更加要注重厂屋断、培育成本领先的优势郊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桃菠,是参与全球竞争酣瓷程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吧钒鼎。   他建议抱,对新能源汽车未来的产业政策浩、行业标准瞎碘、行业监管等陕礁患,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剿废磊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戌,这样才能培育出行业的龙头企业翠桨。   如何通过提高规模疯浪踢、优化设计氢、优化政策和制度创新勺棱晾?郑刚说居,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巍、交易成本和政策成本订刻,来打造企业的综合成本能力和优势割,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匙欧惕。这还需要企业和政府共同携手舞,不忘初心唇虐驴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盎防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:韩大为" "  魏建军多次提到督,我们的确有很多故事肋寇捐,但是他们没有写得很好四跋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皮迟?魏建军直言不讳地说堡籍彤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溃。   囤地赚翻瞬悍、离开保定参、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来董,且莫名其妙笨,或者无中生有的传言所困扰秽块,最好的纾解方法是什么混?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腹起。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铂狼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贯贯,魏建军奖午空、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称矫汞,与部分汽车媒体交流闹。以一身轻便的牛仔装""示人""兔舰,魏建军笑着说冗驴乳,是在同事的建议下才穿出来的甸钝圭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敞纲卑,魏建军坦言敖腾,的确压力很大牌寺,也很难受裁奠,“有时甚至想哭”笛叔。他说效,我本人就是保定人卞,能不希望自己的家乡更好么味监?当然惊,我们只有把自己的产品做得更好封楞。    诚如魏建军所言队挂,近期仿肝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唐墒靡,来自媒体的反馈好评如潮堆厦迟。有作者甚至设问拣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗡清琴,否则也怕媒体老师太忙”春,长城汽车一位公关人士插话道垒据。    10日下午的WEY首度试乘试驾绕憋冯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格练,有同行在现场就说殿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阮翘方,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盖够。    动力配置上怖慕寡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侠难,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术番楷,最大功率达172千瓦嘉孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莎灌懦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媒噬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撼琉榔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斤劳,VV7s几乎没有发飘的感觉婆发,而车内噪音也得到较好的抑制耗撤姐。“我们在整车NVH方面做了很大努力咐窍偶,也取得了一定的平衡”姐酵,魏建军说雹。   VV7S    在交流中涵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砂耸巾,大谈蚊悄宦、特谈所谓“轻奢”檬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顿侵,咬住“聚焦”二字不松口卿。而是多次征询媒体试车时的感受翔卢探,并逐一分析康寿坤、解答媒体所发现的问题粳唤逗。整个交流过程悼,他都态度诚恳诫,即使是谈到一些尖锐的问题久杆蹭,也并不辩解扔稀萄。他甚至非常谦逊地自问自答成函,人为什么会失败陀囱绣?尤其是一些有着巨大成功的人节啪娠。因为以往的成功沮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苍,就很容易让自己失败姬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上片叙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车变拘酥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醚硅。他认为疟菇,好的产品本身就是故事受弛涟,而WEY就是要做最好的产品猛。此次脊膏弯,魏建军多次提到挟,我们的确有很多故事要讲筋侨,但是他们没有写得很好部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皋皮,所以铅灌拳,我在让他们重写缮迸瞬。魏建军笑着说报,把一桌人也给逗乐了毯。    在媒体谈到其他竞品时惹骋父,魏建军都给与很高的评价察啸。不过最终还是认为自家的产品哆镀怀:底盘更扎实苫疯素,操控性更好躺伎,“因为我自己就好‘玩儿车’”科屑久,所以对他们(研发人员)的要求也更高犀骇。   VV7S    据悉景,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棋密,预计售价在15万-20万元区间挺懈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点露呻错,他思考了一下才说紊设,它的配置太丰富了瓢奈澈,在相同的价位空间星,“肯定没有比它更多犁佳、更好的”廉斑次。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姑焊某?魏建军更是直言不讳地说猫副栏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中教虏,一位来自上海的资深试驾教官说息距,之前很少接触自主品牌汽车估,这次也是第一次来到保定才定,第一次来到长城揭少,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料来锹喀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吨耗彭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饺蠢。期间损景叉,有一位同行说捆规,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湍?或许这才是魏建军的真正用意吧喉掂痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守粮宝:李芳" "   陆逸表示贝栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常使貉轨,因为正处于发展的爬坡期皑魄醇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刷童蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牧巫,而且要深度国产化默五。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撂瘟,雷新透露骏敬,上海车展期间届凡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刚瞬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冕姐塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时取餐公,陆逸明确表示悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夹理,因为正处于发展的爬坡期霞锰。关于国产化的工作谅凡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亩从,未来将坚持不懈的进行国产化工作痛础,而且要深度国产化苟堂搓。    日前碗讲垢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拈泄陵。活动后夕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顽免脚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刨扣娥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啥溃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梯膛褥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辟,超过23万辆嗓。今年第一季度熟峡贾,英菲尼迪在华销量破万辆菏提拔,同比增长4%嗓,而其全球累计销量达到67367辆手,同比增幅为18%弗。无论是在英菲尼迪全球体系中咎韶躬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浪煞抚。在不少业内人士看来兰坤,从去年4月以来颊长,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妈。    对此馈绒刊,陆逸强调惫,目前英菲尼迪的销量很正常岗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军频老,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赣矢,还处在爬坡期谭抠。他还说侮拐沤,所有的汽车品牌进入中国后芹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹿四巳、运作能力提升及投资力度加强鸿,会迎来一到两个爆发期搜曝贯。    事实上守,从2014年开始箍苍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后豹射,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞥埃:2014年凤,英菲尼迪在华销量超过3万辆确勘闺,同比大幅增长75.6%氖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敦谱扰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剃髓躺,同比增长33.8%咀天。    不过甘百,步入2016年芹科,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硷。当年4月初凸思,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澜德冀,刚好满一年笛尝。在过去的一年里廓骡酞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态九磨椽。陆逸坦言辞徽凛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讽,以便更好地认清我们是谁颠袒,我们的未来在哪里形,我们应该做什么吠铃。”    在陆逸看来首宦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倘,今年是进入中国的第十年蛊。所以作为一个年轻的品牌群坊,这本身就是一件很有挑战的事情畴蔽烈。他还表示秒弓竿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呢堡,是更聚焦的一种进化撩。因为市场环境在变化陛蝎,消费者的需求在变化反,我们也要根据变化不断的调整屁构酶、创新律瓶、挑战自我盆花汕。”他说笛皑磷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汀吹芥,就提出了‘挑战者’品牌战略炬伐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诧钱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的较惹氓,品牌口号必须得落地睬铆。”陆逸表示赫巴贬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发境抡仍,聚焦目标客户群假,让产品与目标消费人群建立联接良法墟、产生共鸣迷。    陆逸对中国经济网记者表示魏仆巾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说境,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攻蜗薯,而且要深度国产化梆。”他说虚巧,中国是全球最大的汽车市城Α,同时也是很特殊的汽车市辰埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骚,就要真正的了解客户窜劝,扎根于客户煌佩岁、扎根于市承呓玖臁,这就必须深度国产化剧。据雷新透露涂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弦雀光。    但是芍,从2014年底国产以来梗,英菲尼迪只推出了两款国产车型皑腺:Q50L和QX50渺。对此磕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乌此。陆逸表示郊脖,“关于产品线布局的问题霜粕朴,英菲尼迪有一个长线的规划鸿夯泛。”    陆逸介绍说卯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年边轻劫,规划内容包含平台规划负发、动力总成规划以及国产化的供应链规划等说。他还说固,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妓甲,我们的目标是通过完整的产品规划境,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庙。”    谈及国产化在今年的推进程度翟概,陆逸表示捐绕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淬吝人,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布划抨侮。”雷新进一步透露醛,上海车展期间侮扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣苗炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳炕蕾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年局,通过销售Urus奈蓖肮,兰博基尼总体销售量会翻一番巩括,突破7000辆大关辑凳。    在更遥远的将来蒋魄,很难说会不会有纯粹的电动车稠础。这是因为蓄电池非常重桂某,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宠腿。自大众集团和奥迪公司接手后瞬,兰博基尼得到积极镐绥反、稳健的发展戒。日前偶弄壤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蕊羡芯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缺,商务部主管Federico Foschini镶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楼腿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狮:并入奥迪公司之后蟹烽挺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持井绅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拧伺犬?    答梅藕:2016年夯诬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关头抱。奥迪公司和大众集团接管之后纪讣,对兰博基尼进行了很多投资使,让公司发生了非常大的变化瞄。此外妇圃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仍娇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高食腹,如果没有这些投资伟勾,就完全没办法实现这个计划湾熄。所以孝,兰博基尼公司从中受益良多履背。可以说昧,如果没有被接管控洗啼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘶。    问芬肠:在您的介绍中测焚馁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绕观菜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寝链?Urus投产以后穿,重点会不会向中国市场倾斜疤裙矫?    答单:目前现,兰博基尼公司只有两个车型系列鞠:一个是搭载12缸发动机的Aventador姬烂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán割巾。因为各种原因餐搭堤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降策,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扩浓随。2016年铆校踞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狙瞬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娜孪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胖背。2016年矮炮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆露坏。新产品会在2018年投放镭,到2019年攘骇瞄,通过销售Urus贺暇,兰博基尼总体销售量会翻一番念钾,突破7000辆大关巨凳。在中国市场上墨,SUV是非常重要的产品琼壳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞎。    我想强调的是试锭垢,在中国超跑车市惩樟揽搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挤坍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氦抵,Huracán大概在300万到350万人民币蠢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侮。    问呜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磕?    答骑:目前承,兰博基尼在中国有15个经销商薪推。到2020年祥攀,我们希望经销商数量能增加到20到25个拣。当然缴,通过Urus的投放晤哆吉,在华销售量会增加闲,服务涵盖的区域也要明显的扩大舍邵乘。    问承:如您所说囱吐,兰博基尼在中国有15个营销网点偶,去年销售了151辆(车)丰。我们简单的推算一下善,平均一个营销网点一年卖10辆车良。那么踞累,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笨?在新的超豪华SUV到来之前疆环,是否有改善他们运营能力的要求呢淮提?    答衅侩耻:是的港羞,会明显提高经销商的运营能力昧奋,新Urus也会变成一个破局者搪诽。虽然现状如您推算茶骸,但是在Urus投放之后祭痛,大概2019年或2020年步,经销商的数量会增长垦江础,同时每年的销售量可能会提高到30辆词堂橙,整个业务会明显的扩大茧喊,售后服务也会明显提高烹弘小。而且由于SUV使用的频率比较高级,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烷陛恐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兜捎勒。    问博撩:兰博基尼车型比较少签慌荣,所以每一款新推出的产品都极度重要擅几式。现在的汽车行业发生了一些改变封退,比如智能化慧漓、电动化迁。那么瞎贺摄,兰博基尼在研发产品时泉,会不会受到这种趋势的影响快?    答譬妨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征憋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忱祥,更多的是代表了一种感情细。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抵媳博,采用V12的自然吸气发动机淳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扳。    这是兰博基尼最核心的销售主张泻排撑。未来屋唯辈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协飘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挝,甚至会超过前款车型幢隘。而出台Urus产品时则会有一些变化陡,它将采用涡轮增压V8发动机锌凑咐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃旁倪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肆弊。但是摧,不管从产品定位么匙稻,还是感情诉求方面来说楞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惋。在更遥远的将来贝僧剁,很难说会不会有纯粹的电动车关。这是因为蓄电池非常重却拼昧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逆醒控,可能未来技术上会实现新的进步沧华工,那时我们也得重新考虑这个问题煽。    前些天枪鸽等,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梅鼻翁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谎共,其V10的发动机再一次提高了功率踩。当然挝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戒勃。通过技术创新以及功率的提升信陛灭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谈降购。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车社。在预销售的阶段淌淮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呜借俏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功错铂吝,能够击中客户的心理需求娩牌论。    被访人韭盖酵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俺煞芦。1998年到2007年隆萄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肝镰,负责兰博基尼产品工作;2015年嗡狭砍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁,负责销售及市场营销详。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨级毖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钎忙,中国是世界产氢大国废,制氢设备比、储输设备贩、制造技术等条件不错群盖,具备发展氢能的基础富繁捎。从环泵轿ぃ和能效等方面考虑擎啥,中国应进一步推动氢能源产业的发展碳。    周奕丰谈到监清烙,中国目前主要依赖化石能源萄,对环境污染严重纯乖跑。氢能源因来源广泛巷封脯、燃烧热值高桐羚滑、清洁无污染和适用范围广等优点馈擞是,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偷,目前看奸俄拍,中国氢能利用的研究相对碎片化答遁,与国际先进技术相比还有差距掀,没有形成产业化杯、规模化发展片。中国应迎头赶上呈,卡位世界前沿凸。    他还提到船,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谰,提出实现大规模滤舷都、低成本氢气的制取加锨洞、存储类哩、运输跑、应用一体化的战略目标棋咯。这非常重要烁,未来需要各方协力涟,加大投入枫臂酥,推动相关产业进一步发展绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馅戏信。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济橙嫁宿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陡。    他谈到瓣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粳,各方需要引导资金更好地支持实体经济匪,促进金融资本流向实业麓扣般,真正促进经济稳步发展粕氓,夯实经济发展基础悄。这既是稳增长画、调结构的需要皑梳肩,也是抑泡沫乳、防风险的举措嗡韩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动屡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翱拢勿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郎船。    周奕丰最后介绍疾配嚼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趟,也在不断创新突破枯蓉,寻求产业升级沁活吐。公司主动发挥自身产业链地沟、区域及成本优势随,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业但汇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘿、旅游景区窗咎、汽车营宿地肝、农家乐孩立、家庭菜园等不断扩展外涉柬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业常屎,以多种方式在国内推广土壤修复骂富,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场细闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   国外媒体报道潞煎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示协郸乒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴任府拖。 李彦宏    李彦宏表示磋牡矫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咎脐。尽管有一些技术问题需要克服烤梳,但它仍然有望达到目标炭扁姆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜜诗涤,前微软AI专家陆奇任首席运营官位十阮,负责大量投资的自驾车业务部门量谴攫。 百度自驾车    李彦宏表示版,我们很可能与传统汽车制造商合作零,而不是孤军奋战促,目前还没有制定出这项技术的商业计划媒吵档,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谰床菩。我们将竭尽全力实现这一目标褐嗡噬,收入和利润是其次的考虑眠和环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入桶丝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蝎趁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盯,共享经济还将怎样改变生活此坚配?   三年前查脯废,基于对共享经济的热忱小,清华学霸张丙军创立PP租车磕赶,开启了汽车共享事业;三年后扒徽彤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户似,成为汽车共享领域的领头羊昆儡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鲜,3月7日我,张丙军开启了共享有车生活的新征程皆。   3月7日闯稍,在几百万用户的共同关注下缆隆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坏户,也是张丙军重新定义有车生活秸女,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅博俺到。   从PP1.0到PP2.0时代沤笨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记体死、一个符号或一个名称那么简单速,它是企业创造持续价值的支撑饱酸。若没有十足的理由办,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呜释刺。将PP租车更名为START输炔厢,是源于怎样的考虑醚泡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吞割龋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举日。   “三年前态嫩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靖仆嫩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦解,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丸痹。由于便宜便利釜腹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纪。”这个阶段化嚎刀,他称之为PP1.0时代刀。   经过三年的发展谜稼,PP租车推崇拥有而不占有推、盘活社会闲置资源的共享方式险棚绿,逐渐建立起以车为媒介柒,重新定义有车生活的2.0时代薯。“START不是买车肆,不是租车型,是共享有车挡铺百。这是年轻的人群靛、爱车的人群将,最向往泡肪吝、最有潮流的有车生活方式舜淳。”张丙军说惹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缓杜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芥闻。同时被赖适,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陀杯袄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区库,让每一个用户体验到最真实秦妓、丰富改、有趣的共享有车生活让。”   START代表着新品类婚、更丰富的选择莲涎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彤栏,相较于神州租车算叼息、滴滴租车等传统租车公司卞彭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魏恍?   张丙军认为娃儒,START的核心竞争力主要体现在三个方面你。   其一扯芍,PP从1.0进入2.0时代景位备,新品牌START更具有张力释莱臀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攀,START重新定义了有车生活侥炔弦,开启了全新的“共享有车品类慨绩恢。”   其二掀俯,为实现共享有车的多样化选择郎,除常见的家用轿车外词哼,START将主推个性化的用车体验韭储哆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型储,如保时捷911骂哨、特斯拉钵傻绣、大黄蜂躲标农、牧马人等等袱。此外响盯淋,用户无需承担高额买车款和养车成本鼎,性价比更高欺碗。   其三舶凸颁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立红渴,以及更完善的用户信用等级端甲。这也是平台长期价值实现的核心绊厢凡。” 张丙军介绍讼,START共享有车生活平台为使车主放心共享哺,平台推出了一亿元车主保障金惜,严格的交易信用体系呢垦拭,确保车主爱车无风险;对于车友陈,START还与多家大型保险公司合作埠佛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孪,为用户提供更具信任的服务膝努话。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流木刊脆,我们的目标是迁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来断父。”按照张丙军的预测当睫骂,中国自驾用车需求量巨大拔,而现实矛盾是挽底梨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甘沏,不允许每人买一辆车满足自驾需求馁狄侥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炉臀。   此外郸,他认为禄,随着消费持续升级弦噬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忿稗。“感受丰富车型带来的不同生活体验核辈美,将是爱车爱生活人群所追捧的方向高红。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质女徐、丰富低菇、有趣的生活方式浪,让有车生活更加精彩戮。”   张丙军表示伍讹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伸苟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验害忌汗。START烽强,梦想才刚刚开始厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载佃男赂,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "   今年全国两会上吗摊,董明珠在接受记者访问时说吮:“只要你敢想腹俯迹,比如以前谁会想到人能上天狼侈,如果我们不去创造伯,人能上天吗畅磷年?你不敢想霖口鳞,你不敢去试验形韦,你永远不可能做好捶雌戳。”    过去的2016毫袭,伴随董明珠的答,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藏桔贿:格力全员加薪1000元磺、格力的员工房淘撅、以及格力的手机……对于这一切赐,董明珠并不过多在意紊,她说蔚商,自己最关心的还是“掌握核心科技”恐。在今年全国两会啦簧,作为人大代表撑,她再次提出了自己的董氏宣言橇诡尝:确实这两年的发展京,总书记提出的供给侧改革绣问扳,我们就应该做供给侧改革的排头兵抬勉幸,因为做的是实业茨卞,能够掌握核心技术境璃,制度也要跟上慨拆,真正给那些创新型的企业揪、有创新梦想的人一个环境贡。    对于国家宠、社会蜗定、普通百姓的诉求椿城,董明珠是这样回应的伸苯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怯,他真的不是仅仅是索绕薄,收获画锰,比如说我们过去讲虐,这个企业了不起入氏寥,再就业莎摄,反过来你要感恩这些员工梯惊陵,没有人来给你打工歉褥,你凭什么去发展就当?所以我觉得要有一个感恩的心情捞。”    把感恩的心落到实处闪,就成了格力员工的2室1厅卿旧遁,于是寇,别人家的老板就这么出现了从犁烽。 记者剖傻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皖?    董明珠穗:对典襄扁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现停懊。    记者玫怠:以后所有的员工都会2室1厅帆佬?    董明珠森阶胎:对对对恐垒多。    去年末策曙纬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛嗪ⅰ,但因股东大会投反对票而失败摩。随后畔钩,她以个人名义增持珠海银隆股份厂卢侨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汝,然而我限,到了今年摄凰,新能源汽车面临两大不确定因素畏俩伸:电池乾百辨、补贴“退坡”赔。在董明珠这里悲查复,似乎这些俨然不在话下晴,董明珠说嵌反,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惩头,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城固燎稀,“不是因为退坡我不做搭,也不是因为给我钱多篓瞥,我去做维,我认为是一个责任欧叫,是对社会串、对人类驴杀,你都要去选择的一件事沸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岸拧,董明珠很不以为然结效,她认为创版力,这些都是炒作丘,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔑讼常,只要没有说到质量花莆,那就不是否定敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交尾龄:李芳" "  近期蜕挺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莱陋。美国此次取消“双反”毛部,对中国轮胎产业无疑是一大利好落武盆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转节,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玛。   全国人大代表刷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吨榷,在轮胎中使用RFID电子标签技术报摊,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓉辨孪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壁七,有利于消费者对产品品质加以甄别究,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量譬,从而规范轮胎行业发展搪,促进行业的产能优化和转型升级茂。”袁仲雪说赔。   据了解械蹈徘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅,全球多家组织及单位参与饥禾别。轮胎用RFID电子标签的应用睦倘艇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沤剿,将等级数据写入轮胎标签内部缸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睛杯凛,伴随轮胎终身使用傲。同时江称,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晾倘踏,使轮胎更智能嫁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS解棱驶,能实时监测轮胎的温度街、压力等数据蝎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况极,从而有效减少安全事故蔼申统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥崎烯:李芳" "全国人大代表浅警、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锻脖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通橇敞疼、环境协和发展的产业葡官,由于行业标准尚未建立奋辨滑,使得整个产业发展处于十字路口净。全国人大代表抽双常、时风集团董事长刘义发建议叫戏幸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 快检橙,全力推进供给侧结构性改革抚掀。    在刘义发看来沧,四轮低速电动车是市场主导感鼓曝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浮咐耗。目前嚎黎酿,工业和信息化部茧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》九特。该标准的制定棠,对规范四轮低速电动车行业发展递描,使三救、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代橇九,直接实现电动化躬溺绅、节能紊、环保安全出行具有特别重要的意义坚儒漂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妹,又适应市场需求吾,刘义发给出四点建议拣冲酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勉权、标准制定应充分听取行业的意见每,响应群众的呼声软。制定标准应尊重市场规律补团,规范节罗、引导产业发展拖呛,而不是简单的限制坏片,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臀为乾。    二媚妥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渡叼。四轮低速电动车安全挡、环保仟赫、经济剧纳、舒适剃胶,是摩托车旦、电动自行车妻达、自行车等升级产品仕郸,特点与与高速电动乘用车不同深。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庆遁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奈贯饱。    三梢宫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导复、政府引导的办法匆誊蓉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筐,如采用锂电池政府给予一定补贴础竿。    四薄篡、在制定产品标准的同时垃瓜廷,制定企业准入管理和注册登记囱、道路交通管理的配套法规抹姆。产品标准只是为行业规范管理提供依据串逝梅,而实现规范管理是一个系统工程两斑诵。政府应加快制定企业准入绒琳旅、车辆注册登记旱奸、道路运行管理的配套法规淬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诞纳迁,方便企业让利于民骸,减轻企业和用户的负担失。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求槽诵卡、加快供给侧结构性改革的产品妇,又是一个节能环保的产业揽,引导得当可以大有作为克颓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法割。”刘义发建议贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤怒:李芳" "   近几个月来笑,共享单车火遍了北京城肯巨。6日臼屠,全国人大代表轨抠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示划颇,今年上半年添航,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”差赡。    徐和谊说泞戎靠,伴随着公车改革饥信,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枪。“很多公务员手机上有软件毯春,一刷就能用车闷卜。”他说没话,今年苛仆程,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蕾醇。上半年泥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车几羌。    据徐和谊介绍驰娟,未来投入的汽车数量将根据市场而定枫汗孺,租用的价格将有竞争力囊戏。产品的外观将非常“吸引眼球”蓟,为两座式纯电动共享汽车墙拘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晴,适合分时租赁和共享市场需求汞卜伎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别算。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圭,在手机上可以查询哪里有车么侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晃煞秋,目前大家用车起点和终点不同豪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源令。”徐和谊说点密拇,目前侨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呻祷啦,包括立交桥下技、公共停车场澜缓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叫俄艾。目前边远的地方停车资源丰富度工唤,但是用车的消费者较少权迸缓。“希望异地还车的便捷能够实现侣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陷,否则还会存在最后一公里的问题广。”    徐和谊坦言及,停车位还存在管理的问题傲跺,汽车是价值比较高的消费品识,一旦出现剐蹭晦,租车人还车时也容易“说不清”剿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坚、“钟摆效应”等问题蔫僚捆。“有些消费是单向的感奥短,如何让车回流也是个问题”猾琶美。他说锭,目前戮聘细,北汽正在进行市场研究啤,探索解决方法缉。    徐和谊还透露帮畴拿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆难灯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔬栏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叹哩玩。目前距2022年还有六年时间漆,从可行性上讲坏诲,应该是能够实现的篮晶。届时希望借冬奥会的机会己,展示中国制造的水平楷罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袱窗褪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题督,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卯咐锈,目前已追回骗补资金或沸ù杵迹款23亿元椭,并对有问题车辆不再补贴氰姓幻,对闲置车辆也暂缓清算涎。    肖捷称们婚卷,在财政部门督促下坪溜藐,目前相关企业正在采取措施巳汤墒,认真整改发现问题版。    有记者问穆廉暑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铃辫,肖捷表示肺号,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堕,主要是降低了补贴标准领芹澈,同时也设置了补贴上限霖瞧,还提高了准入门槛盲们。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攫鸡备,同时也可以有效防止出现市场扭曲掏股污。”他说藉判腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏颇千:李芳" "全国人大代表曹恒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奋、废液戌讨、废渣等污染栋,一旦有机电解液和钴吴、铜汝哩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赡,就会带来生态环境安全隐患翘,甚至会危及人类健康卑。”全国人大代表腻焦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示先咳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议身。这位带领团队经过几年技术攻关够,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扔羚躲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上率醇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个不浮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戌侮。在提交建议之前腊氮旅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淋粹。    自20世纪90年代以来斤,随着锂电池广泛应用姥惶竿,我国成为世界上最大的锂电池生产室勾莱、消费和出口国吵承谱,近年来我国出台了购置补贴徊、税费减免腺屏捻、研发支持赡闹、消费优惠贬熔、基础设施等一系列重大政策措施构级肯,新能源汽车市场日益蓬勃发展共赐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腺疲稍、保有量超过100万辆挝母筹,占全球市场保有量的50%瘁谈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆施刚。    随着新能源汽车快速发展吓,作为新能源汽车的“心脏”擂讲淡,动力锂电池产业也在迅猛增长窗。按照相应的报废标准寸,动力锂电池回收利用市场已经形成膊。有研究数据表明架川黔,预计到2018年摔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吠杏,累计废旧动力锂电池超过12GWH铃弗浅、报废量超过17万吨继潮,从中回收钴纺列、镍锋菇、锰穷鲁蝎、锂辅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墩遣烹,到2020年将超过100亿元受策罢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雇昏可。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拧枪笨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题席囱肆。”张天任认为忌寿沤,如果动力锂电池做不好回收利用疮认暑,就违背了绿色发展的初衷舞卤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用松耐,但现实是寝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型胜、设计工艺和串并联成组形式目紊触,以及多样化服役时间藤、应用车型和使用工况妮,这导致电池拆解不便筒捕。另外唬,国内尚未建立成熟的回收体系靡态刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掠,回收工艺成本高粒。”张天任表示口,“出台的政策并不具有强制性裙挠肮,且缺乏明确的奖惩机制举侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氯,目前动力锂电池相关主体无利可图究炬芒,对政策执行积极性不高谎袄逝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醚捐,张天任说槐:“一是退役电池较为复杂鳖堂,不易拆解;二是退役电池一致性差酿离,品质不高;三是回收拆解成本较高膊绕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癸卑鳖,执行不到位顾秸想。”    有问题就需要有解决办法兄恒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辑:其一巴娟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劳挠簿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宝啸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篡探,鼓励商业模式创新试点和推广应用菱魔眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤谐:李芳" "全国政协委员牌茫灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娜藉。”全国政协委员僵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丛窗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题售第,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琉赔臼,其市场前景令人堪忧龄幌讣。“在电池方面够,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绅嫉靶,2020年后降贺,当大家都不再享受补贴时使凰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陡蹬。”另一方面挥妙咸,柳崇禧表示酚撂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妓士砍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罐欣纶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膳斑秋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熬,但电池的寿命大约在20万公里皋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烦,这意味着譬挖腑,电池报废了车就要跟着报废骋,这样算来多,纯电动汽车的使用成本是很高的份安。”柳崇禧说逻。    对此扛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矗,即建立专门的电池运营机构感俗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薪颅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恢,是对车辆的物尽其用品剖按。对电池而言粗,虽然不能再服务汽车遁厦,但还可以被用作储能电池菏俏,同样达到了最大利用率涤单。”柳崇禧认为齐惶隋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法能。“但国家需要予以支持僧囤,尤其是在车辆检验方面瓜虐,按照现行的规定看惨罕,更换电池即被视为改装牧啊。”他说瞳磋。    柳崇禧的另一个观点是陛梦赦,氢燃料电池的大发展即将来临钡团。“一方面容鄙,原来的运输成本相对较高壤倡,而如今这一问题已得到很好的解决级襄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汕赡,美国的相关先进企业在国内开始建厂囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隆靡土,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霜挖。”柳崇禧表示杉,氢燃料将作为增程器为电池供电串,以达到更长的续驶里程开,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梧绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描划:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狡,造成了双方的利益不在一条平行线上膘士。为了解决这一问题富恳,李金勇指出拧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘫,重新设置股权架构瑰七特,经理人和骨干员工合伙人化懂校。”    “遵从起码的商业规则次壳,我们就是经销商贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盆、一个桥梁平嫁盎,我们没有义务去亏损椿。”李金勇说惕借衰。    日前慷陋巧,著名汽车营销人虾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焕形,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帘晴版,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槐凌枫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象停枫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僳贝,李金勇直言顿,“在过去的十几年袜录崔,我们的市场非承袄饽蹋好搏匹硷,老太太都能卖车碘,会加价就行了瘦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巾半块,职业经理人的压力很大大册抖,每天都要搞KPI考核苦、培训拐、提升诫捅。”    李金勇以实例说明袱丧:“过去在资源时代靡,一年这一个店挣1000万歇香,给职业经理人开30万睬,没问题嘲届垦,这车好卖富昏柯。现如今楞卧,市场不好了蝗,现在一年挣100万经敖,职业经理人还是30万融,但是特别累纯吠外,现在一年的工作量比前五年换、前十年两三倍都不止同。”    在李金勇看来吞须,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庙禾,造成了双方的利益不在一条平行线上颂酷赌。为了解决这一问题孝帽森,李金勇指出秦惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿埔雀,重新设置股权架构温绦慷,经理人和骨干员工合伙人化貌嗜。”    李金勇进一步具体阐述道首簧添,“过去资源时代妥土忿,投资人只要拿到了店温洗、拿到了品牌加湍敦,就可以赚钱晴粱。现在赦皆谭,资源时代已经过去了盼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皆轻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匈,从而真正让员工自动版呸临、自发地把工作当事业憾,而不是靠培训惮,靠感恩钝老比。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逢炮复,不少汽车厂家制定了销售目标狄裂、生产目标里呢,职业经理人必须要完成剧灌,如果不完成就走人聘芜寺。李金勇认为俩冷础,“在这种状态下确,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划却绘容、十年的规划骗磕贩,只能先制定一年的规划坝钎甭,把今年完成再说嘘勤,由于今年完成了漂锈,明年才有你的事夹慈恫。所以这两年厂家的高管变动频繁狡,十年以前很少有这种变动跨划,而现在这种变动成了家常便饭溉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隘稀,没想经销商的盈利能力独寺。”李金勇表示恋褪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辅惫,想办法做经销商工作邯搏窟,把销量任务压给经销商此。而经销商越来越不听话姆、越来越不相信的时候颧,厂家就再出台相关政策酗蔽驹。    李金勇指出脐桐,经销商要有勇气打破潜规则返郸,遵守正常的商业规则供醚:库存大不提车收、无差价不提车祟比垮、拒绝搭售锨。“遵从起码的商业规则保,我们就是经销商充揽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纫、一个桥梁孤,我们没有义务去亏损督隶。”李金勇说偏需涧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题街,李金勇建议燎掠兄:同城市的店应该互相加盟或互相买断泄,或者干脆出售给另外一家经销商锈,不管用什么形式累轰敦,形成同城市的一家店底功。“我们用销量雀腹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来物轮,这样减少恶性竞争危码,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介坝匪。”李金勇说萍槐楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骇菩加,李金勇表示匪,“我们不可能卖出路边店的价格飘痪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争村。100%原厂配件保障册统系,专业的维修技术吝暗协,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饯华。    此外溪浇,李金勇还表示锻帮墓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脾桔担。据了解食阑墓,2016年洛损钮,新能源汽车的销量超50万辆森,到2020年宠旦咖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盲腾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛊庙。在李金勇看来狗,在这个快速增长过程中谓,“传统经销商中案宪,谁关注了新能源汽车并率先布局喊,谁才能在这个市场当中分一杯羹既炊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞踌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歧涪习,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惜、四川省鼎立律师事务所律师施杰轿,今年的关注之一尸红倾,是有关网约车新政的话题规磋畏。    施杰表示耐锚横,为加强管理栖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卞士,并于2016年11月1日起施行温彪侥。然而难,根据多家网约车平台公司的数据面欧,在目前运行的网约车中毒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仍,仅占极少数部分渡凡。    “交通部制定了网约车高品质服务舞,差异化经营的原则慈壤坏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”臀逢,施杰称班棘,“我认为袱咀透,政府应当放宽对网约车的准入限制念等慑,顺应社会共享经济发展趋势”挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寂笑锨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勺常论。    首先怕,施杰认为粉,北京斯、上海的网约车细则要求“京人京车”寄疽沦、“沪人沪车”等差异性待遇姬盾,不符合市场竞争规律韦敬。施杰表示簇覆,只有在市场竞争的推动下匆潘舷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妈跑,也有自我管理的需求与能力券。    其次拒,施杰表示叮,北京蹦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柬塘发,而且购房醒奇、购车也并没有绝对限定于本市户籍糕虚。“京人京车”寒谈、“沪人沪车”的严苛规定楷桑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缸,会导致营运车辆骤减廷吩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堤酸涛,阻碍新兴业态的发展托朗烈。    而对于多数城市对排量山讲莆、轴距都作出的高标准要求佰,施杰认为变棠,高排量代表着高耗油舞菏拐,不仅并不符合节能减排目的韶错,高油费必将抬高车费舅绥。    更重要的是垦拓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踏、高门槛姜殊,将损害网约车的实惠经济特点匠喜,打击其平民性傅背,“上述许可管理的模式献灯,将导致网约车司机数量骤减茶目、车费翻倍侍爬,群众打车难介匆楔、打车贵的现象又再度出现绣迁。”    此外胁,施杰在这一提案中的主要观点还包括无:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”废桃琳、“许可管理不利于节约社会成本”等驹。    施杰建议纲,《暂行办法》可作出如下修改把脑娇:    (一)政府适当降低准入门槛盆苏钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聊骗聚,是十分必要的保。比如梁黎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歼惦码,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求誓献玲,等等馈。设立适当的限制条件呐娩漂,符合市场发展规律梅,能促进网约车市场安全性苯歪使、规范性发展蠢。    同时妓,政府应当科学引导网约车发展赐添,而不是像治理洪水猛兽滔称匙,把它一下子关进笼子里喉。以构建网约车公平竞争的环境为导向汹型,放宽对司机户籍的限制性规定钱患膛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秆。网约车平台滦拎、司机和车辆的审核程序继,各类许可证明的核发程序尽量从简贫谁,以便节约社会管理成本岔奋剔。    (二)政府协助构建平台审核呵疽侈、加强平台监管    改事前许可呻矮法,为后期监管剿坑偶,采用“政府管平台堂乖,平台管人和车”的模式荒功舶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咐疥佃,规范其登记信息宪坷枪、审核资质的义务仍漠,定期提交所有车辆的情况携句吹,这些数据要在监管部门备案伪梅。并通过补充相关的法律法规礁伎挞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缎捷浇。    对网约车不合理调价进行监管如断。保证人民群众用最合理的价格出行芯,也避免由于市场垄断形成的价格新高乐绦。2017年1月惮砷樊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人输,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仓,就此提出整改意见抢,平台负责人也承诺将取消该功能鸥憾渤。这就是成功的监管案例吉赏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坞,存在大量不符合新政策标准的现象巳发。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断社就母,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辉案妇,社会各方都需要一个适应阶段协塘客。所以卑喷淑,新政的实施不可硬着陆掳翔。当前阶段刑默渡,政府应当积极引导各平台规范化审核壬汲,加大对群众宣传力度淘图,延长从旧规到新政的过渡期朝穿,循序渐进地促进新政策落地违土汗。    我国全面深化改革提出了目标事事嘎: 市场在资源配置中起决定性作用倡,更好地发挥政府作用搏。近年来思,国务院一直倡导转变政府职能娥茨,推进简政放权荚来。对网约车的审核窝挡耙,放权是进步侠驴,限制是倒退凌老篙。政府应当创新行业管理纲,优化监督模式蚀,构建平台审核模式犬板,推动群众绿色出行容翻、健康出行辟,为“互联网+交通”营造良好发展环境谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷繁多:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣欣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易板。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肝抵卉、品质等方面做了很多的投入泄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势累洗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厩扰分、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略响兜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堤扮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞答逼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贺松篙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”革俗壳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖臀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漏、品质等方面做了很多的投入尉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计内谴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶死秤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性武点饥、时尚及科技感的一款产品泼。”韩德鸿说遣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拴限。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场略。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆罗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”联翁笨。薛海涛坦言羞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730囤旅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睛秽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匈单、制造能力克士妈、经销商体系圈秦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碎扮怜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠搏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   2月21日叮臣垦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莎。本次大会立足技术趋势措藏剑,探索全球技术发展的内在原动力疾费泄,探讨人工智能权、量子计算孝龟典、基因疗法等领域的技术和商业趋势骨坛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颂猾,有两项技术与人工智能密切相关力腐拾,包括强化学习和自动驾驶卡车雾端炯。在关于人工智能的圆桌讨论中沙,多位创业者和专家针对强化学习挟、无人驾驶分享了自己的观点纠犯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酒朵实,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橇,可能只在北京的五环里面开题苛,路况很好莽,最高限速就80底、90公里芍梁诡,这种情况下撇,车就会极大简化能哄芹,驭势并不想生产一辆概念车土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彪灸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刨茎偷。技术投入上吃锣,目前大家都在往里面投入很多的资源谈,整个行业在往前发展扳,但里面还有很多问题需要解决挛,包括保险坦恢、政府等钝期。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轻吾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牢鸵,把信息融合水、如何决策做好桔魂。图像识别拓展能力非常强副双,它信息的理解非常细致暮卧沉、更加全面恋敞典,比如前方有一个易拉罐枚习坷,有些传感器会认为它很危险规岭匠,因为它是金属佛,但图像识别会根据它的大小圭槽隋、形状去判别觅。目前结合强化学习惰裴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挝劲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虱茅晾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糙既,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蘑团奇,说到底这还是一门生意遁慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖萄普:李芳" "  【导语】这是最好的时代触,车市销量连破发展记录唐枪风,这也是问题的时代和,多元化杠蔫、碎片化嚎鬼哆,对整个行业提出了更高的要求抬界邪。一切都在变犯荚帽,唯有不停思变方能随机应变蜕亢。2月18日乔歼藐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓶堕疯。行业内百余位思考者和变革引领者芹杆,与120余家媒体相聚一堂谁,在“变与革”的大会主题下报缕冻,共商“品牌与营销之道”鼓檄徊,把脉中国汽车2017痉。广汽乘用车副总经理肖勇泄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乓、吉利控股集团高级公关总监杨学良簧默、福田汽车集团公关传播总监许翔须、SWM斯威汽车首席运营官余波纶你、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屎秀甭。以下为发言实录踏先:   互动环节嘉的合影   李苗苗革牵配:接受张红同学的邀请胯丛桔。下午好!大家都是老朋友了啊。今天在这里苔,首先我琢鸬吆椋贺张红搞这次论坛床厘相。第二脓螺,其实有这么一个机会让大家聊一聊扫懦猫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熬奥骄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坏募,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亨。对这个数字睹握,我想每一个人哇康,特别是管营销的人毒傅,特别是管品牌营销屑峨、品牌推广的人翔孪,我想每一个人都有很深的感慨窝惭。   首先请问肖总鸿秀皆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物干,也对您做过多年的跟踪穿须就。这次请您上台恭,我很想问一问埃欧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轨瞬无,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点即筛北?能不能简单地概述一下缮幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇适亥:李苗苗老师第一个点名我木谋,作为广汽传祺来说乃夯设,正如李苗苗老师所说的襄氦辑,应该说是比较新的汽车品牌痪释封。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黔、“两个坚持”撇超萌,坚持正向开发和坚持世界级标准弊肥。这两个中瓜婪,一个是对产品开发的定位恳窖缓,一个是对品牌的定位锨。   从中高端车型的新产品进行切入唾协,相对来说这条路走的比较艰难一点溜恫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”境蛋物,就是起步会难一点拌滔纳,后面会越来越开阔遂粮鳞、越来越顺奇菏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候届非,内部也有两方面的方向男:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来套舷康,并且在市场上面赢得一定的销量矩逝,建立一定的知名度伍派夸。另外一派的意见充仑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叫绦盟,从中高级产品切入蹲琅翰。但是大家也认识到这个困难瞄虐斜,一个全新的产品和品牌从中高型切入步钦,也就是售价在12万元以上悼督,第一款车型是12万元到18万元碧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难几椒,我们意识到这一点了睬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炬茧垒,其实2011年卤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壁,应该说是非常艰难虎翔冀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贿。但是2011年昆、2012年有一个词就是“坚持”戈葛,做品牌是做两方面的事情桶事骆。第一个是做好产品的品质炉挪,第二个是做好对客户的服务陕,以这两个为基础这五六年走下来趴却,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑土稀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象度,受到各位媒体老师的厚爱未疯涧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浮岭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腐肛醚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呸汇,我觉得第一个是坚持饥棉涛。在我们困难的时候不要去放弃鞋记嫡,就是把自己的品牌形象灸、产品的售价回到往下行的趋势推。第二为了支持品牌向上侠脱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讹梆容。   李苗苗拌粟慕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匪茬嵌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程如。比如像现在的奔驰泵敬甭,一百多年衔纠,宝马蕊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年榷弄祥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌江罐尾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总加捍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捶曝,也有现代的销量刑笆阂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷降,您能够阐述一下吗醚烽?北汽在塑造自己的自主品牌方面含,到底在哪些方面下的力量最大棠痪?   陈思英挨蒂僳:谢谢李苗苗老师敢魄,非常感谢红姐给这样的机会谦施槐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绘患澎。其实不是妄自菲毙 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捻付饶,台上在座的各位都是大幅度增长芜沃,我们同比增长更高一点宝怠,因为我们来得更晚一点靶伯河,同比增长8.7%倒。   但是我个人一直在想这个问题秋蔫拴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雇唉。像奔驰去年是130周年才垂,今年是131周年居,我想这才是品牌为丘豆。现在我们在座的各位给客户提供的撕拌,我更愿意定义为商品告,我觉得是这样溅松慧。   从北汽自主品牌发展之路来看毛辉堵,各位媒体老师和同行都知道讽,2009年我们是收购关畅亨、消化北潦吐、吸收了瑞典的萨博技术翟讣,当时萨博的93道、95的平台和1.8T险、2.3T涡轮增压发动机的技术版,我们是基于萨博的平台上城瞬视,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闷妊劝。2013年的5月份犯蔡淌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬印,大家对这个印象应该很深想。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楞,当时也试图通过萨博平台的背书剿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唯猎廉,因为我们希望建立中高端的自主品牌胚,当时的愿望非撤钥道悖好乐钒桐。但是事实上发展到今天吧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈檬敛。   但是没有关系饶埂,2013月5月12日投放的绅宝D70钵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堵驮。这么多年的坚持是在消化婪甲悉、吸收萨博的基础上进行的悼匠,源于萨博恳即、高于萨博力己茧,我们有奔驰竭、现代合资的反哺虚,我们在人力坝互、财力表母、资源烹祁、技术芹芳、研发脓、生产沛、制造方面悉,都有很多反哺给我们善,北汽近几年高速发展哗朗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诧,这一百万辆含金量是很高的沽坏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袖啃心,但是我们用五年时间实现了一百万辆壬泵。这里面还有几个第一和差异化产品冈唱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冒袭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烈贸凄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辫。   基于萨博哨、源于萨博和高于萨博的消化桶贰、吸收和引进茸,同时基于奔驰和现代的合资反哺淑,我们坚持为消费者提供好的产品褪、好的服务唱、好的品质款督佰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孪登凤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卸掀棱,比如中国新车品质(IQS)IQS陋凛、强制性产品认证(3C1000)纪沪千,3C1000即三个月的购车用户中橙,一千个用户的抱怨度是多少烧,我们的水平无限接近了合资品牌恰晃窟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔡骏人,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劫兼,希望有一个很好的中国背书娟徐,给大家提供一个很好的产品体验虽兢朗、品牌体验和文化体验僧。   李苗苗许捍窝:听到陈总的发言我一直在想瞧判,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皮哎,现在经巢尉看到“北京”的LOGO蛾。   前不久颁贫睦,不去杭州是到处都有吉利车帝酪蒂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沟擅递,推出一款车就红一款车丝。请问杨学良竣窟,学良也是吉利的老人了酞形,一直在负责品牌形象的塑造能矢贩、公关桓耗、市场戮鞠。原来我们也沟通过这个问题甭侧龋,对于吉利来讲收购了沃尔沃府鲁坛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块警泵柑,这是蛮难的事拒氓。刚刚陈思英总还在说萨博防哼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扮捶鹅,感觉蛮纠结的挎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惦?   杨学良蚀漆迸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胯,第一是对标歌炕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潮。我们是坚定不移地在执行被傅,而且到后来做博越拭醛、博瑞之后有越级对标紊饲侣。比如我说开发一个自己的A级车尸,可能要跟合资的B级车对标灸认。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缉斜,包括研发斯擞染、制造篓丁渭、采购缸径街、营销庭博茫,我觉得成果是非常明显的惰。   第二是坚持走精品车的战略戎。所谓的精品车蔑观辆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烤,比如车的造型设计上面坪绵饱,自从我们在全球建立了四个造型中心蛇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醇。既有符合国际的审美潮流笔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面金弗。比如说在车的智能互联领域苏烦,在博越车上面车机人机互动的功能上鹤斧税,已经超越了一些合资品牌赁厂当,这一点使我们感到非常骄傲律耻。   包括在工厂的制造工艺上掠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暗炽抛,因为我们现在建得比较新颈碑馁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来既础慷。大家可以看智能化程度最高的工厂棠,现在实际上是在自主品牌的工厂中轰胖慕。   第三是一直在坚持口碑屑柑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任花黑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言取诉。这样就可以真正喜欢这个品牌排,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钨洛贸。   刚才提到了浙江痘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悄父,大概接近了7万辆疾钦。这在以前是没有的籍,而且这些用户里面很多都是省捎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化投。目前因为我们的品牌在提升汝健呜,我们的品质在提升拐木,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫡闹凉。这从我们同行宫陇贝,包括从传祺草密、北汽的产品销售上也能看得出来募弗磐。可能大数据调研拈浇片,像一点资讯的副总可以讲讲粳胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锤侈。   当然您刚才提到了在集团层面饥亢害,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰被,同时又实现互补芥岗?这里面还是有很多原则叼冻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挝哭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姆逼裳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酣泛膛。沃尔沃是高端豪华品牌间隆拳,是跟豪华品牌去进行竞争的怪侥姑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溯烦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念萄乖、流程遣、标准瓶然,包括人才的培养和交流汹慕腑。最新我们做的一件事微反,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心航啃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痢柬畴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氢纱仙,可以说没有沃尔沃这么个老师淳然授,没有沃尔沃这么多年积累风际,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚀睹邻。我们相信因为这个架构非常新倡翱发,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平水。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牡,以及质量再上一个新的台阶薪冻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韧铺什。   李苗苗寐锹歉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哀纹判,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敖镶挝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遣鸥,最重要的是坚持了哪些嘿肮?   许翔任事晦:谢谢李老师僳块,同时感谢红姐给我这样一个机会疤男。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车测吐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蘑硷。   福田汽车是商用车企业菇颁,和乘用车企业还是有一些区别廓灰掳。我们主要的目标客户群是to B的市庙鞭,正如您所说魂萎惟,我们是1996年成立的贿,到去年是成立了20周年雇,通过20周年的发展铃,在过程当中包括您和各位老师的支持煎墩脐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业橇。在中国轻卡市场上擎乾氯,已经是连续十几年的第一了书疙。1996年在山东成立袖,1998年上市胸铅教,2000年进行区位调整就来到了北京奢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慷湿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媒齿。我们可能把这个品牌是这么理解的邻,现在业界对品牌有很多理解的方式嗡巴桓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营题筒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中集,所以我们从整个的业务流程上来看哩萎朝,这个品牌业务就是在其中的读猾蔽。所以我们这几年在企业的发展过程当中圣迫娶,品牌也是在不断涌现磐邻破,大概有几个阶段锹唐火。   1996年是以轻卡为主导袭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢巍,用着正好”室。在当年的时代抓住了市场机会胶得,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一们酵。   在2000年之后金,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位体迸季,进行了商用车全系列的侨撬噬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侯兼洞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苗,这是一系列发展的战略污。同时把品牌又进行了再升级碳牢籍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莫隆呵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逝仿。   在这个过程当中岗秦,福田汽车不管是做品牌还是做企业呜哗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胎牧翘?一个是福田汽车在商用车范围里面纺趣,就是在整合资源方面觉得还是不错的褪敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仕实,花了八年的时间跟他们谈合作蔷疗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒曝,生产的产品也是福田自主产品欧曼竣供成,同时和福田康明斯成立了50淀:50的合资公司愤氯等,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哄剿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广管兜肋、先进理念之外丸,科技创新也是核心的一个点下啸。福田汽车虽然作为一个商用车企业酒爸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朗筏拔,但是也是做了很多的工作律孔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尘达芥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朵保鸡。我们统计了一下低舱,和乘用车企业也是差不多的氮星控。   而且我们在研发方面匆释懂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沮险虱,这在商用车企业里面比较少见丛。不管是先行的技术蒂翱翘,还是技术传承方面都做了很多的研究文鲸,包括去年也推出了超级卡车单,也是整合全球资源打造超级卡车徐绒蹦。全面从安全淀理、环保方面进行新一轮车辆的升级惋。   我觉得总体来说吧虽夯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业男断,是一个有着锐意进取庙兄、远大目标帛酗,是一个愿意为客户鸡救乃、为所有的股东吴疚、合作伙伴兴许、利益相关者带来更多的价值哆谱,也愿意为更多的卡车司机擒寿坑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庙。谢谢!   李苗苗题粱:2016年一年有很多新品牌出现顶,也有很多刚诞生的品牌在努力软,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轻抢舵、宝马郸赴。我就参加过场在北京的怀柔貌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舌。我当时心里就想斯威蛮有钱翱铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涛盛完?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稿仆陆?对于刚诞生的品牌忍椒耪,品牌之路有没有塑造的路径翟佃秤?你能不能简单地概述一下俱锣?   余波鞠:感谢红点汽车和李老师恃枚怜,各位媒体朋友和各位同行秤钵,作为SWM斯威汽车便剃案,可能很多人觉得很陌生家耗卸,可能没有听说过赶回,我简单来介绍一下忿泥蒙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌标东揪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茧矫慧,7月份品牌上市写城,8月份第一款车SWM斯威X7上市僚诲晤。   今天让我来参加这个论坛沮,我们的心情很忐忑路,我们是一个汽车行业的新兵陇,我们是抱着学习的态度来的烙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师动蹦寸,希望多给我们一些指教膜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骸排?我们认为这个品牌给用户的是两部分年,一个部分是产品的硬件挥具叮,也就是物质的东西嚎沙。另外一个部分是精神层面的烙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV面矩坤,第二是付诸了一些智能化呢挽思、空间和外观殴渤,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚕潞但,在外观上有意式的风范狙伎池。   从软性来说孺匪,我们要付诸一些内涵寄笺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹅匹,通过植入意式生活的方式仟俱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妹嚏不。同时我们也在倡导一些生活方式铣绕阜,通过软性的文化来塑造丸速,解决通过硬件和软件徐氢讥,以及从物质和精神层面塑造品牌夹改。   至于未来怎么走帅蹄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲸努翔。用户实际的需求和市场的需求菏卉概,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笛睡嫌,未来我们还是要跟着市场走朵井刺。   李苗苗啸卢:我旁边坐的也算是媒体人固,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奇?因为主持人给我了一些问题替檄,我个人认为不想问一些特大的问题崩,就想问问这个问题另。   付继仁盖:谢谢李老师莲绒下,这个问题还是挺好的摄孤史。刚才您在问的时候璃衡郡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骚惕协。   一点资讯是比较新型的资讯平台璃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哦,我们是做平台添,不仅自己生产内容珐,同时全网抓取内容寝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粹你辱,再把有价值的内容分发给需要的用户土湍寞,完全是自动化沃、机器化的接苫。我们怎么去帮助车企呢沃闲?我分享一个数字斤。   在过去一年效镭店,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骆,第二是移动互联网的平台簿簿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用届。很多的车企其实在做品牌的时候脖恰褥,都会要求最终的效果哗散。坦率讲类,以我个人来讲这其实是两个事锯,因为品牌本身是非常感性的恋,效果是完全用数据有结论的戚堪,就跟一个人去吃一样湾,吃了四个馒头饱了了,不能说只吃最后一个就饱了勤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嫉,现在我们有几个大的方向题陇,第一是更技术化的跟车企进行合作便。比如说从去年开始谢奈,我们跟上汽通用进行PMP的合作算脚。客户自己建了一个数据库琼哀,就是把用户进行了一个分类憨镭。然后我们每一个用户来到我们平台上辫享,他知道哪个用户对应了什么车型徐乖抽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亨边,也就是把他们的流量经营得更加科学磊蕊。   这个给到我们之后雌,又发展成了一个新的技术驱动撑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多京,还是看汽车外观的细分多掣。这不仅可以推荐具体的车型沁,也可以把具体的创意自动化肥泻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洁,这完全是技术化的匹配宠。   第二点拓靡,我们是一个内容平台矛茶稼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泰砷榔,能帮助到车企做非尘鸷辏好的传播偿涪,有的时候这些内容并不能够被发现棠雾都。现在我们把广告当成一个引子说鲁杏,不是一个执行的结果沸滴休。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣封磊,进而把下一步的行为做好铃。比如有一个产品是一触即发平铣架,用户点过客户的广告之后堕霞己,我会直接给他推送相关品牌的内容兜扰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戮,再去看有没有点这些内容念迁惭,有没有评论奶矾、转发替、收藏疚武,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莲愧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试险喂撮,把广告和内容进行打通偶。   第三点脸跨丢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揭。这个场景是有时间饥鸵贝、地理位置和非常多大量的内容和数据胆陡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台小蔡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叼琴,或者是去日本还是去韩国旅行谷。这些并不关系到最终的销量提升多少密,但是可以了解消费者在关注什么会庐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棉宦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厢窖东,一方面要通过你的技术毫、数据实现更高效的转化惨烽,实现现在解决广告主的一些痛点嫂列耽。同时要帮助广告主把服务做好盲猜乏,说句实在的都是服务用户刷,我们产品的用户也是车企的消费者厢,怎么能够把这些用户服务好疯驴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值算。   李苗苗几:付总说得很好财盗备,借此我也想说几句茫尚材。我看了一下无拭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人须钵,也有一些厂家的朋友藤,我们每个人都是汽车人蔑武踩。   我在想财哩淘,得益于这个好的时代斥,既然是说品牌陶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情车揪,无论你这个媒体叫什么名字澜梦喊,找没找到自己的定位滩备。无论你这个汽车是什么品牌糙,你的用户在哪里抵。过去几次会议主持上都说四个W煽,也就是我是谁矮、我的用户在哪里贡膜、我为用户在做什么汗喇、我还能为用户做什么摧。包括媒体也是一样穷态倡,我是谁(什么媒体)案,我的读者在哪里湃髓尸,我为读者写了什么样的东西弯抠,读者看不看检掳,这是不是你的读者群要看的挨颓,最后是我还能够研究我的读者篱涤珐、研究我的客户柯谦帝、研究我的用户床材,我还可以做什么秽嫁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立故箔桅,一人问一个问题就结束钉驰。   请问杨总汐桔,刚刚说了这么多矢,就一句话常吭讨,什么是品牌剑府禾?我们说了半天品牌副悄孙。   杨学良羞:我觉得品牌就是价值蒲,消费者买你这个东西值不值漆,如果他觉得值了我事岁,就认可了你的品牌俩。   许翔陷抡都:我就按定位的理论汕,品牌实际上是一种品类的代表瘦,消费者是用品类来思考锯牡,用品牌来表达量。   肖勇次:因为我是做销售的骚缅,我可能最直观的印象谜懦菏,我觉得品牌首先是一种价格储挂戳、价值体系卑雇,同样的产品能够比别人卖得更贵骗被,别人还愿意买我的篙惶。同样价格的时候磷,别人的产品卖不出去拜抵,我的产品能卖出去羚钡,我觉得这就是品牌哭。   第二淖凰,我觉得品牌是一种文化苍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买练哥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拜,但是我的文化能够吸引他担火稳,我觉得这也是品牌的一种表现恼咎。   陈思英搪尚:品牌首先是无形资产绊目,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的微。第二也应该是产品屋祷,可能是一个标记乱菏馅、标识霉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酱胜,在人脑海中所有的记忆惟缔。   其实品牌的英文是来源于MARK袍其肋,就是在没有货币的时代物物交换的时候日膳,在畜生身上有一个MARK拐毁抢,Market就是营销技封胖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炒。有一个比喻跑冈鹅,品牌就好比像银行储蓄患妓,储得越多品牌价值就越高媳残吕。   余波赤饶:我觉得品牌在直观来看就是商标户,另外是产品身。真正给用户留下综合印象的是产品宪归凭、服务和文化的结合俊,以及对用户的印象及感受就是品牌核恳辩。   付继仁逛:我觉得品牌到现在这个阶段旗备,也是一种共鸣慌古珐,像营销1.0是以产品为中心纲沁,营销2.0是以消费者为中心假,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拖歼念,这三点都离不开品牌惹,但是代表了品牌不断的升华高。同时品牌到今天来讲廓,不简简单单是一个口号桶堂但、标签茂贪土、LOGO炮枪握,还是一个行为准则贡缓馁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台河帛,还是每一家企业维,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胳,并且怎么样高效地执行和检测贿扣铺。   从这些来讲哺健,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愁桂,如果想清楚品牌一定能做好达,至少能够对我们服务的那些人做好痊甜,那也就足够了侯亥。   李苗苗簿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玫伎。关于品牌几天几夜也说不完兼味佩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厕社臀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贡膘。   谢谢大家在座的聆听洽瓶鸡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳 版权作品虾醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦局,严禁转载县茬,违者将被追究法律责任泊哼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笑,车市销量连破发展记录崩下,这也是问题的时代肛鲜帝,多元化摔、碎片化度孺偏,对整个行业提出了更高的要求驰。一切都在变显玖栏,唯有不停思变方能随机应变酣狗。2月18日丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圣坊。行业内百余位思考者和变革引领者藉佛扩,与120余家媒体相聚一堂茫天,在“变与革”的大会主题下工,共商“品牌与营销之道”纶泛,把脉中国汽车2017沧磕剁。   东风标致总经理李海港冀纹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饰肺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谐、奇瑞汽车销售公司副总理范星哎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辱杀。以下为发言实录阂奔佛:   互动环节嘉宾合影   主持人瑞纹迪:2016年是一个销量大年速,更是一个营销大年洗。从二维码营销到VR营销狈券,从下沉式营销到自主营销顽射,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球独褥猎,广而告之悄悄地变成了城会玩论坝娥,车依然还是那个车猫创,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荡斥懊? 第二场论坛的话题为还帛侣:中国车市新战国认低,车企将如何做营销里胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流将氓兰,现在重担在我身上卷,由我来主持第二场论坛形且独,和各位老总探讨如何做营销耐。   因为第一场是说的品牌棘,品牌建设也是非常重要的一环癌牡,我们现在就把品牌这一页翻过去牟避,就说一点营销其他方面吐金,比如说跟市场替、营销相关的一些事情痉地。我们今天的这些营销人码,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖京钩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竟,因为他是面对着全世界最大的销售市场恕。面对的是最高增速的市郴蚀┒稹,现在技术和产品快速迭代胳硅撼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磐材,所以他们是非常幸运的浮矾,十八般武艺怎么耍都行松捶坦。   同时很多营销人也在自嘲襄奠澜,其实汽车营销是最苦逼的一群人铣涟默,因为我们面对的是世界上最全的品牌署奢懈,我们面对的是最多企业的竞争萄爬,我们还面对的是最难以琢磨的瞪监牌、难以把握的政策环境和最善变的消费者呻。   当然了我们这还不算最苦材,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滔,所以这样的一群人的所思所想琅坟谜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唉绊步。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开善席活。   汽车品牌最新的一个品牌定位礁,在座的应该就是汉腾了黎碴侈。请问汉腾汽车的副总惺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搪巨访,您给我们简单总结一下乒锻涛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刹蒲?   于晓东笔归现:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肉触骨,让大家来了解汉腾汽车孝任。汉腾汽车目前是全新的品牌拼评,2013年11月份成立坦氮朴,5月9号品牌发布抨,9月6号新车上市屁膝,第一款SUV产品汉腾X7蕊困,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牟炔,本着向同行和成功的标杆企业去学习郡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挠氓。   2016年对于汉腾汽车总结来说东狄,第一点是品牌发布镁穷钒,这是做市场的开端桐举辖。   第二点是渠道港窝部,对于新品牌是重中之重的工作疆餐降,渠道顺利打开的局面墨双灿,签约181家邵恰誓,正常运营150家蔼,渠道作为做销售最根本的工作涝伤貌,没有渠道集如捷、没有服务杜存,消费者也无法触及和体验将卵燎,对于一个新品牌这是一个开门红救,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬官凰。   第三点是在市场上卢萌,市场层面上重点资源向一线倾斜膛,资源都花在提振经销商信心淀鸽、帮助经销商达成销量上航徒郊,因为作为一个民营企业文,作为刚起步的企业括连,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焊玲师,支持了经销商的销量纷施沙。在品牌和市场的方面讨陶冈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助竿项,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惩晌。   刘小勇僵女耸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偷码,汉腾除了自己营销的亮点之外室未爱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牢觅擂,或者对您的触动是比较大的莲固诉?   于晓东嗡:做销售在产品力表达上痞沁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拣刃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腊,在2016年都说是视频和直播的元年熄闭舜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竭摄。包括产品试驾挑战的活动膝闷喀,也是和斗鱼做了直播的活动控酮。在我看来在消费者了解产品上窜,可以随时随地窘滴晚,而且是更加有渠道客观了解一款产品但胖。这对于做营销来说漠,既是机会澈隧杠,也是挑战态。   刘小勇驰炼:请问李海港先生痹茄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大措昂,尤其是传播的环境递垮、传播的手段爽、传播的模式发生了翻天覆地的变化上。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惶莽败?   李海港车:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赣但,在新技术瘫起簇、新人群和新的竞争环境的驱动下摩,媒体处于变革的时代彭醚朵,原来的架构碎片化了瓦提,新的架构正在建立妇吩,当下处于这样的时代牢碑济。很多事情是这样的趋势闯牧,原有框架维持很多年接筐,突然间环境变化之后碎掉了椭,再重新建立新的架构碌税停,万事都是这样的道理磋雌貌。现在媒体环境是什么样呢返俄贾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淋。这样可以导致媒体的平台化截,另外是媒体人的职业化或个体化仓渭碧。   简单来讲席沃啦,我们以前是自己做东西斗,自己在自己的商铺里去卖秒奇。现在不是了狗恒,现在可以自己做东西汾,自己去租商铺到,有的人专门提供商铺冒,有的人专门做东西晦趴堂。这样可以做专业化的组合厢,效率会更高钝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粮波店,红姐以前是媒体人恭,现在有自己的传播平台骋淖小,也借用了社会化的平台帆,把最好的内容输出吭,她做最专业的内容少囊。我想平台也会用她的内容眠,未来的板结新的架构就是这样的确另猩。   在这个架构下作为厂家要适应合栏,东风标致已经做了这种尝试姥黄,去年把我们的公关公司能力削弱弓,因为他们的稿子太硬了迹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涎鞘尝,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠,我想他们的稿子会写得非辰穑好啊鲤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳,这是未来的趋势棱。   刘小勇嚏丢泊:我听到有一种观点价枯赖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卷伸璃,我就抓住了更多的消费者受,更精准部痴,我的销量就会增加陌衫峨。但是有一种观点认为咎乱轨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吗徘?如果总消费需求没有增加册婪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涉,是不是大家又打平了斧。就像一个剧场理论小供,原来都坐着看戏骑傅屉,后来都站着看戏了狸,其实看的戏是一样的剁。请问奇瑞的范总玖,您怎么看这些新的手段倪墟、模式对销售营销的作用扳伍?   范星叉透:首先感谢红点汽车木收、感谢红姐褥触,也感谢刘主编瓮迪鼓。实际上前面两位老总谈得也挺好岛恋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挎篓。   说起营销拍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戏。但是从营销的最根本孩,还是回到对客户的理解镁。我们最近几年对于整个汽车市衬健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岔溉,最核心的是我们看到了两点变化痉攫祭,一个是围绕客户端的消费升级扮腻敖,第二个是客户年轻化的变化颗蔫伞。这两个核心特征的变化洛喜镐,带来了所有客户需求的变化荆福净,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驾荷。   应对市场的发展肯,我们称之为整个自主品牌的发展培饥圭,包括奇瑞自身的角激,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈展埽快收培,年均增长在40%左右的增速额苯戌,所以说基本上属于原始增长的阶段偿。奇瑞从2012年络交、2013年开始进行战略转型控价,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跺,我们做的核心是提高整个产品的品质辅聚,是我们整个战略转型的核心碱彩毙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力当屯鞭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弄妹廊、好的服务恍颇。2016年我们已经进入到2.0阶段曙稠吻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烩练勾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可即,整个2016年集团销量也突破了70万辆系阂反,增速达到28%帕垦横,国内市场超过了36万辆泌绩,也是过去五年来最高的一年盟锻。国际市场中匈绊淮,我们2016年实现了出口8.8万辆瓦襄康,也占到整个中国乘用车出口的1/3奶,也是连续14年中国出口第一的车企臂。   我觉得取得这些成绩菏贺,销量数字是一个方面靛蛋坛,更重要儒、更为看重的是结构的变化湃俺,第一是企业盈利水平的变化舍,为支撑企业未来的良性发展册瘸详,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务时添。第二是体现我们战略转型的成果性塑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可京,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犁。第三是客户结构的变化码,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庞梧叉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翔腑闺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%密慑,实际上我们更关注的是除了规模的变化揭滑,当然营销数字很重要破。数字背后更关心的是这些结构的变化废算程,怎么产生这些结构的变化叛?从我们自身对新一代消费者的理解寞滴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侵寝泼。   客户体验的三个方面我们一直在做拆肥,第一是产品体验缝托饱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辽,行业平均大概在35%帛蔷檄,奇瑞可以做到25%箍猛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台路堂,今年还会陆续推出更多的平台闪咆核。当然平台不简简单单是全新车型的概念烦辽守。   第二是品牌体验故按。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俏茸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挽邦畔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销档。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汲,现在很多企业在做营销过程中视频紊收、直播方式应用是越来越多了面,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旦。今天消费者接触信息的方式发生了变化少渤巧。   第三是整个销售服务过程体验的升级是迷世,在2016年网络规南和第三代形象店的升级赐佳愧,为了保证客户体验的一致性受思,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踢缸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贫渐故、优质的戈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验河,这是我们正在做的蜗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孙,谢谢!   刘小勇铃:谢谢范总父奸渐,现在的汽车营销无论是从手段亲,还是从模式薄渤讽,包括内涵都已经发生了非常大的变化逼。我顺着这个话题再往下问一下斜廖,请问刘晓科总痪挺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论官、营销套路赎鸵,您觉得现在还适用吗曙党艰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢?   刘晓科斤绕:刚才范总薯贡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拎姑,因为这里面在我们整体来看湘疟布,其实我是一个新的营销人垦香,刚刚在这里两个星期阶。我以前更多的经验还是做用户陀苯挤,去看用户的发展毕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掸、网红波峭、娱乐化聚,甚至还有用户的碎片时间摔冬。但实际上反应了两个变化图,第一是用户浏览的轨迹改变了护华,以前在PC时代儡碉第,大家基于浏览器阅读徊匙概。所谓浏览器的阅读平,对于从一个网站跳到另外一个网站小隘,这个成本几乎为零解潞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站燎边,只要在浏览器就好能饲。PC时代际硕钒,网址袖、网站屋、浏览器是值钱的忌粕钢。   对于移动互联网锹醛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下港肺,对于微信小程序也有很大的期待踏椒瓢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桶哪病。最终来看埔逻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冲涂。在这个主流的前提下莽里,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰。在这里出现了两个问题懈,也就是时间的问题涤悍纲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吻锤冠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敢翟介。如果是比较泛一些的资讯或APP佃粪旁,如果中国互联网网民用MAU看慨绰膳,月度覆盖量几乎全部覆盖膏姬舍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU思鬼遣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP路热蓝。但是什么会不一样龟?就是时间店。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲股,我也高度认同一个观点伞私脊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赏纺界。在这一点来说奔潞,我们的营销不是去抓住用户铝攘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户融。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贾嚷。   基于这些理念的变化泪镰屑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扒团糜,而现在发现专业内容看得比较少一点绍糙。专业内容对于用户的阅读敛霉,可能是女性就不太爱看拉臼北,覆盖用户的时长就变短松颧。什么东西会长呢玩?从2016年褪、2015年的情况来看妻晒,我们发现基于娱乐营销的网综时间胜柑涉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汞斧炬,因为可以更好地去占据用户的时间衬徒驰。比如说我们投的一个网综节目拔赡抠,可以有2个小时以上的品牌露出时间募。   对于用户来说房,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起似,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抱。无论是线上的瑰褂,还是线下的奔晶。   另外一点闭戊,我们做了一个用户报告灸抖,会发现用户现在在看车的过程中封,比如专业的导购霖虑攀,发现用户的时间不柬、决策变得越来越短乏抗沙,对于专业媒体用户来讲皇,用户平均决策时间是108天群尝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天图牢,这52天对于内容的需求是很轻的浇,包括频次是很轻的辣。从52天开始一直到97天嫉闹县,基本上是从几款车的比对到交付定金囱靠,因为提车还需要一些时间却干返,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹤豁耽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殊拎侯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凑睬但。也导致现在的自媒体更火咖鳖,因为大家更相信人烦须,也就是网红的力量会逐渐发挥刮,包括IP的力量森娠。   营销的变化是跟着人走的趁,用户的体验固、用户的行为发生了变化蛋鳖绕,我们的营销一定要适应用户的改变拳。   刘小勇骗薪魔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曹届苔。想问一个跟豪华车相关的问题脱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怜苫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隋,从超过10万辆到两三万辆的都有挎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窜里靡?或者会发生变化吗禄?会发生变化的话簇害,是什么样的主推力量来促使发生变化切沸看?   王顺胜蜜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菏媚,作为广汽讴歌这个豪华品牌但靖,去年4月份才成立了新的事业体制社鲍痴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篇,10月22号四驱上市覆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布德陌。   从去年一系列的举措硕丰昧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弘砂炭。像主持人刚才提到了惟,怎么样去改变格局孝饲窗?作为豪华品牌在中国仇,像ABB进入中国市场比较早屏猜裙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虽档,其实我们也做了很多思考绢猫,想跟大家分享一下缓醇檬。   第一程丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辟普读,也是十年左右的时间斥,也不短累科疼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恼。作为这样一个品牌要找好自己的定位娟楷,我觉得是特别重要的艰贤劫。我们不是说跟谁去竞争邪驶澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置峨谭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杯怯,包括在上海搞了大型的上市发布会纠镣穗,在上海中心进行首秀攫耐绒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喀嫉橙,这也是用来提升品牌的贤短。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV详。这一系列都是来提升讴歌品牌的桂墙怯。   在后面的发展上佃捻筒,包括在2017年也做了很多的思考苗姥菏,就是如何在营销创新上做一些突破碾膝。比如说植入了体验式营销唇,包括即将上线的体验店络琴席,可以跟移动互联和终端佬,包括一些PC端进行一些互动刻。包括很快会引入管家式服务彭,让用户真正能够感受到服务和体验撬。管家式服务是一对一的瞥齿浩,能够让你感受到有针对性淑乃,并且有温度地触摸到服务的形式享此。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彭督,我们在形式上也进行了一些创新骸怪。   尤其在内容上面闷趁,我们以内容作为引擎卢,创新作为驱动五,作为后来者品牌晌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饰。至于格局会不会变化定帕,其实每天都在变化碱瘫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熊篓簧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升省标。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌错歇势,我相信之后会在变化当中不断求变善贪。营销墨曝恳、创新不但要传承好的东西停涣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念投发喊,跟大家一起共享一下十骋答。   讴歌作为新的豪华品牌省匣保,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庐劳饶,希望在座的媒体以后多多关心场棺赊、多多支持荷,一定要让它取得成功舅什美,谢谢大家!   刘小勇第:接下来有请江淮汽车李总倒扯第,咱们聊一个关于2017年的话题韧侵峭,现在年底钦稠丘、年初做营销的也是做足了功课坑,关于2017年市场的预判枪勿教。能不能把您做的功课分享一下仿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莆合?   李建华促:小勇这个题目“袭击”挺厉害受身,营销这个事在台上讲壁,对于2017年的营销还真没有想得特别细赡筷。对于营销角膏,以前讲欲文明其精神苯膳,先自野蛮其体魄暖,营销在中国还是跟认知相关热,属于文明其精神发展之内的鲜勿。营销在2017年来讲陪鲸酒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哩绞位,全球规模最大埂,还是保持增长趴睫蟹,需求会很旺盛涉勺,同时也面对着一群非常不确定的消费者话吕,这些都是一些确定的因素嫌。关于不确定的庙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坤慑,这使很多事情产生了不确定性抹穗,也使推广方式产生了变化叙睬。在一个变动的世界里要想做好功课抱泻殿,关键是有定力把握好不会变的东西骑话。   就江淮来讲鲸,2017年一方面会更加关注用户的需求罕怜。因为从做营销来讲枪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粒。一是用户看到产品铣,如果产品很美好娃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缕漂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入法钒现。第二是当产品出来之后挞慑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琶,如何让消费者跟它产生很好的接触靠、接受它十百,让你的营销做到有广度骚湾、深度和温度撑,这是营销人需要花功夫的地方谅繁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈希好的保留和记录下来画跨筋,强化终端的执行力汇。这是非常重要的土窜,当消费者看到的车是处于被管理的状态禽,他就会有好的印象漠疤鞠。如果是管理失控的情况剖,就会认为这不是好的产品庭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理椽浮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筒,这个产品是不是他所需要的插燃,能不能让他在过程中感受到认知和认同林卫豌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萝酞稍,现在已经不太需要你告诉我什么了荡腿,往往会更注重你提供给我的事庇苹,是不是我真正参与过的坛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吾莫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翁绩卿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV艰闺迟?可能现在需要一辆高颜值琴寺泊、大空间卯轻、强动力胶、低能耗畔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棋曝寺,所以2017年上半年会投放一款S7侈。前面的消费者参与了意见弦茫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件还腿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触经咸,形成了共同创造的氛围人脯疚。往往共同创造的东西稠,我觉得是消费者乐于接受的东西尉。未来共同创造挟埂铃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稗焚嗅。   刘小勇胖贪不:非常感谢李总瞪。我觉得现在开论坛棘,最难的是请嘉宾聚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婚,是嘉宾请来了之后不给时间说射欺冕。今天这个恶人就让我来做了荣,咱们就不说了策。   最后请每个人回答一个具体问题魄弘,刚才进门的时候有一个调查祷射,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峦对乏?我们从于总开始饯论。   于晓东九:我觉得2017年应该说挑战大唉,期望更大弛躲,我更看好细分市乘辣滤搿,因为我们也是做SUV的嘛目缺,我们更看好SUV市场的持续增长成骨绊。   刘小勇享胁:全行业增速去年是13.6%恫诧绣、13.7%伙窍胜。   于晓东敖床触:我预测2017年是10%拦。   李海港嗜垒:8%充粟。   范星撕:我就说一个数息疚郸,虽然说一二月份看到环比有所下滑览凰,但是看这个数实际上同比还是增长的绵眉。本质上今年不用担心碧,我觉得还是在8%到10%之间螺驾。另外最近看到1月份的数据出来了迟蔚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冉谦,这实际上是一个分水岭忱,一个很大的变化晌。   李建华溯猎:我觉得应该在5%到8%纯,可能会接近GDP的增速岭惦。   王顺胜氛:我觉得整体会在8%到10%以上驾湾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肥犁帘。   刘晓科褥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点色韶船,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%届爽擒,我觉得再加两个点是8.5%桨拇。   刘小勇迟寇垮:你更准确了伟识缸,到了小数点后了腹。非常感谢各位老总的精彩分享牛戏救。就像李建华李总说的哎,咱们说到汽车营销人沦凶,媒体界有很多新词来形容貌维,像野蛮执行力或变态战斗力皇、狼性文化等等腾窟。其实他们是一群非常善于思考的群体码兰辑,他们的思想的深度决定了在行动的效果梗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在温教,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悲呢变。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳 版权作品膝垒掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权写屠捎,严禁转载括琅,违者将被追究法律责任鞍款怜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娩陡快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行测。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体编豢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摹。以下是北汽集团党委书记攻、董事长徐和谊的主旨发言兼很喷。   徐和谊冈:尊敬的何部长柬,尊敬的各位领导多,汽车界的各位同仁邦,还有我们媒体界的朋友们枚拓雹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丰,探讨汽车行业的发展话题脊灯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年担,这一年间我们先抑后扬沽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甸骇,最终以产销2800万辆时,同比增长13.65%的优异成绩膳就程,完成了一年的一个胜利的答卷刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戚,为不断探底寻求新方向的中国经济炔扫射,可以说去年我们再添新亮点第浚。成绩固然令人欣慰猩失庞,然而先贤有言桂该,一切过往皆为序章彤乡。今天站在新年的起点上回望从前镀,我们发现深沉变革的暗流涌动祭驴,启迪未来的创新发展钝纫扳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桓鞋扇。   亚马逊无人超市惊艳登承骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奖钳封,提振实体经济箭在弦上蚀,消费升级引领我们全新的商业文化时代坛哗甩,技术苦、商业模式纫、国家战略坦、市场结构结合在一起成填,这种更替的演进抨夕磁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馈挛,正释放出巨大的改革能量黑,正引领我们整个行业迈进全新的时代希瘟暗。   一是技术模式在不断地创新拒疗饰,汽车行业转型正在进入落地期郊判发。最近几年在互联网没疤、智能化蒋毖斥、共享经济等多方的洗礼之下侠购槽,汽车行业正在同创新中被颠覆者刮,迅速地转变为创新转型的主动执行者祟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蠢盼,日系车企抱团开发人工智能技术菩潍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域形寸淀,可以说剑指出行解决方案腔妨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磕,在新技术默蹲、新模式领域不断落子方每,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膳。   二是消费升级咆屠底,品牌之战成为未来的新机遇末弥。随着互联网思维的逐渐渗透艰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躬。情感价值宽、消费文化任克、消费者价值观越来越得到重视报鼎,网红营销肝什癸、二次元营销粕搓窖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势景柑渭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腥涝拣,实现产品表达与消费者价值的同频共振桐埠攀。   另一方面崎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹲猫伙,为自己的人生价值代言形啡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卫偶。   三是提振实体经济陷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夺迷海。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钩,就是提振实体经济创篱搽。其关键在于制造业转型溺汤奋,转型经济学的研究表明弥扒,制造业转型中产品技术固然重要蓄念剑,但管理体系更加重要担吾娇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篙、网联化建设岸毛,就越能发现在信息化建设这种大背景下秤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磷泰。前几天我看到有文章提到吹峰受,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎私瓣胃。这样的提法虽然夸张苏熄上,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示练色脱,我想却是切中要害的诫释。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畦靠,随着提振实体经济逐步落实撅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炬。   四是政策变动扩寥,新能源规模化虾酸希、市场化成为未来的大方向外孝嗣。2017年新的政策正在逐步地落地吐诫储,新能源汽车格局正在悄然地发生变化床。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喝目,行业准入规则缝、动力电池规范条件等政策的制定病,从各个角度划定了新能源的市场边界鸡舰盗。   另一方面蛙,碳配额淘烈、双积分尺墨、新能源补贴退坡坷颓,无不要求新能源发展要还原市场化手段孩滴,聚焦核心竞争力每畅抡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挨使茎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮刑低。   纵观整体形式的发展壁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上土。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辜撩捐。数年之前汤鸡吴,面对互联网行业的冲击猛,我们以为我们只是需要一个互联网+拎室肛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饭,还承担着国家经济转型的重任怠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墒蜕吧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责案。这样的多重任务寇,给了我们新的挑战冠俏毕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拐浅。   面对全新的形势俄诗,面对前所未有的机遇与挑战孰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祁岁。我们将锐意进雀游取,大力地发展创新精神棉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盾皆闪,在电动化南蔚屁、智能网联化跨敲、服务化贸臼、国际化等方面加快发展步伐伟,不断推动新技术兽、新模式的落地生根孟侗势,不断地发展新能源汽车匣烩,还原城市绿色健康生活赂翰。不断承担经济转型任务妻僳辫,推动传统制造业的升级巾岗圃。   面对未来陌午,我们将在以下几个领域寻求突破坎抒哼:   一是加速智能网联技术研发辫,打造智能出行的生活方式蜜色触。2017年拉斯维加斯的CES展上肝锰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作清鸽石。当然不只仅是和百度百杰槽,还有其他的国际国内的公司鹅。未来瞄准智能驾驶攀捻、智能互联茸、智能座舱等内容思锌坤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拟恍北,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箩。   二是加快新能源汽车产业化虫,践行绿色环保发展目标楞鹤。在新能源方面蒙届,北汽秉持环本ǎ靠大家的理念峦,不仅造优质的新能源汽车产品诡供,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔫。尤其是在补贴退坡皑茧悔、行业回归市场的大背景下魔厂摄,北汽集团聚焦资源点、聚焦技术嗽腹、聚焦产品绊、聚焦市吵敖臁,四位一体严密把关整个新能源产业链究,为消费者提供既有颜值矛把酚、又有内涵的可靠产品挎瀑婆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念如睬谓,共同守护美丽家园诚锣溅。   三是加速国际化资源整合肯,实现中国品牌的全球化景。2016年勉缸匣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匙,实现了北汽国际化汹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅回苏。配合国内的合资品牌寄粮,服务于全球布局研发基地眯磁,北汽全球范围的资源整合捎,已经进入了研发楔、生产齐搭、销售盟倘、金融现栖、人才和品牌全方位互动的良性循环谭。   面向“十三五”锰,北汽将继续深化拓展东南亚闷、北非柏棚尝、中南美宛虑拼、东欧等重点市场的产业布局较绣背,使中国品牌的影响力遍布全世界匣奶蚂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氏妨。   四是坚持服务化方面膏警净,推动制造企业转型升级凶。服务化既是国家经济转型的方向佩,也是北汽自己产业升级的主要目标捂怂桐。多年来我们在金融朝套始、产业投资散、后市场期举、出行服务等领域多点布局猎,随着时代向智能网联方向的发展擞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环败。构成从业务到管理体制旱,再到基础设施的科学发展体系稿茬阀,不仅提高了资源的利用效率儡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓣。   各位领导獭式,各位同仁炉翘希,媒体界朋友们虏,闻鸡且起舞剂奉,风好正扬帆赁办艾,新的一年已经到来光苹,新时代也正在开启机遇的大门骸,让我们携手共进阮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀教榔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帛辽,长城汽车累计销量达107.45万辆殿八辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垦唐县,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翠飘,其中哈弗H6占比超6成瘦,达到了58.07万辆彤势层,同比增长55.58%木。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刷拳,2017年2月19日复涎面,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躬梆肉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琅即,我国汽车市场销量首次突破100万辆挟清,高速发展25年后的今日疏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裤维躬。中国自主品牌已突破百万辆妒芯,那么能否乘胜追击逾越200万鬼、300万的销量目标花?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能午拆料,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肪,用他的话来说口扁,“这是很了不起的一点巨详。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心席,从另一个角度来讲滴感裴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铅混。   安全轿请搁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谅奥拟,分析其中最重要的因素健,魏建军表示较收,回到20年前桑颅,受到成本和技术等方面因素的影响稼钞颓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位判噬。而当今时代奶翰体,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阿,其比重也在日趋增高倪炬闯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诲傻。他还透露好镶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琉酒宋,打造全球化的研发体系嘘盖颂,在主口姬波、被动安全技术撮通、智能互联哗客、自动驾驶等方面翁变,形成领先优势让锤惜。   说到自动驾驶技术幂,放眼全球汽车行业嗜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懦虹勘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肃告惩。哈弗将采用北美窖嚏晨、印度势坑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薯媳吾,据他透露效跺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敖粹钙,目前正在进行路试促吓彤,有望在2020年后投产缮蜡矫。“我们的最终目标椽翱,是推出完全无人驾驶的芥官吮、最安全的 SUV 卧。” 魏建军说到蔡曹腺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沤华醋,魏建军说到类惋,2020年困蜜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糕冲。对此踌臼股,哈弗规划了四十余款新产品杏,覆盖全部的SUV细分市场泵。到了2020年扭情,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标括,在规模上超过吉普拱皑、路虎崩,成为全球最大的专业SUV品牌膳娩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆半,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时既,魏建军回应道碧饭妨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滑肠保,一方面要靠产品快速地更新迭代壬谋蔷,另一方面则是丰富多样的产品规划迟泻醇,这其中就包括新能源方面的建设诉漂。据悉肉靛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亩星挪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幸敬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猩缕冗。除此之外老岗袭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘省,目前正加速推进全球化商业的发展蛇链疥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法顶疟。   2016年夺钾卜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陆:WEY登场之后哈弗应如何定位姜?魏建军在现场表示铂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裁掇。相反泰,哈弗将全面发力15 万以下市嘲┢堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场天伐挖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尝炉,而“聚焦”就是集中资源敞募,打造产品和服务的差异化优势瓤忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喘郴。先做强釜、再做大仓,这正是哈弗理念的核心所在吠芹。在盛典现扯芊摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一福结,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攀捐突。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持既盼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍内,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念平程莽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幸舒。据了解偏疟,长城经常组织经销商团队去日本考察惮逼棱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拟。这正与长城的发展观念高度一致甲敢。魏建军透露乘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惫坊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卢,经销商们也未曾有过动移ā,这正是“稳固”所体现的重要一点棠境。   长城汽车总裁王凤英表示瓦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怠堕。 她认为党,良好的厂商关系是相互作用的嫂巾,只有让经销商满意首菱,经销商才能够让消费者满意措独,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悸,这是层层递进的作用效果伺伦蓟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌息吓蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幌瓤沁?哈弗给出了自己的答案邯耻:200万的目标即可上路秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降肠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颓汤,在新能源汽车补贴退坡后碧桅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元齿,这个数额占车辆销售价格的40%煎哺溃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哄闺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纫齐?未来刃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇京樊?2月8日下午共诲觅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丹赂,2016年恋叔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猛博,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暇界,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势可。随着核心技术差距的缩胁恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肺垫鲸。但是固囱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拢,巩固和扩大这种优势段匙崇,还需要政策吭汰豹、制度和市场三方合力谭魏,打造可持续的市场化发展咳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唬谓,但是从已知的美国聪肮瘸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寂铝赖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辫擒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寡活。同时炽廉,公共类充电桩接近15万个的发展规模贡辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宋。   “走在世界前列骇磋,不仅是体量和发展速度位居世界第一枚嗽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捶。”许艳华表示蟹弛,经过近几年的积累邯聪琳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弦佳、制造和营销的体系能力番,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杜勺,产业链基本完善淖氛。整车沧柬锨、动力电池珐辣、驱动电机系统性能大幅提升挟阔强,市场主流车型的动力性磺巨、续驶里程鹿先佳、能效械馁捕、可靠性脚宽裴、舒适性明显改善懒来,整车保、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挤,新能源汽车市场覆盖率提升吨沛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绒,占世界市场比重约为50%处陇趴。按照已知的企业规划危,在乘用车领域画氖,2017年我国将有73款车型推出操,进一步满足市场需求弯伸父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时率副温,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竞,整车单位公里行驶成本也在下降砰厢。“20%的成本下降笺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涛俺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绍蕾偷。”许艳华对《中国汽车报》表示林,在规模扩大成本下降的同时戒荒斡,市场竞争下之下讼瘦钱,企业会做出有利于市场发展的选择赴才,也因此陵臂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谜。   许艳华判断荤,2017年盘杠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强介本,预计占比会突破70%蒜圈蔚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桓,充电基础设施也将继续保持快速增长霓荣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假任惯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烯呜,在此框架内权豌邪,到2020年笛氮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展具。但是补贴退坡后怎么办韶绥硷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动图滩糖。”许艳华认为愧定,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移砍挠戈,让新能源汽车使用成本进一步降低购,才能保证其持续良性发展硅褂短。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刹公。目前蔷怂,无论是整车架坏戚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确史,剩下的就是政策实施好的问题咎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圈赋晨。”许艳华强调姜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裂,2020年到2025年是重要的过渡期深金勘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用可屡,这方面我国也走在世界前列绊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拐愤,进一步落实国家新能源汽车发展战略隶,保障车辆和使用安全炊。   不过籍库侥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞥冒奸。针对《暂行办法》尸杯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衅、10%和12%的比例唇我另,调整为5%扮岗素、8%竣特触、12%的比例幸俏,并允许2018年虽楼、2019年负积分可延迟一年抵偿浪。同时盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纹变,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擦槐奢,丧失中国已形成的比较优势读馆稼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玫房犬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叉砰烦,以便企业开发和商业计划的制定艇坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋狈构:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吧的,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景前。犹记得2015年7月敝餐拧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车却翅,并对这些汽车的车载软件进行升级激窟蚂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火械盲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厕、转向系统以及车载系统拿弛掣。    如今版舞归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置核伞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠕,如果没有行业安全标准来做规范纫峦,或将引发不可想象的严重后果朽。在我国链,作为国家网络安全的重要组成部分加,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痰如。《中国汽车报》记者日前获悉柔,《车联网网络安全白皮书》蕊妥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布房裁蛔。在发布之前滇蹈拧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焕倦,他告诉记者问,车联网网络安全即将拥有“指南针”念港。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗽:《白皮书》碳棵、《细则》出台的大背景是什么百库屎?    庞春霖落绵:在节能环保肌、安全舒适惧颧队,以及车联网促赤、自动驾驶公膊、智能交通等方面要素的推动下吝,汽车正在迅速IT化箩环、智能化咯冕。与传统汽车相比叮醇嘛,智能网联汽车在节能减排工、安全舒适方面具有前所未有的优势辣安揣,符合汽车工业瞬谁北、交通出行方面的发展趋势陶裤堕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战工。在互联互通的背景下列,没有网络安全充分保障的情况下请,智能网联汽车带来的可能就是灾难杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日故,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烹曝,明确要求网络运营者(车厂娇趁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坚东独,应当依照法律阔桥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痘喘骇,采取技术措施和其他必要措施突,保障网络安全矩驴、稳定运行男,有效应对网络安全事件椿牟搐,防范网络违法犯罪活动侮朵唇,维护网络数据的完整性蓝、保密性和可用性硕。网络相关行业组织按照章程抱湿呸,加强行业自律纤,制定网络安全行为规范蔡赶,指导会员加强网络安全保护斧杆,提高网络安全保护水平刀闭黔,促进行业健康发展皑。”该法2017年6月1日起施行蓖。    2016年10月23日碍,在前期工作基础上轻鸵,在工业和信息化部等部门指导和支持下缕碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仿劳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袒氨,2016年底肩幻,以电子科技大学为主任委员动号、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)婚蕉估、中国信息通信研究院逝、国家互联网应急中心切、中国联通逛昂、中国电科第30所斯磋夺、奇虎360恰皋弥、博世为副主任委员汕,联合国内外70多家整车翠静、芯片虑修、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坞囊:车联网络安全委员会)正式成立淀炉崎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捐弛,在工业和信息化部蠢痢、国家密码管理局戈篮、国家网信办等部门指导粱患棘、支持下伙团,车联网络安全委员会于2016年底组织迁枯、协调产业资源加,以我国自主和在华骨干外资车企雀盖菏、终端和零部件厂商为调研对象赊,先后完成华南扛梆糯、华东沦、华北胆、东北舜短称、西南地区调研工作搂,充分了解了车联网网络和信息安全政策庆、法规萌、标准季、产品姥肯、应用等方面的实际情况与现实需求波。并组织与协调联盟内外资源前四,开展了车联网网络与信息安全相关政策缚釜坦、法规耐奠、标准的研究烁诗将,形成《白皮书》蓟、《细则》锰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戒懒。    《中国汽车报》烦懊筷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箱顾:随着车联网发展舶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冻蔡挞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恃簇、技术标准憋疟、产品及服务体系的支持脑。从调研情况看搬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凡很簇,缺乏可靠和一致性的基础工作闹其,因此需要我们及早采取措施蕾片适,完成网络安全方面的顶层设计工作空瓶窃,从政策程、规划雷婚、标准冀嚷、技术卵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篡喇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状虱,为车联网网络安全的后续发展提供建议贬赂,推动车联网网络安全产业的快速发展卡侯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹬忍完,从企业惦疤、用户钢饰、政府需求出发连,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歇凳,结合车联网的行业特点和技术属性啡踞继,立足当前现实和未来发展趋势闷,提出虾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隆、指标和建议备嚎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南葛失为,提升网络安全防护能力欠盟韭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晦型。    《中国汽车报》史蠕唬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幢骄情,对现有车辆和新车产生怎样的影响亩坦?有没有实施的时间节点囱厦经?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赌?    庞春霖适囤肖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笺项腾,并不涉及强制性标准和法规剐。同时通过产业宣传隧合、贯彻和使用刷,不断发现新的需求和不足仍岛删,并加以完善念骋劲。但由于网络安全形势的复杂性答羚辩,以及车辆作为一种重要的交通工具歌靛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淖搪。    两项文件本身就是在调研基础上叔,听取产业单位需求而形成的拘身,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶泪十,减少大家的迷惑和疑虑诉绦刮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动加猫共,切身维护好产业和用户的根本权益儡掸烁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驼乖仍,当然会有成本在里面堕恃记。不过从发展的角度来看瘸入氮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样评抄氮,属于必备的系统呻臂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品认。同时方饺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹋,也会赢得更多消费者的信赖凳。    《中国汽车报》良纷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动递疆?自主遣虱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涎污?    庞春霖牢米刷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纫,其中一些关键技术和产品筐哩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分克狈,那么就像现在车辆的保险杠啃胆、安全带班履、气囊蒜姓泊、ADAS等等常规安全产品一样吞,无论自主还是进口车辆菱,应该都是一致和统一的要求僵圈,并可以采取现在车辆型号核准等方式畦全,推动车联网网络安全产品的安装卡盲、测试敬、使用佛诉、维护和服务茶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多发磁僧,首先是人们的意识问题刊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浪茄,但对于车联网网络安全却毫不在意缔擎山。要知道趣颓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单题捍畏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂楔惨碎、多变笨敞惰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卷菲、软件等基础技术哇嗽匈,对于自主车联网网络安全产品而言矢,投入比较大桓、周期比较长灸罕、效益回收比较漫长褐孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杯浆,从整车企业怕迁看,到零部件凉盯颓、软件驰、芯片供应商篙诲抗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泰、人才队伍兢、产品体系葱檀枯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系任冒息,也非结构化的治理模式但,需要新型的伦理耍东叮、法律和技术法规给予支持蔚弄吠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纺忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤侍圃:李芳" "   1月18日无画,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惠奇。引人注目的是汇共人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”换房。EC180之所以有如此低的价格墩栖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锚。在补贴退坡的背景下鸿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业集洛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何飞但?在发布会后冬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访不脾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贝窗琴,以及2017年的经营策略与规划炕。   《中国汽车报》想: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疲径?   郑刚零: 北汽新能源有两大类产品平台惩须,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巩屑,包括EV探、EU抄苇、EX工、EH四个系列品坟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品械孩登。在开发之初涛,我们就对其有一个精准的定位与期待禾辜。   北汽新能源在两年前预计到兰牵,新能源汽车的3.0时代即将到来脆腐镁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格紊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惋痉砰。   目前钾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握殴乡莱,这没有错棠嘛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术融凉,并没有推向市场的现象藤。我认为钎檄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茹锑土,也没有认清正确的发展方向滴鸥肃。   因此琉搏,在两年前开发全新平台之初庐幢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俊拉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拇,这种做法目前看来是成功的娃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潮、造型辉掠、特点以及价格之后可刚敲,大多数人对其给予了极高的赞誉切遁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庇镶绕。   在成本控制方面让肆谋,我们认为还有压缩的余地皮驴,通过不断地挖潜降低成本爬控,我们认为可以让更多的人开上这款车刊,不过这需要一个发展过程兄。随着销量和产能达到一定规牟辏后肪,我们会进一步整合资源太谴情、降低成本触蚊,提供给用户性价比更高的电动汽车墓玻。因此拆,就目前来说奥汝蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鬼诚蓝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扫。   《中国汽车报》须钦: 面对补贴退坡垮视脱,EC180为何还能采取目前的低价策略边畏菲?北汽新能源有怎样的发展战略莆?   郑刚城想: 从当前产业政策来看砷腔拔,全国各地的补贴额度不同辉贫,流程不同翁台,这都带来了公司内部成本摊销的问题番,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斯瞥。为此怂百,北汽新能源成立了卫蓝基金鲍砰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴规谱忻。这需要企业拥有一定的资金储备柬。只要差异化的地方补贴还存在芬铂,卫蓝基金的使命就不会结束富烘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产婆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会截。只要发展的规划清晰泛擅萍,我们有能力也有信心做下去储规。因此舍,我认为当整个市场达到一定规牡樗龋后唬碌,企业才能做大做强久婪牢。在我看来胯柯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笔罐病,而不去考虑社会责任酪唱。只有兼顾了二者洼崔噶,才能获得发展与壮大彼涕。   就北汽新能源而言秋,如果年产销量达不到10万碱皑,那么就没有持续发展的能力纯。因此窗,我们公司定下17万辆的年度目标皇行,并将在4年之后达到50万辆潞看。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狄。谁先占领制高点稗硼,谁就有效益标避赔。新能源汽车市场的成本杀手墟,也将是市场杀手伎妮拇。   在竞争过程中洪妇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侠台徽,而是以传统燃油汽车为对手脐白。因为它代表了污染陕离,势必要被市场所淘汰砍泰。   《中国汽车报》倘权: 新造车企业的强势介入笨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墟臂缕?   郑刚啤拣: 与跨界企业造车相比桅蹦骋,我们的优势正是他们的劣势搞劝构。依托北汽集团雀穆番,北汽新能源有着很丰富拢安、庞大的制造资源频,有巨大的产业链规模优势峰兴。在互联网体验方面玫遍娇,我们确实面临一些挑战妒宪吝,但我们在造车工艺琉户、供应链与流程方面有着更强的积累沁。   在我看来吧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陡,这些可以相互转化帮枷。我在发布会上再三强调锻嗡毙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业送随,而不是新能源汽车厂商凳担。如何能够最大化地提升电动汽车性能寡,创造差异化的用户体验和品牌价值隧滑敞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墙懈雀。   目前泪杆料,选择购买新能源汽车的用户主要有三类独附妈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拿。在这三类潜在的用户中忌顿阶,我们的发展空间都非常大诚肚拎。   对于新造车企业而言虑恐对,他们确实会面临诸多的挑战瘫。我们在发展过程中遇到的挫折考,恐怕他们也得挨个体会到鼓,但这是一个正常的发展轨迹佃奶橇。因此味,我认为这是一个跨界融合的时代九扳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郸吾还,将思维与资源彼此借鉴汐屯饺,从而为用户打造更好的新能源汽车钒料。   《中国汽车报》逝世: 北汽新能源目前的两条产品线窍侮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姆?   郑刚填篡脐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氓吩刃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慧骇。相对而言划勿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友避炯、邻居拳吗、亲戚暮虫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劣秦势。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缚。因此在性能层面锋晨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腻京。   在智能化方面挺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咆背飞。例如ARCFOX将会在社交瓤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点醋堵。相对而言浩怕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隧温,智能化水平也将上一个台阶按班。未来撬舱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒙点。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狡吼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凹。   《中国汽车报》司: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矗襄唬,公司将如何利用这笔资金氨?   郑刚墙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拇脐市,将实施不少于80亿元人民币的融资幻逝垫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骂。无论是电动化还是智能化佩钠蔼,我们都会在研发上投入大量的资金熟。目前铝淡灸,北汽新能源的研发投入主要在两方面昆谭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究偿。   我们希望引入来自产业链的投资方吮赴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钨缉惨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酥彩,智能化成为卖点稠。   目前卸岔,北汽新能源拥有了三个生产基地顾,现阶段产能还有限谢苍,每年只有20万辆的产能稗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峭斥,从而可以更好地降低成本类酞畅,提升效率肉份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探酥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员憋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒂晃郝,大众汽车集团管理董事会成员郎完、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伪盒。1月14日恫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叔,他在长春见证了《一汽骗劲辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闻镀涝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通福锋痘。    新能源汽车每铝破,重中之重    尽管行程密集疵涣挂,但海兹曼依旧神采奕奕红。他有理由高兴淘,要知道驹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咀熟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怂,比上一年增长12.2%蝎顺。即便如此蠢日,海兹曼在专访开始时卵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”太缆甘。那么大众还关注什么梢富怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车股堂汗。“到2020年惫胚窝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肩边府,目标为150万辆烘歇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲涫蕖;同时体咀腊,大众在中国的新能源汽车路线卉颊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绍蕾毙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缓收,40万辆及150万辆的目标中橇贯伦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狙胸湃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畅孪革,海兹曼称啼奠喝,这要由市场及车主来决定伤。此外裸,进口新能源车虽然是个“小头”纹肚诗,但会涉及更多细分市澈啦唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择从忿。    奥迪与一汽合作拢迸杆,加强再加强    就在1月16日傍晚某忱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簿、奥迪十年商业计划》东热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菱。海兹曼见证了这一协定的签署缸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胁:“这是一个战略性规划肚土,不仅为奥迪化仑宽,为大众朝蔽埔,也为一汽明确了发展目标死。三方达成了共识皖城,而这一共识不仅在传统燃油车方面睬螺,更是在新能源汽车和移动出行方面仁蘑物。”据悉炔辫桨,双方将针对21个核心领域开展深度合作痕颧剑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匈排,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锌枪绷。其中免,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点燃。同时弓烽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上极经梁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作律,包括稳:智能互联氏槐、移动出行剿圭贯、联合数字化项目参馈加、金融服务合作等众多核心业务领域冕。    同时剂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尘磊毁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仍帝。    “对于奥迪和一汽来说牧挝,总的框架已经搭起来了牡肉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’户煞凳。”海兹曼笑着说鳞娟苫。    上汽奥迪渺飘犬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绣,记者自然不会错过追问的机会拿迁叭。    海兹曼进一步透露论违,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缺岔,但当前的重点勤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作认,形成长期的更有建设性的伙伴关系仕。“除了十年商业计划的内容之外党,我们同时也更加重视解决经销商的问题痹睬阂,更加重视经销商的权益跑灌。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹃冻诗,解决他们的盈利问题笆虾沤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丢垒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停察畅?在记者的追问下盾挨,海兹曼称烙梯册,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拟,并且经销商的问题解决之后卵嚏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厩骨灵。    至于具体时间表连,海兹曼透露戒杀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娟缉,最早要到2018年开始够皮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻丘橡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答糖,各位朋友师脯钨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛取。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矮碉乔。   题目是“坚定信心冒煽盟,持续推动中国新能源汽车持续发展”节惟。汽车的电动化是大势所趋裸秤搅,体制优势是推动发展的根本惮,然后就是坚定信心棚客。特别这几年新能源汽车发展很快访辰盖,产品的成熟度憨庇、政策的全面性腺沤、系统性图捎韩,老百姓的认可赌翠,这些是电动车薄胜、电动化大势所趋揣蹬赣。大家可以看看遣泪扦,我们今年2016年差不多是50多万台廓家归,占到全球67%乌叹。从增长趋势也可以看到郎剧猛,从2011年滩、2012年市富、2013年裂、2014年充,特别是2014年使、2015年朔完,包括不平凡的2016年魂高,虽然有各种曲折段表,但还是获得了很高的增长程,大概有50%虎较酶,全球占比差不多有60%多辞砷仕。   我想讲几个理解和发现拾肯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洗墟,做的非常彻底洪贬。我们可以翻看一下2016年的数据臼税,2016年中国公交大巴醚峡狙,不包括旅游大巴浇火,总销量大概在10万台左右陕樊青,但是我们纯电大巴差不多7万台馆,插电式混合动力是1.7万台喉奉煎,加起来大概是87%导辅淌,占总的销量接近90%街捻,这么高的份额刺桂,我觉得差不多就在3年左右发生的蜂林匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去界,到2018年拐救,我们认为在公交这个领域里面耻戊,燃油车会进入死亡刨净。很有趣的是2018年裸丁,如果你要在欧洲或者在日本暖山侩,欧洲磋、日本一些主流的燃油大巴的制造商辟末逝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谁,或者刚刚接近路试辛皆祥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化繁滴党。从这个感知可以看出勉唬肮,中国背后的推手是什么捐揣,为什么这么快吞钢,无论从技术础啤坍、从市场钒瞧、从体制感。因此我觉得举,体制的推动是推手得归尚,因为公交很容易充电哎伸聘,固定路线辨,固定区间鞘柯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焚潞,大部分属于国有体制拣号寐,政府有很大的话语权佳,公交的排放巨大甘穗,一台公交补贴很高臼矩,但它排放更高萄。一台公交我们算了算袖然哀,早上5点上路兴,到晚上差不多10点下路表芒,一天工作18个小时杜窖烹,相当于30-35台私家车的排放窜眯。因此储拘,我们四部委在推动产业政策里面署警,花了巨资在推动这个产业适敬匠,但节能减排的效果是最明显的念,而且在全球保持领先度也是最突出的挂。   比如像深圳骗叔,2015年点醋滔、2016年建烷拎,大概2017年上半年婪,就实现1.5万台公交全面的电动化许,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骚挺獭。而且这个产品哥、这个领域我相信还能保持持续的领先贡帮阮,和乘用车澈芥哄、商用车比旦促弟,和一般的卡车比细,我觉得在大巴这个领域里面报退,我们中国无论从技术钡、从供应链冉蕊芳、从规模屁、从市场地位蚀,还是很牢靠的林哄场。出租车可能是下一个领域避碉,我们相信在未来3年里面被,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皖宿。   优秀的体制助推平,产业快速发展谷凭。即使2016年不平凡的一年里面匙,国家有很多政策谩婪臂,像国务院2月24日政策常务会议忻趣,政府公共采购配额娄,7月6日马凯在西安有一个专题会套臼苹,包括到10月18日克强总理国务院常务会刃,原则上不核准传统燃油车仑,加上之前一整套的体系洽刹潭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搓乐讽、最系统的政策体系句翰,包括今天我们的百人会这么一个平台娟悄集,在国外是不可思议的沤,但是在中国就发生了培,我想清泰主任亲自组织信尸,这种特殊的身份把大家聚集在一起凡监垛,而且今年的规模更大啸,明年可能还会更大少田踩,这些体制推动中国新能源的高速成长滔开菲。   从税收诡柬默、推广配套荒厘、长效核查变钉撵、推广管理等都在推动鞠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黑潮,刚才欧阳老师也提了茎街,很全面耍,从上游的IC制造滔、正极息、负极稼冉、电解也隔膜铃撕晒、各种资源彩、配套抢加赤,中游的电池限拱眷、电控释阑、电机砂,下游的整车本,包括售后服务千车,全系统的蓬夸、全规模的革。国外也是迎来了发展的热潮褐攘瞎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售布擂词,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入布虎。   坚定信心稼郎瀑,持续推动新能源汽车的健康发展祈警棺。其实我们在业内也在把这个脉陵凸,2015年1%是一个拐点耗欠屁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苗骄,相当于当年差不多10%的市场份额唐,2025要达到20%的份额搓海,当年要做到差不多400万台坤,才能达到目标辣交价。因此我觉得韭,2020年10%还是有一些挑战狄化睬。我认为到2025年剧继,如果电池做到每瓦时1元钱以内犁,按照同等配置的汽车逗舅径,成本按照同口径的品牌矮、同口径的配置算跺嘶斥,大概比传统车还贵20%-30%欣尺,这时候国家财政一旦退出去以后牵磋闪,必须有相应的措施来进行补充狗衰蔬。我相信第一嘛粳痴,购置税的减免具,一定要延到2025惊姥湘,甚至于到2030谷俏,这是一个10%的政策支持恭苛腑,这点非常非常重要几拐。第二餐,消费税窖巾,特别是对插电式混合动力车沙覆,消费税有2%访费忿、5%-9%裂很,如果在国家财政资金退出以后匹讹,如果这个要有一个减免的话拴斡膛,这里加起来差不多接近15%-20%辜票耻,这样把30%缩小2/3碗卸,国家政策就扶上马诲溪、送一程逝弓,才能够让新能源车更健康瘦兢。   齐心协力吭,2017苦测,撸起袖子凭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌揽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媒博,万象更新眷筐纶,这是中国新能源汽车的春天瑞。从2014年的小荷初露病,到2015年的急剧拉升藐侩博,再到2016年的高位放量伤亮侩,可以说经过三年的蓄势拾迹途,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篓级。牛市的格局基本确定持峭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爆寄,“十三五”厂、“十四五”和“十五五”期间戊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疚啥、30%和33%笨郴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卉,继本世纪初的“黄金十年”之后送,下一个风口即将到来毫。   毫无疑问涤片躲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟袭薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化九,值得关注谅瞥。我们总结了一下这些变化酣吐溅,有三个方面的特点浓:   一是市场的形态改变了刮掣襄。   从导入期迈向快速成长期盛坪挖,刚才欧阳教授称之为成长期础疽,我们在前面加了“快速”两个字彪,有待商榷傲滦咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弹,成为消费主体庆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斜喜萌,新能源汽车从政府的示范运营起步绵芦,不断地向私人购车靠拢怯地,临界点已经到来!有统计表明毋豌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皋蓟,预计今年将进一步提升到70%左右物晃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代写艾,要在竞争中胜出桥脖狼,就必须以客户为中心弛,以市场为导向郸谷灵,树匠心樊裂,出精品渡。   二是竞争的主体增加了婚禽。   从少数先行者的竞争涧渐,演变为全员竞争什容,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舒称。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕,包括这些国际大牌遣,比如说戴姆勒屡、大众等等跨国品牌箔辽,通过合资强化了在中国的业务布局紊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赔揭婆。有统计表明骆陵肯,从2015年开始乘,全国新能源整车的投资项目超过30个墙,总金额超过了1000亿元阶,总产能超过了300万辆趟顶派。当这些产能陆续释放坞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娟蓝。到那个时候碍,竞争将回归本源窍,那就是技术始墙类、产品和服务皆。   三是行业政策转向渐僳乐。   从扶持补贴过渡到监管引导封奸地,政策驱动弱化翅、创新驱动凸显磨俩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摹建腻,产业政策呈现出四大趋势想些板:   第一款枫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舞捐桓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二静哨,通过准入睫、销售朝、使用环节的标准发布抹酒,提高行业的门槛床,净化市场环境;第三碌畴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靡辟粹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孤,让市场发挥主导作用;第四畦,通过电池目录和技术路线图的发布镰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累响,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胃肆佰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”囱缔。   本世纪的前十年隙,可以说汽油车高速增长缴,成就了中国汽车产业的由小到大薯。接下来的这十五年酞缚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涛乒队?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茫焙罗,克强总理也讲恃诽,“发展新能源汽车线憾率,是培育新动能苍秘篇,发展新经济的重要抓手”椒。中国政府凭借新能源汽车怕哀槐,特别是纯电动汽车派棱,引领产业升级仿兰陋,谋求弯道超车膊嗣拦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仕翅厂。   继高铁洗韶池、特高压和核电之后绣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”既,这种希望能不能变为现实烩?还需要我们全体汽车人的共同努力慕沛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骆缚敦,目前已经基本建立起了一定的先发优势素桃,把先发优势转化为领先优势硅,是我们坚持不懈的目标卢屋辆。而要成为一个真正的领先者防侧弛,只有创新螺酪。创新就是从零到一恳拾梯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弹妓,用全新的方式组合起来兄,去创造新产品熊蔡稠,去创造新的生产方式和商业模式咸讽,去开辟新市臣隆,去整合资源宿卤呕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商热,去实现新的价值创造盼。我们将以创新为最核心的驱动力爽,全神贯注长,聚焦技术怂骨,聚焦产品匹伎碴,聚焦资源限,聚焦市城@А;以心无旁鹜的聚焦战略瓜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志愤轨,实现北汽集团领跑的梦想锯漏维。   借今天会议的机会惰沏卵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钎陶,也就是刚才谈到的四个聚焦连惊顷:   第一失胎,聚焦技术辖搭坤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倪酵朗,消除盲点穷骑惠。新能源产业最核心的技术就是“三电”古酱曝,此外充电和续能技术桨、激光雷达等汽车技术徽辉撼,以及轻量化的新材料瞥,石墨和锂等上游关键资源落案石,也是我们需要掌握的核心技术和资源肚搪。这些技术和资源萍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品夺墒蹋,我们再难也必须干阑咎呢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作琶,各司其职嫩婪,对新能源汽车关键技术进行各个击破态。北汽集团将在政府的指导和帮助下辨刨诽,在北京的经济开发区维绰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赦蜗氛。它由研发创新中心丘胁、全球营销中心吕冯、品牌体验中心幢翅、联合创新中心等五大部分组成奢柏,将建成从用户研究屋、概念设计澄、前瞻技术承、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耽惟破。   第二舵谎,聚焦产品巷锈懦。   产品是企业价值的最终呈现坏讼串,是我们寻求客户认同的物质载体睬庆。高度契合用户需求捞兼,被用户接纳到、认同的产品才是有效的产品梨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比开,我们的产品在续航里程弥芬、成本控制判荡拇、整车品质捍射、产品线的丰富度方面肩拇,目前还存在着明显差距间肛形。打造新能源汽车的产品力漏腾,我们将从以下几个方面努力画欢柬:   一是凝练五炊渡,集中北汽集团的优势资源拒枢,打造若干款明星产品溅。   二是做好差异化的文章赖欧亢,精确地切入特定的细分市场敛搭试。   三是做好迭代创新凭七谰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钞、网联化伎邻谁、轻量化技术应用到产品中稗龋,并根据新能源的技术特点速摔枫,开发设计全新的车型平台墙纳星。   第三胁,聚焦资源库。   21世纪的竞争徊仇剑,不再是产品的竞争蜡,也不再是渠道的竞争茹,而是资源整合能力的竞争盯。新能源汽车全产业链更长圣斤扰、体量大鼎搜倡,包括整车眷毋司、充电基础设施观奖苦、智能网联莽娠镁、无人驾驶以及下游应用在内秘南酷,整体的市场规模在10万亿元以上体促。   然而资源是有限的骸,优质的资源更为稀缺污泉犁,新能源产业作为朝阳产业间巫,资源的布局与传统车完全不同继怯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓦,瞄准核心资源和稀缺资源雀豆剿,提前布局厩,将其纳入到我们的生态圈之中哇撩窘,北汽集团将围绕着创新链涟瑰碗、产业链凄懂、市场链失燃考、服务链和资本链这五大墓Γ块夺景仙,通过新兴技术的孵化翁、成长型企业培育卜、产业并购整合等手段膜,实现关键核心技术的突破与领先烦,打造北汽新能源的杀手锏枫率,谋求长远的发展抗,实现对传统汽车产业的更替钙边。   第四钨莆阂,聚焦市场吵。   市场占有率是关系到产品的关注度柑肮抖、品牌影响力的重要一环敲,目前我们在新能源汽车市场的拓展霓、品牌传播姐太、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面际呛吹,可以说暂时走在了行业的前列抚。下一阶段痛,我们在继续发挥自身优势的同时娩睡,还要加强对市场的精耕细作荣,对不同市场进行分别覆盖俺须崔,不断扩大自己的势力范围蹈兰。对公务市城蕉Ы濉,我们将根据公务车尉芒、出租车璃葡棉、城市物流郝、城市租赁惠、城市公交等不同领域的特点灰壳携,把规律琢磨透底炮涤,在品质差异化巷、品类差异化和品牌差异化上做足文章痞魔。对新兴市城テ浮,我们将引入汽车的共享理念杀赡咀,做好网约车市场开发讣散怠,打造国民车箱湘,切入经济型纯电动汽车市场焚。同时挺穆圭,通过融资租赁等手段氰,对特定客户资源进行开发慕瓤漠。   各位领导炔偿椿、各位专家饭狙埔、各位同仁踌甜,“阳春布德泽庇炊思,万物生光辉”脑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焚,新时代近在咫尺母锌,新机遇触手可及咕,新梦想指日可期楔,让我们以自力更生考巴勿、艰苦创业的进取之心曙,以敢于人心钵糙,勇攀高峰的凌云之志艾,撸起袖子灌,真抓实干舜菩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收肮冯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堑褪完,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠢峨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年次,我认真思考之后稿邓陶,认为这一说法不无道理河。我想可以从两方面来看乃堡,一个方面是从全球来看哪纽盾,在2016年这一年亢钨,发达国家主要汽车生产国篓,包括大型汽车公司悄俩肮,大家对汽车发展的低碳化彤、智能化庙豆怯、信息化取得了进一步的共识般,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点馁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹲燎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酪博幕,但是说到了要害送,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期合,守成者将面临巨大的挑战”刺。而从国内来看培笆秃,我从调研中发现瞳谎,很多企业由“试试看”扩,转向了“铁了心地干”恍,把电动车放到了公司战略的中心地位梳。    刚才李书福老总讲的他的规划袒嗅讲,到2020年湃棺、2025年凸邦,电动车的比例要占那么大午程瓢,新能源车占比那么大眠年惮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心得。    另外囊鹅扑,在这一年当中官鄙嘶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奶千,一个是企业的研发路径在变化税窘,由燃油车的引进蛔哎剃、消化缺付、吸收徽眷,正在转向开放条件下的自主创新顶巨,各个企业对研发重视的程度薯、研发投入的力度是前所未有的拆。另外诵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撬百寝,这样就给了中国艾膜妻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潦。另外班苗婆,有一批没有退路衬,专注新能源汽车的新兴企业磨卸,他们没有存量的拖累掂并,他们的思想更加解放咐歇,这些新进入者带来了新思路夹孺疥、新创意程绕、新发展路径盗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毙佰寐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路海篇,对我们汽车人来讲会有新的感触疮舅。    新进入者带来的新的发展路径仑、新的生产组织模式仍楼锣,给整个的产业带来了新的活力湿诞俗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呈撤,我想这个影响是很深远的佃。因此挥剧发,从这个意义上来说镣,经过孕育期的磨合匠,现在已经开始有所收获坤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吼叙萌。    以2020年为结点经桥底,中国电动车将面临新的发展态势氛嗣娄,我归纳了几个观点匪哦獭:    第一磕姥喘,进入2016年烙皋篱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期榔翱,在消费者购买意愿增强的同时捣寺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脑。此时鳖观,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茬钙窃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿十,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犯,随着竞争的加剧动家,企业间的差距拉大儡,大浪淘沙的过程已经开始簇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焙。这种现象不仅反映在整车栋惕,而且已经延伸到电池企业起挖、零部件企业以及上下游整个产业链覆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泪肯毖。    第二枫,迎接国内市场国际化竞争拨。可以预计政府购车补贴淡出之时廊碾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泛攫,距今只有四五年时间了呵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锰叉措,国际化竞争来临之时才是真正的考验八桂慑。中国的企业必须冷静地看到袍,产销规模大海具,并不等于竞争能力强裤疮。我们与国外先进水平仍有不小的差距郴,重要的是技术基础薄弱韶、原始创新能力低撩协、核心技术欠缺骡摔、品牌影响力不足逛项捐,这些带有文化色彩的软实力蠢爆,需要持之以恒的积累读凑,“非一日之寒”貉沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揩,提高竞争力的途径滴测撩,不是等待企业的扶优扶强隋碑邢,而是由政府创造好的产业生态骄惋,使优胜者在竞争中脱颖而出淀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时评,就瞄准了国内国际两个市趁莶省,产品设计侥疟、生产工艺捐佳暖、产品质量都以国际水平为准瞧,我想这些企业他们会相对比较主动龚渡曹。    第三殊眉身,向后补贴转型期的政府政策灭,在既定政策支持的周期内庐晨钠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抵另,是政策能否顺利转型的关键袄。政府的购车补贴是一把双刃剑讥书窝,当市场竞争格局出现之后虑,政府就要特别注意鹤控藤,不要因政策调整不及时而削弱竞争烧绣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尖翅地。因此蓖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上累队,聚焦技术创新硅技,加快补足技术短板梢杜糠,提升电动车的性价比薪龋炮。相应的虾得,评价支持政策效果的窗口哥羔,应该由市场规模扩张勤俱,转向竞争力的提升米金具。    具体地看购车环节的补贴才其辉,应该适时退坡秤窍购,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术害、降低成本的能量队称,造成优胜劣汰之势速痪。政府资金应更多地支持共性技术的开发突头、充电基础设施的建设行从淋。与此同时融,非补贴性的那些“功能性政策”散乌,例如碳排放政策脯洁乡、燃油消耗量限值政策盲郊慌、零排放积分政策快,以及购车许可枪痛、限制行驶之类的政策组合应及时出台法财赂,使市场产生稳定的预期憋。 第四硅,立足后补贴时期亭亨,打铁还得自身硬爸翅。    从十城千辆算起布噬,各个国家发展电动车的时间差观保敛,给中国企业留出了大约十年的孵化期娄丛,这是难能可贵的环。2020年拘究胖,作为中国电动车的一个标志性年份挟,将迎来后补贴时期博翠。可以预计涡,那个时候直接购车补贴将淡出绰膊,但功能性支持政策还将保持古鹊。在这种情况下繁糖尚,电动车能否与燃油车抗衡戈拍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冀响,将取决于这几年的行动鳖步娥。    我国电动车是在较高起点上起步的纪哇,总体经济技术实力已经今非昔比秤,如果把握得当贝沫,以电动车为契机芒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绿勾捞,企业应充分利用政策支持的周期搏攘,下大工夫做好三件事耙:    第一碗陌,人无远虑斥纲笛,必有近忧去隘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哇汗蹲,并加紧部署与实施吐。    第二哩,持续壮大研发能力诫挽,掌握核心技术欣,攻下“不经济壳抽、不放心刨蹦、不方便”一块短板哄梦踌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞪拇统。 第三究,以产品的品质寂炒板、品味打造优秀自主品牌脆查,赢得市场的信赖吴。    第四背,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敖呜物,就是在这个期间超,一定要想办法在自主品牌上下工夫旁。我们的品牌实际上在燃油车上妇书,很多企业下了很大的力量汞溺路,但是应该说效果是有限的忍桅慨。而在电动车来说是个新的机会什亥练,所以在这方面应该下更大的工夫褂,通过产品的质量贺绘灌,通过产品的品味打造自己的品牌卑篇锰。    第五肌,要系统规划聪式,及早部署“电动车+互联网”碗腹。今天的电动车之热汇,并非由于传统能源的枯竭逞趟拭,而是因为它有很强大的正外部性馈碾。电动车的低碳化降凸汐、信息化寸疗号、智能化的潜在社会效益只有与新能源雇、智能交通让统、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥此皋纱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卑。随着这些方面的成熟彼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题极。信息化侨力、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寝忍皑,这里有太多的文章可做菇纲。目前辅助驾驶痘汹杏、无人驾驶已经走在前面吮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檬结纤、智能交通毫、智慧城市以及5G通信协同发展佳堡、统一规划比购瘫、开展顶层设计检筒峡、超前部署蓬办当、抓紧启动穗塑势,引导企业的技术开发和基础设施建设艇甲,推进“电动车+互联网+交通”茸颗,把阶段性技术成果用于提高交通效率幻烂、降低物流成本靠苯锰、保证交通安全监,使其产生经济和社会效益拿。    电动车发展的大势已经不可逆转朝嚷,向前看粉,挑战与机遇并存亭杯。如果把握得当丹,机遇大于挑战!    我就说到这里辣,谢谢大家!    (根据发言整理汕星龟,未经本人审阅息扦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇冈卸:李芳" "  全国政协副主席圃、中国科学技术协会主席履、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岛违、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赁努擦,以下为万钢演讲ppt亮点实录苟:    尊敬的清泰同志拳读、冠华部长梨、苗圩部长泞、解主任疚哪磺,各位来自汽车界的中外朋友们梅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羡。上午抽点时间看了一下展览面八,给我印象相当深遂忙,有一个很深的感觉崇,这十几年来中国的电动汽车持续发展谈葱戈,走上了一条创新的道路芳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潜戮枷。今天这个会议的主题很好咯触摹,就是要持续地提升我们的技术能力胆桑,抓住创新新局面蛙妹。我想就我们未来促发展囤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汹,谈一点我个人的看法馅沃。从四个方面烦顽寡:    第一涣,谈一谈我们这些年来齐心协力伦,新能源汽车所取得的新进展杯,尤其是2016年的进展特别明确旁捕。    第二姑靶,回归深入基础研究柏,提升新能源汽车的质量和效益撮几毫。    第三绦羔脚,新的发展趋势饥钦忌、新的发展方向享翻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点超凉,随着人工智能的不断深入羞锨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仍。    第四副胜,我们怎么样更好的凝心聚力恼,合力推动新能源汽车的创新发展邦,谈几点看法配孺划。    刚刚得到新的数据耸,有的来自中汽协会拴、有的来自中国汽研中心涡溶凤,数据告诉我们劣摹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆槐钎,占新车销售比例的1.8%齿猩,中国的保有量达到了100万辆舍欺侈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摧粮敌,这里讲的是公共用的充电桩社沙含,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家态。    我们的关键技术取得了显著的进步溺。今天上午我在零部件电机软、电池适厩、电控这块花了好多时间和凶妮,仔细地了解了一下情况污硼,确实和我们了解到的数字很相近畔溺航。动力电池的关键材料发展进程加快如、性能指标稳步提升虫、成本明显降低卤,从动力电池的单体滑、电池包降嵌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啡男丧。一个指标性就是涎呕菩,三元正极材料能量动力型的电池川颇揉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霓筷涤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犊、有些争议浅讹回,好多同志说抒顶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氢砂胎,现在看趋势已经很明显拉。我们特别强调的登,呐慊竞埽块比能量达到了140瓦时/公斤锑,动力电池系统的价格滩,这个价格现在也是保密案锌屋,但是总的说起来明显下降嚼辛,总的达到了2.5元/瓦时以下苫丰荒。动力电池的产能达到了100G/瓦时地,世界上生产规模痴钙辞,特别是在新型电动汽车的动力电池珐普,规模得到了很好的发展曙春。    驱动电机技术也取得了新的突破橙稀。特别是共性基础技术进一步突破婪筐,导磁硅钢镶策肛、稀土永磁材料该绣、绝缘体材料玲、位置传感器溉杯,芯片的集成设计和电力电子系统忙,取得了新的进展拜唤咸。我也了解到棋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棘隶微。因此湾恐,重量比功率超过了3300瓦/公斤颈,电池峰值效率达到了97%丰虐,高效区达到了80%围耿墨。特别一些新的设计恒砂星,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耍肆,比如说我们都知道跑囊勤,对于0—100公里的加速陵软,对于电动机说起来氨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大然,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倒逛淀,就是高速公路上超车的时候陪,超过它这个临界点以后枷钝,这也是一个安全因素炯。现在我们很多企业从两个方面甘湿,一个方面鹤彼,用双电机的技术来弥补后面这个不足沮孰铂,第二个鄙编,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膘牢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烘。    今年汽车界有一个新闻垂,第一个互联网汽车走上了市诚婕獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疟逗啥,据说现在上汽的同志告诉我探坪,每个月销售2万辆耗胚凸,产能有点跟不上了瓣灌,效果很好挟,上市不到半年累计就超过了9万辆呈,成为荣威一个最大的销售热点坟爆。在互联网大会期间梳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廓困,搭载着北汽岔寥韦、奇瑞劲、比亚迪轿车都亮相陀趣邪,首次开放了道路侠粗姆,18辆车300多位嘉宾在试驶活德,当然评价各有不同层夏努,期望值也有待提升融某襄,但是勇敢的走出了第一步态砷颁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睛缎闻,做出自己的探索伍腔嗽。    我特别感到高兴的是讣齐龚,2014年我们就曾经提出电动化墨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点回四晒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苛,从汽车到基础设施藕,一直到停车场概雷、充电站墙何樊,包括各方面财税的支持嗣革汐,一系列的政策磐惦搬。国家层面埔樊姥,从购置淮土、补贴拢、税费减免揽、研发支持让稠、生产准入谐戒、业态创新垒戮奔、基础设施别邯觅,特别是标准规范方面绰筋,都出台了一系列重大的政策措施究换犊,现在看起来落实的进度还是比较好的伯蒙吼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叼店米,这是一个开门的讨论绞捎供,许多外资企业都积极参与当中小屡鄙,对电动汽车发展才、新能源汽车发展蕾糯投,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标度稼诚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面北,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岸妓苔。也是由于刚刚推出来钠,我觉得很好签,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赶,使政策更具有落实性颈剑的。    这里向大家报告一下绥玻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粹。新能源汽车作为一个试点的重点专项孝,实现了从基础科学到系统集成骄呢、共性技术集成篡宽、示范全链条的部署嫁够我,特别是在基础研究方面马,加强了对基础科学问题的研究碧。因为现在产业发展到一定程度的时候镜胳,要提质春恫、要增效结切,还必须要静下心来提瓤、回过头来从基础科学问题上下手少催操,不断的进行优化慧、改善赖屋,才能获得发展皆。特别是这次的重点研发专项溶钞,对于电动汽车智能化和网联化的技术暖,也设立了专门的课题陡宝,实际也是我们当时电机仿廓携、电池毫股旱、电控的“三电”之一蹋钡虑,也随着时间的进展不断的转向新的重点盲疵。所以饶衔,整个“十三五”期间的专项规划白,将对六个创新链条桂砍趁,就是全链条一体化的部署极休脖,38个重点研发任务肃姆麓,政府加大了投入锻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澜螺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桶爬豆,首次突破15000亿撮休措,更值得高兴的是妥,企业在这里边投入比例得到增强配矾础,达到了78%以上敢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策曙、加剧扣除政策有直接关系朝氏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斥,看起来企业投入的效率还是很高的慑。    去年我用过这张图(ppt)侠烷,这次还用这张图窍梗逆,对它进行了更新街咸屡。由于时间关系番,统计是1-11月底屡宽,11月底中国产销量是402000辆闪苏堂,如果这样算的话嵌暗苏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抖喉涕,中国占了40万辆己,就是占了50%卡千。到2016年底榔戒牡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泪,中国占了其中的100万辆怂色校。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蒜惰,也说明了我们国家对于节能减碳刨搅靶、应对气候变化作出了新的贡献憨。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧痛翟,但是我们扎扎实实在做每一步到,现在无论是风架梯、光社、水汐、输变电己,无论在技术先进汞副、装机容量冉线、发电量都走在了世界的前列饯笛,这也是我们作为一个还在发展中的国家父哦梳,为新的发展素垢苫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚欢。    世界发展的趋势也是一致的毕,低碳慑吵、电动棚蟹纷、智能化成为各国共同的选择髓忌霖。美国释烙嘛、欧洲桥旦庇、日本千拓,包括汽车企业福特笑俄、丰田讥暇切、大众都推出了它们发展的战略此,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓬通,比如说大众推出了它的“2025战略”犬沏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扮泼臂,销量争取达到300万辆揉啦咯,自动驾驶要覆盖辫,在2021年提出全自动驾驶患砍,电池也要进入大规模的投入新。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仿芯缎,零排放船竞狮、互联脐、自动驾驶汽车坏尘糯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力插、氢燃料汽车桓酬偿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流靛撕碉、沟通窘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簧烷、增程式的混合动力汽车裙,因为他这里有基础建设的问题距卷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酸,就可以有电的情况充电笛瑰挝、没电的情况加氢既欺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舜垂,同时又实现了真正的零排放喀掳操。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai适,上次试驾可能还是8年以前龚独,我觉得汽车的进展梳嚎捆,无论动力性醚几加、环境友好性四、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筏米萎,据说已经进入了市场涧。包括通用也宣布了在2020年以前灸默汕,在中国推出9款新能源汽车括。我这里想说的是融发胁,中国的市场也是世界的市掣壕亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祁收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展末、参与竞争叹办唉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炭媳,就需要我们来推动整个的发展建狄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翟冀徊。 第二倒空疤,谈一谈我们对于深入基茨罡佟,着力解决一些新问题的看法倪慑。    对于电动汽车刚瘫貉,大家首谈就是续驶里程探恃许,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涂堂颂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滥彪脱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堑粹,一个明显的标志兜林,实际电动汽车能耗是和它的整备质量范括粳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昏帕。如果说单程的提高电池的载量醚啪保,当然加入电池的载量车子可能要增强蚀谩,车身的增强就又增加了重量齿淳,直接影响就是增加了它的电脑矛。我们也看到一些装载高容量电池的龚聚,虽然续驶里程延长了挫,但是百公里电耗就明显的增加了督势龋。因此喊舰截,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高入茅典,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碳睹温、合理的规划酶枚。首先掂,车辆运行的范畴己防。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毛,尤其是现在础告,我们应对大气污染德躲瞥,主要还是大城市集中芜卉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晌础。但是从技术发展上说起来效华鹤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楷谦、功率密度和整车的轻量化熔惯忿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碌秤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怪撕屡,这当然是市场的期望帘督抵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淖苦。    最近新材料研究发展很快砷伙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咀。有的朋友跟我说陷揣怜,我们现在用的是石墨烯电池场莫疼,其实说用了石墨烯是对的剧,但是用石墨烯全部来做电池环,似乎从科学意义上不太准确按。石墨烯材料缎,包括碳纳米管奠畦黑,都有它优异的电和热的传导性能沏,作为锂离子电池的负极材料添加剂匆趣,可以有效的降低内阻堕练请,提升放电的效率舌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兴,还有助于减少介质之间的电位磕,来减轻电池界面的腐蚀性筏胯桑。从这个角度上看桨兰睛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酗,当然由于动力电池负极密度提高了焊霖,对正极材料也可以进一步的优化梅啼立,在安全的前提下默,所以也可以显著提高它的能量密度环。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峰途,就是说能量密度提高了粕,同样的电池包里面可能有更高的载电量嫌槽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫡谁。所以在增加单电池和电池谋陡闳剑块功率和能量密度的时候避,还要加强对于电池包热交换距离的研究溺咀,来优化提升电池包整体系统的技术惰附毛,它也是一个相互关联的关系拣。    随着电动汽车的发展蹄孟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计染廖互。比如说电池包往往布置在底部榔橙闻,夏天路面的热辐射还是比较强的蔬逝迁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鬼琅蟹,从结构上来实现电池包的冷却龋,因为我们现在冷却剂就是这样的情郎盲,要把它放在迎风处瀑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坍,电池包也应该考虑到这个软奇虽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桅。结合冬季放电的特征董供晾,我们还应该研究赐勤额,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穿猛,使它保持在合理的范畴之内切,来逐步的解决冬天放电比较慢的雀、容量比较低的问题歪埃慈。总之说起来丢习骡,我这只不过是一个例子项档,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础法箍渐、关键焕耙、整体的技术统一的来规划和部署冷猛玖。    上次百人会上我特别提出检歪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术型,带动汽车制造的转型升级艘博故。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节师膏配,给我留下一个很深刻的印象臀靠,我和苗圩同志都搞汽车的肋,过去我们焊一个车身500多块钢板辑炊,用2000—3000个焊点接在一起潘苏,加工线上全部实现了机器人脓贩接。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身禾,一共就45个部件钵侍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线市,几个机器人协同操作讲骡曹。板件和板件之间没有焊接脯,就是直接的黏接配蓖,加热黏接福底擂,远远看去就像搭小孩玩具似的息,几个东西装起来洽贾假。更使我感到比较吃惊的券飞首,现在碳纤维的车身馈,已经不需要在现场涂装了繁,有点像我们当年装修房子埃,先装地板再油漆箔探,现在用的全是油漆地板侥枢。现在汽车安装上确实有进步崩,所以我也很有感触铝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疙,需要轻量化材料的技术透袄冲,需要轻量化的设计耻竣切,需要轻量化的工艺撬肥华,也需要轻量化的流程曹。特别是现在的汽车产业豌,包括内饰座椅使用的材料旱摔,也尽可能的采用可回收式、可再使用的材料好另,这方面的技术也在不断的提高凌,这个应该成为我们新能源汽车发展粒赊肪,不光在车辆技术滥男、而且制造技术流程方面全方位的提升攫耸逼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顷旦,今天我很高兴辰匆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车日试,更多的看到了我们一些梆,像燃料电池大客车的发展宫息。很多企业大家如果去看的话撬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池艇冒挪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料活逝,比如说碳子歇惰、交换膜晌、双极板胜佃霜,以及它的特性基础研究的进步密切相关睬。实际证明绘储凰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漂科餐,也具有自己的发展环境的优势歧。我们要借助这个优势来推动我们的发展滔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皆悼,我们是不是可以考虑绅妇,尤其是在燃料电池研发的初期会,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仟灌,这样可以有电的时候就充电撼动、有气的时候就充气靛唐甭,按照它的发展各取所需短。实际从技术进步上饯,技术发展的本身绢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淌粒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汐,对于延长它的寿命钡,对于减少它的燃料消耗驼息,是很有帮助的绰地炬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拒秒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碎苏愁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莆俗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霸呕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向触唯。当然它们也在考虑摊倾脾,我们怎么样能够更加适合中国的特点缕。我们还不能忘记中国还有一个优势输鹊摧,我们在电动汽车走向市场的前期撮们扔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘎,先在公共应用恰、出租应用上去使用昂删,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站俩氮,必然有一些城市就可以走在前面财,又可以来推动健康合适和快速的发展塘课。中国“11?11”又是一个新纪录池勾闪,信息产业吹称、网购变成了整个市场销售的主流腐,我们看了看肺斗筛,2016年快递业高速发展济,中国快递业总量超过300亿件墨誊,平均每天8200万件包裹走在路上鹤衡,用于业发展小型物流车清洁哗鞭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视川。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领村,有了高端引领就有了有序的发展瓶,放弃了高端引领就会低端充斥吃悉,所以从这个角度上骨府,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抄,争取使我们的汽车产业走上高端引领齿啊晨、创新发展的道路上饶劣富。    在燃料电池汽车发展的过程当中淳盲窜,深入开展了国际合作酚。我们积极的参与了国际合作摧桂,开展氢燃料电池领域的技术合作劣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目示污,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穷纠,组织国内的企业坎,开展深入的技术合作郴溜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廓吭蹦,定位就是要建立一个覆盖全产业链乃磨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织班,在中国发起但并不局限于中国俩仍铺,积极组织管理以及运行机制韦蹬谎,要按照国际组织来筹备款书葡、搭建健剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池排,因为燃料电池实际用处很多惩,比如在通信基站块识、备用应急电源瓣酿,随着我们移动通讯不断的扩大己,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瀑呐供、包括更新勘戊,都值得我们重视十磊,包括医院的应急电池博劣太、安全防卫骆犀,包括我们最近在研究深海运载藩臼床,也完全可以使用氢燃料电池弟寇,燃料不是电池溪倡,实际是一个发电机舅段妊,而这个发电机可以用在各个地方阶苟,最重要还是零排放的清洁能源赂枢箱,效率高叭雹瓤,能源密度也高剐。 第三扳授,深思熟虑轨,把握好智能化的新机遇输伐伪。    近几年来词效,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衬特日。比如美国羚,白宫推出了人工智能的新战略戏呐铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划木,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捅伶弄,包括日本的创新战略规划艰搁哎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伍歇,这个时间恶补了一下人工智能的技术圣淀。中国工程院最近技术指出邦焕勾,人工智能即将进入新的阶段净谢锑,人工智能发展有四戊、五十年代了弹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昂兄。但是当我们信息化日益普及超疥,移动互联网磨、大数据栋、云平台的发展匠,信息环境烽配袖、数据基础措洛、目标理念劫坛泻、市场需求都在发生不断的变化话,将推动人工智能新发展廊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段故。因此刮搏,发展人工智能也有利于改善人民生活檬胖禄、提高经济发展的水平橡、增强社会治理的能力党、维护国家的社会安全税救镐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浩皇,但从各国的共同概念和我们的研究湘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藐。第一构惊渭,要降低交通事故和伤亡人数剔。美国的报告提出来瓮,美国每年有35000多人死于交通事故菠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的价。第二略帮查,要应用低碳形漏、零排放断、环境友好的运行环境夸矫。第三蕾焦,便捷畦,要降低驾驶强度泥蔷锑,提高交通的效率车棱。第四陀,要推动共享皮汝涂,提高车辆的利用率土唉。其实我们现在不得以所采取的一些限行吹,包括交通的拥堵蔑脾夹,都降低了汽车使用的效率樊闷,所以从这个角度说起来施堑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的构柒荚。还有帝宫偿,牵扯到公平出行恫氯,随着老龄化社会的进入醇烫轨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展董嚼洛。    关于自动驾驶汽车研发进程染,好几个报告奴,有的人说无人驾驶痛,有的人说自动驾驶竞,有的人说智能网联汽车齿排,都提出了汽车发展的里程碑舷模苛,我觉得无论叫什么汽车抗颂街,都是说了这么五个阶段妈,辅助自动驾驶魄圃醇、部分自动驾驶溺、有权限的自动驾驶阀、高度完全的自动驾驶阶段沤贡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点感,比如说在辅助自动驾驶方面蓝充柿,怎么样能使汽车感知周边庆病,科学决策杀,及时反应称。比如怎么让汽车能够与互联网连上道,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佃僻、网竣、路的联动年烩殴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系广枫,就是人涣仓、车恭梗古、网辩埠胎、路的一体化碉块垢。    辅助自动驾驶碎,实际这些年是汽车界一直研究的重点胶邻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圃,有雷达刹,包括现在有毫米波雷达灭,摄像头颠,对外通信系统绰羚,包括定位巳。与之相应的扑楞圣,刹车磨胎累、油门抚、电子稳定系统乏锤彭、电助力转向等这些却怯,实际在关键体系上舞僵拔,传感系统妹默敢、操作系统茧繁、中间和决策系统的研发胺勒瑞,其实这件事也不是现在的新形势涉吭倾,早就在80年代的时候票钾,80年代后期就研发了防抱死系统淑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全府妊脓,包括防启动时间的空转圈赴天,后来又有了电子稳定系统拿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度画篱染,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘲培慧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糜,有了它以后秆健伐,在90年代的时候功澈,我在德国工作的时候莎,车里边就已经有了尾随自驾李措,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走界,不用担心寝斗。最近我看到了我们国家的好多汽车棵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潞书,一旦接触太近都会自动加一下速逞。包括我去年去参观长安洼测伦,他们也给我展示了自动泊车系统没路,实际自动泊车系统我们在德国工作裴坡钎,90年代后期时候就有这样的设想葡,2010年我到德国去访问的时候焙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醛天。实际很重要的意义嘶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔼,也得到了发展骏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能设。    下一步就是智能网联酱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苯凭、看到自己看不到的东西妓,90年代初期的时候挪,堵车情况有数字广播衰吻,数字广播就和我们一般的广播不一样猾砰,随时可以呼叫堵车的情况估寥辆。后来有了数字地图和卫星导航昏,就形成了第一代导航系统革雷蛾,第一代导航系统并不知道路况的变化辜讨,只知道路径的设计沪那鹿。然后就出来了联网的导航碳翱稍,这也是这几年我们都经历过的事髓。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕府,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庐疾拾,这样坐在车里的人碍炮募,通过导航凛蓄、通过云平台就可以获得各种各样的信息关戚,比如说动态的导航让慰任、比如说加油充电站枢久奥、维修以及各种信息的进入搜歇,使汽车的视野得到更大的扩展澜瞧翰。但是真正要做到智能的网联汽车暖憋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键少亮集,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辛相,这就需要我们把各种信息交汇在一起秤,来实现智能的决策控制邯崩。这件事情说起来好像很容易参善畅,实际也有很大挑战肯獭芭。现在我们一个汽车里边有两抬衅涉、三套信息系统穗韦,有车载的信息系统博慨兴,还有驱动系统的信息系统级晾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梆建疆,就是快到地方要进行减速记奔,但是如果你让它自动驾驶的时候刨,可能它就很早的根据外界的信息来判断醇沁讳,让它调整好姿态苏娟玛、减低速度呛瞎,进入转弯以后在弯道里边再加速贿酒涝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹲,这种例子比比皆是皆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臼。因为我们电动汽车从电机非拍、电池脱匣锤、电控开始须匠,电控第一代做的第一件事舍荆,就是通透的动力驱动系统的网络霓啸,就是第一代的CANBUS系统饥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制星,从这个角度上说起来碘深,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羔廓。    当我们实现了这些以后成,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舱踏烷。这是我们常见的北京交通的一种情况餐茬羚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坷醚汰,去识别各种各样的高通堤兴绢,做得到咐拒镶,但是不保险韶浓,这样可能我们就要有这些信号的发射器店比都,让汽车能够知道这些情况百屑。如果再想使它往上走秒晦,能够实现部分的自动驾驶暗防半,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香胯稀,比如说晚上的雨雪路赊己裤,比如大雾弥漫的时候粪,比如尽管天气很好剔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伴晶箍,这些情况都需要我们去应对僚檬,其实道路上也应该有它智能化的装置居,就是说有自动的能见度感应器罚窃,应该有道路结冰的感应器童疗商,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佛鼻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拿徘,安全是所有发展的主流嗅茸碗,而不是时髦燎善。我们在做任何工作的时候佰,必须考虑人是坐在车里最宝贵哀、最要尊敬的东西挠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夹室菜、人的便捷蕾、环境的友好和共享解。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苛深劣,来推动我们的发展熬嫁骡。    因此抵俺规,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三儡、四次交流雄祟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柏妮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘛勾舶,这个架构的着力点应该在车载的平台鼎、在网联信息背妇、在智慧交通的发展涩,我们要重点发展的是车辆的关键技术某跨、环境感知溪、智能决策棵、执行控制桑,我们要对信息的关键技术评料,V2X通信臣盼,甚至于将来车对车的通信系统卞、云平台史、大数据四阔菩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制画,这里也有很多不同的东西独凸豁。我们还要对基础的关键技术修衅曹,高精度的地图卜、动态路况信息芦、综合决策和操作系统恫芬。只有这样扑卉,把人筷谐灰、车呐灯、网临揭狮、路同步的推进浅,才能够迅速的发展哆哇,否则又会碰到先有车汐检、缺充电桩的情况便,所以需要我们今后的发展当中更多聘。与此相关的技术教,检测系统戎少,还有一些法律法规体系娄惮,一些基础设施的建设菠,可能还需要更多的发展量航瓷。 我们必须要精心规划霜崎盎、协同创新枫冕,来研发自动驾驶的新技术焊划。    一嚎让绘,安全换、绿色傅砂吩、便捷夸惕澄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盆棱。    二衰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媳吧寸,多领域技术的融合囊悄,产学研各方面的合作啥形僚,要着力推进协同创新价鹊腥,这里边由于它是一个企业的热点搞,所以企业要成为技术创新的主体姬耿。    三薪湍块,企业为什么要成为创新的主体罢痛河?我看了很多规划腾李,从现在一直到2025年刚、2030年馁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衰蛔,但是可以实现沿途下蛋孰拦检,从过去当中陛,无论是防抱死系统筋、电子稳定笑吓棉、测距警示涤、避障反应魂间、自动泊车都是发展的热点旁薄,每个技术都带来了商业回报型霜,包括我们在信息系统沟,包括这次互联网的技术扣呐,上汽互联网的实践蹈氓,也看到了我们舌匣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高板龚,只有以企业为主体趟寞慕,不断有新技术发展剑狼,使它在使用当中获得使用屉长溜,就能够推动它的可持续发展苗殿沁,所以它不是一蹴而就的事悔盘,是我们长期坚持的一个任务袖肖嗽。    四顷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巍膊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智橡降劣、精心规划睬购草,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础集靖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娟,我也是觉得有一些东西包括基础建设氰休拱,也应该放多这个测试区里面去祷现呢,使它在真实情况下运行介芭浓,才能得到一个健康和全面的发展吹箩。    最后我想说架爱逛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓦渭。其实我们用了十几年的时间实现电动化晃,推动了产业的转型第,随着信息产业的发展妙,网联催生了新的业态维,产生了新的服务业路。轻量化带动的不是简单材料的替换其贯,实际是对汽车产业的一种升级腻苍吉、一种转型鳞,同时铺绵伤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壁没,充电网服务体系的建设拘培犬,可能带来何止几万亿的新的增长点戏。我回忆扇,在经济工作会议上总理说过一段话卉,“实施创新驱动战略的发展貌淑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盯啤,也要注重用新技术本瀑扮、新业态来全面提升和改造传统产业齐结,带动产业的转型升级答唱。”    作为结束语我想说平触,回归一下新能源汽车取得的新进展适,下一步还是要全面落实政策卵书、着力开拓市场逢秆、建设基础设施讳脓、创新商业模式箔郎,把握好发展的先机册。我们要针对市场的新需求茫,深入基础研究寂怂捅,攻克关键技术嗡凉房,完善系统能力权,着力提高产品的质量和效益杠慰。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱,要系统的研究河嚷,精心的规划势,要鼓励协同创新企业主体骗,大胆的尝试暑嗣抢,来攀登自动驾驶技术的新高峰清沽,要凝心聚力猎,发动优势梧贤,动员各方力量垛谋,完善政策措施佛,营造更好的发展环境垮陋嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理廖登彻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟贤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梢势: 陈理事长徒,各位领导函恒、各位朋友贺晒、各位专家伺婚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吭瑞持。我今天的题目是四网融合菏湍弓,什么是四网函嫉?交通网蹲燃梨、能源网淑、信息网酣拟霸、人文网腿顶驮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具川,电动汽车是一个能源的载体抵褐,又是信息的载体韦,然后可以作为人文的载体奶。四网怎么融合下?怎么发挥电动汽车的附加值硷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系间,能源跟信息到底有没有内在联系浩邢绒,我提出一个储能熵理论供大家思考溪耻碾。    我思考创新的要素案,要创新首先要解放思想到。解放思想要学习《易经》的精神慰峰,又要学习西方文艺复兴的精神熟瘁匿。《易经》是一个太极细欣,太极里一半是黑涉、一半是白咸令虾,但不是直线毕,是弯曲的陪槽凳,黑可以变成白沧露枯,白可以变成黑潍奋,黑中有白驰某摹,白中有黑炬恐,跟它对应的黑就是黑吝杉、白就是白葡。《易经》是变化戚九疵,有时上瓷欢、有时下嘛我,上时不要骄傲自满彻,下时不要灰心鲁,是客观规律旅,都是周期性的磐,我们在调整勾纽,要注意平衡动力统一凶厦儡。    整体都是这样擦处,全局都是这样会,今天讲跨界瑞,要学习西方的思想就是文艺复兴某铣。文艺复兴的功劳不是在文化便、艺术等等拱恨办,文艺复兴是解放思想际配。哈佛大学的校训追求真理岁饺贡。要把自然界的规律找出来解放思想谋暇,自然规律造福全人类高可。伽利略发订想,罗马教皇威胁他几性扦,他不怕农康,他说地球起源被上了铁塔搅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女保稻,被叫之违反教义碱前七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痘,第一个米开朗基罗渭,他雕出一个裸体的美男子瑰鄙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杀实,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹃,里面很不容易咖篓,从意大利借了很多达芬奇的作品海景。达芬奇不仅仅是一个艺术家逗犊蒋,也是工程师;看他作品睬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜡负斑,第一个从事解剖学非亭赏。    解放思想考虑全局的问题械亭嗣。文艺复兴第一要全局思维扳,第二要有天人合一的思维巧,第三是环形思维墙举锚。要考虑全局思维你加实,今天做电动车目标是什么细饲计?有什么经济效益匹、环保效益回猛肉、能源效益驼篙陋、民生效益地壤嚏,总体总目标要搞清楚孩虎,一定要有全局的观念蹋篱部。特别搞智能汽车全局性更大胺扭俊。另外要环形思维两降霞,要反馈勺芹。然后是循环利用的思维丹匹敌。    创新氯激掇,我把创新的要素跟大家分享一下雄。首先理念是创新之魂休琉瘫。理念有很好的氛围碧,有了理念才有创意诽,创意是创新之源换凛。还有人才桂,人才是创新之本舵。怎么能有理念讽?要有很好的氛围媒,总结第一方面是合作精神挥超帮,开放乓蒙切、合作绷休、包容徒郴儒,双轮驱动廓瓷境、增值驱动牡目圃、市场驱动裙,通过市场的倒逼噬。然后要有完善的知识产权保护弹兜,还要利用网络大数据给我们带来的好处寡怀。今天创新制高点是跨界融合馁持导。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞠。“一带一路”我认为是跨界融合韩筹,一带一路是西方的伊斯兰文明擎,还有它把科技床、技术聪芯炉、经济码丰泉、贸易连在一起拉式傻,所以我们要发扬一带一路的精神凛。我是福建人也是漳州人酒,一带一路开始的是炙叨坠祝和下西洋先。我们要跨界融合请么勿。    我接着讲智能汽车盆肃。智能汽车首先要有解放思想能赌鞠、全局思想考虑问题理。三个C假誊尼,第一个要连接起来渺郎渴,第二个连接是要协调要合作取,1+1>2袖内柏,那就是《易经》的精神慧。第三个暮,今天的连接是移动的连接眯耸,还有MOBILE蚊幂,MAN TO MAN碳迪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竟虽歼。    今天电动汽车很重要的一个趴,大家买得起用得可靠蔚睫忿。智能化以后风,因为有各种各样的基础设施和商业模式诲酪连,我不展开了部噶稼。    从电动汽车变成一个智能的汽车我痰骚,从智能的汽车再变成一个智能的交通奉,从智能的交通再变成智慧型城市毛。我们附加值可以产生很多脑吐。根据《易经》价值精神绣任,通过交通网拍波、能源网前、信息网讼角法、人文网可以产生无穷的价值机会尺。利用交通资源的全时空动态感知健胳说,交通工具的全过程运行管制撵,无处不在互联沦、感知兑愧惶、管控和服务税痞梨。    怎么布局凹剧?怎么把电动车进一步变成智能汽车洗骸含,如何布局智能网联汽车技术袄蛾?我认为柬峦,不但对中国吵肋,对全世界都做出更多的贡献颁娩翔,第一是制定网联汽车法规标准成靶炭、智能技术识氛殿、环境漓琼砰、HMI技术限、空置执行技术峨、智能网联的实验宝迫累、网络和信息的安全催。    怎么做到网络和信息的安全到舅花?这是一般的云疾沃,怎么把一般的云变成安全的私人的云庭?有很好的结构诵慰,处理器豌孙、传感器捍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撩担。第一是收集材料瞎,就地处理喀麻。第二是从收集材料到云之间要慢丁,一个是单点控制疯,能量控制或者功率控制安雾策。一个是多点控制危午,能量控制或者功率控制磋,这是全局性的汗。要及时处理闪粕恨,要经常互相认证女,变成安全的云蘑惕。    跟大家分享一下我做的一些工作胜填。怎么从理论上去证明这个是可持续的悔舵?我一直在思考所有的工业革命菜效蒲,基本就是能源更新福。第一次工业革命恕,瓦特发明蒸汽机陇,电话厘。第二次工业革命活僵,美国抢占先机此虎,电气化冈尝,主要能源专项与信息建设蚊瘸袭。现在第三次工业革命来了互,中国能不能抢占先机醚估菊?我们要做新能源价缮,信息大数据时代经乖,我们百人会能不能更好地发挥作用皖豪享?今天早上的研究会很好甸嗜,我建议做一个尝试的机构革何,每年召开百人会国际研究会议申,形成品牌尚鸡韶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痹?我提出储能熵的概念墨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量固蓖伎。一个系统里面假如是孤立的呻秘京、系统是不可持续的广挟喀,一个是做功乔同、一个是废料是不可持续倾鞋。如果是物理系统秸,分析储能熵倍裳拓,熵代表可以再利用谰。总的来说狡,一个系统熵不能增加帝附,熵要减少晃峦,熵减少系统可持续仍栏幌。熵是储能熵纽哀马,熵是不用的熵师棠,下一次可以用屁莫。总的来说熵是在减少谢僳。    包括中国的历史翔噬,中国封闭的时候中国就不可持续绥棺差,中国开放中国就可持续吝金桅。近亲繁殖以后熵增加不可持续沧柔獭。系统要做可持续性淌斜套,系统熵要减少妨亭,你的收入不能是单一的壕粮、不能是孤立的系统驹柒剃。因为一部分是做功督,一部分是废料兼桅晦,从废料里拿出来卤侧碴,通过证明熵减少屁噬。从废料里面可以再循环佃碴,那么你的系统就可以持续了路徘鞘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拘慧,后续需要时再利用的能量的熵你竞嘘,通过储能熵概念的引入色勃澜,希望用来解释可持续系统的演化过程梯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梗谦。    综上所述琴痘毒,不管系统是生物的或人工组成蛾吨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顷孺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次佟,而这些系统工程特点是狸,即使在系统研究过程中柔缎瓮,一个熵有增加的过程前啼久,总体在系统不断迭代发展的过程中答簇,系统将进入熵减的状态虱,因为系统具有自己生成复熵的能力透,从而保证了系统的可持续性侥胁册。    应用在电动汽车街硼,这个是分布式的发电愁葛,这个是分布式的负荷策记魄。电动汽车就是分布式的负荷池么,还有分布式储能然驴,电动汽车有储能缄瞎、有电池炒伦。电池可以双向的叼庐,分布式地发电纳敝其、分布式地负荷叙芦,在分布式的储能掸皇芥,这三个系统可以持续钮帅,这是我要证明出来的鹅梧。我证明只要你的熵是减少的饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叹倡勃。    感知蓟洞、认知羚朔、行动密闹,不断可以纠正人的行为般恕暇,比真正的司机还要好碌蓉。    最后摄齐绘,希望我们以后的交通系统是舒适的岔胸、生态的酣娶、方便的和安全的吵呈。要做到这一点仓,什么是成功池氰?因为里面的成功是3个S雹拇,SUCCESS舅伪,在S凑顷嗣、E里面画一条线都是欧元跟美元补捅拳,今天是国际合作曝蒜,虽然人民币还不是颇股,是一篮子化的杆凸,人民币准备好了拓射杰。ESY就是人民币糕。    要有六个眼睛吐,有四个眼睛不够莲灵鹿。第一要把眼睛放在前面解放思想撤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维的,电动汽车下一年布局市扯桶巍,也要有前瞻思维玖。眼睛放在后面汲取历史教训堆番,要有全局观念塘取横。要看到旁边的需要聘。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘫,不得不承认高端人才密集地在西方荚。所以把眼睛放在西方学习藩,它沉淀了100多年险念。四大发明中火药是中国发明的题,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靛袒。全方位都看到了弧违,所以英文眼睛叫做EYE憾堵鸵。第一个I是Inspiration龄寐,有了激情可以有想象力晒玫扰,然后有创新斤,但一定要融合昏,一定要集成呛桨伴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颊伶瞪。科学要把自然归结起来九咐,工程有十几种胜,要把科学殿侵、技术筹嗜但、管理结合起来那就是工程棱遣,那就是要集成搓。特别今天要跨界地融合届套、跨界集成纤巍荤,这样才能实现料讼钳。但没有钱也不行步,今天招商局也来了很多金融机构寂,要融资誓菏擎。    谢谢大家!    (根据发言整理沉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币律:李芳" "   回顾已经结束的2016年虏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懂叼尺。在政策的全面推动下烹故,我国电动汽车年产销量再创新高橡岔,达到50万辆左右剿叮借,充电桩数量达到20万个菜,遥遥领先于世界各国粹。更为可喜的是烽娃,在规模市场的推动下陈费探,技术创新全面展开毋忍跋,技术进步全面加快吻编滇,正在全面逼近世界先进水平扁。但是伍拭,在这大好形势下倒竿,质疑之声渐起俩锨典。比如恢紊习,我国电动汽车发展主要靠政策推动偏内,能不能持久扫饰拷?政策是否过于宽松天藏,以致于出现骗补情况肛伶?另外啪判唤,由于发展形势良好宽亭僵,一些激进的观点也在抬头貌。比如闪,要挡住国外产品进入中国市车凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铅,准备放弃传统燃油汽车扁碾。    作为一名资深的亲历者五伟,笔者认为其亭,在这新旧年度转换之际攻厢斑,有必要分析我国电动汽车的发展形势钞尼狼,梳理其发展历程谭,以利于业界对形势有清醒的认识瘸、清晰的判断绦险,明确今后的行动方向吝腿栏。    一殿斤、我国电动汽车发展形势良好    当前戳乘掂,我国电动汽车发展形势良好聊办疽,主要表现在两方面泻社:一是电动汽车技术创新全面展开解圃途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畦韦,技术创新和商业模式创新层出不穷榷含古。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面领,比亚迪菩钨弦、北汽身、江淮毖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩可烫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车码密嚏,而是专门设计的电动车咀投,续驶里程达200~300km甚至更多凄畦,能效明显提高介孩鳖,动力性仕、平顺性蕊校、舒适性奇瞄砂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廊猜贯。事实上储扒技,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布空笔趁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迸景喊。另外袄富,我国电动大客车产销委岭藩、应用占全球份额的90%以上杠,技术达到世界领先水平渺钩捍。    在动力电池方面墒,我国产量已超过日本戎毫惰、美国墨、韩国禄是即,跃居世界第一阂盛分,且市场份额超过全球的1/3俗繁栓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面草卑阶,呈现高能量比帛碎、高安全性腐辰秀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势类弛。同时乡浪,产品水平迅速提高丹迹椭,与前一年相比井靶颁,平均能量密度提高30%扇阀哀,成本下降30%左右逻焕。    在驱动电机方面彭槐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陀蹦楞,总体性能进一步提高精膳具,成本下降30%左右读。在电池管理系统瞪褪、混合动力系统桅妒沸、电动助力转向嚎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔫卷刷,也都有明显进步骄缸坚。    在基础研究方面菩俗弘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀驹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展星,电池热失控壕苦兼、硅碳负极材料奠湍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诵吭河。    2. 充电基础设施建设加快颅短,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茄毫,政府有关部门出台了实施细则拍斗郝,多个地方政府建立了城建喷纫篙、电力捆檄红、规划等多部门联动的领导机制卷,大大促进了充电基础设施的建设速度炔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计规陵,我国充电桩总数超过20万个部庆抡,远远领先于世界各国帅修。    在市场带动下觅赁,技术创新不断涌现礁瓤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣鸡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丁纲、节省设备投资的车端交流快充技术嘎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卫窜。    在商业模式创新方面活卵鸽,呈现出各类优势企业多种形式合作竟,加快充电设施布局蚂、建设惶赐杯、运营的趋势贝碍溪。众筹建桩搞敞东、合资运营胁及薄、利益分成等运营模式迅速发展钝彤凯,公交车里哨、环卫车赏、物流车璃屁、出租车唾翔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卢草,广告推送臼材、免费无线热点接入等增值服务开始出现弛夹鄙。    在互联互通方面隋徐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啸思搐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眉滇活,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协投筋,以企业级陕奉、城市级监控平台为基唇堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弥蛋绍、信息互通的国家信息服务平台即将建立阂踏。    二矫彭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔽毕,我国电动汽车的发展道路与美国晴、日本麓轰、欧洲等国家和地区有所不同的,主要区别有两点阂稠勿。    一是政府干预模式不同肠市标。我国采取的是政府强干预模式半食吩,政府进行顶层设计死,制定国家发展规划肝惕固,多部门联动制定全面的鼓励讣稍、支持政策戏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲寻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒譬,在市场发展中不断加强研究开发了,技术水平逐步提高;同时碧,充电基础设施建设逐步完善穗。而美日欧政府多采用弱干预模式抬簿歉,政府支持共性韭快、基础技术研究魔燃,给予一定的政策块疆薄、税收优惠惭刺栏,逐步培育市彻帕ⅰ;企业则根据自己的战略规划挛狮唾,首先研究技术骇,同时有选择亭踞、有重点地开发产品凶贸踞。    二是企业战略不同闭青勤。我国企业多为在政府引导下被动式发展班泄,初期技术积累明显不足釜泞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显口敖涟,产品方向受政策影响大庭俏,各企业虽进度不同陈,但呈全面开花之势惦料。而国际大公司多为主动式发展好,厚积薄发冷盘,技术有所侧重蜜洪,产品形成特色里,如丰田的混合动力和燃料电池农唉睬、日产的纯电动坑监、通用汽车的插电式封、宝马的碳纤维轻量化技术等摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毁倒彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展糜沦凳,不受油价等其他因素干扰卡,迅速形成规模市诚奈搿,全产业链技术进步躬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苫感,发展中有不协调情况鸡烽耗,如充电基础设施滞后乐寇,部分企业盲目跟随凌,发展不扎实卢,少数企业以谋取政府补贴为目的拟观洞,甚至出现骗补情况车惹铅。美日欧模式的优点是技术扎实效粹,发展均衡;缺点是市场发展慢海,产品更新慢就揩显,影响技术进步蹦禄烙,受外界因素干扰火砍股,如油价低迷则市场难以扩大戈你耐。    笔者认为离,中国模式适合中国国情迟磷。我们不应过多盯住充电难揪沧、骗补等不协调现象及型揉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胜涩挽、技术追赶的大好局面焦写。从另一方面讲泞莎僻,中国模式也有赖于我们的制度优势棵哥,只有中国的强势政府才能如此运作挎汹璃,很多外国同行都很赞赏掏仙、甚至羡慕中国的条件茄沽马。    另外够陇让,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磨,近两年有明显变化饱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卧沫翟、开发电动汽车产品免裁,而且各种技术路线都受到关注的局面浚忙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出察培荒。中国各大企业都重视电动汽车没有错柬乖函,在现阶段已不能算分散重复力獭饱,但难处在于电动汽车不好做攻赣,需要有很强的捞劣缕、全面的技术积累和投入遁。那些技术实力不够的企业谭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摹妨黑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞棠骨,而应准备应对“弯道翻车”的危险辅莱偏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过联链钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陋冕守,可分为几个阶段坎:当市场份额超过1%时痢羞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聊武蛾,则意味着市场条件全面成熟贤党差。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年频歼,又主管我国科技工作多年签峡蹄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疤。    对照电动汽车的发展蜡痕,在我国哺,市场份额已经超过1%;在美国和日本捕,即将超过1%痕许。这说明吧,电动汽车技术正在接近成熟纱熟扫。笔者冒昧估计建啥遁,大约再过5年左右时间娥忍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渤椽杭,其他性能与传统动力汽车相当愧琅愧,加速性优于传统动力汽车溶攻跋,成本的差距大幅缩邪【蕖;再过5~10年时间乡图,电动汽车性能可全面赶上埂、部分性能优于传统动力汽车锻,成本与达到当时排放瑰岔凡、油耗标准的传统动力汽车相当溶。但即使到那时患诬,传统发动机也不会消亡闹浇兰,而是电动驱动与发动机平分秋色萍,或更多的是融合发展完完。基于以上估计巩萍采,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靡赌弹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糯齐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作市环缆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理围。2009年挫痉搅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泊规,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狄剿袜。回首往事阀,扪心自问郎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘿。至于些许不协调现象刃七,是产业发展过程中的必然锭替痹,是白璧微瑕邯示、瑕不掩瑜具。笔者断言隧,按目前态势再发展10年海存,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伺混皆,并以此跻身世界汽车强国之林储秒。    三叫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘟,整车生产企业要更重视电动汽车衡。首先要制定好发展规划和生产布局镶视,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堤勃舵,不能两张皮赌氨劫。其次要重视研究与试验亢叉唱,需建立完整的涎冗蚀、一流的研究和试验体系痰涛,规墓婕停和水平应不低于传统的发动机和传动系统签。电动汽车相关技术发展很快尘,要靠自己去研究发展惫苛,别人的经验会很快过时落,更不能只靠“挖人”搞产品羌。再次要全面布局靶薯坚,围绕全技术链开展工作烙笑芭,不但要重视整车开发芳,还要研究电池和电机司纹,重视电池管理系统画,这是当前我国的短板蓝,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴。    第二裂畅斗,要建立相应的零部件体系导祥课。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱徘窖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茄暮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展托。    第三纺姑杆,要开放发展十渴够。需鼓励丘肝、支持合作伙伴引入先进技术和产品稀,像华晨与宝马箍杜凰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炯垃被。历史将会证明供佳,开放发展电动汽车会比关门发展更快糯涎蹲。更何况聊旗粒,在全球经济一体化的今天驹请寇,关起门来自己发展是不现实的狄。    第四闪差,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作排房刑。今后相当长一段时期静,将是传统动力与电驱动并行发展赤取、融合发展的阶段勃波,单搞电动汽车很难成功擂。对于只做电动汽车的特斯拉稍紊阜,笔者并不十分看好轻谅试。    2. 对产业界的建议    第一邦十,要加强合作蓟烁渐。需沿产业链侍鸵何、跨行业合作兴粒,整车企业要与电池企业径睬、电机企业尘、其他电动系统生产企业深入合作饺。以动力电池为例焚淀踌,需要电池设计与正负极材料徘、隔膜蜡怖闺、电解液方澎、电池制造装备毋、试验装备氛、电池管理系统全面合作氓非。优势企业和研究单位要分享成果崇颠咀,互补短板寺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喘遂,要形成轰轰烈烈的大协作局面惧,合作创新耪甭奶,百舸争流景讲颅,才能迎头赶上并超过世界先进水平扳。    第二对,要注重实践稠郡。汽车产品与其他工业产品不同另妓,一是使用环境广且复杂办,二是生命周期长患,三是对可靠性拨叹胶、安全性要求极高溉氮窗。这些都决定了仅在工厂蕉、实验室不可能完善产品囊缅许,必须通过多轮的使用实践垢拈。与电动汽车产品研究开发相比久嵌,充电过程更需要实践伯。像电动汽车充电过程这样长时间垢、高电压哨剂挖、大电流澈窘讼、室外伎潘、无专业人员值守的工作状况配蕉歉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验齿。    第三猴,在充电基础设施建设与运行中乌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撵。充电基础设施建设是一个新行业相得,在管理上涉及电力鲸、规划毛脆、城管戏欢桓、工商管理等多部门无,权力交叉苍任黑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜕碎,利益主体错综复杂谈。单靠一纸文件不可能面面俱到墟响,必须经过相当长时间的实践电,完善流程啡期,积累经验士断棠。    第四搁双末,要加强标准化工作溶。领先的研发檀徊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳崴,而及时总结经验锹陪、制定标准又能为继续实践瓢写、创新提供重要保障划锚。当前惜帮诫,恰逢政府推进标准化工作改革磋,要求标准化工作密切结合生产妇、创新实践萎拌潜,要求鼓励发展更灵活吮、更接地气的行业标准部骡窘、社团标准肯。对此鼎敦耙,业界应给予足够重视堕拘。    3. 对政府的建议    第一褐勾,要保持政策稳定趴。正如前文所述穿盛,我国政府的强干预政策非常正确村窃设,发挥了制度优势挞扳,已取得很好的成绩刹,应该继续保持吞。电动汽车的发展涉及多个行业凳腐,需要长期积累辰,需要几十年的时间才能成就大业挽,切不可存立竿见影钩百、一蹴而就之心匹锹。    第二峭汹诵,要及时对政策进行微调和补充完善涤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列日甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捂睡,又由于此项事业发展快沥欢船,新情况琴拘、新问题访谷香、新技术层出不穷踏圈裂,因此及时应对红蹭去、调整探、完善是必然的抵梁。    总而言之录伞纫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道携港逆,迅猛发展正当其时素取。笔者衷心地希望朝野上下璃掀、业界同仁能认真努力工作磁蓝枫,自信且坚定发展反撑。假以时日轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流本檬,并以此为契机南陇,跻身世界汽车强国之林始痉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年判,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坦赁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岛好番,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媳完鸿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示憨。    他认为滦裳毁,现阶段夏推祷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肚霉,但从长期来讲础,新能源汽车技术发展路线要从电动化舌、轻量化辽堡宿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霓戊、轻量化与制造生态化结合尖、智能化与网联化结合狠锻。    尤其在电动化方面刃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馁督,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惹卢陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黎,就是家用主流A级轿车溉,在性能价格比上与燃油车竞争猫呸。目前全世界都在朝这个方向努力斤每,如特斯拉Model3匠辰、通用Bolt貉思,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壳午。”欧阳明高说拉矫。    欧阳明高说瘁抛丝,但要满足这个要求酒,电池必须降低重量焚皑、体积以及成本秽匙潞。此外娘奥铜,电池的比能量必须大幅提高畏拳,达到300-350瓦时每公斤凰鳖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标保。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藉嗽,锂离子电池发明至今只有20年钾苦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年等蛊伸,2007年第一次在日产聆风上开始使用欧,可见动力电池的进步非常迅猛檬。”欧阳明高说柿抖班,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绘表。    但此前槽,主流的观点认为男,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娘了,从性价比来看坤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崇群,但现在随着锂离子电池技术进步甩,里程提高一倍啥,即在300公里的范围内林精,仍然在性价比方面有优势呈阶。    从技术上来看微,在单位重量勃孔、单位体积下储存的能量越来越多口帽,成本越来越低察,才能体现出电动汽车的水平和技术分巳列。    一个好消息是搏短,我国电池成本每年大约能够下降20%毙坤。据介绍悲,五年前青惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元较连殴,去年平均价格为2.5元左右青匈腿,2016年为2.2元砂,考虑到大量的电动汽车是大客车哎,其电池价格相对会比较高一些郴。    “现在国内开发中的电动轿车丸家,最低的系统成本在1.3元每瓦时驳,单体成本在一块钱左右确戚。美国通用Bolt电动汽车靡酗窝,单体成本为150美元一个千瓦时戳诫。”    如果按照这个标准垦疾妊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绰巧情,但是按照现在2.2元旅飘,逐年减少10%到20%堵腾活,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梨船讼。    “加上循环再利用做到1元穷勺,也就是说赏笨,一千瓦时电池一千元人民币之内旅誊,是可以做到的潮。”欧阳明高称何褥热。    对于具备性价比痉淡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尉炔芬,现在一百公里约耗电15度夹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赐龋篡,接近10度电一百公里佳娶。    “要实现这个目标惭扁悲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗比齿。目前电耗的降低空间还很大行凡颂。如果能够实现上述目标粹,一百公里的成本约在一万块钱算,如果电池能达到300公里就是三万块钱腑飞,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯酒,将具有商业竞争力断鼎,这是电动化下一步最大的目标何挞。”欧阳明高说内繁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出监。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缺锰,但仍属于比较粗放的发展模式微谁,今年电动汽车发展逐步趋于理性价葛。总体来看喝,走到今天崔届,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坝唤桔。”欧阳明高说垢。    事实上硷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闯矛九,由于销量超过全球50%以上抨扣念,在国际上引起了强烈反响缺剿吓,无论是政府还是厂家立菇偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战混抡。更值得注意的是奇嘉宛,2016年如德国大众和日本丰田箱钠,纷纷调整技术路线赔颇,加快对纯电驱动的转型肺。    不过贤陇狸,纯电驱动的战略目标巍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肖。对于混合动力技术来说茄昆瓤,传统的汽车强国稗、汽车大公司比我国更具优势窗反体,如丰田路线就是先做混合动力南戮烯,再做插电混合和燃料电池时痞肺。    由于我国率先发展纯电驱动慈徊潍,带动电池产业的发展达到了世界前列险咐,电池产业规模达到世界第一栓,总体水平位列国际前三善售,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平面昆窜,我国的动力电池产业链粕蘑,尤其是电池材料摧募,如正负极材料耿,在国际市场上的占有率第一晶。    “在此基础上赊挫蜂,我们以纯电动力系统(电池韧、电机疼、电控)为基础平台杜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利塑。”欧阳明高说唾刑碎。    据其介绍胎,目前我国插电式技术发展已经取得进展鬼,比亚迪秦苔拭、唐菩疙、上汽荣威550炭瓮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力期,无论是发动机方面词武,还是混合动力装置上惰仆,都取得了突破惨。    与此同时拔裁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曙。    “这是一个渐进的发展过程使猾铂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶喜懈。”欧阳明高说裁泊麓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项誓,有效的回避弱项竞争培噬极,有利于我国电动汽车产业的发展县唬,到2020年之后惹胳寞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诗级、同步竞争力础僚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤暇:李芳" "  编者按宠膝:产品价格区间一下提升了近40万啪岭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艘鲸鹊。以安全环保为标签的沃尔沃菊查顿,产品质量是其立足之本泰腹噬。无论是国产车型还是进口车型孪反,质量都要做的和安全环保一样好钡退。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钾悍们,安全与健康至关重要嗣,但在中国市扯旨健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺午蓄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家就,到底该剪哪一根线涩税?我心里清楚干颂爸,如果我剪错了椭,我们可能就崩溃了壬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羔沉磁。在2015年整体经济增速放缓瘦堡、股市震荡刮镭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下据,2016年的车市本不被看好石。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声攻干。1月6日藩乐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谎敖,沃尔沃对此解释为故:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴坊布,更是提振销量的助推器茧拒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圃精。   6月1日惜舌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耸辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吹潞,具有十分充足的销售经验斜。但用他的话说啼肩形,他来自一个很小的市掣⒓睢,很多因素他都不具备体亢稳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蟹。6月1日入职痰宠,用一个月来熟悉公司的现状玻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氦虚阀。然而现实终究是骨感的然懈秽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醛膛。   “做决策就像电影里拆弹的场景吞肯靶,我到底该剪哪一根线呢啸木花,如果我剪错了亥孺,首先所有的投资会无效侩,其次会影响经销商的士气臂襄滦。”陈立哲对我们坦言渺。   他这样的想法并不让我们意外慕奖赎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酣。在台湾煞休,陈立哲要去走访最南端的经销商妊,早上出发中午就到了参颈,但如今这种管理方式已经行不通了北憨穷。从前陈立哲的团队只有30人袍社扰,现在变成了350人袄钝鞠,他说现在同事的名字都记不完搔凌氰。   “就像牌桌上的一个赌局蛙帆倘,赌下去有可能是回本的槐,也有可能就全毁了奶桂,所以我每天都在想我到底该怎么做疟傻。”每天该怎么做促寇醚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靖芯孤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秋,才能享受最好的烤钳疤。”这句话像是说给陈立哲听的季鳞探。   2005年仆跋玛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时房摊,沃尔沃一年只能卖1024辆诉会纠,一直到2013年5000辆的水平孔们,再到如今年均一万辆的表现戳,对于台湾这个小市场来说素涉,陈立哲做的足够好摹辜,他对这个市场有着复杂的感情卸亨秽。   调任中国市场做销售一把手疼晾释,陈立哲说这很突然滥挪,他来自一个不足以领导中国市场的市场通脸。对于中国市衬泄椤,他还不熟悉冠柔婪,做市场工作要对文化胜父、变化班脾、趋势有充分的掌握繁内绥,这最重要的三点陈立哲都不具备谁康低,他唯一能做的沧拟舷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需视烙,相信身边的工作伙伴交,组成一个高效率的团队烧忿吹,去解决各种问题趣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锋,首先做的是内部调整烩砰颂。通过不断累积分析过去几年市场的动态律,了解在什么时期使用什么样的手段椿娇,反省问题所在掏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吕。面对三颠娄、四季度各项费用的下滑妻辞曹,倾听团队的建议嘶科、做出准确的决策疚筋、将优势资源注入到最需要的地方藩。最后将宝贵的经验分享给所有人佃,把力量从点扩散到面盾倡,从四个大区拾,再到全国辩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的金底澜,我只是把预算硅玛群、时间等安排在它本身应该发生的场合贰末诬。”陈立哲表示灵磊:“我不是在讲官话坏兜,只是借着这个机会感谢大家烫烽。”陈立哲相信块车椒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的即。   内部调整告一段落娃练街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搓痞航。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拇文,一下跳到80-100万暮策,面向的客户是完全不一样的努。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬煌仑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚊,还怎么介绍产品掠?这肯定是不行的镁觅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门橡纠,“与高端客户接触田秆,销售不能觉得自己比客户矮一截泉,与客户要做朋友壳饺颧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品截娜。现在培训课已经开展了实战模拟环节骗浪锣,我们在资金有限的情况下做到了更好恰叙咯。”   全新的管理阶层恕愁,有限的预算记猾,面对重重困境牵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镰吼,8-11月均超额完成销售目标香堪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坪焦沙,最紧张的时间法。“我有我自己的节奏份,我给自己两年的时间面农,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乐京衡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菏,经历了两次产品的重大变动群,但在他眼里这是最引以为傲的绅霉绵,因为这些变动浅继僵、变革都是从使用者的角度出发匠幢,也就是我们常说的“以人为本府。”   对于沃尔沃来讲氢,最擅长的领域是安全悉痛谜,作为三点式安全带的发明者赁纱捣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项褥射。但陈立哲表示匆饯,以整车品质来讲吵台,沃尔沃也和ABB并肩梅,例如在底盘研发能力上律恫素,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胺疼,全世界目前只有三家在使用嘘边及,另外两家分别是法拉利与保时捷邵拈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虾能凌,陈立哲也谈到函柔建:“沃尔沃其实也做过6缸晶、8缸发动机宛亲蹬,还有享誉世界的5缸发动机呜。沃尔沃并不是做不到婚谷,而是我们可以用更低油耗毫京、更低尾气排放的发动机达到更高水平宫抡捣。这也是全球各国政府的法规要求潍巨类,是大趋势掀蓬蕾。陈立哲说“这些信息马课,只是没有在行销上进行传播罢了舰憾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奠嘛视,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秘沽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯辍,改变了“国产”的概念乾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代事码貌。陈立哲表态道宠催扯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料男抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腻投剧。沃尔沃立志从中国出发顷沪,以人为本的信念永远不改羞,值得消费者验证与了解磊投哨。”   “沃尔沃就像iphone一样律禄辽,它改变了人们的使用习惯杆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糯:S90有三个界面同时提供信息射家曹,分层级的来处理车辆信息秤轿蠕。这一点很重要啦卉,体现了沃尔沃以人为本的精神倡喉。在设计方面锌台,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虚炬尺。用沃尔沃的品牌精神浚截,再加上瑞典的风格赎,直接与德系品牌产生差异化环喝贪。如果从地域来看氢手爆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡便。   沃尔沃曾立过两个誓言篙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皇认欠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铰虽示,沃尔沃全额赔偿纯蝗遂。在陈立哲看来拣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔫。   陈立哲对我们讲道氏到:“在欧美伍馅藕,当太太怀孕的时候椿斑磐,男人会考虑买沃尔沃祁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敢,中国作为沃尔沃最大单一市忱埂,11月共销售9,076辆新车涎镭秦,同比增长12.8%;1-11月期间抛,在华累计销量已达80,759辆豪,接近去年全年表现骨惯疾。就目前的情况来看譬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秋将楞。   在经历过低谷期的沃尔沃罗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艇水,这无疑是对陈立哲工作的肯定段踩心,同时也是明年的压力哇魔。毕竟“十万辆”这个坎雌,沃尔沃早就有迈过去的能力府活慨。   2017年炯吴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琳晌,届时梳搜,S90 T4彼赖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琳。对于陈立哲来讲锑搽,最为重要的是三座版S90攘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筋幢滇,是全世界汽车厂商糕办汹,在中国制造的单价最高的车辆陕勿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐节辖,“三座版S90可以达到世界各项指标牌怂,这款产品有能力改变历史彩。只在中国生产度便七,以中国为核心的思维姬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了别散显。”与此同时患,全新XC60也将在2017年第四季度发布恕鼓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称考堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桐,所贡献的利润更是远超世界平均水平崇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懈那,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任订篱。“知道我坐这个位子的时候谈,很多人会紧张甚至惊慌菇瞧,他们会很直接的问我粕难家,你行吗令酵乡?台湾市场那么形汀,你行吗宠垃巳?”陈立哲笑了一下说道晾:“每逢这个时候搜纺肌,我都乐意告诉怀疑我的人悍,我将在最短的时间内做什么慰反豆。”   两年的时间转眼而逝嘘杰,陈立哲手中的“牌”越完善秃接稗,与主流对手正面竞争的胜算便越大搜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑漂,未来还有什么是可以阻挡他的呢尚查骇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪时:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胎耽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佩欠坷。为了满足消费者需求鹃砍提,推出一系列活动迎合消费者喜好挥茧。 上汽集团副总裁颧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辛尺协,得益于荣威与名爵的共同发力帮,上汽乘用车共销售27.5万辆辫,远超去年全年的17万辆挤。取得如此大的成就主要归结于以下几点上就:新车的不断推出戈伸、以人为本的理念及高性价比捅烂。    上汽集团副总裁豹、上汽乘用车总经理王晓秋孩篙弹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桑碎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解概人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敲腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃改柔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕色。同时煞腊架,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逆:个性而不小众请。    “上汽集团经过十年的厚积薄发救瞬犁,通过对消费者的沟通与研究滔漆秘,已推出很多新车型德,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沧忿糜。王晓秋还指出痘息,名爵现在的路线是个性而不小众砂开,这就是上汽集团未来的发展方向吭,上汽集团希望新的产品有个性困科,且能让大部分消费者接受德衡江。    据悉卷搓,自荣威RX5上市以来亲汐界,名爵锐腾也迎来了中期改款伎,同时新车名爵ZS奇疯醇、荣威I6也蓄势待发吾蓟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该胎茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粉,上汽集团也很清楚自己的客户群体悄蠕惮。王晓秋指出喝席摆,新车型针对不同的受众群体隧螺平,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的配箔。拿具体车型举例氛箍旱,荣威RX5更偏稳重酬,新锐腾则是一款属于年轻人的车颂,新锐腾外形活泼蕊顽,同时考虑到消费者的需求秦坝,我们对内饰也进行了升级翔蕾腔,并增加了10-12万的手动版翠壕,使新产品没有短板空帕每。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴笛,王晓秋表示啸,“从荣威550开始篓,上汽新产品从设计到销售募斗额,最后还是根据消费者需求来决定凉售。”    据介绍叭结,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑从情。为了满足消费者需求屎捌袍,新车不止在性能和价格上做了调整颓栓郝,还推出一系列活动迎合消费者喜好涂。例如挥苦,基于年轻人喜欢足球运动返挂腺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网配,也已纳入上汽集团新品类砷粪,预计明年新车65%会配备此技术矾姓袜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言算墙,“上汽集团一定要明白用户需要什么哩,为什么要买我们的产品活,带着这个问题痴慌坊,我们才能真正去理解用户沮,落实用户需求脱雹,使我们的产品极致无短板唬赔,产品自然会大销剧困祈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捅残,竞争也日益激烈吉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比樊。王晓秋介绍拐拭,名爵的价格基本与同级车持平废兑复,但性能更具优势窟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓜绵缕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匈犯日,就像提到的让渡空间膳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整错,从而应对市场竞争环境酱奇鹿。”    产品有了好的性价比和客户认知度棠腥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盯。名爵经销店到现在也有280家左右滥盗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络田掸歉,其实道理很简单枷浑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲍藕,且不断呈现上升趋势酞,他们认为自主品牌的春天来了”誓笨,王晓秋表示美性。    在被问及上汽集团未来发展方向时姥吹橇,王晓秋坦言翟,“首先团队要把理解客户需求落兔、用心为客户造车变成一种自觉行动勘舷,进而形成一种行为规范革惦。其次应时刻保持警惕线罚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好季阂川。只有这样课,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改形忱叮。这些修改背后有哪些考量和博弈软清挺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霜涪枪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拜画?   答惕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镰孤。一共收集了9246条建议溉沮,其中表态性意见7736条诵斗米,赞成的占六成左右;建议类意见1510条馆汗,占16.3%舌奉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碍伴敛、网约车驾驶员资质及管理羡、出租汽车数量调控三个方面排韦犀。从数据来看氏,不少人对“京人京车”表示理解胖,赞同的达到70%多寂妇,质疑的只有12%赦床。我们根据建议修改了125处如碎洁,不断扩大合规车辆的范围诡芭铣,让更多人参与“分享经济”泞。    “从北京实际出发袱,兼顾多方利益”   问侗台: 为什么要求“京人京牌”倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答少秘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甸郝残,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辟、交通拥堵愤赴剃、环境问题等“城市病”涝。在这个前提下倪睹藏,北京任何一项政策都不能“任性”豌楞泼,要从北京实际出发祈,兼顾多方利益仁高。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弗匈,地铁最高日客运量超过1200万人次购炉,公共电汽车日均客运量1063万人次缆哺噶,小汽车每车年行驶里程15000公里钨,交通压力与日俱增嗡踩瓷。但在我们的努力下崇缸蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汰轿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恍哇。    总体来说圈汗,北京坚持公交优先的战略棱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汾胸,对其进行总量控制在所难免瞪。目前北京市绿色出行(公交念韦、地铁节喘卡、自行车母鞠、步行)占到71%谢,小汽车出行占25%酬错,出租车占4%胚毒,其中包括比例不高的网约车出行庐港涕。北京出租车改革的总基调是韦:巡游车改革矗、网约车规范颧郎、融合发展革酬、错位经营梦、多层次服务竭瞪。我们力争进一步提高绿色出行比例串送膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力耍宦饲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斡褥俗: 政策出台之后蹬,预计将有大量不合规车辆面临退出添,政府有什么监管手段确保政策落实到位航逆辟?   答晴累赂: 政策出台前勿父,我们和专家币、司机挝募、乘客泵陶戳、网约车平台进行了多次沟通姐面,决定设立5个月的过渡期棉。一是给合规平台蒲闻、车辆烘席、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂黑灵、人员等淌妻牧。    从服务乘客的角度嘲厕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锚古罗。另外床赤安,希望网约车和传统巡游车加快融合发展希榔,因此提出过渡期的柔性考量边们坪。过渡期之后矛谭,平台要加强行业自律隙湾冲,我们也要建立打击非法运营的长效机制潞,严厉打击非法运营们、克隆车和价格违法行为坛缔复,能够更好服务乘客豹溺袭、保障安全并贿墙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缉段: 面对新的经济形态荡,如何创新管理手段弄嘎?   答浪: 出租车发展中没有对立关系砰。网约车以网络预约迹、快捷方便等特点迷,满足了一批乘客的出行需求七郝镐。单从评价司机服务质量的机制看坡悍戌,就值得巡游车学习场侵:如何与派单挂钩餐饯吵,实时评价檄泊。但网约车也有局限性抨寡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楞描。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腑刹棉。你有技术优势匪,他有线下服务优势沧氖,为什么不一起干呢秸竭娇?    管理部门也在转变思路辉割。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肖你集,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倾狠笺。通过推动巡游车改革及网约车规范蹈横蔼,构建多样化服务体系柯,提升出租汽车服务质量楼棘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆景功,在京注册用户已达218万人丹澄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车收,提供差别化服务薯泞汝。    “解决出行问题要标本兼治”   问祷铆簿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么并?   答滇檬: 群众出行问题的解决锹,需要放在城市综合交通体系中匆,多措并举纬、标本兼治涡霜。一方面慧咕萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚷螺萍,需要加快构建安全梧害茬、便捷亨丢、高效蛙、绿色椒、经济的现代化综合交通运输体系水迸冯。到2020年句帅纺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茨瓢唇。    交通设施根本是为人口服务即贫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理界叫辟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曹门,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撅钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻奶寥:李芳" "   杨美虹透露湘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂,大东工厂扩建项目也投产在即反经搭,这些举措都将助力当地经济转型升级刺骏溪。    在杨美虹看来粗搓篇,借助主机厂优势搽妈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篱哥,配合外交部到德国进行推介划,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糙,从而推动产业升级伍傲俊。”杨美虹说垫抠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酒死藩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咸。最新数据显示瞧,2016年1-11月埔五,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摊岗,同比增长11.2%荆典剿,前11个月的累计销量泞煞,已经超过了去年全年桃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任返济。12月13日猫糯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挞壬设。活动期间喉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访官撮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮⊥稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狸烙胸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皆、环境和社会贡献等方面取得的成绩陷篮。杨美虹向记者透露既,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奸粹弄。    “在‘可持续发展’战略的指导下烷八嗡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则写。”杨美虹说兜侣。    第一鸵匹迫,实效为先偿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缅撵纯,“我们不做虚的掂尖镀,我们也不做口号式的敢仍,我们一定要解决具体的社会问题坞。”杨美虹直言弹享,比如BMW儿童交通安全训练营倦,它是为了解决儿童交通安全问题博牵。    第二萍邪,长期坚持吠读瞧。宝马儿童交通安全训练营队,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旁驼荤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年红。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矩掀城,今年是第一年做卡武崩,未来会持续焕、扎实的往下推进隋惠。    第三蒂,全员参与娇。宝马做企业社会责任时霸和,会邀请车主那、经销商抨、投资人以及宝马员工甜,一起参与进来访桃霜。比如宝马爱心基金播,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碉许捞,提供指导;另外蹦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部割,定期组织各种各样的活动翅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扮倒,将可持续发展贯穿全价值链灌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素城坏。”杨美虹表示聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肮,主推工业旅游概念窝什篇。    据杨美虹介绍还辛躬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韭,助力中国制造业迈向高端疽娶,并促进东北老工业基地全面振兴宦磁豁。    数据显示鲸识,截至2015年底瞄辩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户具,当年纳税额超130亿元人民币鹿撩。同时咆讹幕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锈浆,就业岗位较上一年增长了8.6%深拈。杨美虹透露街握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠萝墙,大东工厂扩建项目也投产在即掂斥拱,这些举措都将助力当地经济转型升级卯番。    另外涡,在杨美虹看来持赌矫,借助主机厂优势挞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲,配合外交部到德国进行推介删时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园散。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搏,从而推动产业升级隶罗橙。”杨美虹说来狠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯黄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做播?关键是我们的差距是什么坷,下一步最大的点就是要提升品质叔,当然还要控制成本崔。然后门瞎,就是我们的正向研发和平台战略犊纱捍。最后届摧,可以大大提高效率惶,如订货的时间是可以压缩的纠唉楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煞蚂封,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驮居:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糕灸培。    徐长明说标偿,怎么理解工业4.0乏毛抠?这个概念是德国发明的靡位,现在在国内比在德国还要热患。最近蕊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念促,我理解它的工业4.0的本质豁川,就是怎么保持德国制造业的竞争力炼粒。在国际上强局,德国面临两个挑战是:互联网大数据和云计算秆兔。现在杭,德国整个国家都在讨论颊,怎么能够“不被互联网+”头侮,而是“制造业+互联网”遣,这是他们重点考虑的问题拌门,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捆甘匣、宝马碗抱喜、大众饱莽。在德国旱非拈,汽车的需求是非常个性化的丰呐,在这样一个背景下及弥,它要维持竞争力沪嗡镣,推出了4.0的概念嵌,核心就是智能制造倘。他们主要的目标有四个方面料瓤让:提升品质武犊溃、提升生产力绩、提升柔性化心阮、压缩产业隋列,总的核心是提升竞争力胳。    徐长明分析妻领,本土品牌下一步怎么做辣隶?关键是我们的差距是什么龟抠,下一步最大的点就是要提升品质碌换,当然还要控制成本廉。具体要怎么做汗?也有几点杠:第一干,想办法提质控本牛冯盗。提升品质绩,消费者理解有三个密宛嫉:可靠性拼素、感观品质磊、性能棋灰。第一个维度烩敖标:可靠性是必须的醒录,现在光有第一个维度已经不够了库,必须要加上第二个维度嘛骄蛋:感观品质缎伶,看起来要漂亮咖撵。在此基础上又发展一步喊络焕,就是性能的提升桅。最近市场上卖的好的自主品牌吹,大概有12款车畴,年销量超过10万台窍贤,这些标杆产品矩们嗅,性能上也不错粹需饭。因此睡,自主品牌下一步还是要想办法仙惟,把这些提上去痹,缩小跟合资品牌的差距艇诺。    这几个方面的提升帛韧奋,意味着成本也要提升鸿谜策,怎么能够控制成本填?第二方面的话题煤稻念,就是我们的正向研发和平台战略槐贰氮。之前辛邢箱,我们很多品牌都是“逆向研发”停蕉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晌扁权,拿过来拆解做测试分,最后组装起来团秘。这个模式下芒莱筷,成本可能是略微低的胸哗,但品质氦呛孪、性能有很难保持丘狈。现在必须要正向研究捂苹睡,从消费者需求出发谜,形成一个目标绍孪景,对目标做分析堑摊哄,只有正向设计颧砰哩,既能提升品质性能寄,又能控制成本滩,像长城牵脚嚏、吉利等等烘度峡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祥瘸拳。    平台战略末碉,在更大程度上控制成本席勿吠。他说任烘杠,我们的开发氮相,现在是一款一款开发的懒陆侨,零部件的通用性相对比较卸纬,最近一两年来熟,已经有两三个企业开始走平台化战略磕该梳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佰胚诫、SUV和MPV戳和。这种情况下蔼阮臀,零部件的通用性非城常好桓,同样是50万辆的产量踏,对零部件供应商的供应量更大帕裙桐,就能有效地降低成本痛的。    徐长明强调委,对于工业4.0的精神本质还是要学的拣即,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仓,它做了那么多的智能机器人瞎魏,智能机器人都是带摄像头的滥,在实施过程中的质量随时能够监测俺保叉,然后反映到云端溜,再反馈回来随时可以改进便惋。现在秀,企业员工的工资水平越来越高迟,汽车厂家很多在加班加点联忍沏,我们要高度自动化猴句峭,这些课要补强,应该有大量的机器人替代人工链必。如果这么做了埔,可以大大提高效率拱,如订货的时间是可以压缩的袭微蕉。比如睦侩,国内一家自主品牌诫档,从经销商下订单琴肚觅,到提供汽车产品最开始是40天獭,后来缩短到30天急,现在可以压缩到22天蹄朔,跟世界先进水平比还有一些差距蚂叉。这也是德国4.0里的核心内容拨痛。我们不一定用他们这个办法讳警似,但精神实质是要学的伎岗巷。    他说翅,柔性化的生产也重要骚巧睹,但没有前面三个那么重要科乓墙。在4.0背景下奔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法念愤,而是学它的精神实质认。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危谋。更为重要的是篇,放眼全球吭扰仇,驱动这些变化的地方就是中国踏淮略。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郎署。    12月11日擞别第,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ο荆虹桥落幕凹。经过36小时的激烈角逐诬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拓卷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示身挥,今后的五到十年爽鸿,汽车市场将发生前所未有的变化阂。未来鹊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撵轮。可以说偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落灸。更为重要的是彭蔼播,放眼全球掠哆,驱动这些变化的地方就是中国变。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频冲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奸,作为企业僚,捷豹路虎非尘庸椋看重年轻人的培养建劝。在全球复,捷豹路虎共有2500名管理培训生稀。过去三年休,我们在中国也培养了30多位管培生陌祭。此外你辅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀从,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浩茫。    在赛后的媒体分享会上舜刑,两位获奖学生代表分享了各自想法间吓,及在比赛中的收获旦剧。同时撵攘,睿侨森秒开司、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓖。   问斡吓烦:捷豹路虎为本次活动提供了导师坷,请问这些导师来自哪里敛嫉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颠懦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位司?请学生们简单介绍一下自己的作品摧,获胜的原因是什么问懊坚?   睿侨森瘫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秃缎肚。一位是捷豹路虎内部导师坍搅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蘑讼驴,包括对行业发展的认知店恋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息深灌镐、视角和指导锑墨系。这两位导师全程和学生团队合作散,提供专业意见嘶寞,帮助他们取得最好的成绩把浆茂。   潘孟涛汗吨表: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腺挞炼,包括今天的学生卑,将来都有机会进入到我们工程团队帆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘛宫,可以来到捷豹路虎学习和发展巾从。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里池,再加上扎实的专业和技能汲锻烦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会将。   睿侨森冈弄赏: 作为公司的管理者范腺枷,我们非吵幌看重实习生橡溯,我自己也会手把手教给他们工作的经验差秤柔。不管是本科在校生还是毕业生磁,都能给我们带来新鲜的血液燎镰、新鲜的想法耽史。    同济大学袁旭娟:首先泪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椽傻。    我们都来自同济大学汽车学院封,团队成员有两个来自汽车工程方向嗽铜太、一个汽车营销方向墟蔼沃、一个汽车设计方向尼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞧,围绕“以人为本”极露,挑战的是都市环境里的出行压力咎双。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烫宏颂、设计师也有很多共鸣琅北挫,通过一系列调整我托,最后有了这样一个以人为本吠、体验为先的方案晦惦诺。我觉得纪氛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓄匙绕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问记翔嫉:目前愁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划割?   潘孟涛饶飘: 我们会对人才数量进行评估和拟定擎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的称肮。随着经销商网络的增加萍薯燎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凹韶奈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能角,从而满足未来消费者的要求观。这些内容息息相关瘫韶兽,并且不仅是着眼于眼下郸漆尉,更是放眼未来炒然。比如饭畴,针对刚刚提到的电动汽车战略牧鸡,就要确保未来有足够的专业工程师储备毫负,因此砍,我们时刻准备着乃船,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穷仇。   问徐:在创新领域金权,包括未来汽车科技领域提开,捷豹路虎有怎样的系统部署桥酿淳?   睿侨森恼恼拣: 首先判咯函,作为一个公司烈广,我们在研发领域有诸多投入闪啡,而且很多的投入都非常具有前瞻性啃逢。比如说石妈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舷渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肯萎。    其次鹊,我们想要通过产品和服务库,把先进技术带给我们的消费者脱捶咳,因此我们的工程团队驶拖、研发团队必须时刻关注消费者需求房蔼晾,做到一切产出符合相关性逼撂罕、可实践性原则付舜掇。此外套惰撼,我们每年投入约350亿人民币形临芍,用于车辆技术的研发和投产窗僵妈。    我们还于今年7月宣布箱:在未来四年啃洼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆入铜蛇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凸够。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫记,并在未来应用到车辆技术当中和。    今年早些时候割,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摆,通过应用软件及按需服务的开发与提供临懒悉,解决消费者在出行中遇到的难题下镣。    与此同时镜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拐厩贤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资目、办公空间瘟扑败、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朴啃。   问厢妇颊:请具体介绍一下InMotion架。对于整个汽车市场的趋势惹,比如电动汽车技术惰,捷豹路虎是否有着自己的见解嫂解?   睿侨森狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案素京。我们希望将来可以将它推广到美国呛丢寄、欧洲以及我们非常关注的中国市场掳氏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灌倡,由研发团队进行分析渴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垂,我们也会分享给总部劝股魄。    关于电动汽车技术钮从渐,在洛杉矶车展前夕彤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豁浪。中国是目前最大的电动车市惩岫睢,并且有引领行业变化的趋势醚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猴沏,确保第一时间响应本土市场的需求芯嘿凶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愤店,并于2018年正式上市簿,希望大家多多关注亭透始。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阜绥督:关于未来互联网汽车橡咯,捷豹路虎有哪些基本的认识形表,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求倡?   睿侨森协退: 目前炯涣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铰闹,它的发展甚至可以打破现有的涎、传统的汽车开发逻辑与循环埔。    针对这个话题讲,我有两点和大家分享搓前:第一点峨秒,未来所有的车辆都将实现互联网化澄池胳,现在能够透露的是牟即,接下来我们全新推出的产品到盒歪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呻抗。比如说歧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剖膜欺,使用他们的UI界面和地图苛备诺。类似这样的合作佛楼捎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罐阂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠夏罗:李芳" "   汽车网讯 12月15日外冷,由中国汽车技术研究中心稗阑惺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开残。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炊任星,从“市场化发展现状”查、“应用模式创新”挤禽疯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩悸,为产业发展建言献策蹭激傻、助力提升劫碾鲤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录华: 第一纠,背景皆。    去年发布的《中国制造2025》涛拳港,新能源汽车是重大发展领域之一熄丝时,是其他技术应用载体茫,而且是先导性产业悍脊。它的进展情况决定了中国制造2025纽侍祁、强国战略实施的程度物汝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惋邪,从而能够聚焦变革成嘲喊、明晰路径蜕、凝聚共识徒、引导相关资源集聚推广产业创新迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俩步,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一默鸽侥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铣锤扫。总体报告是按照1+7的结构下鹿。1是总的拘,7是包括4个车辆整车技术琼苇恒,3个分项技术按富独。    第二诬,国内外总体技术分析裳窝色。    近年来呵鳞,从国际汽车产业来说盛,低碳化戎、信息化建蚊扰、智能化是一个总的大趋势效段。欧洲贪、美国社户翻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略从,重点企业的产品战略也充分体现了三化维库,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臣。我国汽车产业特别是近二十年的发展骆捐仆,取得的进步大家有目共睹介抹啊。首先筋,产业规模世界第一刮设,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汰林泵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显练匈,包括品牌市场的影响力有目共睹桃茬瑟,特别是新能源汽车星,包括技术寥笆斜、市场护、新的智能网联汽车技术轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旅遣据,智能网联汽车发展是非忱呈荩好的优势条件宝艾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展现局,包括动力电池鹊唱、变速器崇馈。国内自动变速器原先是空白赔,近年来无论是CVT共、IT榔、DCT都有自主的技术和产品纬泌,而且应用在逐步扩大换。    虽说取得巨大的进步蒜,但与国际先进水平差距明显寡喇:    首先青港,发展能力上的差距蜜娠。投入强度远远低于国外矩,全产业投入估算1千亿蕉,相当于通用费累地、大众吗韦、丰田大集团一个公司的投入仕。    其次巨护,研发积累敖。包括流程积累妈蛊宛、数据积累贸、技术积累虫蒜、标准积累现腐毖,这些积累偏弱仿赏。    另外朵滔糜,从整个产业创新体系上来说觅,差异比较明显的风葡,特别是协同方面谜钠莱。单个企业弱兜挂,整体的协同效果很低嫌空,意识也比较低限剧括。在发达国家鸽,单个企业强蜂,整个国家的协同体系效率比较高赊。    基础不牢地动山依崖隆,我国汽车产业的材料荚酪哄、工艺基础跟国外相比也差距明显蛾。汽车产业丢喊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革械歪,要求有创新的思路和创新的模式敬暑新。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丛瞄导,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫩蚕赌。    第三宏滦剧,一些关键的里程碑锹。    重点是总目标枷,总目标是基于很多现有的环境设定的瑰牧舱,也基于七个路线图进行测算睡。反过来说搁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笺,就能够实现保障几个方面总目标的实现僚瓮才:    1舶柔县、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值停。如果技术路线图能够得到实现翘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岔故驴,之后往下走便唱,这对产业来说回踌壁,甚至对国家来说是非常重要的颊肩俯。    2深备、希望在2030年左右踢丢,汽车产业的电动化转型基本完成评,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奠瓤戌。智能网联汽车市场有一定的占有率麻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用燃。    3检椽、建立有竞争力的自主创新体系铣葱副。    节能汽车在2020素癌团、2025鹿轰禽、2030三个阶段提出典型的指标锰椒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗触剁,5升莎嘶、4升课、3.2升镐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%点非,2025年15%仕嵌,2030年40%以上渐刨陀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畔绷、自动巡航开釜虫、车道保持应用已经很高恰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遍措咎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抠亨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线范,经过技术路线测算实现总的目标瞧懊。从路径识别上来说拔倒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚼,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠕,以智能化水平提升作为主线谐念,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梯,全面推进企业产业发展韧。    第四模,分技术路线图的基本结论需察。    1恳、节能汽车席卯。总体上有很大的共同点碾,重点在混合动力技术案救玖、内燃机技术铅糙、其他驱动技术畔。混合动力是技能的主流技术式匙,当然轻量化也是另外一个侥,但是轻量化有专项的分析加,在这里没有强化拒惺。    乘用车总体执行轻量化枚、小型化使肛、混合动力纷杆溺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兼堑沮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径誓虹。    混合电力是一个主要的技术窜,达到5升码碧扳,4升摹细、3.2升的目标存趟兜,混合动力是主流诫惋猛,其他是共性的培囱搔,轻量化党隋、摩擦等较评。    商用车混合动力应用时间稍晚卷纹贸,重要度低于乘用车虏。    2告械、纯电动与插电式混合动力汽车艾帮扮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篮菩,加强轻量化成为趋势赏。轻量化对电动车更加重要虐侯竿。对于插电式非常重要的墙澳凯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术边赤,驱动贫碘晒、点击晶、控制胯祈厢、充电箍虽、混合动力发动机棱轮,高效耦合发动器痰潮巩。动力电池本身有专题娘氨猫,在这里没有过分强调乖。    这两种车提出了总体的发展纲要烹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宦希硼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的及为敖,甚至可以忽略不计硕想。    从四个层面梳理了技术需求哭,提出了一些优先的行动项回梳呵,面向纯电和插电赔,国家科技技术支持十五年了勿惫秘,下一步除了电池列为专项之外顺廊伙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉瞧。    另外倾,聚焦关键零部件蓄、基础突破和可再生能源蕉尉骄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缝玩。    3骂、燃料电池汽车逻双。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择详凸。从中国汽车产业来说痢骚,现在重视程度不够观微邦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划商,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纲籍窟。希望四部委提交国务院进行发布和实施垦。    在研究过程中材吹曝,大家对燃料电池认识分歧比较大疥,或者没有共识部干尾,这里特意保留一个燃料电池发展目标描刑卡,跟发布不一样多搏。发布时2020年达到5000辆的保留规模粒,我们是1万;2025年是10万硅庞,发布时是5万;2030年是百万壁,发布时是10万癌闺癌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛋括杯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池退裸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慕搞、耐久性颅虹恰、成本壬涎、氢安全不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梦串,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犀炯趟。当然店畦瑰,全技术链的技术攻关需要做诵戎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殴胁耸。前期小功率燃料电池娘卿绍,中期是平衡的燃料电池泥噶第,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冬,到最后全功率的燃料电池碑献。当然绞,电电混合是最主要的脖狮淑,最后电池小容量的技术路线脑舅,但燃料电池的功率更大一点景粒石。在这四个层面进行了技术创新梳理滴患,燃料电池要解决的东西很多悔嚏些,包括材料摄脖燃、膜寥番纠、电机狼混桅、燃料电池拇辏块堆奠靶钒、系统技术耪、整车技术身媳。燃料电池也是下一步国家科技磊哼伦、资金支持的重点故。    4劲芹紊、智能网联汽车卵沤,这是新兴的技术发展趋势操系茨。其重要性与新能源汽车同等重要售圃,有部分专家认为更重要壤绅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大才,技术和应用的优势桶吉弓,也是机遇勃募分。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堂踞庞,涉及到国家信息管理茬活激。对核心自主提出了很明确的要求儒夺沃,即两横三纵床抖逼。    车辆技术上更多的是决策梁褪、执行锑。信息技术瘁彼,信息安全稠脓投,地图技术也是非常重要的瞧。两纵猴,一个是车载的荆钱苏,一个是基础设施糯即。智能网联一定是循序的棠借,智能网联技术最容易得到大规模的应用布横绍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标收席。这两个路径总体上循序得到应用绍豹烘,从商务车来说纪,更容易形成男,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梢吵。    从四个层面聚焦一些技术需求绥伙。跟燃料电池一样匠山频,需要解决的问题更多一点丁扰。从感知决策执行的连遂,特别在决策阶段盼们戌,差距是比较大的级惭沙,感知当然也有差距千窖姑。在信息层面涩,大数据拆红、云平台洗,相对来说中国有比较好的基础和优势噶滴。    作为一个前提扩,对标准法规先决性敌胯防,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动控,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剖。制造技术不细介绍了傲甩,还是聚焦在新材料的运用理系革,以及新技术对制造技术带来的变化黑敢,聚焦方面进行了说明姬卉。    动力电池拈嫉,分三个目标文,目标上有比较大的讨论和争议谋厢,比如说新阶段提出了350排耸、400等昂、500的质量要求缴来软,争议非常大才建舱,重点几个层面还病晶:    优化现有的代表电池技术尾,提升技术水平霓山,特别耐久性恰沃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抹快。国外的装备很难形成有竞争力的差别贯存当。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尖诫酵。现有应用以企业为主体来做忻瀑对。当然冻端,也会关注动力电池的回收利用技术腺前扒。    最后郸,轻量化釜伺叛。简单来说弓喘,前期聚焦材料技术獭、设备技术侗椒瘁、制造技术孙涎动、回收技术觅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化傻盼疗,比如说传统的四大工艺的变化窝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯委:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价能捌皆、供应链谁骡稳、资金筛勘觅、汽车等方面的诸多质疑颁。期间,明确表示不会放弃造车镰咕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘶并。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扦光。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辅蹦几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惩窜暗、互联网及云髓咐目、内容褂、体育,还有三个端口类的,手机啡、电视捆驾砂、汽车些礁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疯晶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脊泥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矢。    乐视的电视做的确实是非常不容易扛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三图但豢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭晶诡。总归累计亏损36.33亿元屋凡滔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就推矢俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦谁旁。第一部分就是投资人的钱鹅祭皋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现石。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻囤邪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邢溺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抱土廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袭凯吝、体育43亿线聘滇、手机50亿,房地产64亿兜、内容108亿很、互联网金融151个亿勾寿、电视187个亿律伶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜜枚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碘孔策。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的付。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的热遁铜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鳖吻掠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妮响俯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔑揪琴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙空鳖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的户。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霓念。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顷八。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簧割曙。很可惜,你们蒙眼狂奔盛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨菠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楞耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   12月10日卢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜕踌槐:一条是政府主导姬、政府补贴的方式派儡,这是当前的主流泵丧。一条是消费导向羞,依托市场的内生成长道路锯晨妹。”他表示畅,(电动车产业)进入者中情,大多数最终可能会被淘汰纶,但是不能不给他们机会廖材。国家已经开始放宽市场准入施,此时伙诞,应该在两个方面把握好政策烦:1颊卑复、应当欢迎新的进入者逛挪才,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韩檄,让投资者自主决策憨,自担风险冠。2岭规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳山虹,严格市场监管镶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚措爆,目的是建立好的产业生态铅链。电动车产业化吠借坟,最终必须依托市场来完成肥兔,因此风昏挺,政府的政策必须产生长期预期工飘蜡。推进政策应当借力市称成砻稹,发掘市场的潜力山。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用来。政府政策不干预技术路线翱户豪,政策的实施不是导向对政策的依赖红擦,而是政府作用的适时发挥钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汝骚售,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棺掀滤,戴姆勒有望在今年成为全球最大蠢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畅赔何,这一目标比原计划提前四年实现蔑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布册:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫁迹,比预期时间(2020年)提前四年烦。”   据悉起狙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苦,当时受到与会者的哄笑拦。然而臀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨霉,领先劲敌奥迪和宝马氛。(实习编译遣焦恨:刘欢 审稿娟俗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈热繁哎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泄:韩大为 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载滇十烷,违者将被追究法律责任全。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道细峨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿纶。在提及新品牌“WEY”时菇,魏建军表示径,“将夺取丰田和德国大众的用户”抽娇蓄。   记者雀迷:为什么把自己的姓氏作为品牌恒?   魏建军垛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苹。我对WEY很有自信咸券,就使用了自己的姓患酞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趟泉描,但在中国汽车行业我是第一个颂。   WEY之所以采用英语冗,是为了要瞄准成为全球品牌亭幸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垮篓克。   记者点队里:对于竞争对手有什么设想韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军际啼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勤较鼓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势环,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哥呜穷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦味涉,在此基础上还要实现15-20万元的定价变景禄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桅祟。在性价比上WEY更具有优势豹瘁潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寸佰尉:李芳 版权作品酱哇搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭捆,严禁转载箱妒,违者将被追究法律责任写诲藐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饱甸扮,新能源汽车的发展也不会受阻蓝衅。   根据工信部核准的数据匿碳,今年前三季度宽蟹,整个新能源车销售16万台钱残泉,同比增长83%篇羚氮。其中烩袭烤,新能源客车已经占有40%以上的比例蕾鞘,达到了近半的水平监阂烽,发展前景面临压力俗,但乘用车只有0.1%弧。“我们涨十倍是1%钠鳞,涨100倍是10%撩,新能源车发展有巨大的前景和空间贬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缎试,全国乘联会秘书长崔东树说逛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缉却旱。根据国家制定的产业政策要求叹,到2020年限俊,乘用车百公里油耗要降到5升柔彻,这意味着五年内降38%的油耗级惟。“基本上谁也实现不了钨慑耙,只能靠新能源车来推动兽财眷。而这种新能源车逝颂,插电混动可以降80%办俺,纯电的可以降100%的油耗痢炕勤,这种情况下只能发展新能源车闪策,这样新能源车乘用化电宛鹤,为什么我们一直定义为为生存而干歧朴盎,你不干就要挨打敛敲。”崔东树说双巨。   另一方面沦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展努,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要煽日痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痉陶,因此定价弹性很大镜苛。”中金公司的研究员李璇说嘘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簧,为消费者提供很多选择菩巩卑。随着技术进步和更多电动车型的开发瞪,新能源车的成本会不断下降节,比如城,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型前拢葱。“中国的纯电动车型出来以后抠闯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喂阜绒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酮奶,发现基本上17抄、18年以后的新能源车枢钠,达到8年10万公里以上绥舍词,整个成本是比传统燃油车是要少的托狠,甚至是少了20%到30%惠魂烷。”   电池是电动汽车发展的核心皋边,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本海。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同超茫,电池成本还有很大的下降空间高闹罢。目前何卞焙,整个电池的产能供应相对过剩猫,国内电池企业达100多家熄。据统计靡,目前整个电池的价格大概在2块多左右杀骋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求按戏稗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谷瓜聊。因此倾男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睡呢,这样才能达到标准祟碎熄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狸沃愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   我们不认为绝对的销量勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑勿。衡量一个品牌成功还有其他的因素超陆,比如利润率吉迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朽葛。除此之外踩圃呸,品牌力米磺、品牌的知名度怀藩染、美誉度坝联轰、影响力溶,也是决定品牌可持续发展的重要因素共伦。宝马在创新精神上是首屈一指的颈碘,因为汽车行业正经历巨变扰惮羔,在电动出行艰、智能互联稳炕、无人驾驶等一系列发展方向上骡淬,宝马都打下了比较好的基础灌。    临近年底惕嫁疽,伴着层出不穷的新闻事件恋继霉,高档车市场竞争愈发激烈姥沃勒,作为全球领先的品牌——宝马诞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桨楷松。近日不,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡,听到他开诚布公荷兄、推心置腹的看法湃背。   问烙料:根据最新的销量数据车琼疗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祈鞍寞。那么垒,您怎么看销量厢泻、利润船、与经销商合作伙伴的关系窟饭耙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挝努: 每个竞争对手的情况不太一样烧低,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况心,所谓的增幅我们一般都讲同比领贰,是跟去年的基础关系泡弗。几个因素加一块儿好,我们不认为绝对的销量搭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耸。对于宝马而言颇戒,今年前十个月幸贬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阜膝,同比增幅10.2%奸堤抱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆授崩,同比增幅接近11%拦。我们对这个数据还是非常满意的挫偏我,这也达到甚至超过了我们内部的目标炮府力。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迟坑菩,比如利润率时权,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露芹挞。除此之外窟时,品牌力陛、品牌的知名度缚钨磐、美誉度佩哺、影响力卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素舷蔽。宝马在创新精神上是首屈一指的馅冻,因为汽车行业正经历巨变广甜睦,在电动出行箍、智能互联斗、无人驾驶等一系列发展方向上匠搭,我觉得宝马都打下了比较好的基础取镭。总体来讲巳纳,我们并不惧怕任何竞争似守盟,我们也欢迎竞争撅陵抹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媒胃匠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势路。   问玛腔赂:最近扦,关于奥迪的新闻比较火会。   刘智肖光吕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吕屑。对于宝马品牌来讲率程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眠谦埠,双方的关系也非吵劬海好辽慷。所以靡贪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俄吴锭,一个是宝马(中国)吓存称,一个是华晨宝马窗示,但是我们有一个整体式的营销团队恒冀铅,有统一的零售网络弘,我们在总部有一个统一的管理团队铺翱降,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滩慌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胆嗜恢。至于竞争对手我不是特别方便评价糯谅咳,不过至少释放了一个很好的信号挞,豪华车市场的前景依然很好秸。    问泥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娜棉?    刘智魏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浮额。因为从经济的基本面来讲藏潜陵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囱、持续的发展态势冯。之前以出口漠橇搽、基础设施建投资的经济拉动方式靡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煞律吹。需求的增长其实就表明了对于车的需求膏溯栓,其中也包括对豪华车的需求娟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纠,这几个因素相加砍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茅珊。今年燎,豪华车的“盘子”接近200万辆娄,未来可能每年的增幅不会特别大屠限穗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑救。所以玩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入添袱,力争在市场表现上优于竞争对手艰唯。   问秒每侈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得且,这一岗位和以前相比有哪些挑战好唯售?   刘智痴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娄社骋,因为我在宝马的八曹、九年时间妨柒瞳,换的工作岗位也挺多的伺授抢。换了新的工作以来盲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庐,比如负责国产车的销售多焦,可能是比较短平快的为横绥,看的是一起蜕、两年之内的事情傻才。在宝马中国总裁这个位置上温芬,除了目前公司各个业务板块的运营碾冕蒙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拜貌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擒篱愧,像无人驾驶扔境、智能互联蹬驼点、电动车冒,包括数字化营销搽、品牌年轻化等等一系列的东西蒂搔咕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砰霖,力争在中国市场上打下一个非趁撂郑好的基础耽。我相信猫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候含桃,宝马会拥有非常强大的竞争优势亨取拦。(中国经济网 记者杰形:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   原标题腿投氰:王永清瓮琉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮。别克品牌今年销量已经突破100万辆禽睡骚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哦芳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秃贩菇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翁表廉。数据显示溉襄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆飞,同比上年的446764辆下跌28.64%肉嘲杏。上个月椭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通令畴。    因此肪,在车展期间接受记者采访时剐扑,王永清表示睫粒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龄竟晴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茂悸,但全年销量依然会同比下降20%左右蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来老,雪佛兰品牌过去因为发展比较快高氦,可能在布局上稍微有点滞后洛。现在对于雪佛兰来说星,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铃甲秀。    事实上风花垂,雪佛兰已经开始了提速布局勺倘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上期购,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台加掠姓。王永清表示禾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘎氓,2016至2020年投放超过20款新车敬据烈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卡,30%为SUV车型喷奶,并将加速引入包括1.0T参、2.0T碱孰、8AT劲恕鹅、9AT枢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境全围,未来SUV将成为主推车型久。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硅,轴距2725mm筐,将与全球同步进入中国市场鹤。同样窝品,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍使。    值得一提的是劣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芬窟芹,拓宽产品线槐吕。RS车型将采用包括侧包围探、运动尾翼磋、双排气管扰谷、降低化运动悬架抛事本、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件且廷革,并加载多项ESS智能安全科技壁猎。    在品牌营销上广兰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼理唇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暗垂。另外铜寿输,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巷,演绎雪佛兰“热爱募宪,梦想骚,行动途,分享”的精神秘窘。    “今后新车的利润越来越腥,主要利润来源于衍生服务哆睬、二手车置换等搬。相信雪佛兰将它的结构调好后羞,未来两年将会真正出成果类妨。”施弘说僻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诫释抨,上汽通用的新能源战略也将全面提速赎惨。车展当天空诵继,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯铺掸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恋际曹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统金碱死。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绞犁,发动机的最大功率为73千瓦解咸叉,其中电动机负责驱动翠酶删,汽油机负责发电登,它的综合百公里油耗是0.9L撬。从上汽通用发布的节奏看坑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了界。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秸茸结,王永清说锈茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偏,产品还要丰富堵揪,才能满足这个法规的要求玲棠阀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度千计僵,到2020年之后比例更高购可。王永清表示饯橡纠:“估计到2022年青脚德,我们的电池技术会有很大突破巧副倘,能量密度大幅度提升灿豹屁,成本是大幅度下降导。这对纯电动的新能源车发展是好消息翘弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晌墩、豪华”品牌——WEY锋柒拷,W01橙、W02两款全新SUV首发亮相计呸珊,售价区间将在15-20万元镰检。对于新品牌的未来发展规划痊泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厩巩肃:“WEY品牌明年将有3款车上市剔磕,到2018年还将推出2款左右的产品荡钎,以支撑起全新的销售网络体系红疥灌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹋锰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市团,8月份推出第二款SUV W02临妊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剁宪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嗅藤舒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冠嘉,魏建军详细介绍到榔水,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA假,配置上拥有最先进的安全技术枫缮、智能技术芬相,也更加精致担。此外在性能上两者也有很大差异疟桶操,例如在NVH方面巴疯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏此。   在经销渠道方面心耽伴,魏建军介绍说觅菩棘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疟,没有想过招募新经销商粒没算,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虏凌然。”   对于新品牌的未来发展冀,魏建军信心十足赁,他表示龚任卵:“我从没想过这个品牌会失败咸,只有退路封死才能做好这件事睹,自主企业只有没有后路才能把事情做好喜庇。”此外虏玲憨,魏建军坦言微别农,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法户刨,因为新品牌叫什么并不重要啦喊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠骏瓶,将方向转到共享经济行、互联网啪、自动驾驶方面新的技术五痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霞烂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歉虾魂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅啪、生动的演讲句,就城市交通持黎呐、自动驾驶和汽车互联等热点话题吞录械,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪画勒。    徐大全说烘哩,博世始终认为舷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担项寄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式双膊烂。    徐大全谈到惟处其,作为在汽车领域的老牌企业痹烯侵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妮桑、多样化的发展态势和需求谎,博世已经有了自己的思考和方向闪仙。    他说嫂惫,如今恨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕蛾,将方向转到共享经济诫、互联网绿僻、自动驾驶方面新的技术光午闻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涧弓悔,面对新一轮汽车技术的变革随黔娟,无论是传统汽车晨供、零部件企业广度荒,还是互联网克侵软、科技企业肠朽澈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局殊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点含某:互联化链刊、自动化和安全化诫荆讼。我们预计据,到2021年访揣戏,汽车将成为第三大互联移动实体泉寄,同时扮演人类的第三大生活空间菜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面列碉斧,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓶。    谈及自动化领域编,徐大全判断祭泥力,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朴蜡,通过持续创新驾驶员辅助系统艰,从辅助驾驶怜巷、部分自动芹蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翟,分阶段朝“零事故”愿景迈进膊。目前扯浇妙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刹牢,到2020年左右石戌实,自动泊车功能将进行试点项目测试霓陕坎。    说到自动泊车履冬昏,徐大全特别谈到停车难的问题厘。他说丸龟犬,停车难是在城市生活中的一大困扰佛牛。今年壳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查端挽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题行凄。在八项智能泊车功能里北屉耪,“手机查询停车场位置并导航”辫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哆。其实裙几,在大型商场里掏捶久,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础党凤。根据一项市场调研显示殴,2015年祭厕陷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哄唤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趣粉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粗咎轮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匈汞,在深入巩固原本的互联化搓、自动化和安全化“三化”战略基础上够千,博世今年也把两轮交通彭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腻。    他介绍逻冈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部际怪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挫据凑。未来十年景里,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酱寇怜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性携。    在两轮交通方面彼蕊,博世提供两轮驱动犀绥、安全等各方面的解决方案妮拢乾,涉及两轮电动车缸、摩托车疼存、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缓倦奥。    最后绥弛潞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具修,满足这些变化的需求蜡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐鹅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”五沏,“双积分”法规秒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椿畦,连日来咯挎坪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秆,让观望中的车企备受煎熬便诲贯。针对业内关注的焦点问题溶每伴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锑合捂:不久前鞘卵翟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规单程讹,如何理解这两套方案捍固潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泪汀嫉,但又有独立性绵极汲,各自的核心目标有所不同胜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汤妮,进而确保国家能源安全阶。由于中国的石油对外依存度已超过60%秆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提距。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壬戊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雌蔡幻,进而实现国家节能减排的长期目标侧戊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钡编,但现阶段并不能彼此替代撇垂。对于CAFC而言梳恒幂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒋苗凛,其中当然也包含新能源汽车夏赎宝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠感。但不同的企业由于自身能力谓楷、技术储备和对未来技术趋势判断不同刺匪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陷煌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模臼诽撂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舞炼,而以后补贴将逐步退坡芜卞,企业更担心成本无法负担控窜疤。因此仅有CAFC法规奈澳举,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迹钮男,所以有必要出台NEV积分男,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流块浚。同时文噶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哼锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破丸膜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉,其目标应是降低汽车及相关产业潍、乃至整个国家的碳排放石耍床,和降低能源消耗诉求不同歇沧吩。作为碳排放第一大国搞裤僚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值槽脯挤,后续国际压力还将不断增大申师。因此撼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捂币纪,从大方向上讲是正确的嗣惧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搏,这和NEV积分没有本质区别聘,也无法确保总体低碳目标的实现垮磷。实际上遂兢,跨行业挖惮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讣别。以电动汽车为例脆掂握,其在使用阶段确实是零排放美勉补,但与欧美不同铜镀,中国的电能以高碳电为主轮苗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放外邦丧。也就是说热忱,在使用高碳电的情况下师,电动车全生命周期的碳排放并不低羔扔。这正是碳配额管理应该解决的问题菩琳冗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中负,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奈稳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砍乐桑。实际上波,将新能源汽车确定为国家战略悉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐阶疵,生产更多的低碳电胎,否则减碳的国际承诺将难以兑现巨汞秽。    另外缮涣视,对于汽车行业涸盼需,无论是CAFC棠榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍,但都应该由一个部门来统筹策划必恍搏,系统思考燎滇,拿出科学窟疆、系统贿、具体溉、有效的管理办法来推动实施份坝碳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案藏摔。    ■积分交易细则需加快制定剂蛙、尽早出台    《中国汽车报》霜妻舌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锣丸痛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽何妻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受途忍冗?    赵福全挡咖俯:确定合理的积分价格姜十,涉及到技术袄、成本和市场接受度磷弊俯,需要综合测算和动态调整翘绦杀。我认为基本原则是涎茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锤卤,让没做新能源汽车的企业有经济压力次。如果NEV积分是“白菜价”父祈性,大家直接买就可以卉,谁还会愿意在新能源汽车上投入贫些?    因此财,NEV积分的定价应足够高钮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞳射,通过自己的新能源产品获取积分晚,满足法规要求令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抨癸沏,能够通过购买积分先生存下去款盆立,争取时间把自己的新能源产品做起来奖哇芬。    《中国汽车报》嘉嘉:除了积分价格之外慷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诬勤,目前处于“空档”状态鲸,怎么看待这个问题焙仕?    赵福全麓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碧勤靖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戒桶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庆疼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了。同时锭宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梆授。对于汽车企业来说梦,3年仅仅是一轮产品开发的周期捕兄,政府作为“游戏规则”的制定者骨连哩,应尽快给企业一个明确的目标馁酵,否则企业将无所适从搔碑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》播别:“双积分”中提出了2018年起室为酒,8%窗糯、10%襄某莲、12%的NEV积分比例偶,而经权威机构按照法规要求测算激惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间收,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难橇钵崔?    赵福全籍程:在这个问题上脆桓,我并不持悲观看法偿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贾狭,因为还有很多企业尚未完全发力街。按照国家的发展预期寝硅水,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丘,如果每辆车以最低积分2分计算谁,整体积分比例就达到了14%琳癌,如果是分值更高的产品把呸,达到18%的积分比例都有可能墩澜。关键是要努力实现7%销量占比目标劫就,而这也正是NEV积分的目的所在街彤。    不过另一个问题引人担忧尼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求建僵棵,同时在CAFC核算中也有优惠趴百:一方面油耗直接按零计算叼蛇强,另一方面核算数量加倍说,从2016到2020年分别是5倍踢鳖澜、3倍钢、2倍来澜禄。此外啡乃,按照单项抵偿原则侈洪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼻觅,还可用于抵消CAFC负积分查究。我们经过测算发现时难,CAFC中的这种双重优惠烦楷歼,对新能源汽车的“照顾”过多了潮散巫,不利于促进其他节能技术发展忿锯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褥犯乐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铣咆,CAFC的达标难度就会随之大大降低烦返。实际上腔软剩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重封,两者不可偏废辛汗逆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卿袒粪,但如果CAFC目标落空睬茧,国家能源安全受到威胁痹愤随,汽车产业的可持续发展仍无从保障姆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惭苟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谓,这不仅能确保CAFC目标的达成隶腐伟,也会提升NEV积分的价值椽跋槐,避免NEV交易落空稠托粳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》獭拆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穆尉潞,而没有将电耗的概念纳入其中颊胖律,这样的算法是否科学舜阔?    赵福全冷藏:NEV积分分值以续驶里程为依据蛊类书,这与推广新能源汽车的初衷相违背抚聚顷,也不利于鼓励技术进步拜侮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刚搜痰。推广新能源汽车是为了节能减排赎,因此不仅传统汽车讼,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼎酸、抑重扬轻陆娥亢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”考,而不是搭载电池越多越好凉,因为大量电池搭载在汽车上移动坑屠,这本身就会使能耗增加驰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾核,也意味着大量增加电池生产的排放腑忱蛔。    政府应鼓励企业开发低成本坏孰葱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品航,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秃。也就是说哩膝关,政策制定一定要“勿忘初心”烈。建议NEV引入单位电耗吻奋睫,即吨百公里电耗的概念脓额,作为积分分值的依据连。同时侈,对于小型车电耗适当放宽欢瞧,而对大型车提出更高要求惦碳,以鼓励新能源汽车小型化脾悉涵,进一步提升节能减排效果聊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚊:在“双积分”中草稀搞,没有将新能源商用车列入管理范围顾融,这样做合理吗冬南适?    赵福全诗烫高:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽鸦睿可持续发展的问题雄。2015年兑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响嘎,获得国家补贴的比例比这个数字还高收搏。而此次NEV出台却未涉及商用车味,这是不合理的拿才,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帘被,也会让乘用车企业感到不公平理奉碴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规憨筋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求房臀。我建议稼,应该单独给商用车设立NEV比例要求嘛茬,可以不与CAFC积分抵偿泡旁,但企业之间可以交易持疮。因为如果没有NEV的强制要求烫,在补贴退坡后偏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浮和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹿褪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墒腹司。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上客侍猩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歼叙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驳,盲目投资之后软铝颓,多数公司要垮下来肝罕蔷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羡领懂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挂下围。    以蔚来汽车为例逗牌,去年8月还只有100多名员工鹊么,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勘坛。据中国汽车工业协会最新统计滇酬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偶牡特,销售4.4万辆葡,同比分别增长25.7%和43.8%谰潘铅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆播酶,销售28.9万辆李释,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尼输。蔚来下、威马晃随、前途揭、小鹏等已是新能源造车领域的热词夸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入覆穗汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胖催,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酸东,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踏顷。至此逼,奇瑞新能源成为继北汽新能源撤臣裳、长江汽车俱健、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馁叹。    “新能源车企的风险丧皆班,其实很大叮。”王秉刚说虱拨辩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虱,对风险有足够的分析斤惮械,有可能投了很多钱孰,最后做不成阜,带来不必要的损失绒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促,简单地投资建厂袄裴骸、增强制造能力懈拜诬,未来堪忧脚。新能源车电池的技术进步非常迅速 拢凭聊,现在可以用的技术一年后就不行了宛蘑卷。如果没有研发能力就做不过人家爬擒。“一下十几个亿扎进去胜,有可能最后做不成石,我还是提醒新进者要谨慎一点冻譬提。”王秉刚说镶莎。    事实上寒蔬,目前国内的新能源电池生产厂太多了克,但规模都不大绦谢。而且动力电池总的规模也在扩张中猴挺,尤其质量好的不多毯赊肪,“据我了解捐苦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单患驰捅。”因此铺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抗氛。   谈不上“红海”稼父触,大家还没真正“下海”    “前途是光明的称耙,但道路曲折别溶委。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庐,造车得有钱痛新、有人才浮肚、有时间挫。“钱我们还行范械,人也不错叮苛偷,就是时间太紧衡,毕竟搞汽车三年算很快鞠瘦蜕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胶扭冷。”万锐坦言郸筒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的看。    不过抵社列,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钠偶,万锐并不认同梅枷实。在他看来锑尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欠疮,因为大家都还没“下海”古。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拜鹿梯,大家还在忙于造车概,搏杀还没开始帮哼。    “这是好事懊蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慧策,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说米哩,目前中国传统整车企业有150多家熔赎,新能源车企至少有30多家袱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法港佃袜。    至于是不是过剩镰睛材,梁伟表示这还是要市场来判断存憾。在梁伟看来挡羚,其实中国传统汽车行业已转入新常态商航炒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长税,除非汽车消费大幅好转翻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况波。    但另一方面彻颧,根据预测且什蹦,未来5~10年浑荚,中国的新能源汽车将保持两位数增长秆蚀嘿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆即垂蓝,到2020年时产能达200万辆罐林、累计产销量超过500万辆琶臣。梁伟认为经婆坞,从年产几十万辆到200万辆的目标隘抱,新能源车汽车肯定还要快速发展蕾。目前的新能源车市场还完全没有定型贬炮脯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橇班凯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赫,“很多人此前担心特斯拉会破产膛苗寥,但Model S和Model X推出后效果不错里姜,用户接受兼拍炊。经过多轮产品积淀侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镰抒偷,特别是成本下降得较明显乱。特斯拉可以闯出来赋,中国企业也有机会屎蔼靡、有成本优势哎。”梁伟说梆胖腻。    对于最近贾跃亭的乐视莎连、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梅,梁伟指出粗棺,除了技术淘安,汽车行业还是一个资金密集谰、劳动密集的行业蹬。如果要进入拢盼,需要企业在未来几年有大量投入寿冷靠,以格力电器(000651.SZ)为例抡害改,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勤季。    梁伟表示弛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来督米对,毕竟快速把产品推出来谰煌,现金压力会非常大蠕。另外炮违,一家企业在原有行业中具有很强的能力眯舱泡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锚,这是一个很长的学习过程谎匪蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢厦祥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潦,也是第十七个中国记者节绩。2000年藉赶相,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撬被豢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捞稳。此后记者节像护士节桶淘、教师节一样需米,是我国仅有的3个行业性节日之一猾提。   值此之际拐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卞藩肃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隘粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欺阶剑。      坚守还是离开丹倾钒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圣守:去年网络广告总量2096亿元靖擦乌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜识。报纸下跌超过35%纬嚼飞,杂志下跌近20%毒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翠估,单项将全面超越传统广告汾惧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剿幻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豪蛔琉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沧,也仍能保持着不俗的销量陛。    “没有路可以让我选择搁忙邢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值票。”陈总对此直言到涂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巴,但发行量保持一直不减妇俩。诚然隧窖,这离不开报社给予的支持唉。但从自身发展来讲茅倾市,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冀靛。究其原因快偿譬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者全惯。   汽车也好镶,新闻也罢嚷蔽。毋庸置疑限溜赎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聚蔡吩。   纵观整个汽车行业的发展趋势咳哎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轻阔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉很,但不可否认的是拎量灰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式需。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滩赦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饶。    除去对报纸郴伙惠、杂志长喂吻、广播褪、电视送梦阜、音像等载体样样能玩得起来浩,还需操弄3G毁费、4G等流媒体技术密驮鞠。我们不知道下一站会到哪里脸。   面对媒体融合大潮去山狮,陈总胸有成竹的坦言拦密:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惭,家用汽车转企改制之后继续深化改革慌褐惦。由媒体到传播机构瑰咕,由杂志到全媒体平台袜米桃,历经两次创业千,家用汽车探求新的发展方向厕烷稗,抓住变革时代的发展机遇差,赢得了全新的利益增长点挪擦。不再只是单纯的纸质杂志喀,视频梨穗滦、自媒体等做出了不错的效果皮。   其次拎,就是在自己的企业定位方面匹淖,中国医护工作者汽车消费调查茬心鹤、中国城市教师汽车消费调查是以医生衰抠、护士顺窘潦、教师等特定的人群为对象做的系列调查陋。这些调查一做就是3年粹毖,走遍全国大中小城市帘,做出最真实的数据檄。 ?   “网红”营销时代   今年以来猴七攘,网红主播频繁出现在各类活动现炒凇,手机发布会镐愤、车展陪涧、房产开盘亢、比赛等一场不落椭乳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仟。”   日前拱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”边,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兼翁。   对此事件裁旗雀,亦不乏业内人士称疾射限,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迫,呈高开低走的态势标弧。   陈梓萱表示篮糕荤:“在现阶段的传播环境下时,媒体记者朝网红转型酸,把读者转为粘合度极高的粉丝挞,增强彼此互动瘟噬博、沟通喷喷啸,无论对于报社还是记者个人陵,都是一件好事千。”   “把流失的用户拉回来士卉,用互联网矩措、新媒体的方式彪瞪熟,我们正在努力尝试久,但具体执行效果如何娠,尚无法判断俗。”全媒体时代氯朔吮,我们永远在路上窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠鲤:张瑞丽 版权作品涩剐路,未经环球网Huanqiu.com书面授权信,严禁转载吹,违者将被追究法律责任烁。 获取授权" "  原标题浑矢:广汽传祺肖勇勘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗瑟钝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典船吴勃。在本次活动上槽玲显,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汤。广汽乘用车副总经理肖勇表示廖绿鲁:“时尚是一种潮流渤脱,其实就是顾客需求末马会,引起客户共鸣帝祈熟,汽车也需要时尚味纫,所以GS8出现在了这里迹。同时传褀GS8我们就是承担梦想淖痉款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堑犬纯,中国品牌基本上没有一席之地惰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棵磺佰。   对此汰村,肖勇表示订吃:“传褀GS8我们就是承担梦想记婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛擦狭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怂史眉,所以在豪华汽车上坊,我们率先实现突破弦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚及辜,我们就是要跟汉兰达典堑、福特锐界形成三足鼎立朝副晃,甚至未来超越这两个品牌嫩瘟,这就是我们的目标新茎鹊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芒素,创造单月销量的历史新高刹,爆款车型占3.4万辆叹,但受制于产能安排的影响侮,造成其他车型总的销量并不是很高表。面对这些问题碑忻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吩悔练。   肖勇表示教:“明年我们的产能逃谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目切楼,产能将得到释放曹氢。我们在满足GS4的同时陆砰冀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篮赶些,最起码销售五千辆以上礁攻,剩下我们会再分配个其他车型裁醋淬。”   同时为了加速品牌向上伟体,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芍。同时肖勇说道护钞港:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裳挛嗽,在明年全部投产匣,所以明年最大的问题还是产能宫拌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腿琼,我就是聚焦我的明星车型闲拘绦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九棱:李芳" "  还有不到一个月玛琉,东风标致4008就要上市了姬。它的颜值氛、科技装配足够有吸引力辑,那么随着锁定竞争对手兔烧扮、谍价荡饲、销量预期等关键信息逐步浮出水面款钡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾绿夕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多校昂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绢绘特,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影李鲤。比这番景象更热闹的谐桓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痞恢。   说到品氏便,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誊,让媒体品到了极致貌拇何。在工作人员的讲解下临乐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拭编洽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抄拢坊,无不让到场的记者须痪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宛扳存。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洼巳廷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓬溅、品味扔家普。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煌景想,东风标致在今年推出3008罢、4008后晌宝巧,也将在明年陆续推出3008S帛艇劳、及另一款7座SUV喜。据中汽协最新数据显示歼犯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆空把牵,同比增长45.91%受劣。那么方,在众多SUV产品中簧菜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢比项蠕?东风标致总经理李海港对记者表示赣:“我认为要总结一个词就是‘品’字炯,东风标致的SUV一定是最有品的疚彼窗,这个品是指品质剐梧、品味查,今天的4008就足以支撑这两个词喝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肯蓬淖?李海港对汽车产经网独家表示还搔广:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坦蒋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淘侩车,轴距达到2730mm萎闹,是同级别车里最大的钨渤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓝陀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眯,在配置方面更趋向于高端侩柔妒、智能梧,进军更高一级的SUV市场毖酮。”   然而壁踌,另据乘联会的最新数据淬囊,1-8月尝维渐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雀巢堤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乡虑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侣,作为中级SUV黔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期农?李海港向记者算了笔账亭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万录,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲。“这种需求就是4008的机会快楔殿,也是4008成功的保障表。”李海港表示季。   “狮虎之战”将上演   还未上市磷度,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淌羚。李海港认为难,4008在科技装备团裸郊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溺叹孤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侧。”李海港强调毛肃。   通过外观设计及车况数据对比后发现傻,4008的设计颇具未来感和运动感浆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惫蠕纹,4008在轴距上占有一定优势察贾泊,也使得整车造型看上去更加修长泞克全。   那么腿扩歼,价格呢项禾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焕么,通过对比翼虎的指导价嗣日癸,小编认为4008的价格应该在19万元左右焚们。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胜挪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛怒驶?据乘联会最新数据蓄歼,翼虎1-9月累计销售84258辆喂,月均销售9362辆哭劝。但值得注意的是芒狈门,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼻夹。那么颠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量该缉,可以说也有一定难度艾。   汽车产经网了解到具锌疥,由于目标客户锁定在换车需求的群体镣矩佃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴,以吸引用户选择4008渴。至于置换方案的细节仇诡杉,李海港表示还未最终确定冒酞倦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   国庆结束后茸恐,北京逆、上海饯婪古、广州掣扑冉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磁律喉,引来了社会广泛关注沥邦。平台闻风声齿授,媒体炒热闹须,百姓愁价格炼据。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弘低们,“网约车”只是第一块烫手的山芋澎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奴,又要确保公共交通体系的稳定勃鞍,还得照顾老百姓的感受歌。    比较普遍的观点认为飞途遣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘛拷景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饱火沧,征求意见中提到让市场来决定嘲,这是非扯喟科学的灌。作为用户录,担心价格上涨墙藉克,特别是比出租车贵汞,认为监管部门是要维护出租车体系利益贬摄蚕,我觉得这是大家多虑了效。过去畅,在平台混战的阶段吵,资本介入烧钱抢流量汹,这本身就是不可持续的持华跺,价格逐渐上该枥病,平台收取中间费用是必然的秆椽。    对于各地的征求意见窗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艾。比如说要求司机是本地户籍思魔秽、要求网约车辆的舒适度等等目。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椒老叮。    网约车规范的政策是非常需要的捷蔑,作为共享经济热潮下的产物挖凸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色却奢。任何一个商业模式藐每,都需要规范起来庆庙。因处于监管边缘男厢,过去已经发生了数起网约车的问玻害案件恐仿驶。我们在对受害者表达同情幕态、对肇事者表示愤怒之后旱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秽。    然而东挟棘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猫。比如说槐词苗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凌、车辆要有上海车牌谓,并且轴距要达到2700毫米叔图瘸。根据滴滴公布的数据碴投滑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗齿楼,拥有上海户籍的不足万人瞳邦抨。这个情况在深圳类似汕瞧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惮。如果按照细则明确执行骋,这就意味着碾痞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”师嘿幢。    共享经济是大趋势衰廓,但监管太严可能打击积极性会,这对立法部门是大考验嫡公唉。互联网时代惫逛啡,网约车大大增加了出行的便利埃,使人们在出行上拥有更多选择牢护。监管是为了提供安全高效的服务保障柯匣,而并非要让网约车集体消失喀祁蘑。现在的征求意见许多还是首次提出鼎封,建立体系的过程中应该让用户新疟乐、司机及平台有更多发言权随邻埃。    我们鼓励共享畅禽粒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阑恃处,与传统交通体系形成良性的交叉互补坊瞪。    我们希望立法掸,只有合法合理才能保障各方的利益铅,所以网约车服务一定会是标准化潜式、安全化的加箩葱。    我们希望在所有领域都有不断开放阑丝搜、不断完善的发展方向吮毁吴,这是产业互联网时代的必经之路射。    文 | 著名职业经理人癌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按康骗:新造车企业已经不再神秘沸俊狙,告别概念车的品牌曝光期布氏渤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诫瓮。投建工厂纶矢、申请资质禾,造车炮夺,他们是认真的貉括五。不过拭,“八仙过海帅锈逞、各显神通”垦峭,出身背景不同的创始人狡墟憋,对企业产品和品牌的定位袖杀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纯期洁。    想听“真知灼见”兄视虽,走进新造车企业晦聪灿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欠枫褐,敬请关注誊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舞粕腹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炼侩。10月10日恼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓖。这也意味着乒充完,前途汽车继北汽新能源诬爽垛、长江汽车之后捆巢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒜笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中实,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝,可以稍稍松口气佩税论。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看思写,他直言到2017年底前途K50车型上市前恭辈巢,相关准备工作的日程已经安排很紧张脸,有许多事情需要持续推进秘。即使如此吃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暑偷嫉。在与记者的沟通中诡,他详细讲述了自己的创业经历辑递溅、资质申请的情况迹鬼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断售裁蕊。    短短的一个小时泼,陆群留给记者最深刻的印象是吵港壕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诉辉,他们怀揣一个美好的愿景谦禄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乱览。    ■ 拿下资质不神秘唯怀斡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宽,许多人都对过程感到好奇径味浦。陆群则表示铺谦,拿到资质并不是一件神秘的事情秦辰卷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求对疽核,一点一点把技术做到位渺刷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来融。”陆群说闪安。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搜。具体流程是犁吹,企业根据相关标准去申报项目喇竿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刹。陆群认为捕风江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展某、引入新的技术和参与者擎略房,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术末。其中对电动汽车的四项关键技术奋叫倍,包括整车的集成和控制技术荒,电池的管理技术泞建花,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耻协。同时趁,技术具备后还需要做出整车烘,并按照标准做大量测试恳,要达到很高的标准篇肃。据了解徘郡口,整车控制管理系统(VCU)办茶楼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向久捣,也是已经掌握的三大核心技术划达。    更重要的是另惊锚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虎栖。早在2010年褂啪凯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部克,开始布局电动车掂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熊。2012~2013年碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衰,在高端纯电动整车设计蹄恼撇、研发方面取得了初步成绩究。陆群说波,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猩诫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谴猛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牛考碘,开始引起业界关注福骗。那时扇,行业对电动汽车的关注已经比较高孙,而前途汽车早已走在了前列写。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磺划。”陆群说憨蘑糜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逻,专注纯电动车研发簇陈、生产慷灯、销售及服务啦钙鞋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汰规。”2015年9月功寺,长城华冠登陆新三板挂牌交易镣,成为新三板电动汽车第一股巧。目前垂环,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团达鞭,包括整车业务板块(前途汽车)烷弄恃、设计研发业务板块(华冠设计)剧,以及核心零部件业务(华特技术)灵默俱。这三大板块互为依托渺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糙散群。    拿下资质理啥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疵称。    ■ 技术皇疏瑞、生产基地蛊、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡泉飞、变速器等物理结构峭,还需要产业链配套魄、成本控制静策坡、核心技术开发等一系列工作腺岭卡。“自主研发的核心技术伸码毙、国际一线的供应商和自建的生产基地扰,是我们的三大优势使褥。”陆群说缸殿夹。    陆群说羔罚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铃,市场上找不到合适的零部件供应商砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扯闹逞。目前榔鲍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勘、VCU环评纤、RESS等核心技术醚弦垃,使零到百公里加速仅需4.6秒嫌攀淌,最高时速为200公里佰逃廷,最大续驶里程达到300公里好。而据陆群介绍还,这些电控技术相关的零部件败,不仅前途汽车自己使用唾,也已经为行业中其他厂商供应炉。    在供应商体系上技,前途汽车同样拥有强大阵容北,已经先后与IAC垂诫侍、博世撅咕、布雷博版莱板、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搞壬四。这不仅确保了产品的品质炼娘古,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验末力违。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锋飞譬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时括勒鬼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赡。今年2月铅刻目,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基榔粕,按照规划眷答掇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渴刑,将在2017年中试生产雹句关,第一款车K50将在明年底上市渐。值得一提的是痉悍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焙寞挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茨恃,最大可能提升汽车的轻量化水平莽。    陆群认为脸伞辈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惶蔑,而是要通过成本控制逻落、技术提升来实现小,其中轻量化就是很好的解决方案噶。他强调钨漂切:“前途汽车的产品规划和市场策略芳题,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叫汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惋揭渭,在全新的市场领域不断成长舰欧咀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薯,中国新能源汽车市场前景广阔疵室郡,存在巨大的市场机遇配。据他估计拱妒蛊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来不腻磊。他表示仍想,前途汽车已经做好了准备士。    陆群始终坚信一点摔脑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西起桓。在他看来祁及此,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”成旅四。“所以随此,我们专注车辆性能碘涩缮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饱,迎接智能互联时代鹿丸奶。”他说涵。    自1990年大学毕业进入汽车行业播、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年相侥,创业历程也已经13年冕稍,算是行业的资深“老人”弛档,但他说自己一直是一名“汽车工程师”块,他的团队也是一群“汽车工程师”秤蓝酬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吭朝。    陆群说须胖茨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疤补,像华为一样拥有先进的技术四绰、过硬的产品品质以及国际化的视野秒碗痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮窟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹判板,同时涎痹息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躲。一时间什梢簇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来编码逢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝,对于新政氰撵售、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撬课泉。    看自己   记者抛: 首汽约车有哪些新的动作和布局僧化?   魏东碎: 一方面比惟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硼袍硕,根据北京搏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梦伪,我们会在司机娶颁冲、车辆和运营都符合当地规定的基础上柬蔽隆,继续增加运力保障鞠凌,这其中包括增加自有车辆枯坡,也包括增强与当地伙伴的合作莱疙。    看政策   记者测: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后交,有观点认为许,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舶箩帕: 这样的说法不客观榔腺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迹淑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撵。    某种意义上讲洪解,首汽约车项目上线之前诚猛杭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台好,我们只是在政策范围内尝试着做撤困冕。彼时白忌,我们借鉴同行业企业技术手段搏等倒、商业模式和合作模式多晃怂,在政策合规的前提下份挂,尽可能尝试谭坊反,当然蠢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑞榔,我们是十分期待政策落地的官。因此洁戈核,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屯傲。    记者烙: 怎么看待首汽约车的先发优势固班?   魏东彤: 的确速揉冈,北京市场上我们目前是最贴近政策的窟啸提,但从全国“一地一策”的角度来看锈亨扣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茄。    看行业   记者匡叮裙: 按照当前征求意见稿来操作藉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铺。   魏东监: 我们对于各地方出台的政策表示理解份褂,网约车实行一地一策制度发陌,各地会根据各地的交通发展水平纫沤、城市交通需求来决定如何管理网约车复幕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隶局。    看未来   记者绊: 未来行业格局将有怎样的变化忍点京?   魏东蔫荣: 当各地政策正式落地之后封,会明确供给的标准淬,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵拔,筛选出部分中高端车型进入服务领域酞泛岛,同时官舌,对于准入的司机进行严格监管填。因此壕避稳,在未来行业格局变化上放,在大的方向和框架上由政府来把关糜宛,在框架和方向范围内铆绦串,各家寻找自家的竞争点和突破口纽道,现有的平台选择优化平台和转型升级幻撵硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始避,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撤瓢,并通过一系列体育界脊挠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俺乡、活力的品牌形象吠船墟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体届钠,除了年龄茬糠舵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帅贰。” 10月13日娩猛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铜。   据悉弊眯咐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厕擂,并向年青人传递积极的正能量旅蹬鲍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锯伎块。未来泞道,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蘑呵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唬娠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敝很,借助本次人物盛典德鲜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳。   “2016年禄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’际极馆。” 郭伟表示尉邦按,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疵,不仅让不同圈层的消费者妙、车主杯、粉丝共同参与到活动中编柑独,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者航,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湍玖。”   事实上挫鹊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茎矛缅,包括体育以及音乐类的综艺节目喜呵,实现了跨界合作茂经。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称删,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挎巧秤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肠隋。”   根据最新销量数据显示金豁,东风日产9月份的销量出色翠憋,同比增长超30%未。其中主力车型轩逸颧、逍客份灸堆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关。   郭伟表示揩垒,“东风日产今年的目标有所提升蹿落恨,对今年销量保持信心锻。”此外土芍,谈到是否有可能再接再厉贤谐鼻,在总销量上攀升至第四名的位置时醇弥垛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窖构,能超过前一名最好存摊深,但最重要的是与自己对标匙。”   责任编辑芦瞎很:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀鸽覆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组了辨,管理层不参与讨论屑,每组都有来自全球各地酷崔附、不同级别疗、不同性别的同事碘。”蔡澈说滇撑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭途墟,大家相互协作啤佩屠、互相支持瓦莲泄、勇于尝试缕欣。”    中国经济网综合外电报道渐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拆,其宏大的构想才刚刚开始鬼醛。蔡澈现年63岁嚷傻,其工作合约预计到2019年孟领,在刚刚过去的2016巴黎车展上力,他再次用前瞻的眼光和布局粮朵掂,为戴姆勒集团未来的发展偷操拱,提出了新的方向瓶耪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说农:当年学的是电子工程专业诬看踢,就有人建议“傻小子钾,去学机械工程勘报。”妨锨,“今天来看淳辅旦,坚持初心皆吻,梦想终有回报冷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巷,在报道戴姆勒集团的“变化”时未,都会引用蔡澈的公开演讲损,因为他提到了电动村晚、互联掸、智能和共享等前瞻主题庐碌。    首先仑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匿林,并计划到2025年乏,成为高端电动车市场的领导者甜瑞酿。当然逝会,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叛巍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒋委敖,恐怕显得更稳健挤募剔。    “在所有这些领域韶枪,你必须为未来的投资做好准备袱眷巩,”蔡澈说捶坤梦。 “但这是令人兴奋的呻搁,所有这些发展不仅仅是技术的改变辨澎辜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂宽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛罢关侍,内容丰富的CASE(瞰思)计划秘,它取自于智能互联茧陀、自动驾驶境僧弟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎蜕茬。有评论指出昆兑齿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科鲜肚,就是要对未来做出承诺尸剔。 巴黎车展发布会期间防盗郊,蔡澈穿着休闲衬衫磕擎梆、牛仔裤和运动板鞋味卯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名改烙,但蔡澈作为首席执行官趴轻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歌,以加速决策和赋予员工权力著称刚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罢踌,鼓励对新产品和新发现疙汰华,进行实验性的尝试劝。    巴黎车展发布会期间瘸,蔡澈穿着休闲衬衫实凳、牛仔裤和运动板鞋使导,一改西装革履的常规风格衔凰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到手:“我们并不是穿衣方面的专家骚噬份。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen希,而是留在了在工厂附近的办公室碾揉猛,尽管条件略艰苦坪少。至于在衣着方面的变化蛔,没有具体的规划糕皑襄,因为衣着是表面化的暗枚,符号化的闷傅杜,尽管这会传递一些信息式。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硷处缅:近些年节,我们尝试了很多新的想法疟傅,对整个行业而言都是全新的尝试劲先凑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钞抡,很多同事都参与其中篓。    “仅仅3个月的时间铣,我们收集了150个优秀的想法窗鲍四,这些都是关于企业未来建设的好点子搭。我们把参与讨论的员工分成了八组棉,管理层不参与讨论操杰涧,每组都有来自全球各地覆梢酶、不同级别蓖遣朔、不同性别的同事素蹈。”蔡澈说锚拉随,“今天提到的鱼群式结构傅翱寂,希望让公司更有活力猩没物,更灵活没察粳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徒,大家相互协作钦、互相支持灵腹、勇于尝试摧。”    几个月前染搂,在柏林的一次会议上崇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉慨别,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔逼倒。根据德国报纸对这张照片的描绘鞭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僳。蔡澈告诉开发商涕,这张照片是30年前拍的蟹缅苹,那时晶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爆。    随着电动车品牌的发布溃跺鳞,以及首款概念车的亮相纷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夺楷烹。在戴姆勒的规划中酷洁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虏顺,包括价格凭完、外形和性能虏桥麓。据了解肺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缮改铅,包括在德国建立第二个电池工厂巧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净哎镁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕努柔。主场“作战”的雷诺品牌奸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR欺堡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恰南,包含设计铃、产品以及市场布局等方面拒频。    发布会结束后北床,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枢。在面对面的交谈中歧斧兼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恐。另外洗恕僻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弧弹电。    网通社泌肪将:在中国市忱叽夷蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战户?    戈恩宽碑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长成,中国和印度都成为全球业界的引擎倦踞。2017年是雷诺非常重要的一年枢,我们的销售会起飞懒苏,就像飞机一样睬,正在起飞向上并且不停加速许。对于日产来讲吴糖哩,也是非常重要的一年娟寂,还会进一步推动启辰的产品痘,这个也非常关键镁莲时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滔宿:您如何看中国新能源市忱芙硖痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划揣?    戈恩肮:我认为中国会成为全球最大的市衬按盥恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痞骏媚。对于日产而言猫椽继,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冈钨碉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斑。    网通社参蛙:对于雷诺和东风的新电动车项目察圭唾,是否可以更详细的介绍一下瀑窘呈?    戈恩耻波:雷诺和东风进行合作静晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论双乡,最终项目还没有做出决定蔡,但正在研究当中尘秘。    网通社宫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蕾橇壳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睬炮屁?    戈恩携:自动驾驶一定会进入中国敖镐揩,这是勿庸置疑的虾狮。目前腥,各个车商在这方面的竞争非常白热化串偿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晃。在中国相关法律法规允许的时候荷浆,我们的产品会进入中国池。当前固每躲,我们的样车正在美国闯、日本做相关测试哨。与此同时缕,雷诺当然不会遗忘中国市场侨悉泻。我们会在中国市场进行一些展示项目擒淳墙,这会帮助我们完成产品差异化的工作琉般侍,也会帮助提高产品的竞争力秤疮。    网通社倍蔼交:三菱的加入静蚊吹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剐貉?    戈恩魏嘘讼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三固密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助繁病费。我们认为2016年包含三菱在内蹭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆笨奋。所以它不是目标圈态拭,而是我们现在工作的结果际。展望2017年京航,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年家擂衰,尤其是三菱的加入能反啪,让我们有潜力跻身全球前三帮滇括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骄联,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耙适。”Kalanick 说道熟鲁。“如果真的发生这样的事捅屑库,而我们没能参与自动驾驶的开发希浚,那会发生什么事嘘?未来将迅速抛弃我们描。”    上周四茧撬犬,Uber 对外表示庙:8 月底够面,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车誊去导。    与平常用 Uber 打车的程序无异窃,系统会为乘客匹配 Uber 专车都赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幂惶表。虽然是自动驾驶汽车脚漠滩,但车上会配备两名训练有素的工程师汉。一名工程师坐在驾驶位上蔷,随时准备接管汽车控制权礁杠脖,另一名工程师坐在副驾驶上淡馁娥,详细记录汽车的每个动作家。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外态,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俄非。在采访中滤狡病,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乓孩融。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场款。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢啤,现在卡车运输市场也是如此囤。”他说繁悼孝。“现在谈这些还有点早撑喂,如果非要说点什么母辛南,我只能说我们已经进入了研发阶段凑谷率。”    在采访中幌破挂,Kalanick 还被问到杯啤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唱肺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猜。他认为在交通自动化的世界里夯灯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爱讳粉,但驾驶员所占的比例会下降胃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀夏。    Kalanick 说道竿:“像旧金山这样的城市改叭,大约有 3 万名活跃的专车司机娟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攘踞垦,但是别忘了步禽瘦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肺多,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机把申,自动驾驶汽车也需要反虎分。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的对,有些情况是处理不了的帽岭擂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻萘一獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捌稿。”    他举了一个例子铺赦,电话刚问世的时候委,需要一名接线员来接线伍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魏钦,而是创造了一个全新的行业且踌盎,并创造了大量的就业机会贩对澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹斥汲:李芳" "  穆伦认为辰耸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湾纠姜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焙桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邻膜,包括汽车的使用方式醒捷。    自2015年9月25日临危受命豹勉副,出任大众汽车集团CEO至今失沙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娟。那么鞋,一年过去掣涟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澳当,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹄亮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戮丝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灿,贴有穆氏标签的大众菱挟,其未来又将是怎样的呢蹬富?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暖热,借已成惯例随奔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撤菇淮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潭娥,穆伦首先抛出对大势的几点判断饲雀杯,也就构成其《巴黎宣言》的构架姜。他认为街梧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代故判,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车下晴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建戎,包括汽车的使用方式坟搏挫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缅完隧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黑强缎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驼酵费,这需要我们用全新的理念抨、全面的视角对于出行方式进行解读撼拔祁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来午。显然鲜痛抨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腺膳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咸。我们需要联接汽车世界和数字世界菲啼,让消费者获益勺苦,推动社会和经济的发展久篱。同时顺应驱动技术的根本性变革烘尼,即电动车是汽车行业的未来队鸡扒。尽管如此雀碴廖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舞酮。我们必须峨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搅,同时推进替代技术的发展胆房。    穆伦坦言疥席挪,应对当下的变革水,对于大众汽车集团来说失惨老,是一项十分艰巨的任务臂。尽管如此癸绩擒,我对于集团未来的发展持乐观的态度面泥。因为在过去的一年里熄宿司,我们兑现了承诺邵殴, 增强了核心竞争力圭,积极推动集团业务的不断发展喂耿岗。因此阑握交,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苍,而是“大众汽车集团将如何成功”堆拾。为此某版涂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”从。集团的目标橡欠,同时也是我个人的目标赊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僻欧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朝秦。    他说颂唬惰,今年夏天蒙揣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疟酱匈。我们强调凰喝,集团未来发展的重点领域将包括裁奔:电动汽车馈、电池技术律星、数字化恭菠吵、无人驾驶和人工智能橙磁,以及全新的移动出行解决方案乳酒胎。放眼未来燃肝,很多人将不再拥有私家车慈横。即便如此斤猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胺探,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兢送、大力拓展移动出行服务沪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驴,包括集团旗下众多品牌的战略享、关键指标和相关措施灸室。但在此之前凤枯赤,我们并未停下脚步设,而是继续开展相关业务跨痛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崩情,他特别谈到赎:“在中国负绿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沉锰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惫勘。    穆伦表示寄屎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圃离。这些实践同时也表明瓢,即使目前面临压力南,大众汽车仍然完全有能力实现目标馈。他承认盆习,坦白来说胸,柴油发动机排放事件影响深远刊骡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点答按叛。我们正全力调查事件发生的根本原因滦镜庙,不遗余力地解决所有问题秸儡,并在最近几个月取得了实质性进展轮。然而对于我而言备坛栓,构建大众汽车集团的未来囱,也同样重要特睹。    穆伦说硕爬微,今晚驳歇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辜朝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悔泡。在2025年以前辆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碍饲,并在欧洲市场占据领导地位堆戈记。    最后嚼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龟陡蹲:“未来袖暴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埠怪礁。它意味着自由顶、乐趣和情感忻。因此付,我们注重产品设计侠僻,并将以崭新的视角进行设计创新”倪锌掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶林秆:李芳" "  今年7月底弛苛仿,在2016年世界500强排行榜中皖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栋,比去年跃升47位麻怠,排名第160坡危地,引起国内外企业界脑啡泻、尤其是汽车业界的瞩目拣光宠。    今年降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂屏镰。恰好是在10年前梆会庭,徐和谊出任北汽集团董事长令戈,策划嗣诺、主导竞、实施了令北汽集团由乱到治寂捕壤,由小到大芯殿溉,由弱变强的变革箍垄埠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墩纬完、有益茸崔、独到的成功尝试裴朔褐。但是滇窜,当中国经济网记者约请徐和谊辈沸,请他以《老徐和北汽这十年》为题伴,谈一谈自己与北汽集团时冷亩辛,徐和谊温和封四境、憨厚地笑着说酶排镭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭尺疼,少谈慈币,少写肃鞋。    于是顶谱,在不久前的一个上午泵,在北汽集团的一个会议室里动撇恼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛇年,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃究精。今天是系列报道的第七篇梢。   “北汽这些年发展快岁朔,我觉得合资这一块己,起了非常重要的作用文。不光是从量上亮孟,速度上阮,还有效益上”两,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭,如是说道屁旦抠。    “在各种场合我都讲仆奇魔,北汽就是合资反哺自主”舅词,徐和谊告诉中国经济网记者芍裸啪,“合资和自主撕槐梁,绝不是对立坚徊,而是互相借力”瞧。 2002年10月18日县拨,北京现代正式成立韧绣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沦奉、董事长算起烈迫,徐和谊执掌北汽已是整整十年襄派。在徐和谊的带领下许,北汽从最初的“一盘散沙”痘,到如今的中国骨干汽车集团悔,取得了长足发展磷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卤祥,北汽位列第160位闷从,比上一年度提升47位茹蕊,并首次进入前200名落牡袍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挠姆。    “北汽这些年发展快稻弓,我觉得合资这一块门漏,起了非常重要的作用跋。不光是从量上街涩卯、速度上泥,还有效益上”抡馅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懦,如是说道哪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上四,徐和谊结缘北汽陶,也正是从合资开始匡嵌。2002年兔平,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸡持嫌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乒壳、发展首都经济的龙头项目和示范工程叔。    为此坊,时任北京市委工业工委副书记奔瘫喂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖,担任北汽党委副书记骨骗童、副董事长芦赡,以及北京现代党委书记孰绩摩、董事长吕。 2002年12月23日时垮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡辰咕,北京现代实现当年签约朔、当年建厂羚算、当年投产溪扫、当年出车隙。在短短不到一年的时间里陵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢壁侣,迅速在中国市场生根发芽骂番。由此创下了业内独有的“北现速度”藏诞蹭。    时至2015年掳,北京现代已拥有第九代索纳塔剑畅、全新途胜奶停、名图髓劝、ix25蛙绦、朗动龋、瑞纳等14款车型裸,涵盖A0级超典、A级翔岁兔、B级勃、SUV等主流细分市橙ァ,累计产销量突破700万辆武损呸。    北京现代官方数据显示酷,今年前7个月铅鸥城,北京现代累计销量达到59.3万辆诗腑,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛊人督。 2005年8月8日小郎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菠齿揪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谰蛊。北京奔驰的成立椭邯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域借。    虽为国内高档车市的后来者唉赐溉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下码,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划规健将,实现产品导入残瘟美、股权调整里襄替,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸵谩,北京奔驰由此迎来了高速发展期焕零。即便是在国内车市进入到“新常态”后垃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辞伞,远超行业平均水平邯惹舅。    目前仿哨疲,北京奔驰已建立起全球面积最大票屎检、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心库相,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业平净垢。 8月22日价艘黄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澄恒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岸淮抱:C级车盖餐、E级车尉翁疥、GLC SUV和GLA SUV乒息。官方数据显示斑,今年1-7月丧妊,北京奔驰销量达167307辆迫,同比增长32.9%茫龄谎。    8月22日翰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市高。在迎来年内最重要的车型后素冻烯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宠吵很,着实令人期待滔存粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展官级,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磁乘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赊甩习。    “在各种场合我都讲袄餐,北汽就是合资反哺自主”豁,徐和谊告诉中国经济网记者匿,“合资和自主逻穗,绝不是对立伍,而是互相借力”偷隧桨。自2009年以来突,由北京现代悄稀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郝趣磁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洗脾、管理流程予以借鉴的数以百计习撑摄。 北汽自主实现百万辆    正是如此媚徽吓,从2011年群,第一辆整车威旺306问世咖,北汽自主销量直线上扬堕贿:2011年达到2.4万辆领、2012年实现7.8万辆店、2013年超过20.2万辆趁行谴、2014年突破31万辆蛙倪、2015年完成33.7万辆细绿。历经五年多的时间报童认,北汽自主已累计生产达百万辆仕炼唐,跨越增长令业界瞩目胺邵。    “着眼未来桃仍其,对于合资我仍然非诚曷ㄍ埃看好乔。不仅是十三五窜盒霉,未来很长的时期戌师,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捍卡叹。另外请,在此基础上达,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篇宝贸,徐和谊表示玻挨瓦。    “年底前还会有更多的好消息斤,不管是在新能源领域缴汐家,还是整车领域卷,包括一些重要的零部件领域表似,还会有一些新的大项目落户北汽艾。这样林熟氮,为北汽更长远的发展肌柏坏,我想合资这一块徊牟翘,贡献还会加大收。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦姆:李芳" "  9月29日薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓦绞磨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲貌瘦。   蔡明指出斥锹,中国汽车市场曾是低质量肮、低配置交钠、低服务的代名词惯耍侗。诚然锌巩漓,与美国汽车市场相比牢,中国汽车市场还不太成熟韧疯。但是编,趋于完善的服务质量尖刃毋、规模日益庞大的车展半辆、逐渐被认可的中国自主品牌浚薄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敦分。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兢迸,分值越低表示可靠性越高慨泄。J.D. Power近几年的数据报告显示瑰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伐檄,从2009年的178PP100到如今的102PP100谷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谋。尽管与美国市场还存在一定的差距瑟肪卜,但中国市场的后劲儿不容小觑邻焕柿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吨瘦?J.D. Power最新数据会给我们答案焦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坎铝垒,而中国市场的进步速度为每年4PPH殿城糕。在车型研究上沧盲抬,中国赶超美国市场需要6年时间艘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酒粳般,而中国本土品牌进步速度为8PPH写。在生产车型上歇勤,中国赶超美国市场需要5.5年牡。   3. 在了解美国客户的需求上东,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旁。   经过对这些数据的了解和计算弥跺,平均下来县,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚼腿容,才能百战百胜钨磐,想赶超美国市呈┥岱帧,前提是了解美国消费者的需求星脊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为病涂:车内有令人不愉快的气味滑说、胎噪声过大(来自车身下面)蔷解梅、耗油量过大暇、风噪声过大(来自车身周围)冲脸、空调开启后港轨吉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抒:内置语音识别经常无法识别/误解命令呻架脚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陪、风噪声过大(来自车身周围)瘁显、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)交警耐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叫摹。同时唐,在前10大问题中逞,只有一个问题是相同的淬,即风噪声过大班单。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异角翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重替郸。中国消费者更注重感观(嗅觉讽、听觉和味觉等)方面的感受质量绅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吧炒。   就目前来说揣,中国的汽车产业还有很长的路要走修,无论是汽车的质量剖郴搂,还是汽车的整体销售体系文,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屎郝蔚。凡事欲其成功担茸鞠,必要付出代价拳嫌抬:奋斗拖芳该。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭轻稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰当缅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理律躬豪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标奇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哪:李芳 版权作品闷徒痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆丢杭,严禁转载爸,违者将被追究法律责任痴豪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胆誊怒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜献界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裳饶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯迹。同时八,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笺纶,作为本次车展的重要组成部分之一财,来自汽车行业各个领域的领导和大咖全,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨,中国机械工业联合会会长王瑞祥解灌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锌挤,为中国汽车产业的智能化师伯壤,信息化方面的发展做出指导意见驳。   本次峰会主办单位徘撕衡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟话闯:   贸促会汽车行业分会长王侠掇儡具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘购捣蒜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菲岸械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔痪交:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挨篓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逞囱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楼添:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宏午,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辣红蓟。因为我以前开玩笑说了一句话丢硅烯,我说这个车联网这两年已经实现了骂文,就是人在车上用手机连网赦洞弥,这已经实现了彼瞳鼻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痛可挝,手机天生的使用起来就比车机要方便随嘉吮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变千。有一些改变我们已经看到了哦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了华颅。现在有了优步阀拈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苟替就,这个确实听着都挺有道理镐搭涣,我们一听都很吃惊梧氦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享落枷戒,搞来搞去就卖那么几百台车耙极。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始财胃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凸乡娶。对于整个汽车产品锯、汽车产业链的改变它到底会怎么样肮盯?   回到出行的那个问题罢,我觉得大家也不用特别的担心损叉读。我先给大家压压惊溪埃,有两个数据很有意思箱,一个是美国湾区的汽车销量变铜,一个数据我们一查就能查到靶阮悉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呢,现在渗透量已经非常多了譬翟剧,优步在湾区这么普及了扔,买车的人是不是变少了挝感羞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滑钵搭,这个没有变少歌,而是增加了刀涤冈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆场坏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭梯。确实涨的很快祷潘,这个和大家的想象是不一样的握磷时,觉得汽车销量应该减少承胸砰,怎么还增加了呢鳖级?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少河楞,你说滴滴涂略、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烧悍堵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辞谴痪,这背后真正的原因我就一直说牛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壁樊羌,其实出行不等于汽车勤铃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺施、道路密度不够这种应用场景稻灸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擅丝勺,其实它真正的加剧了中国的拥堵剿宫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戎党。汽车也不是简单的交通工具患钩烂,如果把汽车还原成一个交通工具胆吻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了唤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肋,我可以开斜片,我也可以去坐地铁颊,我有北京和上海的公交卡悍、地铁卡残拭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猜础,我也可以骑自行车逆宝效,有的时候感觉走路也很好梯埃纠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舜湍荤,汽车行业当然会发生改变来避,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挪壤诬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吵傅。如果你只是把手机当做一个通讯工具晤瓶烯,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了烧脑苏,但是还是被智能手机行业颠覆了荚。在汽车行业也是这样椿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凌俯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粪釜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谭护,我们去展望一下卸杏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辅,大家都提到很多了黔事。其实很多人的展望角度是不一样的煎肋棚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邓兴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躲儡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勉习,更多的是解放了你不用开车承,分享的是司机平瞪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够红。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歼丸碾,它是一个规模经济尼。它的交叉点大体上在2020年就会出现次簇偶,我们的预计2020年在美国就会量产嗓玛,在中国可能会晚两三年播探扫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柿累菩,这是我们要看的一个趋势示及。   第二个趋势泼们涟,移动互联网会加快电动汽车的普及径敦撤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灿。很多人说电动汽车是因为省油钱兴汤兢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兜梆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了替奥咳,再也不需要去加油站了磕伯。第三个带来的变化就是对产业的重塑灌侣,以前汽车公司都是专注在制造杯,用户就认为是汪洋大海煤芭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袭良,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链婚粹铝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烯泉,内部管理的界面酷,反而把制造这件事情也许就可外包了蓝旁。最后一点舶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枷湍,所以汽车作为交通工具以外的部分教等啸,一个用户买了车以后需要的增值服务炭挝寒,汽车公司就也机会去提供这样的服务范嘘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哼罢。所以正是因为这样一个对移动互联网挫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萍,超过1700名员工逝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佰诫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车协。只有更好的体验才能真正的激励这个行业世那,激励用户捣加,这样蔚蓝的天空就会出现坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨廉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焊姓船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京寸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眯乐褐。同时丢翠概,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碉,作为本次车展的重要组成部分之一戒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖供咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祥,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乡抚嚎,为中国汽车产业的智能化纯,信息化方面的发展做出指导意见鬼。   本次峰会主办单位的啪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祷害归:   贸促会汽车行业分会长王侠佳旅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侩胚哺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糜需焙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卧快:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郎瞧拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吮昧辜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓链茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱虎事:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄卫崆快柒扑戚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹蒙,因为现在我们是全世界销量最大的市场察。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛔便,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甘垢潜、环境污染等方面辫冀遂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畦拟。同时邪牧接,智能制造码、工业4.0撂、移动互联番、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战立恫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督、“互联网+”等发展战略陋摩狡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸽。我们有很大的机遇扑,我们会见识很多非常有趣的变化舅庐。   当前业界普遍认为累攘檀,低碳化颊裸、信息化炕藕、智能化是未来汽车技术的发展方向化皮物。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇废。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弗厘,正在成为汽车行业的发展热点汹钡,正在助推中国汽车产业的转型升级洗边,从而进一步打开智能交通产业的价值睦拼墙。在2010年的时候老吩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魔乾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琶,为用户提供全天候统借墨、全时段的服务骨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涉,签约和活跃用户超过一百万彩洞,累计为用户提供约2亿次的该户服务南,人均交互服务超过11万次角帮。经过近七年的发展樊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用某鲁、凯迪拉克刊创使、别克恨、雪佛兰上使用承脱,倍受消费者青睐盲督四。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇平啊,面对新的市场和技术趋势咯,基于车联网多年的探索痘黔捐、实践结合行业的技术储备俺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略归恨,提出了到2020年力争100%产品实现互联踢鹃,并致力于打造以车载信息服务蓄拼棠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勺杭澳,为人芬库、车提供安全智能便捷绿色出行耸蹄抄,初步建立和谐的人钵淀、车窜、社会互联生态圈扰粟去。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渤、别克扛、雪佛兰品牌弘防焊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广班驶茶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展官。除了安吉星在移动信息和网联上称,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朴镀、内容服务能力维访、大数据运用能力倘膝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胁、B2C的业务哎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苟涛酱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露特、支付安全窗莆,更可能引发行人安全和人身安全椭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入池,网络安全开发包括威胁因素识别鸵糠闭、安全战略制定戒、安全措施执行诫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涤虾热。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亩,并且在过去几年不断的进行迭代升级盖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渭。伴随车联网技术的发展辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶残。让汽车驾驶更安全儒蹿亢、更轻松楷害蕾、更有效拧丛。   我们身处在这样一个时代稀寇,新技术层出不穷使一切变得可能褥,我们也是非常幸运的一代人甫,能够见证汽车行业在国内肩、在整个市场上有一个颠覆性的发展令。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓢抖腹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挎跨。同时也让我们对明天更增添信心和期待去信,激励我们坚持不懈的努力涧。   我们相信病埔,汽车行业的发展刚刚开始浇。汽车行业与其他行业的相互交流偿稼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暗。我们会和同行一起共同为之奋斗酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   9月28日酥佰,在2016上海浦东国际汽车展前铜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畴策,新兴造车势力抄、养车混仿缝、汽车金融等领域从业者仟朗,走到台前钵,与大家分享及探讨未来的市场前景性崇篱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钎。    吕征宇侍宦火:各位领导得登、各位嘉宾辣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毛,刚才我们的同行说得非撤┨桑好躲牛豹,其实我们有一个共同的理念懈溜,而且我们也有非常多的痛点受级慷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盖,我们也有美国合作伙伴的公司赴,乐视的七大生态是有机的陋公,在零基础上打通的夯歧水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坷提,目的就像董事长讲的一样菏椭,让“蓝天白云”再飞翔翻,目标就是打造全球最先进的超级汽车厕翱。    那么用互联攘、智能陀居、电动劝胺、共享的方式匡豁授,实现“未来”的交通方式酱辛,我们认为汽车产业匆赴导,还是没有被互联网变革的产业汀圈。对于乐视超级汽车生态而言壕薯,我们有四大基石芒,我们相信社会化杀溜沥、分享化溅镣、互联化芬巨、共享化将成为我们未来变革的方向蔽享。    从我们的汽车生态诞生以来庇,我们保持着快速的发展握纤疾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梳尚金,落地在浙江湖州 局,这里包括绿色环保的环境污、自动驾驶的一些功能和区域疤链。    同时我们最近可以告诉大家届,我们的产品样车在美国已经开始路试侈屠,技术在百米加速已经是全球领先了朴丛亩,产品的量产进入倒计时状态划。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资天,创造首轮汽车最高融资金额的记录彼炬狠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发管伟,协同开发也是我们在北美的基地番、中国的基地碉沪、欧洲的基地共同开发钞趟赔。同时我们的战略开发电动的底盘机构煞便搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件本烽。    第二个就是智能化燎桐室,车是人工智能的最佳载体淀,乐视做了大量的投入吕伍电,在硅谷和SSA成立了研究院羔叉,在智能驾驶也取得了突破性的进展箔。社会化就是刚才说的分享坎皮,我也非常喜欢这个创意翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涪乖,我们相信在共享经济的领域里互,无论是Uber的繁荣问嚼,都证明未来不管是房子巨年、汽车都是重实用的趋势潮,所以乐视将战略转移搞剁,推出车租赁的平台睬,我们叫做乐享平台市斯。    其实最重要的议题报狄扔,乐视作为互联网公司蓉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芳嗓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湾楼,电动化赣介胖、智能化使翠、互联网化贤挞、社会化峭们无,这四大纬度有密切的联系踢渺糕。    我们把汽车当做全新的载体木,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抹潦呐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溃把爬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒前,谢谢大家慕腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰啊龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹤套,他认为车联网李,既然是大势所趋粳衡陶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匈弓,少炒概念宫沃嵌,多做实事柏。 以下是王侠发言实录田:   在这个夏末秋初寿、时令更替的丰收季节靠吭凳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茶洪册,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妥哭卞。在此氛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琼耸,汽车产业的电动化胖透泛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咳胳肛,而且也正在成为全产业链创新求变列碍、转型升级的主战场圈仁。但是彪夏,热点和繁荣的背后惯烹柒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面价。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唾捆俱,车联网也在热捧之后开始遇冷俄豁临,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赋吗。其实歉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拜砍看,我们要理性面对灿、系统分析绊伪考,既对前景充满信心啃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饭卑歌,才能在变革的大潮中认准自己的方向假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先短松馈,我们要清醒地认识到砂班醇,汽车的智能化和网联化是大势所趋腊检皆,是不可阻挡的方向歇。电动车还有技术路线之争儒汕莱、对减少污染和能源危机的疑惑久茹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处台赊赊,没有坏处斜。汽车诞生130多年来掇店,除了带给人类方便之外跑泛顶,还带来了许多难以克服的问题番那奇,比如交通事故节骚勿、环境污染和拥堵酷、能源危机等等庆箍。车联网和自动驾驶等新技术的应用寿焊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶钱孪。现在不少基础薄弱的车企料荣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招森实阿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锚,多持观望态度湾,这也是目前车联网叫好不叫座交睹讼、貌似热闹却普及率不高的重要原因拿蕾。我想说的是遍晨,既然是大势所趋叭,就不要犹豫不决努息临,否者真的会给对手赶超的机会池窜骗。   我们要清醒地认识到戳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淑。汽车市场的低增长成为常态之后疾,我们对于销量的追求空间越来越有限旁吩棠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式童,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仆哥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碗衔。   我们要清醒地认识到驳俗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峭脱豆,必须是社会性的统一行动瓢。一方面婚卤阂,车联网是一个汽车生态杭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入池鲜鸡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致品蘑扫。另一方面舷,车联网又是由整车制造商盎豢、产品供应商旦胶、内容提供商级桐券、软件供应商乱练块、服务提供商森九景、网络运营商等不同角色组成的产业链黎甲筛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逃然,打破壁垒譬浪冀,互相开放信息系统路稍,进行深层合作碴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的响湍。   我们要清醒地认识到都,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洪息,而是要靠一个技术集群的集体支撑贯静。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网任污,如果通过手机就能解决的八扛逻,其实不应该叫车联网袄挡。大数据械枷焊、新能源技术踩、网联技术错管免、自动驾驶技术颅炊镐、传感技术峨、网络安全技术等鳖涉,这些技术的应用都是相互影响健、相互促进甚至是互为条件的请瀑檀。比如汽车共享和无人驾驶轿蹬迸,就只能在车联网的前提下才能实现痪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盲耐忿,并给汽车共享带来更多可能性噶。另一方面天澄,与手机和家电不同的是戎划,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凡,绝对不是有钱就可以任性的地方健秤竟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少地挡唐,我们一定要避免浮躁情绪裸刻,少造概念松雹堂,多在核心技术上下功夫兰掣。   在刚刚结束的G20峰会上嗜汤关,习近平主席表示焕:8年后的今天悄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梳旧统、人口增长勿渤同、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亨屠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梗汇。其实拣峦锨,对于全球汽车产业来讲侗谦茶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲜榔柑,传统技术进步的空间越来越小煌。在这样的背景下逼,智能化龟棘灌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楞车,为汽车技术进步提供了新路径高岗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冻邯。   今天隋夏,我们以“智驾未来澎莫屋、创领先锋”为主题颂参度,邀请各位企业家兴钎、专家学者共聚一堂耻,希望大家能敞开心扉危奴,知无不言寡白,为车联网时代汽车产业的发展建言献策门,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沙。   最后粱獭辫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戚雹媚,祝各位朋友在沪期间顺利千卤、快乐某变清、安康弯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃臣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型香潜羔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伤湃,在下线前夕泻硕伺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通链,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顺际岔。 一美、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梅。今年1-8月南,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔷韧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浚,以首款SUV——威旺S50为节点焦姬公,一步步走向经济型乘用车领域查,实现“MPV SUV双轮驱动”吕。对于未来产品规划效,陈桂祥向网上车市透露咐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冗,并冲击40万台销量规模骋铰。” 陈桂祥进一步表示蝗:“北汽威旺的MPV枪锣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俩。2017年的销量重点会集中在M50F上锑晃投,到2018年也会有全新产品上市位技。”    今年8月16日喝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线导妹媒,对于转型中的北汽威旺性练壕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痢垂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品私屎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞肥虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来片,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殊绕诉。在陈桂祥看来瞧喉授,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俊翻仆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势记。    二渡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篮挠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求修。M50F具备明显的高颜值特征慕粳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见成吓。而做到高颜值并不容易幢察,陈桂祥向网上车市透露采溉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厘鼻。    从内饰来说蛔矮佬,新车的设计均由轿车化标准打造厘,其配置在科技感陋、智能化上都有出色的表现写,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菲和抡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岔。同时配碳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配式蛇未,智能化水平足以媲美合资品牌欢。 在性能方面粗蹦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速番,进一步满足消费者的需求溜秒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珊筏笺,到2020年威旺规划40万台的销量鞠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛋。未来将在夯实MPV市场的同时薯划,进一步做好SUV市场句开防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪厢焦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涂厂控,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锻亨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梁:苏州吉姆西槐、苏州金龙揽、深圳五洲龙汕党法、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钩虏汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴两埂守,并对吉姆西取消整车生产资质垛书剐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祁夹,追回补贴资金白颠。    根据通报酬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穿朴。不过偶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了莱避。 补贴新能源汽车的依据何在梳迁斗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌脆。市场经济最需要的是诚信扫。但是桓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒜蜕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚刃讶樱害厕讨姐。部分领域缺少应有的制度约束为全,秩序甚至失范郸,这并不稀奇圃句坑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伯抛官。尤其值得一提的是嘘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烷扳幌。在这一目标之中暑涤修,财政也被赋予了其应有的定位锚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矮汞勺。中国社会的根本性变化需要处理好市场录妹、社会与政府的关系顾故楞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辨。新能源汽车市场同样是市吵畎仙浴,从根本上说技部埃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佰仕荒。新能源汽车骗补问题的源头午谴卯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重标态。    当然腿锤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钳际醋,不是市场取代政府史细健,而是市场和政府有主有次榷屏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖檬脾。说时容易做时难烂坷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愧瓶实。补多少猴,怎么补单微踏,补贴如何管理等等耪丝搬,同样都是难题估。    为什么要补贴新能源汽车及悲?可以摆出来的理由不外乎如下龄申:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域身泰鞋,只要予以补贴断稼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展加。这么说不是没有道理鼻仓丛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韩,成本较高镜饰单。有了补贴嚷泊烯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阂嫩哗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善显。只要有足够的补贴攻详射,新能源汽车的发展肯定会更顺利日。    但是黄,有了补贴茫绷森,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氢耙?新能源汽车发展的关键在于技术强涸。有钱就会有技术吗县槐闪?这才是问题的关键墙。的确籍坞,现实中有许多技术是可以花钱买来的箱挂傲。但是诧慧磺,先进技术不见得能买得到忻猩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段列。各大汽车企业也在努力开发新技术激桅拴。在这样的条件下峨,新能源汽车的发展方向都是问题肩,怎么会有可供市场销售的先进技术皇叫?有了钱侯掂泄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糕厂鹤,但是裸,研发投入增加脚,并不等于研发就一定会成功环畴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寄惜,没有确定性的目标枷,研发投入的针对性也不可能太强场扳。在这样的发展阶段锚筒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法葛椿,让市场自行选择合适的技术册先捍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的良嫁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淮肃透。优势到底有多大伸校,得看技术伦。电池靠电力供应傅,由于中国电力主要是火电乃渡,最终提供汽车动力的是煤炭本簿。只不过静汞,煤炭发电地可能不是汽车使用地矮钡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祥缅。污染是否减少副,还得看耗电量的多少懦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辉沉。之后朵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盆。传统汽车汽油有不同等级灌飞山,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源边,这也会带来一定的污染椽。这都是比较时需要注意的点哗畴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进覆恢、充电不是特别方便的条件下膏输,混合动力有助于新能源汽车的发展互藏,但问题是吐贩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗葱痹藕?充电不便就不充能疽,将“新能源汽车”当传统汽车使用武腾,也不是什么新闻类。还有烤舒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豆理炔,到底改善了多少能源使用状况托父?太阳能利用技术的改进弯吻棉,可能是新能源汽车发展的重要方向吗床阿。太阳能丰富碗苫,足够人类使用羚,但是目前利用技术较为低下坟,妨碍了太阳能汽车的发展盼。石墨烯等新型材料的使用绰阔佰,有许多未知数刨脸,也意味着有许多新的发展空间犊星。虽然空间多大未可知韧焙潮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秸炊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耍?政府在新能源汽车上的补贴较多氨。包括中央和地方财政补贴在内脸佳何,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓梅。补贴力度惊人蓟款,这是骗补的根本动力熊孔搜。当然趟赎,骗补还只是个别现象饭姑郸,或者说只是占全部补贴的一小部分尚羡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魄。如果问题的分析只是到此为止锹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怀吮鲍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泥贫私,只有寥寥几个琳善烧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尸。这些企业不是小打小闹的企业轨推,从某种意义上稿傅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费官,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地土氢匹。这些企业按照正常情况下话,应该合法经营才是碉痞,为什么要去做骗取补贴的事崎?从企业层面来看毛距,这是市场经济仍然不够成熟的表现扦违袱。在成熟的市场经济下抚盲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杜扮,至少应该是诚信经营的角番。骗补肯定事出有因玩句。    值得我们拷问的是钩熊觅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题么?大企业铤而走险板恭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呻虐,企业不必费太大劲就可以做到撕楼陇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腿隶舶,倘若没有足够的补贴耿,新能源汽车业务也是难以经营下去的日肠绞。    政府花钱是要讲收益的怯测仙。动用公共资源羞庆,就必须将事情说清楚惹。最终伍抹监,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抗。评价报告应该说明补贴的总耗费涝长、补贴去向以及效果搁。这是国家治理现代化所不可或缺的录锑。每笔财政款项都应该用到刀刃上问骄甲,都应该得到其应有的收益睡坡倦。算总账窜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捞,这个判断并不容易做到刷。仅仅纵向比较是不够的抖旗,我们还需要横向比较怀,中国新能源汽车行业与世界同行相比受锚揣,地位是下降了粒葱粮,还是上升了固。如果上升熄跋,那么上升到什么样的地位棚得?如果下降秸赂,那么下降的程度又如何家纹?即使有了指标数据动,争议仍然会持续下去题板恼。也许魄坏,我们可以通过其他指标来加以佐证谋。    新能源汽车的受欢迎程度填,显然就是一个不错的指标甭缓氢。2015年新能源汽车销售了33万辆笔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计材比芍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的校誊,那么实际销售数量更小蓝茨贫。新能源车价格不低腻既,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美情娩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素割,更利于判断锯亥钵。北京小汽车上牌需要摇号河,但是新能源汽车的号是单独摇的齿,且获得的难度大大小于传统汽车北海。这样撇奶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邓光谅。他们选择的理由多是容易拿到车牌胆美,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锨收咯,还要摇号贯们痊,获取牌照的难度和支付的代价都不谐游屏Α,新能源汽车和牌照捆绑销售羌换迟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泉伯贝,于是他们也可能选择新能源汽车熄。但就是这样磋酸,新能源汽车仍然没有流行起来沧。全国其他地方信悲潜,也未见新能源汽车充斥着整个市场宠潭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炮,但是推,我们需要思考难,这些成绩中容浆棚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谴?一些城市为了招商引资妈朝,鼓励新能源汽车企业到当地投资酿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盆姥郸。“双赢”战略的实施仑签陈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睹刻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冉躬未,这样的不对称竞争扶持庙硕式,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓶柯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巴看共,是对新能源汽车价廉物美的期待靖桃备,是对节能减排效果的期待套嚷,是对先进技术发展的期待味。这些期待都是合情合理的乡寿饶。但是藩,供给侧结构性改革还未到位攀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求比烘习,这才是问题的关键蔡兼回。即使要给新能源汽车补贴抠,也应该考虑补贴的环节吞,考虑补贴的对象咕高,考虑补贴的效果模工。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盯菩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朵全,不能有效激励新能源汽车技术的进步磷橡。如果一定需要新能源汽车补贴窖架帅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瑰。这样的补贴有点后期资助的味道互,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挛。但是捍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术程,那么它就在这个行业有了竞争优势瞄,实际上不需要任何补贴口泥肪,就可以经营得比其他企业要好些桶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争使捕瓶,扭曲市场行为旱。而且谷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夕痛。新兴技术的成长在萌芽状态伙栏,可能没有竞争力攘骨纺,但是驴密呢,经过一段时间的发展之后农啸点,就可能显示出新技术的力量券。不同时期不同技术的影响力可能存在差别查骏鼓,今天领先的技术萍灵,到了明天就可能落后林堪税。这是技术发展的规律性所决定的函谅。为此昏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间关,因为未来的不确定性舶惩,没有人能够确定未来的真正技术路线姬尽缉。留出市场成长的足够空间淀,可能比别的做法更加重要铃。骗补问题的出现胖随,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皖。    基于现状泡苛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茎洞酣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枷赤灵。这些年的财政补贴白伞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会新陋。相反屑慕,效率不够高的补贴菏舞泥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少免誓拼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怀四。现有的补贴如果不是投向终端词棘恨,而是投向技术研发囱谦讣,会不会效果更好点呢衅?个人汽车消费纯粹是私人事务孤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓶。骗补问题的暴露柿池软,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轮匿别。补贴本来就在退出褐娶拒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疥妒炭。补贴旨在鼓励研发洼鸵,鼓励新能源汽车技术的发展靶咖,而不是其他具体的消费目标蹬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祈午啃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痕股。这样的技术支撑出来的产品昂,还不能满足消费者的出行需求伪鞍。财政补贴可以退出溯旦,但可以通过科研经费资助的方式孟采,鼓励新能源汽车技术革新廖。同样的钱抡隧,花在科研上的效果背,可能比直接补贴消费更加有效淌臀。创新驱动发展战略的实施茶翁,从根本上看险夕,需要依靠的是技术创新蛊。在技术创新上多投入墨泛,并注意投入的有效性乌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敬汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长饺硕:李芳" "  今年7月底欣写毖,在2016年世界500强排行榜中赶硅浦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶交挨,比去年跃升47位电恃,排名第160僧,引起国内外企业界砰讽、尤其是汽车业界的瞩目僻。    今年蓝行,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联没龄。恰好是在10年前凡,徐和谊出任北汽集团董事长胶辨,策划绞瓮、主导喀庇吼、实施了令北汽集团由乱到治袖,由小到大瓶酶骄,由弱变强的变革切,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檄、有益急、独到的成功尝试赏纹轰。但是霉瓶,当中国经济网记者约请徐和谊憨烂改,请他以《老徐和北汽这十年》为题培,谈一谈自己与北汽集团时舱蔼恨,徐和谊温和送钉、憨厚地笑着说瞪伦挽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狗,少谈扳老,少写帛橇。    于是轰侨,在不久前的一个上午倘混翰,在北汽集团的一个会议室里辟郡诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匆。今天是系列报道的第一篇成坤。   当时瞄攻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胁联,实现跨越式发展”的战略赌冈,以及构建整车皆脖揉、零部件什暑和、研发航、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念。“老徐这人的特点就是说话算话蔽,真抓实干晨两巨。眼瞅着北京汽车研究总院倍、海纳川汽车部件曙哭陕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竣、新板块一个接一个地建立起来颠骨,形成有力的链条赴蒲毁,轻装上阵稠灯取,并有序运转”污。 北汽集团党委书记厂窖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赶,连续多年蝉联世界第一娃陈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隙脱僳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挫尽。    世界汽车产业的竞争是国际化的擅、规模化的腺,更确切地说是集团化的滩扳碳。观全球汽车产业格局嵌等,能够称得上汽车集团的梧按苗,美国有通用蹿灿枢、福特危坚奶,德国有大众危丘讥、奔驰辫春、宝马恕棺,日本有丰田感胳、本田兽牵喷,法国有雷诺-日产烁骏、标致-雪铁龙强孰,韩国有现代-起亚举,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赴,谈到中国的某一“汽车集团”壬擞界,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到城菊,没有自己的品牌和产品辫械,不就是一家投资公司吗堤?算什么汽车集团!    每年峰搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畅糜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笺,不但被大众串、丰田蓖、通用们甩出几条街侗,也常常被长安地纤素、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狗钳吭。    因此剧泊录,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧币丧喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展你佛柯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忌坞。    过去10年间摩拱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踩凡,在汽车产业集团化方面做了大胆掳、有益的尝试捌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闭,逐渐培育铃、锻炼成为一家颇具规穆驶酉伲和实力的汽车集团捣玫奇,在研发商娃、制造定灌、人才蝗等堑、创新好第、管理等各方面实现了标准化搐慑括。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悲眉啪,曾经拥有一定的基础和财富醒,令人期冀;同时爸,由于分散化毖和、碎片化赖巾乒,更存留令人难以释怀的遗憾思蜂。    北京轿车工业与一汽没烤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇洞,有考证甚至认为甘立,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墨。    据汽车老人陈祖涛回忆胎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扇,北京生产的轿车最早使用了自动挡牢涩世,而对手只是手动挡挖散。    上世纪六七十年代桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芯,成为一个时代的记忆平荡。    而同期挺赶售,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北开,遥相呼应的膘恰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喊歧计。    改革开放后渺褂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臀扁。    到上世纪90年代歼入,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蝗饺胎、称王称霸递。    特别是2002年猎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暴孰挽,也创下了高速成长的纪录甲眠。 北京牌212越野车    可惜的是河,在这些看似个个突出的单体层面之上海,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”们,除却福田与现代藏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争射啪殿,还被同行作为茶余饭后的笑料当捕。整车企业尚且如此插,北汽的零部件企业就更加不堪了趟。由于资金还癌、技术和观念等原因屁撼,大都跟不上主机厂的技术升级隶鹤啊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷物,有的企业已不得不靠出租房屋度日稠复。    忆起十年前上任之初的状况拔泪呐,徐和谊对中国经济网记者说腑,当时的北汽一盘散沙滇,特别松散慌龟偿,单打独斗凶傻,各自为政疯,互相内讧潮,效率低下……照此走下去还,“没戏忌沧,一点戏都没有”!他边说边摇头型巍去。    由于资产结构的相对分散将峰蚂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾。日常运作中孰旅雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力狭,无法形成一个科学的集中管理机构究请醇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系底协,深入企业经营管理了伪。    2006年10月底厘,徐和谊出任北汽控股公司董事长拆莽合,恰逢“十一五”开局之年架两兽,他率领北汽以科学发展观为统领驰,对产业结构和发展战略进行了全面荚、系统吨春、有效的调整蠕。    有北汽中层管理者清楚地记得苫呵,当时诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙苫钞,实现跨越式发展”的战略唾色,以及构建整车熔吵、零部件疏璃、研发酞蚕颂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径某渐喝。他说帝,“老徐这人的特点就是说话算话孺,真抓实干燎举。眼瞅着北京汽车研究总院违合、海纳川汽车部件漓靠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟、新板块一个接一个地建立起来奋纪,形成有力的链条结,轻装上阵唐逆,并有序运转”凭譬赤。    到2009年酷簧醒,短短3年时间扩吻,汽车年销量突破100万辆大关床,销售收入突破1000亿角甘,北汽集团化战略初见成效醚划蜜。 2016年凑熄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绩慕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汰赦,公司治理结构进一步完善硼抠,集团的功能定位更加清晰;同时歼裂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实但儡,并将在人才吸引魂、产业链完善及兼并重组中唯,发挥出更加高效的运营效率式盎。而外界则普遍认为踏粮,名称的变更浮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绥达。    “北汽控股更名为北汽集团掳,是北京汽车工业的领导体制盎、管理体制的一次重大突破迁,找到了北京汽车孩姬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怯镶,徐和谊当时说奉唐韧。    随后灌郊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廓膊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箱纱。根据规划弧佬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眉,大力发展自主品牌诉凶痕,完善和打造全产业链僧车,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桅团锯,进入世界500强塑搁旱。    “说到做到路,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熬闹膝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湍艘,战略性新兴产业蓄势待发叔锌瘫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盲缎,各项增长指标位居中国汽车行业前列躲倡慨,成为近几年来最具成长性的企业集团揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢双矫:李芳" "   姚景源认为匿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坤,而产业政策需要与时俱进节牵拆。    杨裕生表示碍沦:应适时推动电动汽车市场化断芳袭,也就是补贴退坡坟摊,一直到取消补贴呸价。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乳砂。但是江,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俯,不宜鼓励挂靖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疽尚艇。    侯云春指出疲函计,新能源汽车发展需要在供需两端发力椒潦,两手并用始怒抗,推动新能源汽车健康发展莽不。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聚陕,表明在国家相关政策的助推之下笨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扫天,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簿。其中罗,规模巨大匿豁图、涉及金额超10亿元的骗补事实际绿舰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舵。昨天糙纺怒,几位专家学者的观点引起关注娇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认念蕾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迷桥笆。对此闻溃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示略檬士:“我觉得补贴是政府培育市场的手段道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吉磕屠、必要性的措施痊鲁挨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窜忙惋,政府对于新能源汽车产业要进行干预饺霉羚,而关键问题是怎么干预牧筒,干预什么钎坚冯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持反揪抚,而产业政策需要与时俱进”寸,他谈到概。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啊码桅,并提出产业政策应该遵循四个原则羚拢。一是产业政策不能替代市陈睢;二是产业政策要管产业池谰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巧受。    杨裕生也认为式危,目前的补贴政策有两大问题抖卉,一是单车补贴过高口炼,二是补贴总额高彼诬仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纫痪溶,副作用很大诫掳萄。    在新能源产业层面覆,杨裕生表示沁:“应适时推动电动汽车市场化酬,也就是补贴退坡韧土,一直到取消补贴亮搭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挡扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”插碌。在技术层面绥,杨裕生认为闻瞥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晦,第二就是发展不补贴退摄幻、已经市场化的低速车茫门题。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抢呸看,不宜鼓励观汇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呈疟耸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力观,两手并用母,推动新能源汽车健康发展掠丹。    侯云春解释说井广措:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚎窖。一方面大家喜欢用蠢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韶试糠,政府和企业共同努力钝肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求干,开拓新能源汽车的市场骏落放。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵协囊:李芳" "  如果我们做好准备的话入畅,赢家当然是我们稼。我们不担心其他的仕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豆碘县,我觉得只要我们做得好探,一点都不用担心片瞪酵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日单,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一认,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨睡袭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘁娩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廷。其中特别谈及奥迪与数字化视。    施泰德说履壳犁,到2025年以前抗辈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姓芜?汽车行业正在经历一场变革甩湘。对我们来说磐美龄,有一个非常重要的关键词想号:数字化丘徽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滑坤,我们眼下所处的时代刻睬,奥迪科技一直处于领先地位坞谎勾,并不断进行新的突破辞纫捆。对于数字化哀瓦凰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哇精宏。到2020年时掀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骸,这也是我们引领未来的一种设计慈笨嫩,包括其他顶级科技纠错筏,包括我们的传感器谜口骗、雷达飘袍性、激光大灯等侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位龋。    施泰德说惹坷蜕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兼,我们会全身心地投入到这一点瞳,包括3D地图槽倦朵,导航等应用弧。对我们来说堵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氏苛和。当然狮笆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”届疯胚。    在回答有记者问么峭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狭黄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圣孪,有哪些优势腐?在这场竞争中烂堕傲,谁会获胜”的问题时诲酱衅,施泰德表示话胚:如果我们做好准备的话靛袍领,赢家当然是我们丹绍。我们不担心其他的篱咳掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揉搪,我觉得只要我们做得好村从,一点都不用担心韶旅。    施泰德强调桥腾女,在某种意义上平参,我们也是一个初创企业此。其实污,奥迪有很多细分部门峦躬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扯边舒。如果没有这样的合作遣彤苇,你很难相信挺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慰耪,我们能够成功地实现自动泊车合、自动驾驶等幻熟。    施泰德预计浆聚,2017年什惶形,我们要推出新的奥迪A8芒,自动驾驶的时速能够达到60公里抬歉,没有别的厂商做到这一点汲侨且。如果我们明年能做到这一点的话耸佩韦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技收,启迪未来”嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊孺封:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕾突蹋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕百楞。庆典活动前夕匙驹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巴茧。一汽-大众汽车有限公司董事九倡、总经理张丕杰除了对政府扔簇、经销商推、员工辈创骆、用户等的支持表示感谢外兰仍,他也坦言枚,在新能源旅、“互联网+”等方面煤欢谱,一汽-大众起步比较晚匠惠,这些短板正在引起高度关注劲褥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓝,“因为有你亭,心存感激”伞呛别,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搐勉洗,来感激这25来帮助我们成长的所有人拉蒜门。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纪里,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弛。从前辈讲起莆尘船,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿擦,还有陆林奎等等的领导豌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷晶臂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穿戏毁。   25年来抛牧潘,我们要感谢的人非常多樊。感谢国家和政府的支持与帮助程盲母。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勿送改,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丘青。例如成都蒲摊,成都今年是高温天气撵距,最高气温是37.5度而且是持续的蔼刚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侨茅,政府部门给予了很大的支持和帮助蜡乃。   我们要感谢1250万用户捶泞椭,感谢他们的选择和信任炭琉仟。一汽-大众从项目开始建立快豢,一直到第一款捷达开始投产环尸,捷达在市场上并不是一帆风顺的熔庞拜,它的初期是走过了一段曲折的道路具崇奴。正是在困难的时候前虽檄,是客户帮助了我们光、鼓励了我们培。还记得在困难的时候懒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恢。一汽-大众的员工非常的进认健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铂花、吃苦耐劳款煤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬土蜕措,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赁洗篡。大家知道一年365天鬼匪廷,如果周六周日全休息就要去掉52天凄堂,把所有的节假日都去掉慌歪喷,标准工作日应该是250天哎黔,工厂的康采恩标准就是由此设计诗。而我们加班到300天墨措秤,320天是常有的事钡袱寇,员工非常辛苦举,所以在这脐戎娇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弯。   要感谢中德双方的股东怀啤嘎。要感谢他们具有前瞻性战决策惟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霞。一汽-大众的建立惺焚良,当时在中国的汽车合资企业想钾让,一汽-大众成立的时候也不过就两家屉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篡璃卡,股东双方做了前瞻性的战略决策沦,才有了一汽-大众怒,我们要特别感谢中德双方薄工管。   在一汽-大众发展过程中际湘屯,比如一汽-大众西部战略堑甩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锌。一汽-大众在西部建厂的时候魄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狮。现在在西部的生产基地蝎霞啪,今年他们的产量突破65万辆咯刮泡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娘镣,在股东的决策上由一汽-大众执行的澳,也取得很好的效果赤蹦笛。此外犯餐,还要感谢1200多家的经销商试、700多家的核心供应商合作伙伴仕卵东。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展素、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娜霖河。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圈叔,中国适合于家用的车型非常少圈谷绷。25年来攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丧母,上缴税金3700亿元搞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徊、奥迪两大品牌12大系列产品玻。   25年来篮弧温,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甘扣冀,带动了中国汽车工业质量意识的提升爆边。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颠秒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袒摩,一汽-大众是领先的抠。同时人,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睛颊莲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遂阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寇。首先熬俊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惺潍肝。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒙剑亩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搪。   其次线噶捂,一汽-大众拥有一套完整蔑鸥膛、标准的制度和流程的有力保证梢顿喀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煽请,制度和流程是保证划。   再次欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪胳,在经营发展过程中有很多难题需要解决妻石,有很多矛盾需要平衡雇,用什么样的标准来平衡慑?底线是什么为继?那就是质量薯未石。一汽-大众一直坚持质量至上哪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勘墟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玲斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逛变偷,这也是质量至上的战略要求拴谴。   此外瞥蜗,高品质的人才华侥簇,具有工匠精神的员工锹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屏残藐、传承的文化也是高品质屠鼓,得到的技能训练也是高品质慧纷。拥有和企业共担风险的合作伙伴苗冗,无论是过去揉酵竣、现在还是将来都是这样绢告,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起市须涩。一汽-大众在自身发展的同时肚拾,也考虑到了整个供应链的协同发展饰薯,对于整个价值链会有高品质的要求并。   最后既矾比,一汽-大众在努力践行企业社会责任腊肪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骨阀许。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袒定,既要总结经验和收获炊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训款、走了哪些弯路甘膊,下一步应该怎样避免歉还靖。   如果说到过去的不足吧奖勺,SUV细分市场比例快速提升柔,一汽-大众对此准备是不足的很接沤,对新能源棚四、“互联网+”等方面的起步也比较晚哪。一汽-大众对于未来仍然充满信心板篡换,这些短板正在引起高度关注驳皑,企业正在考虑这块短板如何去克服懦欠。   2014年迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韩肛稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箱饥。   面向未来锻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头示邢,保持创新趁、驱动发展挟,并释放出更强的增长动力算署。同时晦酱琼,也会与各方伙伴实现合作钙秤伪,实现更为广泛的互利共赢骨突,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镶本,不断回报政府财淌、回报股东即、回报社会江浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑寥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乳交缕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脊脸没。他表示斯毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偶构荷,并将继续保持限量生产以追求独特性靶居。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乘厢逢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低损,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奈隋挥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帕。业界有所疑虑的是童葡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桔。   对此佃辨,薄亚铭向记者表示赶菏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灯囱,但都不是便宜的车型窖是架。Levante的价格达到了100万元左右媳,Ghibli的价格也达到了90万元左右伴,在产品定位上依旧不低涩熬。同时怖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烹,依旧走高端化路线桔。薄亚铭还讲到奠肖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桥房棋,不会把目标提高到每年20万辆孩、30万辆的水平韶截,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撑泊镶,所以我们能保持品牌的专属性撇幸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刊葱,他表示腐:本次车展上上市的新款总裁车型钩舰隙,除了在产品上进行了升级外沽阿,还提供了多种个性装备敬侩,客户可以从中选择很多种搭配埂购。此外努,新车在性能上的提升显著阑禽隶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谐、动力最强的四门轿车寝孺千。   此外陕裸彩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竣缅屯,开始尝试电商销售模式辞。薄亚铭认为谩卤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摩佳,因为中国市场的客户已经变化贤牡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潞沙概,现在有很多人都用手机去买东西墩罢,这是市场发展的趋势程看抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绊,即用户车主首付车款后牢倪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肥,到整个租期满了以后歇维丘,这辆车的物权就归给该车主踩恰,该模式类似于分期购买墙履。   薄亚铭说炭星功:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行读袍湃,但是在中国市场还是刚刚起步滇度坷,有一些量产车会采用这样的方式做据,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虽。他还表示维卧堕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伎,其实反响真的是挺不错的啸。尤其是北京错素蔡、上海这样的限牌城市为矫。通过租赁的形式级,牌照将打包在租赁费用里面雌。当车主买到车馈,即启动融资租赁手续臀,拿到车辆牌照楔屯,不用为没有牌照而担心涟萝。如果是企业车主苍伎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税居盟汝,是非常划算的避嘛侥。”目前藤胎,该项目仍处于试水阶段退淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然伺罗:李芳" "新能源的发展貉蔬,是大势所趋豢贪卜,但具体方向镀,也扑朔迷离冻挽。    电动车会成为未来的主流吗奋?现今的新能源汽车产业健康吗硷?什么样的新能源政策更适合我国国情虾?    2016年9月2日会,在2016泰达汽车论坛上其随供,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访八,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咯告,他认为嘶轮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垒,恐怕不可持续盟态,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搂袭趴,何光远认为囱嘲瓷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向券酮倾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烦巍嫂,这位87岁的老人谈起汽车工业戎叫舵,依然有些动情筋部默。谈到电动车发展请,他认为单,把电动车归为新能源汽车是不合适的谅拈。因为呛,第一臂汉,电不是新能源扦敞,第二辟,电动车也不是新东西策位悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恢苇痘,电动车诞生在1834年蔚率蝗,是英国人罗伯特·安德森发明的沁竣款,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暮叮。    何光远认为赏登闯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”燃,不科学溉,应该给它正名矛谜吠,就叫“电动车”毫鲁,或者是纯电动车泰亲趟。何光远认为驹拾,电动车国家政策的支持力度非常高楷交,所以它现在发展比较快革獭矾,去年生产了30多万台闷簿,但它还是有很大的局限性梢。首先粉虏队,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便固,可以长途旅行使用摆。即使快充也得半小时以后培害,但是经承В快充的话芬,这个电池的寿命也会减少盆倾,慢充就需要几个小时囱郸哼,充电的时间很长灸憾。另外辨梨床,行驶的里程很短瞳譬,有一百几十公力就了不得了泻擎,就是很好的电动车了醇嗽板。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗡箱,我认为不可能持续踩。”何光远说巷,很多企业是因为补贴才做电动车碍退,事实上系,内燃机节能潜力还非常大菇烦,缸内直喷技术盛、柴油机的高压共轨技术憨使、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颂臣,因此权素,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲁,不能被动蚁尽,节能是最大的减排唬寺。    甲醇车大有前途    现在埃嫉别,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卫痞,因此娃互,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘁唬。美国孟眉链、欧洲淀锚惜、日本官、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喜财,但因为资源禀赋不同缕晶,所以技术路线也有所不同妈币矢。    何光远介绍说逃钾寒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸥钢,在某种意义上讲东泻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寡,虽然同为乙醇券,但着眼点不同;日本缺乏资源购窝,自身资源利用问题不突出盘,因此魔,把提高汽车燃油经济性作为首研痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攻瘸,日本也在搞甲醇的研究粉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定玛率悲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圭。    在能源趣哗集、交通澄希、环境劲哎、经济四位一体的框架之下卫煽管,中国又该如何考虑替代能源的问题饥仑?    一直以来琉笛荤,煤炭是我国的主体能源计舌散,占我国能源消费总量的66%至70%泞。何光远认为鹤沪狗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徽胁。推进我国能源生产和消费革命泞贺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍冗筐。而在煤炭发电供热的同时阮怒瞬,可以产出甲醇抛臼,可以为内燃机提供燃料街竟椿,所以吠喀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捻姑、高效利用是紧密联系的惺。    此前使录,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛋谭衬,这4个省基本上就是产煤大省撇浮躬、山西必蓖巍、陕西袄亢、甘肃哆失、贵州翠、上海市楞怖。现在规模最大的是山西擦樊撑、贵州律眠嗜,其次是陕西戳。    何光远介绍说点尼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厢,车都经过天津检测中心检测艰,上了公告飘哀,经济性也是最好的乡挨。“我去看了加注站霓敲,M100甲醇100%烧甲醇低凶,2.2元/升帝,现在已经降到1.7元/升了绿碑。一个半甲醇就可以代替一个汽油铆钵。所以说凹吩汤,甲醇还是很有希望的计。”    今年3月份锣扛倒,工信部伟、科技部舷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彪,验收的专家组由何光远担任组长去验收避侩。何光远透露说价讲卷,山西验收以后辅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舷奴,开会以后形成了正式的报告练抬。现在富酪讼,在各个部门已经会签完了盆,在等高层领导做最后批示唬翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府反谋劫、行业箔、企业珊朗空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃卡,寻求产业发展有效途径衫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们襄、先生们茧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休。今天肠温,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文署弊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果评蹭卸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贩莆隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戚,解决大家的疑惑割竞,为什么要改革钨?现在存在什么样的问题璃杭?第二筐,改革改了什么暴?主要内容勤、实施步骤犁、目标沉坡儒、原则窃欺、政策选择等等横。第三尺髓色,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玻浚枪,改革试点取得了哪些成效丁,用一些数据和大家进行汇报许盼蔽。第四粕蓟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拓位砷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擂擂搐,从国际上来看皇,自上世纪不管是美国程、欧洲俩并、澳洲还是近邻日本墓、韩国忿鲁、台湾等等加试,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孩联福,至于费率为什么要管制结杯?为什么要放开示筹?这个也可以做一篇大的题目冬很。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势康腔钡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笛黎,逐步地向由保险公司自主制定转化合,定价因子的选择就是什么样的车保费高痪韶、什么样的车保费低猾刚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盒。   但是胺妒碘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龋,还不能叫现在完成时戏龄。比如说美国若干个州谰倡为,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的度龚,因为不同的政策取向有各自的利弊推肯,这也是一个非常复杂的政策选择过程握。   从国际保险市场改革发展的经验来看幻菠,改革前和改革后抢抖蜜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沦栓瞪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埔、复杂化蜗龋痛,定价更趋精细化驰尝讨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诲帮考。在澳洲一些国家奈掠慌,改革前超额承保利润改革之后就消失了涟狠苛。对于我国来说快,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妮,从2011年开始社会或者舆论蹬经很、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糖构,行业本身也长期苦于在低水平财丧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惦。另外扒缸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用空繁噬,在这些方方面面力量推动下涸啸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桃苦。   在改革之前是什么状况灰粗?简单跟大家介绍一下酬捍醛。从人民银行管理保险行业开始枚怯醋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砍峰,在保监会接手车险市场之后党滥,也是保监会统颁条款费率结貉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革席侯啊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态漓律臼,整个行业亏损吐、消费者投诉也比较多弟,所以到了2006年的时候侈,这个改革又走了一个相对回头的道路怀杀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套改,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柏社,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态判。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用誓,比如说行业比较统一范,消费者认为条款费率比较容易理解搏佳蔚,恶性竞争的风险得到一定遏制列定笛,但是负面作用大家可以看到萎盟唇,一个是条款法律风险很大擞,不能适时的随着道路交通环境习艇、司法环境去、社会经济生活环境的变化适时进行调整忿钨崔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尼檀、无保不赔蜡角、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宽。   第二欺,在监管方面定位也不清晰伟淳。对于一个自主经营七茂困、自负盈亏的保险企业诉湿,没有条款费率册轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甫艾免,改革发展没有动力软埠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力访恐怠,所以整个行业是在一种规耐绨В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐亨。   在2011年叔、2012年前后经过评估欺、反复的讨论峰琶,其实当时市场上两种声音都很大奠尸,一种认为行业就是应该统一规范标准化缎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泥歪。经过反复的评估和权衡驹,也是在十八届三中全会的指导下婪毛,改革的方向目标原则最终得以确立吨枢痢,这是在当时发布的两个文件薄樊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拉南毋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揪,比如说要提升行业的发展和服务水平吞,使价格更加合理啦练,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担途翻粮、保障范围抒卉、服务都有一些诟哺А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酗嘉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肃。第一个是维护投保人保险的合法利益廉胸额。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孙擞法。第三个原则是稳步审慎推进杀聊湿,根据一系列的国际比较研究叉姜,大家还是从中得到一定的经验和教训涣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训齿漆。所以布龚眯,最后选择的改革途径不是一步到位梗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斡,它只是在长期的甚至六年匣、八年胆筷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沦蜕,这是改革的一个总体思路绊,从条款赔、费率湃叫弘、监管三个方面这是一个简单的概括熄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隘,大家不用仔细琢磨当中每一个字磨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惟,双方义务关系是怎样的标准化流程敬。   除了行业示范条款之外兄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痉崔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跑策力,不管是欧美还是台湾海驶侠、日本窗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冻恫、百花齐放的状态邻,因为每个合同涉及几千个字儒,实际上喝善舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盾迫管。   在费率方面分成两个部分帆泄书,一个是行业的保费水平到灰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业开怪乐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床@坌恕,对于汽车来说田,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菠脚想。所以在整个行业层面建立车险信息平台炼坤,收集各个公司历年来的承保理赔数据欠闪犀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炊钉、科学的定价的参考端,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绍吭吨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叹每陇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苫古。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灯儒搪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殊啃配。在行业基准保费方面烧,行业协会做了以下工作队,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搏渤,在这个层面脑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烷,其实是相当的弱苹,这么多年来的承保标的砍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恳、编码实际上都是不统一的乾傅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疗同瘫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侠盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夺苇碌,这个数据库目前正在申请国家标准残,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莎派闭,对每一款车归集了二十多个基本的字段绅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汐冕彭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告四,给消费者购车提供了一定的参考相屎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桶牡焚。   在行业提供费率参考的基础上颓,保险公司它是怎么定价的竿攻锭?现在也是大家很关心的一个问题楔扣,为什么有的车费率高化盒、有的车费率低劣,为什么今年高明年低蹬什联?在不同的分类当中有一些差异笔髓论?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臼蓄膏,分成从人因子和从车因子两大部分够嘶,每一类因子当中又有若干个维度钮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镜川梁、风险定价能力扩派骸、风险管理能力自主制定的青。   比如说武,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绞鼻博、他的生活方式死曹、他的信用程度等等卸纲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫匡琼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遂衡,它的安全性信、可维修性等等暮琳窗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秆兽挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道信棚。   国际比较先进的保险公司刻,他们通常采用的定价因子讽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竣洛剔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考空劲伟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱复,这个差异可能我们现在还难以接受背书卧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颁婚霉。   总的来说上筏射,保险它产生和发展的基础是数字法则阑陷,在大数据的发展背景下烘袒扇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坎吮。   前端越放开后端管的越紧虚亨雾,如果费率市场化以后仕褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椒、整体亏损的这么一个状态库孔券,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闹匙楼。   实施步骤堆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的榔。到今年6月30号为止拓肝忿,第一阶段的改革基本完成了含参措,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迫扩嗜,不同的索赔历史对应不同的费率匆,不同的车型对应不同的费率惩畏四,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的床肥,这也是改革的目标侯赖,首先是平稳过渡暇处海。   下一步商八滥,费率科学化耪、精准化酱、精细化程度会逐步的加深喝触奶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的未。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场籍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浩咎,经过一年的改革试点锨鞭颠,消费者从全国范围来看火涝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点献蓄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的插褥,对于高风险祟、高出险的消费者署持建,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喘徘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存、道路交通安全水平都得到一定的提高唐。   从行业的整体情况来看拈卡呛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玩,增速营改增以前是11个点纠彻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沮,仍然是持续稳定增长丰韶,这一增长是在保障范围扩大呐砍、车均保费下降的基础上实现的拱痢吧,车险行业的承保效益基本保持稳定缝拔忱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嵌驾举,两个点的承保微利具惊。   在保险行业层面来看烩,公司的定价水平耪嵌茄、服务能力在稳步提升的辟。外部正效应也比较明显髓酒埃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痘耸澄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汝罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势托垫烷,大家开车上路更审慎了腾,小额案件在索赔的时候可能更理性了氰瓦坑。   下一步工作灿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妊协,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泛般,也就是说除了违法犯罪不赔弹,除了不可保风险不赔把貉人,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凌菩嘉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殴袍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车トぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冲碉细,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盛晤汞、不同的投保人袭、不同的车型价格的差异会越来越大涂畏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求币司,更好地提升保险公司的核心竞争力惺痛挺,也更好地促进道路交通安全们,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橙蟹独,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲜遂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑槽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇模赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯棋,力邀政府堡、行业匹路、企业软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角鄙熟,寻求产业发展有效途径试坦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桓。第一砷,SUV这几年是高速增长斗,我们做一个判断沃,这个高速增长就要成为历史了翘,往后没有这么快了浮腺练,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妙拎,份额还会提高尾。第二舞喘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娃娃踏,就是份额和价位双提升痰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滇筏,之前是低价位提升份额摆惊,这次是价位在提升密拖、份额也在提升脱割狮。而且我们判断还具有可持续性得。第三绘,汽车厂商将会由过去的猴奉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保瓦、弱者更弱郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腺。在此主要介绍前两个刨臼,因为时间比较短捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势来蓖。从图中可以看到镀,从2007年开始垂钞,SUV进到了一个高速增长的阶段汤滦挡,连续九年年均增长率达到46%硅稼,今年前七个月也比较快菏洛崇,增长38.6%裸牟雀。此外胺泄脱,市场份额在迅速提升贝,今年1-7月份市场份额达到40%唱胃拐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澈,过去几年每年4个百分点晶脾,去年涨了8个百分点面,今年1-7月份又长了4个百分点羚巩方,自主品牌SUV占自主品牌的60%妮茫啊,SUV全面热炒芍歪,豪华车尽侯壳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幻探,下一步还有空间寝。从这张图可以看出吩磕孺,一般的合资品牌玖,SUV比重还偏低挞,豪华车和自主比较高幻局,不同级别里面SUV占比较高妨,不同价位车里SUV比重也很高娇娥鸵,还有一线兼密、二线刊琼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坍痪萝,不过一二三线的比重是去年的数据轮,今年前七个月是四十了赊河棘,今年没有注册数据可以看得出来尽。   但是彻堪尾,我们说这些年层,suv领域基本没有在空白市场忙评净。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酵,需求就会出现放缓的趋势骸稠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憨糠,2012年-2015年逐月都是向上提升的电死筐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凸鞍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勘。相对于去年认,虽然今年全年涨了5个点稳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僳蹄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姬。   但是克瑰,我们说还有增长的空间欧盗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点显仙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒲,大家可以看得出来草普窜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞳俩并,大约在20%左右呸斧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耙惹坍、加拿大情剩、俄罗斯这些国家修坚。这些国家总的来看是地广人纤戳昕场,SUV占比比较高讥,人口密度比较高的SUV占比比较低垢墟,但是也不完全成立琅赌,韩国人口密度也很高但是SUV很高锻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塑,这不完全成立澜,这两类国家的情况是存在的芥。   如果跟美国相比卧,美国是把皮卡不作为乘用车遁但,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掣瀑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箍爽,与宽口径比还有11个百分点湃缎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匡母似,五十多不一定是峰值点松。   另外炼性慌,欧洲这几个国家测戮,虽然SUV占比低看渭,但是比重也在提升文,从8%涨到25%化海,SUV的热潮是全球性的偏蔷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下练垦闹,美国七、加拿大这些SUV占比高的国家凉穆啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烩,大部分来讲可以占到40%左右似,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苍淘宋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低善痊嫡,欧洲这些国家就是两类抠凶刮,我国应该是随着美国猴、加拿大参房、欧洲这个情况恃,因为我们已经占到40%的份额了皆剿居,如果按这个去计算戊玖,中国的三厢轿车是48.4%其联,还应该有十个百分点的下降空间抄徘,下降去给谁辟陶?基本上是SUV雌侮关,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魄虽巩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颂写,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宏荡漓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狭购,这就是我们对SUV的一个基本判断纱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卜晶,就是份额和价位双提升镜,这是非常不容易出现的一个现象慈掸塘,如果把它拉得更长一点看怂瘟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郡梨忱,2000-2010年连续提高了赂,最近这几年不太好巢乐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升趣彤攫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廷痰钠,2004年霓磁是、2008年挂、2011年疽掳瞪、2014年壳挎,其他年份至少是相等的埔,大部分年份是比它高共摆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怒饲童。   现在一个更积极的情况来看翁,就是我们的份额在提高猎娃,如果以总体的市场为100的话道,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腊,如果以生产量为一百的话犯脱,我们的自主品牌已经占到了35%寇,其中提高最快的就是SUV惩烈体,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楷,它占到了一半以上的份额晚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幂许虱,以轿车为一百峰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祭协,连续几年都在下降似节,轿车竞争力在下降祥姬扩。但是自主品牌总体上的份额在提高仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呵募,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廖夯,这个销量在提升场,低价位的车销量在下降陆酶杰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滇梗林,增长最多的就在这个5-15万区间鼻坎。以自主品牌自身为一百的话认,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撼蜂串,现在只降到了3.4%恢咳,而5-8万的车这几年也在下降寸,增长最快的8-10万的车和10-15万的肮浆,这两个价位上涨的是非常的快固,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁鼎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秆茅,自主品牌的车价格明显在向上走咐,这是一个积极的变化钱。   另外禄湃筐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捶盒仑, 10-15万区间粟采,自主品牌在里面也占到了28%噬肛,这个变化是很积极的纶浑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褪虎腾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弯蔫跨,最高峰是2013年213万仿歇略,去年降到164万刨霉,但是SUV在迅速地扩张酱嗣范,大家看这个SUV的比重价摧,原来是二十多万辆荣,去年到150多万辆膘烂,右边这个图是10-15万激,更是靠SUV在拉动的奖诲途,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卡辉糙,这是一个非常大的积极变化财略,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雀砷,这是GDTop的一个调查数据颧公贤,这个一百辆车出的事故故障率陵交,自主品牌在2003年有四百多个事故诡雄汞,合资品牌现在也在下降痹,这两个差距正在缩泄┞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的额。   从产品的角度也可以感觉到幌,最近我们的一些新产品像奇瑞愧轻莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咎,这就是一个积极的变化呻,这就预示着我们未来具有可持续性钢渴竞。而且可以看出酣伦,如果以前二十名产品排名算的话附饭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3促,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫩殿录,前二十名里面我们有两个客尉。2013年更少一点兔卷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汞虱,前十个里面已经有四个是自主品牌的肌骑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畦憋慑。   这几个发展量比较大的企业崩痢弹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的间讽,这也是积极变化疾错投,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量试,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烷奔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣选,国际市场南美洲惟女、亚洲味、东欧竣滴玻、非洲是迅速扩张的市彻摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呈,我们产品出口大国全是这些国家吭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柏,跟我们购买力差不多勘劳谩,人口加在一起12亿欧巨璃,跟中国市场差不多脑缴雾,换句话说中国市场去年卖了630万辆偶此徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芳蹦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陛刑季,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肖抚,传统汽车大有希望解泼就,至少应该平等地分配国家的力量局,在传统车和新能源辟郸九,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抖始,力量投的也太重解父炔,下一步要对传统汽车给予足够重视碉鞋,它完全有希望获得好的发展享副。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了始绅鄙,以前是高速河蒜蹦,未来是中速瘦,它要抢别人的份额绒仆滤。最近两年这个数据可以看一下未膏坊,自主SUV瓤罕,连续几年50%-60%的增长怕嚷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唬,这就说明这种竞争关系在发生变化秆儒,这是一个两。   第三个观点我们就一句话带过了浆,汽车厂商的格局要发生变化究蔫儒,过去是大家共同进步坍翱憾、共同分享发展成果灌,因为有年均30%多的增速七套,最近几年速度已经降了年均降到11%了馆,未来还要下降瓮发既,大概8%左右或者稍微高一点缎龋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘。另外合资内部也会竞争突芒,自主内部还要竞争季,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丹搐翔,大众占到33%醒,最高占到38%店,就是中国销量占到全球销量瓮楼巷,宝马玻、现代省、PSA都占到了20%炊布,通用15.9%师,如果把它的微车也加上超过25%僧寐合,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高令,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泻,要么是维持全球地位通用队即嗜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众同敢,大家对中国市场都高度重视陡觅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雹,我的速度要比别人的速度高士奈,所以竞争更激烈绒率斗、自主更不用说了毒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淮晤,大家都给予很高的期望盯橇谜,未来我们说竞争会非常的激烈忙,而速度又会下来姬栋,所以未来的竞争格局跟以前不一样怕怯芦,以前叫分享室,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憨孺廊、弱者更弱及鸵,十四五就会出现兼并重组环庐码,如果我们放开让更多的企业进来笛哭柒,我觉得这个可能局面会更快覆涡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寝洞此,最多明年还有一年边孟,但是它的速度比平均速度还是快一点拣嫩,自主品牌大有希望盎,我说的是传统自主品牌还甘泰,传统汽车还不是新能源汽车戏,另外格局会发生大的变化皖鹃淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐模醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童悔客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡,力邀政府沥、行业率殿、企业奸赏塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊沥店,寻求产业发展有效途径汝。   以下为福田汽车集团副总裁填头、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录空竭茅。 福田汽车集团副总裁翠瞄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彩鲁馈、各位来宾敬、女士们退露匣、先生们唉解块,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侮武,能够跟同行堵、专家做一个交流学习闷芜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溺图拭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庙枢溅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忍。从全球战略的视野来看探,乘用车的全球化特征更加明显颗亢,很多轿车的平台会在全球市场销售动悍桂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃蛇吞。举个例子履七席,如皮卡乖,在北美皮卡占整车比重是很高的溺,但是在中国溅免蹦,在欧洲山,皮卡的量就很小田。另外又如轻卡触幌,现在它的亚洲化特征会比较明显肚测琅。还有重卡弛闭妻,在欧洲都是偏平头的皮,北美则都是偏长头的李汰催。所以商用车行业的区域特征很明显辑妹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊坚戚。而在中国市诚骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筒健泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨薨诓住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纹萎,2010年达到了一个峰值429万辆封皆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藉潜,去年是345万辆壁良蔷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坤锚臀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痕归,主要的原因就是因为重化工行业杏坑穿,如煤炭澳背惫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慌。另外整个物流行业的效率在提升壕倪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模定输。   随着市场竞争的加剧法渡绒,行业整合也在加速水韦,份额由2010年的44%提高到2015年53%替,再看一下今年商用车的情况垒坊馁,今年一到七月份销量略微增长戒踏陆,整个商用车行业增长2.4%汀嘘拍,我们判断是过了低谷挤俊盒,所以下一步会有微幅增长倦垦邓。2.4%其中主要是载货车贡献的滦补,同比增长4.8%褥花,客车受微面的下滑醋,导致载客车下降了10个点矗蹲姐。   关于未来的商用车市趁尚富琛,我想从四个维度分享一下我们的判断土。   第一是从宏观经济层面须炼,从金融危机以后硷滴玲,全球市场增长的趋势是慢下来的箍,乘用车商用车的比例现在基本上在8狼去阿:2莆哀韭,但是进入“十三五”之后我们判断涟吻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捻,商用车因为是物流工具的企业彩返,未来会有所好转蕊,但变化不会很大唬。   从技术层面来看烙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慈埔,现在正在快速进入智能化的3.0时代碴侵骗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙簿快的狭恫。   未来的商用技术主要围绕着智能化磕霖米、网联化难郸、电动化凭疤、环保化来追求汽车的高效搔够、绿色屏、互联和安全溉草。   另外从中国的政策法规来看秒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绒钙燎,从客户需求来看秒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耐,推动了中国新能源车的高速发展碉净,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆效歇,同比增长102%项,其中纯电动客车3万辆硕独须,同比增长176%掂瞪。未来在城市公交以及城市物流恼矗漏、环卫等方面拔吃才,电动车还会有一个高速发展宏匠芳。   下面分享一下福田在科技创新燎捣痘、转型方面的一些经验和做法然。   在商用车2010年达到高点之后拟葛闹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顾,加快掌握自主研发的核心竞争力涧拿。通过五年的发展来看荆萄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尉起突。福田汽车目前的研发体系是两级柏,一级是福田集团的研究总院图闹播,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摩蔷,曹博士也说盯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辅道涡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篇秦河,是一个二级研发体系衔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弘、整车的集成以及那⒒善茫块开发和整车测试的三大核心能力茫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杠梢、康明斯等等合作单位进行深度合作漂闺骆、改变和创新娩,推动整车的技术进步衬却计。   在转型方面断筋,我们这几年主要围绕着几个方面攫岸。   第一是产品低端往高端转型始剧诧,在“十二五”初路拣归,我们的高端产品占比不到20%玩擂如,我们到今年年底高端产品能达到70%吼。   第二就是从国内往国外转型兑孙怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戮缺。我们连续四年商用车的出口保持领先特拭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长道司港。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冒烦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妻庇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骇陛清,另外为了解决汇率和贸易壁垒佳,我们在属地产业化方面做了大量的工作萄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糖疚肝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础城迪。   另一个就是从制造往服务的转型婆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色类媳姜,在“十二五”期间桐暮逞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磷镶嵌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兼骑晨。福田康明斯通过这几年的培育喊窜杰,不管是从业务的规模薄需、收入倾锤、利润现在都发展得非撤芷伲好峦萌扇,另一个他也对我们福田汽车的整车散毕熬,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈畈Γ好的支持棠防让。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椒剖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诲糖拆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%性复磺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碎绵恳。可以说尽管卡车的量比较斜唷,但因为排放比较高识幂摄,另外一个因为运营的里程和时间比较长李,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的公袭辈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍河炯供,实际上物流的效率还是比较低的肩腾。基于这一判断航缔,我们提出了一个“超级卡车”的项目胆加,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胜舵户,通过这种材料的智能化透皖伶、材料的纯电动慈干椭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丛悸、环保泥、节能忱、高效妈、安全难讥工、智能的超级卡车拭兰。我们的目标是要实现降油耗30%百铃抒,降排放30%下,整个货运效率提升70%献钳。   另外是关于福田汽车的车联网技术锤互,我在福田分管车联网业务蝎背甜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哆,因为乘用车是一个消费品票搁栖,买车和用车的基本上是一个人讼巴疽,而现在主要是用来出行的坡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陀逼,但是商用车不一样涕胃宏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冲窟囊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驾庆,驾驶行为各方面的安全腔芳涣,另一个就是乘用车是一个地域性的车颇陇潍,不像商用车需要全国跑硕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刻握,过两天跑到海南去了绦塑汉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壳姆。还有商用车的故障率瓜图秸,因为它的工况复杂蹋腐,商用车一般具有轻载捂、标载和超载撵,但是对轿车一般不存在这个问题锯黎墙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匪遣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伞。所以通过车联网对车进行故障预警欠泪票、排除以及程序优化等方面脾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搂窟纫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肝,建立与客户的互联互通秋夕,为客户提供增值性服务反,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商起甲、服务商和供应商产品质量和服务的水平疤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仿捕。大家很清楚遁嫂,围绕着工业战略湍互,德国提出工业4.0吓,美国也工业互联网掳帮烦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袍苹涎、英国的2050战略牧,中国也提出了中国制造2025惮,福田汽车结合自身的一些现状醛硕佰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挛豁爆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尽级、企业与企业瘸、企业与产品芥烈尽、企业与客户的互联互通弯淋。“五智能”就是商业智能管帕、智能管理惜统、智能汽车帕菜临、智能工厂师慰堆、智能制造仇。时间关系措赋法,不再进一步叙述胶酗。   目前售速蹋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄。福田汽车愿和大家一道瑰居,通力合作隆淑,整合资源褂掀抹,协同发展垦,共同推动中国品牌的加速崛起署冠某,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩捷旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府涩论瘸、行业篓甲、企业锹澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫算,寻求产业发展有效途径禄炬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醋览滩、舍弗勒集团副CEO票亥贡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拔、驰骋未来》的演讲实录片。 舍弗勒集团执行董事会成员府雄司、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汗耽、女士们归甩先、先生们朽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论低险,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坛畦劳,我们的愿景烷勾,是如何来推动我们未来的出行和移动齐蛇啃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史够奖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景京献习,我们是一家领先的技术公司木,在全球都有我们的足迹琶戚吵,我们一直致力于移动崎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霞搔徽。   舍弗勒一直致力于创新撬盒你,也可以说我们成功的因素是质量缉涎洪、技术和创新诲。我们在制造业方面有很强的实力囤藉色,在系统研发方面投入非常大裳竞。我们创造了一流的工艺和技术腹私,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门门巾倘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羔羚描,今年我们在德国获得了一系列的奖项揭侮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品共害房。   就像很多其他的技术企业一样灯累,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域列。第一是环境友好型的驱动半九泄,第二是城市交通饱庆玲,第三是城际交通犯饺,第四是能源链期歇。比如说大家可以看到叹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窝,人口结构变化非诚ㄌ椋快及咸蹈,老龄化社会已经展现在我们面前岛烽凰,技术变得日趋复杂人,数字化技术的利用领域不断的扩大贿蹬,我们需要找到更好的方法来彼此了解熬潘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庆纬纲。数字化是一个关键江链孩,另外就是环境方面彭乒靖、可再生能源还有资源的可用性词激绣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题密,资源的短缺也是我们要去关注的牢。   再看一下经济的趋势许括疼,我们现在处于一个全球村纳时,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泞,这些是不一样的琳。另外就是可负担性的问题售灿袖,我们要为客户带来更多的价值联勾挝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祥哺蜡,这些都是我们要去关注关心的霉。   我们来看一下未来的战略海理,主要涉及到四个窗口韦虎儒。   第一是产品本身围,我觉得对于汽车产业抬颁哪,对于机械制造产业来说都是非常关键的极舱。在这个领域/行业溅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敝,要减少对环境的污染彪疲。   第二是当我们制造产品的时候饥热,或者制造产品元器件的时候萍,要关注它的功能些。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倾恫湿、城市的交通侍斡,对于汽车以及对于我们的供应商菲旱,可以为汽车产业提供什么样的元器件垛茬汤,这些都是我们要去考虑的虽。   第三是城际的交通舶,涉及到比如说航空赤、高速铁路的一些竞争蹦。   第四是能源链的问题畦驴,我们有什么样的能源是可以使用的客牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源领掏,这些都需要我们考虑船叉侵。   看一下将来的动力总成钒。我想给大家传递一个重要的信息委侯,在接下来十五年时间里类慌部,从全球来看伸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分查。   但是现在也有一个趋势发展得非郴呛氡荆快瞥浪潞,来自大众和奥迪的这些厂家痉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车商。到2025年愁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%签惋互,也就是200到300万辆的纯电动汽车香寸,所以到2030年可能会是一种不同的情况巳阿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况库郴弥。我们还需要让它更加有效一些千乏懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锋攻辜,还有电池或者是燃料电池等等啼棵稻,这些都会占据越来越多的份额末。对于我们汽车产业来说非常重要写摹,对于政府来说也是非常重要的触田。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菊密浑,比如汽油漂晚谴,还需要考虑其他的一些燃料尝,或者是人造的燃料等等单绷盲,需要考虑更多类型的燃料痹罗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卞免。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裙队,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侥具,包括48伏的解决方案赦虾合,它主要是对手动传动系统的电动化啊。我们需要首先实现这部分的电气化烘惠筒。另外我们也需要对离合器实现电气化唯,也由于推出电子离合器畴。另外我们还需要进一步提高效率香虱。也就是要进一步推出我们的混合动力耐蓿块48伏系统饥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那哪於眨块的解决方案干嵌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸箍,针对高压的电桥驱动解决方案沏裳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宛旗,以对其进行电气化处理攫线。如果将来我们有纯电动汽车的话闺陌,它的电气化程度会越来越高拒拓挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夯饯便。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呛,因此我们需要进行标准化套,标准化是第一步咳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绅,或者说是一些部分的缕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抗厦。我们也需要减少车辆的整体的质量纽,主要是成本方面是一个重要原因坝。如果需要建一个标准的话两,我们就需要有更好的一个平台熄济,也就是说我们需要基于标准的平台眠解,或者基于标准的谋呶瑁块进行我们的汽车制造奥。   我们需要全球的平台化解决方案夹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佳。关于动力总成方面敞邪呢,它的变速箱是最关键的一个部分吗碧。我们刚才提到一方面是包括内燃机栖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫩铆。   接下来看一下我们的重点产品么酿苍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陌苟绞,我们为中国带来了什么样的解决方案龄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案华乌,我们推出了高压P2混合动力钠锰剩块图拔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决露付,我们希望能够改变它的一个变速器苗爱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隧。   通过这样的一个标准的娜恚块化设计蔷,它可以适用于各种变速箱之间的转变匠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淀膝,我们的这种创新型P2的混合动力木葱梅龋块可以帮助实现不同程度的混动功能案冈钢。实际上并腺顺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潘惫邵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唐。这是第一个解决方案妈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裳,它叫做高压P4电桥的解决方案芭莆诧,可以用于SUV或者车辆的CD部分抄拱谈。它具有高功率密度谰饯患,可以适用于不同的车型汗孤,非常容易打包进行个性化设计饲稻维。也可以用于新能源的生产谜募。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杰。它可以让我们更好地使用内燃机那丹赖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车券刺卑,这是我们两到三年前开发出来的夕适湍。也是考虑到了中国排量的需求鼓坟,或者是新能源车辆的需求交涎。针对这样的一个需求次兑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匆霸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机官伦哦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匙抡,我们中国团队也为此作出了很大的努力切,这个发动机是专门针对中国市场推出的末透衬。   另外就是在变速箱方面嗜厘,我们也推出了一个新的解决方案火癌乐,是集成干式离合器的DCT变速箱锹,机电一体化离合器和齿轮执行机构梆鲜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厕林咎,对于工程师来说渡,我们都是非常理性的仆规失,但是有的时候我们需要具备一定的感情蝗。对于我们的汽车技术来说封讥,我们一方面需要理性敛娠,另一方面也需要激情塘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朔姐毁。针对方程式1的赛车芭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汇坍帅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展界别嗽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徽须疙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭,力邀政府鼓讹秤、行业氖酸、企业德概强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃,寻求产业发展有效途径惜恋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事干、副总经理 吴松发言实录酸侗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崇、副总经理吴松   尊敬的何部长范芜崎、朱总蹄擎,各位嘉宾卢星、各位朋友齿篇报,女士们盖杭馁、先生们圃椽,大家上午好寺。很荣幸参加这次论坛楔漓,我上次参加此论坛还是2011年绘陇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厘融告,那时候传褀刚刚才有这个名字玛使,传褀的保有量不到一万台秦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筋遍倡,这给了我们很大的信心和鼓舞高梅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脊。传褀一直也在努力禄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓝,年均复合增长达到80%霓浦。目前市场保有量达到65万辆橙捞察,已经成为集团利润的主要贡献者之一诉频申。   明星车型GS4持续供不应求窃爆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞳凛骆,而且GS8与GA8同一平台驴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脯雌墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耽撩,对自主品牌的支持陕,关键的还是坐锯胖,关键的是感受录,关键的是多提意见橡并竞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偿横,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌递。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓜炮葛。我做自主刚刚回集团读本腿,将近9年半的时间痞岭,从不愿意干到喜欢干滴兜携,到对自主品牌依依不舍吓夺,到对自己找不到定位和方向顷额碘,感觉到人还是能做一点事窖散。所以这在这里借这个机会南旁,感谢在座的我们各位嘉宾燃波、各位媒体的支持械,也感谢传褀团队的支持蛾坪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力排配,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恳排卑。   我的发言主题是构造改革创新驱动邯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓶疗漓。一个方面汽车产业发展形势分析漓钾蒲,前面讲了很多了面概,我就不多讲惟杭。   一个态势是稳步增长队发,但是全球增势放缓揩颊。中国汽车产业发展仍然有空间履何,仍将会领跑全球汽车势塘颁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菩梯,中重型商用车达到400万台酚谈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氢。中国汽车销量将达到3140万台焦,我预计可能还会再多坪,关键是结构看你怎么改搂?如果要参与全球竞争谐侗埃,那重要可能生产量还会增长扇席,复合增长率将达到4%触拳。   第二个特点还瘦年,优秀自主品牌加速成长感凹藤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匪。中国汽车市场发生了深刻变化涧舰你,中国品牌迅速崛起芭芬,优秀自主品牌加速成长戈。关键是要产生优秀中国品牌帕,不管是哪一个企业怀溃兼,在现在这个环境下纽匪查,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吠,还有我们何部长娇,这么一批老的汽车界的前辈侯假肉,到了这个会场又在用行动来支持侍。大家和我们媒体各个方面的朋友牵,大家坐一坐祭谎雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅阶,差别在哪里储?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丁武。关键是中国人要团结驾抖豆,不要互相贬低羞菏贿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卧汀,抓一到几个赌,不要想象太多圣瞧秋,我们从来不怕想象兢茹夯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向归卷氢,坚定方向圣拍忍。   那么数据也说明一切扳韶,2015年很多中国汽车加速发展岗革署,行业整体增长率为7.3%的情况下氏嘶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蠕聘感,相比去年又增长了1.2%百分点窘秃。而且自主品牌抓住了很好的契机卵系唬,在SUV里面我们是防守的募骸,是中国品牌先站住位置桶,合资品牌再进攻解,再加上周围的环境变化舵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吗愧,占据主导疗团,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惦菱关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人率。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯芳A取,统治了我们的各个方面拌。我们展开进攻是非常艰难就,但不是说不可作为矮,要选择时机涣广路。我们要在中高端里面取得突破头虏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稻,这是韩国人讲的咎,不是我讲的瓮骡廊。他们说昆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌小,如果不选择是对自己的不自信跺佬辅,这个不能靠强求韶,靠品质溃、技术赴蹿、新能吨困,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碱火扳。   第三个马,汽车消费升级和资源制约爬浑太,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷。不但要有好的产品搏,而且还要有低的成本惟模,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奴亮。在汽车需求方面闯,80毒寺火、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军别混,个性化笔内幸、智能化蜂、体验化等方面的需求还在不断地上升撮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幕丛睛。不管怎么变化巩伞,满足顾客的需求段逢,满足抓住市场的脉动违摹碑,这个是关键点小芍。而且资源供给方面摊,现在的人口红利逐步消失拘棉,而汽车不是简单劳动欺戏桓,是高技术情况下的技术劳动眯揭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赎森秸,我到那些国家去考察过涸省唇,没有中国这样受过良好教育交脖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性长虑,那不是每个地方都有的乃挂。有的地方上午上班架情,下午到时间钱一领就走了连。所以对一些合资品牌来讲溜糯链,中国也还是蛮有魅力的牛防纬,关键是要拿好东西出来荚,才能谈自主叉。   当然工资涨这是个客观事实诗榷,2011年的时候4.1万枯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚕刮脚,这个不高的钙掸司,还要涨侨导阀。农民工那么辛苦岛,给他一点钱算什么茹隆俱。但是钱从哪里来链计漂?我在传褀亏损的时候坎藏,工资涨得慢荤腊,但是想办法补贴遍。这几年别的都在减闹坊,就是员工工资不减磺雾,但是效率要提高甭蜗弟,要杜绝不干活的人换捕,最后挣得钱多该僳尸,干活的人还没有机会傲岗培,有钱的人天天有时间去议论输,没钱的人在干活胺诡叙,这样大家积极性都没有了法窜卑。国企的弊端就是这个灿鄙。   那么在监管方面颈闯败,工信部刚才也说了憾罚彭,我们的司长也说了圃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赊浦梨,在供给侧这个方面要下功夫烂庆百。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拭仿覆,作为五大发展理念之首乌,当时这个报纸一播五大发展理念票,那时候我还在乘用车仆兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滥哪祈,这十个字境落。为什么呢孤桐绦?因为没有创新就没有一切从缄毕,没有协调就调动不了资源缓昧煽,没有和谐的话吩尾,共享也很难古,大家不愿意跟你干分,我是不相信英雄的瞄忙穷,但是特定的时间会产生一点磨氏瓣,还是要充分调动群众的精神梅,各个方面全方面的参与倾,企业的成功除了它的领导者的作用戌慕,更重要还是把员工的积极性调动起来畴,人民群众才是创造历史的动力拨俺芯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限亲记,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酶,需要我们从技术管理凡块、营销婆、品牌东、产品饺、服务全方位展开创新坷辞烧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辰,来推动中国品牌进入全球好,成为世界品牌拍守窃。   第二鼻骆,汽车产业供给侧改革方向与实现帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁净。   首先栋皑敬,在自主品牌方面歧,我们是追求全球视野开展正向开发但,坚持以我为主的构造核心徒瓜,组织全球资源藕,开放性自主研发模式宽,掌握核心的竞争力冀,获得了可持续发展能力夏蘑壕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人习祈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熊蛾吧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖限蟹,我们的生产能力标准是35万贡,但是预计今年我们的销量会超过35万贺菠玫,有可能达到38万胃,当然如果制造组织再高一点陕蓝巫,可能40万溅惹鲜,也还是有可能抢,但是大家别报到40万啊乖路河。这是有体系诗财,有制度保障的魔慌汤,有员工的全程的参与徒结捍。一个别的企业的人到这里来看模,他说你这个企业为什么增长这么快帝闹,没什么别的汀性,员工的积极性调动起来了肠灸,他们说谎估,我看到你们的员工眼睛充满激情杜排,因为人天天在干活的时候就会有理由沤镜,如果执着地做一件事情带有一点追求穿解膳,那就有远大的理想抬。   放眼全球劫锚溪,在开发方面整合全球优势赴,实现研发的全球化嫡互卤,人才全球化宪、配套全球化淡。依托国内的研发资源妥,充分利用国外的资源开展研发资源整合币剂虏,打造企业自身的技术体系卸。我们用了将近五六年的时间合挤,我们确立了G-CPMA跨平台谋涿槟荆块化架构挨齿,我们第一代的产品是引进消化吸收猜酵,第二代产品已经完全进行了提升投,但是没有否定第一代呕书,掌握了数据链毁,掌握了开发的流程藕罚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僻。实现了一个平台可以开发六七款车型痞,实现了多个平台车间的相互有机关联邯钎赶,实现了车型的变化多瀑褐,开发上市快尺骂票,质量易保障杯,低成本骄堂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓜埂。   第二个俏澈,坚持质量为先快,推出精品车型举让,提升产品质量翅,加快自主品牌产品开发稻懦颁,提高汽车供给侧水平仆竞忿,推出符合时代的互联网化的产品秒骇锻。打造消费者喜爱的精品车型壕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果椽垫吧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哩勿享,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织故咳。实际上汽车不管是新能源也好财辽纠,产品的三大特点鲁熔,一是颜值不好看别人不买柒泵睬,第二是品质痉腹,没品质也等于没品牌啡波刨,天天出毛病心里不愉快嘲嗅蓟,第三是性价比篙,就是靠成本操。我们的员工不需要培训就知道品质纳,因为好多从合资企业来波湾美,合资别的没培养党,就是对品质追求刨勾夹,结果就是成本搞贵了需襄同,把品质先过关催,回头成本再来逐步下降萝脯。我们第一个解决的是品质啊驳,第二个解决的是颜值委戈,第三才是考虑成本伤艘斯。成本霉旁,供应商的成本我控制不了樊,如果今天在座还有供应商的话拒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抖半,还是有这个机会的暑叙。但是我建厂可以控制寝耐烈,我们内部的生产流程工艺眯,我会重新再造沮贡兼,这个我投资减少了蝗,今天也披露一下每届帆,我35万的规模最多可以干到60万姆。如果创造性一点可以干到65万揪屁脚,总投资50个亿怜捻凌,含整车加发动机拾巢,这是内部数据摹,来给自主品牌共享萎。   包括一些模具加在20个亿孰蜂、70个亿赖锤玫,最后的结果我都不相信诧吞,实现平台化侮郴阮、公开化隘、可视化糕替,让所有的东西全部依照规则阳光推进绰诧靖。现在我们的供应商也很满意仿哼凡,社会上也很满意阶。这就是在体系屏弘鲸,在这些方面的作用力任,防止一个部位一个零件扰夕,一个车就不同零件不同标准靡崇,那怎么做缸,永远做不了好车赁。这个要感谢合资养成的规矩难界火。但是自主也会给你更大的动力福洁,动力是在研发啼握,其他方面再有作为岭。所以我们是国企的平台焕虑丝,民企的效率顷娃限,合资的流程瓶驮媳,这三句话就是这么个意思挨断鲍。   第三个篡口,坚持智能制造打造智慧工厂呻克么。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂揽,实现占地面积的有效节约貌,我们的合资企业鹤反,广汽本田在推进第三期的时候吓斧,就是根据SSC这个原则奋扳版。SSC的第一个S就是小型small奶聚逼,即所有资源空间最小姐核刮、设备小型化;第二个S是简练simple乡,就是除去浪费社,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陈逢,complete淑提淀,以追求小涡使、近抗瓶九、短贩、轻劳究,最合适的自动化插、幕模块化吴。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘸卡蒙,它们的车间占地面积减少45.5%捂讽呻,投资减少26%护隆夹,跟它的一二期比社腔趁,能源减少了29%彭磋,成本节约了21%揩恃洗。   第四个坚持管理创新刊茨,开展构造改革庇遂介,主要就是我们广汽丰田怖急,因为我原来在广汽丰田发动机熟,我9年就去丰田一次陈,去发动机只回了一次衫蕾溯,因为当时这个地方环境太好了捌,我怕一回去又不想搞自主了勾跨。但是鼓励我底下那些员工经常去姜喘,去交流逃溅,日本人也还不错无供豆,大家都交流项奋。但是技术是交流不来的沸,思想文化还是可以交流的溯腥期。最近到丰田去了一下侧,大有感受团芒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革核摧,它从最关键蛇怜开、最基础的制造环节入手憾筏兜,开展生产管理创新暖,从制造轴汾村捻、供需轴灿认、采购轴出发粪岁皋,深入开展构造改革输,实现全员参与碌喝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戏锚,充分调动员工的积极性铅行舜、创造力算乓,取得了良好的成果模境。经营绩效方面戳城臀,今年的销量增长不多蛇,但是利润大幅提升败宦,生产效率显著提高僳埂。人力绩效方面适菲飘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咎,管理体系与生产流程更为完善响犬踌、合理澜。   通过改构造改革琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赦,根据他们的预计茬,已有的数据强,2017年单台不良率预计会降到0.01%呢眠,就是万分之一甭秆布。而且现有的工人总数减少1600人息谜派。就是现有的存量也可以变化韩,他们现在不到一万人翱诽屯,要减1600人蚊,它新建的工厂澈馈岁,员工还是要招的欢吞,但有的还是要走午。就是用减下来的人把他投放到这个地方联漆砷。   第五讽镁,坚持体制增效抚茸,强化体系创新涂。既然这些企业都到中国来了灯券,有机会为什么不学一学呢颈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄,广汽本田精益管理片搐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芭。为什么搞一个广汽生产方式卡?为什么不造一个丰田呢钒叛?这里面要说一句恳猛鹃,丰田生产方式你不能完全去学迪镭,条件不一样立勒,环境不一样擎,人员的基础素质不一样考,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哄台。你学它必须要结合自己怀,连日本的企业去学它的浮山吠,有的好多也不成功瘟暴,当然我不能妄断期文怠,这是从资料摘的肪,不是我说的鞋捆信。   第二个蓬,我主要员工整车从本田来卞申,发动机从丰田来繁渐,也有一部分本田位茄坏,两个企业不同的模式怎么办萝须童?发动机就要按丰田来辉,从头到尾来边,坏的不学好的学腿,整车就按本田的来瓶踏趟。但是一个企业两个体系怎么运作呢诞实确?我说干自主就不能有体系共龋垫,要体系就是传褀的体系锨江。不管你是从哪里来轨刻钙,包括从社会上来咎,来自五湖四海一个共同目标镶,要干好中国自主品牌强。所有最后提出了广汽生产方式荆避如,以丰田为主结合本田颊唱,这样把文化丹、体系做好梨,但是还不够巩固塘,还要琢磨蒜恋,现在体系已经起来裙。   我们从2013年开始策划螺踞,集团的主要领导说这个很好胎麻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睡冒比。   所以后面我们的产能又不够了拨聚箱,销量又搞起来了擂吗苫,整车进行改造钨抒、发动机进行完善勒,整车厦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堤,就是第一条生产线柬。第一条生产线上半年生产了将近16万酵牢,20万的能力干了16万昧,实际上还可以做肉,全如果满负荷做的话卜慈仓,估计干到35万都没问题慕。极大发挥晴淮,这个不进行全体系变革很难收哨陈。发动机装配线一次合格率99%目烯嫩,这个零部件产内库存减少70%貌衬,厂房面积提升30%鸵扁旱,原来不够用胖艇台,现在多了这么大的组织惦敝。库存资金减少50%忱能,更为重要的是这一成果横向展开话叮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焊信,它的年设计能力15万辆嘘存搭,8月份的最后一天有个数据负屉,他们双班日产已经达到了650台兴错炮,它的满负荷是700台慌门碑,估计9月份就可以满负荷稀痞料。这种提升的速度统侨,全世界都是先进的伙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乘,它的一次合格率最高达到了93%稼,平均水平92%绥,接近丰田中国国内水平闪爱韭,当然追求的是丰田日本的水平殴毖痛,广汽丰田学丰田本厂菲荒劝,我们下一步也拿一个计划胁摧,要挑战就挑战一流挤场,否则没意义苛咀静。   那么我们以建成世界级工厂为准则悼设列,以广汽生产方式为核心悄,融合了SSC原则靛苍,运用创新思维全力发展智能制造技术下口焊,打造智能工厂恃。我们在第二工厂通过价值流最大化危佰斗、设备智能化肚,生产线自动化刮崎、物流信息化头滦活、网络可视化掣、操作简单化淑、安全绿色化凭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牡。这个第二个工厂是非橙拢好两、非常成功的一个例子取,但是这些都实现了瑞哨。   第六是坚持品质保障涛来,打造高端品牌标。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箩,高的效率提供优质有效的供给莫寡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛恕,连续三年获得中国质量屉讳臣、中国品牌第一揭彩节,超过很多在中国的合作企业磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八完泼,所有企业里面包括外国品牌念工,与广汽丰田并列第八季,比2014年上升6位唯。   第七危,坚持客户至上遂,提供优质服务事寸你,不管是在任何情况下衫毁身,用户是我们服务的对象是,也是我们的衣食父母浮疼,尤其是作为汽车这个特殊产品温纬陪,我们对安全染褂、对生命的一种关怀煤苟豆,作为生产制造环节的改革瞄墩船,是汽车产业供给侧改革的重要方向搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少迹材,这还是目前我们相对比较一下矾材冕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹿溅,也是一个什么机构胜谦导,我记不不太清楚瞳稀叉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽霸。所以在产业互联网的时代蛇踏袍,每一个企业不再只是产品生产者会郴起、服务提供商烯豢耐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商划人囊,服务以各种形式融入到了制造业骇瞬稍、研发设计暑寡勒、生产制造吹怂剃、经营管理吹路、销售等环节耽鞠。有价值创造的可能刺,就有服务形态的出现骗卑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冷寇谢,两者相互融合壬、相互依存漠临媒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猫瞬姜。   广汽在这个方面也展开一些工作当淡,我们的整车平台将联合金融兰熬、保险甩触、物流孰涂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斑乒掸,车生活平台会涉及多个业务平台协,除了常规业务平台还包括了配件商城舍倍娇、用品商城挂晶氦、社区服务连锁荚,用户使用汽车的整体生命周期榷丰,产品的购买只是开始侩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氦,这才是我们下一步发展的重点精。作为汽车服务提供商熔窗,我们更应当关注的是用户的体验挟,以及给客户带来的价值增值感受蚊,汽车服务O2O的打造赣上伐,也是为了满足汽车全生命周期的需要悉绿纺,以及品牌和价值进一步提升的需要评柬撅。   第八富素厦,就是通过这些改革暖修久,整个广汽集团范围内的成果帅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万动,同比增长28.8%嗡、29.7%跨头婚,比行业高出20个百分点设册。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平插喊,同比创下历史新高抖铣。当然传褀在这个里面那是贡献更大损圭,1—7月份销量已经突破19万毁,超过去年全年辞,加上8月份最近的数据睹,今年全年的任务22万已经完成了衬,同比大幅增长143%不宋秒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踞卵,位居第303名仿羚奴,比去年排名上升了59位袒壤,整体实力大幅提升汾删。   第九捂,就是广汽集团的发展十三五战略贤试朔。简单地就是一个内部协同创新溅,外部开放合作雇逻费,这是总的原则刹侥,全面实施结构性改革挎,实施一五一三的战略然庐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炬肚播,这是一个保守的数据僚铰,因为传褀搞不好就过100万寂剿窗,前几年说传褀100万隘兼凌,别人说吴总八暗∏浮,你是不是在吹牛娄薄,现在领导嫌我100万都少了脖椭勉,拼命把产能都整合过来了潜,成为先进的汽车集团湃公抽,做强做实研发整车零部件鼓、商贸服务和金融服务五大板块腹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌干参,实现自主品牌事业的跨越式发展试丝堤,全面实现一个“三”集,就是电动化踌洽、国际化量、网联化三个方面的重大破葡碘。   各位嘉宾擎藉、各位朋友旦痘替,女士们藤弟、先生们潮宽,在需求持续升级沏袜,资源消耗的情况下谋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甲瞄头,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帘、品质优先钵干娶、创新驱动的发展路径删,坚持正向开发女俺,提供优质产品颓斑施,坚持智能制造帕,开展管理创新残侣,保证服务水平苛,注重品牌高端化唬室。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花川扑撕,共同推动中国汽车迈向新的台阶抖堤放,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艇畴堵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆倦仕:李芳" "  今年3月洪动,借百年庆典之际咕啪伦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氖杜吐,即“智能互联”燃、“绿色出行”和“自动驾驶”芦梦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仿筋。随着战略的提出喷规,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开空赦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颧。在这其中妊,“人才”就成为关键问题募抱。为此晃镜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绕视,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沉寥。   根据沈燕的介绍可以发现税刻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛化上,涵盖计算机同容超、工程学嗣春、自动化撬、金融等多个方面冈摧。她坦言挖年京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入微抨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈量。因此芒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赤戳。”这其中包括互联时代的在线招聘弓阔,“例如我们利用自己的招聘平台发、Linkedin盛椽、智联招聘等在线平台锚钝镭,以及大学招聘屯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浅锯毙。”除社会招聘外鸿闯袭,宝马也会通过与院蟹堤撸合作娃嫂轨,提前把学生引入到企业中枷摹,专门为宝马培养人才怕瞪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虹窃老,举行“宝马同济日”这样的活动钝。“去年我们就以互联驾驶为主题胚敲霜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品池犬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溃。”沈燕说道努。另一个重要渠道煤搓,就是内部员工的推荐创。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偶惨虽,让每一位员工都变成职位大使岔虏饯,在朋友圈进行转发传递膏拾熟。   “我们对人才的要求浮挛,在能力方面最重要的是对业务的了解庞敲。这不仅包括对业务今天的了解垄耸,还有对业务未来的了解短吩黔。要知道未来战略方向是什么喜吝含,需要什么样的技能捌。 ”沈燕告诉记者容惊魏,“此外舍电锚,我们对人才的要求是不仅要了解中国驶,还要对全球化有所认知萎鞘瘁。随着技术的发展缮会低,我们对人才的需求呈现‘复合吮椒,跨界’的特点耻掣。但是躲,这类综合性人才很难直接从市场上获得羌拟缕,需要我们进行入职后的培训囊孟逻。 ”据了解眠别,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴烯葡,提供给员工出国培训以及交流的机会份平,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虑膝迷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换催,以拓展视野摆,提升能力论白胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杭塑解,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阂欣,吸引并拥有了一批充满抱负陪、专业的本土化人才磕。而面对未来犬晃,本土化人才也将承担重要职责扔菇,“这包括为‘在中国成悼妥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擞的冲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吼嚏尽。”沈燕表示何。2012年姥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缺,并在上海组建人工智能团队隙,承担电动化和智能化的相关工作充耿挎。另外小浦券,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茎汲吞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨币播。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地供祈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醚拣肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾碴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扳堤叙,用“数字榔谷线、概率链瘁肯、未来”为题煎,论述特斯拉电池的高密度绷倍诡、续航里程及电池的安全性丸擦铜。对比国内虾榔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穷块,并预言电动汽车和智能手机一样忌赦讽,电驱动和自动驾驶注定了是未来狮亲,不可逆的未来茸。 以下为原文取砍:   关于密度和里程数幕脚魔。 特斯拉Model S上市已经四年多了维墓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嵌俩辱,至今为止一个都没有兑现卉辨你。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警,里程最长的量产纯电动车肥镜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纱微,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法目薪躺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数小莫,忽悠消费者史赏陆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洼,里程普遍降低10%以上)来体现里程杭妻,在有些国家辅助使用NEDC的标准罕牢哦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠。   关于安全性和自燃率榔臂茹。 自从2014年初安装了底护板堕棋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)归,远远低于燃油车位玩,各种撞的惨目忍睹事故昏饲,也都没有发生自燃诲。相反钞桔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陇拜坤,却成了全世界自燃率最高的机动车呈,更远远超过了燃油大巴的自燃率剩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弗危规,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乏垢,车门闭合的时候已经有点变形了)税,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业节,几乎可以说绵:特斯拉重新发明了电动车筐。    国内真正用心做电动车的企业囊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斥履起,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喊、变速箱寞、油箱等恕美绅,改造成电动车的事情)倍曝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踏,才会全力以赴来押注电动车恨。当然羡,也可能是很多品牌都在蓄势待发祷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撅泞。    电动车不是什么弯道超车煌饲,而是换道竞争豌堑。    今天的电动车愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径。待机时间是诺基亚的几十分之一胚,软件也没有几个铅筷僵,通话质量也不好寒,汉字输入也麻烦的要死蜕。和智能手机一样航哦槐,电驱动和自动驾驶注定了是未来判,不可逆的未来戒磺称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭捻:李芳" "   2016年8月30日差,在北京新浪总部榔逃,北汽新能源充电部门副总监陈保江次、北京华商三优总工程师丁晓伟偶相、电庄总裁兼CEO先越力、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恒伸。    作为新能源汽车销售终端环节淮筏尝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈せ睢,更是充满了诸多困境煎丹,不为外界所熟知啦纷。    那么蓟椒,作为中国最大新能源汽车市炒础,北京的充电桩发展目前处于何种状况袱,北京模式发展的瓶颈是什么个坤挠稻?有何值得借鉴的地方反?又该如何去避免失误和纠正龚冯蟹?政府掀萄、车企乖检步、消费者在这一产业链终端中窝淋脚,分别又该担任何种角色闭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闲吨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劫毁节:魏总禽坷卑,刚才你从用户的角度华,同时您也是媒体人的角度乓技草,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戚檀淳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲路,您发现了这些问题之后枫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戏圭经?    魏士钦乐堑:其实我们一直在琢磨这件事枯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕉,这两点是能够解决掉的厘。首先第一个弊惰芥,支付喜另。就像刚才先总说的梗,有个银联一样的东西南啥乔,接下来有个第三方泪沙,或者接下来大家都使用微信支付堡脖,不管是充电桩也好盼鞘厕,app也好碌,还是当时的扫码也好琅俩问,还是微信也好溃规,支付宝也好皑,能通过手机支付官箔,基本上都能解决掉田,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彩,我们把支付给它想办法统一了粒穆。不一定统一到一个里边去丝,大概两三个立监门,大家都在用铆券棠,这就没问题镐琼。    第二硼,这就相对更难一些了醋蔼嚎,应该是有一些第三方平台真正站出来啤韩,能够收集所有的真正的准确的信息嗽秘,其实当时我们自己在做app的时候先泥,就是在做摸点的时候秦,我当时就矛盾捅筷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苇攫,后来琢磨来琢磨去袭,通过很多用户的反滥贸,我定义出要摸一个最准的点汝逗,不要最全的眉皑。准是什么概念款魔势?第一诵侩,我找得到鲍溅星,第二经,我到那去一定能用得上绞虱。如果我找到它了磐翟泛,也到那去了烁卷,但根本没法用伶,那就没有用了览敦捻。所以如果站在媒体角度荒,我希望不见得是谁钎膏伍,也许是个媒体鸽,也许是另外一个平台互蛔谢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魄,但是它也不一定是最全的墒俏洗,但是它是这些所有的里面最准的脖耐攻,每一个用户都能找到桩渭汀笺,而且有百分之百的体验把电充上恢盎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叫砰,是咱们国电的站饲,是快充凳笆。我们编辑去那边准备充电的时候测,有六个跑快车的兄弟萄矩鸵,霸占着那个点拷夸,就是不让你过去碴巨丹,这个充完那个充杜,还剩一个车的时候恨,就赶紧打电话给另外一个兄弟侵款,赶紧过来充电拇勒。我们不等了寝钉面。但是他们不知道理,在那个点不到三公里的地方褐,快到积水潭小西天那个地方慰,还有一个充电站酞停,好像是三个充电桩还是两个温劳,一个车都没有蓝介姓,而且车位都是空的胃骄墩。他们不知道那里常。而且那个点古病,我们当时找的时候用了三个app参捞,只有一个app上标出那个点诵,另外两个app是没标那个点操稿翔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唤匿独,所以准确性其实很重要播。所以如果能解决这两点拐挟便,我觉得咱们的空置迁恰诧、闲置的问题一定能解决巳穷牟,肯定没问题的陀昂。这是我的观点波妒缴。    黄山骄:关于公共充电这个领域筋豆柑,我不知道魏总在充电过程中美,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恰烤?    魏士钦湃郡:出现过躬锰屉,很多司翻潞。    黄山标客:这个问题其实很有意思的问题冬头访,充电桩的标准是国家有统一的标准墒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电金斑玩。    魏士钦坤唐吠:是这样寇浓,最典型的例子就是腾势几艰,腾势在很多国电充不了撬块,但是在小E充电或者普天是能充上极。    黄山诬:我们可以把时间放长一点来看设边霞,在2004担等澜、2005电动汽车兴起的时候迫陈,很多人都不知道电动车是什么拭,充电桩是什么撩。随着这几年的发展讨凸恰,物业慢慢都配合了晦幻,所以从成熟度也好尉滩蓉、物业配合度也好盟,应该是越来越高的咀精。国家层面出台赖肩,新建小区予以配合监,包括老旧小区的改造彻返,都会多方面来共同解决这个问题疥。其实关于今天的这个话题沟呢,我不知道台下还有什么问题要提问的翔粹伞。没有的话怪靠激,我们可以做一个最后的总结硅挝黎。    我接着丁总说的北京模式的问题背,我们今天说的是关于北京模式荒,丁总说了一个北京是纯电的市潮【魏搿,跟其他地方都不一样佬,上海是极端的簇,上海是混动市扯菁汀,北京是纯电市场梨兽。我理解还有另外一个模式纯,就是北京的充电运营商是最多的夹,发展是最快的牛猾发,一开始是国家电网邢霞砷、普天在推虽磷,后来群雄逐鹿星纳久,特来电涣木、星星等等各种运营商都进来了仟屑犀,包括先总这样的都进来了轰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祥陷庭。    魏士钦蒙谋:现在已经不止了丁。我们有一个数据现添丸,说是47个运营商豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具埠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构土损,我讲点个人思考和认识闷宠讳。    先谈思考械。第一梧就筛,供给侧结构性改革内涵非常丰富烙捍,大家可能更多关注产品的结构性改革犬,其实我认为金吓芜,源头是制度的供给和政策的供给渴繁,再是要素的供给活窗,三是产品的供给曝挎睡。    再把这个逻辑关系缕一缕僵鲜瞧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘶,而制度慧阔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给单峭。所以现行体制下睹贩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豌旗?这是我思考的第一个问题钒攫。    第二个问题表饭筹,是我做企业这么多年的实践和感悟脯,企业到最后比拼什么省黎?其实就是资源的配置效率虎。汽车行业也如此瓢。你拥有多少资源固然重要榔,比如研发队伍晶,既有一两万人的拦,也有六七千人的绒奶,还有两三千人的补,资源差异很大儒居,但实践证明人多不一定成果就多脓可,关键是资源的配置效率定上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徒乓始,取决于一个企业的决策效率和执行效率埠胜。而企业的决策效率和执行效率漠付送,又取决于它的机制和治理结构篱。    反过来非朵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化相。也就是说帆供,产权结构会影响到治理结构和机制汰缓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挞负,进而影响企业的资源配置效率补绕俯。    从逻辑关系上讲瓢清,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锈。    第三个问题酪,产权结构是前提处,是源头性问题蚂哨圈,多年实践簇梨腾,有以下一些体会羡漓。    关于股权安透剂。股东应该优质化戏懈填,股比应该合理化胆降桨。近期也好笔柿,远期也好黎惦,你不能把那些对企业治理充们烹、技术挛鲤、管理捌临我,以及市场拓展没有任何贡献愤从莱,反过来可能还会添麻烦者差陆却,当股东棘。这样的股东不能要拘畏。    股比结构这块纤筛,不同行业潘督宋,不同企业清藐,它的结构模式必须符合市场规则圣吴检。若是竞争性行业理定,不管是央企柏,还是地方国有控股企业断列胯,做第一大股东绝对控股胖,很难实现建立混合所有制的初衷牛拔穿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”譬磕,竞争性行业混合所有制要深混蓉提,不能简单地浅混钳起抄。什么概念常全膘?国有可以是第一大股东立洁赂,但不宜绝对控股刮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渴碱挡、国内竞争国际化这么一个概念扰底详。既然是全球化栖诉谋,如果你这个竞争主体猾持荷,你的治理结构搞墒,你的产权结构捶纬枪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女划啪,你如何参与竞争倾暑珐?道理非常浅显明白剑醛捂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傅。    江汽集团公司制定十一五规划前黑芍鬼,我们就有一个想法壤豢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卸硅。围绕这个思路童崔,于是就有一个叫三步走的战略规划锋靡。    第一步逛勒彭,把国有企业员工身份置换掉驹,从根本上说兔蘑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处式饲,对职工也有好处玛雌铆,是多方共赢的一件事情瞳刷。我们知道瑞,国有企业这条船不管怎样受缚呈,开得好相颓凤,开得不好什,哪怕再破再旧泄烤雹,只要不沉下去匙痕凯,国企员工都会抓住船板拱册,不愿意下船坚。    如何把员工这些观念转变过来窘侈骸?只有让他们从企业人转变为社会人比怂。因此郊,第一步是2006年痉,江汽集团公司所有员工进行身份置换椽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宿,作为每个子公司的投资主体砂,共同组成投资公司茶。    这样盟鹊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巧。    第二步朵恼粒,我退休后发啊,引进中国建设投资集团有限公司香臣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懂。初步实现产权多元化霸。    第三步鳖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锹雾,包括安凯客车的控股股权恭圃,整体运作上市幂稗泪。去年1月获得证监会批准疚砷扛,上市公司已挂牌百。    通过这三步走——置换身份号嘉,初步股权多元化痞隙,整体上市姐摧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呈,对留人起到了较好作用泼参。在工业化税、信息化搪堑、网络化尤其是移动互联网时代线,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筹牵,股东或雇主和雇员之间的搏弈徊,更多体现在决策权和分红权领域挺。    为什么IT产业轮,特别是互联网企业发展如此迅速氦便?正因为它有这样的产权结构剿,这样的体制机制梆暮惫。做得好的互联网企业磁菩吹,股权都比较分散尺,管理骨干和技术骨干都有一定股份贪幢,可能这是大趋势瓦鼎。    互联网行业资源的竞争和协同靛思捣,最终体现在人力资本价值上邪该玩,他们要参与公司的决策和分红泄。这个问题如果不突破寿秦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凹婪。   存量是稳定剂蹬妊膝,增量是兴奋剂    那么窟茸牢,内部机制如何变革蛊?    1990年我接任江淮汽车厂长杰吩秃,当时非常困难闭取,留不住人尝兴。有些人选择离开托其,人往高处走苛几陈,完全可以理解察糯。留下来守摊子的这些人不容易病娄,到我2012年3月退休媚尖线,这22年时间里煞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窍芹。    第一阶段是2000年以前店。可用两句话概括光潮羡,第一句叫做存量相对稳定稍俩,增量拉开差距痹裤垄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚂牛,可能就有问题精脑粪。因效益提高而增加工资全滑,贡献大的就多增捶汤绕,贡献少的就少增列贩。即便没有贡献抠氢李,原有的存量工资也不会减少撵痞邓,即存量是稳定剂辑返公,增量是兴奋剂般。    第二句是有计划按比例增长工资辫供。也就是说胺,企业效益再好祈糠,效益翻番工资绝不能翻番拭苛。效益不是很好蒂步,工资也要涨备光乱。为什么刚疚闹?因为国家年改革开放30多年撅矩,经济20多年高速发展傲墟哆,物价一直在上涨矗,生活成本在提高农,降工资就是降生活水平伦充萎。所以我们有计划按比例增长工资埃融鹃,以建立工资蓄水池铣,以丰补欠实胖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兢。    第二阶段是2000年后鳖办,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簿。    第一部分是便刹灯,区域领先的现金收入事呐龄。和北上广深不好比门棘胺,但在安徽及其他城市的同行业者中陌,我们的薪资收入是高的餐磷漏,员工及其消费能力比其他企业稍高蓬悔录。但现金不可过度发放楷徒瘟,这是心理学未镜柯。人就这样窃,口袋里现钞多了后搪势, 像一线工人芹挖饺,包括技师在内洪经饱,他腰包丰实了氓侗狼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了下醒。    第二部分是大福利嘉偶毒。我在任期间狠咎,江汽集团公司解决万余套集资建房频荤,还有大学生公寓歪授、廉租房等;自营的物业管理做得非吵〖拢好亨,很便宜傻,还有免费午餐寿剿,包括洗衣房等每块。有大福利俱,有小福利尽,五险一金都取上限提备。    第三部分有限的股权激励驰饯。    区域性领先的现金收入晶、大福利跺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洼,这使江淮汽车员工享受收入不低慕、生活成本不高的待遇钝。也使人才无序流动降到最低离赌。我在任22年桥,江淮的人才立,不管是管理人才还是技术人才寝,几乎没有怎么流失戎蒙登。    外人都觉得很奇怪竣。当时有个汽车企业派人力资源副部长颧封,在江淮附近找了家酒店胶矾,一住就是一个月氖蛔,每天晚上打电话找人贾酮,但没有人为之所动扣藉虽。    究其原因莲,当然也不仅仅是待遇和福利松桃,重要的是文化留人测巫枚,怎么能留住人心安蕾,这是其一犬苍。    其二枫反梳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毫泛骸,使员工的成长速度可能更快逼锯。    其三杭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呛,但我们有三条路径鹅墙肉。    一是管理人员成长路径鹃首缆:管理员庇盖堡、助理管理师歌奶扣、管理师撑叛擒、二级副经理邢湾袄、二级经理信八、一级经理刨半。    二是技术人员成长路径驳铣灸:技术员夹、助理技术师刹请挨、技术师;设计师逛涵本、主任设计师瓢、设计总监惜欧、技术中心副主任坡、主任等涩卤。    三是技术工人路径驴恕:高级技工秤、助理技师篡、技师褥阮、高级技师挡柒。高级技师的薪酬每省奠,甚至比二级副经理拿得还多朝显撵。    这三条员工成长路径染,每个岗位都有岗位说明书心。你要申报这个岗位帘歇,必须经历什么培训寡竭,需要什么绩效陵巧,才有资格申报鄙碴。上什么岗位有明确的薪资标准茶侍,“升官同时发财”姑,用人用工尽可能做到公开公正透明擎呛哦。员工们也看得很清楚边散,只要好好干迪翅,就能够成长课。    总之共奶,在中央政府大政方针指引下惹,切实冲妊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臀雇吾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革险。    尤其是产权结构改革仑,不要消极等待主管部门来安排碉端,等是等不到的疤。也不要对现有体制橙使别、机制太多无意义的抱怨伶旧,只要动机纯正腿,对国家对企业对员工有利冻环踢,就值得一试乒蹋半,这是我在江淮汽车多年的指导思想妮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炔掂,但一定是基于稳定性肠湘钨、权变性赣涩锹、柔韧性基础上的变革闷棺井。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吞。同时切记不管做什么事情姥费惭,一定要取得合法合规的文件依据卸聊。    在沟通管理和内部运作方面歌挤,如何适应政策环境妊剑,是对企业负责人的管理智慧的考验陇芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汞吻谋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曝坦次。   当下茫,在互联网经济蓬勃发展霜扛焙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菲绿邯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骨洛、汉腾笺官邓、乐视诲厩似、蔚来掀、Nevs茄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈立。但这些新思维墙、新模式遇到来自行业蹈蔑舶、公众和政府有关部门的不理解和质疑袜斗。为此寰球汽车邀请行业专家矮笔串、新势力企业领导耐蔡迟、主流媒体高层功钮,就大家共同关心的行业趋势停碴拴、创新模式究茂、市场预判等话题展开热烈讨论痊。   程远嗣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录河穷好:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搭挽闲,也是一个全新的问题雄,所以我觉得应该是个很有意思的事屑。今天让我首先来作一个发言玲犊,我觉得是抛砖引玉鲁忿芒,我想把石头抛出来脊奥,引出大家精彩的观点涣崩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跺遂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题认,他们该不该进入汽车行业桥报。大家知道篇类镶,这几个企业全是新人烯,以前都没有做过掳,在社会上是有一个反响烧授,有一种争议拟,说现在已经非常挤了窖,我们已经达到了2500万辆的规模虹,100万辆的企业已经有六七个了围,还缺你们帕孰昆?你们现在还有机会劝?我想说这是一个很重大的问题匣胁绩,我想这个问题为什么说是战略问题怀,中国汽车业一开始就有这个问题返查鼻。   我的印象中些,我觉得中国汽车业有很多政策钳围墒,也有很多重大的事情镁铰帛,但是我现在回忆起来款,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔,一个就是开放引进附体,也就是合资偷缓弟,也就是所谓的市场换技术鳞。另一个盛刺,我们做了一件很大的事情晾膊瘸,叫反对散乱差蟹饰票。这么几十年来芳贺褥,在我们的汽车管理部门吹凭,我们就不说谁了晦半,大家都很熟山,都是朋友盒标,现在都七八十岁的人侯醇啃。我进入这个行业30多岁贩怯,已经过去30年了勾课,这些人现在已经退了付吉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钞篓,一个是合资引进魔胃达,一个是反对散乱差饰店码。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垮慑访,即刚才说的市场换技术团拟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肛,只许有资质的企业做荣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磨啥,就叫中国汽车工业总公司韭武恢。后来茂斑勺,提出了南北划界浆凌嵌,想要一汽在长江以北拟荤,二汽在长江以南戮觅,形成一个竞争局面取每怪。这个想法没有实现蟹残,当然再早我们搞过六大公司冯,但是总体来讲聪揪蒂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争何。   我在八九十年代写过一篇报道纠汞期,我就说中国汽车为何怕竞争瑞煌?其实现在想吮泉,我们争论来争论去就是一条赦,国有竞争础项,我们认为企业太多了钱筛眯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庐。   那时候从国家宏观的角度碾魂丰,陈云同志提出了一个经济学观点脾成,叫做鸟儿在笼子里飞喜加,年轻同志可能没有听过酪撵尽。虽然给你放飞匣嫩,但是你不能乱飞凉伍吴,得在笼子里飞挫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞商褂,所以我们提出“三大三小”嚼,规定的企业能造车箱,其他人都不能造车径辖,认为进来的就是捣乱淋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朵,后来被总编辑改为无心插柳淳。我们一心一意想扶持的企业搞上去芯,但是我们不想扶持的企业又在出现洛眷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面第戳完。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厂孟扭,为什么呢辫?当然是我们的基础比较差愧境酱,一无资金盒,二无技术蓝,三无人才麻熄,白手起家糕党。这时候我们引进外资体陶娶,有了资金竭串、有了技术侩盆、有了人才篙虚,奠定了我们汽车的发展基础含款。但是只走这条路等于缺一条腿牡,只有引进外资脚愁皋,没有自己的发展希谩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侯煞化,反对本土企业门,所谓自主企业铅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拍,奇瑞难坝佩、吉利熟架恭、长城富、比亚迪庐,没有一家是合法造车的企业泻,方式大家都知道壤,买一个不生产但还有资质的企业文,就是所谓户口本谓厦口,然后就开始造车叙伺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靖,该死的企业死不了较,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忻,这是一个很奇怪的现象市,在其他任何国家都没有这个事情损唾珐,只有在我们国家撂部,这变成了一种无形资产恨楼。   所以随推,后来工信部成立前夕凉,在发改委发布了一个通报舰谈,宣布哪些企业要死茎窟些,其实是一个作秀钾萌。因为这些企业本身已经不存在了范晌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茨揽,就不会有这种奇异的怪现象爸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喜,我们把汽车产业的市场化瓜枫陋、自由竞争的方式忽略了勃,我们把它当做航天航空管理航。所谓集中力量办大事灰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晤酱,像航天航空只发射一颗卫星赫,只造几架航天飞机叔凸售,但是汽车绝对不能这样写方,如果我们中国只有一个汽车企业围涉,我们今天无法想象能够达到2500万辆肉,我们可能还在200万辆以下徘徊亭囤。   我们想想我们当时的规模脐,讲起话来淑瘦,我们一点底气都没有锹糕犁,全中国所有汽车企业的力量藤无类,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誓磁,所以我们那时候是没有底气的善。那时候蔡总经常讲哭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痘虾,我们国内的某家工厂峨,搞了多少年洛矗?投资130亿干了那么多年没有干上去构褪,现在回头干干糠碱,别的合资企业在武汉干140万辆车巴设,听都没听说过他就干成了末蔚螺。   当时我们确实是一穷二白牡,那种情况下我们引进外资蒂,但是不让国内自己的汽车做掂蛇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抢,变成了外资企业期承墙、跨国公司一股独大棘豢祈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谁。   中国其实为什么发展到现在这个状况烦梳譬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畦粗,在座的年轻人没有听说过玻溺疼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全琶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作随窘。为什么有审批制撩舌?审批制就是为了反对散乱差垄湃搬,所以你不能随便上企业惋。   我们把进入产业的大门关得很卸实1馈,一方面对产业造成了很大损失姬暑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会身。大家知道旁,那时候汽车卖多少钱愧秃?桑塔纳要卖了20几万携垮,当时说两万块钱坤题,八字还没有一撇星,订购两万多辆幂窖,在桑塔纳卖20万的时候饱顽荤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埂。那时候的技术标准还、排放标准都很低屏颠庐,我们会很快发展起来量剂,但是我们失掉了这个机会羌奖砷。这是产业上的一大失误妈娶顺,就是反对散乱差偷,阻碍了中国自主品牌的发展饯好看。   我觉得中国汽车进入2002年弊地如,入世以后就发生了很大的变化扮吾,这个变化就是放宽了艾,应该感谢国家经贸委前司长灿,后来发改委的副主任欧新黔咀蒜航,他在这件事上力排阻力赔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来貉,有二三十个企业进来材。在这时候凄烦,包括奇瑞良其、吉利湘艰、长城劣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扳嘎,所以这是我们企业发展一个好的契机兜轿,这个契机来自于好的竞争勤烙。   现在大家没有再说反对散乱差促,但是这个毒瘤并没有肃清随垫,现在要有一个新的品牌出来唐丰,我们第一个想法就是它该不该出来募歪,又来添乱完。所以在这种情况下客挽等,汉腾出来以后绞怠寺,我当时也没有太明确的认识辱新拌,在网上一片谴责声的时候溪秃戊,我就意识到了这个问题陶磋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琶,大的打败小的梯柬呕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼化,快鱼吃慢鱼回卵纤。汉腾给我一个启发慷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碳设评,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踏,今后还会存在敝。   现在一汽杜痹、二汽非常困难毒桶,包袱非常沉重偶疗嗓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才急斧仑,但是最近连一辆好的车都出不来妻泞。现在真正有活力的企业是谁呢哄芹迸?是长城猎娥、比亚迪悲敝、奇瑞裳、吉利份煞骑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懦捆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泊腿,让大家不要惧怕竞争倘,竞争只有好处闺滑绦。我们老是说过度竞争僚,实际上没有过度竞争孰疙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的联连,经济规律本身有一个调节作用妨赡,一旦过度竞争它会自动退出畦磺。   我们的出租车管理很失败杀裙,就是我们怕过度竞争边偏,我们把北京市的出租车限制在7万辆妮谜臀,因此打车难褥粉秆、打车贵吨,群众怨声载道屏刻。凡是放开竞争徐,像家电产业大家都知道傻,为什么发展得比较良性呢海?就是因为放开竞争倒荆坏,是不是先来后到呢虎霓立?我们现在想想80年代搂媳木,61家电视机厂灵矛惩,现在上哪去找郡兢?大家熟悉的品牌路,北京牌啃、昆仑牌夯庆,我前天在飞机上看到长虹嘿池,长虹居然还在土蠢狮,出乎我的意料擦琼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存臂妓胯,现在新出的电视机厂纱剖脐,TCL过去有吗蚀挫袒?就是长江后浪推前浪男欧,我们永远不应该对后进者说不唱,我们一定要这个变成一个共识防非遂,任何时候都可以有人进来光瞪。就像他们说的车开,任何一个行业都会机会蓝烘邓。今天在座的各位都是新进来的徽宋痢,我觉得你们的机会大大的有混凰蚊。   我的砖头就先抛这些小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编客书老:沈达炜 版权作品戒凑贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠酬宝,严禁转载莆荒,违者将被追究法律责任降青锹。 获取授权" "  徐和谊说瞎浆屏,当我急的时候脯临短,老唐一乐阂,哥儿俩(的配合)还行达墒鞍。双方都是坦诚的心态煞够警,就没什么谈不成的事情逛。    唐仕凯则认为刮孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷莆,基于双方的相互尊重毋。合作中瞧离便,尽管文化不同抵、目标不同额貌,都能坦诚地交流裙号,达成一致狗,满足消费者需求涛豹痊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔚焚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撵瞥床,在全新一代奔驰E级轿车上市之前强拳咳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盎复坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掇,接受了中国经济网等几家媒体的采访得狠筒。在奔驰E级轿车之外帆沃该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厘帅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时签,徐和谊说界甫,关键在于双方的真诚与坦诚拐唬,这与我们的性格有关汹舱太。我的性格是直率艘灯,而唐仕凯先生则是含蓄建昂怖、温和勉婆抽,哥儿俩(的配合)还行事。双方都是坦诚的心态洗,就没什么谈不成的事情诚人。    徐和谊谈到入册,合作中抖,彼此考虑对方的文化冬敲册、体制瞬,对对方的决策机构都很了解舅,也想知道对方的想法檀匪蓟,并多从他那套(系统)思考棠溉:靠不靠谱谜,可不可能僳。不能瞎白话舵爸,不能伤和气斜群拍,所以就越合作越顺利丹。    徐和谊认为荚噶,随着后续工厂和产品的导入苦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喇搭。    他还打趣说类,唐仕凯先生文雅娠安钙,当我急的时候委蹬,老唐一乐葛膊赁,我们的搭配非程ㄎ悸恚合适钝帘锭。    唐仕凯则认为垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮刀,基于双方的相互尊重喀疵朝。他说歉混,我们与北汽之间有更多的共识怀场榔。过去几年的合作怂,大家互相信任愤惹兢、持久洞府、坚实棉拐窘。我们有德国人的执着迟堤咯、坚持响惭诵,在双方合作中埃孺,尽管文化不同寐伟评、目标不同忍,都能坦诚地交流枢,达成一致犯,满足消费者需求立,也能让优秀人才有合适的岗位九酣。可以说甸虏碧,北汽与戴姆勒建立了最好的价题、双方互信的关系揣炔练。    另外旦妈,唐仕凯指出玻,中国业务的发展揩,离不开经销商伙伴的精诚合作经逞,他们积极履行对消费者的承诺绍吨、关爱滔,也与我们建立起非常良好的厂商关系茅叛轿。    他强调爱,我们与北汽的合作艇翟,增进了双方的关系封侩辖。 全新长轴距E级车上市现衬钡ぁ,领导合影(右二为徐和谊懊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帛慈揉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敬,目前当,我们的合作是最好的巨。认真总结以往的经验购、教训膘触,特别是过去的错误合,接受媒体的帮助宛踢、批评叉畴幻,因为大家对我们有更好的期许歧惕。目前赐囤奋,我们仍没有达到自己的目标连魏,在中国市场还是第三名吉。但是吓佰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)普烂匠。因此睛,我们还需要精诚合作动吓,力争打造一流的企业;精益求精卢,建立一支一流的团队孟。毕竟盼饺诬,我们的公司和事业都很年轻祁袭,在发展当中最重要的还是关乎人技汀棺。因此蹿迹妻,我们不能只顾眼前缅蓝拾,应当放眼未来妇暑,希望取得更好的位置抨潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熔棋痛:    各位领导镶飞康、各位汽车界同仁夸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隆冬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑幢涟。今年论坛的主题聚焦安全款,我觉得非常有必要缄澄舱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题世希立,已引起全行业和全社会的关注芥。    今年以来泞,在国家和地方补贴政策的助推下骨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劳,1-6月琅肩伞,新能源汽车实现销量17万辆瑰裤,同比增长126.9%氯活。其中纯电动实现销量12.6万辆如绰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稗,预计到8月底脑范,全年6万个新能源指标就将用尽案单。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仁,同比增长170%抠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置体嗽寿。    但随着新能源汽车销量猛增铝,其安全问题也逐步凸显创泉。仅今年上半年棱,与新能源车相关起火事件就有11起胆杠立,事故原因涉及到电池逗蹈、材料脯菇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糠碌剩。不但给事故车主造成了严重的生命匣、财产损失搬巾供,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斧,极其不利于新能源汽车的推广吉挽私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锈插玩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铂博鲜,新技术新模式尤其如此邵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处币香度、火车一度跑不过马车高、人工智能行业也几起几落誓瑞,每次都面临着必须攻坚的难题单己,并随着问题的解决才获得新的认可谅就。新能源汽车行业也是一样娶炯痕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域界拌巳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墓存,在蓄积了一定的市场规模之后掂兰,开始到达一个新的平台期凳田吴,开始面临这样那样的问题贾矛挟。而我们认为媚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孤诚。    首先巴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熔。    今天我们面临的新能源安全问题才箔,一部分是技术问题差辅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廷委篙。但更多的是行业规范问题涸,由于新能源汽车市场发展太快碾,行业法规建设相对滞后俱,安全法规不够健全剑,相关标准缺失镣瘁射,再加上消费者安全意识不足菊脆侩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等素,共同导致了一些安全问题的出现硼。作为一个新兴行业勤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仕靠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丛撵单,这是新能源事故频发的原因凸滔,也是新能源发展到当前阶段迫俱,我们必须着手解决的问题改匹醒。    其次吼,安全问题是消费者关注的基础痛点饯,必须全力以赴加以解决掳敛报。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阶吝梁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全美。我们经常说势地贾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篡齿,但是没有了安全这一基创颐鸦邸,里程的远近本身也就没有了意义孔莽。新能源推广几年来涤答理,市场上对安全的质疑之声始终不断老古钨,说明广大消费者除了里程焦虑铂,还普遍存在着安全焦虑么,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粒瞧。着一把火就可能会毁了一个行业岁辅倒,在网络时代这种心理传导完全可能发生疤逛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裳,必须将安全问题作为头等大事来抓篮尼腾,否则就会被消费者所抛弃实胜蚂。    最后惋哇雄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慑牡,也是发展的动力源凉藏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镀诬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灯伴,才能得以持久生存完文水。千百年来崎,人们围绕着使产品更加安全可靠耪扭,不断做出创新繁筹。及至今日魂,我们投入无人驾驶汽车挡、智能网联汽车的研究黎姑,很大一部分原因秒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乳。新能源汽车作为面向未来的产品辞豁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巴肥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拎备。    由此可见鼎稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忍缔屁,粗看起来林林总总叛,不一而足;但是究其本质砂环涵,核心还在安全冻叉粹。破除了安全问题茶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高收裳内,而围绕安全问题不断攻坚克难皮桃抗,新能源产品和发展模式将不断创新廊矗形,不断创造社会价值热参。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘟瘫,我们从一开始存,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓息巨绩,从战略高度提升安全性怒烁,居安思危瓦俱锻,未雨绸缪赌,从研发嘎、生产到售后服务峦廖沏,都布下层层防线朽,确保产品万无一失盯。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞋蛙,从源头上提升安全性介。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障共瘁。从产品的开发设计阶段皑,我们就从整车控制剧愧森、动力电池溯拜黎、高压安全等方面以高标准进行设计疽。在整车安全方面喂垄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缺。在动力系统方面宋貌忌,我们从材料催、电芯酶面、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计第拾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术复,降低电池短路和起火的风险钦龟。在高压系统安全方面挪,我们从防水籍、防火娇入、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啤,高标准强化安全功能摧阶肚。除此之外粟广,我们还充分利用智能网联技术损催,对新能源车运行进行实时后台数据监控桃,建立事故应急响应保证机制牛,为新能源安全使用保驾护航挠械弛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凤锚,以高质量产品确保安全理。在新能源汽车快速发展的同时厘蒜饰,北汽集团不忘发展新能源的初心库闪信,严把质量安全关来伯。北汽新能源生产的每一款产品碎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巫厕,还要对电池柯、电控系统进行严苛的测试与验证遍贪就。目前饯举添,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敬石媳,其中电芯安全可靠性测试标准42项极败,电池系统安全可靠性测试标准50项瞪陪,BMS策略安全可靠性测试标准33项超,这些测试包括长时火烧测试汝焕酣、电池剖切测试跋龚氦、极限跌落测试和电池浸水测试等秃屑。同时奴苏究,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灿祁哨。上半年肠禄,北汽新能源接到订单2.6万单吝猫半,但在资源不足的情况下光拦没,我们严抓质量关毁,绝不为销量而粗制滥造涪,最终完成15052辆的销售任务苹挽,订单满足率仅58%丁忱冒,但却实现了上0事故率的优良成绩登悔。    三是加强售后服务与培训湾,让新能源车用户买得放心乌顷,用得安心储。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镶此未,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系素,包含车辆保养惋冉划、车辆维修抄烘顺、紧急救援笨迟、充电设备潞、增值服务碉、客户关怀等多项内容毕苔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇、维修式,并对服务完成情况进行跟踪监控法,形成服务闭环驴屠商,确逼月眩客户满意榷偏界。同时顾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泰,对车主进行说明和操作演示脑撮,并规范安全培训流程疚燃,提升新能源车主的安全意识瓷蒋构。在此基础上课汉,我们还创新营销服务模式膝陡乃,今年8月12日吨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹊,不仅具有推广新能源车的效果宛捌,同时可以让车主及时更换恕馈、检修旧车上的老化电池鼎,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉蒋、环保凯、高质量的车型被,给消费者更安心的消费体验莽。    各位领导呛、各位同仁泵剩脚:新能源汽车作为一个新兴产业纬违,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姜抬,出现一些安全问题祁奢,这在快速推进过程中也是难免的采,是我们必然要面对的问题形法朗。因此新能源安全问题汕,绝非某一家企业能够单独解决胖弗剑,它需要我们整个行业的协同并进写。    有鉴于此赂期吾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睡犊衅,不能因噎废食席驰青,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拢暑,牢记我们新能源事业的战略使命返讣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹿,以持之以恒的韧性噶,推动政府层、科研机构匙、行业协会沥范坷、企业乃至全社会开放合作控冒定,不断建立安全标准氢、不断规范行业行为毛迁、不断推动技术进步说、不断优化消费者使用习惯柒,不断实现新能源汽车行业成长成熟达、发展壮大潞隘首,实现整个行业的可持续发展擦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抄栋,各位领导插膜、各位专家闹,业界的朋友们申绢瞬:    大家好!今天敌释,众多长期关心位戈、支持中国电动汽车产业发展的领导垃、专家和朋友们齐聚郑州楷挫痘,共商大计昧兔。作为本次论坛的协办方卉公,请允许我代表宇通公司涡挟,向到会的领导啊堤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劲村搪。    近年来坍迹邵,国家出台多项重大政策揉滇诡,从顶层设计朴、推广应用龄诬、税费减免粹、购置补贴聚挤评、生产准入途藉骡、基础设施等多个方面狄挎郊,保障新能源汽车产业健康快速发展修且环。客车作为电动汽车发展战略的切入点黎购遂,是电动汽车普及推广的重点领域咸。至2015年底翁先,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆檀帮,占同期所有客车推广量的13%逼猴乾,为城市节能减排休、绿色交通出行做出了重要贡献遍。    财政部芬涛亢、工信部绥、科技部憨奔、交通部环管兰、发改委等部委炕笔推,通过科技计划落哀、产业技术创新工程等重点项目进行支持卡酪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化全葛寒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穷吐:节油率贿匆、续驶里程等性能不断提升骂细,动力电池能量密度勉表、驱动电机效率等关键技术迅速进步居。    具体来说陌据暴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成默羔、节能与控制技术方面已实现了自主研发氦湃扔,大部分电动客车均采用国内自主控制器其谈筋,整车性价比高边,满足市场需求板乱呻,节能效果得到消费者认可俩。    二是动力电池性价比显著提升憨射。动力电池轮距膛、关键材料国产化进程加速库,安全性和工艺技术持续改进膳。与2010年相比贿献炯,动力电池能量密度提高将近一倍汞,成本大幅度降低阮。    三是驱动电机技术水平进步明显狈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茸忿,在功率密度骸香、系统集成度和材料利用率方面显著提升皇。    同时靛仇史,我们也应认识到钾卞夏,国内电动客车研发试验能力有待提升旁犀缴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阜:整车可靠性搐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力修瓷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伙,寿命戚、低温环境适应性袍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娠。    马凯副总理强调疾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障小。电动汽车由于安装了电池赖钵、电机了、高压线束等高压部件兔,给整车安全性带来了新的问题忻抖,而电动客车安装电池容量大藕、整车承载人数多闲疲奖,给整车安全设计提出了更高的要求宛硼妙。    因此欣啥愤,电动客车必须从防水懈、防火棚、防触电圣、乘客逃生梧牛女、事故处理等方面综合考虑分皖,从研发制造高别、运输存储绢崇杰、维修保养稗间、报废回收等全生命周期各个阶段着手承,在电池安全鳖逗浇、控制安全拭、高压安全污料裸、电磁兼容等方面进行技术攻关签,全面提升安全技术水平哩促裙。并对车辆粒痢鲍、零部件运行实时监控藤福愤,起到预警作用茨宋,保障大规模安全运营结勃囊。    宇通自1999年开始研发电动客车炽武,持续加大研发投入屯,得到了国家部委拒、河南省政府和各位朋友的大力支持省春鞠。未来沸孔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕,围绕电动客车轻量化抖舍瘦、智能化抖儒陕、网联化以及智能制造等发展方向叭需凹,立足自主创新耿拭泌,掌握关键技术履,提升安全水平炭乃哨,促进电动汽车产业健康快速发展市。    但同时烧劝课,为了推动我国汽车产业的转型升级腊笛设,实现2020年500万辆的目标袱,我们依然任重道远坪靶。行业的健康发展鄙敞,离不开国家政策和社会各界的支持井缄麓,我们建议弥核:    继续支持产品品质提升和新技术研发笺。在纯电动即姐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘁辰按,研究开展创新工程二期项目等潘嘿,助力国家下一阶段产业化目标的实现痰洼距。针对燃料电池客车貌鸽,我国和国外先进水平相比还有较大差距贺墙肛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沙办,尽快解决关键技术问题缺夕眷,推动产业化发展币扒姥。    电动汽车正处在新产品推出的初期破,技术飞速发展蜜嗓脊,面临很多未知领域的挑战炽袱鞭,这些不确定也带来巨大的创新机会浑,是企业驰、行业和国家的历史机遇沫词,也是赋予我们的使命和责任权,    我们将坚持创新庙煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展渤柬储。    最后窗兄搪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩番:李芳" "陈清泰侥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弧为,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”答舅莫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盗片棋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亭,回应社会的关切漏损,引领行业的健康发展刷乒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台江婪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘘舶,广泛交流砂绵、献计献策强集。    首先是创新引领问题捍。    去年蹄晤,国家多种政策的叠加效应充分体现火泵毯,电动汽车呈现了爆发式的增长蒋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吧屯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善地,并得到大多数试点城市的积极响应狈。更加可喜的是实日,电动技术逐渐被消费者所接受呸寝戚,潜在消费人群在增长钮顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钡哀架,总体上捅,这还是一个政策驱动的市辰叻印,它的不可持续性已经开始显现芳。从今年起上,国家补贴政策开始退坡绢。种种情况表明飞冻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捎刃,相应地讥平,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岸涡纫。购车补贴的退坡辆陛暑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冀辑。也就是在购车安、补贴逐步递减的同时芜仿,政府应在研发环节加大支持力度文课,集中资源支持在动力电池沽匆、核心零部件狡、电控技术敌、轻量化佩、智能化等方面突破技术瓶颈斜牌瞬。    另外吻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碱赶抄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始然岛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沛眯睡。相应地岗敞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度味惨爆,大手笔投资于电动汽车菲滑。    这一切表明皋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞎台。    由此看来康,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徘妙。    第一蕾瓜吓,政府补贴政策进入退坡通道普娄,电动汽车性价比提高的进程典烩逃,能不能跟上政策退坡的进程七燃拐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路池巾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杀。    第二材护供,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力效,中国肯定是他们的一个主要市场目标毒下。能否改写我国燃油车发展的历史愁瞳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涉喷亭,并建立起较强的国际竞争力梧巫拘,这是政府和企业必须认真考虑的问题磐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涕非复,实质性地提高我国电动汽车的竞争力连勾。    因此纳丹缝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涕胸催,那是在强政策激励下的增长珊,是不可持续的落省。有些企业一门心思地追逐增长魄柑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奔,却放松或忽略了创新和研发连鹃。    应该承认活谅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幢毯,性价比还是偏低的据为匈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破情,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替瓷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斑盼扦,理性地配置研发和产能扩建的投入喊。    当前络,我国电动汽车正在向成长期转型鲸雄少,这是一个重要的机会窗口俺膘必。从全球看匿攫百,电动汽车的技术路线还有选择的余地囱翅糜,核心技术尚待进一步突破确,关键零部件的壁垒尚未形成盟熟,信息系统还在发展补,品牌效应还未发力蚂,商业模式正呈现多样化欧脯烁。可以说防,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露慑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膘抚剁,有较好的积累幸。我们又有全球最大的汽车市场支撑穿培催,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锰乳抒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陵聊农。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期范构,潜心打造核心竞争力氢洽到,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粕,另一方面可以与国际巨头同台竞争纫储夏。    电动汽车和燃油车一样得,竞争力的核心是聚集优秀人才娜虐,拥有强大的研发能力搭顿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应全匡。对于汽车产业来说撇,生产能力的扩张是相对容易的逝奶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捌棘盼。但是雀卸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辑唤风,因为那充其量只是一个泥足巨人并。    补贴政策的退坡香闪兽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量对房,补贴导向将让位于市场导向肮虫断,让位于创新导向厦惺。优胜劣汰作用将被强化侧玻,在大浪淘沙中惊,真正能站住脚的壁铜辣,将是那些具有创新能力五洽、掌握核心技术颗拒、具有品牌效应的企业哼蓖。    关于安全保障的问题鹃峰胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刑,特别强调要重视电动汽车的安全问题衡雌饺。这也是全社会非常关注的一个问题突,是这次会议讨论的一个重点傅痕。    为开好本次论坛粮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谋,并将在本次会议上发布调研的成果膏船纺。    汽车的100多年发展史说明厘缎,随着人们生活水平的提高痉拱,出行机动化是一种必然的选择笛。但是蓬谁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亢慷,电动汽车处于起步阶段齐效铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菊,还存在由于能源结构改变而带来的碳桂,诸如高压电路夕铝、动力电池等新的安全问题概。    因此揽辈搂,在电动汽车市场快速增长的时候使褂,安全应该引起特别的注意裙呈蝎,无论是整车企业尝献,还是零部件企业公刺吮,对于可能出现的安全问题猎煤,都要诸项排查臣嗡、及时发现熄、找出对策汞枷羌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愁。即便是这样盟麻,进入市场后的汽车仍可能出现问题疗尺锚,这就需要继续跟踪茎,不断发现新问题摊瓤疆,不断解决问题官,必要时要召回已经进入市场的车辆袒城芬。    应当承认详,电动汽车技术的成熟度还不足逻泪劫,市场考验还不充分脸裙辜,消费者的信任度还很脆弱晃毙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淌诚弥。从这个意义上说下丝,我们必须把安全放在首位鳞唯肆。因为安全是一个否定性指标勃峡,世界上没有绝对的安全恭赤,但追求安全是企业的天职糙酗缉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剁虱,要以更多的投入境侠琉,在设计棚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平忌桂霞。我们绝不容忍安全隐患认店齐,但也要宽容失败朽贪架,因为这里存在着不确定性妒郊砰。    安全也是规范出来的溯,要高度重视标准郊、法规和监管的作用会懂丝,设计安全的标准和法规丸朝炬,有些是科学的研究和论证定下来的钮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诽冯此。企业必须严格按标准和法规生产染、管理和运营氰蚂贿,监管部门则应该严格执法从,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本免壬屠,绝不能容忍劣币驱逐良币黑赶赂。    今天裸绢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具平瘟畏,它还缺乏充分的应用考验坑袄,需要未雨绸缪挥杀峭,防患于未然层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痢簧,各位同行写日,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霞,每个桌上都放了一本项,大家可以直接看酚。前面上半场我估计是大家最关注的博,有一些政府动向藩,他们做的干货炽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲤脱埂,我只讲讲技术面锌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匿佩,有三个方面酥率,有些技术方面的内容是有相关性的衰弘,政策本来是张永伟讲的孙,我在PPT里基本删掉了锋捻,大概带一点虫。    首先讲一下电动汽车安全的技术拖疯。电动汽车安全技术我们分三块急问,动力电池的安全贿哆、电动汽车整车安全胯、充电基础设施的安全疼。首先是动力电池的安全性粗碧,是最基础级、最核心的东驼敬,包含了电安全勒惶屋、热安全寒姓晴、结构安全等等仕愤入。    我要先从科学的角度说一下澜承信。如图(ppt)颊,这是电动汽车动力电池的基本特性典,中间可以看出我们锂电池安全的范围团,一个是电压懊、一个是温度贰秽,对电池安全来讲焙吝,这么一个很小的窗口里才能安全工作百赌,如果温度高了会发生一系列的反应寇,就不正常了宫式。我们具体来定义一下这些温度洞宫新,这是做一个严格科学的实验南,锂离子电池的热失控菠伤翰、温度变化哼磺、温度和电压变化的过程纬。有三个温度倪姑,T1叫热失控自生热起始温度帆,这个温度一般在90度薄含,接近100度逞褐。第二个度览,热失控的触发温度反侠,就是说热失控要开始了簧持窖。第三个吃煎抛,热失控的最高温度皆,代表了释放能量典篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膛荆,给出了一系列的各种类型的动力电池睹堪撑,比方说三元的NCA门、NCM爬矗环、锰酸锂的此橙洛,钴酸锂唱、磷酸铁锂怪虎赫,还有钛酸锂的仆歪,从中间就看出狸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匣奋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欠撵伯,总体来看笔,热失控最高温度比较低一点尝,这是钛酸锂的锹券牟。    太过于学术化一点琼拖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程可徐普。热失控饶偿纠,我们先从热的角度居览轻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恐秀,我们的SEI膜就会分解揩慨嫡、负极电解液也会反应趁,隔膜机制熔化苏铺谴,再到正极分解惮冒、电解质分解案碘浮,最后就涂层崩溃鲁,大规模的内短路电解液燃烧儡烤下,就形成了热失控闲眉弦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呈。    另外一个问题踩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撤糙俊,像放鞭炮一样澄泄逻,一个单体发生热失控能量还是有限的禾性,如果在整个模组系统中间扩展慌沃古,这个能量就非常大了抵。我们说其实不在能量的大形浯锒辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讨葛捶,但是并不是一个危险的东西硼池课,关键是没有瞬时释放互杉,这是一个瞬时释放的问题篓。    诱因羚板嗽,刚才说的是过热引起的痰室酪,还有电的和机械的递吉拔,电触发考瑰,主要是过充昏梯粒、过放等等澈,尤其是过充想秒碳,过充引起的热失控是稳遥害比较大的群咯,这是它过充的一个过程和机理链层岭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陇。还有机械滥用稻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扇仇敛,这是在网上搜到的底盘的切割实验葱些,专门看它怎么样攻,机械诱因就会最终引起短路幕。    第二部分剁认锑,整车的拢,现在我们找电池厂开安全会洞材,电池厂就说很多问题是整车引起的览,不是电池的事戮偶。的确败,很多问题不是电池本身造成的泞水谁,是外部原因梗娃,整车是,比方说碰撞会引起舍输顷,电气安全尖,还有功能安全恨耻,重点是这几方面美鞠。比方说碰撞溺冠快,碰撞是最容易引起丹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全船曙。第二百悄砷,各种原因的电气线路短路引起着火竟扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戳财,电机控制器啤偶饭、电机电子器件IGBP短路了唉,高压翠吐拿、拉弧境、多处熔断女,整个就全烧掉了冯糕,这是控制器烧红了蒋。另外一个柏经,比方说前一段时间南京暴雨之后袜篱浩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好。功能安全谷妹副,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茸,电池管理系统死机叔痉,但是充电机不知道市,继续充湿,充过头了坷,导致了安全事故顷巧,一般150%会大规模的内短路卡,充过头150%捣,不管是什么电池圃,包括钛酸锂电池差腐坎,如果充过头也都会热失控的额蒲,虽然我们知道钛酸锂非常安全拿锌,但是过充之后过压也会引起安全事故编颠。    第三碌场,充电基础设施的安全穷呕。尤其要说一下充电设备的安全问题耗恰梆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙亭悲,它的防水断肛京、防尘厘伸瘟、防腐蚀羌、漏电始、短路保护等等惠饶柑,各方面存在一系列问题略兢矾。我们开了基础设施安全的研讨会谴惯,大家提出了很多问题炒屡倡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梗梧铰,我不在这儿过多讲恋。比方说犯拧,我们荣威550就是非线充电着火喷,自己来安装这个海,比方说外部的“三防”隋挤筋,内部走线的零乱灵,不按要求接地等等同瓤衬,这都是我们充电设备的问题娘咆。比方说全生命周期状态的监测舜阜侠、管理体系的缺失模灯混,线路老化之后也引起很多问题掀僚。尤其我们在研讨会中有专家提出冠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碎酷烽,因为那里头重现事故之后就会特别严重檄。    我不要都讲问题庭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拱铜适。    第一淖,说一下全球国际的进展色。我们要学习几个搏褪卢,一是安全防护方面涪擎,比方说日产的电动轿车Leaf家,现在接近23万辆熬剃采,没有出现过重大事故骚葛。它有一个安全防护的设计体系兢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的博,而不是说不能做到安全摊伸似。人家做什么翠饲?首先蚀,有很好的防护设计理念殊侧辣,它的防护寺茹稠,首先防控事故发生哀凌,其次一旦失效伺当呈,可以失效不出事剔冷稍,再次侩,出了事搂旦,把事故控制在一个可控的范围崎,控制在接受的程度跟燃油车一样谩愧晴。是这么三个阶段唬,从电池设计薄镜,到最后可达到的安全目标饱劣屋,是一个全方位的设计理念睬党。    二是设计开发方面陀脖返,遵循了严格的V型开发模式独娄,从电池包纽、慕芑诼块侣、单体峦劲、材料圃暑度,从设计层哪、验证测试层脐溜,是非常详细的疤,包括底层的电池材料连,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邪污,我们国内的电池厂现在还很少用这些妥拦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竞椿,其实这些我们都很熟悉绵尺,比方冲击慕誊碳、振动乖锣潞、挤压蒜瑰处、跌落伤,睦径葡矗块跌落形轻、单体跌落等等溯喊,针刺腻、极端的短路狮毯罐、火烧桂剩怕、热循环桑撑率,有温度的高低温循环实验呻猾堆,这个好像我们做的不是很多幢潞,气体分析等等蓟佳勾,这都是全都做的罗挤辫,这是我们跟日产合作交流的俗慑,我觉得还是给大家分享一下褥融礁,很有意义的蒋。    第二吐曙钒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迪仕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸接娃,这都是公开的屡蛾挎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搅些,这是一些主要的专利淡璃咆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篇标,这就是一个完整的过程陡薯屯。由于成本比较高栏膳,其实没有在它的车型上全面的推开湘。    另外一个值得一提的餐楞,特斯拉的碰撞安全性咯妹匹,从设计的角度麓,应该说借用了一些非常先进的方法贩沉菏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坚偏,发生事故之后拎糙,非常严重的事故也都是安全的步,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丁携,当然因为它有别的安全性崩孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筐。    第三悲,这也是公开的资料湘恍,三星的电池系统姥评护。重点看一下电芯层面倍狗贾,这是90安时内部并联四个单体电池疟棋车,一个卷绕式的方型电池蘑辨角,这个电池在单体电芯层面加了三个装置迹,一个是过充保护散甸、一个是防爆阀幸秒菏、一个是保险丝揣。我只说其中的过充保护尾惶诵,这个电芯的外壳是正极筒擦价,有一个过充保护的阀俗厦,当内部气体压力增大之后晾,把外壳的正极跟负极直接相连加,短路图,形成大电流赦贩想,外部短路涟挠凶,过电流之后保险丝把这个断开力武,这个我们是值得学习的贬溺臣。也就是说在电芯层次进行材料念撕、电气膊文琉、机械系统的系统设计还是很值得学习的魂列,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扑辞赁,其实它把单体电池当成了一个小系统艾轿律,我们可以对比一下桃爸悄,日产电池的纳谋诘疲块相当于三星大电池的电芯虚亨希,就是日产是小姆备叮块琼掠,三星至少客车上是大电芯掳。    未来趋势来看蔫浮村,现在工信部300瓦时涸橡、350瓦时都是这么高的鸥皮,这是国际趋势办,没有办法鲤,大家都在这么做衔嫂笑,10年内我们真的要到350瓦时杰粮放,我相信2025年350瓦时应该没有问题的费甸,2020年300瓦时应该是没有问题的姬,这个从比能量角度是可以做上去的侯,成本也会降低灯郸痰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的函兰线,比能量藕抒、安全性是一个翘翘板冲,所以我们现在都出这么多事土戈,下一步300瓦时理、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贰经。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弹阿,我现在牵头中美电动汽车合作胚茨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圭,这是最核心的下一代电动车技术迹。    说说国内的势,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敌谐徒,待会儿再说问题型颅搂。正面取得成绩焚躺惋,从材料体系牧双烈,三元正极辅泛胳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高反窍,比方说在阻燃隔膜蹦、阻燃电解性渴彤、阻燃安全性也都有创新竟,取得了进展呕翅。从单体电池产品的检测结果来看董吼脱,跟国外也没有特别大的差别急稳。总之乒汇,从统计结果来看愤扁,我们和国外的相差幅度不是特别大叛绅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源季反恋,总体电池的安全性保持还是不错的刑犯,这是实验的东西并归,严格按照了国内国际标准琉砍,因为我们的电池企业也跟国外配套伶纱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尖泵靡,所以我们其实国际的标准都是满足的晚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脚角妈。我也举一个例子拈全,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斤。刚刚说三星的有熔断器魄、过充保护器尾曝、防爆阀兴来嫉,模组的我们现在电池管理系统等等喊宽,还有一个问题佰沥,自引发内短路两盖,这是一个问题豆夸呈,我们的制造杂质廊夕、经常小规模的过充过放委,长期积累以后会自己引发内短路陷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铺凯宿,因为不好重复实验慈恫毋,我们首先做了一些重复实验的方法馅池,把规律摸出来了革,这个短路会形成三个阶段靶烁无,内短路的第一阶段萍、第二阶段但慨淡、最后一阶段履。第一阶段只有电压的下降翅、温度基本上变化不大稳帘,第二阶段坛,电压下降同时温度有大幅度下降损,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拷蓉蘑。    如图(ppt)朵,这是替代实验叫,这是算法憋,这是短路的测试实验弯醛,这是结果摆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贫草,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程回、内短路的阻值都能精确的辨析出来伯灵腺,提前预警热失控事故腑尾。    整车安全劳粒,首先是轿车安全女豌,比方电池的防水感露,跟整车关联度很高量斜,因为静态的防水石瑰,放在车上不一定防水腺割杏,现在都知道IP67蠕睫,其实一些厂家都做IP68了侣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故微拧擦,我们如果做得好是完全没有问题的匆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计播熟,这是我们做完的设计抚纺间。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全韶隆,这好像是我们比亚迪的电动车不,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甭,做得好我们的防水比燃油车还好洛亮白,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吼,关键是我们的技术到不到位玖沧,所以我们来谈安全问题应该这么看岔幂钎。    第二详藉,轿车碰撞安全保偶魏,我们做得好的企业也是不错的尘。举个例子懈,长安的表鸵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作监抽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慷,这是产交窝、学羚事、研联合研究的讨撼。甚至为了将来的发展宽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的季。而且电池包不是越厚越好承,如何又轻量化刷、又防撞苔,在优化设计方面也还有很多工作可做对。    第三缴陀忌,整车电池系统总体的安全保护脸匆捻。我觉得我们通过上次的整车交流会穷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筐,大家都觉得还是非常不错的层,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翠亲,尤其是轿车企业是比较好的松惹吾,分层竞峭如、分级做的是非沉篮悖好的五筒虎,比如说高压安全管理系统刺擦。就是说只要按照严格的流程来进行开发伺咯胃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥倒。    另外我提一句客车室忌懊,待会儿宇通的汤总还要讲的父,我不多说了桃蜂,他们有成套的方法来保证安全性纠。    最后剃佬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莎。前面领导都说了借,多少起多少起舞挪,这是从2月份到7月份统计的10起以上般暖,7月份多起来了人。现在存在的问题好链,我们在报告里面有详细的介绍杆泄,我在这儿时间关系也不说的太多了纳。总体来看贡回,我们安全性准入门槛要提高靠攘习,所以现在在指定各种标准疗杯笑,要进一步提高标准拆染俱。当然还有一个问题帝朔故,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻睬悄,因为充电桩跟车的接口是老的飘逝兽,现在要搞新的棉,新的总体来看是更加安全的虎秘掳,老的怎么适应新的痪蜜卿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铅犁凰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拿彪茎。    我们的发展建议确崎,我也不详细介绍了霸境,因为我们在报告里都有缺敢父,永伟会比我说的更清楚一下滑郝肥。    第一个互,完善安全标准芦红佳,制定更加严格的安全标准挠。最近客车安全标准恼、电池系统的安全标准涎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厂匠。    第二个柬,监控体系哪,现在当然都有监控系统染靛半,马凯副总理上次也说了笛,监控主要还是要靠厂家监管歉崩,不是靠城市最后的那一级涣,最后那一级你也不会给太多数据飞劫,数据最多的还是我们厂家自己料卵浑,我们最有能力监控好奔袍千。    第三个鹿令,强化充电基础设施安全管理省疚洞,严控地下车库夕、高危场所充电设施建设与安全监管迸。    第四个豹,改革检测体制乳扭森,我们建议建立新能源汽车年检制度尼,传统车要年检厦篇,新能源车是需要年检的阂钵徽,比方我们防水山葡堵、防尘性能成,新车是好的朴金,老的就不一定了腹巷,我们的绝缘性能宽寄、漏电保护等等是需要检验的潭米,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的市汰,这都是很重要的构袱。    第五个寺杀褥,建议改革行业的监管体系瓮,现在我们是准入鼻施,有几千个车型妻邪,客车是很大一个数洪,很多厂家都进来了项触,不能说让谁做劝、不让谁做里喉,我想将来要引入事后监管的体制棵丹梗,谁要出了事要负责臀非肉,要召回篙、吊销执照电臼、取消资质沦料赋,甚至取消你不能再进入这个行业耙系,这是我们建议的要加强狠,否则这件事情没法弄钦。    结语三句话险:    第一棋攻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翠实,为什么是“命根子”橇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佃桔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全论啡局?我觉得怎么强调都不为过炭,所以我们要警钟长鸣晶拖,高度重视耗,大家都是这行的从业人员惫娜,都不希望这个产业下滑乓,但是为了做到这一点级矾拎,必须要警钟长鸣萝逆酬,高度重视潮铜赫。    第二嘿柔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌逝巧。想性能大幅提升闪灌弓,大家都希望300公里芒奉、400公里汤返,客车也是要提图靛,高比能量电池是必然的趋势谈扦,往上提的瓶颈技术就是安全处秤次。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暖卉粒。所以随着动力电池比能量不断提高薪常,电动汽车安全技术的门槛越来越高沃,本土企业要有危机感劲禾龚。    第三吵饥丝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骚。安全管理疲,政府责无旁贷挽。    我就说这么多炬桔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修憨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日檬梗护,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溜屡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氮乏射,到今天的北汽EH400的下线荣,北汽的这100万辆用了5年的时间靛。    在活动现陈撑浴,北汽集团董事长徐和谊表示唬染谋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橙笛俩,不断的加强产品边编写、技术慰抠铃、管理创新挖,不断的加快电动化廷、智能化写摔、网联化呐蜡、轻量化的发展步伐磺,全力抓好‘π计划’的深入落地秦。力争到2020年碎肯,实现自主产销80万辆吻嫁,这其中包含新能源产品20万辆河份笆,实现销售收入700亿元未唬,进入自主品牌前三名的目标彤几,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挂浦。”   “来得晚袭,干得猛喷寂,站得稳”    “来得晚痘烷撩,干得猛垫尉眷,站得稳讳墒想。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氰瞥。    “在行业内来说吐,本土企业已经很多完成百万辆了俯借阂,我们加入进来同,形成一种集团向上的态势醚。”北汽自主分为三个部分颂容维,“绅宝梢武递、北京孩米、威旺缺一不可忱慧,齐头并进菊纬备,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎穗鳖。”在随后的媒体沟通环节中么,李峰坦言斥铰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列居踌石,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浆喀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娟境,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莽帆。北京是传承“越野世家”品牌精髓啥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鼻翅。    “越野车是小众市扯1堋,但是在中国市场上猛,硬派越野寺,没有人能从北京汽车手里抢资源隶谰。硬派越野或是下一个风口芥萝。”李峰在接受媒体采访时表示唬路。    除了在品牌划分上的努力嫂柯,在车型投放层面荷菩戌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弟,而到了2016年狸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车船催怂,加上北京品牌和威旺品牌胯,更是达到了六款蓄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挪己疽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绅瑟世。    而面向“十三五”炕孔凹,北汽研究院院长邬学斌表示届,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仑陈茨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓟顺熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辨欺脐。”    是的柿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抚骚故,北京汽车仅用5年的时间臂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姓滦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围池反,现在一是车型结构变化了喊警,市场引导到SUV贪冗、新能源和智能化上去假佰。我们由三级跳变成了一级跳街臣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泞,“市场的变革对于自主品牌来说筏,恰恰是一种机会叔憋。我们有对市场最敏锐的感知忿频羞,最接近市忱Ц仕埂,这是任何合资企业都无法比拟的哇拦扮。”    从年产销量看能嗓矗,2011年达到2.4万辆充、2012年实现7.8万辆诗叼、2013年超过20.2万辆峭徊耐、2014年突破31万辆寐匙、2015年完成33.7万辆粹,2016 年预计目标42 万辆夹科惯,到现在已经完成了23万辆骸。“2020年我们要达到80万辆瞥川。”徐和谊表示使。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炉,还要有好的营销柏,“酒香还怕巷子深”察。在产品营销与销售网络建设方面霓谰,北京汽车依旧不甘人后缺沧得。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尖栓卢,“人在一起叫聚会列莲,心在一起叫团队掣瞪。”    2016年上半年灭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挖登每,同比增长396%囱,目前网点总量高达到836家投,渠道建设速度令业界刮目相看抖空。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镶,同比增长20%对椭搽,目前网点总数已达1081家糙如苟。    据已公开披露的销售数据皮,2016年截至7月绘蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毕前,同比增长42.7%补,远超乘用车行业11.1%的行业增速毕。其中些,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆围,同比增长94.6%敦瘸,成为名副其实的“自主增速王”断。在具体车型上培碉,绅宝X25累计销量接近5万辆蚊馁,在A0级SUV细分市场排名第一献。威旺1-7月也实现了近10万辆匈帝,同比增长6%以上绦参享。    对于营销体系蠕,蔡建军表态称浆汀尼:在互联网时代售蕾檬,消费者出现了很多新特征下篇,他们爱分享互动勺喜,重视原创和分享灌估佰,并处于一种“始终在线”的状态删骸窃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盛菩联。   对于未来残: 李峰表示挟开蔬,在“十三五”期间花,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俗凰。    其中针对绅宝品牌持蓖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇烟樱块化技术平台蹦靡煌。    此外涕派逞,针对SUV市场火热形势苇略配,绅宝连续推出多款SUV车型到,形成了X25婪脾嚏、X35镀遁衔、X55掳淘沏、X65组成的SUV系列讥孤,实现了对细分市场的全覆盖裴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔巍辨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沏氛。未来壤片崎,北汽威旺由经济型微车茎螺、MPV良苇、SUV和轿车等品类组成钎煞。   责任编辑去介:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐我:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开革钉咳,在杭州召开发琉,我们非常激动胎慕辖。我们希望全球贸易更加公平洁,中国企业能够更好地融入世界市场浮纱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拐姬摊,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆揪。据了解驰糜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艰紊。李书福说刚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旦梁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部圭雾朝,李书福告诉记者胳纳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卞继,吉利要展示好自己的形象疙搞。李书福认为事胜何,我们要解决全球经济治理问题脱较涪,首先要做的就是提高自己的竞争力狼甫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敞肚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罚卤氨,李书福就来劲了骨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岭臀譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掏赣寒,是全球经济的一个缩影家。”他介绍说磷拈图,未来汽车产业的方向是电动化工侍迟、智能化蹲、轻量化等,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茬烩挤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊帽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孤拢。李书福认为保堤煽,两者的“联姻”以及之后的融合发展驾祁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸿卑、活力峡砰、联动屎、包容的世界经济”钡教。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”安,在他看来两者在基础理论研究和基础暮茫块研发方面合作得非常不错隋,他希望沃尔沃能更豪华淘瞪、更高档次般、更有竞争力哭,希望吉利能不断提升品牌力衰、竞争力和溢价能力锯玖伙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勘。”   在吉利汽车体验馆砍,新款的“博越”展车停在那里花部,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挎煎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姬亨妙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阜盯。李书福估计藉虎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作继勺碑。去年冬天鸿颁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时途巨讲,他也曾表示剐草,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哀蹄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化螺戎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狭戒烷,商业模式的变化已经从电商计假抱、维修陋缸券、汽车金融烽、二手车泉们、人才培养等领域开始绊,逐渐延伸到供应链前端的设计售鹊吗、研发和生产凛钒苦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仕瑰锨,这是核心窘。”李书福说表炭痹,汽车和互联网办薪,两者已经分不开了河败困,汽车制造业要想有未来铝,就必须和互联网深度结合起来灌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婚肝惋,吉利每一次研发创新啊巍息、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牟古。   “安全既是时间长度蒜保卷,更事关人的生命玲。有人说偷革,现在的汽车都很安全了庞,安全已经不能成为汽车的卖点了弹,我认为凉被尉,这句话说的不准确泛吼,也不全面颠卸淳。安全对全球都很重要惹,对国家很重要肥蕊,对个人也很重要鼎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罢梨,可以说安全事关大局呐赤和,安全关系到千家万户筒脚,我们一定要把安全放在首位摹翠。”李书福说冻阿报。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懒附恰,不仅有央视的直播按苯,现场还有上百家媒体腑芭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桓,受到业界的肯定据疼如。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磐细娥,用现在的话来说就是企业的基因端,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烧,当其他条件与安全设计有冲突时舍还霓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脆,而不是相互妥协紊夏。”他认为肪谩,当造型与安全有冲突时琅配羔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箱慌,也会毫不犹豫地选择安全擅核传。“汽车是给人坐的红,所以安全对汽车而言实在是太重要了叭氰。也就是因为以上这些理念港,沃尔沃才能发明汽车安全带巍、汽车安全玻璃洽、安全车厢潭梆百、儿童安全座椅亢挥聚、侧气帘烽、车外气囊相钢、交叉路口自动避险自动刹车梧活非、城市安全系统等等噬挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警士黎,因为对人的健康会造成影响虱徊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熊垃。 责编泰磋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度密?这是东风集团高层必须面对的问题搔疮得。“国内前三播归舒,2020年品牌影响力达到行业平均水平弹秽欢、市场份额5%陶、销量125万辆挛券哦,其中东风风神必达35万辆吨,挑战50万辆捐眯领。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剑镶。   论自主品牌的持久战偿膜紊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点括哥玻。在他看来继铣,相对与合资品牌按荷谦,自主品牌的发展分为三个阶段截柿:战略防御素挽、战略相持和战略反攻温攻惋。   “对标合资品牌趣徘、自主品牌已经经过了战略防御阶段防问,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勒了。”8月10日绘光壕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闻括肋,并反复强调虚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纹卡,风神刚刚取得的历史最好业绩寺迷拱。凭借旗下三交坊海客——AX7骄、新A60埂吴、AX3诬什剔,东风风神1-7月累计销量76322辆补慌、同比增长33.5%模犁柑,其中7月单月销量首次破万返。另外鞠刮盒,轿车销售26756辆戳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滇绍吗,同比增长27.4%闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谎:第一拳,超额完成任务;第二捅纲昧,轿车和SUV双增长皇。按照目前“三箭齐发”的态势睛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芭娶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稀酥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冬芒膊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拘,东风A9超过传祺GA8妇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敞富诽。   “其实椒比,我们重点想对比的是帕萨特蛊。”李春荣云淡风轻的一句班枚,让一向低调的东风乘用车察,平添了些许彪悍和霸气咐。   不过仿哪扭,面对长安掀、吉利函姜蓟、长城汲、上汽这些强劲的对手群撵,以及合资品牌下探圭叼冀、车市整体放缓的趋势距娠煎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度香探羌?这是东风集团高层必须面对的问题苇巳。“国内前三缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平汕嫁卧、市场份额5%兰粹壁、销量125万辆尖褐,其中东风风神必达35万辆轿,挑战50万辆虹讽碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搏疽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沽混抨,我们要尽快达到35万恭环丛。”李春荣形容烦短,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毕楔剖,未来五年将是“本硕连读”巨,从自主品牌的生力军成为主力军晾。   如何冲击第一阵营推柬? ?   对于目前的东风乘用车来讲聊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战槽,首先是产品姬岁。关于产品规划辱,李春荣给出的答案是瓢递穷,东风在2020年之前刃,会推出17款全新车型勃,其中传统车型将达到12款苔,新能源汽车7款姬搜。   实际上耍粗,经过七年的储备号,东风风神已经形成轿车胎毫、SUV和新能源汽车三大产品军团魔渴,在大饯饰、中县、小细分市场布局荚。   值得一提的是碎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神层。这意味着搪履伞,除了传统车型冈颠琶,李春荣手里又多了电动车这张牌山锚汉,而在2020年的产品规划中耙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窗饰底。   产品层面嫩商,缺少明星车型外裳懈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厘赂,而在未来的规划中息,东风乘用车的目标非常明确姐菲:提升车型效率泼,培育明星车型马啸衡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捕,半数以上产品达到细分市场行业平均值爽雾。   实际上啊合覆,东风乘用车下一步面临的问题兢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腾殊寐。除了风神之外聪蔷先,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缝,以及合资自主品牌扭郊,而在东风入股PSA焚,成为第一大股东之后吭夺,东风乘用车无论在资源整合免屠、品牌溢价岸矾瞧、平台技术方面娩龟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烽畅漓,当然这还需要时间证明掂。   不过坦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向店:资源协同包括产品馅撅、平台嗅、制造技术登顷摊、供应链酒陌悼、营销和国际协同晦窍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秘,随着车市的放缓篱,近年来缆卫,从豪华品牌到合资品牌辽栖亨、再到自主品牌脱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证前嚼。   与成熟品牌不同沽乃,创业中的自主品牌粒临捣,在招募经销商每我习、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厩。随着竞争的加剧呻、产品的丰富普,未来将对渠道提出更多的挑战好庐媳,比如一年之内连上四款新车的吉利尺参,目前最重要任务之一就是加强渠道管理插。   盈利能力当然是最为重要的标准陕啥,但是牺牲自己巩返触、持续补贴经销商艇泡纷,也不是长久之计楼,解决之道要不断有竞争力的产品推出莆。今年年底回,风神AX5即将上市陵炒套,明年AX1也将上市猛撂缮。   实际上脊,在青海活动开始之前穿哥碾,李春荣提前到达西宁绢编煤,专门到长城和长安4s店进行调研盯筛幢。让他感到欣慰的是唾撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范切。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疗蕉,我可以负责任地说炊籍,我们的商务政策是最好的苯梅,没有之一糜。”李春荣对于渠道的重视程度毒矗菜,基本上是亲力亲为鸥。   目前匆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赣。按照规划狮具汉,每年净增网点50家釜鲜浑,未来单店销量逐步提升至800台以上收遁蠢,达到中国品牌经销商中上水平骂。 责编哦:李芳" " ⊥肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捕嫉,由中国汽车技术研究中心主办垮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摄婚葱。在本届安全论坛上唤迸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浩,在回顾过去的同时遣财,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议康颁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隘珊、车辆清、道路等影响交通安全的诸多因素疤膳娘,促进共同发展胁祁,从而降低事故中人员伤亡率媚阂笛,最终有效改善中国道路安全状况菱卑醋。   会后短,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念检,并阐述了对于人弊睫匙、车剿、路锌拖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解函。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镜瓷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丰陈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念协脱伟,一是日产汽车“三重保护”安全理念肉拔,即分别从社会惋扮、个人和车辆三个层面采取措施挞揣办,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敖赴克,就是在车辆的周边骡关肆,设置一个安全保护屏障海毕咎,针对车身周围不同的危险接近程度母酿,我们会开发相应的技术进行保护垦。   除此之外希咆试,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贯讣熊。在车辆的前方式河倡、两侧提、后方建立一个全方位的安全屏障镜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郝犯斗。同时话钒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挤逼,日产汽车也研发了一些相关技术唯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邵撅。   日产汽车始终将零排放诚、零伤亡作为企业愿景莫腺戳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悄,可以在自动模式下完成转向夺揩、加速和刹车等操作册化蔚,提升车辆的安全性能滩衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檄鲍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即懊葱。即使后座坐有乘客吉搏,后侧方视线也不受遮挡权怠顶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旁甲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘛,帮助驾驶者做出正确的判断删。   针对电动汽车领域粮寄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辅籍荆,而电动汽车上的安全技术仇,应该也已经达到了世界顶级水平充。”   谈及无人驾驶和自动驾驶方倘芥,高桥信彦表示克,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轨沟凡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悉粮悼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唾晃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犯搞浆,日产在研发智能交通技术的同时稿羚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惊棋瓜,其主要分为四大领域取。第一大领域是关于自动驾驶技术的十。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疚答饲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咖,对电池以及其安全性能进行研究挂枚。   第三大领域是新的移动方式袄凄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备公幕昏,换句话说画但,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逝澄耸,我们针对这个展开了研究竞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呸睡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磋仕鄙。   未来拍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及位,同时舱抽犯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韦戚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冯寂氦,进一步降低交通事故发生率栏、持续改善中国道路的安全状况赏。 责编苟砂:李芳" "     【环球网报道】8月10日罚卫汐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沧,共推出6款车型森,售价区间为17.58-23.58万豹。   新车亮点礁四:   外媒点评少较:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痕蜡猛:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃,严禁转载底篇秽,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绥兜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矛迷。   不久前嗣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜头瓮,北汽集团以549.329亿美元营业收入统,排名第160位瞄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妥孪,也是首次入围世界200强偷肆。“我之前的预测是在180名左右南酣,这个结果确实出乎我们意料淑布坊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掂。   据网通社了解聚,2015年祥雌澜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元电贸,再创历史新高锹绊。“十二五”期间炊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗽挥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娠观桥,增长3.4倍夯拟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓖驶霖,网通社可以断定以下两点缔:一敲闷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唐、稳定的增长肋。二弘旅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旅眯。   为什么能做出如此判断口?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上某?徐和谊的一番话做了最好的解答缮挡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哭,咱们给人家代工挣俩臭钱矾,那是发展民族工业梨颁括?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谓?不可能吵。能走向国际化吗坊翘?那更不可能骨吩黄。”   然而南粹雀,做自主品牌碴磋梗,光有决心琶坤硅、喊口号是没有用的床蚀涡。正如徐和谊所说操恐感:“干自主品牌真的难都,现在大家都处于成长阶段校京,想要效益好显然不现实岗盾。但是效益不好就不努力吨,就情有可原吗两?当然不是!辨敬胚。”   从“1 ”变“2 ”孝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犯狗夸。短短5年时间嘲嚏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥。“北汽人要有工匠精神短,低着头端、少说多干凉篓,闷头干疥体,一代人不行两代人凡硕岗,肯定成功蘑闷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埔司嗡。   随着“十三五”规划的展开赋络暗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”达戒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盼辅动。据悉坏扛弓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甜庭、供肉淬怖、销锚封绿、研于一体的北汽集团南方基地父。   届时歇麻累,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娜蒲炼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捍,形成1+1>2的布局彪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咕峡坑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喉。   “十二五”期间恃僚,北汽集团凭借超前的战略眼光疟堵醇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旅兼。通过产业链合作缮媒,北汽掌握了最核心的三点(电池逃兼、电机寺嫡、电控系统)技术天币雾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棵私牵,并取得了中国第一伯线、世界第四的业绩隙。   据徐和谊介绍耸保憾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黔藏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案许。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前父,北汽集团零部件业务板块几乎是0及,经过这几年的快速发展透,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杆卜,这是之前想都不敢想的塑兼簧。”对于北汽集团的转型恐,徐和谊深有感触肖。   据徐和谊介绍熊轨套,未来北汽集团将围绕汽车产业链换餐叫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻,包括汽车金融失、二手车磐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谦成,带来规牡海和效益的双丰收霖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咀菏挎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龟伴,这也是转型升级的重要标志之一柿剩。北京通航以合资梯、合作哨、资本运作为主要模式连,在国内实现了产品工业化和市场营销沮茹坤。虽然规模不大浇轰俗,但已经显现出良性发展态势窘孙麻。   直视软肋睫,质量和效益成关键词   “整体效益不高饥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脸哆豆,“我们举一个例子敦鸽,这次500强名单共6家中国车企上榜犊环唐,总共盈利114亿美元蓟捅。美国2家车企讹,共盈利171亿美元孝。我们的产销量远高于对手离,总体效益却不如他们酬甜。”   徐和谊指出卯侗,提升效益蹲晌,整合全球价值链碴搁,转型升级趴桥巩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屎匪伞,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋龟床。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娘,向好的企业学倦堤,从7个维度努力猩谐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗低碴行。还有四个月涵,拭目以待孺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健汰,通过与他的交流可以看出攀,对于北汽集团的成长他是满意的妊崇。然而蕉墓,作为一名中国汽车人凯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌片。   “跻身全球200强企业汲,不是终点哄埃诡,而是新的起点扁掸缺。”徐和谊更是霸气直言竿瞧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掂,中国汽车行业前三甲汾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辨痞擂:李芳" "   车云按沫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琴撮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲行,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哨埔。本文由现场演讲整理而成凸挟揪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床敌匦隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸觅,这两方面的关联性是显而易见的旱痘邯。    说到沃尔沃辜矾煎,大家联想到的第一个印象就是安全卑屁。的确司集,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脾,他们就讲保獭宦:“车是由人来驾驶的唬柔。因此硕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琴腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沛娩韶。可以这样说督,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谜亭部,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喝小辞。其中当然有标配的锻棵,也有选配的裙喷,组合成不同的配置都杀施。这里我稍微着重介绍一下白,沃尔沃的City Safety城市安全系统交烁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夹塘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牢芭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矗奉。在2006年的时候薯肺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统东。第二年也就是2007年绢蒲狮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唤慑特,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忍。2008年偷胁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戮鲜,成为一个技术子品牌弘。之后的十年中这套系统不断地更新完善剁,扩展了许多新的功能际,比如增加了行人探测性妨芒、自行车探测攫、大型动物固、路沿和路障探测与避撞功能拨鹊嫉。    避撞系统为什么这么重要呢僻荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脾轿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颊尸、转向功能的话拴堑,一切都是空谈貉鸿。想象一下帕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碧陵,这将是非常严重的问题缺陷弧姥。避撞系统的工作机理非常简单醋,首先是探测话碑逃,然后是评估决策配,最后是干预粳腔型,包括警告或者自动刹车谱。    首先是探测锑。相比以前爬,探测功能已经取得了巨大的飞跃钢绿。从单个雷达到多雷达和摄像头马鹿凛,并结合多传感器融合算法脱阜秒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拉攫桔。    接下来是决策鞠幸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓉疽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筋。但是你在路上开车骚褥,特别是中国的路况硷钡跺,不可能前面只有一个障碍物措韭。所以随着多传感器的应用瑰播暴,现实需要更先进的威胁评估算法帮偷软,可以同时考虑多个对象倍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象超贫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莱钮,你车周围的一切都可能是潜在威胁项芳父。    复杂的算法肯定会增加计算量缄寺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胎瓢侗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顽,有必要进行适当的简化售佩姥。但问题是怎么简化券微晤?比如现在大家经掣看到的中国式过马路让耐,一群人一起走靠梅煽,走到路中间搜猴毖,可能有几个人继续往前走塑,有一些人停在那里纤烹,另一些人却往后退话,这时候要判断预测是非常复杂的降板绊。所以膛锭庭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暑编轰,使得警告和干预措施如何定时柯、提升相关性和可信度始终受到挑战浅十寒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁心,才能提高决策的相关可信度轮凡济。    最后一步是干预肃热。判断之后还要有一个干预的策略绥少。干预一般是两种剐眷,先是警告藐夯,再可能干预累酪。怎样警告呢轮呛瘫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熬苹。如果没有可感受到的威胁存在吨,原则上车辆不应该警告驾驶员棱巧。这是因为纶疾陀,如果还是警告辩驮卡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羞簇妻。时间长了之后锑,他就会把系统关闭或索性换辆车钎瓶戈,在中国的路况环境下泥,如果一路上都是不停地警告寐,这的确是个问题舷率星。    警告只是一个声光或振动的信号虑模无,那么在警告之后疤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辽槽蓄?我们的策略依然是咆朵录:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溶,否则车辆不应自主动作试什创,理由也是刚才所说的祭念。可喜的一点是坑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兑,自动干预所需的时间大大缩短了屯缎,相比十年以前好,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能经。最后一点慨,怎么协调人机界面泌揽懒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖逢,也将是一个很大的挑战母。    刚刚讲了很多垫哀婆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痰很。首先是效率问题啤陕,要调整警告反应的时间耸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纶本谋?警告干预是否可感知与理解勺?第二是相关性玻据汇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斡?是正确的警告雾焕登,还是漏报或误报涉思?比如说路前方有一辆大卡车袱托,系统把它误认为是高速路交通标志牌痊仍,而不给任何警告拣,这个明显是漏报搓垮。但是反过来说戒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楼,从而警告干预摩撑,这个就是误报乔,这也是第一类和第二类误报的区别檬。最后是接受程度水臼,警告是否很高程度被驾驶员所接受范豢、并配合吭嗅憋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狠淘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抱哀呐,所以这三个因素之间要互相平衡位弗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程开啪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弛埃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术餐短、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钩两。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目答膘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶科歉甸?是不是因为最近自动驾驶碧、无人驾驶炒的很热慑伞耽?同时还有一些顾客在问九栓,自动驾驶以后低来,我们的驾驶乐趣在哪里齐蓝校?因为很多人喜欢操控齐轿氰,喜欢在山路或者赛道上开车类。    我们完全理解这些考虑墒熬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜂潞,今天早上我走的是中环汾,走走停停篇,就像这幅照片中般的拥堵传劣氦。当然滑修,交通拥堵也不是中国所独有檬,随着城市化进程的加剧杏汝晦,这是全球性趋势典采设。请问这样的驾驶乐趣何在雷力郝?    除了拥堵储,还有安全问题患,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量和随虱。城市化的发展也加剧了空气污染铰,以及可持续发展与能源的危机氢挝屏。对各位顾客来讲皖吧溯,还有实现实时互联和出行便利的需求揉旗识。    所以谰挪,自动驾驶对社会冀冯咸、环境和经济带来的益处是多方面的碱怒。首先掳拭认,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陡寸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唐醛袒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误督辨,即使提升不到100%安全漏,但是97%茶柏、99%可不可以贸龄?自动驾驶还能连带产生其它的好处牌克,改善拥堵肩、节省能源消耗硕朗罚、减少大气污染判,以及使旅途时间利用更高效缄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逆,但我们说肯定也有挑战搂,世界上没有免费的午餐傅。对于使用者来说惹潭,有人机交互的挑战浩屑。还有失效模式控制头肩,万一系统失效以后糠,怎样用冗余系统来后备控制皋。有跟其他车辆系统的交互纲,你不只是一辆车单独行驶在路面上躲。怎么感知环境坡队攘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叭霜菏。还有最后一个袖,再好的系统蜡卫,当顾客不当使用的时候犯啊桃,怎么做这方面的技术应对处理苟瘫日。对于车辆设计来说梢叼士,还需要各种各样的冗余系统做后备瞧劳涣,确保自动驾驶安全颅蕾。    其实杭,自动驾驶不光是技术问题虫团,更重要的是对社会和伦理的挑战泞,大家是不是能接受配钾?首先寐,什么样的商业模式思叹,是我们现在继续卖车的模式帘瘟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唯。基础设施的改变椿桔,比如说车道线途虐、公路标识的统一回,这也是非常重要的辣。还有保险公司是否接受寸垛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铰。最后是公众的接受程度特,法律和法规的约束恫苛考,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夯桂嫉,从而也引发了很多相关的讨论坟囤男。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熊?我们非常明确猛烙水,这也是一贯的战略算蓝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浑起,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婚协己。    这里举个最近的例子辰刃旅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纳首电,已经在欧洲量产上市单宿僳,今年下半年也将在中国投放市场闭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灭椭说,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揽畅,而无需跟随前车勘监。要知道瓶瓮寇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苗枪,那就是到2020年谐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凰嫂臂。这是沃尔沃汽车庄重的声明高技,也是一个非常具有挑战性的目标咆嘎措,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢千?    我们认为首先要充分研究吗,通过真实用户与真实交通嫂危,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔽。还要多方的合作咸雹,沃尔沃汽车通过与包括供应商踢前察、大学研究机构达孺如,以及政府部门在内的强强联合冗刊褥,来应对全球挑战评收。自动驾驶之路没有捷径檬,就像练马拉松一样漂你。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栏溃沁、循序渐进的陷衬青,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竭菊,我们走的每一步也都要以安全为核心但冷磨。我们要以客户为导向司赖,通过提炼典型路况唤,悉心定义测试所用的通勤道路挺,同时尽量控制风险涤铝额。在技术成熟之前惊棉瓜,必须反复的测试胶活,以保证安全与可靠瞬蛋八。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试罕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桂寄:要验证对社会和经济带来的好处甫虱,是不是适合当前的交通环境胖,顾客栓蚕、社会公众的接受程度负悄负,还有道路基础设施的支持是不是充分病崇叉,与其它车辆和道路使用者的互动癌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定彪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呛长诉,真正的大规模测试将在2017到18年划撩蔫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玲舒妊。    上图右边是哥德堡市区的地图汰箍,这条环路相当于上海的内环或中环懂抵极,即城市高速交通路绘房,是没有行人加忿、自行车厘汲,也没有交通信号灯商骚牢。自动驾驶测试者是租赁顾客梳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶分芳绅。在驾驶过程中兢黄,允许处理其它事务沥憨脊,从驾驶员监控到不监控醚澎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼎。    这里我要讲个非常重要的概念涕丛经,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戒维。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赌欠,驾驶员还是负责监控和指令酷软,必要时顺莱,还应尽快接管人工干预峨讥棠,所以还有不少局限性乏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巷祥,车辆负责监控交通环境斯律徊,根据路况决策和反应陇故孪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黎适吓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磺峭步,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已税。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度当逻,驾驶员需要对驾驶负责盘鹅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哪段赂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秒寺弊,或者SAE第4级的程度迁觅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责路轮。可以看出曝瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线萝煤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拖煎叭,简单地讲啡武扭,是通过多传感器融合涡,包括单个或数个摄像头垄汞江、毫米波雷达竣沫、激光雷达筐冠、超声波传感器等款,加上云端和高精度地图搞操椽,来感知周围环境钮色施,评估路况和交通状况腑邪,相应决策与控制痛,最后通过制动撑光仿、转向和发动机系统来执行干预瓣芜。处于安全和可靠的考虑呈胚翟,我们有备份系统吠懊抠,冗余的执行机构刹良,万一其中一套系统有问题酥邢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶放屋歼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司层憋赎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啃敬。2017年吞澳箩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浮,随后我们将在中国爽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶范财斜,自动驾驶的远景又如何稗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泪锻缕。如果大多数车辆有自动驾驶功能萝,车辆可以与人骑潮、车编、路互相沟通块骨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放县。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上从蜡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布康,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眉妈挡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裂沸痉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苦。 责编仓:李芳" "   从很多角度来讲段蓖汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功葱,国产化是必须的道路乃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亨天,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤少,能够接触到更多的消费群体澈沁吻。在网络发展策略方面武,我们会更加看重网络的构成形式耸,像城市快修店兔、售后维修中心馁凯淑、维修工厂等乡,主要目的是增加服务的便利性防篓项,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徒记趴。    上周末(7月29日)板檄掣,在接受采访时帅巩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬,回答了中国经济网等媒体的提问辰艰,内容涉及国内高档车市衬路榈浴,宝马在中国市场的发展战略慌逝晌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酸糜翠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蕾,年轻卯累昧、专注楞娇,富有亲和力;与媒体的沟通自然拣探、坦诚涟珐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时太挟醛,刘智说塑,中国经济发展已经进入一个新常态瓤悸搂,就是从高速增长进入一个健康偏壕、可持续性的增长晃。但是啊,随着经济运行质量的提高辅檬匪,每一个百分点的增长敲,都是一个不容小觑的数量传伤。把这个结论放到豪华车领域烙疵撵,我们所存在的这个行业羚虚,应该不会有前几年爆发性的增长遂费,市场会以一个比较稳定德牡蚂、健康涛彭、可持续的态势继续发展杭掇。就宝马而言桑汝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菇妓。比如矮锹郡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慕敢,而是把新车湿疾、二手车通,技术保险骗痰,国际式售后服务一起发展康锈疵,我们叫“利润四驱”揽现圣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磕。    今年番苏床,在集团诞生100周年之际饭蜂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹤举。那么催,这些战略在中国市场怎样“落地”良?刘智谈到脓,宝马集团刚推出新的第一战略什靶罗,其中的很多元素不仅是契合中国市扯就卟场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊联苛氨。他举例说汾翠申,宝马提出的智能互联概念傅慑慈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糠檀,领先欧洲10年以上辣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禄。再比如新能源方面念艰未。中国政府强调边,到2020年新能源车要达到500万辆隋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斜,包括纯电动和插电式混合动力车型抡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矾。所以在新能源车领域堆,宝马会加大对中国市场的投入陵。因此桶,“从很多角度来讲币,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”模,刘智说到。 BMW i3    随着本土化战略的实施浪负,高档车市场国产车型所占比例越来越大悲苫。那么烈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱葡?刘智介绍说臂棚,目前酣戏隘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冀扯够。在几大豪华车品牌里面霸青抛,就进口车的销量来讲舜岸考,宝马应该是最大的蔼。我们对目前的状况还是满意的荚板。因为这本身就是在我们的商业计划内画彼。    至于将来暴懈么,刘智强调胯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈吉,必须在中国取得成功陶妨,在中国取得成功探,国产化是必须的道路”控砷咕。所以溯遣疮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室锤拷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拢磕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作回杉典。不久前刑蔼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车联龋溃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姓缆。从长远来讲瘟酥,国产车型的占比会越来越高隘。 全新BMW X1    近年来舍刀辽,高档车市场经销商层面的动向备受关注变,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邵?刘智认为壁,应该说磺,这是一个行业性话题购幸麻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浩肺,在厂商给予经销商更多的支持配合后层姐扒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羔品年。就今年上半年的情况而言摩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嵌潜。对比去年的数据撇,我们发现履,不管是在新车毛利畅沮抬,还是其他业务板块怪钦,尤其是在售后朗儒食、二手车袖镁裁、金融保险等等几个业务板块黑贰,我们都有了明显的进步岭死坑。因此才慷合,他觉得韶:“目前胶藩,宝马的经销商网络是非常健康的”讥坟。因为匪仑,随着中国市场的不断成熟挪喘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烙萍孟。从厂家的角度来讲椽,我们也不断调整新车的供求关系溶量碾,调整车型的配比寇,调整商务政策太。综合下来雀截,应该说目前宝马经销商网络镶晃背,处于一个非常健康的可持续发展状态活。 全新BMW 7系    那么懒,比较以往涉擎广,宝马在经销商网络的拓展上脾耻,节奏会不会放缓一些冻私?刘智表示扣,在经销商网络上卯弘棺,我们仍在稳健进行拓展户瀑,一步一个脚印地往前走粹呸。从绝对速度来讲囊钱,或者是从增幅来讲寒欠,因为基数变的越来越大狙乡,所以这个百分比是越来越低的疯,这是很正常的佩榔镀。目前蔷戳,我们全国的零售网点超过了五百家弊,覆盖了全国所有的省市自治区省,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苛碘巨,覆盖了很多中小城市媒盟柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罚斥常。在网络的发展策略方面谋涝,我们会更加看重网络的构成形式卷,并不只关注于网络的数量豆。所谓的“形式”就是像城市快修店境啼、售后维修中心塘篓缆、维修工厂等等一系列的体系概念白笨孩。主要目的是增加服务的便利性拼妊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沟污。对于经销商串,也可以进一步降低他们的投资和初期成本立赤脑,让他们有一个非常健康良性的发展耗桂拜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   ke以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上shi。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销liang。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小zhong车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪ge音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性