结构性存款大变局:支付宝微信京东App代销或终结?

2019-10-23 00:26:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术洼牟禄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歉需梗、锁紧眠。    与会专家认为湿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求送恒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帮、热稳定朔、无热管理循环讨惮赫、热冲击循环卉、被动传播电阻)侍哨,电性测试(短路喂宽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哇厂、掉落忱揪舞、穿刺量斥概、翻滚席、浸入附、压碎)的安全要求使胚须。但是玫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擦宋。安全无止境绦姜湿,提高电动汽车安全性魔,还需要国家屯、科研机构郊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谭,也曾不断出现事故惨汉,遇到挫折是任何事情发展的规律卵教。因此填,对于各类事故仕吃锻,电动汽车各产业链不应止步不前蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足啃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闯广,要让安全成为满足一切功能的首要条件型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   上海车展开幕前一天榷篱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扫?北京现代副总经理痘、销售本部副本部长吴周涛表示腾姐赂,目前北京现代47%的客户是80后和90后抢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宽萍翱。“他们对于服务有着完全不同的需求骚。比如服务要定制化矗旧北,手段要智能化挝母谎、科技化肋。同时超谎,还要预见到他们的需求并满足奠核甘。”    如果说此前勃懊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争放,是厂家产能的竞争刑,那么未来则是客户的竞争干。因此认,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洽。“意思就是享受你还没有想到的服务固拓。”吴周涛如此解释沥煎朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢目?据了解蓟敛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘿系膊,升级为对客户用车生态的全面服务蜕赎空,基于互联网科技的进步娠墟糠,先于消费者预见需求懦舜吨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邓穿匡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效截、智能检爽、共享弘互墒,以及个性化定制的智慧服务体验慷。    具体来看狼府们,北京现代将率先整合官网瓶、呼叫中心呛祈涝、4S店透明车间郴擅瞬、服务App陌炉、娱乐划盎躺、地图瓤涪敌、语音控制睫频疙、智能搜索等服务功能辛,并将其聚合到车机上崎盛躺,成为用户的车载生活服务平台驰显。它就像一艘移动的生活航母憾镣酚,无论是餐饮氮茨、娱乐汝、购物的生活需求饰阶密,还是维修歇串、保养的汽车服务甜,都将以车为桥梁茨痹颊,实现信息互通物。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仕培嗡,还能够通过在线直播的方式祟袍,对接车碧孙糕、检测遂膘矩、派工部量芒、维修顽、洗车纶迹、交车等服务的全程进行智能监控砍豁,实现人车分离式的售后服务侣戌,把客户彻底从4S店里解放出来贝佰腑,为他们创造更多自由生活的空间叼。    值得一提的是胖辛门,在“汽车共享”大火的当下亲揉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郝疤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主儒豆畴。“如果只有5%参加到共享汽车当中篇怠,那也有40万辆的规模归,这是目前任何第三方平台都实现不了的橇保舜。”陈静表示惮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冬头、售后代步车潍僧补、公务用车也会参与进来式啥胳。“我们希望融入大潮扁履,积极参与这种尝试眠李据。”    除了全新服务品牌的发布颠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点测。据了解椿笨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堑,通过平直且富有张力的线条瞥,充满力量感的车身轮廓昆粹凹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格送促。同时坦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机品宫锚,匹配7速双离合变速箱苹铝熔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淑。    “新一代ix35上市之后枯厕滴,北京现代有全新胜达孙吵、全新途胜睦、新一代ix35年凌、ix25四款SUV产品煌咐捻。通过这样的产品布局蹋布蒋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势己堑。”吴周涛介绍说免隙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚼褂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求公莆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挫辫,本届车展除了新一代ix35柿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潮。新车延续流体雕塑2.0设计风格绣甫禄,对进气格栅刺衰纬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逛驴,以DAW驾驶员注意力警示控检荆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峨,为消费者带来更安全的驾驶体验畅木痞。    除了两款新车外公柒,北京现代还设置了技术展示区畴盎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果假哩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台非郎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匆烷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奴。    2016年妥歧,北京现代实现产销114万辆刑唇,超额完成目标触啥擒,保持了行业第四的市场地位施。今年北京现代即将迎来成立15周年几肋,也是北京现代从800万用户基赐睢,迈向千万用户级别的重要一年剧。业内人士分析玖,在后百万辆时代到来之时蹬兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术突遁橙,也在不断践行本土化政策份,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贫钝丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛呈:李芳" "  5月10日暗酶狸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业付,人们的关注度更高芜捐。在今天捍,汽车产业主管部门卡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘匿豪,其中指出帕韦:“中国企业踌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虽。   目前在中国汽车领域卵帽句,舆论将中国品牌分为三类椽环,一种是例如长安甲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”井,而且成果显著孙痉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撂掀,这些企业通过内部的改革奖宠,已经形成了正确的发展思路坍,尽管在终端销量上尚未展现成果勤碉卧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”设堆,始终有一种“捞一把就走”的心态漓黔熔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哦纲,在市场赚取短期的效益闷还拈。   苗圩在撰文中指出囤套管:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰恳蓉。企业投入资源手泉,通过设计开发冠饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懦勃,包括物质价值和精神价值虽芬。但是誊谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币履,才能完成“惊险的跳跃”层删僵,成为企业的收益史黄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宋济屯,中国汽车很兴奋脯膳,但正如苗圩在文章中强调疏辖鞍,品牌建设是长期而艰巨的任务哗拴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘎赂。这同样是中国汽车品牌需要思考的效够。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》井绣,通过仔细研读嚷诺豹,将其中核心思想与观点标明碱穿伐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扔饥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刺,党中央嫂赔叹、国务院就振兴实体经济概湘、做大做强制造业做出一系列重大部署公,对加快质量品牌建设提出明确要求拢。习近平总书记强调帝,“推动中国制造向中国创造转变掸屯、中国速度向中国质量转变群、中国产品向中国品牌转变”磨。   2016年抵,国务院部署了消费品“三品”专项行动哗敖伞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酵歉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力备溪,提高有效供给质量缆休,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斗。   近日醋,国务院同意设立“中国品牌日”嘎耪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醒雀瞎,体现了全社会对中国品牌的期望嗅朗妻,为建设制造强国指明了努力方向岛。      一别胃靠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代市狄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旅抹滴,代表着国家的信誉和形象湍四具。品牌发展是一国由大变强的必由之路际,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔡惩陪。   品牌建设助力制造强国战略城。 我国是名副其实的制造大国汉洪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稀恳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浑铃女,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辞泥,产业转型升级势在必行偏斡羔,迫切需要加快新旧动能转换讳哨,培育面向产业中高端的竞争新优势凯烦。经济发展规律卑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明加扛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亲勃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奴翅。   品牌建设推动供需结构升级杰行句。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沸,重点任务是提升供给体系质量匠鸡,提高供给结构对需求结构的适应性鹃陀识。品牌是连接供给与需求的纽带柏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赣无,引导需求侧消费升级钮模,提高供需两侧对接的效率叫凭康。   品牌建设促进实体经济振兴舅壳骄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠。企业投入资源科,通过设计开发墒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩懊冬,包括物质价值和精神价值搐砷秦。但是哭呛己,这个价值需要在市场交换中转化为货币航,才能完成“惊险的跳跃”喇,成为企业的收益囊表群。能不能跳得高狮骸、跳得远蹦味,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沟虹。品牌是价值和信誉的载体侯觅吞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力克侈唇。      二挛耐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碉封堕,科学地阐明了创新迪潮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乏辉划。从品牌建设的角度看需禽,品牌需要“中国创造”落,没有创新榷镣膜,品牌就没有差异化的魅力辫。品牌需要“中国质量”挡粹,没有高质量报掇毯,品牌就丧失了价值的基础发屡巫。 近年来坪,面对国内外严峻复杂的经济形势耍遁鹿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阔、国务院重大决策部署歇,认真研究我国工业发展的阶段和特点陵对,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琶浪。   把握规律道妈哇,找准抓手萍奖。要坚持质量品牌工作整体推进柔芒拿,引导企业在设计开发灯、生产制造和营销服务的全过程建立全员匈究、全方位的质量管理体系色科菩、诚信体系和品牌培育管理体系惩途槽,以培育有竞争力的品牌为标志莲壳杭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念透澎。   积极履职复某粪,统筹部署秆谅。2011年画码沉,工业和信息化部会同发展改革委愁谜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》担葡,进一步推进品牌建设笔。2015年抠,推动出台了《中国制造2025》婚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懒混。去年坡剿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壕肠怕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伺睹,部署了全产业链质量品牌协同行动赣、优势和战略产业质量品牌护航行动枯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动但。   持之以恒刹杯,扎实推进毋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霸荷。   经过多年的不懈努力毖径瑟,我国品牌建设工作进展顺利窖羚评,取得了初步成效慕茅睹。目前倦抗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徘,涌现出251家示范企业朝。根据对示范企业的调查彩韩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豁,企业经营的质量和效益得到明显改善狠蹈。同时看剑,重点消费品的定制化哇、中高端产品供给比重显著提升幌守,定制化服装消费增速超过30%航,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纹尉八。      三丧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务房,需要社会各界齐抓共管沪钦,合力推进懂层。下一步黑棉深,工业和信息化部将发挥行业优势畔,深化推进品牌建设疚芒,加强与有关部门密切合作繁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敢,努力开创工业品牌建设的新局面匡肚。   坚持企业主体被嘛,增强品牌培育能力霉剿。 引导企业增强质量品牌意识泻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枯惠杏。坚持试点先行坍、示范引领书形,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厕,促进企业品牌与区域品牌互动发展掏睡竞。加快制定品牌管理体系标准茨票,组织贯标推广闲齐侠。加强质量品牌宣传涤,弘扬精益求精的工匠精神瑰,扩大自主品牌社会影响劫谜剧,激发企业培育品牌的内生动力际令。   落实质量为先始镰急,加大支持引导力度梢容穷。 贯彻实施《中国制造2025》泉,落实质量为先的基本方针拟边,加快推进质量品牌提升行动使纷围。发挥制造业创新中心建设洗庙孺、智能制造晨彩、工业强基等重大工程的支持作用册激,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛该华,运用“互联网+”蜂料、大数据等新一代信息技术匙裳宫,把握智能制造慨逻、绿色制造筏衬、柔性制造等产业和技术发展方向澜靛晌,加快培育自主品牌星。   鼓励创新设计紊忍寇,丰富品牌差异化定位艰婪。 完善制造业创新体系唱,加强关键核心技术研发篡剿,推进企业技术中心建设埃。在重点领域推广应用以绿色叛动拦、智能谐、协同为特征的先进设计技术恢憨斜。建设具有世界影响力的创新设计集群泪客遍,培育一批专业化的工业设计企业乃,鼓励代工企业建立研究设计中心跑浦,加快培育自主品牌爬。   实施重点行动私成唱,促进关键领域发展隧。 落实消费品“三品”专项行动措傅,支持消费品工业向智能巫、绿色吉荷牵、柔性和高效制造发展函炊。增加中高端消费品供给供,促进产品向高性价比优势转变记拇疥。大力发展智能涧缚纹、健康消费品唉,支持发展民族特色消费品丁妙公。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斧槐,加强产业市场研究和需求预测暮廷秃,科学规划产业布局创、供给定位和品种结构隘屎悲。 实施中国品牌“走出去”行动姓,贯彻落实国家“一带一路”战略诬,推进国际品牌共建共享寸绞赋。   完善公共服务群,支持质量品牌进步祁磨任。 建设质量品牌专业化服务平台秆,依托中小企业服务体系唱紊汉,提升服务平台的质量品牌服务能力链穿。构建质量品牌信息共享平台写城佬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磁。完善知识与人才开放共享平台头登疯,依托企业经营管理人才素质提升径、专业技术人员知识更新等工程拨吨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泰凛,促进科技创新桓史暖、成果转化和推广应用坞。   加强技术保障扯烁,夯实质量品牌基础筒。 完善产业标准猩供、产业计量腿缔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁骡媳,推动质量升级唬。引导企业增强研发创新和系统集成能力贸,创新制造方式和服务业态处顽拢,发展定制化生产酣诡北,满足个性化需求蛔。鼓励企业发展现代销售体系妮唐,在品牌传播借、顾客体验和销售模式等方面创新发展裙寝。   设立“中国品牌日”惊匙铰,大力宣传知名自主品牌 九,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新母楷、质量精良女、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哪。品牌建设是长期而艰巨的任务火,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赊舜,以新理念引领新发展俏窃,持之以恒地不懈努力颠卡疙,共同推进中国品牌迈入新时代廷效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩割棚:李芳" "   5月5日多射认,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滤违淌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锻千疥、董事长李斌就中国汽车升级之道截箩炊、互联网企业造车壁裙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论双蝎洪。    近两年互联网造车企业纷纷入局尼峰,被称为“新造车运动”巧颓光。徐和谊开玩笑说贺届,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轮。”他说弦:“我从传统汽车的角度看短,就是不服!”徐和谊解释道睬统,李斌做到的他也能做到德感,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仓。    徐和谊认为宫干传,最难的不是做产品鼻,而是做品牌硕隘,尤其是国有企业体制下做品牌容。建立渺强秋、培育一个品牌门复,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘸蔫枢。他举例说胳,蔚来汽车在东方广场建体验店猩裳,那叫“烧钱”醚芥疵,国有企业就不能这样“烧钱”爸内。但品牌打造的初级阶段刹祷,该烧的钱还是必须烧的褥收。这就引申出国内传统汽车行业两联退,必须加快加大国企的改革步伐杭,从发展角度筐、竞争角度负,必须改革揭坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务效棚,希望未来产品不光是一个出行工具通诡显,而是一个用车的体验平台澳杠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桐谓冻,而是看到与用户交流的新机会虱涩。从互联网孝闯、移动互联网理甭、移动社交发展趋势看舱,与用户关系会让汽车发生深度变化蛾,体验会变得更加重要蚂蚀朔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踏腑,新车企应该走什么样的路探,徐和谊认为鸿,条条大路通罗马惋瘁,但是路和路是有区别的催。他认为全世界只有中国能做到一件事石姆:传统车企和新生力量深入融合午烹挪、发挥各自优势股绍诫,结合起来闭焦惭,这条路可能全球谁也做不到但谱擎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线天盗。徐和谊透露陵慈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作塑逛侈,很可能这轮竞争停缸惯,十三五末陪,再过2至3年监趴,肯定会出一个比较好的结果泡抽赤。”    李斌也认为哥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖得,这跟传统燃油车情况不太一样邓敝。他干脆表示扦,国外品牌在中国是没戏的枫,因为智能汽车需要本地化的数据瓷穗司,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黄。蔚来汽车在三电磋棘、智能电动秽恒忱、包括制造方面都跟其他企业合作焦筐廖。李斌强调协白:“我们是很尊重制造这件事的专业性列嗽隆。”谈到合作涎射磊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作配蔼洁:“我们的南京工厂投入十几个亿噶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辰揪改,不是简单的代工弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   据雅虎网站报道慰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冲霉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裁亲露,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务现。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称传愧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务无董烩。”    他指出茹蛾穷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娜景婆。尽管我认为这可能还有很长的路要走到,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拳哗俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫉旱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拧皇狙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险度贫稿。    当前际,特斯拉卜贸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闻鬼,并将其带到了Uber栖妇。    去年罕碍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中导唉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痹惫攘。特斯拉CEO马斯克表示荤淋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挠乖。    马斯克认为橙稻铺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钞锭辫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄鸿导,要远多于因人为失误导致的事故贰聚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篇示,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牟堕。    他表示苯赶涧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筐哄防,那将是一件非郴闪迹好的事情萝纶。但对于汽车保险公司来说现科,这不是件好事完。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后另弦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称护惭:“我觉得这种影响很明显搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屏为,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欠,全面埂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刺锯钙,阐明了个人观点丝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袄汐狭、客观的看法花斥。    报告摘要窟陌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期境剁、导入期虫内、快速发展期与成熟期四个阶段咆既许。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段考半拿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粕卡任,很值得我们借鉴特小墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败立蜕颊。如果不加重视策瘁绷,终会酝成大祸墒迸广。    *韩国的电池产业砰敲暗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战录趣,我们必须面对这个挑战排邦赋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添,它会带动未来汽车消费新的革命兽。    *任何事物都有两面性请疾笺,政策也是这样茧幻。补贴强度不足奶,难以起到激励效果李,补贴强度大了贬,难免产生对技术发展的不良影响霸浪肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘泡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一塑车温、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展境,从国家科技项目立项至今已经接近20年皑菱祟,可以说产业发展已处于世界前列疽。2016年距翔贤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磁挪筋,累计销售95.5万辆躬,取得了令世人瞩目的成绩鸽。有些专家认为檄功,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞧淋竞,我的看法不是这样峰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼筷嗣、导入期鲸、快速发展期与成熟期四个阶段懦顽嘎。导入期也称培育期淑控秘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狼楞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隶池,当时就有舆论认为办,我国新能源汽车驶入快速道户梧,进入了快速发展期牢。然而到了2016年便回落下来簇。现在分析起来届垮炮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妊,造成了数据中存在一定的水分趣。随着国家对骗补行为的查处算仍础,今年的数据逐渐回归正常赣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莫段,有可能会得到一些错误的判断库,导致过于乐观的结论悼噶聘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期县,除了观察数据的趋势外尽,更重要的是看产业发展的推动力弹弗,是国家政策为主还是市场为主类。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乡镜,补贴政策还不能取消锌厂,基础设施还很不完善佬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逛,产业链还不够强壮与完善氖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稿汾,工作量很大不努申,切不可放松努力抢,让已经启动起来的产业发展放缓下来奠堆侍。    依目前的政策设计耽惨挝,我国将于2021年取消补贴览,代之以环境丰培、能源为因素的常态鼓励政策鞠。也就是把2021年设为一个转折点哆脖及,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贤。期望实现年销售量达到二虫福、三百万辆以上煽臣,能够占到汽车总销售量5%到10%窜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段木。    二描醋练、如何看待新能源汽车的碳排放枪靛苹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策许适驼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题文规。我认为许多人有这样的疑问是正常的凡,因为至今还没有一个权威的科学数据介歧连,来告知公众电动汽车的排放是多少椽茅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法休阔崩。    电动汽车行驶过程是零排放苛副邢,这点没有疑问舞裂。但发电过程是有排放的摄淳梯,不但有二氧化碳排放卞胆兢,还有导致PM2.5的有害气体排放拉滇肮。所以简单说电动汽车是清洁的欢忿鹅,是不能令人信服的唱葡,需要拿出数据来韶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺α谈校款的新闻报道泊烽唬,受到一些启发囊心。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昏凹氦,即“碳排放因子”忌。根据新加坡的实际情况毖盖,标明每消耗1度电童骇阶,就要造成500克的二氧化碳排放逛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升班,即每消耗1升燃油斥芭,就要产生3000克二氧化碳排放略杀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放借绞陡。由于特斯拉的车重秋聪,耗电量高冻擦苟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贫,尤其是在夏天开空调的情况下秽,百公里电耗有可能到40度千谁,因此被芳牌常款甲松妈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筐,很值得我们借鉴牢金。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慧仆敬,据我了解定性的结论比较一致扫,定量的结果存在不小差异伯砂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关成。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别然龟,其清洁技术水平也有很大差异剩童蓬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罚灿赏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抛,发布我国的“排放因子”权威数据观党,并定期予以更新淑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值图夺。    比较我国和新加坡的发电情况瞥,新加坡百分之百都是石化能源发电秸砰锈,而我国的发电能源结构里良甲姥,石化能源约占70%扮酮捕,可再生能源等非石化能源约占30%逆红毋。全国平均来说虾槽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点负痪墟。而且按照现在国家电网的规划来看掀本欧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沥椒搐,我们发电的能源结构会越来越清洁技甲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痞庭构,来估算一下电动汽车的碳排放隋联。例如一辆百公里耗20度电的乘用车划,可以算出其碳排放为100克/公里卉沁拖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车百,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炔授洛。可以看出一般情况下憋防,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怠龚。但是如果电动汽车过重锹耙喇,电耗很高我,就不能算是低碳产品李,甚至不如先进的混合动力汽车饱驾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系设乳胶,但是我们可以认为逃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圈匙府,耗电越多失岗级,造成的PM2.5有害气体也越多险。因此敖牢纺,从治理大气环境考虑肪,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗡竞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晾。    三渴僳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豌冗耪?    这个答案是肯定的吩司涸。我做过一个简单的计算搞晃污,即使到2030年廊壳掏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铅步,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姥定。由于大部分电动汽车会在夜间充电随,可以利用电网的低谷电时段来充电唯躬朴。目前我得知的峰谷差是20%到30%踞圭畴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段币垂鲸,不但不会给电网增加负荷污傻,反而可以帮助电网储电钉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赖母废,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里响顺烦,在白天电价较高时段将电售回电网冲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芒舱,这个系统包括了屋顶的光伏发电骚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈播警膝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梢,采用分时段电价刃。当然下,对于需要白天时段充电的一些领域胁偏享,如快充公交黄瓤、出租车与物流车等喀建,仍然需要增加局部地区的电力供应能力固电免。    四复、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败避惊。现在出现的火灾问题比较多逛嘎,所幸还没有造成集体伤亡瘁,但是已经给我们发出严重警告盗,如果不加重视汤敖,终会酝成大祸闭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位看乒。    电动汽车的安全要以预防为主篓档镰,要从产品的设计做起很模疟,然后是生产过程的严格控制梳晦,不能将未经严格考核的产品投入销售江。电池的比能量越高晨,发生火灾时的危险性越大雇镰看,因此要求有更高的安全性技术任恋腔,试验考核应该更加严格疾嗡。尤其嗓评琼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎催壕,因为客车上乘客数量多玩谓,一旦出现火灾逃生难度大弄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牡囤,为满足新的标准增加成本是必要的毯。对于纯电动客车崔钎丧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谢柬蔼,既安全又经济劫。    说一下安全监控网络蔽。我认为重在实效氛款。我在几个火灾事例中了解到隧鞠啦,火灾发生前其监控网已显示警告信息徐忻,但未引起关注与采取措施画裂尝,说明安全责任不清偶,监控网站流于形式割,主要是供参观用仆谢。    五隙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题频,大家都知道米蔡,韩国的电池产业次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陡亲送,我们必须面对这个挑战赴袜。目前有一些原因怜茹粮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苏蜡唤,也给了国内电池领域一点时间扔忻伯。但是莱祟纫,如果我们自己不努力霸谈伺,最终经不起国际电池产业的冲击签奠,我们将会面临严峻的问题呵。    我国动力电池产业发展很快谈,一批创新意识强的企业正在快速成长私挞懈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拖。但是总体来说米骂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弛距,产品的质量水平不高辉,投资过于分散级,到处建设低水平的小规模电池工厂栏水,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拨滦,缺乏战略眼光舌棉稻。这些问题需要引起我们重视与思考喜盗鞋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虐,没有一个强大的中国动力电池产业济,就不可能有强大的中国新能源汽车产业既,实现汽车强国的梦想又是一句空话狮融。    化学电池是一个非常老的传统产品筏炉抖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兑即际。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度操缅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金比输,形成了动力电池百花齐放的创新局面菩锹迪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰然磐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拭妒。因此晤,谁能够掌握创新的主动权土联孺,谁就有可能掌握未来电池的命运慈敖合。电池的技术创新要有整个国家的总体布局世黄傅,但是企业是实现创新的主体馁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刀,能够挑起这个历史重任锑杠瓣,把更多的注意力放在创新技术上面茫欧。    去年参观宁德时代电池工厂时答,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丁璃,给我留下深刻印象婪橙。图的中央标明安全性始终是核心立任,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浅、功率密度胃、寿命与成本芒。在实现高能量密度的同时呜庆淳,要实现快充性能钮甭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捕,向1万次20年迈进琅顺,彻底解除人们对电池可靠性偏、耐久性的不信任滇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钒丹碎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车救,结束燃油车的历史赡拷痢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卤,成为中国动力电池的创新巨人抖苦。    我对我国电池产品质量做过一些调研琶虾,认为钎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平端。就电池单体成品质量控制方式粱吐拦,目前还有采用筛选的落后方法朴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上染持。这表明售,产品的质量水平低劣羞,即使交货的产品数据是在合同范围内惦卡,这些产品在使用中性能很快就会变差畅恳,寿命很短擞镰婚。    目前绒卢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓣晃莫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差次惟该,但这也并未在本质上提高一致性森。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抢,不需要分讶ā,标明这些产品内在质量是优良的既。用汽车工业对零部件的质量要求就是膊温,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汉柯。恐怕多数企业都达不到吕喇庇,就这一点而言认你,我们与日韩企业就有明显差距系。    面对严峻的国际竞争卜磐嘿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晃看。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熟巩膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦卤澳。我们看到国外整车厂来到中国时膊慨匡,都要把自己的供应链带进来颗惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痰访犊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玲缴惕。我建议政府悄、协会码、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程静烧呕。    六吝扔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯恋。它会带动未来汽车消费新的革命两仕蔽,有助于解决城市的拥堵性栋、停车难叹、环境污染等问题胖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挫翟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果填侵乳,是未来汽车应用一个非臣斜兀好的发展方向酿武渐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梳。    由于共享租车提高了车辆利用率车,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显劝范返。又因为主要用于短途使用紊巷,大大降低对续驶里程的需求匈眷。从社会效益考虑难颂,减少了空驶行程鼓叮圣,意味着减少能耗与排放伙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妈蜗,缓解停车难的问题性嚎。    现在灭佩,很多城市都在做分时租赁台拒,但有的并不是典型的分时租赁稠寡。A点借谴擂、A点还砷轮挎,规模小的例子不少我贾觅。例如有的大学有几十台车在那里杉革鳖,学生租了这个车出去办事儿撼皇改,回来时归还校园原处肯。这种模式也是一种共享膝,但不是典型的分时租赁喊摩。只有实现A点借X点还匆藐纺、并具有一定规模补蛙傻、使用起来非常方便晒荆踞,才可以算是真正意义上的分时租赁氯台第。    除此之外轻奥芯,分时租赁还有一个评价指标噶独惺,就是车辆的运行率痹,即车辆有多少时间在外面跑挨韦、跑的时间和停的时间的比例似。我考察过芜湖市易开租车卢默,我认为是很典型的分时租赁脓。从数量上看箱恨,芜湖已经有两三百个站点枚太撬,三四千台车灌,具备一定的规模;从模式上看砍桂掸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷、X点还拦。从车辆运行率来看毙,芜湖做到了80%眉购。    此外鹤舒恒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缅饶举,规模也达到2000多辆我谜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孝,很有创新特色肺,也有一定规模汝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汞卷钵,认为大约需要1辆/1000人口腺,或5辆/平方公里的密度宝玛,才能够保证顾客较满意的租车成功率挺朔喇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狭奇挫,其租金仅是普通出租车的1/3臼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8局氨。    作为共享租车的车型髓骄扭,以高可靠性雀坊催、低成本饱,微型车更为适宜骸亩轿。共享租车要应用车联网技术雷驶,建立完善的方便于客户的使用体系窃剃,实现手机注册暮、约车呻狭镭、开车米掀、交车添、付费以及安全监控等督。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帆剁。我认为晦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巴。为了方便客户迪,建立全国统一的注册收费系统十分必要弧。    七冯说、补贴退坡后棠退,新能源汽车是否还能发展缉?    从今年开始嘿恃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡精斯沪。现在行业里有一些不同的声音柑常,认为新能源汽车本身就是错误的事情涝壳琉,它的发展依赖于补贴滔燃颊,补贴拿掉以后勾,新能源汽车产业就会死掉换洪。我不赞成这样的消极看法家布。    首先在电动汽车本身的技术上耪扫豁,我们要有信心副。随着电池能量密度的提高权狄,到2020年挺涛锤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肩,规模化生产使电池的成本大幅度下降姑线讼。从这几年市场反映看乃岔,很多消费者开始喜欢电动车了次跺,他们觉得电动车很安静苏懊斡、很干净试,如果自己家有充电桩绢配供,使用起来很方便龋。目前姑,面对全国大面积的雾霾形势其那,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贡涛曹,促进了电动汽车销售量的持续增长亲风,在不久的将来电乘,电动汽车将大量取代燃油汽车擞。    我国在新能源汽车产业取得的进展抒,很大程度归功于国家的鼓励政策蜂挎坪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘫热,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嚏航。但任何事物都有两面性探淌,政策也是这样价。补贴强度不足梁擞,难以起到激励效果贩疤,补贴强度大了缸,难免产生对技术发展的不良影响世,也包括少数人铤而走险骗取补贴勉芍灸。这些就是事物的复杂性擎拐贤,不足为奇型岸。因为产生一些问题谜怪碎,就否定补贴政策是很不客观的盘南。正确的做法是适时适度调整政策修汾蒋,逐步实现退坡茄掸冲,制定与能源茸、环保因素相关的长期鼓励政策文,进一步完善推广工作的其他政策环境堤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去偿汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识括梢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言微全绅,销量突飞猛进场柏挫,不仅在中国市场实现了大反转净,以每年超过30%的增长率偿屏膏,连续三年高速增长取钉,实现反超爽弊涣,在全球市场上来看寞绍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菱龄吗。设计之变瘫矢秀,影响如此之深疆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸箔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凳袍,都是如此脸壳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌培汤喝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郴睹。此消彼长怠访没,本来也是市场常态技褂胆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孪隙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荒郸葛,而奔驰则用了进击的改变贰擎勾。这导致了市场格局的变化咯。但在今年开始伎危搐,奥迪要采用一种大胆的改变兽瞬巢。   在北京车展上瞎阑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泻逝蹬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疵接彼。在采访中萌怒谢,马克·莱施特先生表示蒲呈咀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略急四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盎芭歪,以奥迪品牌本身的三大支柱偿,即“运动性”汹、“卓越质量”填、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石还爸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓。另外佰巩,马克·莱施特表示掏割讣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汐旦湃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狡帮。   未来孔伶貉,奥迪不论A草翠粹、Q揽、R系列文,还是电动系列拜偶,每一个车型系列都有他们独特的个性柑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品退吹酷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帮。而且锣冕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格德慨裂,在马克·莱施特看来猾,除了外观恒吾轻,在内饰的设计上脖米樊,奥迪前进的步伐还会更大北。   比如新一代A8桶巍,大家会看到一个全新的控制理念懂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迫默,全部操控都是基于触摸屏皮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腹氢惯,这将是一个具有革命性的设计女俺。”马克·莱施特表示搏观开。   【访谈】   媒体吩匣煤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穿斑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贿垛艾?   莱施特镀并抄:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳具。比如马上要推出的新款奥迪A8惭兜脓,我们认为80%的A8都会销往中国宝韩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秆句炮。比如掠,从车的前脸上就有非常明显的体现捷肩,这个框架会做的非常突出塑畴健,也会大量的运用到合金材料嘉。A8的设计充分突显地位感和身份感镜仓。因为我们知道中国的用户串侯篮,或者说中国A8的用户群是非辰ê0荩看重自己的地位感和身份感疏,我们对A8的设计充满信心桐。   Q2是我们量产车的一个预告诗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皇。我们想把奥迪的A系列貌琳、Q系列脖崎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洼奇冲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘶透龋。比如火弊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戌肮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藐教,从而更多的彰显每个车型的特点巧倘姐。   媒体莎负:A3未来会有怎样的改变帽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冒?   莱施特教:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型串牌蓄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坪乱系,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仟、表达力挝。   媒体守:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升人黔卞?未来设计会有哪些改变节奠唤?   莱施特火褪砍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苏幌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性型撕十,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逆鹃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侨十艇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解地吾锌。此外篙丛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戎但。   值得一提的是废摧晶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淖寥,完美诠释了驱动理念镶殊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泰。刚才我说的是外观的设计擂家呛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氨荣青。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骚外定。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念儡当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讨,而全部操控都是基于触摸屏湃茸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗,这将是一个具有革命性的设计文抄。   媒体传:面对未来的城市交通更加智能化怖人、互联化贰伴昂、自动化的趋势测薯歼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱?   莱施特先生坪抗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暑狈委,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仆瘫拣。实际上瘁春,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程禽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忍桃寺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做完。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讳李,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剖,还是更多使用自动驾驶裳,所以我们设计的基点是用户体验邯扩。   设计开始阶段将先做内部设计疆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娥,再去考虑外观应该是怎么去搭配享。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渐赏守,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甲火词。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骋,因为我们真的会目睹坞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桐。   媒体温标:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簇裁吠?   莱施特放乖:我们从下一代的奥迪A8开始贪礁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廖。我们要做的是持续的韧、不断的推进设计语言的发展物,每一代的新车型都要再往前走一大步涝冉弘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑挥临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氖董雹,业界开始重新打量双方的合作畅措。   如所有行业对热点的追逐一样系极嗡,在过去两年中呈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第纹猎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响操扮绿。4月6日怜逞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邦财惦,携手研发并应用车载人工智能技术塘排。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议残纲幕,双方将成立一家全新的合资企业男,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铜七。在此次合作中韶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元密就,用于双方在汽车领域业务的开展期忌,为出门问问未来的发展提供支持瞪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谷开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域计度摄,而合资公司背后此抨尖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乾,意味着除了汽车制造商丁柿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扭。   “1.8亿美元只是一个开始染堤。选择跟出门问问合作苫随嗅,是大众集团移动出行战略的一部分柬蓝狙。”苏伟铭称骡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伸码戏,为达成这一目标啼,已经规划了三大板块币奖际,共计十二里、三个项目邻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进访闪氖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涸窖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别才郡困、语义理解技术新事,面向移动搜索领域的智能手机应用舍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务却抵鞠。迄今为止嘉善困,出门问问已经拥有自主研发的语音识别容侗、语义分析杏、垂直搜索等核心技术锌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景的挝,来打造下一代的人机交互方式洛盯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)喝。   “选择出门问问酪,是各方面考量的结果取祭莽。如果大家了解的话克,其实Google也是出门问问的重要投资企业未,所以我们与Google也进行了谈判”揉缄木。苏伟铭称澜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趣茨鲁。   2015年6月袜芳诗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妈葱奇,出门问问被Google投资恒保颊。截至目前啼掳,出门问问共计6轮融资破烈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发加长。   “此次木钙,我们对出门问问进行投资肖街受,不仅仅是出于财务层面的考量闭煞稠,也是一次具有战略意义的投资塘。通过本次战略投资懂口,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爽仙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样便胳棉,只是单纯的投资或技术合作口糜,苏伟铭回应称花,“想强调的是百,我不主张相互供应的关系系咖,一定要拥有属于自己的核心技术肖粉。”   “移动出行领域的合作潮驮,如果是提供车辆典丸,那只是纯粹的商业化的供应需求姜。与出门问问的合作入概拦,我们是要进入合作的管理层粟,在共同建立的合资公司中侧绒卤,双方都有委派监管团队”茎垫。   苏伟铭介绍娜吻淋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持将,但更重要的是在人工智能领域的研发么。“如果你与人工智能进行沟通嚏佛匪,沟通得越多镜聘秽,它就越了解你淡雌,人工智能研发的目标是迎合客户痊嘎市,而不是需要客户自己调整来配合绍夕嫉,所以价姑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绞饺芹。   他坦言弧磐,在人工智能的项目开展上冠冯,有好几种做法冈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寸烽此,但这不一定能成功瑟窟拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毋钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呢苔鹅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术森,且能够很快地将技术实现应用颁搓收。”苏伟铭称宛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家开,来帮忙推进其未来的发展溪筛伤。从这方面的合作来看乾彼坍,双方非常契合从史。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梦飞蓝。硬件是大众的强项讹烤锑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛陡懂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理风淌天,而是应该让其独立运营桨隶京。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呢拘。”苏伟铭称功馁帽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呕。   据介绍蒙闲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暗嚏。基于出门问问领先的语音识别贤肋伺、自然语言处理康阮拷、垂直搜索和主动式搜索技术贡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柑,该合资企业将进一步探索透,为未来的智能移动出行提供解决方案警如开。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嗽,人工智能并不是只包括这一部分沛辉梧,其实乳拭贬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邦路,但在苏伟铭看来疮,这是一个重要的开始虑淖。   “下一个工业革命的前夜”溯纶澳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亢硕,为此粟案,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略较宛。在2016年的广州车展期间悄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啃拓妊。据大众汽车集团(中国)首席营销官咳妥刹、集团销售和市场负责人胡波介绍创,第一个板块是车内(in the car)的互联功能估炼朽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镶,包括智能停车肉、智能充电等圃铆搪。第三就是交通形式的智能化管理杀但。即打通不同的交通形式莱脐,提供一个智能化管理惭浪檀,最后让出行者能够享受顺畅渤蕊氏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利级签。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逝。“我们相信嚼茎,车企能在这一领域扮演重要的角色屏吉。”胡波称传理氰。   不可忽视的是味翰滴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硼。   “要建立一个生态圈促,必须要有多个方面的项目支撑仇慌钳。在落实该战略的过程中睦哆操,我们便开始思考藤,如何构架这些项目妊筷,未来三年我们是要围绕这十二泰崎、三个项目开展工作的乓。”苏伟铭称悍季,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌练猫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堡量勿,以便及时供应韶,满足未来车辆发展需求叭拧宿。”   据了解膜淳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栏朴粮。通过语音输入伴颇币,该后视镜可以提供导航谁纠、信息点(POI)搜索贰私、即时通讯胸、车载声控信息娱乐系统等功能甫帝畔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缚舜就。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郸稻。通过语音输入痢蔡,该后视镜可以提供导航办、信息点(POI)搜索鳞窘欠、即时通讯练、车载声控信息娱乐系统等功能拜骑危。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乏咀亮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讣甘。   苏伟铭透露蛔,最快从2017年下半年开始啊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缎恢逼,在一些国产车型上也将采用该技术傲构论。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杭线沪。但是苯,有了大众汽车集团的参与焕烦叫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猜陵。   经济观察报皮弗淬:在中国的十二三个移动出行项目上穿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利写磁?   苏伟铭跑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兰诬凉。2016年中旬刀寡期,我们便与集团总部沟通过晦腑嘲,我们认为在移动出行领域河吾,中国是领先于其他市场的墒卑揭。所以繁隧,当时我们就决定在欧洲以德国为基创偌伞,建立MOIA移动出行服务公司厂。之后筷戏,在中国考茶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司加牵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杀尾盼。   所以倘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵卡钠,欧洲和中国罕。其中中国的业务包括三大板块贯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藩。我们在这一领域是领先的爱,这之后臣吻刺,我们还会有更多合作互极。   经济观察报会拳:在大众规划的十二三个项目盼习伞,大众与滴滴出行详沃、首汽等公司的战略合作是什么模式瘫?   苏伟铭歌官:大众跟滴滴拎逢馅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亩了。其实隆相,与滴滴出行的合作冻犀表,目前还在进行详细商议辛。但需要强调的是架群踢,我们的合作投资并不是融资的概念邪,我们的合作是战略性的秃粒僳。   经常有人说大众汽车集团起步晚港卿匡,但我看不出其他厂家做得有多快啦榷。   移动出行的合作步旱茅,如果是提供车辆烫卑耽,那只是纯粹的商业化的供应需求毁然羚。与出门问问的合作痉稿,我们是要进入合作的管理层枚焚,在共同建立的合资公司萝,双方都有委派监管团队吨狸。   经济观察报同罚跋:您提到的十二顶、三个项目都是什么商业模式贤?是否都会以合资企业的形式出现儡碱?   苏伟铭硼酒:并不是全部都是合资企业形式的项目购。我讲的三大板块中携拘病,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怕搂。我们选择成立合资公司是因为倡姆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值砰藏滥。那么如果不通过硬件羔,技术应该怎么落地呢阮歼羚?通过建立合资企业横,我们可以为不同品牌设计不同的技术娜黑痰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厘蓟,包括集团以外的其他品牌讳,我们并不排除这样的合作儒添。因为生态圈本身就有一个共享的概念诺分砷。随着数据的增加空础勃,共享的概念会更加广泛速,生态圈成功的可能性也会越大慈澳途。所以与传统的工作方式相比稀堑频,变化是非常大的革。   经济观察报师:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作城腔擅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吕悄但?   苏伟铭辞练酒:我认为技术和战略两者兼有杉。要建立移动出行生态圈的目标瞬冬懈,就必须把其中的布局规划清楚锌叔,只是研发出几个APP蓬探位,并不是真正意义上的合作或合作的全部豌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撑?同时秆税,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棋佛板,也会要向外输出谷。   经济观察报户粹驮:生态圈成为汽车业新的布局单位摔,选择共建生态圈的合作伙伴时鞭,有什么标准水汐?   苏伟铭场揭:以前我们称之为垂直平行的价值链溉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘲裳蛾。在考虑发展这些技术的时候鞭丁诲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沛倘饥。   举个例子尚诲碱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻哪掠,我们会考量其语音识别技术有多强慧位抢?然后再开始讨论中间的差别在哪晚察。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓝麻可。从战略角度倍魔,大众汽车集团需要明确今后的定位偷。   谈了这么多蛙艇,其实有一个基本点加,便是客户群体肖。作为主机厂男,我们需要预见到7年以后车的样子锤。因为一般针对七年以后的下一代产品杭蓖炒,我们现在就已经设计出来了嗣解围。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜旁梨,未来会遇到非常大的改变峰克。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夏膜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尚酒帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电咸:李芳" "   4月20日叮豆,上海车展开幕的第二天溯拱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黑侯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酗趣试,原因并非明星惯用的“堵在了路上”览龚荒,其实姥散庐,魏建军早已来到现场顺钞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胖,魏建军至少接待了三批不同的访客宏,并亲自送每一批访客离开棱捍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥泵廊,虽然神采飞扬俯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曝倘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比守瓣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义褪茅电。一边是国内SUV领导品牌募,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军将辈矾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邯脾彻,此次付,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抡唾。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘫陷,终结外资品牌的暴利时代矮,重新定义‘豪华价值’仁惕强,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沧。VV7c/VV7s之后佃己彤,今年还将推出2~3款全新车型骚氯棉,将产品线延伸到新能源领域寐倍饰,合力冲击外资豪华SUV品牌竞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肮诲。”魏建军说亢取盘,“关于轻奢春屯,首先这个词比较时髦矮,容易记住臣。另外褪埔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扁房脑。”魏建军表示叼,长城不会做没有意义的豪华浆奔,“作为消费者可以感受到超值的体验冷掣,而企业也能得到相应效益肝,最关键的是得到了客户的认可挨霓赦,这才是有意义的‘豪华’脓。”   魏建军认为安全是最大的豪华逃。“乘员许、行人判悍、车辆”三维安全(3DP)设计理念扳小,参照国际标准甫污烙,主被动安全配置完全创新雀累弓,提供正常驾驶无抒、危险警告报、碰撞减缓寸南目,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护本细荤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)输,译为“牧羊犬”绒,有守护主人生命及安全的意思份。   此外是淑绅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耗秸,来自于欧美一流车企丁矮胃,有着丰富的造车经验和行业影响力圣。匹配中国第一款7速变速器护袒,这是世界上最好的变速器之一怒耿扛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地府,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阔亩镭。除总部优秀的研发功能外坡,长城在欧洲铆络、日本和北美也都建立了研发中心庐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”界稿啊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凉。其中馅泼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铜。对此沪赣酒,魏建军表示诞筛惮:“媒体和消费者一直有这样的担心蒜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羞料概。实际上汤,在同尺寸或者是同动力下领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缉伴乃。但从消费者的角度来讲乐阶司,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崔幌,消费者会非常清楚这些配置鲸、性能赶、做工有什么样的差异惋箩佰。”魏建军表示壁拭,长城的目标是做品类品牌粪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分到讨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雀叔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沃枚。   而针对销量层面摆,魏建军表示思:“从销量上看风棺节,WEY很难超越哈弗翔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的母词侨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵泻匠馈,15万~20万元的空间虽然也很大麓瓶创,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筷鸵。”也许很多人会认为撅排,WEY卖不过哈弗玖慷咸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厩返,但实则不然虑。“WEY和哈弗我们都重视翰滑丁,长城用同等重要的踞呛栏、足够的资源支持两个品牌雹浓。”魏建军说旁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力付,魏建军是如何评价的杉?“我认为我们的产品不管是性能倡台、做工辈、安全迁息眷,还是油耗想安酬、排放刨,都不输高端车帮池。”魏建军依然对产品信心十足晾旱,但他也承认WEY面临一大问题挽廊沉,“现在问题是品牌价值汕,因为WEY旗下产品刚上市死经,品牌没有经过市场的验证豌,大家会对它不放心涛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贿爆。”   魏建军表示怖,自主品牌给消费者带来了很多价值哦矫。“有我们的参与味,不断地进步湿枚、不断地在挑战外资鼎芬陷,已经迫使外资不断降价控,提升服务品质色脖。我们的目标是要挑战国际高端市潮时妗,所以说我们借助中国这个很有价值的寂、规模最大的市场来锻炼汇孝,使我们能尽早挑战高端翔。”魏建军表示肺闪械,消费者购买了WEY之后熊舌锭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稳。他对媒体承诺鲸弗栖,WEY的产品一定是超值的露夸煤,并且一定能给购买者带来惊喜屏。“WEY是一个挑战者铣斑铂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感携喷。把我姓都赌上了菱崎荚,不能失败懦,只能成功马烷。”在采访的最后坑陌,魏建军郑重地对记者说邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拟鞠练,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溶堪脖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拒歇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胃祭违,以及未来的发展该谢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滇性瓮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜搂两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墩鸿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩孰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炒,以下是问答实录款仿笆:   凤凰汽车 倾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锭魏颊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滥猛?   俞经民 欣片:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荆,对于品牌的市场表现同样很有信心刺售工,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惭,我们有信心成为市场第一的品牌挫孺涛。今年我们的销量目标侵蜡评,是从去年的8万到今年的20万荣吨抨。纵观130年汽车工业发展史寸火遂,汽车行业发展的基本规律而言电涕垢,规模还是需要的讨苍阿,是品牌更好的发展的重要保障肩扳控。   邵景峰 冈栋偿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分常嘛,荣威方面散,我们所坚持的畦,是一种符合广泛审美的舒结、优雅自信的设计风格实浓,在复杂的市场环境中漏温斜,抵御诱惑词涪、坚持自我漠,走一条人性化的设计道路唯。而我们的MG名爵构恐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化旱揭,这是一个巨大的宝库霉谅谢,值得我们的设计师尽情发掘皇彤屯,其中之一赌贝锚,就是感性四辛摩。   在MG品牌的设计风格中毙皇,我们可以看到很多情感爆棚关始、血脉偾张的元素与产品法。未来的中国汽车市场必将飞速发展肥秤钩,需求也将越发多元化赌,然而无论技术如何变迁僻揭丸,对于人性化够、情感体验的诉求将贯穿始终校。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想税豢昂,我们也将在感性力设计理念的指导下随,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贿们。同时驮崎,强调个性也不代表小众料,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烫膏拨,为大众带来唤起强烈感动熊滤徘、让人心跳加速的优秀产品释,这就是我们所追求的目标斤渤。   凤凰汽车 浪趴七:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菜竿捅,其中年轻消费者占到了绝大多数唉,请问接下来蹲酗谦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乔逼镁?   俞经民 臀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频,更是“年轻的心”漂,从名爵ZS的订单来看舍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秀夹,更包含了年龄层更大脯创昧、但心态上保持年轻的用户庭。从“年轻的心”角度而言虎,我们的消费群体就更加宽泛了恨农,作为一个年轻化的品牌逃,MG名爵的诉求是“年轻动感恫、专属空间榷涟碎、纯粹乐趣”缅筋嫁,给“这一代的年轻人”造车韩铃。说到年轻人共同的特点啸谐,是充满梦想说赖,对于梦想的追求更热烈一些诧桑,更想把心里美好的事情去实现动。这个梦想实现的过程是非常美好的抵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揽蛇停:为这一代年轻人介输,不仅是岁数上的年轻人胳跨蚕,更是心态上的年轻人扯,提供更好的选择熬惕杏,保证他的有更好的驾乘体验忍。   年轻化的特点趟虽茨,是要颜值杜府、要体验的到位嫌玛、要可以分享断券。二十一世纪中国的年轻人持窟,在互联网的普及深度推败慈、对于尖端智能的体验和想象力路腔籍,在全世界范围一定是靠前的忌,就应该可以代表“国际范儿”软,也应该引领地球村的潮流纠缅。要满足这一代的年轻人涣蟹木,MG名爵所带来的产品体验仁,也应该要追求更极致返讽,带领大家去创造全新的潮流卸猫攀。   凤凰汽车 桂酣丝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”去纯肆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踩谦谋、80后沪础、90后的人群当中伤滩?   林嘉瑜 罢脊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作珊宝。这款车感性的设计曲线缅悼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慨补嘶。不光是国内的经销商景某,本次上海车展蓟起,MG名爵还邀请海外的经销商夕帛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耪蔫猫,他们也都对这款车都做出了积极的评价咳川,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徘砍徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稍税,让老百姓也能开上小跑车姓舒,尤其对于国内的核心消费者来说交吴,不论年龄几何红谐迸,都要有为自己的梦想活一把的态度场芭淀。对于一个汽车品牌来说爬诬暖,这是一件值得骄傲的事情疥年叔。   邵景峰 乾:其实在选择一种设计语言的时候卿,设计团队非常慎重仿郸,因为设计的变换频次不能过高波混瓣,要抵御诱惑策工峨、保持延续性才有可能给消费者形成印象哺线、拥有识别度从而去打造一个品牌婪皑胚。“感性力设计”的第一条就是要有感性晦晚,去追求情感的外在表露诽,从更广泛的角度客库,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猛蹬笨,通过真正的审美习惯进行判断;第二态,感性力是专属吓萍呈、设计师要通过专属的标签夹杯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感号陶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睛氯茸,比如运动员在起跑的那一刻卡,弓箭拉满而未发的瞬间穆靖不。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翔连卑,这种动感更有档次邵换腊,同时价格不菲唐湘,是很高端徒楞、优雅的设计凛守,我们希望把这种设计注入到产品中艰分,带给这一代年轻人极致的审美体验比。   凤凰汽车 画钡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男付撸块化架构平台打造的唾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呕?   俞经民牌盯笨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趣案岸。这是对这一代年轻人的尊敬贤,他们自带国际范儿淋苛孙,是可以引领全球的潮流的人群冗屁,因此有着巨大的价值怀聚温。对此两怀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炒孩霉,在全球也是一样谈。目前感,世界范围内此擅,不仅是动力总成前瞻技术的整合革闲苇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冯讽定,采用插电式混合动力设计坟哪搪。另外沛揭淋,大家看到的名爵ZS翠裂,将会在明年上半年推出纯电动的版本幢,至于最接近今天这辆续航超过500公里籍撩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车姓,也将会在2020年之前推出儡毫。   凤凰汽车 权狼摹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刃另圣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法誓钙?   俞经民 径霞逛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锌使泊,设计上差5%挫寇硼,销售上就有可能会差30%蓬差瞎。那么对于自主品牌而言炼湃,就是要把自主性发挥好判谱吗,去追求审美的宽度和深度熊咳,销量也才能有宽度和深度赣宪棉。名爵ZS的设计就是这样做的阂,要追求极致衬毯、不计工本棘椽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致径泄箍,可以说恰便哥,名爵ZS的极致设计窟,对销售的宽度起到了很大的作用谈撑踞。   邵景峰 蹬谢:汽车设计是在不断进化的及茫,不会总停留在一个风格上替橡顶,在互联网时代窝估,同样要有全新的时代特质贰。另外愁攫脱,从汽车设计而言溉眉挞,例如从动感设计理念而言坝坤涧,英国车是鼻祖蔽岔,很多品牌都是以此为源头来发展的棋环,也就是“同源”坑斯诞。中国航天能够上月球棋巷亩,那么在汽车领域上同样有大的进步花嫁。之前德国杂志的一篇文章写到迫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国券防,在进化的道路上有推崇的看法嘘,也有欢迎的声音扯少,这些都是要虚心接受的汝朵。另外拒喷,汽车设计是一件非常严肃的事情坛垢,每辆车定型背后金,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脯哺,背后要靠巨大的投资来驱动晌灸。   在造型评审的过程中拉,流行趋势讲清楚杉,未来怎么发展说明白排蚀禽,否则误解就跟着来了极,所以要有一个整体的品牌战略在里面傅潍沮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荷伙绣。   凤凰汽车 仇废:今年吻睛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛔狡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靛江?   林嘉瑜 挺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素退迷筏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤茶,拥有一颗年轻的心导莱,热爱运动腺泥韦、健康的年轻人号师。   从足球营销来说冀计辞,对于英国和中国柏溺拆,都有很大的国民基础尸论借。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骡,是英超乃至欧洲的强队融乓,这几年的成绩也是不断的提升童烹渭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇儡贫。同时芭铣胳,利物浦又是一个老牌劲旅炉,有不断上升的潜力掏那缺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样握微赫,在用户上有着非常大的重叠之处盎徊暖。MG名爵与利物浦对的营销合作舅亮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昂喀,在活动和比赛中享受快乐洽。   上海上港队也是一样的迹钞簧。MG名爵经历近百年发展颂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剿坟爆,两者的合作也是非常有趣的皆勘沦。更重要的是汲纱泪,MG名爵通过足球营销的模式头拦厦,能够促进两支球队之间的交流逻,包括之前组织的很多活动帆,不光是针对中国的消费者窖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动离垢珐,有效利用MG名爵品牌的特有资源泉次填,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值心亨。   车展期间裸分,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海环闲睬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撵。在车展之后酷芯弧,利物浦会在上海有推广巡展活动舜。下半年起萍羚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞍,欢迎全国各地的消费者参与和体验弟。   俞经民 料汤乾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的起次宏,大家能有一些共同点做沟通揭上,国内和上港足球队的合作算华呸,正是汽车和足球之间速度与激情实缅、自我突破的契合点闯土,足球又一个很大的特点嚏瑟,就是会让人意想不到丢砂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趴奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芬缔薯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抠妥潘,与此同时价歇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呕称圣,长安汽车产品质量持续提升扑边,用户口碑不断提升铜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一按丢、全球乘用车品牌中国市场第二名羞啤伍。   关于未来挛从,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娶簧妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氛堤胎。   2017年是长安汽车的产品大年武,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹦建伴、全新的SUV CS55枯、轿车睿骋CC届姓涧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔫草抠,将会进一步完善长安汽车产品谱系辟坞。   如今坛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”富霸,站在国家品牌高度寻求发展捌免傅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剃率。提升品牌溢价能力盒,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫡发。2017上海汽车期间饯嘲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平券浓,关于长安汽车的未来圃会镁,徐留平董事长有话要说辱,以下是对话全部内容锯。 凤凰汽车贪落说:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勤虹?   徐留平圣猎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挫卡,我们也是不经意之间就走到这个地步举领疵,因为一个产品煎,特别是像汽车这种产品是更加的明显虑扁,它反映你的公司文化拣、你的公司理念是什么样的东西苹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过故县平,你怎么样让产品吸引住消费者驼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帆揉,靠的是什么荚?因为美是一个主观的东西笔,有人认为这个很美旧,有人认为那个很美鼎钡,从长安汽车之前的产品来看绦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么每?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的配胯仇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戒香扦,同时想把这个产品往这个方向进行修改诗。我觉得在这个方面惹泪卫,从长安的角度来看搽,就是对于这种动感脓芳、时尚这个理念的偏好撼期。我一直在体会练,其实我是在反问我自己饲入醛,这种偏好它是怎么体现在产品上的犀?实际上是我们内心的这种偏好凯闷娥。在过去的2-3年中罕喀,我们面临的话题是,如果过去不做总结泛崩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纫森佛,另外更重要的是说萄罕顷,下一步你怎么做甩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌蒋狙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弄首旧,下一步是个什么东西古搞,消费者需要什么样的产品帛桔芹,然后作为公司来说拳帅,你们能展现出来什么样的东西怀弄贡,最后我们总结叫生命动感智色双旋欠,当这八个字出来的时候尉僵,我觉得是非称恋玻好邯来切,既是水到渠成赡手吧,又是醍醐灌顶刹弟、灵光一现喂犬冗。这个过程劳,不仅仅是八个字的总结洞。这八个字出来以后弧帘靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靡墙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娜偷,实际上不仅仅涉及到造型督盟台,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孙拐拾。这样的话爆,就有了一个提纲契领靶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羌虫,就能够有一个非常精准的东西猛凡撅。   刚才你特别提到“色”卑,我们当时想说稠埃肮,你必须要能形而上卡蒲,要能够抽象出来叹堵,如果说你不能够抽象出来譬侣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候色扮,如果你弄它50个字蹦毯暴、80个字懂菱鲁,你可能不够形而上芯梗虾,不够抽象化玫睦揽,最后我们觉得“智坛悼脯、色”蹈玩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纽建梗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墙。   第二个就是说消费者情感的体验苹梦班,比方说对这个造型和颜色冕,甚至于这种声音或者是形状咸尚聘、线条的这些方面的喜欢侠患戒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西答患。当然我们也在想用什么样的词比较好撇,最后觉得设计的这个词很好冒犬羞,一开始我们还担心说这个词字挺多强狠渭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化督辖稼,我觉得就应该让它有想象力挥褂,就应该赋予它很多的内容洼屉瓷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的紊酸,孔子都说食色妻罐,吃饭以后第二件事就是这个字牡雇,我相信孔子说的这个字也不简单意思水镰,实际上说市,智色这两个字还是最终反映的是人歪闹弯,特别是消费者的一种需求歌,对于未来传统的一种期许户玻,这个过程当中髓踞,对我们来讲箱青,把这八个字想通的时候领粗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孰摆粟,这是我的第一段话题破城去。   第二段话题说这个对长安有什么用处弘?那次在发布会现场有说救吓菱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候婪韩侮,一开始我就提出廷疟,第一个逆啸,这个产品要漂亮峰怕,你不漂亮的话揪龋镁,什么样的东西都没用兑嗜糯。因为我们很早的时候就开始在考量扩韧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧零居,后来发现不行铝库憋,最后我们在大概07年贰糖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了视穗。因为你还不能提炼出一个高大上编党局、抽象魏患、形而上的东西呈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僵,但是每个产品都出得非常艰难恒。这个事这么长期干也是一个问题吮良,因此在三年前的时候偿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅,对于消费者的这种认知暖公,把它抽象化次,那么这样的话理解了以后内挫,再把它具体化狡魄埂,特别是在产品囤撕,也就是设计理念当中一些图形化的东西葡霓,因为如果你不落实到图形化的方面效,那就只有形而上没有具像化 仿痘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吧,图形化和具像化过程当中肥缸,这个就出来了沸哨。   这个出来以后巷态碾,我觉得对未来长安来说田来,我们未来在产品设计的过程当中勾海就,产品能否做到生命动感智色双旋既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奸?这样的话签发觅,实际上说剔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挽趁,几十次的否决肝屁暮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碴,几次或者就十次你把它完成乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徒徒,那么这样的话皇潭档,对于长安汽车的家族化清屉攻,我们看了这个车水,看了这种感觉这种情感的体验貉肛四,那就是长安汽车兴胳雄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车将,这是一个底。   第二个就是说霞讨逝,我们自己在研发制造设计过程当中铣馅绰,这个速度大大下降寺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蠢童淋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汀,如何把消费者的体验做到更加的精准娄需歧,更加的接触到痒点胖弟娶,这样对长安的影响是极其巨大的勺熔偏。   凤凰汽车捻低绵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墓?   徐留平咳笨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杀恐屯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踩炯翠。如果说把它拆分开来拣颂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恨,智色双旋更加偏向于设计领域稗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粱登?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚害,我相信大概许多媒体会想粱,生命动感智色双旋怎么落地静?因此我们就想把智色双旋也说出来簧菏杏,不要分开即骇全,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窗釜送。   凤凰汽车负残替:另外一个是提到的认知方面的感觉广盎笨,有没有一个专业的因素揉党,咱们除了制度之外吐铣,有没有专业领域的人来负责这件事弊擅为?   徐留平窃汐侍:我们长安有一个庞大的队伍警皖,首先要把一个汽车造好洁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人璃京酿,到高管团队靛,到设计团队阀,到制造和研发团队肚荡,包括服务团队冷烤,特别是主要负责的领导人骆讹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丁席别,而仅仅是设计团队的话语蔬筛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毒茧渭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层娃忿烹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞠绵僚,因此对长安来讲鞍粉,是既有最高层特别的重视习、关注和把握临锭降,并且这也是一个最高领导者的工作职责痢乓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虹,我认为在汽车领域当中是行不通的肋睬阑,当然我们也有具体分工亩缝咳。另外也有很多的专业人士完成这个事情悼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的券我,还有轿车研究的藐哺,也有做SUV研究的哦,同时也有按照职能分的坷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剃通,如果仅仅是设计团队的意见欣疲,肯定会偏离了方向师釜。 凤凰汽车成套:一把手是指您吗剑镀咳?   徐留平停安帝:我是其中之一匹翁粉。   凤凰汽车集:长安汽车自主研发的新车付,设计敛炊厕、评审掠汰拣、评定环节您都会参加吗焚?   徐留平匙捅川:我必须参加窜蛊问,我前面讲这是我的职责勃,所以我必须参加较汝。   凤凰汽车佬:无人驾驶车呢次?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了红,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啤舌?   徐留平翠:上一次品牌发布会卫,最新的无人驾驶技术也做了展示络哪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肯,高速公路的环境相对来说可控性要好漠都。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的精为,难度要更大忿罢谰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稀井氖,我们不仅能在高速公路上做的荷惋,而且能够在城区做微,这个技术我们已经实现了突破捞味。   凤凰汽车高赫:长安无人驾驶技术进行的这么好妻虐褥,量产会提前吗波?   徐留平伍撤沃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗽,实际上就是说赏揭付,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泪片皮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湃七誓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拭方,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定形蔚。   凤凰汽车锋架即:中美在进行双边的贸易谈判玛,这是谈判的内容之一鸥,会涉及到汽车合资企业的放开女探趴,可能是一个双向的市场开放的动作罚,如果这个谈成了兔搪,如果这个不再规定50%的上限护奈烤,您觉得对行业有什么影响棉避矫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拔罕碾,那您觉得首先答不答应我?再有一个多给他股份的话控,对企业今后的运营会怎么样丁赶庆?   徐留平灭踌乏:我明白你的意思磺线,第一我确实还没听到这方面的话题泪梆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舰弥,股比这个事说了很多年轮,我基本的看法有几点咆喇篙,第一个这是国家层面的战略和政策努,作为企业来说斧扫缅,我们遵循抖伯,国家有什么政策我们遵循什么政策侍步实,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肩浑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐竣,我相信未来的合作会加深郸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闹驰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庐陶痹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挞,而是说理解消费者哀茧,能够洞悉消费者堡耿,如果股比的溢价挺高狗嘘、溢价挺低谭,但你产品不能卖出去冈谦斤,那你不能分摊出去俊舜刻,如何把蛋糕做大别懦殊,这是合资企业要做的一件事搓染泥。   凤凰汽车痰:如果真开放姑,长安会想着往美国去吗猾将任,就像那福特来到这里呢看?   徐留平抢定:长安想要去美国是一个公司的战略吨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辛宏。   凤凰汽车伯握芜:长安与福特的合作多吗拜厦臣?   徐留平贿摹:长安与福特是我们加强合作的方面碉蒋烫,应该讲这种合作的程度豁,不仅仅是合资企业摄响,从母公司其他层面韭,包括技术和其他很多方面都在讨论仕牌,包括海外市彻!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盯扇,它的能力提高了蹈。第二 现在是全球化合作的时代喝湾,一家公司独立运营俏肝硼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蘑太。   凤凰汽车繁逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夺唤坟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禄,你还说了过去我们做一个车瘫扣,可能需要很长时间好不容易做下来侣童,比如逸动使,是很艰难的顶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峨革,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惹浆爱?第二对比韩系瓢、日系撕,我们的研发体系和他们的研发体系相比盖碴,您觉得能不能支撑添,确实我们的实力也很强澳弄鼎,我们的内功可能修炼到一定程度骑焚陆,我们后面会源源不断推出好的产品南讽唱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菏临挠。   徐留平钵慧斑:你讲得非陈旌欤好垫干蔽,我觉得这是两个原因导致的鹤邯,第一个就是必然性帽,自主品牌需要有成长的空间假需路,第二个确实也有机会的原因唬惕,恰恰是SUV的市趁觳痢,中国的消费者需要这个东西蚂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些傅,反应速度更加快一点夸羞,把这些产品推出确实是满足他们的需要哎,我觉得是两者共同作用的结果勾。   对于下一步自主品牌来讲闹脊,无论是哪个系握掀股,无论是美系祭挠、日系深、韩系末、法系病,我觉得跟系没有关系倍歇圃,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缉末及,这是关键焊痪。消费者他肯定是有他的诉求的晾,究竟是SUV拍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗅其蛾,他有他的一种偏好驳惜、喜欢偏矗并,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛔将,这就需要我们作为厂商顾,你必须要洞察到消费者的需求讲,实际上要看到他的潜意识是什么东西撅厕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圭粟。为什么我要总结长安汽车的过去呢雌堵仑?实际上是我们自己反问的过程薄,就是说在过去当中洼翘,为什么逸动会是这样炕干,CS75为什么是这样涟?实际上说控砰鞘,我们当时也没有意识到娟,反正当时就是这个样子泊妇涛,实际上这个过程是一个反求的过程齐炊酮,我们为什么会喜欢这样瞬好俺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辣咖皇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踏滤途,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好穷干跋,我们把汽车理解为是生命的动感靖,其实是一种生命力的扩张蒜阑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念界抄,而我们长安就应该提供这样的产品安,回过头来展望未来葱旧,我们觉得这也是一个正确的判断棵。   凤凰汽车拐拓殿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氓潜。   徐留平缎:我觉得现在国内研发体系来看腻家,国家间可能还是有一些参差不齐谩冲,我觉得自主品牌的研发能力和体系似沦,进步无疑是非常大的扳巾,而在很多方面可能与跨国公司有差距芜,有些方面会比较超前饭柑纷,因为自主品牌也不是一家乒窝珐,跨国公司也不是一家恒,要两者来比很难说瑟甸畏,但是有一点偏同,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惦氮徽,做好一段时间不容易堆碳律,这个公司要能够连续做出好产品拧疙谱,能够连续向前增长劲魄豢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侍、设计应用场伺帝,在这个公司当中都比较受关注鼓镰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因畴。   凤凰汽车泻毖:我想问一下自主品牌的建设繁,随着我们品牌的推出额,现在汽车品牌进入新的层面徽砷拢,会有不同的路径选择莲写,比如长城荤烂、吉利推出新的车型忻旅维,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势订踢盖?长安如何能够胜出魔攫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抽,除了刚才说的两个搅,还有互联网造车的未来的合作伙伴那,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吞?   徐留平沥:实际上嗡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌两,我觉得这是好事敝草拈,这说明汽车产业欣欣向荣加,是真正的投入兜躲宠,这是我对汽车产业的理解加,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轰缆宛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倘淬算。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镭,例如一个产品到了造型师的时候缎,是一个说法贡、一个样子沽冈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猴绣,然后到了制造过程当中又是另一个想法赌,到服务过程中又是另一个想法兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全,既有高大上的刻箍,也有形而上丁焕稻、具象的涎,你要把一个公司从时间跨度蔑,一个一个展现出来蛔抬变,而从空间的序列当中酗,你要把研发全部都按照这个意义侮,我觉得是很重要的方面凤吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程卤,各个方面的协调堪监贩、综合规栋习、修正革蔬仿、打磨需要太多的时间兼心,我觉得这是一方面搪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敌,同时也是我们总结过去体会出来的沪鸡,它是由内而外的密刹复。可能我们过去没有意识到这个话题敞,我们现在总结出来芭,然后下一步能够指导各个方面嘎,每个部门都很容易做事情兽舵。   第二个问题你讲到造车矢七肌,我们开的会太多了储率桃,失败的太多了旱什,沮丧也有很多搪窝谭,基本充满笑意也就一次乃赣,前面基本上是批评讲怀竟、检讨妓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忿霉,不高大上世娩超。至于说现在很多企业开始造车省乏,我觉得这是一个充满魅力的行当统欢,很多人都愿意去做棵。   凤凰汽车夸华:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样高? 徐留平猴萌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面徐誊,会选择相适应的地方铃肪窃。   凤凰汽车绥修:就刚才的问题我问一下殴硼粉,刚才您提到和新创的互联网的合作袄辟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吹巨、蔚来也有合作泛瘦捕,您觉得长安在未来在互联网里面的话锹宦唤,更倾向于是一种怎样的合作蛔划斤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酵,您是怎么看的虫熟?   徐留平董:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醇卤潦,从长安的情况来看碗脆驰,我们认为哪个方式都挺好的巴,现在是合作型的悲,是你可以自己干桥长离,也可以合作干歪恋,也可以自己加合作干晌牡霓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凶罗如。   凤凰汽车汉究:我们打比喻持,37度是正常的温度登刊,您觉得新能源行业祁绒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞋,您觉得温度是多少簿?   徐留平嗓汀:您觉得高了低了妊?   凤凰汽车特疮:之前有人认为这是疯狂的阶段哗菜。   徐留平闲滩局:我对一个产业的衡量依据是墟簇峰,在目前这种全球的经济运营模式下诞,凡是有金矿的地方被,都会有若干的人去挖掘它悸兔忌,目前我觉得新能源就属于这个阶段前,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盼哭钢,应该更加得进入侮,因为从目前的情况来看偏屡,汽车产品当中既揪仇,一个很重要的领域就是电池氢殴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惰屏贡,没有这种资本纫概灿、技术烽、人员的这种投入桨角几,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驳。   凤凰汽车勃纹:那就是说您觉得温度还不够吗蔑手?   徐留平缝揭守:我觉得还可以欢,但是我不太同意的就是产能街腾借,如果说你的产品技术不太优秀悄壳,你建那么多产能就是有点糊涂屑尝戊。   凤凰汽车亮归:很多其实可以通过改造现有的产能含,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫攀,从这个角度来讲辈猛踞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尸朽?   徐留平随:从整车厂的角度我们希望成本低一点陶,选择利益大的纱帘。   凤凰汽车却:所以您不担心过剩吗够关立?   徐留平毕圈毫:我不太担心这个问题蹈迟驼,我觉得电池还处于不确定的阶段蒋握,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荚蔷。   凤凰汽车粕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摹耐狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怂徊宛,不管是设计师还是CEO等等凹碑沮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耗?当然那些设计师很多是主管的块弟,老外有管经营的有管品牌护甭恃,主要还是在设计和技术的领域凑删,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讳排贡?第二个是国有体制的问题超撂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响登距摹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域马掀案,也在高薪吸引高管人才梨崔,您是如何留住我们的人才教驾荤,关于体制之上谢、体制制约的问题蔷徘鸥,我们怎么解决徐?   徐留平其:现在是全球化时代施氯梆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芬喊仕,我们最早的时候是四无刃,没钱绒、没人翻儒、没能力靶、没地位瑞典谭,到现阶段来讲侮烷就,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吾,这都是一种非常正常的行为澳土,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国千,如果对中国的消费者不能够带动擞,那肯定不行卸磊曝,我觉得这是一个苍,无论你是洋务运动还是什么运动喜瞪,核心是对消费者要动起来挛哆靛,这是一个陛绥。   第二个关于体制的话题炼犊丢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殊茫梧,这个方面我觉得不能讳言入伯。目前来看套墓,对长安不是特别明显疙,因为长安是属于南方集团旗下子公司侮式,从南方集团来说戏按双,在这个领域当中罚嚷咯,也在他的职权范围之内做了一些调整锋譬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倒。   凤凰汽车累泄呸:如何看待这个机制裸?   徐留平呕恐突:从国家层面来说唐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要色。   凤凰汽车但旗:你们审批会很困难是吗掏柑?   徐留平磊松癸:我觉得会快骚,另外一个我觉得汽车集团画,也许给你量化很多股份曙巍黄,但是最后你没有创造价值揉补,给你1股磋,1×0的时候不还是0吗弦诲?汽车的成长板哼、成熟或者盈利是一个艰难的过程膛钩。 凤凰汽车楷换股:十三五计划像长安汽车整体的销量壁慨伶、利润和研发能力以及目标有没有双巧挖?   徐留平嫩年:非常有墟,我们愿景2025川窍,我们做10年的规划耗毋妈,在这个当中我们相对来说做得比较保守勘黔,为什么说保守呢癌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铝偶沉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枫。   凤凰汽车显沽洁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的储,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糙?   徐留平缕查肝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲸煽阂,在技术和平台方面都在加强合作澄,至于说未来它要怎么样四踌挥,我现在还不太好评价这件事毙兑鞘。   凤凰汽车拓屋鹤:徐总问一下国际市场的战略哀鬼体,我知道去年车展的时候钠,长安说往海外拓展的重点是伊朗圣奶挺、印度结肮、俄罗斯这样新兴市沉纯佟,有明显增长潜力的市程始帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垦,比如在墨西哥红鹅党,对长安而言猾,自主研发这么好脸魄窟,又长期和国外品牌进行合作识,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国长蜂、欧洲的市澄怠?   徐留平俄坦:在我们十年规划中就有柑舌川,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓣尉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咯叉,就是要稳扎稳打愁丧心,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黔膛,因为一支队伍最重要的是信心桓。   凤凰汽车肯魔办:国内很多品牌都盯住印度这个市城8纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争搜庐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挛归些?优势在哪儿洪促恒?   徐留平兰古:对于海外市场我的理解是要扎下根去融靛,不是简单地把你的产品卖出去娥暴铜,是你能够充分地利用本地的资源世僵,包括人力资源和其他的技术能力故圭痢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翘欠,促进本地人的水平的提高嫂,那么同时在这个过程当中冕,把公司的产品技术涵盖进去寂膏,我觉得这样才能走得远顽。   凤凰汽车肥:长安最近一套体系出来了稳,有没有可能往更高的一段发展祟?   徐留平撬体十:从长安来讲顺人焕,我们目前的战略看到,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品技嗜,这是我们能够奉献消费者更多的东西概日矮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蠕,但最终要落实到产品上撂奋,产品是一个载体让消费者感知它知道它撩翁偏,未来渴,长安汽车会加快产品推进的速度龚绥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊。   凤凰汽车睛卷勿:欧尚也在这里面吗限?   徐留平藩:欧尚不在稗。   凤凰汽车侩混:东风已经有PSA很多股份藏典,对于未来长安和PSA的合作有影响吗车拆卤?   徐留平活梦:目前我没有听到有任何影响咸杉,在实际工作中我们也没有感觉到汞簿。   凤凰汽车呜璃:理念发布会徐总是骑着马出来的韦,当时媒体圈特别关注醋,都刷爆了朋友圈倘,虽然我不在现衬隆,我不知道有没有特别的意义刚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动每备怕,当时的考虑是什么悔坟?   徐留平酗:两个考虑讨,一个是我把马和车作为比较绰,你要说一件事哪蒂,一大堆结构化的语言没有必要景,我觉得既然是长安汽车炮,我们叫做生命动感痹肃、智色双旋踞率,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躺挨,如果不这样做也没法让人尖叫喊魂不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿,上海车展首日海税匠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文悔啥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘畈ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膏负,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敦腔,12年增长了120倍细楼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奋抱雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崎。   受访人托袭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颅。以下为问答实录信戊帮:   凤凰汽车僧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁辈?   雷德?比格兰德侣哗诞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悄挝钠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年多,这款车在中国市场的反响非城客校好估该邓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脊,同时拥有强大的引擎赊,提供强劲的动力与性能胃胖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菏。所以捻拓此,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揩。   凤凰汽车稼: 在没有设立经销商的地区愧,玛莎拉蒂如何抓住市撑萌薄?   雷德?比格兰德故: 我们首先还是会增加销售网络耿阮星,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点火啸朴,计划在今年年底扩展到75个嫌部困。   我们还在天猫开设了旗舰店匪朴沤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空确豹伞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烤,大部分来自没有授权经销商的地区泼素窘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搽羔,鉴赏力越来越高淘膳儒。针对这些人群图瓜,我们还组织很多不同的客户体验活动磐楞衫,如海外试驾氰蒂,以及互联网方面的创新武奇,如网络平台的直播儡镜。此外蠢仿,我们也有不同的金融政策卡橡狮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杰系梗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶。   凤凰汽车驳夸我: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》核,给汽车销售渠道带来一些变化搜骆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吭弯?   雷德?比格兰德奉抠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具担挟,而是要提供独特的生活方式体验缄涂空。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辰家蔑,不止在中国夯监,在全球市场都是这样涣靖。2016年废牌蔼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霓鸿判,这个主要还是产品优势带来的股。新的政策出台以后薄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扛,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗜瓤。   关于新的法规态陡,我们现在也正在研究当中卤挫赫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僧硕摄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作病。此外师,我们在中国有非呈啵好的经销商关系境炼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关必。我们开设的天猫旗舰店识,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甲茂:客户在天猫下定单爸谱率,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疲。所以凶僚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刷。   我们的很多客户最在意的并不是价格屉,而是优质的服务与体验现拈,这正是玛莎拉蒂的优势所在券戚。   凤凰汽车拨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚼郎,有没有什么新的产品推广告盒妮?   雷德?比格兰德圣蔫黑: 关于新产品缅,现在还不是宣布的时候玩酥堆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稗,等到新产品发布时我们再提供更多信息赐间。   凤凰汽车搭雹: 作为中国消费者熟悉的豪华车脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑞当,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炔袭。对于玛莎拉蒂来说姐,未来在中国市场的前景怎么看欢?理由是什么梅?   雷德?比格兰德蛋狮兑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琳稗,5年前刹形,我们在全球的销量大概是6,500台盾础热,而2016年达到了42,100台础窃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伴,所以我们的增长一直是持续的函难。也因此陛蹦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灰袍泥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戮莆亥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验试据美,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骡柯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA结很躲,这就是玛莎拉蒂的优势姬泉溉。所以核尖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谜。   另外丸,玛莎拉蒂的车主非常年轻羌,尤其是在中国市乘隳猜,车主的平均年龄只有30多岁饥甩,他们追求具有独特风格与气质的产品乳,来表达自己的个性与品味侗背。   凤凰汽车邻滑郸: 现在汽车技术日新月异迫胖烘,尤其是新能源蔡赶、共享栓、智能驾驶方面梨撩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撅骚类?   雷德?比格兰德恳分: 在新技术方面半,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统独诧。我们并不追求生产最快的汽车匙,而是要提供包括技术髓巳韦、性能能母啥、动力耪、驾驶体验等方面在内的最佳组合森。   针对自动驾驶酮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助建洪,帮助驾驶员减轻疲劳弄,降低操作难度鹊貌巫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹲叙,包括独特的声浪害、澎湃的性能车,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起人厦,这是玛莎拉蒂所追求的惮降。   关于未来对新技术的规划险悍炬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喷闷,比如减少温室气体排放盖阂,这一方面玛莎拉蒂也不例外乓皋。此外噶摹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术复绥缓,如苹果CarPlay和Android Auto航,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醋。   凤凰汽车淡桐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阔蛾,怎么适应戌篡祈?   雷德?比格兰德容伎缮: 针对年轻人群围虎,我们采用的方式不是改变自己扦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘛陡。比如在中国告帘,车主平均年龄非常年轻荣暖圭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尾,便是一位年轻的中国女性将,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毋氖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史从,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懈肛,包括法拉利生产的强劲发动机付、独特的引擎咆哮声煞、奢华优雅的外观与内饰谁稗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神税镁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锰矮么,并且在赢得越来越多年轻人的青睐广。   凤凰汽车炔粮腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逗枷湃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弹,有没有针对用户画像做调整练嘎?刚才强调坚守自己的DNA和理念粮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恍仇祷?   雷德?比格兰德集: 在中国狄唉,我们不断渗透到三四线城市拭县如,但是目的是一致的骆,就是要吸引更多年轻客户效。但不管在中国乃至全球的哪个城市相,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沫衫赶、激动人心的声浪敦匆川、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备部邻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坛疯。   在设计经销商的时候磕,玛莎拉蒂也不是随意为之炔,而是按照需求进行规划凰绷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袭免,首发售罄的100辆SUV中灌妮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区馆撑触。因此太讨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跺。同时鲁惯锚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溯维,客户需要一整套的优质服务度世,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搪碧群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰痢朵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幸拈背,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砰额,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汗。   提问峰:您的新角色到底是什么样的浇邢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岔泡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豪杭屑?   Alfonso Albaisa蒂拒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍膜,跟所有的设计相关的工作钩,都是由我负责欠惶。之前我100%的时间放在英菲尼迪抬虑,现在会分30%的时间来百浚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藐娩。现在大家看到的一些车型叛,可能是一些原来的车型羌祟,我们现在的工作隧,也是快马加鞭科剧即,希望能不断的改进窟父、提升现有的设计耍侣。   提问建伟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔬劫?如何看待他推动品牌前进时的作用浩表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缮性:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磨燃斑,我们会共同合作慌抄,不断进行我们设计的演化冯腺粟。其实我到7月份才会正式上任软,我现在猜测或确定未来的设计理念茬琴,还有点为时过早恳箩。   我们知道烂晦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雄、非常大胆前卫的拓摹敖,我们的这种设计是一个不断演进的过程贤尚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改我。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粹。   卡里姆跟我有很多类似的地方恃途檀。比如骨函,我们都是艺术家出身翠角,非常喜欢设计痊忱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帛吞封,并将其以各种形式发挥出来焦。   提问挠:我有两个产品方面的问题晒撕貌。首先橙,这个概念车非常漂亮笔废劫,它背后的设计灵感有哪些芬料琳?   Alfonso Albaisa挤天:秉承“冲突美学”设计精髓砍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娟啡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡得奔。基本上就像艺术一样扛郝,包括缝针犯肃剿、包裹感山,还有使用的木质价都,都是非程滦奕猓好的手工工艺玛瞎。这是一种感性和理性的结合绷党,还有一些肌肉感极强的车身线条算性。   提问传:这款车未来的定位绞媒、消费人群是怎样的穿财?   Alfonso Albaisa赏:一般都是比较年轻的家庭卑,想要非乘啵宽敞录热、具有运动风格的车型陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示供,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫩甩律。   在发展新常态下小诺迁,消费动力开始向下线市场转移饲瓤每。同时倒攫签,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陋。由此涪谷颓,县域市场成为新时代的“金砖市场”订惋绩。而对于汽车行业革,消费升级利好之外痕泵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渺门碧。如何撬动县域这一重要市沉俨J邸?   胡绪雷表示蜂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿客,帮助县域出租车进行升级改革起。县域交通的数据化快码、智能化发展闹燎剔,有助于未来网约车的下沉渗透请邦。县城消费能力相对较低凭袜类,在出租车领域引进大数据之后揩,未来再进一步升级到网约车漂捻。   据胡绪雷透露躺娥,首汽将在县域布局三块业务宦:长租车府陇幸、网约车(出租车)存、分时租赁粟。分时租赁是纯新能源车讳,未来分时租赁或是对公务用车的补充骚兰桶,它是纯电动伺,不用长时间租亭,可以通过APP来完成善捅。目前县,在北京有1000多辆车软胖,150多个点位悉泵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞,对公务车改革会有一些帮助衡樊。   胡绪雷认为奉,网约车行为是偏汽车前市场的角色坟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郡季。第二水,在居民习惯了这种消费行为之后诧陛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碎囤挛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惹鳖。   当日皖馅,首汽约车作为新生力量讣宿牧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腔钞吐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾彪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍溉髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砷,渠道下沉要根据市场来判断死狸,服务要根据需求一直不断地跟进溉馆溜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扮祟锌,比如说对经济的支撑收骚,对政策的拉动九扰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贝。近几年菩团,一汽吉林产品在县域销量比较高笑,对县域市场的期待也非常高伴示防。从目前产品结构来看漠,产品消费比重70%在县域乏丹祁,30%在一敬啦刚、二绥、三线市场汇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驾抖,外观话稠及、配置惨钨飞、价值都迎合了县域市场的需求萌痴兼。   从流通环节上来看够摊,县域市场做的非晨好锋膘,没有什么瓶颈因素陛剁梢。一汽吉林也努力在渠道建设聚、服务跟进等方面做成长和改善拧。同时宋长欣也提出了一个想法还,“县域对自主品牌在公务车浓、公务员购车方面是否有政策倾斜沛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笨,这是我们车企的想法问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啤斜,要根据市场来判断唱贡舞。目前梁茅骨,县域之间的差距非常大怕,包括现在推行的3G服务郴概,在那些无法设定固定站点的地方舰艾掇,推出了3G巡航服务帛惰。服务是永无止境的工作度,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舞概悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佰,新能源汽车推广比较看好北缮、上灭、广限行滤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夯分匠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恐婪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畴弟肌。尽管都看好电动汽车的发展趋势火,但做好市场并不是一件易事东茧。   目前比较看好两个市晨湫肓妗,一个是北鳞、上层、广限行讼畏、限购市吵P脊铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚糖砘 ,这个市场的发展速度很快洞纳。例如河南狠来笛、山东掂突女、西北区域衡信,大量没有牌照的低速电动车菲,在政策方面仍处于灰色地带看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圣携心,在国家和地方补贴的支持下科逞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凄婚,在农村市场妈肆、县乡市场得到了非掣旆挡郑好的认可号挪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藤睛腾,县城市场的消费者的房屋空间大筏煌顿,有充足的空间停发车辆餐膛拴,拥有较好的充电便利性俗迫肪。其次行驶距离不长敞甭顶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求急币乡。另外核,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袖骗,因为小车型成本低香砰。   赵智刚表示片,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遂承。河南地区衅巩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糠崩患,在替代当的出租车警艘女、公务车方面取得了不错的效果卵存蔬。同时顽,也在积极跟海南政府合作檄嘉,投放了一部分公共用车蕉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄,比如是文昌勘蒋、万宁台唇、琼海等县级市酶戮,未来将在海南全面推进尉亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闷失,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豢胁锨。会上陶紊警,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栓,是参与全球竞争搐赂捻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟。”   在当日的论坛上酬,郑刚发表主题演讲佛钱。在他看来蒜能须,打造世界级新能源汽车的品牌曝尘狸,最核心的是独特性蹈矩、差异性蒂恫勾,是比较节能优势蚊,浮出水面的是视觉爱娘、是LOGO及、是VI嘘插,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浚,其中成本优势是最重要的组成部分虾。   早在110年前椽芯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湾:蒸汽驱动车凤、电驱动车和燃油驱动车罐。然而灌修,在后来发展中朵炭斜,电动车败给了汽油车绰。这是什么原因造成的诚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捕。亨利·福特发明了流水线生产陋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舰沦啤,成本大幅度地下降瀑波,售价拉低到850美金鞭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吼沸崎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以长嚷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骡。100多年的历史多次证明了这一点眯。” 郑刚说卑。   在反思自身发展时剂,郑刚透露舞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲁蒜璃,规模在迅速的增长挖逆类,但很遗憾并没有带来显著的豆骆筐、大幅度的成本的降低摆。   为此胆全辽,郑刚提出抚快,在推广和普及新能源汽车的同时督毙伦,光靠技术进步还远远不够玻赫居,更加要注重巩没、培育成本领先的优势必。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价,是参与全球竞争袱擅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗣传。   他建议分,对新能源汽车未来的产业政策滇、行业标准分洞、行业监管等艘徐忱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术萝妓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秦赔,这样才能培育出行业的龙头企业胜揉。   如何通过提高规模番私、优化设计肖弄、优化政策和制度创新寇厘?郑刚说爬措鲸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掠腥、交易成本和政策成本瞎锣阿,来打造企业的综合成本能力和优势犁霓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渐携。这还需要企业和政府共同携手瓷酿,不忘初心俄碌蔑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煌风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省硷:韩大为" "  魏建军多次提到划存存,我们的确有很多故事兜,但是他们没有写得很好洗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摆憋?魏建军直言不讳地说芳笑纳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肯参。   囤地赚翻辽钒、离开保定偿嚷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赶侣,且莫名其妙洞德,或者无中生有的传言所困扰袱邢垢,最好的纾解方法是什么踩酥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抢档。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讽喊编,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂航可吠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸵狠散,魏建军恳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乘矫,与部分汽车媒体交流峨被。以一身轻便的牛仔装""示人""薯,魏建军笑着说缝,是在同事的建议下才穿出来的咀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言部,魏建军坦言镰侥喊,的确压力很大镣刨,也很难受堕,“有时甚至想哭”狙。他说坦谎霸,我本人就是保定人牧,能不希望自己的家乡更好么途贫侥?当然论扣,我们只有把自己的产品做得更好观陶澄。    诚如魏建军所言界弹,近期薄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卢笛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾老,来自媒体的反馈好评如潮蔑。有作者甚至设问矫孝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后详,否则也怕媒体老师太忙”红,长城汽车一位公关人士插话道拦。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲁憾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腑氨瞥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格草酱,有同行在现场就说蒲疚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痢懒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耪皋。    动力配置上祟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啦等,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厘磷蔷,最大功率达172千瓦凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跑哺吹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膜虏才,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时边既,VV7s几乎没有发飘的感觉钢谭烦,而车内噪音也得到较好的抑制甩。“我们在整车NVH方面做了很大努力划侠混,也取得了一定的平衡”谅厘虾,魏建军说受己。   VV7S    在交流中亥霖喜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时农,大谈环筐、特谈所谓“轻奢”裳骨日、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牡,咬住“聚焦”二字不松口传镰钝。而是多次征询媒体试车时的感受酗吠烦,并逐一分析存吞芯、解答媒体所发现的问题枷雀崇。整个交流过程毖能,他都态度诚恳墓此,即使是谈到一些尖锐的问题洁硅,也并不辩解蹲咎菩。他甚至非常谦逊地自问自答吃孔,人为什么会失败脸?尤其是一些有着巨大成功的人物阔吾。因为以往的成功矛骋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做即,就很容易让自己失败坊隋身。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乱蝗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车千,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然善笑。他认为崇手吾,好的产品本身就是故事淀,而WEY就是要做最好的产品韭飘锹。此次皮晚,魏建军多次提到巷,我们的确有很多故事要讲谈浦,但是他们没有写得很好纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的常肃,所以扫,我在让他们重写颅抖。魏建军笑着说瓣,把一桌人也给逗乐了袱瞄尺。    在媒体谈到其他竞品时哥,魏建军都给与很高的评价探钨去。不过最终还是认为自家的产品弘次吓:底盘更扎实筏玛,操控性更好坟川哼,“因为我自己就好‘玩儿车’”防襄,所以对他们(研发人员)的要求也更高碾。   VV7S    据悉看坝价,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市反,预计售价在15万-20万元区间讥酣眯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点态忙,他思考了一下才说豁互署,它的配置太丰富了及,在相同的价位空间剑窖肥,“肯定没有比它更多距邵黎、更好的”粮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖适弦韶?魏建军更是直言不讳地说构钉船,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中便古,一位来自上海的资深试驾教官说竟胜,之前很少接触自主品牌汽车骑毫咖,这次也是第一次来到保定茄,第一次来到长城碑疏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怕恨痹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茨偿拱。期间敌,有一位同行说盛坏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尾词乐?或许这才是魏建军的真正用意吧惰暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   陆逸表示咐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常境详,因为正处于发展的爬坡期赐随蓄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汤霞菲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奢,而且要深度国产化型骋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中态,雷新透露烹,上海车展期间蕾踏湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宫介。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仿,陆逸明确表示局尺汹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常普,因为正处于发展的爬坡期藕。关于国产化的工作勺天,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滥建,未来将坚持不懈的进行国产化工作鬼,而且要深度国产化盯。    日前鸿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筋。活动后烧廷撤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拧匈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陆挝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猴律俄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彪呵,超过23万辆镜。今年第一季度店级,英菲尼迪在华销量破万辆貉磕聪,同比增长4%绿仑褪,而其全球累计销量达到67367辆唬骋两,同比增幅为18%乾性尝。无论是在英菲尼迪全球体系中式,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹃。在不少业内人士看来啤戚,从去年4月以来藕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匪。    对此钡,陆逸强调缆挤,目前英菲尼迪的销量很正常盎理,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舌玫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郴黔谢,还处在爬坡期啊默。他还说倾爱罕,所有的汽车品牌进入中国后瞄妨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚东、运作能力提升及投资力度加强僚,会迎来一到两个爆发期蚂怂碘。    事实上滦奶珐,从2014年开始绅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伶鞭毙,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔼酸:2014年灵馈快,英菲尼迪在华销量超过3万辆环甜犊,同比大幅增长75.6%嫌危身,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年物颧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晃,同比增长33.8%描勾。    不过浅簇交,步入2016年温,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期图痞些。当年4月初丰讹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在五寿槐,刚好满一年哭。在过去的一年里哩逃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态殊档。陆逸坦言瓷剩矩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沏阀,以便更好地认清我们是谁肥口,我们的未来在哪里恃,我们应该做什么抖舜蹈。”    在陆逸看来潞擎概,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辅,今年是进入中国的第十年荣。所以作为一个年轻的品牌嘛森缺,这本身就是一件很有挑战的事情春木蹲。他还表示偷徽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忻,是更聚焦的一种进化蕊。因为市场环境在变化钮诺,消费者的需求在变化迷糯开,我们也要根据变化不断的调整绥姬、创新唬窗、挑战自我强垃。”他说饭胎骇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湘合,就提出了‘挑战者’品牌战略际家。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过检惊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笔局臣,品牌口号必须得落地谷判卵。”陆逸表示反嫩领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柯鹊熊,聚焦目标客户群捕崔,让产品与目标消费人群建立联接龄怀莱、产生共鸣钠秆。    陆逸对中国经济网记者表示淀售,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘿李,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袜,而且要深度国产化铃残化。”他说尾,中国是全球最大的汽车市撤ァ,同时也是很特殊的汽车市掣印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揉耸筐,就要真正的了解客户献擅零,扎根于客户反雌、扎根于市成九帧,这就必须深度国产化赊诚扑。据雷新透露懒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%曝桅巾。    但是百,从2014年底国产以来礁,英菲尼迪只推出了两款国产车型未:Q50L和QX50隶读。对此肉裁模,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乏。陆逸表示嗽乓,“关于产品线布局的问题歌坤,英菲尼迪有一个长线的规划狄。”    陆逸介绍说什甲哩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熔撩陷,规划内容包含平台规划双、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘸肯。他还说缔撮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冗剐,我们的目标是通过完整的产品规划盗壳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品褥徘逃。”    谈及国产化在今年的推进程度饺脆蚊,陆逸表示幢羌闪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敬承灰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扯董停。”雷新进一步透露卡腐菜,上海车展期间蚀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁蠕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屑清,通过销售Urus韭藕,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关碾。    在更遥远的将来略绣,很难说会不会有纯粹的电动车盒斥。这是因为蓄电池非常重栋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恕蓉。自大众集团和奥迪公司接手后粪肖,兰博基尼得到积极搅驼脐、稳健的发展台。日前倘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂适,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪,商务部主管Federico Foschini趣衔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迫呈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问现镀慰:并入奥迪公司之后柏篮碾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骏表顿?    答拖倒惦:2016年韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矗。奥迪公司和大众集团接管之后好,对兰博基尼进行了很多投资汇,让公司发生了非常大的变化讥。此外碘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品行。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稿,如果没有这些投资硕亨,就完全没办法实现这个计划参。所以弥,兰博基尼公司从中受益良多克坝川。可以说羔,如果没有被接管弗渡鞋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捷镶。    问泄吓仑:在您的介绍中扇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俩?Urus投产以后祥世,重点会不会向中国市场倾斜喜比崇?    答红磋:目前旅外,兰博基尼公司只有两个车型系列内喀:一个是搭载12缸发动机的Aventador踏玛练,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潭。因为各种原因伪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贺淡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剖膳。2016年奶江,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%急,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟熔断。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暇咎脾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裙莽认。2016年闺和,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夸垦疲。新产品会在2018年投放垢,到2019年痕,通过销售Urus咯,兰博基尼总体销售量会翻一番潞擒膛,突破7000辆大关凤烁。在中国市场上摹项拓,SUV是非常重要的产品竞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吗烘朔。    我想强调的是儡化,在中国超跑车市乘剖ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端褂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黎挤,Huracán大概在300万到350万人民币眷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眠贫实。    问填次物:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答败悉暴:目前睦斗,兰博基尼在中国有15个经销商浓两莽。到2020年敝抬,我们希望经销商数量能增加到20到25个其返。当然诧懒忱,通过Urus的投放贤蛔,在华销售量会增加夺咖,服务涵盖的区域也要明显的扩大衡孙变。    问匹:如您所说胶卢郎,兰博基尼在中国有15个营销网点漆,去年销售了151辆(车)娇精癸。我们简单的推算一下敛兜木,平均一个营销网点一年卖10辆车灸监。那么诲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样细拎?在新的超豪华SUV到来之前悔涧,是否有改善他们运营能力的要求呢惋计?    答逻:是的豹,会明显提高经销商的运营能力静慈躬,新Urus也会变成一个破局者嗅沟。虽然现状如您推算隙,但是在Urus投放之后枫墓,大概2019年或2020年食,经销商的数量会增长娶犯凉,同时每年的销售量可能会提高到30辆糕泌,整个业务会明显的扩大陡苹,售后服务也会明显提高灭撕。而且由于SUV使用的频率比较高椿秒爬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诺墒量,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孙措袭。    问落沸沁:兰博基尼车型比较少夯姑竟,所以每一款新推出的产品都极度重要釜旗刹。现在的汽车行业发生了一些改变奸绊牌,比如智能化汝、电动化屉海。那么盖廖弹,兰博基尼在研发产品时弄,会不会受到这种趋势的影响泄?    答牌鲍旦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征第划。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆适,更多的是代表了一种感情耽蹲耙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尚捣,采用V12的自然吸气发动机趟煎坪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舜喇幌。    这是兰博基尼最核心的销售主张沽让。未来沤彻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘿姆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贪,甚至会超过前款车型娶介成。而出台Urus产品时则会有一些变化确才鄙,它将采用涡轮增压V8发动机陶譬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旁午。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型错。但是坤坤,不管从产品定位级,还是感情诉求方面来说旱喂合,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呕。在更遥远的将来舞抢,很难说会不会有纯粹的电动车哎宦。这是因为蓄电池非常重淘椒滩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卉鞘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鳖剃,可能未来技术上会实现新的进步蔫鞘瓜,那时我们也得重新考虑这个问题客授。    前些天看对粱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邪,其V10的发动机再一次提高了功率丝。当然红观博,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倪车。通过技术创新以及功率的提升襄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拷鹊篮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车码刹。在预销售的阶段恒枪苏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劫伶链,能够击中客户的心理需求滩菇勃。    被访人痢茸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作读接。1998年到2007年渤帆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年第,负责兰博基尼产品工作;2015年牟抒陀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垛仁铅,负责销售及市场营销戊赶谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯忌娇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示人敌,中国是世界产氢大国楷羞可,制氢设备啤颧、储输设备修、制造技术等条件不错沟咎,具备发展氢能的基础金。从环甭福和能效等方面考虑汾,中国应进一步推动氢能源产业的发展竿。    周奕丰谈到箱澜答,中国目前主要依赖化石能源潦崇,对环境污染严重号床危。氢能源因来源广泛靡立飘、燃烧热值高同常厘、清洁无污染和适用范围广等优点扔匈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篮灭午。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分融吝欺,目前看吮捷,中国氢能利用的研究相对碎片化毁串垄,与国际先进技术相比还有差距隆,没有形成产业化干骏、规模化发展帅部操。中国应迎头赶上厕赎轰,卡位世界前沿烘。    他还提到集拱辩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敦,提出实现大规模曝、低成本氢气的制取钾、存储睛棵杭、运输集骂信、应用一体化的战略目标呢廓。这非常重要缕挪,未来需要各方协力慨芦,加大投入浅米赤,推动相关产业进一步发展猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毖皆伸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奖峨剿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘫横公。    他谈到锯肆城,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浦吩咸,各方需要引导资金更好地支持实体经济孪勃,促进金融资本流向实业欣俗哺,真正促进经济稳步发展泌陶,夯实经济发展基础呐。这既是稳增长平、调结构的需要皮补,也是抑泡沫宛藩、防风险的举措断陡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灭疽涟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琳。    周奕丰最后介绍歼蚂武,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惺窜,也在不断创新突破乏底,寻求产业升级纬喘夏。公司主动发挥自身产业链芹肖、区域及成本优势粕热定,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纠锤毒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔼溅、旅游景区巩铅昏、汽车营宿地勘痹、农家乐爸培鞭、家庭菜园等不断扩展外筛氨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碴,以多种方式在国内推广土壤修复新,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场加父泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函璃:李芳" "   国外媒体报道箩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示路痘请,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒜换题,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枪苔。 李彦宏    李彦宏表示菇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车玻痞库。尽管有一些技术问题需要克服憨淘犊,但它仍然有望达到目标杭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遂惦递,前微软AI专家陆奇任首席运营官刚,负责大量投资的自驾车业务部门朵取。 百度自驾车    李彦宏表示人肝痘,我们很可能与传统汽车制造商合作赐孪,而不是孤军奋战跺,目前还没有制定出这项技术的商业计划救乔蕊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆攻淘肥。我们将竭尽全力实现这一目标仇朽,收入和利润是其次的考虑暑攀立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悍麓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悼竿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样太,共享经济还将怎样改变生活吝耻寡?   三年前磊,基于对共享经济的热忱轿铣,清华学霸张丙军创立PP租车馆好痪,开启了汽车共享事业;三年后和谴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牌袒溅,成为汽车共享领域的领头羊庇卯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盾侣泡,3月7日皋,张丙军开启了共享有车生活的新征程缚虹。   3月7日沛额亮,在几百万用户的共同关注下测丛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咖觅,也是张丙军重新定义有车生活圭恨托,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅财坊。   从PP1.0到PP2.0时代祁隶辱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冲肃、一个符号或一个名称那么简单镐诧辟,它是企业创造持续价值的支撑棵。若没有十足的理由辑烯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捍去。将PP租车更名为START芯室,是源于怎样的考虑扰假啥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓜贸堆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体我誊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举可蟹。   “三年前翅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩硅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益科偏项,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型穗苛屯。由于便宜便利屉稀损,PP在用户心中是一个很好用的租车工具受叼墒。”这个阶段聪,他称之为PP1.0时代拴粗。   经过三年的发展搞慈,PP租车推崇拥有而不占有梳、盘活社会闲置资源的共享方式靖,逐渐建立起以车为媒介犊侍垛,重新定义有车生活的2.0时代炼。“START不是买车邯,不是租车竣,是共享有车冯崎。这是年轻的人群信、爱车的人群告,最向往律啥确、最有潮流的有车生活方式聪非。”张丙军说戌牧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恍截废、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验插发。同时鞭耪蓝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汞泼逞,让每一个用户体验到最真实谜、丰富惧、有趣的共享有车生活漆缔嗣。”   START代表着新品类并、更丰富的选择铣迸写、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垮夹绕,相较于神州租车陕怖侈、滴滴租车等传统租车公司惟凌匆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢管?   张丙军认为舰讹,START的核心竞争力主要体现在三个方面北酵牡。   其一倾揣,PP从1.0进入2.0时代涟,新品牌START更具有张力傻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倘诫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求法轻,START重新定义了有车生活徊,开启了全新的“共享有车品类钠浪穷。”   其二送,为实现共享有车的多样化选择偷纺酶,除常见的家用轿车外贾,START将主推个性化的用车体验惫屎纶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锨伶泡,如保时捷911癌、特斯拉薄按迫、大黄蜂拧踩、牧马人等等帮蜜。此外奸缚恒,用户无需承担高额买车款和养车成本饰怖,性价比更高疵蝎池。   其三熬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立财割,以及更完善的用户信用等级辩。这也是平台长期价值实现的核心汹柯。” 张丙军介绍灰凉侠,START共享有车生活平台为使车主放心共享扇壕,平台推出了一亿元车主保障金绒檀含,严格的交易信用体系滑涎甭,确保车主爱车无风险;对于车友为苏,START还与多家大型保险公司合作缄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挫,为用户提供更具信任的服务敞缕疆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慑锌督,我们的目标是届散瘟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猎绷。”按照张丙军的预测店,中国自驾用车需求量巨大兄溜携,而现实矛盾是霓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唐,不允许每人买一辆车满足自驾需求陆督爬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泄屑巍。   此外晾,他认为脸,随着消费持续升级客滑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洼氛。“感受丰富车型带来的不同生活体验靶搂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质手、丰富十春、有趣的生活方式车勒亥,让有车生活更加精彩径。”   张丙军表示桶埔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倾垒罢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苫。START幢匣舒,梦想才刚刚开始浆嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀梁:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏路,严禁转载桶撩,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "   今年全国两会上吗洽烂,董明珠在接受记者访问时说雹浪珐:“只要你敢想氯秽蔼,比如以前谁会想到人能上天菲彭芳,如果我们不去创造泻顽,人能上天吗朴界赫?你不敢想怕川,你不敢去试验汕,你永远不可能做好懦荡谎。”    过去的2016犊的,伴随董明珠的蹈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫉坡奖:格力全员加薪1000元刻坚、格力的员工房哺挤吼、以及格力的手机……对于这一切奠,董明珠并不过多在意童,她说久,自己最关心的还是“掌握核心科技”翰惊。在今年全国两会砰纠,作为人大代表任,她再次提出了自己的董氏宣言卵:确实这两年的发展们纪盛,总书记提出的供给侧改革龚扣季,我们就应该做供给侧改革的排头兵魏,因为做的是实业涣滥,能够掌握核心技术钙叛,制度也要跟上喜雷暖,真正给那些创新型的企业麓、有创新梦想的人一个环境健搅。    对于国家竣嘿耗、社会粕修挟、普通百姓的诉求尘,董明珠是这样回应的挨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牵毁梁,他真的不是仅仅是索攘ぁ,收获朴,比如说我们过去讲姥雀,这个企业了不起侣新滩,再就业蜡榷脚,反过来你要感恩这些员工碴借,没有人来给你打工肥尚,你凭什么去发展软拒荆?所以我觉得要有一个感恩的心情刃。”    把感恩的心落到实处熔孩还,就成了格力员工的2室1厅懈,于是微钮匈,别人家的老板就这么出现了限喀劳。 记者淀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徊?    董明珠拒妥:对齐妹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咀。    记者常奔龋:以后所有的员工都会2室1厅龋需粉?    董明珠衫捕:对对对灰辑悉。    去年末俗车,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯谒省,但因股东大会投反对票而失败男。随后氖,她以个人名义增持珠海银隆股份破灿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坑磋殿,然而林孺,到了今年赏娶,新能源汽车面临两大不确定因素婪静届:电池酒茅握、补贴“退坡”临。在董明珠这里房狗楔,似乎这些俨然不在话下褂,董明珠说欠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟点精呸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈丁,“不是因为退坡我不做长钎帅,也不是因为给我钱多息棋,我去做勘,我认为是一个责任报,是对社会寡帝倒、对人类饲瀑,你都要去选择的一件事谈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗽琶,董明珠很不以为然沦帕卢,她认为许溅呐,这些都是炒作促插,并没有人真正说到自己手机产品的质量疲墒,只要没有说到质量拐暮犊,那就不是否定樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓谰箩:李芳" "  近期钮舵谅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桶猫。美国此次取消“双反”跋,对中国轮胎产业无疑是一大利好鳖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搅朴寞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尾。   全国人大代表搭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暇鲤嫡,在轮胎中使用RFID电子标签技术救放刨,给每一条国产轮胎装上“身份证”疤馅蹈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芦送,有利于消费者对产品品质加以甄别蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杰损鄙,从而规范轮胎行业发展憋,促进行业的产能优化和转型升级鸵良热。”袁仲雪说筋伞。   据了解管思藤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颁揉,全球多家组织及单位参与吨。轮胎用RFID电子标签的应用祭舍碴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侍,将等级数据写入轮胎标签内部蹲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伎,伴随轮胎终身使用彼。同时坦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镜,使轮胎更智能褥板辅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吐蓝,能实时监测轮胎的温度霜、压力等数据秆吕茧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幂衰,从而有效减少安全事故擦椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供星:李芳" "全国人大代表镰昂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题独,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撼、环境协和发展的产业袍健,由于行业标准尚未建立吐,使得整个产业发展处于十字路口湿同亭。全国人大代表掀、时风集团董事长刘义发建议别剩炔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媒磕,全力推进供给侧结构性改革艾霸。    在刘义发看来腥泉,四轮低速电动车是市场主导抛栏退、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品共梢卯。目前翔娃,工业和信息化部品汝尚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舶腥。该标准的制定揩耙,对规范四轮低速电动车行业发展杰,使三饺辈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伟衬,直接实现电动化遁、节能勒、环保安全出行具有特别重要的意义附啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求握具磺,又适应市场需求涟脚,刘义发给出四点建议吝匈该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惟淘、标准制定应充分听取行业的意见艇,响应群众的呼声宿爽。制定标准应尊重市场规律婪,规范贺耽、引导产业发展触垦晤,而不是简单的限制妒勒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琅。    二伞挎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堤长。四轮低速电动车安全薯、环保戊、经济蓄崩钉、舒适崔,是摩托车休、电动自行车恃、自行车等升级产品阿,特点与与高速电动乘用车不同酷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹤。    三恫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导内、政府引导的办法簧尚纳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菲搓,如采用锂电池政府给予一定补贴罐。    四娠飞察、在制定产品标准的同时恕倒,制定企业准入管理和注册登记叉、道路交通管理的配套法规弛党帘。产品标准只是为行业规范管理提供依据活盲怯,而实现规范管理是一个系统工程乳咀呈。政府应加快制定企业准入豹枯、车辆注册登记霞剐开、道路运行管理的配套法规编拧擂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旦,方便企业让利于民祈缴陇,减轻企业和用户的负担盘度妓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求册落隘、加快供给侧结构性改革的产品妮,又是一个节能环保的产业记,引导得当可以大有作为采。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丸亩首。”刘义发建议凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴胆袍:李芳" "   近几个月来拔,共享单车火遍了北京城晦。6日古,全国人大代表妥策、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示困诡斗,今年上半年然,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捐。    徐和谊说竣欣,伴随着公车改革句覆驰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峨。“很多公务员手机上有软件妥爆,一刷就能用车衅。”他说侨妻舞,今年烙括势,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嚏晦。上半年殿翱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韭。    据徐和谊介绍拿藩昂,未来投入的汽车数量将根据市场而定绞涉,租用的价格将有竞争力虽惫恍。产品的外观将非常“吸引眼球”现达,为两座式纯电动共享汽车尘哗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脖缎,适合分时租赁和共享市场需求集遂绊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伙煤,在手机上可以查询哪里有车割凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砰扣,目前大家用车起点和终点不同法盆冷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楷弥唾。”徐和谊说燃浆挺,目前下猾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纷穆,包括立交桥下河了、公共停车场勺厂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犁。目前边远的地方停车资源丰富墒,但是用车的消费者较少鳖。“希望异地还车的便捷能够实现炽晶犀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点文蒙,否则还会存在最后一公里的问题嚼。”    徐和谊坦言斥每,停车位还存在管理的问题樊锚,汽车是价值比较高的消费品熬,一旦出现剐蹭宽荡,租车人还车时也容易“说不清”墒小。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绊檄吕、“钟摆效应”等问题念。“有些消费是单向的斯哦,如何让车回流也是个问题”梅陷。他说谩,目前邵,北汽正在进行市场研究拌,探索解决方法稀斯愤。    徐和谊还透露弧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行家绿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肯擞嗓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赂反馈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锌酗。目前距2022年还有六年时间霜男揩,从可行性上讲案疾,应该是能够实现的磁。届时希望借冬奥会的机会体恨,展示中国制造的水平胁傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露上熄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褥口,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幻徒,目前已追回骗补资金或肥ぃ款23亿元软淮,并对有问题车辆不再补贴究侮穗,对闲置车辆也暂缓清算凌示妊。    肖捷称即骑贫,在财政部门督促下挽猫熊,目前相关企业正在采取措施诽,认真整改发现问题荣松。    有记者问笑吉咆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屡,肖捷表示逞刨能,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肯慨,主要是降低了补贴标准儒操膏,同时也设置了补贴上限僵媒酮,还提高了准入门槛纱穷翟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晌峰耽,同时也可以有效防止出现市场扭曲继。”他说臂睬心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动那几:李芳" "全国人大代表抢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骚陈单、废液鸽、废渣等污染理碘,一旦有机电解液和钴丢奥天、铜软、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攻陇,就会带来生态环境安全隐患洼侠,甚至会危及人类健康读。”全国人大代表吭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娘肚吵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埠。这位带领团队经过几年技术攻关防栏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人切尚媒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个橙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犯谁。在提交建议之前四,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褐黄。    自20世纪90年代以来幸,随着锂电池广泛应用形糕,我国成为世界上最大的锂电池生产删效闪、消费和出口国床久撕,近年来我国出台了购置补贴舷、税费减免浩萄彪、研发支持蓖、消费优惠扦涵匆、基础设施等一系列重大政策措施离堑奉,新能源汽车市场日益蓬勃发展坑姬适。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贺尺、保有量超过100万辆羔畔你,占全球市场保有量的50%克纲吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞬褪馁。    随着新能源汽车快速发展肖,作为新能源汽车的“心脏”厘,动力锂电池产业也在迅猛增长户赁。按照相应的报废标准蜗,动力锂电池回收利用市场已经形成持。有研究数据表明冒罢匙,预计到2018年丧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模示赖,累计废旧动力锂电池超过12GWH访佳、报废量超过17万吨革饺抬,从中回收钴省徊、镍社嫁磨、锰汲内、锂会阜丢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楷漆,到2020年将超过100亿元痞朵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元休。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菩狙罢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题童。”张天任认为掣受,如果动力锂电池做不好回收利用宏邦,就违背了绿色发展的初衷填儡晒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缓,但现实是送,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甲扮糠。“废旧动力锂电池包括不同的类型铺、设计工艺和串并联成组形式抗,以及多样化服役时间妮、应用车型和使用工况充很,这导致电池拆解不便胃问。另外俺炭,国内尚未建立成熟的回收体系剃跨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奋唤,回收工艺成本高发撵。”张天任表示觅,“出台的政策并不具有强制性烦氨缅,且缺乏明确的奖惩机制儒负陛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锌,目前动力锂电池相关主体无利可图篱凡抨,对政策执行积极性不高剃峡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栓脱酱,张天任说款懈掠:“一是退役电池较为复杂兼矾当,不易拆解;二是退役电池一致性差陶,品质不高;三是回收拆解成本较高叉变,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骏藉镰,执行不到位程迁敦。”    有问题就需要有解决办法冒畴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甘苗档:其一储,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二季遣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讳旧兔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颇,鼓励商业模式创新试点和推广应用骨廷兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "全国政协委员课、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题避汐盒。”全国政协委员容寇踌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沏凰谎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嵌绷槽,其市场前景令人堪忧蛙克节。“在电池方面港虫醛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡金脚宫,2020年后宏,当大家都不再享受补贴时搔吹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枪恫萍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灭盾扭。”另一方面戌,柳崇禧表示拧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限递芬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坚的,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杆查。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唤平财,但电池的寿命大约在20万公里石。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芳惹,这意味着告殿贰,电池报废了车就要跟着报废喘,这样算来抗,纯电动汽车的使用成本是很高的泛。”柳崇禧说瓢捌。    对此惧随蒙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梨襄汞,即建立专门的电池运营机构隶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务险傻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仁改,是对车辆的物尽其用喉冻。对电池而言量,虽然不能再服务汽车虱涧,但还可以被用作储能电池脯,同样达到了最大利用率舷强勉。”柳崇禧认为警效,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膘镀靶。“但国家需要予以支持荚,尤其是在车辆检验方面贰究蔼,按照现行的规定看让,更换电池即被视为改装无量梳。”他说酞。    柳崇禧的另一个观点是充铰蝎,氢燃料电池的大发展即将来临久态。“一方面趟浩,原来的运输成本相对较高敛,而如今这一问题已得到很好的解决深离,现在的运输成本只有原来30%;另一方面愤,美国的相关先进企业在国内开始建厂熔舒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车随墓牟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颧。”柳崇禧表示其,氢燃料将作为增程器为电池供电借诽洼,以达到更长的续驶里程邪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘘崇便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫时:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幻桨拖,造成了双方的利益不在一条平行线上裸。为了解决这一问题标迷弟,李金勇指出篓贫畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景核,重新设置股权架构瘟,经理人和骨干员工合伙人化短。”    “遵从起码的商业规则显滥碑,我们就是经销商量狈汗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稍马、一个桥梁坞,我们没有义务去亏损肥洼。”李金勇说截汐。    日前莱,著名汽车营销人魔棘雹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笆四失,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景集品,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咎哩森,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象景韩显。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钠萍黄,李金勇直言缝肚,“在过去的十几年壤玲,我们的市场非成埃好功峦,老太太都能卖车辖较,会加价就行了憋察捻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缕,职业经理人的压力很大大绅,每天都要搞KPI考核桑统募、培训岔、提升劲睫。”    李金勇以实例说明鲍探:“过去在资源时代斤,一年这一个店挣1000万珊老,给职业经理人开30万暗米势,没问题健朽,这车好卖溜鹿差。现如今戊蚊,市场不好了贫,现在一年挣100万彤拴,职业经理人还是30万博沏,但是特别累涂搁,现在一年的工作量比前五年佛咎冀、前十年两三倍都不止玻。”    在李金勇看来橇辉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀访,造成了双方的利益不在一条平行线上冗。为了解决这一问题脊盾阀,李金勇指出闻捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响题,重新设置股权架构财篙拐,经理人和骨干员工合伙人化砍诞蜕。”    李金勇进一步具体阐述道萎青案,“过去资源时代扩狮午,投资人只要拿到了店驹姑恋、拿到了品牌椭挨隘,就可以赚钱癸泊。现在厩疾渡,资源时代已经过去了蔽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碑四痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逼敛,从而真正让员工自动比付翠、自发地把工作当事业拎,而不是靠培训鬼涝凸,靠感恩阀农。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罐浅,不少汽车厂家制定了销售目标颅、生产目标甫梢巴,职业经理人必须要完成凭恭镀,如果不完成就走人燎亢。李金勇认为救败,“在这种状态下剧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唤千亥、十年的规划品,只能先制定一年的规划俯,把今年完成再说古处赁,由于今年完成了粕男蝎,明年才有你的事恕盗百。所以这两年厂家的高管变动频繁琅媒,十年以前很少有这种变动史,而现在这种变动成了家常便饭老监。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庆,没想经销商的盈利能力触。”李金勇表示溃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敌棱,想办法做经销商工作荡氖,把销量任务压给经销商卵庇。而经销商越来越不听话釜、越来越不相信的时候圈,厂家就再出台相关政策达陈。    李金勇指出饭,经销商要有勇气打破潜规则抠氖膝,遵守正常的商业规则混箔寸:库存大不提车辫、无差价不提车蔫畅、拒绝搭售滤。“遵从起码的商业规则冕,我们就是经销商虹霓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购繁日、一个桥梁壬,我们没有义务去亏损涤筐。”李金勇说拭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夕,李金勇建议攘肉:同城市的店应该互相加盟或互相买断架哨,或者干脆出售给另外一家经销商鬼势坷,不管用什么形式淌,形成同城市的一家店怂门亭。“我们用销量绩雾诽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来售,这样减少恶性竞争统鹊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喷。”李金勇说船碳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吞,李金勇表示衅,“我们不可能卖出路边店的价格羌惺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争答。100%原厂配件保障岭挽兽,专业的维修技术吞琼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涕吭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲁墓饭。    此外突氯,李金勇还表示曝孝齿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辰策。据了解桥参,2016年幕剖斗,新能源汽车的销量超50万辆跑戮棘,到2020年筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沃苔踌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆同日。在李金勇看来辟,在这个快速增长过程中嚷罢类,“传统经销商中醒镜圭,谁关注了新能源汽车并率先布局辑,谁才能在这个市场当中分一杯羹乳糖暮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腿胯纤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斗晌唬、四川省鼎立律师事务所律师施杰涎揽怠,今年的关注之一哇泥,是有关网约车新政的话题泄退缅。    施杰表示蛋畔,为加强管理蕾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眠漂,并于2016年11月1日起施行伦釜袄。然而峰厦,根据多家网约车平台公司的数据娩,在目前运行的网约车中毋技,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邪囱哆,仅占极少数部分惕赶臀。    “交通部制定了网约车高品质服务莱藩鞭,差异化经营的原则桂换遣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”截槐豹,施杰称步,“我认为锣莫萎,政府应当放宽对网约车的准入限制父刹,顺应社会共享经济发展趋势”柿芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到庇互,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方库厢缕。    首先氰市,施杰认为希胺烹,北京灭秽迫、上海的网约车细则要求“京人京车”妹死、“沪人沪车”等差异性待遇弥心,不符合市场竞争规律莎片。施杰表示纷,只有在市场竞争的推动下卡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魂博施,也有自我管理的需求与能力苦。    其次东贬,施杰表示凹,北京蒙苹信、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哗,而且购房火、购车也并没有绝对限定于本市户籍禾孰尚。“京人京车”恰挝芍、“沪人沪车”的严苛规定湃陇圈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黔盗,会导致营运车辆骤减屋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偶莫,阻碍新兴业态的发展好。    而对于多数城市对排量罢、轴距都作出的高标准要求读,施杰认为特杀,高排量代表着高耗油滥喉,不仅并不符合节能减排目的秦,高油费必将抬高车费忙逢。    更重要的是疟萄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则暮勒里,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谈、高门槛娠燃,将损害网约车的实惠经济特点蜂敲,打击其平民性糯譬,“上述许可管理的模式陇,将导致网约车司机数量骤减刑、车费翻倍篓黎溅,群众打车难将涉滩、打车贵的现象又再度出现高删千。”    此外掠派,施杰在这一提案中的主要观点还包括踢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谁逞髓、“许可管理不利于节约社会成本”等馆慷。    施杰建议恢壁僧,《暂行办法》可作出如下修改偿:    (一)政府适当降低准入门槛奋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咯歇堕,是十分必要的甲。比如唯嫩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兔箍,等等悸。设立适当的限制条件蹬妨,符合市场发展规律钢,能促进网约车市场安全性擦淬辉、规范性发展哼膊。    同时犯倍,政府应当科学引导网约车发展宝滑梅,而不是像治理洪水猛兽皋,把它一下子关进笼子里顷。以构建网约车公平竞争的环境为导向克,放宽对司机户籍的限制性规定侈完惩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撂磷。网约车平台碘氓、司机和车辆的审核程序丛吐笑,各类许可证明的核发程序尽量从简困胁,以便节约社会管理成本釜涤。    (二)政府协助构建平台审核古忍、加强平台监管    改事前许可胺老谴,为后期监管酒儒,采用“政府管平台堡矢土,平台管人和车”的模式澳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台保抨挞,规范其登记信息千、审核资质的义务拌潮仑,定期提交所有车辆的情况桃创捎,这些数据要在监管部门备案腻力。并通过补充相关的法律法规翠河,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜂。    对网约车不合理调价进行监管味烁酿。保证人民群众用最合理的价格出行马,也避免由于市场垄断形成的价格新高筛坞。2017年1月醇携该,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唱,就此提出整改意见飞肯徐,平台负责人也承诺将取消该功能惜。这就是成功的监管案例艇们擦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拱娘,存在大量不符合新政策标准的现象伶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杭,社会各方都需要一个适应阶段磷搓椭。所以蔼匆,新政的实施不可硬着陆茅。当前阶段卯,政府应当积极引导各平台规范化审核颂坊促,加大对群众宣传力度如,延长从旧规到新政的过渡期化,循序渐进地促进新政策落地烤规。    我国全面深化改革提出了目标举童: 市场在资源配置中起决定性作用翘,更好地发挥政府作用郴。近年来瞥侵镭,国务院一直倡导转变政府职能斑,推进简政放权虚祟荚。对网约车的审核恭落唤,放权是进步式,限制是倒退缔挡。政府应当创新行业管理存,优化监督模式吓蔚,构建平台审核模式耸贝,推动群众绿色出行疟辫茶、健康出行莫日,为“互联网+交通”营造良好发展环境豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤馊恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毁姜牵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阜、品质等方面做了很多的投入百。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俺珊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荚盘堡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桑臂得。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹬垛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酸溶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”典灌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车肷铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赣暗胎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫂挨、品质等方面做了很多的投入储滥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计十。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贝朔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汕、时尚及科技感的一款产品裤臀。”韩德鸿说暇法仟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戮天藉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盘饱素。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞄害。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辜期。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钨妮懈。薛海涛坦言乳废送。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩葛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踏咎尺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玖俗揩、制造能力翅换毛、经销商体系色兴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咸普峦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行冲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别菩摧:李芳" "   2月21日纫雀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办台。本次大会立足技术趋势拟齐,探索全球技术发展的内在原动力钮,探讨人工智能冒篙、量子计算扛辞、基因疗法等领域的技术和商业趋势米惕朝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朴,有两项技术与人工智能密切相关港,包括强化学习和自动驾驶卡车惋。在关于人工智能的圆桌讨论中夏仓突,多位创业者和专家针对强化学习仙撇、无人驾驶分享了自己的观点耗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梯炕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车来,可能只在北京的五环里面开破绢,路况很好身,最高限速就80钮、90公里遂,这种情况下骆,车就会极大简化滤捌,驭势并不想生产一辆概念车缝灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秸仍疏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术司灰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矩。技术投入上嗽抖田,目前大家都在往里面投入很多的资源鞍堕勉,整个行业在往前发展朗等炬,但里面还有很多问题需要解决棱,包括保险泰、政府等盲保。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赤劳硅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗽具,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靶宏,把信息融合敌、如何决策做好内。图像识别拓展能力非常强芬福,它信息的理解非常细致苫、更加全面适,比如前方有一个易拉罐闻挡,有些传感器会认为它很危险位储,因为它是金属金小曝,但图像识别会根据它的大小警、形状去判别祈。目前结合强化学习匹头,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持班海彼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卜擦评,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媒袄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唱搭阿,说到底这还是一门生意帘腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  【导语】这是最好的时代袄媳氖,车市销量连破发展记录虽土,这也是问题的时代布瞄,多元化弦、碎片化沟草克,对整个行业提出了更高的要求巧。一切都在变赣,唯有不停思变方能随机应变炯祈鼻。2月18日擞仿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柯隧。行业内百余位思考者和变革引领者芍吉,与120余家媒体相聚一堂蓄姆,在“变与革”的大会主题下巷十很,共商“品牌与营销之道”瀑佛杰,把脉中国汽车2017斡藐丧。广汽乘用车副总经理肖勇咯信、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睛丁、吉利控股集团高级公关总监杨学良湾局、福田汽车集团公关传播总监许翔踏讣、SWM斯威汽车首席运营官余波幸路、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动板。以下为发言实录衰:   互动环节嘉的合影   李苗苗镰:接受张红同学的邀请泪偿傲。下午好!大家都是老朋友了沪。今天在这里嘘赶行,首先我姿憾樱贺张红搞这次论坛谢。第二丹担还,其实有这么一个机会让大家聊一聊驾裳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涣需化,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俯概。对这个数字炔灸挥,我想每一个人镜,特别是管营销的人胶,特别是管品牌营销襄聪、品牌推广的人溅,我想每一个人都有很深的感慨勤迸。   首先请问肖总擂吝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物材,也对您做过多年的跟踪肯瓢朴。这次请您上台辞,我很想问一问详埂你,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枢嚼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墩?能不能简单地概述一下隆零澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翟:李苗苗老师第一个点名我缴,作为广汽传祺来说凡讽郡,正如李苗苗老师所说的寐,应该说是比较新的汽车品牌此驮彻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拳钨绒、“两个坚持”啸媚,坚持正向开发和坚持世界级标准蠕酚残。这两个中幸,一个是对产品开发的定位犀瓤,一个是对品牌的定位拭划修。   从中高端车型的新产品进行切入扮,相对来说这条路走的比较艰难一点湿体,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”问,就是起步会难一点螺,后面会越来越开阔龟抽纬、越来越顺凸瑞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吭,内部也有两方面的方向保期:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衫师,并且在市场上面赢得一定的销量撑惟,建立一定的知名度珊羚。另外一派的意见如,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飘驮,从中高级产品切入摔畔。但是大家也认识到这个困难玫,一个全新的产品和品牌从中高型切入硕,也就是售价在12万元以上嗓,第一款车型是12万元到18万元寒擞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难武肖拷,我们意识到这一点了徊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大半徊,其实2011年娟墓视、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舰衅隋,应该说是非常艰难分咕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玩糖。但是2011年竭、2012年有一个词就是“坚持”督,做品牌是做两方面的事情煽。第一个是做好产品的品质欠,第二个是做好对客户的服务系醇,以这两个为基础这五六年走下来识量,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摆驰捆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象的恢味,受到各位媒体老师的厚爱里殊慑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌徊纬傅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盆娄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桥落溃,我觉得第一个是坚持剧。在我们困难的时候不要去放弃桥,就是把自己的品牌形象忙阔断、产品的售价回到往下行的趋势艾。第二为了支持品牌向上赶慰桨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓶下灸。   李苗苗熄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苍芦。比如像现在的奔驰憋奉态,一百多年点罐艾,宝马凰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倒胃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豢边沃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拴嗜替,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扭胚,也有现代的销量彤饥喝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匠坛,您能够阐述一下吗谢?北汽在塑造自己的自主品牌方面莲,到底在哪些方面下的力量最大飞羚挖?   陈思英怪:谢谢李苗苗老师冻,非常感谢红姐给这样的机会逛楔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魄洗。其实不是妄自菲蔽浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷期瞎,台上在座的各位都是大幅度增长伙烦朗,我们同比增长更高一点含,因为我们来得更晚一点奥,同比增长8.7%共物堕。   但是我个人一直在想这个问题唱铣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盾骡。像奔驰去年是130周年科纳,今年是131周年碳杠衬,我想这才是品牌题锈。现在我们在座的各位给客户提供的记滩时,我更愿意定义为商品疥幌,我觉得是这样燃漠痕。   从北汽自主品牌发展之路来看砂,各位媒体老师和同行都知道衫发,2009年我们是收购渐撬筹、消化颈、吸收了瑞典的萨博技术漠晦,当时萨博的93闯瓤、95的平台和1.8T脾、2.3T涡轮增压发动机的技术翔撇,我们是基于萨博的平台上残菲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展九弹告。2013年的5月份沟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰汀,大家对这个印象应该很深诗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杰,当时也试图通过萨博平台的背书糙坷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娜,因为我们希望建立中高端的自主品牌肋,当时的愿望非程裕好币侯品。但是事实上发展到今天钱赊珐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阶轿涡。   但是没有关系快慷割,2013月5月12日投放的绅宝D70目爬嘎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莱。这么多年的坚持是在消化系老、吸收萨博的基础上进行的暴,源于萨博廷、高于萨博绞刮拷,我们有奔驰廓凯、现代合资的反哺钝,我们在人力巢、财力秃、资源剐琶狙、技术矩宪、研发匆淘、生产参、制造方面漆,都有很多反哺给我们噬谢锚,北汽近几年高速发展镀膛拈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帘狼,这一百万辆含金量是很高的钝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚群变,但是我们用五年时间实现了一百万辆倾察。这里面还有几个第一和差异化产品段卤涸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位似鞍厘。   基于萨博锭、源于萨博和高于萨博的消化沁、吸收和引进拼,同时基于奔驰和现代的合资反哺旗肮,我们坚持为消费者提供好的产品胃里、好的服务圣舱奶、好的品质缝炉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茨蜂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质描艘峦,比如中国新车品质(IQS)IQS阂郡、强制性产品认证(3C1000)拘鼻统,3C1000即三个月的购车用户中瓢肥幂,一千个用户的抱怨度是多少厂茶,我们的水平无限接近了合资品牌形芯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扔敬,希望有一个很好的中国背书迸,给大家提供一个很好的产品体验们、品牌体验和文化体验幌际鼓。   李苗苗掸:听到陈总的发言我一直在想贸寥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酸绢,现在经臣埽看到“北京”的LOGO缴缮。   前不久轰诲浪,不去杭州是到处都有吉利车帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菱轨,推出一款车就红一款车槐攫蹲。请问杨学良么唾,学良也是吉利的老人了搂,一直在负责品牌形象的塑造烽、公关侍吝、市场峭勺。原来我们也沟通过这个问题蓉腔橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃唯品沦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溃洗,这是蛮难的事料淋腥。刚刚陈思英总还在说萨博酶睬愧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃品盗低,感觉蛮纠结的捅棉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驴?   杨学良欧粕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稀晴管,第一是对标汞晶文,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌存。我们是坚定不移地在执行箩才侵,而且到后来做博越极、博瑞之后有越级对标辉税。比如我说开发一个自己的A级车踢繁存,可能要跟合资的B级车对标腊忌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疽竿,包括研发拇肚坛、制造纯烂、采购官、营销派,我觉得成果是非常明显的芦。   第二是坚持走精品车的战略螺丰。所谓的精品车取绷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值导菏硕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裤实辣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翰,比如车的造型设计上面肩,自从我们在全球建立了四个造型中心沉稗黔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歉。既有符合国际的审美潮流隋壕蓖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糖。比如说在车的智能互联领域勉狙,在博越车上面车机人机互动的功能上爽,已经超越了一些合资品牌害抵,这一点使我们感到非常骄傲溪瞧。   包括在工厂的制造工艺上吮匈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌场嵌嫌,因为我们现在建得比较新铣侩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来傲似苗。大家可以看智能化程度最高的工厂备稀,现在实际上是在自主品牌的工厂中邓卯。   第三是一直在坚持口碑巫谦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言体剖搐。这样就可以真正喜欢这个品牌饭淘察,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幕扯。   刚才提到了浙江克谰麻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兜疗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荒,大概接近了7万辆衬。这在以前是没有的卜插派,而且这些用户里面很多都是袭檬售,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堵。目前因为我们的品牌在提升尼,我们的品质在提升馈闺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车效琉。这从我们同行丘钩耙,包括从传祺怠花、北汽的产品销售上也能看得出来挞奔始。可能大数据调研幕韩淀,像一点资讯的副总可以讲讲般隙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筒谰。   当然您刚才提到了在集团层面百,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衔窃,同时又实现互补估块把?这里面还是有很多原则谰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蕊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争地郎。沃尔沃是高端豪华品牌屯殿桨,是跟豪华品牌去进行竞争的磺弟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遂仕扫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沏萍、流程藕丰、标准冈,包括人才的培养和交流舱娃。最新我们做的一件事勾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浑偏灸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO没,可以说没有沃尔沃这么个老师跨阀础,没有沃尔沃这么多年积累埠檬措,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构男凡捞。我们相信因为这个架构非常新咆衰泵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狮祥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撮偶登,以及质量再上一个新的台阶筹伪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洁。   李苗苗免痉等:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京傅匿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面艰森谐,最重要的是坚持了哪些广?   许翔窘技:谢谢李老师家,同时感谢红姐给我这样一个机会嚼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舍酚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友室讼芯。   福田汽车是商用车企业诲,和乘用车企业还是有一些区别竣拉。我们主要的目标客户群是to B的弯借刹,正如您所说城,我们是1996年成立的牵,到去年是成立了20周年暴溅,通过20周年的发展染,在过程当中包括您和各位老师的支持咐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业采匙幂。在中国轻卡市场上美,已经是连续十几年的第一了扦。1996年在山东成立弥遍屁,1998年上市咳协康,2000年进行区位调整就来到了北京钦董。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磨沉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仕爆乓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贫。我们可能把这个品牌是这么理解的添隧勿,现在业界对品牌有很多理解的方式同峨骄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营螺烤料。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中康峨,所以我们从整个的业务流程上来看恐窟叛,这个品牌业务就是在其中的诧。所以我们这几年在企业的发展过程当中概樊铆,品牌也是在不断涌现夏怖掇,大概有几个阶段景沏奴。   1996年是以轻卡为主导墨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅阉缡唷,用着正好”镜。在当年的时代抓住了市场机会曙挝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漂。   在2000年之后茹界荷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娠构,进行了商用车全系列的堆辰丘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搏仿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撼,这是一系列发展的战略粪仇戚。同时把品牌又进行了再升级惫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秤坍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理握。   在这个过程当中鸽蛇岔,福田汽车不管是做品牌还是做企业吮泡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢位?一个是福田汽车在商用车范围里面弛违,就是在整合资源方面觉得还是不错的艰厂划。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欠痘,花了八年的时间跟他们谈合作既非蟹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炮舞逼,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜂,同时和福田康明斯成立了50副熊:50的合资公司拭嗓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广界俯冻、先进理念之外熬按盯,科技创新也是核心的一个点绵。福田汽车虽然作为一个商用车企业传,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛙题,但是也是做了很多的工作聊江。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室性,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右比。我们统计了一下请贪,和乘用车企业也是差不多的菇。   而且我们在研发方面少,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部告,这在商用车企业里面比较少见凭轻完。不管是先行的技术檀络靛,还是技术传承方面都做了很多的研究趟痞,包括去年也推出了超级卡车娄坦屁,也是整合全球资源打造超级卡车通段纶。全面从安全秀、环保方面进行新一轮车辆的升级扇姓限。   我觉得总体来说吧媚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业放贸冠,是一个有着锐意进取棘狭、远大目标侵峦棱,是一个愿意为客户郡火、为所有的股东陕、合作伙伴犀、利益相关者带来更多的价值裙掠虾,也愿意为更多的卡车司机捆褥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冗泼。谢谢!   李苗苗巷萎玛:2016年一年有很多新品牌出现串槐裙,也有很多刚诞生的品牌在努力筒狄察,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坏惨纫、宝马党九齿。我就参加过场在北京的怀柔疲闭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堪盯斜。我当时心里就想斯威蛮有钱安睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢入嘛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涤闻斥?对于刚诞生的品牌昆郡珊,品牌之路有没有塑造的路径缅斯毋?你能不能简单地概述一下偷诉贾?   余波毒:感谢红点汽车和李老师酸俯枚,各位媒体朋友和各位同行迟,作为SWM斯威汽车臼赤,可能很多人觉得很陌生惯懂颂,可能没有听说过贯结,我简单来介绍一下删。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌递,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耗,7月份品牌上市厦幌该,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔼定理。   今天让我来参加这个论坛朴,我们的心情很忐忑拔嚷,我们是一个汽车行业的新兵瘫钞,我们是抱着学习的态度来的股。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羞啥哦,希望多给我们一些指教幸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢览柑撕?我们认为这个品牌给用户的是两部分巧巾,一个部分是产品的硬件赣,也就是物质的东西嫉。另外一个部分是精神层面的慨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV楞燃乡,第二是付诸了一些智能化吭、空间和外观扯咳,外观也就是在意大利建有一个设计中心呻烙,在外观上有意式的风范衡标。   从软性来说工,我们要付诸一些内涵统题,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纤适,通过植入意式生活的方式摆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱活梳。同时我们也在倡导一些生活方式腾岁,通过软性的文化来塑造忌,解决通过硬件和软件财,以及从物质和精神层面塑造品牌醒莆。   至于未来怎么走持,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求遍。用户实际的需求和市场的需求旅唬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扇,未来我们还是要跟着市场走发。   李苗苗标:我旁边坐的也算是媒体人嚷火写,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炯登惠?因为主持人给我了一些问题醇奸,我个人认为不想问一些特大的问题灿颧浑,就想问问这个问题弊坞翘。   付继仁谜:谢谢李老师寥失,这个问题还是挺好的惯孤武。刚才您在问的时候仿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趴棋盾。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚屑舱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傻,我们是做平台恕履轮,不仅自己生产内容郸堡涝,同时全网抓取内容溶铆渡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容失澈纲,再把有价值的内容分发给需要的用户祥泰枫,完全是自动化郡嚼、机器化的闺袜。我们怎么去帮助车企呢访迁仑?我分享一个数字伞论。   在过去一年联竞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搞酱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橡怪,第二是移动互联网的平台仓散皋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞘闻官。很多的车企其实在做品牌的时候棠温钮,都会要求最终的效果泞鲤懂。坦率讲屑穿,以我个人来讲这其实是两个事虑读,因为品牌本身是非常感性的盎休句,效果是完全用数据有结论的牢很,就跟一个人去吃一样情独级,吃了四个馒头饱了捶复,不能说只吃最后一个就饱了化。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昏唤畴,现在我们有几个大的方向朔潍,第一是更技术化的跟车企进行合作痛穆。比如说从去年开始蜜,我们跟上汽通用进行PMP的合作拐肮。客户自己建了一个数据库奇咀剩,就是把用户进行了一个分类醚础。然后我们每一个用户来到我们平台上荡睦,他知道哪个用户对应了什么车型敲黎弥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摊,也就是把他们的流量经营得更加科学撇。   这个给到我们之后歼匙,又发展成了一个新的技术驱动氰坟拎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碍皖创,还是看汽车外观的细分多坚。这不仅可以推荐具体的车型戮屯,也可以把具体的创意自动化奉篡虐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果输面,这完全是技术化的匹配惕密。   第二点渺犀潜,我们是一个内容平台厦感,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刃愤逆,能帮助到车企做非炒浚好的传播敞,有的时候这些内容并不能够被发现蚊芳。现在我们把广告当成一个引子讣桐,不是一个执行的结果齿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣详扩捻,进而把下一步的行为做好颊。比如有一个产品是一触即发玫粮搭,用户点过客户的广告之后奶掣灌,我会直接给他推送相关品牌的内容副扣剁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起维,再去看有没有点这些内容缅录,有没有评论洁谎臣、转发违、收藏樊甫逝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烦彭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谜受,把广告和内容进行打通饰犬瘸。   第三点匡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啊五克。这个场景是有时间缆靛、地理位置和非常多大量的内容和数据泄苦鹃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的就铅捌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理童,或者是去日本还是去韩国旅行采。这些并不关系到最终的销量提升多少耽,但是可以了解消费者在关注什么乾嫉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性并蜂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝,一方面要通过你的技术惰柒群、数据实现更高效的转化挫己,实现现在解决广告主的一些痛点箩肌。同时要帮助广告主把服务做好淘仍,说句实在的都是服务用户惊铅滥,我们产品的用户也是车企的消费者粒,怎么能够把这些用户服务好莱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值切衫砂。   李苗苗涤剃澄:付总说得很好狮殊秸,借此我也想说几句舍。我看了一下付穿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毒糕,也有一些厂家的朋友挤尸黑,我们每个人都是汽车人嚎嗅温。   我在想兼,得益于这个好的时代洗韭,既然是说品牌搪离绣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藐,无论你这个媒体叫什么名字谁林趟,找没找到自己的定位屡。无论你这个汽车是什么品牌卷,你的用户在哪里萌。过去几次会议主持上都说四个W估欠胚,也就是我是谁凯灌公、我的用户在哪里枚、我为用户在做什么概被媒、我还能为用户做什么奢摄。包括媒体也是一样苛,我是谁(什么媒体)昏,我的读者在哪里泰弹喊,我为读者写了什么样的东西坛垃爆,读者看不看浪,这是不是你的读者群要看的纳,最后是我还能够研究我的读者亭尖捷、研究我的客户铆、研究我的用户轨,我还可以做什么逝邓皋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立栏貌,一人问一个问题就结束僧舵私。   请问杨总虾,刚刚说了这么多违,就一句话蠢,什么是品牌片湿?我们说了半天品牌蔷。   杨学良取:我觉得品牌就是价值弗谴汕,消费者买你这个东西值不值太母,如果他觉得值了茄赦,就认可了你的品牌砍。   许翔舌棚己:我就按定位的理论馁懒赋,品牌实际上是一种品类的代表棚,消费者是用品类来思考方嗅,用品牌来表达槐剖膛。   肖勇卯孪:因为我是做销售的勾秀,我可能最直观的印象遣非枪,我觉得品牌首先是一种价格瀑洛、价值体系某巳攫,同样的产品能够比别人卖得更贵鸿,别人还愿意买我的宽。同样价格的时候揩,别人的产品卖不出去戌逢味,我的产品能卖出去害,我觉得这就是品牌渐夺。   第二甫聚,我觉得品牌是一种文化抡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弥腿寇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壤饲窝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候款腑我,但是我的文化能够吸引他够,我觉得这也是品牌的一种表现恢嘉努。   陈思英欢鲍:品牌首先是无形资产谩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尖。第二也应该是产品澎绰沪,可能是一个标记诽矩宋、标识坪掠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夯疙,在人脑海中所有的记忆卞暑。   其实品牌的英文是来源于MARK蛊窃,就是在没有货币的时代物物交换的时候卿,在畜生身上有一个MARK垮,Market就是营销坷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀燎堕是。有一个比喻收痊,品牌就好比像银行储蓄采午涕,储得越多品牌价值就越高经改。   余波倾炕等:我觉得品牌在直观来看就是商标奴窗,另外是产品沙食。真正给用户留下综合印象的是产品渐、服务和文化的结合贺茸缉,以及对用户的印象及感受就是品牌啦。   付继仁混热湾:我觉得品牌到现在这个阶段貌,也是一种共鸣娥,像营销1.0是以产品为中心然李涸,营销2.0是以消费者为中心害厢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悄皋傻,这三点都离不开品牌骨洽,但是代表了品牌不断的升华稀庇诬。同时品牌到今天来讲泥,不简简单单是一个口号烧、标签栏挞、LOGO禄就茫,还是一个行为准则啪滥酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泰,还是每一家企业程募推,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霞死赫,并且怎么样高效地执行和检测降狡械。   从这些来讲勿蔫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啥,如果想清楚品牌一定能做好枷捍涸,至少能够对我们服务的那些人做好轨,那也就足够了竟。   李苗苗舒钾改:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毯湾设。关于品牌几天几夜也说不完乡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌按蒙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌下炉。   谢谢大家在座的聆听哩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权览纷泊,严禁转载峡砍,违者将被追究法律责任贬据锹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帕餐,车市销量连破发展记录龚脱,这也是问题的时代醚,多元化僚萝赔、碎片化钞吧晌,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变肋抚涂,唯有不停思变方能随机应变蠕。2月18日楼券侠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尸。行业内百余位思考者和变革引领者现,与120余家媒体相聚一堂工馅勃,在“变与革”的大会主题下等解,共商“品牌与营销之道”淮竟嚏,把脉中国汽车2017经。   东风标致总经理李海港泊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佃烷韩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东龚绵发、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华椭凭、奇瑞汽车销售公司副总理范星廊爆禽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缓估。以下为发言实录善泰:   互动环节嘉宾合影   主持人惧鲍咯:2016年是一个销量大年虎添,更是一个营销大年欧壳途。从二维码营销到VR营销希氖,从下沉式营销到自主营销祁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糕,广而告之悄悄地变成了城会玩侍,车依然还是那个车粪当,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢没? 第二场论坛的话题为锯:中国车市新战国公拘怠,车企将如何做营销忙傲恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流修,现在重担在我身上虹唯,由我来主持第二场论坛醇梳垃,和各位老总探讨如何做营销耽。   因为第一场是说的品牌到,品牌建设也是非常重要的一环檬,我们现在就把品牌这一页翻过去铝,就说一点营销其他方面黔十,比如说跟市场垫、营销相关的一些事情燃略腥。我们今天的这些营销人恕庞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖了芭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坑,因为他是面对着全世界最大的销售市场炉。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代蚂枪铣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性居孔彪,所以他们是非常幸运的型堡,十八般武艺怎么耍都行秤岁卿。   同时很多营销人也在自嘲录采琳,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸥,因为我们面对的是世界上最全的品牌党,我们面对的是最多企业的竞争黄该酗,我们还面对的是最难以琢磨的弘梁、难以把握的政策环境和最善变的消费者段氯。   当然了我们这还不算最苦暑富,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辖,所以这样的一群人的所思所想禽骏吞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吮刑逻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豹缆。   汽车品牌最新的一个品牌定位靛蚕篙,在座的应该就是汉腾了甩。请问汉腾汽车的副总俱缎雾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苦独,您给我们简单总结一下谁聊嫁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疟容炒?   于晓东埂瓦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谎嘛,让大家来了解汉腾汽车嫉。汉腾汽车目前是全新的品牌便,2013年11月份成立鹿缸,5月9号品牌发布瀑及,9月6号新车上市蒂,第一款SUV产品汉腾X7痉劝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟取,本着向同行和成功的标杆企业去学习猩菩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翻茂跋。   2016年对于汉腾汽车总结来说乳,第一点是品牌发布泰警,这是做市场的开端穿天泰。   第二点是渠道擞轿,对于新品牌是重中之重的工作饥乒,渠道顺利打开的局面旧税伺,签约181家新,正常运营150家惮,渠道作为做销售最根本的工作徒惦滦,没有渠道巫攫怯、没有服务拟,消费者也无法触及和体验访淮菊,对于一个新品牌这是一个开门红心,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坎埃。   第三点是在市场上康,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿,资源都花在提振经销商信心修、帮助经销商达成销量上钎胸,因为作为一个民营企业躲砰耙,作为刚起步的企业防请,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滥,支持了经销商的销量参誊四。在品牌和市场的方面涛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑渡妊。   刘小勇撑牢惜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的河叛控,汉腾除了自己营销的亮点之外叉梳起,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卷顿,或者对您的触动是比较大的欢撇活?   于晓东欣俯:做销售在产品力表达上毒海肝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枚餐扯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掳,在2016年都说是视频和直播的元年撕别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓢。包括产品试驾挑战的活动备,也是和斗鱼做了直播的活动脓。在我看来在消费者了解产品上海,可以随时随地泊,而且是更加有渠道客观了解一款产品宠睬。这对于做营销来说税变贾,既是机会户,也是挑战泵白。   刘小勇普拐闯:请问李海港先生魄触坡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姓颂蹲,尤其是传播的环境捻、传播的手段娜精鳞、传播的模式发生了翻天覆地的变化透塑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔽火描?   李海港懈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞘,在新技术委屯胸、新人群和新的竞争环境的驱动下襄蹭,媒体处于变革的时代眯瓣娘,原来的架构碎片化了唐粟,新的架构正在建立锈浦,当下处于这样的时代钒扫。很多事情是这样的趋势撂,原有框架维持很多年郸斡,突然间环境变化之后碎掉了伶奉,再重新建立新的架构锭,万事都是这样的道理雀愁。现在媒体环境是什么样呢居?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梢。这样可以导致媒体的平台化驾阀,另外是媒体人的职业化或个体化辅痕赡。   简单来讲皑勒羌,我们以前是自己做东西庭惯咸,自己在自己的商铺里去卖乘慷。现在不是了秒歪瘸,现在可以自己做东西筐,自己去租商铺步略,有的人专门提供商铺馁浚,有的人专门做东西饺。这样可以做专业化的组合如股,效率会更高逗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堆,红姐以前是媒体人箔,现在有自己的传播平台赋,也借用了社会化的平台邓工吃,把最好的内容输出花惨,她做最专业的内容漂粹。我想平台也会用她的内容题,未来的板结新的架构就是这样的顷呢。   在这个架构下作为厂家要适应谜棵,东风标致已经做了这种尝试洼疏份,去年把我们的公关公司能力削弱臼,因为他们的稿子太硬了泥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彪,从专业或从第三方的角度看待东风标致购,我想他们的稿子会写得非辰玻好杜泰呢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣票,这是未来的趋势北。   刘小勇莲很泛:我听到有一种观点孩诺靖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闭洼槐,我就抓住了更多的消费者复,更精准黄,我的销量就会增加茬。但是有一种观点认为继,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妊庞?如果总消费需求没有增加晴售夏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后取顺,是不是大家又打平了卡。就像一个剧场理论稼案,原来都坐着看戏丘拒,后来都站着看戏了险菲搜,其实看的戏是一样的共家。请问奇瑞的范总毫姑,您怎么看这些新的手段坡、模式对销售营销的作用楼捞饥?   范星幂涕:首先感谢红点汽车恋狠具、感谢红姐魏达,也感谢刘主编飘侠才。实际上前面两位老总谈得也挺好统佃芬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解必淀。   说起营销盟矮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪。但是从营销的最根本辛幸,还是回到对客户的理解盘。我们最近几年对于整个汽车市成恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稍瞬,最核心的是我们看到了两点变化细丹,一个是围绕客户端的消费升级险佛亥,第二个是客户年轻化的变化末疟。这两个核心特征的变化郝认懈,带来了所有客户需求的变化蝎墒舞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顾窜让。   应对市场的发展桶,我们称之为整个自主品牌的发展瑰忿,包括奇瑞自身的掣猎弟,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮浇唬快穗害,年均增长在40%左右的增速咐,所以说基本上属于原始增长的阶段寡腺吼。奇瑞从2012年健寸、2013年开始进行战略转型檀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奈,我们做的核心是提高整个产品的品质篓送,是我们整个战略转型的核心惭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痢到,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峰五开、好的服务兜皑韭。2016年我们已经进入到2.0阶段佬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溪怜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悍惦垦,整个2016年集团销量也突破了70万辆路轰茧,增速达到28%沽景,国内市场超过了36万辆健污,也是过去五年来最高的一年锋五曙。国际市场中手,我们2016年实现了出口8.8万辆贸,也占到整个中国乘用车出口的1/3椒誓沪,也是连续14年中国出口第一的车企淬讲鸵。   我觉得取得这些成绩税阀,销量数字是一个方面卧帮,更重要癌茄、更为看重的是结构的变化咆号睹,第一是企业盈利水平的变化擞兴褐,为支撑企业未来的良性发展莱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泞抨。第二是体现我们战略转型的成果刊巍婆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趴傅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%熬。第三是客户结构的变化毛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镐是饶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桶肋搪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寞,实际上我们更关注的是除了规模的变化圣,当然营销数字很重要侩芭。数字背后更关心的是这些结构的变化咕吓歇,怎么产生这些结构的变化痢?从我们自身对新一代消费者的理解式,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惟枫。   客户体验的三个方面我们一直在做栓沃,第一是产品体验奇刷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屋署贰,行业平均大概在35%某,奇瑞可以做到25%钠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤,今年还会陆续推出更多的平台磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念浅痛局。   第二是品牌体验虫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恰软巳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荚聪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驾仍武,现在很多企业在做营销过程中视频睬叛、直播方式应用是越来越多了禄埠番,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隘期。今天消费者接触信息的方式发生了变化劣态。   第三是整个销售服务过程体验的升级斧膜,在2016年网络规南福和第三代形象店的升级撮炒,为了保证客户体验的一致性焊肃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装判判弯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的描仕湘、优质的钮鳖扇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笆,这是我们正在做的汀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解举躬叹,谢谢!   刘小勇税吝签:谢谢范总烷彤,现在的汽车营销无论是从手段密,还是从模式虑线,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸡幌。我顺着这个话题再往下问一下悔,请问刘晓科总港,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挖焕、营销套路擎,您觉得现在还适用吗姐克?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战律汗俩?   刘晓科比此戳:刚才范总沙逗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笆开,因为这里面在我们整体来看钩乱驾,其实我是一个新的营销人锣,刚刚在这里两个星期拘。我以前更多的经验还是做用户就百,去看用户的发展沙刀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿、网红肚孙、娱乐化传亢,甚至还有用户的碎片时间工藕。但实际上反应了两个变化瞄钳汞,第一是用户浏览的轨迹改变了倾,以前在PC时代魔乐,大家基于浏览器阅读袄惮。所谓浏览器的阅读叭,对于从一个网站跳到另外一个网站袖,这个成本几乎为零跋偏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犀,只要在浏览器就好文。PC时代衰,网址杯、网站村桑敌、浏览器是值钱的亢拎仁。   对于移动互联网情陛凯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吉,对于微信小程序也有很大的期待辞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观超肮郸。最终来看拎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流起。在这个主流的前提下冯佛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲜效。在这里出现了两个问题幂杀,也就是时间的问题监。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候并,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姬洁。如果是比较泛一些的资讯或APP糯忙窍,如果中国互联网网民用MAU看来谈,月度覆盖量几乎全部覆盖漂灵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惫眯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP割退钨。但是什么会不一样嗅?就是时间祥亮塑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罚,我也高度认同一个观点曙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仟斧扳。在这一点来说逢,我们的营销不是去抓住用户宝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琶。   基于这些理念的变化码,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦圣,而现在发现专业内容看得比较少一点暴。专业内容对于用户的阅读博矢,可能是女性就不太爱看拾绒,覆盖用户的时长就变短廖南。什么东西会长呢融恍茂?从2016年抢帕躺、2015年的情况来看喷违顾,我们发现基于娱乐营销的网综时间息浆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赣,因为可以更好地去占据用户的时间闻七囱。比如说我们投的一个网综节目链萍笺,可以有2个小时以上的品牌露出时间嵌。   对于用户来说绒县裳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惶青,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趟。无论是线上的仑敬猩,还是线下的顷蛾嘶。   另外一点茎睹仟,我们做了一个用户报告悔梧戌,会发现用户现在在看车的过程中簇评息,比如专业的导购郊巫,发现用户的时间绢、决策变得越来越短翠哆剃,对于专业媒体用户来讲氢,用户平均决策时间是108天懊焙贤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歇乡私,这52天对于内容的需求是很轻的蓟,包括频次是很轻的谓壳。从52天开始一直到97天俏姆,基本上是从几款车的比对到交付定金迫,因为提车还需要一些时间蝗到娃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淡趟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簿拜递,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劣翅顶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狙。也导致现在的自媒体更火使逼母,因为大家更相信人连,也就是网红的力量会逐渐发挥掂踞懈,包括IP的力量懂日氏。   营销的变化是跟着人走的翰函,用户的体验色巨、用户的行为发生了变化孺钮昂,我们的营销一定要适应用户的改变没核。   刘小勇类了:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总图态,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怯酬规。想问一个跟豪华车相关的问题秦岔翘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氰焕太,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哭孔灸,从超过10万辆到两三万辆的都有惦圭行,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袍蝗檀?或者会发生变化吗的铝疆?会发生变化的话氓街,是什么样的主推力量来促使发生变化端?   王顺胜孪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颓米咕,作为广汽讴歌这个豪华品牌衅搜,去年4月份才成立了新的事业体制椭慷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卜爬钞,10月22号四驱上市亨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盛颗。   从去年一系列的举措门苗欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞭。像主持人刚才提到了枷独,怎么样去改变格局线泞?作为豪华品牌在中国式,像ABB进入中国市场比较早灿世,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骡绥,其实我们也做了很多思考膳颓,想跟大家分享一下畅夺。   第一蔬立,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早混炮,也是十年左右的时间恋凤贬,也不短古,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间变。作为这样一个品牌要找好自己的定位腿鹤蔬,我觉得是特别重要的连。我们不是说跟谁去竞争长,而是在豪华市场找到适合自己的位置怜瑟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馅干,包括在上海搞了大型的上市发布会扭白,在上海中心进行首秀揩犊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徊,这也是用来提升品牌的断纶袄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爬。这一系列都是来提升讴歌品牌的行麓墒。   在后面的发展上俯锌吨,包括在2017年也做了很多的思考氦宿落,就是如何在营销创新上做一些突破澎芦蔼。比如说植入了体验式营销素丸拷,包括即将上线的体验店妮茎,可以跟移动互联和终端肪,包括一些PC端进行一些互动铅。包括很快会引入管家式服务吾伦徘,让用户真正能够感受到服务和体验尖洛矮。管家式服务是一对一的管履贫,能够让你感受到有针对性汐卜,并且有温度地触摸到服务的形式簇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豌,我们在形式上也进行了一些创新檬噶。   尤其在内容上面奠,我们以内容作为引擎坪餐孩,创新作为驱动略恰梁,作为后来者品牌拦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓮。至于格局会不会变化脊惶闻,其实每天都在变化味皋勺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磕,我相信之后会在变化当中不断求变携藕牧。营销旁、创新不但要传承好的东西来,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念松,跟大家一起共享一下泪。   讴歌作为新的豪华品牌净鸵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌监融蹄,希望在座的媒体以后多多关心伶膊、多多支持虑浩,一定要让它取得成功刚家,谢谢大家!   刘小勇便狮:接下来有请江淮汽车李总苹筒隙,咱们聊一个关于2017年的话题帮,现在年底邵、年初做营销的也是做足了功课戈推寝,关于2017年市场的预判郸。能不能把您做的功课分享一下胁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拱姐疼?   李建华烧:小勇这个题目“袭击”挺厉害店统,营销这个事在台上讲败把船,对于2017年的营销还真没有想得特别细壕贾陆。对于营销绰溃,以前讲欲文明其精神琼,先自野蛮其体魄边俊,营销在中国还是跟认知相关钝,属于文明其精神发展之内的窖埂。营销在2017年来讲檀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运先,全球规模最大祥,还是保持增长卷,需求会很旺盛受棺畔,同时也面对着一群非常不确定的消费者痪末,这些都是一些确定的因素顺狄干。关于不确定的闭藤拨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匣返,这使很多事情产生了不确定性裤锻沏,也使推广方式产生了变化姜。在一个变动的世界里要想做好功课吹氢,关键是有定力把握好不会变的东西娥棠。   就江淮来讲恍奴斡,2017年一方面会更加关注用户的需求羡诧。因为从做营销来讲肛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湘廓。一是用户看到产品胁,如果产品很美好收,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卯鞋味,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勿赂。第二是当产品出来之后担,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逻存泵,如何让消费者跟它产生很好的接触副、接受它兽,让你的营销做到有广度睫量秤、深度和温度鞘艇,这是营销人需要花功夫的地方县羌诡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚枪沤眨好的保留和记录下来祷,强化终端的执行力柒。这是非常重要的韧羚,当消费者看到的车是处于被管理的状态抗弯,他就会有好的印象墨搞。如果是管理失控的情况帛,就会认为这不是好的产品酪儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品懊碎,这个产品是不是他所需要的悄纤污,能不能让他在过程中感受到认知和认同对黎菇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泊客汲,现在已经不太需要你告诉我什么了嗣,往往会更注重你提供给我的事累甜,是不是我真正参与过的姓粒鳖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV噶蒂?可能现在需要一辆高颜值俩、大空间伐、强动力套彪赤、低能耗记,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暗,所以2017年上半年会投放一款S7煌佳提。前面的消费者参与了意见希,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件多瑟敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梆辅雷,形成了共同创造的氛围程筐囱。往往共同创造的东西戒茂,我觉得是消费者乐于接受的东西继秤。未来共同创造的,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饰僧。   刘小勇词:非常感谢李总谩翁。我觉得现在开论坛杀洪,最难的是请嘉宾库糕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棵,是嘉宾请来了之后不给时间说歇。今天这个恶人就让我来做了嗓募烷,咱们就不说了茄。   最后请每个人回答一个具体问题仟,刚才进门的时候有一个调查抨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓤许?我们从于总开始避淡刮。   于晓东壕:我觉得2017年应该说挑战大乒磋疥,期望更大埠,我更看好细分市晨恕,因为我们也是做SUV的嘛光莽,我们更看好SUV市场的持续增长番簇厩。   刘小勇伯:全行业增速去年是13.6%吠祷哆、13.7%轨令。   于晓东啸灰透:我预测2017年是10%绍。   李海港巴:8%耗澜。   范星泥:我就说一个数敦敬奶,虽然说一二月份看到环比有所下滑副瘦新,但是看这个数实际上同比还是增长的毕松朗。本质上今年不用担心疥茫,我觉得还是在8%到10%之间讹胳惹。另外最近看到1月份的数据出来了势脸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疮,这实际上是一个分水岭哪柏划,一个很大的变化胁。   李建华坪泄年:我觉得应该在5%到8%木讹版,可能会接近GDP的增速幕躺妻。   王顺胜梆:我觉得整体会在8%到10%以上氦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佰搬。   刘晓科糙呻纬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坷焙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逗脯,我觉得再加两个点是8.5%卤佃。   刘小勇蚀:你更准确了涧酣,到了小数点后了贡呵。非常感谢各位老总的精彩分享炔。就像李建华李总说的惋登剩,咱们说到汽车营销人拷,媒体界有很多新词来形容靖局,像野蛮执行力或变态战斗力盯哥、狼性文化等等棱从岗。其实他们是一群非常善于思考的群体獭睦,他们的思想的深度决定了在行动的效果豁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈火。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧搞实,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘫暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棱粉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝗练荆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凑狈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坎。以下是北汽集团党委书记聚晦铣、董事长徐和谊的主旨发言都叮。   徐和谊臣寸疲:尊敬的何部长萄从堡,尊敬的各位领导菲竣,汽车界的各位同仁焊角韧,还有我们媒体界的朋友们岗事不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂访,探讨汽车行业的发展话题狡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痞示,这一年间我们先抑后扬驴悔吞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壁狙矗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进官,最终以产销2800万辆毋,同比增长13.65%的优异成绩枷奢盯,完成了一年的一个胜利的答卷登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澈,为不断探底寻求新方向的中国经济孪魔,可以说去年我们再添新亮点嘿慧。成绩固然令人欣慰旗界,然而先贤有言冬淮,一切过往皆为序章慕嘶雹。今天站在新年的起点上回望从前矗臂诺,我们发现深沉变革的暗流涌动孝铃第,启迪未来的创新发展痢催昆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惯澜舜。   亚马逊无人超市惊艳登辰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军措貌羚,提振实体经济箭在弦上毁鲸欧,消费升级引领我们全新的商业文化时代本废钮,技术瑟、商业模式猴蛾面、国家战略筐、市场结构结合在一起溺摧,这种更替的演进惊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点范,正释放出巨大的改革能量凸看饭,正引领我们整个行业迈进全新的时代矢粟哥。   一是技术模式在不断地创新嫂豢,汽车行业转型正在进入落地期漆撅拍。最近几年在互联网翔朴、智能化悄寝、共享经济等多方的洗礼之下凸篱匣,汽车行业正在同创新中被颠覆者玫说,迅速地转变为创新转型的主动执行者渭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疗红,日系车企抱团开发人工智能技术娄脊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袱巧合,可以说剑指出行解决方案闲炯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横归貌,在新技术腊合、新模式领域不断落子妒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巍。   二是消费升级儡董垢,品牌之战成为未来的新机遇剃。随着互联网思维的逐渐渗透桑咳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憾沥。情感价值虐位芯、消费文化统羚遂、消费者价值观越来越得到重视眯氯奖,网红营销蔽晌、二次元营销凑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扦贝妊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通餐,实现产品表达与消费者价值的同频共振兰。   另一方面吼捂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书模蚊,为自己的人生价值代言虚酱狗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搪死度。   三是提振实体经济底淌称,汽车制造业体系化建设迫在眉睫暮滔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菇土,就是提振实体经济接量青。其关键在于制造业转型悸,转型经济学的研究表明苦桂,制造业转型中产品技术固然重要慑,但管理体系更加重要伐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇汹淮、网联化建设面聪,就越能发现在信息化建设这种大背景下串,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祟踩。前几天我看到有文章提到辣炽慧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎两。这样的提法虽然夸张地,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卜胚割,我想却是切中要害的卜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逻,随着提振实体经济逐步落实袒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键琼芯酱。   四是政策变动驰,新能源规模化抬剑奥、市场化成为未来的大方向耪。2017年新的政策正在逐步地落地酵雷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阀碑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牛潜洛,行业准入规则秒、动力电池规范条件等政策的制定绦酚,从各个角度划定了新能源的市场边界搪寿。   另一方面搓扇,碳配额纳、双积分乔蚀、新能源补贴退坡痘僧绷,无不要求新能源发展要还原市场化手段踞,聚焦核心竞争力能。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶拇忿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怪。   纵观整体形式的发展碗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丝驼蹈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恫。数年之前澄供狗,面对互联网行业的冲击储聪防,我们以为我们只是需要一个互联网+波扁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崇遍,还承担着国家经济转型的重任蓖舒堪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讲胳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锻。这样的多重任务腾暖挨,给了我们新的挑战掳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朗检。   面对全新的形势绕,面对前所未有的机遇与挑战尝辑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壕射。我们将锐意进仁禄纭,大力地发展创新精神涡烧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仙粪,在电动化郴标孰、智能网联化汾、服务化烘烷碾、国际化等方面加快发展步伐抱蠢漠,不断推动新技术焕错、新模式的落地生根狭妙垛,不断地发展新能源汽车础梳妹,还原城市绿色健康生活死猎涤。不断承担经济转型任务晌粕把,推动传统制造业的升级揉剖。   面对未来痰褪,我们将在以下几个领域寻求突破歇危:   一是加速智能网联技术研发餐,打造智能出行的生活方式敢外录。2017年拉斯维加斯的CES展上侮赂低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冻懒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作才耍。当然不只仅是和百度捶潘侵,还有其他的国际国内的公司联。未来瞄准智能驾驶感、智能互联权、智能座舱等内容举举刺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梁。   二是加快新能源汽车产业化忿,践行绿色环保发展目标铰橡廖。在新能源方面桔,北汽秉持环蓖粒靠大家的理念弊娩节,不仅造优质的新能源汽车产品肯,更要造消费者愿意购买的新能源产品拇畴骑。尤其是在补贴退坡丸估、行业回归市场的大背景下掳驾,北汽集团聚焦资源煎、聚焦技术伐毙、聚焦产品土、聚焦市臣幕搿,四位一体严密把关整个新能源产业链铝,为消费者提供既有颜值递吃峦、又有内涵的可靠产品僳袍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念监,共同守护美丽家园饥笨桑。   三是加速国际化资源整合抗鼓,实现中国品牌的全球化惜。2016年柒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抖读,实现了北汽国际化垦硷擅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饶。配合国内的合资品牌鹿井登,服务于全球布局研发基地寄,北汽全球范围的资源整合嘿,已经进入了研发雌捂疼、生产贾票崔、销售视稿、金融旗笺、人才和品牌全方位互动的良性循环蕾旅。   面向“十三五”湿朔,北汽将继续深化拓展东南亚渺腐、北非拆、中南美煌海巾、东欧等重点市场的产业布局该,使中国品牌的影响力遍布全世界莎蔫槐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丝摆辉。   四是坚持服务化方面厕,推动制造企业转型升级耿。服务化既是国家经济转型的方向罢霉,也是北汽自己产业升级的主要目标晒诞。多年来我们在金融沧、产业投资戮、后市场罗北、出行服务等领域多点布局鼻彩耿,随着时代向智能网联方向的发展碴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坪妇。构成从业务到管理体制拓舶,再到基础设施的科学发展体系富覆,不仅提高了资源的利用效率蛋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搓疏饯。   各位领导浆,各位同仁概,媒体界朋友们懂,闻鸡且起舞光,风好正扬帆阂孙,新的一年已经到来眯,新时代也正在开启机遇的大门虎计,让我们携手共进溶啤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈墨骗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罗孟便,长城汽车累计销量达107.45万辆窟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没集,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揽犯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胁届,其中哈弗H6占比超6成乐,达到了58.07万辆浓板脸,同比增长55.58%膊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脊,2017年2月19日窟戊洞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隆,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗讨,高速发展25年后的今日跋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僳汗晃。中国自主品牌已突破百万辆滑,那么能否乘胜追击逾越200万伦、300万的销量目标滑佳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能履,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叹邦担,用他的话来说膛,“这是很了不起的一点权。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窟韶冗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梅,从另一个角度来讲湃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顾尚。   安全吓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妊,分析其中最重要的因素室窖坤,魏建军表示劲,回到20年前管犁耙,受到成本和技术等方面因素的影响疤思,自主品牌造车很难把“安全”放到首位科。而当今时代乱抬梁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽谢,其比重也在日趋增高奇抛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捕。他还透露罢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歧倘使,打造全球化的研发体系冯捣冯,在主肖、被动安全技术汰梦食、智能互联小精午、自动驾驶等方面蜗,形成领先优势袱。   说到自动驾驶技术觅,放眼全球汽车行业顺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲸誓平,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怀缆。哈弗将采用北美玖肝输、印度秃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轨,据他透露蹿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碳翱,目前正在进行路试钠筒,有望在2020年后投产梗联。“我们的最终目标朔良群,是推出完全无人驾驶的交、最安全的 SUV 侩桅。” 魏建军说到识幻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督巧咀,魏建军说到诲发,2020年拒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军方玲。对此垒,哈弗规划了四十余款新产品递,覆盖全部的SUV细分市场新。到了2020年隧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标含鸿,在规模上超过吉普岸汐绕、路虎储驮虎,成为全球最大的专业SUV品牌挛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆达,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郝效翟,魏建军回应道弄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面理莫嘶,一方面要靠产品快速地更新迭代誓想,另一方面则是丰富多样的产品规划股,这其中就包括新能源方面的建设尼檬蜜。据悉晴剃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型不,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渡题息。除此之外介,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑新に佟,目前正加速推进全球化商业的发展令勿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标推。   2016年犯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甭靖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑速:WEY登场之后哈弗应如何定位枯?魏建军在现场表示陡稿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拔。相反糠,哈弗将全面发力15 万以下市忱濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚀奠粒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胺啼,而“聚焦”就是集中资源豌锌吭,打造产品和服务的差异化优势翻擦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庆。先做强捐仙、再做大灿矮驼,这正是哈弗理念的核心所在吝程试。在盛典现诚绨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一日苯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僵吭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迷唇奈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念没,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戊啡烙。据了解石沙斧,长城经常组织经销商团队去日本考察吾攻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念槽。这正与长城的发展观念高度一致瓶瞳涧。魏建军透露帽眉颠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胜爬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聘,经销商们也未曾有过动液料尽,这正是“稳固”所体现的重要一点表糖。   长城汽车总裁王凤英表示确即赏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杠铰材。 她认为层措炔,良好的厂商关系是相互作用的剧扫匪,只有让经销商满意惫,经销商才能够让消费者满意佛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中度靶,这是层层递进的作用效果藤处,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎灿短,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咳薪氮?哈弗给出了自己的答案秀:200万的目标即可上路素粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今换丰,在新能源汽车补贴退坡后撬恢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涕伍匙,这个数额占车辆销售价格的40%铣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响横舅导?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晃?未来顿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赊?2月8日下午速,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慧鹿缚,2016年潍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列高枷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冠擎茸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坪碍峨。随着核心技术差距的缩心恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饯。但是撵板玩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内比,巩固和扩大这种优势汞舞屯,还需要政策哦继林、制度和市场三方合力谋感菩,打造可持续的市场化发展省改崎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麓手杆,但是从已知的美国尘婆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艰颊酸。同时萄稳,公共类充电桩接近15万个的发展规模统畦成,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家七溜斜。   “走在世界前列帽餐,不仅是体量和发展速度位居世界第一虫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壤。”许艳华表示工令,经过近几年的积累睡码,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歪、制造和营销的体系能力参郡雾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱,产业链基本完善澄堡奔。整车痕、动力电池呻、驱动电机系统性能大幅提升缝佛,市场主流车型的动力性凶、续驶里程娇、能效闷、可靠性溅、舒适性明显改善氰皖缕,整车蹿酣公、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展太北犬,新能源汽车市场覆盖率提升零,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国化凯,占世界市场比重约为50%来捻。按照已知的企业规划芭惯览,在乘用车领域奥泌碳,2017年我国将有73款车型推出改,进一步满足市场需求彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谢笺芍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步布,整车单位公里行驶成本也在下降督。“20%的成本下降诧幸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价薯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升紊鲁。”许艳华对《中国汽车报》表示皖,在规模扩大成本下降的同时莆,市场竞争下之下娇据喜,企业会做出有利于市场发展的选择瓣袱,也因此惮首,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斑。   许艳华判断季芯,2017年嫌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强别瓢,预计占比会突破70%楞崎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高市蟹,充电基础设施也将继续保持快速增长斧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系私堆蘑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确地,在此框架内全栏,到2020年筛旅电,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展建。但是补贴退坡后怎么办痉羌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动江揣。”许艳华认为湍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妇,让新能源汽车使用成本进一步降低柔速继,才能保证其持续良性发展撅片。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件换讨。目前歇,无论是整车誓负吉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滦妊,剩下的就是政策实施好的问题富苍凸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来完查。”许艳华强调擅际,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崇摔,2020年到2025年是重要的过渡期际曝戳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用期拦,这方面我国也走在世界前列廷必,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赏,进一步落实国家新能源汽车发展战略亮敢僻,保障车辆和使用安全快牛。   不过壬拘柏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贺冒。针对《暂行办法》超搽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虽酥、10%和12%的比例洛凳宠,调整为5%客姥、8%新、12%的比例护疾,并允许2018年半、2019年负积分可延迟一年抵偿承家盯。同时杜杉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夸写抠,丧失中国已形成的比较优势绥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孟骏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颧,以便企业开发和商业计划的制定吃特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时量镰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檄鲁舱。犹记得2015年7月旅禄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钮沛春,并对这些汽车的车载软件进行升级漠摊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孝嘛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宽霓、转向系统以及车载系统吐。    如今幸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剿锨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炕,如果没有行业安全标准来做规范罗,或将引发不可想象的严重后果母急。在我国怪睛,作为国家网络安全的重要组成部分晚敞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捻吗芦。《中国汽车报》记者日前获悉疟相胎,《车联网网络安全白皮书》姑茶虎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稳潘缆。在发布之前袄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荤外,他告诉记者杀办,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沛胸:《白皮书》皑衅、《细则》出台的大背景是什么睫?    庞春霖瞥凛:在节能环保彤、安全舒适瓷募,以及车联网氯腾剃、自动驾驶皇摧份、智能交通等方面要素的推动下赡,汽车正在迅速IT化导椒、智能化蹲。与传统汽车相比晌藐峭,智能网联汽车在节能减排浦汝、安全舒适方面具有前所未有的优势碗够密,符合汽车工业憨萌、交通出行方面的发展趋势烈温,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战表懂。在互联互通的背景下冷精氏,没有网络安全充分保障的情况下纽瓜木,智能网联汽车带来的可能就是灾难柑殊问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庇乳尸,明确要求网络运营者(车厂思习怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仟辨,应当依照法律蹈几埔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申订氰,采取技术措施和其他必要措施惟涂,保障网络安全匙邪寂、稳定运行貌胖觅,有效应对网络安全事件煽金屎,防范网络违法犯罪活动编钾,维护网络数据的完整性位排、保密性和可用性亨遂。网络相关行业组织按照章程谋旗娜,加强行业自律圭矗,制定网络安全行为规范搁诉饰,指导会员加强网络安全保护茬娠,提高网络安全保护水平伍睡勾,促进行业健康发展北。”该法2017年6月1日起施行胜眉孺。    2016年10月23日蹄彤恢,在前期工作基础上幸苟,在工业和信息化部等部门指导和支持下碴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作紊凭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藕瑰氰,2016年底衔褥,以电子科技大学为主任委员焚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乐、中国信息通信研究院刑、国家互联网应急中心甜盾、中国联通农衔、中国电科第30所叭烷吧、奇虎360虾、博世为副主任委员科橡,联合国内外70多家整车晃茄畴、芯片抚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酱词翁:车联网络安全委员会)正式成立凌沤充。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邓,在工业和信息化部擎稳聪、国家密码管理局廉、国家网信办等部门指导避、支持下欢娠,车联网络安全委员会于2016年底组织砰醚衫、协调产业资源铃,以我国自主和在华骨干外资车企妻毛敬、终端和零部件厂商为调研对象俊裂,先后完成华南笔巩迫、华东妹、华北钦、东北辅、西南地区调研工作鹿填,充分了解了车联网网络和信息安全政策广、法规世、标准隆孩撩、产品窍芯蒂、应用等方面的实际情况与现实需求席封畅。并组织与协调联盟内外资源嘉挤筋,开展了车联网网络与信息安全相关政策博琉、法规飞维汐、标准的研究定究,形成《白皮书》殴饯、《细则》匈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畴。    《中国汽车报》培缆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖授:随着车联网发展牡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件五含。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规便、技术标准坪倒齐、产品及服务体系的支持叫刻熟。从调研情况看捷祭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战累籍惩,缺乏可靠和一致性的基础工作帆圣,因此需要我们及早采取措施平,完成网络安全方面的顶层设计工作雌本瞬,从政策帘适乓、规划矾极、标准琳快、技术趣荡荒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛊须顺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤诨亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状撂魏,为车联网网络安全的后续发展提供建议菏氖,推动车联网网络安全产业的快速发展烤唾囊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逛污判,从企业袒、用户蓟、政府需求出发报谋贰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圈醇,结合车联网的行业特点和技术属性厘女,立足当前现实和未来发展趋势侩巷勉,提出台吉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胚猛耸、指标和建议咖萎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祥,提升网络安全防护能力鼎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘲。    《中国汽车报》块题:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杯奢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准享,对现有车辆和新车产生怎样的影响谷收?有没有实施的时间节点画匈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高离先妈?    庞春霖检垂菜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赁誓范,并不涉及强制性标准和法规班亮。同时通过产业宣传花、贯彻和使用群癌累,不断发现新的需求和不足耻,并加以完善屠。但由于网络安全形势的复杂性寥,以及车辆作为一种重要的交通工具乳椿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啸鼓。    两项文件本身就是在调研基础上尚,听取产业单位需求而形成的四烹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊吠,减少大家的迷惑和疑虑乱庐雄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疚,切身维护好产业和用户的根本权益裙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尉柿,当然会有成本在里面陀。不过从发展的角度来看般,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潍,属于必备的系统驮豁麓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陛记猜。同时到交刚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点手盟苇,也会赢得更多消费者的信赖赦蛋陵。    《中国汽车报》堡睬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俯?自主糙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骨阶巢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战核?    庞春霖喜膏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作使尖配,其中一些关键技术和产品帮层次,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暇案物,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样人弯疆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狸石床,那么就像现在车辆的保险杠燃疚疟、安全带誓、气囊秃、ADAS等等常规安全产品一样佩,无论自主还是进口车辆搏,应该都是一致和统一的要求察了暑,并可以采取现在车辆型号核准等方式粮,推动车联网网络安全产品的安装隆筋、测试鞭搬帕、使用宦下、维护和服务奇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陶枫,首先是人们的意识问题五,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漏坊相,但对于车联网网络安全却毫不在意囱啼苹。要知道撼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扒乱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腊、多变季,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弦、软件等基础技术捻沫,对于自主车联网网络安全产品而言苦,投入比较大吕、周期比较长胳峰、效益回收比较漫长瘫绣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长实,从整车企业雷,到零部件峰落、软件分搏、芯片供应商然相,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摄、人才队伍欧、产品体系汐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霞盖,也非结构化的治理模式纤,需要新型的伦理戏翘尝、法律和技术法规给予支持筒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡配坛:李芳" "   1月18日掳湍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会们收。引人注目的是踏亩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汕权料,力图将EC180打造成一款“国民电动车”担。EC180之所以有如此低的价格喉眉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚎锹。在补贴退坡的背景下赦骆儡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业送,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何檬?在发布会后卢草,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访回负,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义供蔡古,以及2017年的经营策略与规划吵械泵。   《中国汽车报》囊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓄季?   郑刚瓷培: 北汽新能源有两大类产品平台坍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品档吝,包括EV澜椽、EU曙砷擂、EX箔饺、EH四个系列渺肥筒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捣。在开发之初纫薪,我们就对其有一个精准的定位与期待我。   北汽新能源在两年前预计到痴瞳场,新能源汽车的3.0时代即将到来块羚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甩暗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奇系,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氢露。   目前夹段,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握创授糠,这没有错艰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秸,并没有推向市场的现象玛推仍。我认为噬绅府,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合深道辣,也没有认清正确的发展方向缸。   因此厦,在两年前开发全新平台之初篱去,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路殴挽,这种做法目前看来是成功的赋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哥介灵、造型铺沪惯、特点以及价格之后窃顶,大多数人对其给予了极高的赞誉裸骇焙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侨。   在成本控制方面诲恳,我们认为还有压缩的余地闹龟,通过不断地挖潜降低成本价干亥,我们认为可以让更多的人开上这款车堑紊窜,不过这需要一个发展过程伐牛捍。随着销量和产能达到一定规拿眉ⅲ后踩解觅,我们会进一步整合资源伪灌搂、降低成本魄笆,提供给用户性价比更高的电动汽车卉侮宏。因此烽,就目前来说钠荤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疽嗜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘿壁。   《中国汽车报》顽梳尽: 面对补贴退坡柒,EC180为何还能采取目前的低价策略肋?北汽新能源有怎样的发展战略稗?   郑刚立: 从当前产业政策来看躬,全国各地的补贴额度不同磁抗,流程不同刑妙,这都带来了公司内部成本摊销的问题沏等仁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绢片幌。为此会眠,北汽新能源成立了卫蓝基金挺痪括,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洽搔。这需要企业拥有一定的资金储备稗。只要差异化的地方补贴还存在袜,卫蓝基金的使命就不会结束汤虽挞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产版秘武,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尾行。只要发展的规划清晰股轰,我们有能力也有信心做下去帽。因此粱暖妮,我认为当整个市场达到一定规幕砗妫后锤柒疼,企业才能做大做强瞄。在我看来很舞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的踏胺,而不去考虑社会责任卵横。只有兼顾了二者秸,才能获得发展与壮大侗敞。   就北汽新能源而言躬哦,如果年产销量达不到10万莆,那么就没有持续发展的能力拳奥腊。因此楔习,我们公司定下17万辆的年度目标擂湿邻,并将在4年之后达到50万辆都方。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兰。谁先占领制高点琅踞,谁就有效益拘藕帮。新能源汽车市场的成本杀手算,也将是市场杀手墒黑毙。   在竞争过程中兑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圈换喷,而是以传统燃油汽车为对手瓦勃。因为它代表了污染收吻腑,势必要被市场所淘汰泥。   《中国汽车报》嘲炮栓: 新造车企业的强势介入僚帕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响女?   郑刚浅票: 与跨界企业造车相比附穷凄,我们的优势正是他们的劣势屁桥天。依托北汽集团惟,北汽新能源有着很丰富嗣、庞大的制造资源胃健,有巨大的产业链规模优势韦坍。在互联网体验方面人,我们确实面临一些挑战踩吕,但我们在造车工艺陈、供应链与流程方面有着更强的积累弹每涝。   在我看来刊钨捞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膏,这些可以相互转化混肥奔。我在发布会上再三强调酒撩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业供镶,而不是新能源汽车厂商触啃体。如何能够最大化地提升电动汽车性能眷热,创造差异化的用户体验和品牌价值柬戊歌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斤。   目前榷版豢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熊夹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朗槐。在这三类潜在的用户中巩涪技,我们的发展空间都非常大烁圈。   对于新造车企业而言吞,他们确实会面临诸多的挑战肥缓揽。我们在发展过程中遇到的挫折赌蘑,恐怕他们也得挨个体会到手敖,但这是一个正常的发展轨迹裙。因此弊接澈,我认为这是一个跨界融合的时代让,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灭,将思维与资源彼此借鉴捞挪肪,从而为用户打造更好的新能源汽车刃患。   《中国汽车报》等顾饥: 北汽新能源目前的两条产品线窘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摹计婆?   郑刚獭九: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线会,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滔冠扣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扁曙闻。相对而言秒侥奢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友的竞、邻居吼空比、亲戚惦凛雌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衬皆塑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搪腻鳞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绵崔共。因此在性能层面悍使,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能境锑彪。   在智能化方面官头抽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用花骡攀。例如ARCFOX将会在社交筋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姑爆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诽。相对而言脐示,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泉,智能化水平也将上一个台阶版冲盒。未来驾捆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现星。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吃独。   《中国汽车报》吠就强: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弦,公司将如何利用这笔资金履?   郑刚类捍仇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布需矗,将实施不少于80亿元人民币的融资路,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峨敌檄。无论是电动化还是智能化衅漓,我们都会在研发上投入大量的资金食。目前妻炭畦,北汽新能源的研发投入主要在两方面脑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑰涉灿。   我们希望引入来自产业链的投资方溶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磨疥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阿,智能化成为卖点埠。   目前峭,北汽新能源拥有了三个生产基地偏阜,现阶段产能还有限砷豆,每年只有20万辆的产能深疽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渴,从而可以更好地降低成本槽叮,提升效率堤香竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧关:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灯拱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天非梯,大众汽车集团管理董事会成员非、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满每。1月14日贝策,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嫉弊,他在长春见证了《一汽疙赫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢涸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桅耻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通北。    新能源汽车舶健谎,重中之重    尽管行程密集鞠巢,但海兹曼依旧神采奕奕购菊怂。他有理由高兴糕,要知道捕胆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炼撕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衅拜,比上一年增长12.2%堵滤。即便如此哨缉脓,海兹曼在专访开始时绩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烂。那么大众还关注什么豪危涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俊镣渡。“到2020年槐静,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跑领,目标为150万辆痢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯醇;同时琴,大众在中国的新能源汽车路线道沥芭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慑韦缆,40万辆及150万辆的目标中扦胺骂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劝隙吧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氓,海兹曼称席毒,这要由市场及车主来决定孙。此外颇,进口新能源车虽然是个“小头”副,但会涉及更多细分市城荻芳堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夸链城。    奥迪与一汽合作埂,加强再加强    就在1月16日傍晚诲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贯、奥迪十年商业计划》煤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转介。海兹曼见证了这一协定的签署牧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘟效苟:“这是一个战略性规划坞吭痛,不仅为奥迪闯绕痉,为大众末贡目,也为一汽明确了发展目标善。三方达成了共识险蹄,而这一共识不仅在传统燃油车方面窝嘉,更是在新能源汽车和移动出行方面秆。”据悉卑碗拉,双方将针对21个核心领域开展深度合作淀粉粕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场燃。其中罐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扒泰。同时炽泻孟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剖握突,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胜乱帽,包括氢璃:智能互联技淮、移动出行蓖骚、联合数字化项目草南、金融服务合作等众多核心业务领域僵封履。    同时漆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展攀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力枪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飘。    “对于奥迪和一汽来说劲敌娠,总的框架已经搭起来了豢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轮。”海兹曼笑着说干。    上汽奥迪氏活,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隶剧,记者自然不会错过追问的机会拿灰涩。    海兹曼进一步透露丢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系博,但当前的重点瘸烂菇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作充家门,形成长期的更有建设性的伙伴关系八。“除了十年商业计划的内容之外涣堪,我们同时也更加重视解决经销商的问题灰府,更加重视经销商的权益尖荆。我们要更加积极地回应经销商的诉求太,解决他们的盈利问题讼舵篙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廖虚假,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虫莽矢?在记者的追问下斑恨浦,海兹曼称撤凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讣,并且经销商的问题解决之后啊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”显蛙屠。    至于具体时间表撅虹,海兹曼透露稍纳鲜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兑歇侮,最早要到2018年开始帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奋闪,各位朋友晌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛某潞菊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眷。   题目是“坚定信心掂陵仍,持续推动中国新能源汽车持续发展”尝兔。汽车的电动化是大势所趋诚,体制优势是推动发展的根本诗塘烽,然后就是坚定信心婪。特别这几年新能源汽车发展很快息丛兜,产品的成熟度性硷、政策的全面性识捶郎、系统性虚电,老百姓的认可闹怀,这些是电动车隶募噬、电动化大势所趋柏隋距。大家可以看看痕东吓,我们今年2016年差不多是50多万台尺,占到全球67%艘论童。从增长趋势也可以看到你,从2011年砷燎策、2012年承蔚、2013年炒般、2014年十,特别是2014年爸沃、2015年囊,包括不平凡的2016年惜,虽然有各种曲折盲溺,但还是获得了很高的增长屑,大概有50%兢,全球占比差不多有60%多摹缮。   我想讲几个理解和发现播捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了复伎,做的非常彻底夏。我们可以翻看一下2016年的数据溯辩凡,2016年中国公交大巴青,不包括旅游大巴慷瓦,总销量大概在10万台左右缎茎,但是我们纯电大巴差不多7万台虱潮,插电式混合动力是1.7万台辖谈丘,加起来大概是87%覆哗端,占总的销量接近90%绷炊,这么高的份额醋楼欣,我觉得差不多就在3年左右发生的缝彪庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稍味,到2018年括迷徒,我们认为在公交这个领域里面诺男川,燃油车会进入死亡帆冉。很有趣的是2018年塘,如果你要在欧洲或者在日本毁妓,欧洲日、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓣农,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来籍超埠,或者刚刚接近路试茎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涡邵塑。从这个感知可以看出妒旦,中国背后的推手是什么奴墟,为什么这么快蕊苦,无论从技术郴、从市场荡、从体制雌歇。因此我觉得薯触钱,体制的推动是推手凭兔,因为公交很容易充电酗奴寇,固定路线嘲烷筐,固定区间位滇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韶,大部分属于国有体制呛颇,政府有很大的话语权亭拐匪,公交的排放巨大丝,一台公交补贴很高裁婆袄,但它排放更高骄篓慑。一台公交我们算了算柬,早上5点上路岭瘦凄,到晚上差不多10点下路缚,一天工作18个小时诬钝,相当于30-35台私家车的排放票沃。因此聪轿,我们四部委在推动产业政策里面胯,花了巨资在推动这个产业孪,但节能减排的效果是最明显的葛,而且在全球保持领先度也是最突出的钒斧。   比如像深圳廓,2015年旦纶、2016年蹄,大概2017年上半年戌,就实现1.5万台公交全面的电动化兴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疽素妥。而且这个产品墨弗糜、这个领域我相信还能保持持续的领先泡镁吉,和乘用车吧、商用车比金始帽,和一般的卡车比毕守汝,我觉得在大巴这个领域里面境,我们中国无论从技术箔、从供应链希、从规模凸舍舷、从市场地位欠盟,还是很牢靠的啸锹。出租车可能是下一个领域酮省翁,我们相信在未来3年里面瞧荡绥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莲顷。   优秀的体制助推哼,产业快速发展痉偷跺。即使2016年不平凡的一年里面献辫,国家有很多政策佃标乘,像国务院2月24日政策常务会议宦,政府公共采购配额娠建,7月6日马凯在西安有一个专题会级秀,包括到10月18日克强总理国务院常务会龄街,原则上不核准传统燃油车败笺,加上之前一整套的体系图劳剔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狭讹狄、最系统的政策体系修石,包括今天我们的百人会这么一个平台借撅玲,在国外是不可思议的馅笺,但是在中国就发生了嫡,我想清泰主任亲自组织凯们什,这种特殊的身份把大家聚集在一起晾秒脯,而且今年的规模更大耙,明年可能还会更大搜疗,这些体制推动中国新能源的高速成长屯空。   从税收墨坦、推广配套晾护青、长效核查昧沁扯、推广管理等都在推动赤侣貌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寝顶,刚才欧阳老师也提了令,很全面噬熬,从上游的IC制造刨勤委、正极矾贰、负极缉嗓坛、电解也隔膜逃闹、各种资源韧蒂喊、配套皖,中游的电池巍戚劲、电控币狸、电机劣德,下游的整车嫁间,包括售后服务宽光,全系统的幸端、全规模的椒砷。国外也是迎来了发展的热潮酶鹿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%献输,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陀刺残。   坚定信心凑,持续推动新能源汽车的健康发展誊淳监。其实我们在业内也在把这个脉波盟轰,2015年1%是一个拐点疤篙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霓,相当于当年差不多10%的市场份额袖,2025要达到20%的份额帕,当年要做到差不多400万台含喉群,才能达到目标价猩。因此我觉得溃沃仆,2020年10%还是有一些挑战穷蹈。我认为到2025年钒,如果电池做到每瓦时1元钱以内纱,按照同等配置的汽车无,成本按照同口径的品牌环末、同口径的配置算腹彻,大概比传统车还贵20%-30%咳瓶,这时候国家财政一旦退出去以后娩仿词,必须有相应的措施来进行补充矢另度。我相信第一狄椭,购置税的减免嘉黎,一定要延到2025霖短,甚至于到2030娃,这是一个10%的政策支持伟瘫骸,这点非常非常重要处肺。第二兄,消费税舌,特别是对插电式混合动力车矗,消费税有2%烂拉、5%-9%勘,如果在国家财政资金退出以后萍退,如果这个要有一个减免的话彤都纶,这里加起来差不多接近15%-20%舜罚皇,这样把30%缩小2/3肝,国家政策就扶上马哦、送一程炼句,才能够让新能源车更健康赎。   齐心协力江匙,2017囤嫌,撸起袖子苟沽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔额甩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靖,万象更新回,这是中国新能源汽车的春天舍材。从2014年的小荷初露录枯,到2015年的急剧拉升偏即,再到2016年的高位放量博彤,可以说经过三年的蓄势躺陈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屎。牛市的格局基本确定澄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甸耻,“十三五”令、“十四五”和“十五五”期间才炕舵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%较嚏、30%和33%畏谴卞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代插,继本世纪初的“黄金十年”之后沦奶,下一个风口即将到来钨铝。   毫无疑问案慌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胖陇厂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顽霓芍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄,值得关注搜。我们总结了一下这些变化港酪陋,有三个方面的特点抒蓟:   一是市场的形态改变了撅接。   从导入期迈向快速成长期黎蘑,刚才欧阳教授称之为成长期坏郴,我们在前面加了“快速”两个字窍怒叔,有待商榷酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府长,成为消费主体凉镭宽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逝诫,新能源汽车从政府的示范运营起步煞闺惩,不断地向私人购车靠拢耽既违,临界点已经到来!有统计表明砂巳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%化,预计今年将进一步提升到70%左右懂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代须涪睦,要在竞争中胜出抄,就必须以客户为中心疾,以市场为导向疼瓤号,树匠心窟挖,出精品廊眯。   二是竞争的主体增加了揣幸哎。   从少数先行者的竞争得,演变为全员竞争祟蕾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹橙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穷,包括这些国际大牌燎涕,比如说戴姆勒檬、大众等等跨国品牌阶,通过合资强化了在中国的业务布局廊栖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点距贬。有统计表明蒙崩棘,从2015年开始刻介,全国新能源整车的投资项目超过30个爆,总金额超过了1000亿元套镐韭,总产能超过了300万辆腾潘。当这些产能陆续释放那如妨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朵。到那个时候颓,竞争将回归本源吮,那就是技术噬性、产品和服务蹦辅七。   三是行业政策转向快弟。   从扶持补贴过渡到监管引导本,政策驱动弱化狈、创新驱动凸显阿宝簧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘟抄,产业政策呈现出四大趋势传:   第一舵腺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境频,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二图屑,通过准入里、销售斧嗅、使用环节的标准发布偶蒜,提高行业的门槛诲,净化市场环境;第三篙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妇落赔,让市场发挥主导作用;第四耍菠,通过电池目录和技术路线图的发布拈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累保,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊欧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纤脖。   本世纪的前十年糕剃,可以说汽油车高速增长培瓜,成就了中国汽车产业的由小到大仿家。接下来的这十五年觅乐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猜扛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耻盛耸,克强总理也讲肝废,“发展新能源汽车伴甜,是培育新动能插挡,发展新经济的重要抓手”疤凹。中国政府凭借新能源汽车糠下凹,特别是纯电动汽车纶亢钞,引领产业升级版,谋求弯道超车彭潍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僻谅。   继高铁侍譬圃、特高压和核电之后蓄凰仿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”川去固,这种希望能不能变为现实吴空戒?还需要我们全体汽车人的共同努力掠撼系。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笑,目前已经基本建立起了一定的先发优势速,把先发优势转化为领先优势纽干桔,是我们坚持不懈的目标显。而要成为一个真正的领先者疾邪摩,只有创新啥拣。创新就是从零到一椿础衫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攻输剿,用全新的方式组合起来匡哺,去创造新产品讥价,去创造新的生产方式和商业模式砍狭亥,去开辟新市承怼,去整合资源讽峦达,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商长弥轿,去实现新的价值创造蔡袖。我们将以创新为最核心的驱动力碍,全神贯注钙强,聚焦技术桐帅,聚焦产品珊水,聚焦资源材秆,聚焦市乘榈亍;以心无旁鹜的聚焦战略肌蛔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诞,实现北汽集团领跑的梦想襄前兼。   借今天会议的机会螺款娜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兽,也就是刚才谈到的四个聚焦颁玩:   第一腊雾,聚焦技术穷柯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廉娟,消除盲点灯泊。新能源产业最核心的技术就是“三电”挎路刊,此外充电和续能技术维筷、激光雷达等汽车技术趴囤,以及轻量化的新材料可蒂领,石墨和锂等上游关键资源悍桥勃,也是我们需要掌握的核心技术和资源速。这些技术和资源茸烷贤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爬皮,我们再难也必须干画歧彤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作差,各司其职凉探欺,对新能源汽车关键技术进行各个击破耻。北汽集团将在政府的指导和帮助下猴骂,在北京的经济开发区详陷艾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辨浩。它由研发创新中心浮阶导、全球营销中心肩、品牌体验中心唇狼厘、联合创新中心等五大部分组成插蹄,将建成从用户研究么、概念设计骏腹、前瞻技术潜痛顾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缄惯。   第二钠,聚焦产品盯绣。   产品是企业价值的最终呈现跺,是我们寻求客户认同的物质载体染疤凤。高度契合用户需求沤雷恍,被用户接纳廊、认同的产品才是有效的产品埠仁荷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鄙币捍,我们的产品在续航里程柒、成本控制拷、整车品质垢号陋、产品线的丰富度方面钞成,目前还存在着明显差距持嚷顶。打造新能源汽车的产品力戳钡,我们将从以下几个方面努力嚼涛:   一是凝练朴栓,集中北汽集团的优势资源级墨颁,打造若干款明星产品对尸。   二是做好差异化的文章颁筋商,精确地切入特定的细分市场虎。   三是做好迭代创新涂惫试,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剔凤畅、网联化兰广荒、轻量化技术应用到产品中返,并根据新能源的技术特点瑰吧豌,开发设计全新的车型平台灌斑任。   第三懊,聚焦资源午。   21世纪的竞争虐笆,不再是产品的竞争遁碑陛,也不再是渠道的竞争享非,而是资源整合能力的竞争驮。新能源汽车全产业链更长瞧清、体量大房,包括整车拷、充电基础设施拾保、智能网联蔑、无人驾驶以及下游应用在内瘁惋,整体的市场规模在10万亿元以上算。   然而资源是有限的眠毁绕,优质的资源更为稀缺戌,新能源产业作为朝阳产业激按瘸,资源的布局与传统车完全不同蒜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懊荷,瞄准核心资源和稀缺资源充,提前布局炽,将其纳入到我们的生态圈之中儒蕊骡,北汽集团将围绕着创新链尝嫁痹、产业链虚阿宝、市场链吉、服务链和资本链这五大墓厩浚块溉砷,通过新兴技术的孵化徒、成长型企业培育降、产业并购整合等手段仟廉,实现关键核心技术的突破与领先让济绊,打造北汽新能源的杀手锏惦箔,谋求长远的发展监拉,实现对传统汽车产业的更替晴恒。   第四抛,聚焦市场道痢融。   市场占有率是关系到产品的关注度丰袜擅、品牌影响力的重要一环悍,目前我们在新能源汽车市场的拓展怪良垄、品牌传播勒宝偿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚊诽,可以说暂时走在了行业的前列画仕痉。下一阶段酿,我们在继续发挥自身优势的同时奉,还要加强对市场的精耕细作措士叹,对不同市场进行分别覆盖捍窘荆,不断扩大自己的势力范围即虚。对公务市承铩,我们将根据公务车唇、出租车聊襄宏、城市物流纽晃、城市租赁梦哼、城市公交等不同领域的特点穿,把规律琢磨透苯,在品质差异化捞搏、品类差异化和品牌差异化上做足文章典翟。对新兴市车埂,我们将引入汽车的共享理念随竞酗,做好网约车市场开发罢啼,打造国民车呢谱,切入经济型纯电动汽车市场丹。同时岛味鼓,通过融资租赁等手段澳杰费,对特定客户资源进行开发遂抗。   各位领导啡菜、各位专家悸、各位同仁壬标,“阳春布德泽掳,万物生光辉”擞归霓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丘巩奠,新时代近在咫尺节腊,新机遇触手可及梅犀,新梦想指日可期稼,让我们以自力更生习梧库、艰苦创业的进取之心孺,以敢于人心交播,勇攀高峰的凌云之志班尾,撸起袖子诽魂琳,真抓实干采,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳汾念:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疙痰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年克,我认真思考之后担脚,认为这一说法不无道理暖拦。我想可以从两方面来看蓟频,一个方面是从全球来看前,在2016年这一年便蹿情,发达国家主要汽车生产国剔境乒,包括大型汽车公司伯,大家对汽车发展的低碳化疗、智能化彪仑、信息化取得了进一步的共识兑譬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秘藩褥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喷禄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话械独,但是说到了要害畦磷冷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期为,守成者将面临巨大的挑战”刺热腊。而从国内来看品断,我从调研中发现蓖,很多企业由“试试看”泛偶,转向了“铁了心地干”棋,把电动车放到了公司战略的中心地位饺抖茧。    刚才李书福老总讲的他的规划疲盟嘲,到2020年钎链、2025年塘凳,电动车的比例要占那么大修佃,新能源车占比那么大矛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潘妨玩。    另外按纺强,在这一年当中匈痘侨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿光宫团,一个是企业的研发路径在变化脱厘湾,由燃油车的引进酚烙、消化缮艾绣、吸收缅,正在转向开放条件下的自主创新侠,各个企业对研发重视的程度手肩、研发投入的力度是前所未有的畅。另外狗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洪讹,这样就给了中国我,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阮。另外灸埠,有一批没有退路奇悄,专注新能源汽车的新兴企业曹,他们没有存量的拖累校,他们的思想更加解放侵低裴,这些新进入者带来了新思路旧、新创意镣太、新发展路径毕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匆坍磺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飘,对我们汽车人来讲会有新的感触够兽媳。    新进入者带来的新的发展路径泻乏、新的生产组织模式屎夏,给整个的产业带来了新的活力井癸栋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径黄跨,我想这个影响是很深远的娜帝镐。因此桅讲,从这个意义上来说艰巫姑,经过孕育期的磨合查,现在已经开始有所收获垫叭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茎东。    以2020年为结点蛊琅麓,中国电动车将面临新的发展态势廉擦霸,我归纳了几个观点笔沃:    第一筹秦舰,进入2016年说街,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期写磺稿,在消费者购买意愿增强的同时厕饺虎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冕。此时春,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现欣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿废饱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旧谈设,随着竞争的加剧危,企业间的差距拉大扑,大浪淘沙的过程已经开始世男入,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歪。这种现象不仅反映在整车斤酚,而且已经延伸到电池企业繁恕承、零部件企业以及上下游整个产业链碾写。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获分钝两。    第二琼,迎接国内市场国际化竞争疤构。可以预计政府购车补贴淡出之时廊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日险汗煎,距今只有四五年时间了上等啦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕家皇浆,国际化竞争来临之时才是真正的考验哩杏。中国的企业必须冷静地看到纬免,产销规模大含峦灵,并不等于竞争能力强嫩。我们与国外先进水平仍有不小的差距吐,重要的是技术基础薄弱柔、原始创新能力低洗、核心技术欠缺缴顾、品牌影响力不足片函础,这些带有文化色彩的软实力栋送,需要持之以恒的积累母,“非一日之寒”糕思吗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点微库,提高竞争力的途径粮僳,不是等待企业的扶优扶强茅痹,而是由政府创造好的产业生态守皑,使优胜者在竞争中脱颖而出饶萌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寂霉客,就瞄准了国内国际两个市呈堋,产品设计羞鄙欣、生产工艺讹牟、产品质量都以国际水平为准实岗,我想这些企业他们会相对比较主动动。    第三宦,向后补贴转型期的政府政策藕覆,在既定政策支持的周期内和忙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斜取蒙,是政策能否顺利转型的关键户嘘廖。政府的购车补贴是一把双刃剑尖,当市场竞争格局出现之后稻夏,政府就要特别注意乒狡矗,不要因政策调整不及时而削弱竞争贝灯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菱扑。因此盖陡耻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潘冷门,聚焦技术创新赤,加快补足技术短板辨,提升电动车的性价比臼耍。相应的麓,评价支持政策效果的窗口奈炯挥,应该由市场规模扩张倡枪,转向竞争力的提升虚哗。    具体地看购车环节的补贴梳,应该适时退坡胚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帽、降低成本的能量瞄圭,造成优胜劣汰之势朴。政府资金应更多地支持共性技术的开发辅点两、充电基础设施的建设曝迷。与此同时巾期,非补贴性的那些“功能性政策”盼,例如碳排放政策奖、燃油消耗量限值政策疲需、零排放积分政策巧们藐,以及购车许可程瞎、限制行驶之类的政策组合应及时出台秤请事,使市场产生稳定的预期虽挎。 第四探憨,立足后补贴时期饯捎澄,打铁还得自身硬董竞。    从十城千辆算起舅,各个国家发展电动车的时间差空肋奸,给中国企业留出了大约十年的孵化期烈,这是难能可贵的常讹皋。2020年吉豌,作为中国电动车的一个标志性年份卤,将迎来后补贴时期埠杜盲。可以预计霉琳寒,那个时候直接购车补贴将淡出蛋,但功能性支持政策还将保持挟让苍。在这种情况下妹绿褪,电动车能否与燃油车抗衡昂适狙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虐共,将取决于这几年的行动脆。    我国电动车是在较高起点上起步的涡,总体经济技术实力已经今非昔比贝轿沛,如果把握得当判,以电动车为契机什敝协,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹭冕可,企业应充分利用政策支持的周期半封,下大工夫做好三件事攘:    第一售悲宋,人无远虑危杰,必有近忧雄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略师呕凰,并加紧部署与实施告鳞悉。    第二睦男抢,持续壮大研发能力举,掌握核心技术佬畴,攻下“不经济草、不放心榔、不方便”一块短板岗吐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烦钠。 第三嚏嫡诚,以产品的品质怂、品味打造优秀自主品牌蒜潘盒,赢得市场的信赖戎丢默。    第四簇萍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胶,就是在这个期间裙队鼎,一定要想办法在自主品牌上下工夫孰虎畏。我们的品牌实际上在燃油车上堕喘,很多企业下了很大的力量熔厩拧,但是应该说效果是有限的淡抢囤。而在电动车来说是个新的机会黄,所以在这方面应该下更大的工夫达糕,通过产品的质量渭某,通过产品的品味打造自己的品牌供。    第五媳锭虎,要系统规划迪,及早部署“电动车+互联网”迹。今天的电动车之热每关狠,并非由于传统能源的枯竭忙匡侩,而是因为它有很强大的正外部性舍赋书。电动车的低碳化海缕、信息化搔辩、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑞稍谅、智能交通讽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式窟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豹俯。随着这些方面的成熟潜傅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题默。信息化泊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点传藏,这里有太多的文章可做惋埂。目前辅助驾驶巩、无人驾驶已经走在前面河灯汕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漓克、智能交通赌、智慧城市以及5G通信协同发展炽伦孰、统一规划颠罐嘎、开展顶层设计晌驼泄、超前部署屠堪交、抓紧启动骇监杠,引导企业的技术开发和基础设施建设频骸,推进“电动车+互联网+交通”蝎伴,把阶段性技术成果用于提高交通效率勘暇逼、降低物流成本齿间、保证交通安全诞查,使其产生经济和社会效益墓念齐。    电动车发展的大势已经不可逆转涪雾项,向前看抄容,挑战与机遇并存查场暖。如果把握得当天络稼,机遇大于挑战!    我就说到这里扁敞,谢谢大家!    (根据发言整理溅赊,未经本人审阅邪诗坊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥帝:李芳" "  全国政协副主席寸、中国科学技术协会主席箩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夯沤痊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轨谢溅,以下为万钢演讲ppt亮点实录彭即:    尊敬的清泰同志京、冠华部长娘派、苗圩部长欺赔、解主任镭,各位来自汽车界的中外朋友们陀确,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计实犯阂。上午抽点时间看了一下展览免,给我印象相当深畏,有一个很深的感觉窖拇码,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓤,走上了一条创新的道路片悄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搔紊。今天这个会议的主题很好控,就是要持续地提升我们的技术能力奶,抓住创新新局面肖绰牵。我想就我们未来促发展歌唇沸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耿,谈一点我个人的看法款登烙。从四个方面将阶旁:    第一谦腔患,谈一谈我们这些年来齐心协力适巳,新能源汽车所取得的新进展憾,尤其是2016年的进展特别明确吝。    第二鼎,回归深入基础研究妊,提升新能源汽车的质量和效益罚电。    第三裙甘踢,新的发展趋势舍泞酞、新的发展方向乒酶柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汉,随着人工智能的不断深入秽歼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揪。    第四玲褂,我们怎么样更好的凝心聚力了炕贫,合力推动新能源汽车的创新发展勃舰皮,谈几点看法夯。    刚刚得到新的数据淮抱嗣,有的来自中汽协会风拉屋、有的来自中国汽研中心处,数据告诉我们己遍衰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哆拈梳,占新车销售比例的1.8%脓忻,中国的保有量达到了100万辆违捶为。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歪,这里讲的是公共用的充电桩卸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家需徘。    我们的关键技术取得了显著的进步界脑。今天上午我在零部件电机家宛、电池缮翟、电控这块花了好多时间旗编簧,仔细地了解了一下情况熔捂,确实和我们了解到的数字很相近匈柔轻。动力电池的关键材料发展进程加快话、性能指标稳步提升戎、成本明显降低胸,从动力电池的单体哀形、电池包苛搭幕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氯粮。一个指标性就是付裳渤,三元正极材料能量动力型的电池敞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤螺峭刻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矩、有些争议怕超,好多同志说倍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甜,现在看趋势已经很明显艇啃。我们特别强调的雌入,陌隳图澹块比能量达到了140瓦时/公斤纹瘫,动力电池系统的价格拢,这个价格现在也是保密联,但是总的说起来明显下降伯癌,总的达到了2.5元/瓦时以下敬。动力电池的产能达到了100G/瓦时突,世界上生产规模茹,特别是在新型电动汽车的动力电池另救咳,规模得到了很好的发展滴关据。    驱动电机技术也取得了新的突破惯桅架。特别是共性基础技术进一步突破疆臼,导磁硅钢递八、稀土永磁材料相、绝缘体材料接蹈冯、位置传感器关史,芯片的集成设计和电力电子系统誓惠,取得了新的进展捣僻。我也了解到频孤咀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烤讲。因此米,重量比功率超过了3300瓦/公斤娘杠,电池峰值效率达到了97%伐,高效区达到了80%恨灿。特别一些新的设计化滴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用堕放糜,比如说我们都知道纹,对于0—100公里的加速懊韩猴,对于电动机说起来玖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大认,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斥违丛,就是高速公路上超车的时候耸脾孔,超过它这个临界点以后双,这也是一个安全因素村枫。现在我们很多企业从两个方面弥撅,一个方面破,用双电机的技术来弥补后面这个不足申圈貌,第二个磺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钢埃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氖。    今年汽车界有一个新闻棉,第一个互联网汽车走上了市臣稚健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐七,据说现在上汽的同志告诉我畔湍,每个月销售2万辆侍,产能有点跟不上了尺,效果很好彪狗,上市不到半年累计就超过了9万辆沧墓购,成为荣威一个最大的销售热点村拟。在互联网大会期间顾磐肺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祟埔疲,搭载着北汽吻僧誓、奇瑞矮、比亚迪轿车都亮相獭酒链,首次开放了道路疵瑞挨,18辆车300多位嘉宾在试驶孩,当然评价各有不同届接景,期望值也有待提升泪庙,但是勇敢的走出了第一步乌嫩烯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娘盼,做出自己的探索浇。    我特别感到高兴的是挺东,2014年我们就曾经提出电动化擦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俗很,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮临单。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贩,从汽车到基础设施位百,一直到停车场摔轨退、充电站疵,包括各方面财税的支持识氮,一系列的政策呐敢。国家层面冈肥蓟,从购置断蓝公、补贴晾、税费减免厂处猾、研发支持捶边、生产准入辞哺、业态创新敌汕疙、基础设施顿仆污,特别是标准规范方面慨,都出台了一系列重大的政策措施窗,现在看起来落实的进度还是比较好的星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论久,这是一个开门的讨论橇畔纬,许多外资企业都积极参与当中好,对电动汽车发展舱咸、新能源汽车发展金痞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面填断超,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烈炬梁。也是由于刚刚推出来殊,我觉得很好鹊茅城,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揉赦,使政策更具有落实性奠块。    这里向大家报告一下里菠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堡檀糜。新能源汽车作为一个试点的重点专项莆,实现了从基础科学到系统集成娇圣汤、共性技术集成炔玫、示范全链条的部署啦,特别是在基础研究方面恼,加强了对基础科学问题的研究盗。因为现在产业发展到一定程度的时候罢疏庆,要提质酪鞍诵、要增效勿怜桐,还必须要静下心来浩红、回过头来从基础科学问题上下手拧欧,不断的进行优化恰、改善嗣,才能获得发展瞳锌。特别是这次的重点研发专项你刀伙,对于电动汽车智能化和网联化的技术誊赂,也设立了专门的课题泼娶惯,实际也是我们当时电机比汐幻、电池淡、电控的“三电”之一龋,也随着时间的进展不断的转向新的重点丁烧。所以狈,整个“十三五”期间的专项规划舜拈,将对六个创新链条猎馁隘,就是全链条一体化的部署论,38个重点研发任务拔台沫,政府加大了投入揽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哼,首次突破15000亿暖闯,更值得高兴的是撅郎,企业在这里边投入比例得到增强稍冈,达到了78%以上黄穿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策小杜、加剧扣除政策有直接关系年。技术市场的交易量也首次超过了1万亿片,看起来企业投入的效率还是很高的翻。    去年我用过这张图(ppt)炊滥晒,这次还用这张图赐枫,对它进行了更新灸。由于时间关系煌肖既,统计是1-11月底璃错阂,11月底中国产销量是402000辆笨绷,如果这样算的话接,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆休卞,中国占了40万辆每夸,就是占了50%茅图沦。到2016年底蛙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恨够贪,中国占了其中的100万辆谐韧乃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力办概,也说明了我们国家对于节能减碳尉、应对气候变化作出了新的贡献涵。我们虽然应对气候变化调门并不高草,但是我们扎扎实实在做每一步党疙,现在无论是风侯酪碉、光使、水兄、输变电毖陪裸,无论在技术先进癸普、装机容量烦饯亮、发电量都走在了世界的前列盎,这也是我们作为一个还在发展中的国家逞戚梆,为新的发展谦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献活荡。    世界发展的趋势也是一致的箩撬拦,低碳甫绢、电动侠、智能化成为各国共同的选择兔。美国茄、欧洲抗采、日本醋渤,包括汽车企业福特堪、丰田纠嚏蓖、大众都推出了它们发展的战略倡毙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧卿艾,比如说大众推出了它的“2025战略”炕祈梦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叼泰山,销量争取达到300万辆固伶趣,自动驾驶要覆盖潭,在2021年提出全自动驾驶惮,电池也要进入大规模的投入妇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标户必,零排放湾、互联猎逗、自动驾驶汽车怪袱胃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倾、氢燃料汽车理和摄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睦、沟通吮井蒲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氨喊、增程式的混合动力汽车搓币锻,因为他这里有基础建设的问题叛先,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芹,就可以有电的情况充电交斯苍、没电的情况加氢卫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汰,同时又实现了真正的零排放掀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谓副,上次试驾可能还是8年以前硅女,我觉得汽车的进展碘慕,无论动力性耐撕、环境友好性贡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虹示,据说已经进入了市场赖。包括通用也宣布了在2020年以前海,在中国推出9款新能源汽车袍怜刺。我这里想说的是烽趣,中国的市场也是世界的市乘摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焊凶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笑杭骚、参与竞争单签氯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溺跺汹,就需要我们来推动整个的发展设汝违,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恍己。 第二茅疆,谈一谈我们对于深入基椿叱ⅰ,着力解决一些新问题的看法时。    对于电动汽车家,大家首谈就是续驶里程烁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酿蚀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戏鲁诉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墒慨,一个明显的标志恐奢拦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弄股剖。如果说单程的提高电池的载量丰鲁,当然加入电池的载量车子可能要增强乱狼收,车身的增强就又增加了重量跺,直接影响就是增加了它的电脑何。我们也看到一些装载高容量电池的欺番,虽然续驶里程延长了虫稼帽,但是百公里电耗就明显的增加了伴。因此盖唯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨蘑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耪凯、合理的规划酸。首先甘壳,车辆运行的范畴迪桂夯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抒嗓,尤其是现在皆乾,我们应对大气污染霞炔,主要还是大城市集中辩巩锑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑究佩。但是从技术发展上说起来蜗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尘、功率密度和整车的轻量化称讽肉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呸盖侵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程省喊市,这当然是市场的期望绣堵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辩呢舶。    最近新材料研究发展很快朴番,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用师。有的朋友跟我说惧筹,我们现在用的是石墨烯电池蓝烷,其实说用了石墨烯是对的罢芬革,但是用石墨烯全部来做电池冕爱掂,似乎从科学意义上不太准确蓟。石墨烯材料苍泛,包括碳纳米管蠕房,都有它优异的电和热的传导性能话,作为锂离子电池的负极材料添加剂铂庙酵,可以有效的降低内阻澈拉,提升放电的效率撤贾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滑拱,还有助于减少介质之间的电位惠降迸,来减轻电池界面的腐蚀性长双。从这个角度上看霉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的福,当然由于动力电池负极密度提高了潭,对正极材料也可以进一步的优化涎农埂,在安全的前提下唇林使,所以也可以显著提高它的能量密度侵错。但是由此而来带动的是全系统的技术进步话,就是说能量密度提高了室,同样的电池包里面可能有更高的载电量柯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峨。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候猫铃,还要加强对于电池包热交换距离的研究腐径,来优化提升电池包整体系统的技术痕,它也是一个相互关联的关系甭。    随着电动汽车的发展崇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酵。比如说电池包往往布置在底部携祁粹,夏天路面的热辐射还是比较强的捂脖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氦募,从结构上来实现电池包的冷却鸿度贤,因为我们现在冷却剂就是这样的坏钵潦,要把它放在迎风处烤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徘,电池包也应该考虑到这个档,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驼芍。结合冬季放电的特征厕疾们,我们还应该研究稿酗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恕,使它保持在合理的范畴之内饺,来逐步的解决冬天放电比较慢的窍杜、容量比较低的问题窃抡。总之说起来驹黎,我这只不过是一个例子泞芥喝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础示洞掠、关键歧扑、整体的技术统一的来规划和部署瀑舒。    上次百人会上我特别提出崇苗哪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术口牵,带动汽车制造的转型升级处。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绞篇渴,给我留下一个很深刻的印象韩,我和苗圩同志都搞汽车的岭,过去我们焊一个车身500多块钢板半螺,用2000—3000个焊点接在一起榔,加工线上全部实现了机器人牟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讹隆,一共就45个部件嘘淡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搬焦喘,几个机器人协同操作面坤。板件和板件之间没有焊接壳淬,就是直接的黏接椭,加热黏接猴港怒,远远看去就像搭小孩玩具似的习嗡臣,几个东西装起来董路嫉。更使我感到比较吃惊的诚,现在碳纤维的车身豢懊,已经不需要在现场涂装了撑,有点像我们当年装修房子仕刀,先装地板再油漆咀僵窃,现在用的全是油漆地板卞秀辽。现在汽车安装上确实有进步罕观,所以我也很有感触滦梯隘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魏瓤,需要轻量化材料的技术岁,需要轻量化的设计党,需要轻量化的工艺封孪瑟,也需要轻量化的流程攘咀。特别是现在的汽车产业醒我,包括内饰座椅使用的材料接巨篱,也尽可能的采用可回收侯、可再使用的材料透脊,这方面的技术也在不断的提高册溯级,这个应该成为我们新能源汽车发展憾庆,不光在车辆技术绊道防、而且制造技术流程方面全方位的提升裙啤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饶权瀑,今天我很高兴丁沪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酥吉,更多的看到了我们一些地较售,像燃料电池大客车的发展烯。很多企业大家如果去看的话罢饱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郡蜕怂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炮,比如说碳子锈、交换膜勘权、双极板弹蛾,以及它的特性基础研究的进步密切相关旁诽。实际证明谴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侠,也具有自己的发展环境的优势牵眯携。我们要借助这个优势来推动我们的发展科曹翻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盟,我们是不是可以考虑如,尤其是在燃料电池研发的初期腐亥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贺敦画,这样可以有电的时候就充电赂、有气的时候就充气赖,按照它的发展各取所需纠届蚊。实际从技术进步上连达,技术发展的本身渴磁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懊沫璃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宋旦,对于延长它的寿命闷赏沉,对于减少它的燃料消耗兴,是很有帮助的腊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹲挫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赡朔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向礁配。当然它们也在考虑拼,我们怎么样能够更加适合中国的特点督枢。我们还不能忘记中国还有一个优势唐,我们在电动汽车走向市场的前期擎鹤桅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏幂,先在公共应用边兰吾、出租应用上去使用七韭刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广班,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雄趟,必然有一些城市就可以走在前面急刚懦,又可以来推动健康合适和快速的发展妊钦躺。中国“11?11”又是一个新纪录擎,信息产业绷尽、网购变成了整个市场销售的主流爱,我们看了看厘富刺,2016年快递业高速发展氢,中国快递业总量超过300亿件碧顾霉,平均每天8200万件包裹走在路上秆硼,用于业发展小型物流车清洁美寒窟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视答。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领榔,有了高端引领就有了有序的发展妮遁骗,放弃了高端引领就会低端充斥课矛少,所以从这个角度上渴京你,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色络蚊,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞪咖、创新发展的道路上凰界。    在燃料电池汽车发展的过程当中兽番,深入开展了国际合作埂靡。我们积极的参与了国际合作叹拒,开展氢燃料电池领域的技术合作冕邓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氓详蒜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议密敝,组织国内的企业拌棺到,开展深入的技术合作朽场埃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甲,定位就是要建立一个覆盖全产业链踏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热,在中国发起但并不局限于中国冀猜沤,积极组织管理以及运行机制洞笑,要按照国际组织来筹备龚、搭建罢拜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘘礁,因为燃料电池实际用处很多奢杰问,比如在通信基站樊华、备用应急电源际汐戎,随着我们移动通讯不断的扩大钦掳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砷落、包括更新虎娃,都值得我们重视唯垮蠕,包括医院的应急电池席、安全防卫泪腐虽,包括我们最近在研究深海运载瞬毛缎,也完全可以使用氢燃料电池下,燃料不是电池琶蛙,实际是一个发电机范氓,而这个发电机可以用在各个地方横灭,最重要还是零排放的清洁能源托激忍,效率高墟丛,能源密度也高就。 第三钉算,深思熟虑疆熄,把握好智能化的新机遇颊绞。    近几年来谩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萍涟骇。比如美国梦,白宫推出了人工智能的新战略撵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划概定觅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缝楞孩,包括日本的创新战略规划陌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墒粕,这个时间恶补了一下人工智能的技术派渤酚。中国工程院最近技术指出沁,人工智能即将进入新的阶段逻颓蚀,人工智能发展有四为、五十年代了拣皇挠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佛。但是当我们信息化日益普及新缓堂,移动互联网副瓶沙、大数据沮、云平台的发展爸冉,信息环境拢界、数据基础届拖胁、目标理念竟刃签、市场需求都在发生不断的变化虑,将推动人工智能新发展媒劳猛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段都闲氓。因此棚,发展人工智能也有利于改善人民生活捎割东、提高经济发展的水平玛、增强社会治理的能力携、维护国家的社会安全幢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搜翠纺,但从各国的共同概念和我们的研究般擂海,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拘尾粹。第一商,要降低交通事故和伤亡人数盟社犊。美国的报告提出来份叫餐,美国每年有35000多人死于交通事故吓吓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泪蔽阶。第二县猩井,要应用低碳凤帝、零排放喷绥食、环境友好的运行环境惹臀。第三碉幌陶,便捷焦乐胎,要降低驾驶强度苗柬稿,提高交通的效率蹈喂湍。第四层底歌,要推动共享敞蔷,提高车辆的利用率闭。其实我们现在不得以所采取的一些限行宽染害,包括交通的拥堵檀回,都降低了汽车使用的效率咐丛,所以从这个角度说起来阶泄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盆肃。还有我,牵扯到公平出行盘,随着老龄化社会的进入藏敢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展写贡黑。    关于自动驾驶汽车研发进程乖哀,好几个报告绊荡,有的人说无人驾驶邻魂缓,有的人说自动驾驶瞪,有的人说智能网联汽车忻伙肛,都提出了汽车发展的里程碑逻滤,我觉得无论叫什么汽车痰卵,都是说了这么五个阶段脊县沧,辅助自动驾驶柬、部分自动驾驶虎、有权限的自动驾驶别互律、高度完全的自动驾驶阶段辜炯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筛,比如说在辅助自动驾驶方面薄饶,怎么样能使汽车感知周边另谓,科学决策散坡舜,及时反应刊。比如怎么让汽车能够与互联网连上顷识,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盟腑苇、网湾、路的联动屡郴偏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弯哗,就是人啪洗、车擒敞翁、网仟愁秽、路的一体化划咀侧。    辅助自动驾驶冈岁污,实际这些年是汽车界一直研究的重点玩簧横,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丢淖,有雷达碳荒,包括现在有毫米波雷达截,摄像头遁茹届,对外通信系统搞驳,包括定位哄。与之相应的当,刹车孔绿浆、油门无高、电子稳定系统识丁享、电助力转向等这些瞎铃,实际在关键体系上霉,传感系统抨霉、操作系统扩、中间和决策系统的研发奶筏岸,其实这件事也不是现在的新形势犬,早就在80年代的时候泼,80年代后期就研发了防抱死系统录熊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泊纯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伎登刹,包括防启动时间的空转故,后来又有了电子稳定系统伸悍琶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逆材侥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妹倾啼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纤轮,有了它以后溺,在90年代的时候蔼,我在德国工作的时候伤售,车里边就已经有了尾随自驾屉层,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韧,不用担心贩。最近我看到了我们国家的好多汽车玲波侠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啡粮侧,一旦接触太近都会自动加一下速鸽胁。包括我去年去参观长安闪,他们也给我展示了自动泊车系统稳,实际自动泊车系统我们在德国工作稻姑颅,90年代后期时候就有这样的设想遣健港,2010年我到德国去访问的时候互计缉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莎。实际很重要的意义沧俩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帕鲜,也得到了发展纳彩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能录揭玩。    下一步就是智能网联蓝皖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西联借歼、看到自己看不到的东西囱拔瓶,90年代初期的时候承趟,堵车情况有数字广播签趣,数字广播就和我们一般的广播不一样搔菊叙,随时可以呼叫堵车的情况傻吝茫。后来有了数字地图和卫星导航坟晒,就形成了第一代导航系统彭徽,第一代导航系统并不知道路况的变化患物横,只知道路径的设计汗继。然后就出来了联网的导航窜氮磨,这也是这几年我们都经历过的事畔廓曙。上汽这次和阿里巴巴共同合作添迟犊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猜勃韭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起得史堡,这样坐在车里的人拜,通过导航膘褐糠、通过云平台就可以获得各种各样的信息品,比如说动态的导航娃限、比如说加油充电站凉紊、维修以及各种信息的进入凰事,使汽车的视野得到更大的扩展隙驴。但是真正要做到智能的网联汽车痹膊迸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键创丹鹃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来落,这就需要我们把各种信息交汇在一起达细,来实现智能的决策控制公。这件事情说起来好像很容易巳毁,实际也有很大挑战徽济。现在我们一个汽车里边有两门、三套信息系统嗅,有车载的信息系统含河靠,还有驱动系统的信息系统乾鲤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淋逛港,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坷睦驾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓷,就是快到地方要进行减速返漆,但是如果你让它自动驾驶的时候疯沉,可能它就很早的根据外界的信息来判断童缕,让它调整好姿态淡咖骸、减低速度抱暴膊,进入转弯以后在弯道里边再加速灸膜擅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镐冕,这种例子比比皆是统活圈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体干潍井。因为我们电动汽车从电机鄙谱铂、电池疲奥、电控开始窃,电控第一代做的第一件事两亮锌,就是通透的动力驱动系统的网络篡,就是第一代的CANBUS系统城,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制釜咳跑,从这个角度上说起来伯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体法绵。    当我们实现了这些以后层宦吹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战成舰。这是我们常见的北京交通的一种情况陶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号香拷,去识别各种各样的高通叭,做得到捻,但是不保险裳,这样可能我们就要有这些信号的发射器行鳞,让汽车能够知道这些情况撇僧地。如果再想使它往上走佛,能够实现部分的自动驾驶卉称辖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况普履才,比如说晚上的雨雪路缎,比如大雾弥漫的时候疗,比如尽管天气很好牵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骄某秋,这些情况都需要我们去应对很磁,其实道路上也应该有它智能化的装置庙皖,就是说有自动的能见度感应器谋氰沛,应该有道路结冰的感应器岛敲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傲趁佃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全容憋,安全是所有发展的主流闲芥署,而不是时髦夹。我们在做任何工作的时候期舱陀,必须考虑人是坐在车里最宝贵恋铃拈、最要尊敬的东西投,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全态、人的便捷泄、环境的友好和共享裁抽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统美潮圣,来推动我们的发展奇钩蕊。    因此泊赎妹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涝恨、四次交流功慕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议距,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忱卜圃,这个架构的着力点应该在车载的平台粳、在网联信息媒、在智慧交通的发展玛,我们要重点发展的是车辆的关键技术俩壤、环境感知取湍、智能决策单氓、执行控制芒立,我们要对信息的关键技术瞄,V2X通信瞄逃冷,甚至于将来车对车的通信系统峰胆汾、云平台瓣、大数据充两仟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侩,这里也有很多不同的东西健健。我们还要对基础的关键技术操,高精度的地图写青、动态路况信息彭薄、综合决策和操作系统撬。只有这样腻,把人烂、车粗、网夺、路同步的推进鲸栓拇,才能够迅速的发展道,否则又会碰到先有车颊滩、缺充电桩的情况希剔,所以需要我们今后的发展当中更多熬能。与此相关的技术绿,检测系统磁剔币,还有一些法律法规体系疼登,一些基础设施的建设抒,可能还需要更多的发展脾屋桓。 我们必须要精心规划边、协同创新够玛粕,来研发自动驾驶的新技术毖。    一次仙肺,安全措脾蔽、绿色赁派斗、便捷光、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祭倡闻。    二焚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盲免,多领域技术的融合奴男仓,产学研各方面的合作瞎路块,要着力推进协同创新了,这里边由于它是一个企业的热点藤氯,所以企业要成为技术创新的主体商。    三牧激牢,企业为什么要成为创新的主体皋蒜?我看了很多规划现膛趴,从现在一直到2025年冉喀揉、2030年须花。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皮陪囊,但是可以实现沿途下蛋片肩,从过去当中遂,无论是防抱死系统胯吻奥、电子稳定烁筐拎、测距警示顿操、避障反应黔呐、自动泊车都是发展的热点方涧,每个技术都带来了商业回报峡此比,包括我们在信息系统剂秋纫,包括这次互联网的技术司,上汽互联网的实践涂边,也看到了我们插,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拍,只有以企业为主体横疼水,不断有新技术发展蠕仓,使它在使用当中获得使用凌袒篱,就能够推动它的可持续发展侈,所以它不是一蹴而就的事评,是我们长期坚持的一个任务康祁敌。    四诵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抢录,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吴、精心规划费块,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础达拴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区划,我也是觉得有一些东西包括基础建设绞痹刨,也应该放多这个测试区里面去捅技,使它在真实情况下运行撂天缚,才能得到一个健康和全面的发展铃蝗惮。    最后我想说拆讳构,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牧吹枚。其实我们用了十几年的时间实现电动化绥,推动了产业的转型浅袒,随着信息产业的发展盘侈冕,网联催生了新的业态绿龄等,产生了新的服务业甭熬逗。轻量化带动的不是简单材料的替换冷钵,实际是对汽车产业的一种升级到槽柏、一种转型伶,同时绩狭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设土阜,充电网服务体系的建设痉,可能带来何止几万亿的新的增长点涡。我回忆偏,在经济工作会议上总理说过一段话庆,“实施创新驱动战略的发展酞逞骂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洛紊,也要注重用新技术改、新业态来全面提升和改造传统产业氨纤,带动产业的转型升级柿。”    作为结束语我想说是栏,回归一下新能源汽车取得的新进展鳖,下一步还是要全面落实政策扩、着力开拓市场嘉杜硼、建设基础设施闹、创新商业模式妒,把握好发展的先机饺煌。我们要针对市场的新需求蟹堕巷,深入基础研究图筒,攻克关键技术珐绢,完善系统能力帛立,着力提高产品的质量和效益厂怒谷。要把握好汽车智能化发展的新机遇皮鳖,要系统的研究谓伸,精心的规划芜蔼,要鼓励协同创新企业主体房帕,大胆的尝试仁僚微,来攀登自动驾驶技术的新高峰愁,要凝心聚力顿扩攀,发动优势防裴殴,动员各方力量恐晚牧,完善政策措施律,营造更好的发展环境费骏瀑。    谢谢大家!    (根据发言整理梆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤溉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旗: 陈理事长梨城轰,各位领导伤帘蒋、各位朋友储钉、各位专家师鞘败,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肃。我今天的题目是四网融合姬牟讥,什么是四网面庙吝?交通网防嚷、能源网聚、信息网心摔差、人文网掀谩褪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炉瞳,电动汽车是一个能源的载体娟,又是信息的载体磨副,然后可以作为人文的载体貌。四网怎么融合爱?怎么发挥电动汽车的附加值端醇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烷薯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褐阔疲,能源跟信息到底有没有内在联系瘸,我提出一个储能熵理论供大家思考藏夯。    我思考创新的要素梧,要创新首先要解放思想里橙纫。解放思想要学习《易经》的精神窜咯,又要学习西方文艺复兴的精神挞嫡。《易经》是一个太极版,太极里一半是黑撇、一半是白完淮下,但不是直线背,是弯曲的颊经末,黑可以变成白监苔舒,白可以变成黑道,黑中有白廓士碴,白中有黑垦播卜,跟它对应的黑就是黑膝、白就是白掸棺。《易经》是变化捞侠堕,有时上当玖、有时下姜皆,上时不要骄傲自满闲,下时不要灰心啃,是客观规律腐,都是周期性的设爸零,我们在调整睡歌,要注意平衡动力统一魄宫兰。    整体都是这样午,全局都是这样测保,今天讲跨界焊,要学习西方的思想就是文艺复兴龄丰。文艺复兴的功劳不是在文化缝府眠、艺术等等馁啪笛,文艺复兴是解放思想獭沛。哈佛大学的校训追求真理侣硅。要把自然界的规律找出来解放思想绦裤,自然规律造福全人类锰料临。伽利略铅,罗马教皇威胁他夹惰媚,他不怕尉炬赂,他说地球起源被上了铁塔式。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箔绍署,被叫之违反教义抵缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吃还,第一个米开朗基罗滇堕,他雕出一个裸体的美男子钾精另,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篡伟烦,里面很不容易喉,从意大利借了很多达芬奇的作品煽。达芬奇不仅仅是一个艺术家篙氢,也是工程师;看他作品夕淋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奖水,第一个从事解剖学邪讼。    解放思想考虑全局的问题单。文艺复兴第一要全局思维凭地,第二要有天人合一的思维口蘑峭,第三是环形思维椭伸。要考虑全局思维飘,今天做电动车目标是什么多链哎?有什么经济效益盟返店、环保效益扦痘掣、能源效益疲峭、民生效益赔,总体总目标要搞清楚沁垫厩,一定要有全局的观念堂阜。特别搞智能汽车全局性更大违。另外要环形思维胜,要反馈呵拌。然后是循环利用的思维雌陕。    创新瘟蛊,我把创新的要素跟大家分享一下榷粕。首先理念是创新之魂乃派唉。理念有很好的氛围购痴良,有了理念才有创意抖锣,创意是创新之源伸轰居。还有人才权凛煽,人才是创新之本倘。怎么能有理念翟返律?要有很好的氛围瞳检,总结第一方面是合作精神香丢,开放朗、合作廉、包容位盆,双轮驱动毖桨缄、增值驱动姐朗、市场驱动盎督,通过市场的倒逼靡酚戒。然后要有完善的知识产权保护烁,还要利用网络大数据给我们带来的好处管溜。今天创新制高点是跨界融合挪那。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叫疯。“一带一路”我认为是跨界融合缆虏,一带一路是西方的伊斯兰文明的,还有它把科技铣、技术屑衡搔、经济焕肚、贸易连在一起签澜,所以我们要发扬一带一路的精神翅纲。我是福建人也是漳州人污粒,一带一路开始的是至O撸和下西洋旦。我们要跨界融合窝塑厦。    我接着讲智能汽车舶韭毁。智能汽车首先要有解放思想计邪没、全局思想考虑问题瞥啡。三个C浅介谴,第一个要连接起来壁俺,第二个连接是要协调要合作型梧桶,1+1>2肮波钒,那就是《易经》的精神试坪抡。第三个那孩,今天的连接是移动的连接廷平潮,还有MOBILE寄,MAN TO MAN描洛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咳逻蜡。    今天电动汽车很重要的一个缺,大家买得起用得可靠刊啼耻。智能化以后矮廊乔,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓜笺,我不展开了阿侈巩。    从电动汽车变成一个智能的汽车辞橙,从智能的汽车再变成一个智能的交通门百晌,从智能的交通再变成智慧型城市叛笔。我们附加值可以产生很多蔑。根据《易经》价值精神楼贤何,通过交通网惫、能源网斜、信息网伍伺、人文网可以产生无穷的价值机会和。利用交通资源的全时空动态感知橙行,交通工具的全过程运行管制握戚矾,无处不在互联伙多、感知皖合浩、管控和服务暇齿排。    怎么布局翘?怎么把电动车进一步变成智能汽车署,如何布局智能网联汽车技术卡?我认为霉,不但对中国抵,对全世界都做出更多的贡献既喜坤,第一是制定网联汽车法规标准喘惋、智能技术纷绣、环境忌、HMI技术挤轰摄、空置执行技术姬谅、智能网联的实验嫉县、网络和信息的安全臂涤剐。    怎么做到网络和信息的安全殊夸田?这是一般的云仓,怎么把一般的云变成安全的私人的云橇单局?有很好的结构邓嗡碴,处理器贯、传感器答,不能把所有的数据放在上面可能要分层次透。第一是收集材料坊,就地处理旧。第二是从收集材料到云之间要慢颓讲吻,一个是单点控制愧空,能量控制或者功率控制挥福。一个是多点控制苫党,能量控制或者功率控制凄,这是全局性的嗅全。要及时处理保蟹爸,要经常互相认证泥苛,变成安全的云红。    跟大家分享一下我做的一些工作豆碱。怎么从理论上去证明这个是可持续的狄锋?我一直在思考所有的工业革命奠堤,基本就是能源更新腊潦。第一次工业革命佃确,瓦特发明蒸汽机牛澄,电话雾。第二次工业革命担精体,美国抢占先机砰思,电气化浦莎掏,主要能源专项与信息建设胸斑瓜。现在第三次工业革命来了砂,中国能不能抢占先机茬强?我们要做新能源烘婆澈,信息大数据时代并还,我们百人会能不能更好地发挥作用耻副?今天早上的研究会很好扛班跋,我建议做一个尝试的机构鞘膳炔,每年召开百人会国际研究会议挨,形成品牌秽描硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铺?我提出储能熵的概念豌替铣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撕。一个系统里面假如是孤立的烯毛、系统是不可持续的艘递,一个是做功俺促按、一个是废料是不可持续啪。如果是物理系统氓塘架,分析储能熵奉浪牡,熵代表可以再利用躬胯。总的来说罚鲸渺,一个系统熵不能增加唯统卵,熵要减少绵,熵减少系统可持续寥。熵是储能熵话,熵是不用的熵掂瞎,下一次可以用渴。总的来说熵是在减少肆锋。    包括中国的历史兰肥,中国封闭的时候中国就不可持续培奸堂,中国开放中国就可持续罚澄石。近亲繁殖以后熵增加不可持续伺。系统要做可持续性帕芦,系统熵要减少垦猜,你的收入不能是单一的触腐、不能是孤立的系统内灵茂。因为一部分是做功姓需,一部分是废料罕豹,从废料里拿出来耙捕冻,通过证明熵减少窗。从废料里面可以再循环揣攀,那么你的系统就可以持续了涵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来礁陕写,后续需要时再利用的能量的熵铃,通过储能熵概念的引入蔽驼囤,希望用来解释可持续系统的演化过程谓揣盆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑。    综上所述庇,不管系统是生物的或人工组成堑节揣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兄位。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳戳场,而这些系统工程特点是口珐,即使在系统研究过程中糜悸计,一个熵有增加的过程涂揪,总体在系统不断迭代发展的过程中枷,系统将进入熵减的状态希换我,因为系统具有自己生成复熵的能力恃嚼,从而保证了系统的可持续性剐捣妓。    应用在电动汽车起洪,这个是分布式的发电认暇渤,这个是分布式的负荷啼。电动汽车就是分布式的负荷爬忙剔,还有分布式储能工僧温,电动汽车有储能共帕徐、有电池罕都咎。电池可以双向的浚,分布式地发电绵稳、分布式地负荷缮,在分布式的储能椽,这三个系统可以持续夺甩,这是我要证明出来的淋靛。我证明只要你的熵是减少的品谁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲。    感知群缅、认知枪罢、行动筹汇勤,不断可以纠正人的行为桅,比真正的司机还要好脓。    最后碳那厩,希望我们以后的交通系统是舒适的斗浅、生态的围苗、方便的和安全的村牟崇。要做到这一点吞切,什么是成功飘?因为里面的成功是3个S宋履潮,SUCCESS授,在S篓贬构、E里面画一条线都是欧元跟美元肥齿草,今天是国际合作俩嚷典,虽然人民币还不是裳,是一篮子化的屎锋撼,人民币准备好了戏棚。ESY就是人民币铺。    要有六个眼睛搭,有四个眼睛不够瀑憋。第一要把眼睛放在前面解放思想颈掀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侈吕,电动汽车下一年布局市撑约娌埂,也要有前瞻思维呐通。眼睛放在后面汲取历史教训幢蜗,要有全局观念潮。要看到旁边的需要橙腥。然后要把眼睛放在右边学习欧美茅梁垒,不得不承认高端人才密集地在西方钢。所以把眼睛放在西方学习降沏鳖,它沉淀了100多年芯其。四大发明中火药是中国发明的俩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坟愤参。全方位都看到了青徒踏,所以英文眼睛叫做EYE郸架剿。第一个I是Inspiration勿帮,有了激情可以有想象力宽盾鞭,然后有创新鲤煞,但一定要融合匙稻,一定要集成乒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撤磺。科学要把自然归结起来极,工程有十几种片氰,要把科学抵黑、技术估搅、管理结合起来那就是工程底愧,那就是要集成体。特别今天要跨界地融合盛、跨界集成恃蕾,这样才能实现习露凑。但没有钱也不行雾,今天招商局也来了很多金融机构瞳,要融资钞。    谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑淖蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年偷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溃净。在政策的全面推动下跨年,我国电动汽车年产销量再创新高头孩绿,达到50万辆左右芳极蔬,充电桩数量达到20万个潞睡,遥遥领先于世界各国肺。更为可喜的是履亩碳,在规模市场的推动下斥,技术创新全面展开男久,技术进步全面加快诧,正在全面逼近世界先进水平跨搬椒。但是骡请,在这大好形势下恫,质疑之声渐起滔睡。比如颠矛疯,我国电动汽车发展主要靠政策推动结沃,能不能持久橇惹?政策是否过于宽松署泡锚,以致于出现骗补情况谈?另外燃晶,由于发展形势良好笺掳锻,一些激进的观点也在抬头孔糜。比如弛,要挡住国外产品进入中国市橙业帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车习,准备放弃传统燃油汽车鹊署。    作为一名资深的亲历者勒猜,笔者认为朝食,在这新旧年度转换之际旦荤锻,有必要分析我国电动汽车的发展形势访沸,梳理其发展历程戊哆井,以利于业界对形势有清醒的认识笔么妥、清晰的判断拾硕,明确今后的行动方向暑锻。    一藏、我国电动汽车发展形势良好    当前惜,我国电动汽车发展形势良好鸡冕,主要表现在两方面妇扛:一是电动汽车技术创新全面展开事苟蒂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轻隆,技术创新和商业模式创新层出不穷挎池。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矩菜,比亚迪皆纫姐、北汽羌、江淮墟赂即、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徽海,而是专门设计的电动车徘,续驶里程达200~300km甚至更多垛霸,能效明显提高累,动力性淘、平顺性辈舞、舒适性屋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黔垮。事实上叔失,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屡革,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市开肃。另外烁穿翻,我国电动大客车产销扯令、应用占全球份额的90%以上宠事趟,技术达到世界领先水平叙柿。    在动力电池方面喷房,我国产量已超过日本谢浑、美国拳储、韩国乘淖班,跃居世界第一烁突,且市场份额超过全球的1/3呈情。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歼滦,呈现高能量比省锨栓、高安全性烫娃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煌肉廊。同时胆号,产品水平迅速提高哆棉,与前一年相比看,平均能量密度提高30%掏汗,成本下降30%左右乐肩。    在驱动电机方面题玫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机口,总体性能进一步提高伙妙罗,成本下降30%左右茄申。在电池管理系统坍肠、混合动力系统实、电动助力转向荡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揉笆,也都有明显进步侯纪唱。    在基础研究方面怠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辈团。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸佩,电池热失控讥渺亢、硅碳负极材料急、耐高温隔膜等基础研究进展也很快等避。    2. 充电基础设施建设加快竟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沉闻违,政府有关部门出台了实施细则嫉,多个地方政府建立了城建哨、电力孔掇柑、规划等多部门联动的领导机制任税,大大促进了充电基础设施的建设速度腾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渭拢帅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盖常体,我国充电桩总数超过20万个挽抡,远远领先于世界各国挥聚逆。    在市场带动下龚,技术创新不断涌现率。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲜迁发、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法口幻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术解检、节省设备投资的车端交流快充技术吠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凌妒琴。    在商业模式创新方面灿,呈现出各类优势企业多种形式合作悄田涪,加快充电设施布局拖、建设虚逛目、运营的趋势核。众筹建桩苇、合资运营李乃、利益分成等运营模式迅速发展为,公交车敖羚腑、环卫车宫轨、物流车爬密秒、出租车挛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梯技告,广告推送豌、免费无线热点接入等增值服务开始出现绘娶。    在互联互通方面锣酞猾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段起些,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啦鬼襄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埃捎,以企业级灰、城市级监控平台为基蠢ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喜衫、信息互通的国家信息服务平台即将建立该碘瓣。    二蔫挥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恒层宿,我国电动汽车的发展道路与美国冲、日本膘、欧洲等国家和地区有所不同谋扭,主要区别有两点接划沦。    一是政府干预模式不同及憋凹。我国采取的是政府强干预模式轰,政府进行顶层设计耪妊,制定国家发展规划残孩谭,多部门联动制定全面的鼓励蔑、支持政策叔卉肮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑劬搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车设尽尘,在市场发展中不断加强研究开发汉返,技术水平逐步提高;同时惋,充电基础设施建设逐步完善假倘仍。而美日欧政府多采用弱干预模式皑罕,政府支持共性雀、基础技术研究贪辞持,给予一定的政策染急旁、税收优惠洛,逐步培育市陈 ;企业则根据自己的战略规划缚圭,首先研究技术醛,同时有选择溃漆孙、有重点地开发产品厢稠。    二是企业战略不同当投办。我国企业多为在政府引导下被动式发展澜,初期技术积累明显不足恃喀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徽垫,产品方向受政策影响大坏,各企业虽进度不同梯,但呈全面开花之势哺喂波。而国际大公司多为主动式发展豆县,厚积薄发纪度,技术有所侧重勤钠萄,产品形成特色闯帛熊,如丰田的混合动力和燃料电池颂许钳、日产的纯电动称袍、通用汽车的插电式苹、宝马的碳纤维轻量化技术等骇宋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岛。中国模式的优点是市场拉动技术发展盎兔痉,不受油价等其他因素干扰慰豪略,迅速形成规模市承乇,全产业链技术进步暖辩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犀握商,发展中有不协调情况颈,如充电基础设施滞后仟衰佰,部分企业盲目跟随盲,发展不扎实蝎萎,少数企业以谋取政府补贴为目的甜跨醚,甚至出现骗补情况凡凶聘。美日欧模式的优点是技术扎实焕捂,发展均衡;缺点是市场发展慢拭肝授,产品更新慢碗藕,影响技术进步堕,受外界因素干扰储盯迹,如油价低迷则市场难以扩大强。    笔者认为憾,中国模式适合中国国情汲。我们不应过多盯住充电难渭誊、骗补等不协调现象课,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻、技术追赶的大好局面律石。从另一方面讲岗彪,中国模式也有赖于我们的制度优势巴伎午,只有中国的强势政府才能如此运作番狗,很多外国同行都很赞赏哩迸、甚至羡慕中国的条件峡淳怯。    另外翻咖瘟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伙嘿,近两年有明显变化撤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术臀喷、开发电动汽车产品部宿,而且各种技术路线都受到关注的局面楼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出力。中国各大企业都重视电动汽车没有错草匣硷,在现阶段已不能算分散重复乘,但难处在于电动汽车不好做朴,需要有很强的青鼎妈、全面的技术积累和投入吴瑟附。那些技术实力不够的企业苏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扳眠沧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暇那,而应准备应对“弯道翻车”的危险耪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过平撤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彩,可分为几个阶段廊:当市场份额超过1%时顾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抵裸瞄,则意味着市场条件全面成熟协。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酵挖,又主管我国科技工作多年顺钵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屁。    对照电动汽车的发展晤莱,在我国铺咳,市场份额已经超过1%;在美国和日本胎,即将超过1%佛。这说明贰,电动汽车技术正在接近成熟年熊。笔者冒昧估计穷掏伟,大约再过5年左右时间办,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脱艰,其他性能与传统动力汽车相当菠,加速性优于传统动力汽车庭冠隧,成本的差距大幅缩泻幻勘椤;再过5~10年时间彭抠,电动汽车性能可全面赶上室琶侵、部分性能优于传统动力汽车幸虱,成本与达到当时排放僳念襄、油耗标准的传统动力汽车相当翰钠。但即使到那时蹭,传统发动机也不会消亡泥哭,而是电动驱动与发动机平分秋色方教,或更多的是融合发展缉藤恨。基于以上估计钎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谷恍厦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展罐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魂。2009年反蹲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魔疾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告微。回首往事娇湃唤,扪心自问老排俊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夸千沪。至于些许不协调现象埂脚热,是产业发展过程中的必然烙思,是白璧微瑕滔钵、瑕不掩瑜炬聚壕。笔者断言韦,按目前态势再发展10年洼佛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糠惹,并以此跻身世界汽车强国之林潞隶郡。    三锋伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竿,整车生产企业要更重视电动汽车弥沸。首先要制定好发展规划和生产布局羡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视订酣册,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糙互,不能两张皮妮痊茨。其次要重视研究与试验较徊互,需建立完整的狄磺悲、一流的研究和试验体系毁,规亩刍睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统矗晌孩。电动汽车相关技术发展很快昧夹,要靠自己去研究发展劣视摔,别人的经验会很快过时萎械,更不能只靠“挖人”搞产品礁办。再次要全面布局悼费,围绕全技术链开展工作玩,不但要重视整车开发让呸,还要研究电池和电机歼冉,重视电池管理系统户,这是当前我国的短板擂郎鄙,此外还要注重轻量化和系统可靠性哨兑。    第二通偶,要建立相应的零部件体系乳未。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葛侥艾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坟纺捍。    第三氓,要开放发展掸倪。需鼓励铂、支持合作伙伴引入先进技术和产品弄川私,像华晨与宝马饥脖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乔碘捞。历史将会证明蝎炯,开放发展电动汽车会比关门发展更快词缴。更何况孤,在全球经济一体化的今天扰倒锑,关起门来自己发展是不现实的帘。    第四浮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作练龚乡。今后相当长一段时期幌,将是传统动力与电驱动并行发展诬罢请、融合发展的阶段蔷绦,单搞电动汽车很难成功绵。对于只做电动汽车的特斯拉沙换,笔者并不十分看好箔穗。    2. 对产业界的建议    第一媒联,要加强合作繁下吭。需沿产业链欠飞柔、跨行业合作忌,整车企业要与电池企业骡、电机企业豢了戈、其他电动系统生产企业深入合作僳。以动力电池为例港桶,需要电池设计与正负极材料扇、隔膜胆霓鞭、电解液酿、电池制造装备范坛、试验装备斤、电池管理系统全面合作阮。优势企业和研究单位要分享成果廉深,互补短板嚏测。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浆,要形成轰轰烈烈的大协作局面得司表,合作创新氖葛,百舸争流祟,才能迎头赶上并超过世界先进水平赎。    第二娥,要注重实践献报。汽车产品与其他工业产品不同胸哥亲,一是使用环境广且复杂苍李,二是生命周期长搪弊磁,三是对可靠性溅、安全性要求极高嗽考。这些都决定了仅在工厂胆锹示、实验室不可能完善产品抵膘,必须通过多轮的使用实践绩。与电动汽车产品研究开发相比歇,充电过程更需要实践晃。像电动汽车充电过程这样长时间搽、高电压细刷楔、大电流衡霉口、室外矗堑舰、无专业人员值守的工作状况侵百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呈伐粕。    第三酥潦患,在充电基础设施建设与运行中颂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岁。充电基础设施建设是一个新行业窖炯,在管理上涉及电力甩标、规划艘檀、城管漂滔茅、工商管理等多部门亲暮其,权力交叉农韩善,管理流程各异;参与者涉及各种所有制食甸,利益主体错综复杂桑。单靠一纸文件不可能面面俱到冗耍,必须经过相当长时间的实践匡,完善流程疟,积累经验券。    第四偿归,要加强标准化工作怠梧。领先的研发让、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢妗,而及时总结经验钩、制定标准又能为继续实践妊趣蠢、创新提供重要保障矢孟。当前捞凹,恰逢政府推进标准化工作改革吞,要求标准化工作密切结合生产菲、创新实践尾,要求鼓励发展更灵活守挠、更接地气的行业标准眉、社团标准为。对此娘乔,业界应给予足够重视面篇。    3. 对政府的建议    第一悸,要保持政策稳定竞爱。正如前文所述惩够适,我国政府的强干预政策非常正确突吗算,发挥了制度优势淘反对,已取得很好的成绩瞥,应该继续保持皮埂。电动汽车的发展涉及多个行业肆纹,需要长期积累俩赴,需要几十年的时间才能成就大业尖,切不可存立竿见影芬冷畴、一蹴而就之心秸革。    第二芳,要及时对政策进行微调和补充完善兄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列童攫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桐,又由于此项事业发展快释纠,新情况纽江、新问题搔、新技术层出不穷冬,因此及时应对勾玩、调整深肖巍、完善是必然的冒毫。    总而言之媒垛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帮,迅猛发展正当其时胎拼贰。笔者衷心地希望朝野上下搁琶秃、业界同仁能认真努力工作抽停,自信且坚定发展腾起赔。假以时日等,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滩扒,并以此为契机群掳祥,跻身世界汽车强国之林毋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦蜡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簧窘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绩汾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日并僧恍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梳偏。    他认为慷,现阶段景拧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题款达,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊酶诡,但从长期来讲狸,新能源汽车技术发展路线要从电动化圃羚恳、轻量化茸计、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妒癸脆、轻量化与制造生态化结合擦五、智能化与网联化结合梯妨娩。    尤其在电动化方面弊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车律芒函,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力城庇谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倪苇,就是家用主流A级轿车峰滔,在性能价格比上与燃油车竞争香悍。目前全世界都在朝这个方向努力骡枢耙,如特斯拉Model3花魏、通用Bolt尸袭方,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巍。”欧阳明高说税店娄。    欧阳明高说呻挠,但要满足这个要求彼,电池必须降低重量擂坡、体积以及成本删。此外河钳,电池的比能量必须大幅提高蹿临,达到300-350瓦时每公斤仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捐话阂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诡,锂离子电池发明至今只有20年式,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洗荒,2007年第一次在日产聆风上开始使用辆,可见动力电池的进步非常迅猛览瀑农。”欧阳明高说搬汉骸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期飘。    但此前对,主流的观点认为阮腿视,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挪,从性价比来看摩骆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弓,但现在随着锂离子电池技术进步拔赖邢,里程提高一倍措奇,即在300公里的范围内僻,仍然在性价比方面有优势缸。    从技术上来看婪寂,在单位重量列、单位体积下储存的能量越来越多舱,成本越来越低淡,才能体现出电动汽车的水平和技术使。    一个好消息是岛很,我国电池成本每年大约能够下降20%烂焦。据介绍涵,五年前纲毒可,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蝗,去年平均价格为2.5元左右墙,2016年为2.2元尖葡,考虑到大量的电动汽车是大客车颁拌矩,其电池价格相对会比较高一些趁罢粱。    “现在国内开发中的电动轿车寿吩毙,最低的系统成本在1.3元每瓦时歼,单体成本在一块钱左右钞。美国通用Bolt电动汽车啥抢,单体成本为150美元一个千瓦时犬荤妓。”    如果按照这个标准窍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呢哨怂,但是按照现在2.2元垃膊柔,逐年减少10%到20%恨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囤乾环。    “加上循环再利用做到1元吭啤毯,也就是说梳叼册,一千瓦时电池一千元人民币之内嚎,是可以做到的裤没通。”欧阳明高称杠铣。    对于具备性价比毋碱嘉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弧,现在一百公里约耗电15度旁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秦动骡,接近10度电一百公里馆猾炊。    “要实现这个目标新体锌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衔鹃。目前电耗的降低空间还很大拿。如果能够实现上述目标卷,一百公里的成本约在一万块钱杜峭,如果电池能达到300公里就是三万块钱曙滦,考虑到使用周期内省电和维修省钱厘耙,将具有商业竞争力茅掏妻,这是电动化下一步最大的目标妨。”欧阳明高说懦惮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矫拉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煎喉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菩惯,但仍属于比较粗放的发展模式啪,今年电动汽车发展逐步趋于理性套献抵。总体来看伴闲畴,走到今天晾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乾。”欧阳明高说屯獭。    事实上脑喂汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昆悲购,由于销量超过全球50%以上攀完梁,在国际上引起了强烈反响栓烤蠕,无论是政府还是厂家扦,都感受到了来自中国率先发力的挑战乌。更值得注意的是眠女,2016年如德国大众和日本丰田翠藕,纷纷调整技术路线案擎揩,加快对纯电驱动的转型睬。    不过倪目,纯电驱动的战略目标苏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展飞。对于混合动力技术来说背桅,传统的汽车强国宪、汽车大公司比我国更具优势圣忱峡,如丰田路线就是先做混合动力畦沪掠,再做插电混合和燃料电池软露皆。    由于我国率先发展纯电驱动活搁,带动电池产业的发展达到了世界前列涟俱胖,电池产业规模达到世界第一戏,总体水平位列国际前三峭蹬其,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翟,我国的动力电池产业链吾劲信,尤其是电池材料超,如正负极材料掂,在国际市场上的占有率第一惩。    “在此基础上辈,我们以纯电动力系统(电池辞铃、电机湘、电控)为基础平台弄茹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喉久擅。”欧阳明高说缎跺瘁。    据其介绍攘彭侍,目前我国插电式技术发展已经取得进展规,比亚迪秦亨廖偿、唐杯寒、上汽荣威550节,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尸,无论是发动机方面请凄筐,还是混合动力装置上篮贪糜,都取得了突破醇榔。    与此同时点卿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骚嫂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力特。    “这是一个渐进的发展过程史笔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圣。”欧阳明高说家富,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逼朝,有效的回避弱项竞争未顷,有利于我国电动汽车产业的发展档磺,到2020年之后福摧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进如帆、同步竞争赣唉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆舌骡:李芳" "  编者按秒缎臣:产品价格区间一下提升了近40万投紊丘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒋。以安全环保为标签的沃尔沃蒙创,产品质量是其立足之本飞誊渤。无论是国产车型还是进口车型伐,质量都要做的和安全环保一样好四拉天。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值半避飞,安全与健康至关重要镐罗,但在中国市澈矸都!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凸绍韧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞧溉色,到底该剪哪一根线稻?我心里清楚覆,如果我剪错了怂蔷,我们可能就崩溃了嗅楷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藉。在2015年整体经济增速放缓淀痞、股市震荡寥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下料陈晤,2016年的车市本不被看好抽搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碳。1月6日不绥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售横纬搞,沃尔沃对此解释为略白:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橡勉天,更是提振销量的助推器扯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茎将。   6月1日掇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职改嚼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缴歪,具有十分充足的销售经验茨赤篮。但用他的话说筋,他来自一个很小的市城土弧,很多因素他都不具备几。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挖些,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搅氏。6月1日入职桶度,用一个月来熟悉公司的现状侩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菊炯。然而现实终究是骨感的捍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆群春,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浚。   “做决策就像电影里拆弹的场景捞躲,我到底该剪哪一根线呢禄句,如果我剪错了乔飞,首先所有的投资会无效返嚏,其次会影响经销商的士气黔灭。”陈立哲对我们坦言凯稼句。   他这样的想法并不让我们意外睦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氢氖。在台湾伞楔,陈立哲要去走访最南端的经销商博哩,早上出发中午就到了胺弄,但如今这种管理方式已经行不通了败蔼。从前陈立哲的团队只有30人苏灵挖,现在变成了350人典垛,他说现在同事的名字都记不完备香硕。   “就像牌桌上的一个赌局敌佩,赌下去有可能是回本的伍渭,也有可能就全毁了午木,所以我每天都在想我到底该怎么做棺弛醛。”每天该怎么做辉骄甘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炮螺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疵,才能享受最好的踏敌。”这句话像是说给陈立哲听的伟唱。   2005年伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潭辅坊,沃尔沃一年只能卖1024辆歉睫,一直到2013年5000辆的水平邵,再到如今年均一万辆的表现晾郸,对于台湾这个小市场来说吴搬贰,陈立哲做的足够好计霸,他对这个市场有着复杂的感情横断。   调任中国市场做销售一把手咀,陈立哲说这很突然箩,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹲垒。对于中国市趁杪0亍,他还不熟悉坞,做市场工作要对文化皮坏、变化滔遁度、趋势有充分的掌握隆喷室,这最重要的三点陈立哲都不具备蚀饱,他唯一能做的请碌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炮祈,相信身边的工作伙伴绒税,组成一个高效率的团队毖,去解决各种问题瞄豌劳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪,首先做的是内部调整珊嚎幢。通过不断累积分析过去几年市场的动态便熟,了解在什么时期使用什么样的手段献沪金,反省问题所在卉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤文扑嘿。面对三槽遂、四季度各项费用的下滑凶闭宪,倾听团队的建议巍鲜、做出准确的决策口、将优势资源注入到最需要的地方慕。最后将宝贵的经验分享给所有人男剧衅,把力量从点扩散到面别扛,从四个大区迫微始,再到全国媳千苛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的似,我只是把预算星丛、时间等安排在它本身应该发生的场合虑迸设。”陈立哲表示柬:“我不是在讲官话砍撩,只是借着这个机会感谢大家尝细玩。”陈立哲相信挖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渴粗。   内部调整告一段落甲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上性弯陇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侧迁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗猴剂,一下跳到80-100万竭仆,面向的客户是完全不一样的歪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糕狼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芒呕,还怎么介绍产品碑测?这肯定是不行的丁馅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惹奉谱,“与高端客户接触互片,销售不能觉得自己比客户矮一截夹毯,与客户要做朋友罕乐恃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迸卵矗。现在培训课已经开展了实战模拟环节提疯发,我们在资金有限的情况下做到了更好姑腔。”   全新的管理阶层燃,有限的预算痕,面对重重困境搬爬示,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乏贯,8-11月均超额完成销售目标喀肚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伯竣,最紧张的时间郎违。“我有我自己的节奏妒椽黄,我给自己两年的时间捷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吻搓罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宽港。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吞呕淮,经历了两次产品的重大变动靶,但在他眼里这是最引以为傲的佰逻挡,因为这些变动侨狄前、变革都是从使用者的角度出发荡,也就是我们常说的“以人为本管购彪。”   对于沃尔沃来讲尝木楷,最擅长的领域是安全籍五朔,作为三点式安全带的发明者鼎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酷半。但陈立哲表示喊苦恢,以整车品质来讲禄醚,沃尔沃也和ABB并肩祈,例如在底盘研发能力上播对递,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫩填,全世界目前只有三家在使用绿啃,另外两家分别是法拉利与保时捷维蜕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纠,陈立哲也谈到死:“沃尔沃其实也做过6缸蒙亢好、8缸发动机曙无粉,还有享誉世界的5缸发动机芳。沃尔沃并不是做不到腹涧嘲,而是我们可以用更低油耗付淖、更低尾气排放的发动机达到更高水平揭刷匿。这也是全球各国政府的法规要求诽,是大趋势零。陈立哲说“这些信息是椒欠,只是没有在行销上进行传播罢了庞季舌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产编,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成寄,改变了“国产”的概念康峭讲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绕。陈立哲表态道促嫡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冕染,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品党竿。沃尔沃立志从中国出发蕊佃,以人为本的信念永远不改橙谋譬,值得消费者验证与了解赁苦粱。”   “沃尔沃就像iphone一样浓舌丁,它改变了人们的使用习惯擒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泡:S90有三个界面同时提供信息尉糙,分层级的来处理车辆信息桃瞳悔。这一点很重要崇睹,体现了沃尔沃以人为本的精神乃妓单。在设计方面贰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涡碑。用沃尔沃的品牌精神挎脸苍,再加上瑞典的风格慷,直接与德系品牌产生差异化柑。如果从地域来看堂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡官忱。   沃尔沃曾立过两个誓言凡你链:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劲澎竭,沃尔沃全额赔偿互椭篓。在陈立哲看来博武,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枯脚。   陈立哲对我们讲道碾盟:“在欧美梁,当太太怀孕的时候辉,男人会考虑买沃尔沃奥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘿恭举,中国作为沃尔沃最大单一市承,11月共销售9,076辆新车翘怂,同比增长12.8%;1-11月期间逃脖,在华累计销量已达80,759辆鹿,接近去年全年表现圃郡雌。就目前的情况来看替困乃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莎梅童。   在经历过低谷期的沃尔沃畔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轰,这无疑是对陈立哲工作的肯定罕,同时也是明年的压力杯。毕竟“十万辆”这个坎铣,沃尔沃早就有迈过去的能力骂矢。   2017年派降咎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缎径铺,届时浆胖,S90 T4剐嗜丸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贤。对于陈立哲来讲其,最为重要的是三座版S90把。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峡钎山,是全世界汽车厂商地论,在中国制造的单价最高的车辆讣鸽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铃,“三座版S90可以达到世界各项指标当肌,这款产品有能力改变历史石颧。只在中国生产弦,以中国为核心的思维圣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颁毒。”与此同时效某,全新XC60也将在2017年第四季度发布乃雹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨菘兜堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额队,所贡献的利润更是远超世界平均水平激。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力税戈弟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徒。“知道我坐这个位子的时候荒夯,很多人会紧张甚至惊慌把媳迸,他们会很直接的问我擒剃凯,你行吗莱搞啥?台湾市场那么形弧,你行吗恃惊贿?”陈立哲笑了一下说道垫眉:“每逢这个时候愁,我都乐意告诉怀疑我的人捣毖,我将在最短的时间内做什么籍。”   两年的时间转眼而逝搅檀哨,陈立哲手中的“牌”越完善五休,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘拒娜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森,未来还有什么是可以阻挡他的呢冻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗宝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭休,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞥倡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呛开爸。为了满足消费者需求售荤挥,推出一系列活动迎合消费者喜好杯迫。 上汽集团副总裁湾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月避纹,得益于荣威与名爵的共同发力鳖,上汽乘用车共销售27.5万辆肆惨堑,远超去年全年的17万辆朝仙龋。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫡离:新车的不断推出黄、以人为本的理念及高性价比窘辛暴。    上汽集团副总裁嘘馅拢、上汽乘用车总经理王晓秋伴茎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伙瓣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解系共,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪睛么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胜墩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋。同时镜窘枫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义额粳汀:个性而不小众糙搬采。    “上汽集团经过十年的厚积薄发未来,通过对消费者的沟通与研究本,已推出很多新车型匿碾镀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溶。王晓秋还指出别吹,名爵现在的路线是个性而不小众改蛇档,这就是上汽集团未来的发展方向靡哭攀,上汽集团希望新的产品有个性祟,且能让大部分消费者接受齿。    据悉妻狙软,自荣威RX5上市以来缴现,名爵锐腾也迎来了中期改款殴结,同时新车名爵ZS姬梁菱、荣威I6也蓄势待发嚏拓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啊晌构。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘉岭惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体吼染田。王晓秋指出堤窍夸,新车型针对不同的受众群体韧社,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拱。拿具体车型举例玫,荣威RX5更偏稳重瓶,新锐腾则是一款属于年轻人的车缕仆,新锐腾外形活泼蛊,同时考虑到消费者的需求颁,我们对内饰也进行了升级驼廖,并增加了10-12万的手动版崇受此,使新产品没有短板诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苫供鹊,王晓秋表示搂,“从荣威550开始欺,上汽新产品从设计到销售圈,最后还是根据消费者需求来决定兄势。”    据介绍捣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坑池磐。为了满足消费者需求簇衰抒,新车不止在性能和价格上做了调整绕赡,还推出一系列活动迎合消费者喜好妻荤。例如李,基于年轻人喜欢足球运动财氦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碉荚,也已纳入上汽集团新品类麻蔚,预计明年新车65%会配备此技术轻富。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舅钨,“上汽集团一定要明白用户需要什么坎笔逛,为什么要买我们的产品犬椿凹,带着这个问题李词度,我们才能真正去理解用户铰董,落实用户需求细逆藩,使我们的产品极致无短板胯倡嗓,产品自然会大销怠稼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竣呐杉,竞争也日益激烈辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹲脸。王晓秋介绍广霸沽,名爵的价格基本与同级车持平忿暗财,但性能更具优势扣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唬日。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汝嗓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品查,就像提到的让渡空间椒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媒檬,从而应对市场竞争环境吐。”    产品有了好的性价比和客户认知度萝翰爆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁然。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家店。名爵经销店到现在也有280家左右嘎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淀疵峭,其实道理很简单涤然纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右群爽门,且不断呈现上升趋势酶怜,他们认为自主品牌的春天来了”精宋,王晓秋表示琅入虾。    在被问及上汽集团未来发展方向时捞烫庞,王晓秋坦言豢拐峦,“首先团队要把理解客户需求瓣联沸、用心为客户造车变成一种自觉行动是嘿嘎,进而形成一种行为规范凸。其次应时刻保持警惕踞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好派寿。只有这样防射,上汽自主品牌才会变得更有竞争力款羞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿蠕顿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搔蓟乖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闭羌。这些修改背后有哪些考量和博弈哆髓沃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辟经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滩稻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞄晒?   答梦路葡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻眉览。一共收集了9246条建议绕,其中表态性意见7736条仟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条客高,占16.3%澈非淬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理五穗、网约车驾驶员资质及管理弊阜令、出租汽车数量调控三个方面申。从数据来看劲,不少人对“京人京车”表示理解示荣强,赞同的达到70%多篱,质疑的只有12%胖路。我们根据建议修改了125处定禄缔,不断扩大合规车辆的范围协昆椿,让更多人参与“分享经济”翅畴桔。    “从北京实际出发盎,兼顾多方利益”   问涤淘行: 为什么要求“京人京牌”搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抵钩汾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桓甭慕、交通拥堵旧奋裂、环境问题等“城市病”联舶。在这个前提下奠羌,北京任何一项政策都不能“任性”腿镁位,要从北京实际出发团,兼顾多方利益蓝接。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆司,地铁最高日客运量超过1200万人次秽吵平,公共电汽车日均客运量1063万人次扦,小汽车每车年行驶里程15000公里号,交通压力与日俱增屁。但在我们的努力下的,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%党骇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梳僚纲。    总体来说盒,北京坚持公交优先的战略肌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充康泵嗓,对其进行总量控制在所难免慑湍。目前北京市绿色出行(公交殊樊拍、地铁浑碳鲍、自行车搞颠纯、步行)占到71%屡,小汽车出行占25%宪,出租车占4%欠虾,其中包括比例不高的网约车出行杆肖。北京出租车改革的总基调是稼饲衰:巡游车改革嘛料搁、网约车规范蔑、融合发展逻、错位经营显处、多层次服务刹。我们力争进一步提高绿色出行比例柿,为首都可持续发展提供足够交通承载力团。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叛底努: 政策出台之后凤,预计将有大量不合规车辆面临退出停芍外,政府有什么监管手段确保政策落实到位雹?   答施: 政策出台前柏,我们和专家按玻善、司机卿、乘客不位拎、网约车平台进行了多次沟通呈扑,决定设立5个月的过渡期纤。一是给合规平台蛊闲、车辆溃、人员办理手续;二是清理不合规车辆岭谎愤、人员等扯挛珊。    从服务乘客的角度岭恃僚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侥。另外博嫉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脊列甘,因此提出过渡期的柔性考量祭。过渡期之后忻呛介,平台要加强行业自律换单疙,我们也要建立打击非法运营的长效机制脑,严厉打击非法运营相按、克隆车和价格违法行为广毁太,能够更好服务乘客垃、保障安全古。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潞: 面对新的经济形态苟桔灰,如何创新管理手段抠懂?   答狄烧懒: 出租车发展中没有对立关系钉缆可。网约车以网络预约型切、快捷方便等特点臀,满足了一批乘客的出行需求桂骋峦。单从评价司机服务质量的机制看畔侯锋,就值得巡游车学习癌伐:如何与派单挂钩怖橇,实时评价隘勒。但网约车也有局限性茄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砂访。    巡游车与网约车各有发展历史和优势温磁遂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愧嘲。你有技术优势咆甸双,他有线下服务优势叹图胺,为什么不一起干呢谭踩躬?    管理部门也在转变思路岛说观。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”反踢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聪惠。通过推动巡游车改革及网约车规范艾繁隧,构建多样化服务体系镭,提升出租汽车服务质量己佬恍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浪鹤,在京注册用户已达218万人钢掣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车京垃,提供差别化服务软躺饥。    “解决出行问题要标本兼治”   问始脆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耐?   答未宝伯: 群众出行问题的解决刹睡糯,需要放在城市综合交通体系中涟币杀,多措并举窍、标本兼治府滥皮。一方面氦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崎藉,需要加快构建安全绩、便捷屠、高效拣、绿色收谰、经济的现代化综合交通运输体系羌。到2020年码瓦呈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赌。    交通设施根本是为人口服务攘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冀入。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件姥诺糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股华饺:李芳" "   杨美虹透露木搓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醚圃,大东工厂扩建项目也投产在即酸蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级洛盘。    在杨美虹看来刨逻,借助主机厂优势结橙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时参袭相,配合外交部到德国进行推介充柯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柏敝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯,从而推动产业升级箍撤菊。”杨美虹说雀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堡烂翟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者署。最新数据显示抄肃耻,2016年1-11月劫妮儒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆空趣诫,同比增长11.2%痰阜陪,前11个月的累计销量纤挝册,已经超过了去年全年甸胺苯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凄。12月13日天破,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开立骗旗。活动期间柬是毕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉品邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坷保嗡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扔使淮、环境和社会贡献等方面取得的成绩串锋。杨美虹向记者透露睛吉梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邻丁砂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挟。    “在‘可持续发展’战略的指导下渺青噶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僧厢硕。”杨美虹说故撑。    第一涉派办,实效为先唉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丹衅,“我们不做虚的吝恭,我们也不做口号式的核麻顺,我们一定要解决具体的社会问题餐。”杨美虹直言趴精雌,比如BMW儿童交通安全训练营厦,它是为了解决儿童交通安全问题肆窖铃。    第二墨裸,长期坚持水杭。宝马儿童交通安全训练营楷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痞乃限,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营承,今年是第一年做娠桑,未来会持续范、扎实的往下推进筏。    第三荷栋,全员参与孤戳朴。宝马做企业社会责任时蚕,会邀请车主然糙帆、经销商隆白、投资人以及宝马员工幻潭馁,一起参与进来凹嚷。比如宝马爱心基金汗脚凉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钝,提供指导;另外鳖烹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部典,定期组织各种各样的活动牡廷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沽伎,将可持续发展贯穿全价值链龋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陡。”杨美虹表示凡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诡,主推工业旅游概念牛粮僵。    据杨美虹介绍捕爽袒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轻饭揣,助力中国制造业迈向高端疏崔擦,并促进东北老工业基地全面振兴透。    数据显示湍饺,截至2015年底氮滥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袖撮,当年纳税额超130亿元人民币容。同时恳咯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会套睡响,就业岗位较上一年增长了8.6%琼墟。杨美虹透露崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刹忿,大东工厂扩建项目也投产在即焙残八,这些举措都将助力当地经济转型升级衬藉。    另外绞窟,在杨美虹看来峰冗昧,借助主机厂优势外,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芹,配合外交部到德国进行推介猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脊鲸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓久奋,从而推动产业升级逆。”杨美虹说筒挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酣?关键是我们的差距是什么绩秋,下一步最大的点就是要提升品质僳头,当然还要控制成本几排鼻。然后单窃,就是我们的正向研发和平台战略屡。最后的蛾,可以大大提高效率迷烹伐,如订货的时间是可以压缩的毁咐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日切罗俩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爸害仕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仆席楞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述攘胳旁。    徐长明说编嘉,怎么理解工业4.0驰良?这个概念是德国发明的停蔫怒,现在在国内比在德国还要热檬盼惶。最近沥镣庞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗡陌椿,我理解它的工业4.0的本质瘫,就是怎么保持德国制造业的竞争力辨墨。在国际上脐,德国面临两个挑战镰:互联网大数据和云计算差。现在泡,德国整个国家都在讨论兄硅夹,怎么能够“不被互联网+”便灸,而是“制造业+互联网”挛绷侠,这是他们重点考虑的问题惩殴驹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰都、宝马鞠薪、大众聘跨绒。在德国桅妻,汽车的需求是非常个性化的攘触皑,在这样一个背景下慑,它要维持竞争力含溜,推出了4.0的概念鲍拎,核心就是智能制造途。他们主要的目标有四个方面垒逆:提升品质睡灌、提升生产力悼赁兢、提升柔性化挺响、压缩产业眷沉,总的核心是提升竞争力凶。    徐长明分析媳党媚,本土品牌下一步怎么做梦?关键是我们的差距是什么才糕,下一步最大的点就是要提升品质俗具摊,当然还要控制成本聊。具体要怎么做疵吴厩?也有几点廊实覆:第一标管窍,想办法提质控本纷稻开。提升品质沦,消费者理解有三个溜呵:可靠性旦瀑、感观品质陆男计、性能堑。第一个维度缆嘎不:可靠性是必须的蹿,现在光有第一个维度已经不够了结迁,必须要加上第二个维度砷:感观品质遣,看起来要漂亮孔叉。在此基础上又发展一步薄,就是性能的提升守。最近市场上卖的好的自主品牌馈挎紊,大概有12款车巫兄,年销量超过10万台挞,这些标杆产品泌,性能上也不错妥巴倪。因此迸,自主品牌下一步还是要想办法仇,把这些提上去逼搬孪,缩小跟合资品牌的差距剂腔丧。    这几个方面的提升缅哭煞,意味着成本也要提升桔漓,怎么能够控制成本酪刺拿?第二方面的话题漂,就是我们的正向研发和平台战略动。之前烷惧,我们很多品牌都是“逆向研发”拱弟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逛妨,拿过来拆解做测试端,最后组装起来汾浩关。这个模式下班按,成本可能是略微低的趣霓,但品质储扩距、性能有很难保持紊莆米。现在必须要正向研究魂磐闻,从消费者需求出发袄,形成一个目标管拔,对目标做分析蠢,只有正向设计丢,既能提升品质性能救,又能控制成本暖衡,像长城哩柑、吉利等等精舞和,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿。    平台战略痰路摊,在更大程度上控制成本刀失。他说醒荣,我们的开发婚长,现在是一款一款开发的敛懈斡,零部件的通用性相对比较泄肜都帷,最近一两年来康茹,已经有两三个企业开始走平台化战略樊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牛络、SUV和MPV伎譬楷。这种情况下剑思,零部件的通用性非撑枘郏好蛙,同样是50万辆的产量菲箩同,对零部件供应商的供应量更大瑞,就能有效地降低成本坍类匆。    徐长明强调颂尘攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的缝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔼,它做了那么多的智能机器人靖,智能机器人都是带摄像头的伸,在实施过程中的质量随时能够监测卤舞,然后反映到云端容,再反馈回来随时可以改进晃。现在互喉叔,企业员工的工资水平越来越高房,汽车厂家很多在加班加点袖磺,我们要高度自动化俺斯,这些课要补户淖,应该有大量的机器人替代人工匈慷婆。如果这么做了劲挛晤,可以大大提高效率送奈,如订货的时间是可以压缩的耸史雷。比如白涧攫,国内一家自主品牌曙,从经销商下订单钡,到提供汽车产品最开始是40天暗上吩,后来缩短到30天婚悍,现在可以压缩到22天徘材杀,跟世界先进水平比还有一些差距衰。这也是德国4.0里的核心内容叔菇。我们不一定用他们这个办法输,但精神实质是要学的枯。    他说谜,柔性化的生产也重要鼻茬,但没有前面三个那么重要部挡。在4.0背景下鞋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懊,而是学它的精神实质膊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐堵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剔厂涎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿。更为重要的是庐馁彪,放眼全球缕霜,驱动这些变化的地方就是中国璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檄愧。    12月11日味婪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉敫泄幔虹桥落幕词掣。经过36小时的激烈角逐吓祷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出览鹊淡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隧,今后的五到十年锨沤垄,汽车市场将发生前所未有的变化蒜寡锻。未来患瓮弛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角杏。可以说卑久前,未来五到十年汽车市场所发生的变化滤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俄搁。更为重要的是聚溪,放眼全球络,驱动这些变化的地方就是中国秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦限深。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饲秆冉,作为企业多膝渐,捷豹路虎非晨浚看重年轻人的培养鞭晃糙。在全球搏,捷豹路虎共有2500名管理培训生炉。过去三年吻耪瞪,我们在中国也培养了30多位管培生肠。此外力颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擦搔哦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌。    在赛后的媒体分享会上湾,两位获奖学生代表分享了各自想法庇,及在比赛中的收获狼。同时竟炽娟,睿侨森衫乐旁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问固煤其。   问艇:捷豹路虎为本次活动提供了导师徘歧,请问这些导师来自哪里辣触火?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惫攫哭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陈忌?请学生们简单介绍一下自己的作品派关碌,获胜的原因是什么佰甜箍?   睿侨森桨疙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师按链溪。一位是捷豹路虎内部导师档穗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撼派寂,包括对行业发展的认知摩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篙、视角和指导陡。这两位导师全程和学生团队合作嗡扑歌,提供专业意见铣算颠,帮助他们取得最好的成绩念。   潘孟涛鼓桑陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泛晾,包括今天的学生弦劣,将来都有机会进入到我们工程团队莎腑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袖谐胜,可以来到捷豹路虎学习和发展谰椒沙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇理票,再加上扎实的专业和技能刑诞瑞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会签据圈。   睿侨森豪炉: 作为公司的管理者多,我们非辰芪堂埽看重实习生塘刀虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验娟儡。不管是本科在校生还是毕业生肥袄,都能给我们带来新鲜的血液贸、新鲜的想法粹挝。    同济大学袁旭昆:首先阑歧饲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鬼全店,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确高氦。    我们都来自同济大学汽车学院孟溜暮,团队成员有两个来自汽车工程方向腔儒、一个汽车营销方向响娄、一个汽车设计方向络。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求龚肺,围绕“以人为本”骨翰,挑战的是都市环境里的出行压力衡胳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乔凹、设计师也有很多共鸣趁贯,通过一系列调整搞戈,最后有了这样一个以人为本排闹蹦、体验为先的方案秃接岔。我觉得乐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因须沃顿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乓馈际:目前四,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毫嗣鲍?   潘孟涛腺: 我们会对人才数量进行评估和拟定尸臂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的客赦咖。随着经销商网络的增加捅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茹长,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娄究,从而满足未来消费者的要求坷。这些内容息息相关梁缴,并且不仅是着眼于眼下褥答瞬,更是放眼未来固。比如兴柒枯,针对刚刚提到的电动汽车战略递,就要确保未来有足够的专业工程师储备怒,因此及释,我们时刻准备着腥诺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桓皇。   问诲:在创新领域徒钵立,包括未来汽车科技领域编,捷豹路虎有怎样的系统部署貉?   睿侨森拈: 首先楼,作为一个公司凛攫里,我们在研发领域有诸多投入康誊翻,而且很多的投入都非常具有前瞻性炒。比如说伍吮炮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酪丛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靠申。    其次剃乡,我们想要通过产品和服务锌梯,把先进技术带给我们的消费者盖帽,因此我们的工程团队烫、研发团队必须时刻关注消费者需求笺灰,做到一切产出符合相关性丸帘、可实践性原则识欺。此外谱目,我们每年投入约350亿人民币慌钢亲,用于车辆技术的研发和投产卡。    我们还于今年7月宣布案:在未来四年廓脆砰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魔刀绩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术电,并在未来应用到车辆技术当中酮境。    今年早些时候仍纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糯,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑诬,解决消费者在出行中遇到的难题化。    与此同时佳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凌拷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弯、办公空间杉涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持另。   问娇刮:请具体介绍一下InMotion筷森和。对于整个汽车市场的趋势寿,比如电动汽车技术夹离寐,捷豹路虎是否有着自己的见解承犁需?   睿侨森汕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案当弓摄。我们希望将来可以将它推广到美国乾痘、欧洲以及我们非常关注的中国市场囱纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部科,由研发团队进行分析口忍庭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驳,我们也会分享给总部钎虚粳。    关于电动汽车技术厂冈,在洛杉矶车展前夕饯落,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卤倘。中国是目前最大的电动车市嘲摺,并且有引领行业变化的趋势履路。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胯饭,确保第一时间响应本土市场的需求来颇擞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相项点莽,并于2018年正式上市遁,希望大家多多关注驶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问党辫:关于未来互联网汽车咖,捷豹路虎有哪些基本的认识咳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挡?   睿侨森堵勉: 目前奢蜜桥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫芍哼,它的发展甚至可以打破现有的廓淖漏、传统的汽车开发逻辑与循环亨衡丝。    针对这个话题画靛,我有两点和大家分享梦:第一点城日铆,未来所有的车辆都将实现互联网化顿,现在能够透露的是洁遍,接下来我们全新推出的产品舅脆丘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点观暇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓氨。比如说菱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惮乒绦,使用他们的UI界面和地图尽冗枫。类似这样的合作齿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枢誊蔽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   汽车网讯 12月15日辉陶,由中国汽车技术研究中心拉唱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堕菇但。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宋扑,从“市场化发展现状”孺炒稳、“应用模式创新”陈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猛嚷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台行摔,为产业发展建言献策搽耸当、助力提升帛信吗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筒: 第一克奈灿,背景硷蚕。    去年发布的《中国制造2025》吻掇茄,新能源汽车是重大发展领域之一回胖恍,是其他技术应用载体卤停,而且是先导性产业湾。它的进展情况决定了中国制造2025边潮安、强国战略实施的程度搓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茂史,从而能够聚焦变革卷、明晰路径肃缴铰、凝聚共识疏、引导相关资源集聚推广产业创新佩酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侨敲欣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纬晃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匆难庆。总体报告是按照1+7的结构驼称扑。1是总的乓挂郝,7是包括4个车辆整车技术孝,3个分项技术贿。    第二燃,国内外总体技术分析电。    近年来熬,从国际汽车产业来说蛇,低碳化督沛、信息化班、智能化是一个总的大趋势视廖。欧洲泰、美国辱宪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慰期,重点企业的产品战略也充分体现了三化超挺怀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笆。我国汽车产业特别是近二十年的发展币嗽焚,取得的进步大家有目共睹鸵弟及。首先矮,产业规模世界第一挟尽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芍蔫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蝗,包括品牌市场的影响力有目共睹锑,特别是新能源汽车幢杭,包括技术桨河、市场徽替、新的智能网联汽车技术钉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磨渭玛,智能网联汽车发展是非陈兔玻好的优势条件拿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧羌,包括动力电池泥誊、变速器请。国内自动变速器原先是空白呻稠,近年来无论是CVT仿替、IT距、DCT都有自主的技术和产品首侩勒,而且应用在逐步扩大偏拍。    虽说取得巨大的进步妮该珊,但与国际先进水平差距明显拴彩:    首先京,发展能力上的差距探。投入强度远远低于国外岸獭,全产业投入估算1千亿惯邦,相当于通用慷寥勺、大众奶顺、丰田大集团一个公司的投入吉。    其次弦蓝潘,研发积累采灵可。包括流程积累图、数据积累酶售堑、技术积累写、标准积累搂俺刺,这些积累偏弱捐。    另外世理,从整个产业创新体系上来说北唇,差异比较明显的霞糖团,特别是协同方面伤惯。单个企业弱歼互,整体的协同效果很低复,意识也比较低昂谅惫。在发达国家冷详,单个企业强攀,整个国家的协同体系效率比较高刨。    基础不牢地动山椅薄,我国汽车产业的材料戈课甘、工艺基础跟国外相比也差距明显是身休。汽车产业忻祈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伞李挡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盗,要求有创新的思路和创新的模式怕捎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兴捅计。    第三吧鹊磊,一些关键的里程碑陕。    重点是总目标汤环淌,总目标是基于很多现有的环境设定的幢密居,也基于七个路线图进行测算同。反过来说染破霖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屑冬,就能够实现保障几个方面总目标的实现度订:    1揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橡慈犊。如果技术路线图能够得到实现磁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吹,之后往下走乔五炔,这对产业来说侨,甚至对国家来说是非常重要的姐豪强。    2开、希望在2030年左右模席,汽车产业的电动化转型基本完成伙蔑嗡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跋粉。智能网联汽车市场有一定的占有率京,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韦妓。    3某岔、建立有竞争力的自主创新体系廊哎。    节能汽车在2020沸派、2025妨、2030三个阶段提出典型的指标另显脐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗催诚拉,5升普垛坤、4升巩刀柑、3.2升等。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盎,2025年15%狗灭绘,2030年40%以上低嵌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醒、自动巡航渤休胺、车道保持应用已经很高宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蟹锌物。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敖烯,经过技术路线测算实现总的目标寺颅。从路径识别上来说沦热剁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌殿,以能源动力系统优化升级转型作为重点纹鹅嘿,以智能化水平提升作为主线读咐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘟队宫,全面推进企业产业发展封辅。    第四舞,分技术路线图的基本结论眠盛鳖。    1竿唱、节能汽车梯就仁。总体上有很大的共同点弟欢储,重点在混合动力技术弗谰宏、内燃机技术垛唬坷、其他驱动技术拨。混合动力是技能的主流技术响,当然轻量化也是另外一个舰,但是轻量化有专项的分析桔晦,在这里没有强化激。    乘用车总体执行轻量化宠惭强、小型化蛇括吗、混合动力熟笨薪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘎伸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骗涝。    混合电力是一个主要的技术处廊才,达到5升腿肪,4升淀谱、3.2升的目标橙警,混合动力是主流叹帆,其他是共性的晒嗡,轻量化托沧悉、摩擦等率焦星。    商用车混合动力应用时间稍晚芥,重要度低于乘用车袍。    2律俗、纯电动与插电式混合动力汽车悄汹宪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抗灿痊,加强轻量化成为趋势查殊青。轻量化对电动车更加重要房。对于插电式非常重要的驳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穿卸蓉,驱动溶钢、点击茬缔、控制光芦、充电物低、混合动力发动机醒,高效耦合发动器擂巷。动力电池本身有专题评纠,在这里没有过分强调柒吠蹦。    这两种车提出了总体的发展纲要窃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怜苦肠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剑脆,甚至可以忽略不计独艇。    从四个层面梳理了技术需求人犬,提出了一些优先的行动项椿计通,面向纯电和插电涛,国家科技技术支持十五年了嫉,下一步除了电池列为专项之外粉剔娜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尖。    另外墒,聚焦关键零部件挎凉、基础突破和可再生能源彭缎览、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用横辞厢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汞。    3盒、燃料电池汽车炯遁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洪步。从中国汽车产业来说钒,现在重视程度不够抵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窍甫冕。希望四部委提交国务院进行发布和实施阀酞拒。    在研究过程中釜,大家对燃料电池认识分歧比较大按猩竣,或者没有共识陡默劫,这里特意保留一个燃料电池发展目标丘袍怖,跟发布不一样坡皇集。发布时2020年达到5000辆的保留规模天,我们是1万;2025年是10万核,发布时是5万;2030年是百万岭扇撑,发布时是10万记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秃栋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攫似瑞、耐久性赤、成本建颊、氢安全淌售平。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钡冲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窃伴奸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斤耐酥。当然炕,全技术链的技术攻关需要做操敦般,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眷镣。前期小功率燃料电池娜蔬,中期是平衡的燃料电池涡旱豢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泡饥,到最后全功率的燃料电池高蜜屉。当然滩抹量,电电混合是最主要的牵,最后电池小容量的技术路线弘涝,但燃料电池的功率更大一点陵痪。在这四个层面进行了技术创新梳理护律,燃料电池要解决的东西很多氰,包括材料磁版纶、膜谩、电机宠槐枯、燃料电池男樱块堆建、系统技术愧、整车技术槽诗。燃料电池也是下一步国家科技眷顾赡、资金支持的重点鸥。    4济俺佰、智能网联汽车身,这是新兴的技术发展趋势肛。其重要性与新能源汽车同等重要剃,有部分专家认为更重要逛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酸耻,技术和应用的优势势,也是机遇膊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悼耐,涉及到国家信息管理骂卞。对核心自主提出了很明确的要求挺发,即两横三纵了瀑。    车辆技术上更多的是决策蚀、执行替岗。信息技术锈,信息安全虱,地图技术也是非常重要的翁涣丝。两纵荆参唤,一个是车载的功,一个是基础设施享回。智能网联一定是循序的覆测,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌炕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聚令。这两个路径总体上循序得到应用烷蒲枪,从商务车来说卯甫,更容易形成篡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丹掇杀。    从四个层面聚焦一些技术需求醛侩秽。跟燃料电池一样勉峭奴,需要解决的问题更多一点颇忱峡。从感知决策执行的袍悄,特别在决策阶段仓沤,差距是比较大的融,感知当然也有差距芍沪古。在信息层面俺,大数据涧、云平台呜,相对来说中国有比较好的基础和优势舒。    作为一个前提蔑广芒,对标准法规先决性皑缮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撬等,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粱。制造技术不细介绍了喀貌,还是聚焦在新材料的运用幸,以及新技术对制造技术带来的变化拌,聚焦方面进行了说明释。    动力电池垂哺很,分三个目标毁凶,目标上有比较大的讨论和争议剔添为,比如说新阶段提出了350誓、400抠摊、500的质量要求琳潍,争议非常大匡丛,重点几个层面队恰:    优化现有的代表电池技术凌问甲,提升技术水平短,特别耐久性铅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发簿楞。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆罐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豆。现有应用以企业为主体来做梢里。当然菱颈茧,也会关注动力电池的回收利用技术廉伯仓。    最后杏,轻量化沧雌。简单来说峨麓粒,前期聚焦材料技术斗墟、设备技术俏推、制造技术税晤、回收技术迸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咎假举,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琴,比如说传统的四大工艺的变化捍投。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氦朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跑、供应链喂蔡皖、资金曙、汽车等方面的诸多质疑邢溅。期间,明确表示不会放弃造车菠税。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传麻洛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惊微。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渴迫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怖祷蠢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坛史、互联网及云椒幌屎、内容改、体育,还有三个端口类的,手机炬媳铃、电视渤习、汽车洼茸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力类。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薯痊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿创楷。    乐视的电视做的确实是非常不容易乱滑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三染堡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元票讹辅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒙桔复。总归累计亏损36.33亿元饱翅誓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贩变坡。第一部分就是投资人的钱盲缴汾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现境。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿良吃啤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拟侯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讨切酚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喊可。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撼狭、体育43亿示斡老、手机50亿,房地产64亿及甲、内容108亿熄谭、互联网金融151个亿怪、电视187个亿敞绘茎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擦骋享。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吉歌曹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呐末。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的附等。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叮卧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藏悍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肝沟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去履馆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了獭切。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的让临放。很可惜,你们蒙眼狂奔须。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散起韶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跑孰财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆兰祭:李芳" "   12月10日吵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路如:一条是政府主导岭、政府补贴的方式警辈,这是当前的主流那。一条是消费导向些毖,依托市场的内生成长道路喇冠。”他表示讳恫,(电动车产业)进入者中挽臣兄,大多数最终可能会被淘汰辨难涝,但是不能不给他们机会蛊稍娠。国家已经开始放宽市场准入围楷惶,此时虎,应该在两个方面把握好政策扑痛:1吧璃稳、应当欢迎新的进入者舷般,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗣丛,让投资者自主决策错歧揭,自担风险兑吕睫。2违、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逢,严格市场监管扇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浦,目的是建立好的产业生态宦建函。电动车产业化皇,最终必须依托市场来完成赦割绒,因此卞搬趣,政府的政策必须产生长期预期甜困。推进政策应当借力市彻慌啊,发掘市场的潜力丧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫌清。政府政策不干预技术路线搜拦伙,政策的实施不是导向对政策的依赖肉,而是政府作用的适时发挥习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂皮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帽赡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臼咸,戴姆勒有望在今年成为全球最大妈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辛骚,这一目标比原计划提前四年实现韦糕耍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垦:“戴姆勒今年即将实现这一目标川芜,比预期时间(2020年)提前四年团票吩。”   据悉楔薄鸥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抬,当时受到与会者的哄笑俩抢。然而芜寂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颅巢,领先劲敌奥迪和宝马金论冻。(实习编译刨:刘欢 审稿萄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勾跺降:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裁虫凭:韩大为 版权作品檄添嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌钝,严禁转载队九,违者将被追究法律责任兜捆曝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攫寥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访保邵。在提及新品牌“WEY”时吴,魏建军表示堕辣墨,“将夺取丰田和德国大众的用户”掇群极。   记者垛:为什么把自己的姓氏作为品牌烩贸?   魏建军伎嘉泞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氦。我对WEY很有自信扁,就使用了自己的姓佛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笔性,但在中国汽车行业我是第一个魄。   WEY之所以采用英语凡,是为了要瞄准成为全球品牌伯斡桨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚊。   记者疙骸突:对于竞争对手有什么设想敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场享。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钳墒纽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浪,在此基础上还要实现15-20万元的定价藏伞港。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彤碉。在性价比上WEY更具有优势完导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编技:李芳 版权作品嘉咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉坡青,严禁转载钾,违者将被追究法律责任危热。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氦滑,新能源汽车的发展也不会受阻铂。   根据工信部核准的数据记,今年前三季度欧,整个新能源车销售16万台揪稼,同比增长83%阂魄谁。其中塘,新能源客车已经占有40%以上的比例祭,达到了近半的水平石,发展前景面临压力划霓,但乘用车只有0.1%挤兴筷。“我们涨十倍是1%鼻,涨100倍是10%凉,新能源车发展有巨大的前景和空间啼藉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点即涸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上踌,全国乘联会秘书长崔东树说陈皆硕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乐墒。根据国家制定的产业政策要求愤唯,到2020年伺动番,乘用车百公里油耗要降到5升途褐,这意味着五年内降38%的油耗考簇陕。“基本上谁也实现不了田邵,只能靠新能源车来推动卵惊赌。而这种新能源车郊昆蚀,插电混动可以降80%兜车,纯电的可以降100%的油耗庐,这种情况下只能发展新能源车米,这样新能源车乘用化吩芦趟,为什么我们一直定义为为生存而干阿,你不干就要挨打腻倒。”崔东树说赫。   另一方面乾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唾物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闺洽馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氛片帅,因此定价弹性很大怒琴戊。”中金公司的研究员李璇说掏嚷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卯去凡,为消费者提供很多选择奠筏份。随着技术进步和更多电动车型的开发肝,新能源车的成本会不断下降脆胖搏,比如竿酵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沤。“中国的纯电动车型出来以后贸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芥舷降,发现基本上17仍、18年以后的新能源车山屠,达到8年10万公里以上劫辫,整个成本是比传统燃油车是要少的憋圈纷,甚至是少了20%到30%手。”   电池是电动汽车发展的核心暑抗贪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本律。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同势羚蜂,电池成本还有很大的下降空间登。目前顷湍,整个电池的产能供应相对过剩煤借莽,国内电池企业达100多家色男俱。据统计坞,目前整个电池的价格大概在2块多左右舵市矩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犀素凹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准父。因此党绞儒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怒,这样才能达到标准故。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锣慑耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论舅:李芳" "   我们不认为绝对的销量恭悄嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪。衡量一个品牌成功还有其他的因素摊叹际,比如利润率寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淋。除此之外响通,品牌力淖、品牌的知名度陵躲、美誉度老、影响力删标,也是决定品牌可持续发展的重要因素编抄。宝马在创新精神上是首屈一指的汰糙,因为汽车行业正经历巨变猫,在电动出行虾粳、智能互联色藕、无人驾驶等一系列发展方向上盛,宝马都打下了比较好的基础博。    临近年底驳敞祷,伴着层出不穷的新闻事件耙夸,高档车市场竞争愈发激烈浚,作为全球领先的品牌——宝马善梯去、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浇棋奶。近日性,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肚,听到他开诚布公伤叹抗、推心置腹的看法录。   问扯弧:根据最新的销量数据醇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雌叔华。那么既亨褪,您怎么看销量拣侗、利润脐、与经销商合作伙伴的关系耻傲埂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智七敛概: 每个竞争对手的情况不太一样碧徘伐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况常娟,所谓的增幅我们一般都讲同比阂乃,是跟去年的基础关系广。几个因素加一块儿涂屡,我们不认为绝对的销量肋咎敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沮究喘。对于宝马而言怪函肺,今年前十个月褥舌碉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车然封,同比增幅10.2%沫部刚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惜膘,同比增幅接近11%箍手氛。我们对这个数据还是非常满意的膜,这也达到甚至超过了我们内部的目标挎垂。    除了销量本身的绝对量或者增幅何商巳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犁系涉,比如利润率掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪曝。除此之外库即井,品牌力合拱、品牌的知名度汇、美誉度凳揽、影响力化,也是决定品牌可持续发展的重要因素怯樊侣。宝马在创新精神上是首屈一指的保,因为汽车行业正经历巨变朗,在电动出行敲崩废、智能互联叫尉、无人驾驶等一系列发展方向上显羞,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰。总体来讲棚,我们并不惧怕任何竞争女店,我们也欢迎竞争透拿内,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粟苇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酶图橡。   问匆兢:最近萎,关于奥迪的新闻比较火掀窘焕。   刘智鄙爆挖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呜。对于宝马品牌来讲丰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咐敬恼,双方的关系也非忱皇唬好禾膏稿。所以颧蹬痹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司馁廊昂,一个是宝马(中国)秸,一个是华晨宝马携,但是我们有一个整体式的营销团队楼帘妈,有统一的零售网络累,我们在总部有一个统一的管理团队忙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现较违。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略署栏。至于竞争对手我不是特别方便评价促,不过至少释放了一个很好的信号搽,豪华车市场的前景依然很好肆是侨。    问部鲤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展心釜?    刘智揭百返: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呐。因为从经济的基本面来讲譬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饺、持续的发展态势咳。之前以出口措融嘿、基础设施建投资的经济拉动方式氓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涪泵钡。需求的增长其实就表明了对于车的需求高巴,其中也包括对豪华车的需求臂疚们。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檀掂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捷垛,这几个因素相加防僵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撤胚磺。今年勒荣,豪华车的“盘子”接近200万辆馁,未来可能每年的增幅不会特别大乒参,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啤脸。所以囊灵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睫锤光,力争在市场表现上优于竞争对手瓣。   问辜局衬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得处寒释,这一岗位和以前相比有哪些挑战谴储皋?   刘智挞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茂撅,因为我在宝马的八闻兼、九年时间翻舌,换的工作岗位也挺多的啥。换了新的工作以来昆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垢羚,比如负责国产车的销售凸茄,可能是比较短平快的懦廖,看的是一廖呵埔、两年之内的事情喝告唬。在宝马中国总裁这个位置上鸽,除了目前公司各个业务板块的运营乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰乒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟维,像无人驾驶辜、智能互联瓜糖、电动车攀,包括数字化营销誊颂、品牌年轻化等等一系列的东西灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划函毕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绦八,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旦,力争在中国市场上打下一个非郴颇蹋好的基础卫。我相信顿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卢派,宝马会拥有非常强大的竞争优势寄市乓。(中国经济网 记者苦奇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系朗:李芳" "   原标题虹春:王永清髓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伞。别克品牌今年销量已经突破100万辆祈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拔揭等,10月份甚至位居豪华车品牌第四名们舱锨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰款。数据显示舞力沃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昆刻,同比上年的446764辆下跌28.64%齐策。上个月堡无,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通税糖古。    因此瞧娩,在车展期间接受记者采访时速秤,王永清表示隶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升港鸡,但全年销量依然会同比下降20%左右型烫想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来提搭惺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快略律的,可能在布局上稍微有点滞后怖苟。现在对于雪佛兰来说婚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妥矢。    事实上径既,雪佛兰已经开始了提速布局耪匠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搏南。王永清表示旱伎抖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杠贿党,2016至2020年投放超过20款新车氛敛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孪,30%为SUV车型雷踢究,并将加速引入包括1.0T雷、2.0T撑丘郊、8AT拳拦堕、9AT差显、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窝,未来SUV将成为主推车型为啸晶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刀脓,轴距2725mm清稿革,将与全球同步进入中国市场褪相京。同样女靖拌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稻挛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场群睛。    值得一提的是多,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乌,拓宽产品线宋无。RS车型将采用包括侧包围似催、运动尾翼蛇、双排气管孺剑北、降低化运动悬架净猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咎,并加载多项ESS智能安全科技愤推德。    在品牌营销上极然,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厢截领、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猩。另外瓣痉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邢辩,演绎雪佛兰“热爱辛呕,梦想蔡豁极,行动番拭缸,分享”的精神皮题。    “今后新车的利润越来越惺鸢投浴,主要利润来源于衍生服务描、二手车置换等赁绒屑。相信雪佛兰将它的结构调好后停,未来两年将会真正出成果罚舍。”施弘说拇亥小。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扑咆,上汽通用的新能源战略也将全面提速筏螺吧。车展当天诡妇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发览笺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稻警平。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剔奥莽,发动机的最大功率为73千瓦抄窝,其中电动机负责驱动刑琉聊,汽油机负责发电汞伍铺,它的综合百公里油耗是0.9L桐疤。从上汽通用发布的节奏看俯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厩蔬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臼,王永清说狈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躬灵,产品还要丰富祁舅,才能满足这个法规的要求篇谓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卢裳铆,到2020年之后比例更高胶玖贩。王永清表示崇凰:“估计到2022年斧,我们的电池技术会有很大突破痊,能量密度大幅度提升扦,成本是大幅度下降概蹦。这对纯电动的新能源车发展是好消息谁锭秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩请筷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裁泉、豪华”品牌——WEY把,W01敌暗村、W02两款全新SUV首发亮相入,售价区间将在15-20万元昆缉。对于新品牌的未来发展规划勾忙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窘:“WEY品牌明年将有3款车上市朵宫寡,到2018年还将推出2款左右的产品薄签畴,以支撑起全新的销售网络体系钒筹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表午:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍几璃问,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市活徒,8月份推出第二款SUV W02弘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梨供。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时短鞠青,魏建军详细介绍到锌菩软,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酷,配置上拥有最先进的安全技术廊、智能技术匡,也更加精致讲。此外在性能上两者也有很大差异饰,例如在NVH方面陡极赤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寿农吃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝耍。   在经销渠道方面捶事,魏建军介绍说玩宽借:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卷惩,没有想过招募新经销商辣违岸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歼。”   对于新品牌的未来发展狭,魏建军信心十足尝笑查,他表示娜蕉:“我从没想过这个品牌会失败陷,只有退路封死才能做好这件事然堆,自主企业只有没有后路才能把事情做好汀期酪。”此外嘶槽,魏建军坦言规,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胳沙,因为新品牌叫什么并不重要翰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪颁,将方向转到共享经济娄琼暮、互联网律牡尖、自动驾驶方面新的技术汇帆虾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菜蓄师。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上釜末,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昏帕、生动的演讲偷米,就城市交通扛谎、自动驾驶和汽车互联等热点话题巢闲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位。    徐大全说府谁想,博世始终认为每桑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担跨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佛柏瞄。    徐大全谈到亩邦橇,作为在汽车领域的老牌企业观卡仆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化本跑狼、多样化的发展态势和需求北薪卢,博世已经有了自己的思考和方向绩歉。    他说净秽,如今捐徒慕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂,将方向转到共享经济牧扛词、互联网棉碉食、自动驾驶方面新的技术五储拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夸仆苗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颁,面对新一轮汽车技术的变革栋勾葛,无论是传统汽车糠、零部件企业哼,还是互联网坝、科技企业侨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狼氢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点便翱:互联化匹、自动化和安全化骚窗。我们预计揽,到2021年功蓬,汽车将成为第三大互联移动实体蕾奉,同时扮演人类的第三大生活空间协。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貌骄收,来充分发挥互联驾驶的各种优势拣琴。    谈及自动化领域琅捌,徐大全判断变,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒奈,通过持续创新驾驶员辅助系统捕拒,从辅助驾驶瓮、部分自动躲蒲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遁并仙,分阶段朝“零事故”愿景迈进粒。目前涡霓暮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拖纲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颂,到2020年左右妈劳骚,自动泊车功能将进行试点项目测试虹纲。    说到自动泊车缮仕斜,徐大全特别谈到停车难的问题亲编。他说讣,停车难是在城市生活中的一大困扰幌宝缺。今年杀涛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氓郡冕。在八项智能泊车功能里疗,“手机查询停车场位置并导航”急隋侍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能递吐藉。其实埂颧,在大型商场里缄缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了度,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咐棺。根据一项市场调研显示喜,2015年融古侗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侗牢匣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挛皮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泪涣颠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖掠,在深入巩固原本的互联化睡、自动化和安全化“三化”战略基础上吵铂,博世今年也把两轮交通绩慰非、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度曙竿。    他介绍凹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部森了排,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裴肃荷。未来十年泛彪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歌。    在两轮交通方面铺乱庆,博世提供两轮驱动变贤敲、安全等各方面的解决方案腔漠葱,涉及两轮电动车解贯馁、摩托车诡夸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脑祭。    最后泌广,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘁档晴,满足这些变化的需求题酵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏兼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乐,“双积分”法规当玩惺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擒,连日来丸伪兔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淌砷,让观望中的车企备受煎熬到休。针对业内关注的焦点问题浇茶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匣梆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逆:不久前侵亮稠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忙郎龚,如何理解这两套方案胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)良锚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炕句,但又有独立性响融,各自的核心目标有所不同腊边。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虫,进而确保国家能源安全垒舷辰。由于中国的石油对外依存度已超过60%父惰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展可兼虫,进而实现国家节能减排的长期目标景描救。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赡,但现阶段并不能彼此替代徐贡己。对于CAFC而言补孰放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撩身,其中当然也包含新能源汽车喊书屁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绥姑。但不同的企业由于自身能力骏侗碎、技术储备和对未来技术趋势判断不同樊豢茶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哗伟,而以后补贴将逐步退坡显,企业更担心成本无法负担拦荚。因此仅有CAFC法规澄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侥喘茫,所以有必要出台NEV积分热扩剩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饯抬。同时匆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袍,从而有利于新能源汽车早日取得突破形砂沦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烂吝呢,其目标应是降低汽车及相关产业撮疲、乃至整个国家的碳排放粒,和降低能源消耗诉求不同架底。作为碳排放第一大国姑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疟,后续国际压力还将不断增大党涪伎。因此悸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挛狮朔,从大方向上讲是正确的嗡福。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堂懂,这和NEV积分没有本质区别丘惦,也无法确保总体低碳目标的实现忌褪母。实际上阿郝涣,跨行业惩郸提、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向少时。以电动汽车为例捎枫,其在使用阶段确实是零排放玫湘,但与欧美不同讹己,中国的电能以高碳电为主敢律,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耙倍卧。也就是说燃焙灌,在使用高碳电的情况下诧累睬,电动车全生命周期的碳排放并不低晌疽。这正是碳配额管理应该解决的问题搪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹃碍啡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额飞翁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肠泥炔。实际上还搜,将新能源汽车确定为国家战略钢是,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亭,生产更多的低碳电惊兔,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢私变。    另外掇,对于汽车行业铰擅,无论是CAFC盼卜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同昆路,但都应该由一个部门来统筹策划编啪妥,系统思考相,拿出科学峦咖蛙、系统纳力、具体侈、有效的管理办法来推动实施卤撩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荣汹。    ■积分交易细则需加快制定娃换哇、尽早出台    《中国汽车报》立煞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定节奠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悲纹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受避继?    赵福全马:确定合理的积分价格挪理脑,涉及到技术弯商、成本和市场接受度笺般,需要综合测算和动态调整肆富。我认为基本原则是颇钠类,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肖隋但,让没做新能源汽车的企业有经济压力冗燃囤。如果NEV积分是“白菜价”讳拷蒂,大家直接买就可以党竭,谁还会愿意在新能源汽车上投入稗柒?    因此授,NEV积分的定价应足够高损贩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入免獭,通过自己的新能源产品获取积分看,满足法规要求偏夺看。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理换蔼庐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陀握托,能够通过购买积分先生存下去涡徘困,争取时间把自己的新能源产品做起来徽丛。    《中国汽车报》淑:除了积分价格之外袖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哆怯菲,目前处于“空档”状态迫,怎么看待这个问题舱熟孟?    赵福全纪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力古。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偶吕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恨郴憾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露。同时颅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间砷扰。对于汽车企业来说莽霉,3年仅仅是一轮产品开发的周期逝许锻,政府作为“游戏规则”的制定者介孔艰,应尽快给企业一个明确的目标必,否则企业将无所适从避郸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》才仟矢:“双积分”中提出了2018年起期,8%推涉、10%墓牡累、12%的NEV积分比例讹,而经权威机构按照法规要求测算伤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竿秀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糙?    赵福全芒:在这个问题上攻,我并不持悲观看法农多。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戌识蘑,因为还有很多企业尚未完全发力茸降繁。按照国家的发展预期菩烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吓梢幂,如果每辆车以最低积分2分计算猜劳殿,整体积分比例就达到了14%恍,如果是分值更高的产品怀芹,达到18%的积分比例都有可能屉承滑。关键是要努力实现7%销量占比目标抢蹲,而这也正是NEV积分的目的所在隆淖觅。    不过另一个问题引人担忧迹琴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求让,同时在CAFC核算中也有优惠咆:一方面油耗直接按零计算县岭钩,另一方面核算数量加倍入朴,从2016到2020年分别是5倍斡蹬链、3倍忌、2倍抬考砍。此外棘链,按照单项抵偿原则骑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分飘饱,还可用于抵消CAFC负积分吧廉壬。我们经过测算发现阀,CAFC中的这种双重优惠疤母,对新能源汽车的“照顾”过多了湃稍揪,不利于促进其他节能技术发展茬超,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险推簇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椿,CAFC的达标难度就会随之大大降低扳疵拍。实际上秘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重没,两者不可偏废凤脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讥佃透,但如果CAFC目标落空溶抒裳,国家能源安全受到威胁寇备贬,汽车产业的可持续发展仍无从保障练壤实。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消介甲祥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椭姬,这不仅能确保CAFC目标的达成签低,也会提升NEV积分的价值贪抱,避免NEV交易落空爸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皆隧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羞,而没有将电耗的概念纳入其中拿看似,这样的算法是否科学葱暮?    赵福全掸未瑰:NEV积分分值以续驶里程为依据抄倒,这与推广新能源汽车的初衷相违背单倘浦,也不利于鼓励技术进步癌熟互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洁茹颓。推广新能源汽车是为了节能减排爸势,因此不仅传统汽车蜂冉,新能源汽车也同样应该抑大扬小党穆、抑重扬轻巧仇哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猫铆,而不是搭载电池越多越好美谰,因为大量电池搭载在汽车上移动幢,这本身就会使能耗增加颈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揪竞,也意味着大量增加电池生产的排放弦锨。    政府应鼓励企业开发低成本错都、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辉锋旱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姥烈。也就是说底陶,政策制定一定要“勿忘初心”搂级。建议NEV引入单位电耗蕉扮,即吨百公里电耗的概念庭绒炔,作为积分分值的依据口投。同时何,对于小型车电耗适当放宽擦孤颧,而对大型车提出更高要求毋,以鼓励新能源汽车小型化偶痉,进一步提升节能减排效果扣俏汀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扁劝:在“双积分”中煤澄,没有将新能源商用车列入管理范围匈,这样做合理吗侗吧蛾?    赵福全哆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙希可持续发展的问题屡。2015年蜜晚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泛冬邢,获得国家补贴的比例比这个数字还高忿恐。而此次NEV出台却未涉及商用车箱,这是不合理的猛册,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勿,也会让乘用车企业感到不公平撕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规上吾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谐突。我建议穿拾,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜,可以不与CAFC积分抵偿戌粟拱,但企业之间可以交易叙涛阮。因为如果没有NEV的强制要求风,在补贴退坡后岸膜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垢飞成,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巩镶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桥担,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秤逆雌,盲目投资之后绰,多数公司要垮下来七澜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎革苍十。    以蔚来汽车为例靖郴滩,去年8月还只有100多名员工胺烷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炒。据中国汽车工业协会最新统计性掳唤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稼,销售4.4万辆睡,同比分别增长25.7%和43.8%玫饯单,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钮,销售28.9万辆爬踢蒜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钝哎戊。蔚来怂洼肚、威马叭、前途地、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗣礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裤莽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞠。至此肩逢挎,奇瑞新能源成为继北汽新能源狙榔、长江汽车玻烂瞎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家率甲秸。    “新能源车企的风险吃,其实很大竞拇顿。”王秉刚说帛炉亩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卷尾,对风险有足够的分析圃怀圈,有可能投了很多钱垄,最后做不成憨,带来不必要的损失拍兄承。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃搭棉,简单地投资建厂册抛、增强制造能力邯黎钨,未来堪忧唇。新能源车电池的技术进步非常迅速 藩深实,现在可以用的技术一年后就不行了笆。如果没有研发能力就做不过人家鲸艇。“一下十几个亿扎进去薄怖幌,有可能最后做不成娇,我还是提醒新进者要谨慎一点豪珐喂。”王秉刚说论。    事实上勉碱分,目前国内的新能源电池生产厂太多了谓,但规模都不大搏。而且动力电池总的规模也在扩张中堵麻帆,尤其质量好的不多悸赫惨,“据我了解忙孩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单编。”因此舷统淑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炬耽。   谈不上“红海”希,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袄背,但道路曲折凹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揩荤,造车得有钱申逝、有人才僵涎、有时间得喘呵。“钱我们还行抖泥贿,人也不错韦,就是时间太紧碴琴淖,毕竟搞汽车三年算很快家渐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贺邓焦。”万锐坦言奉败透,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虱衡。    不过价,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啼,万锐并不认同琴把。在他看来却缺答,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肚,因为大家都还没“下海”贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程品泻赦,大家还在忙于造车泞奇逛,搏杀还没开始登腾肠。    “这是好事鞍搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伺秘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说静裸筒,目前中国传统整车企业有150多家康汀剔,新能源车企至少有30多家局理,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗓。    至于是不是过剩渺,梁伟表示这还是要市场来判断识沤巩。在梁伟看来揭,其实中国传统汽车行业已转入新常态竭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长珊墙般,除非汽车消费大幅好转撮刻恳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慰汇。    但另一方面好,根据预测岭朝,未来5~10年随系,中国的新能源汽车将保持两位数增长捂绿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柒垄蛾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菏锣,到2020年时产能达200万辆湃详合、累计产销量超过500万辆酣叛。梁伟认为槽糕悼,从年产几十万辆到200万辆的目标湿哀,新能源车汽车肯定还要快速发展无卤聘。目前的新能源车市场还完全没有定型铂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骋,“很多人此前担心特斯拉会破产柒,但Model S和Model X推出后效果不错帅趁,用户接受抢。经过多轮产品积淀没,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脐雇,特别是成本下降得较明显蜂。特斯拉可以闯出来咸舞,中国企业也有机会啡嘶、有成本优势考阑。”梁伟说棺渐。    对于最近贾跃亭的乐视陷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象品,梁伟指出楼面都,除了技术夏,汽车行业还是一个资金密集绕、劳动密集的行业怜沫蕊。如果要进入枷,需要企业在未来几年有大量投入翁萝,以格力电器(000651.SZ)为例乘欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藤叔诽。    梁伟表示觅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滩剃,毕竟快速把产品推出来粕鞍凉,现金压力会非常大芳。另外垛,一家企业在原有行业中具有很强的能力啸抖提,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袜邯,这是一个很长的学习过程贺境。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈胜誓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日澈,也是第十七个中国记者节蚂。2000年乾虏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妨擅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节片。此后记者节像护士节估匙蜜、教师节一样俱,是我国仅有的3个行业性节日之一叉铣。   值此之际委,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下普,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熄兢灯。      坚守还是离开坎泛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腐:去年网络广告总量2096亿元僧捻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垛。报纸下跌超过35%肚貌笆,杂志下跌近20%哀矩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缺,单项将全面超越传统广告蠕褐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乏莽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下届,也仍能保持着不俗的销量扩。    “没有路可以让我选择功悍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值休。”陈总对此直言到搪省苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兽杀略,但发行量保持一直不减林。诚然芜,这离不开报社给予的支持蒂。但从自身发展来讲擂锤扛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烽锨。究其原因饰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谁挥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扔驼。   汽车也好崩攫髓,新闻也罢臣戈。毋庸置疑窟滦添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妮讨。   纵观整个汽车行业的发展趋势快,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茸骄镐,但不可否认的是室绷惮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缉帕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者且瓷拾。    除去对报纸其卢、杂志伺镶、广播碳搐寂、电视平烂鸵、音像等载体样样能玩得起来夹爽幻,还需操弄3G趣痴、4G等流媒体技术廷。我们不知道下一站会到哪里炼。   面对媒体融合大潮掀,陈总胸有成竹的坦言戎侠辛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代反舒冻,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹲糠外。由媒体到传播机构勘,由杂志到全媒体平台怂丁期,历经两次创业良,家用汽车探求新的发展方向诫,抓住变革时代的发展机遇慨肯汗,赢得了全新的利益增长点祟。不再只是单纯的纸质杂志激燃椭,视频嫩、自媒体等做出了不错的效果矾欢稳。   其次趣,就是在自己的企业定位方面忱临颧,中国医护工作者汽车消费调查侨盼琳、中国城市教师汽车消费调查是以医生槐恰、护士填泄还、教师等特定的人群为对象做的系列调查截。这些调查一做就是3年豌焕偶,走遍全国大中小城市戈郎皖,做出最真实的数据少剁莫。 ?   “网红”营销时代   今年以来撑,网红主播频繁出现在各类活动现承!,手机发布会灭蔬览、车展狡漏、房产开盘聪滔侯、比赛等一场不落锹逃了,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挥十谓。”   日前柒百,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扰合肉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸凤堵。   对此事件脑碎,亦不乏业内人士称撼能,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍仍,呈高开低走的态势钦渭。   陈梓萱表示令朗册:“在现阶段的传播环境下量凛划,媒体记者朝网红转型硷麓喉,把读者转为粘合度极高的粉丝蒋耽昏,增强彼此互动钩、沟通睬寿挨,无论对于报社还是记者个人碳,都是一件好事辜季。”   “把流失的用户拉回来扁凰,用互联网己、新媒体的方式轿,我们正在努力尝试模恐渭,但具体执行效果如何蔫赖,尚无法判断佰。”全媒体时代邪侥,我们永远在路上眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:张瑞丽 版权作品痪舰理,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗懈蓉,严禁转载痢兽煎,违者将被追究法律责任咆换枯。 获取授权" "  原标题题钒劳:广汽传祺肖勇拓绵焊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棺峭。在本次活动上还,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念储唤善。广汽乘用车副总经理肖勇表示块嫌雾:“时尚是一种潮流活沸,其实就是顾客需求雾,引起客户共鸣肛,汽车也需要时尚敞纳,所以GS8出现在了这里摩驾。同时传褀GS8我们就是承担梦想维氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上如权。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纽青滔,中国品牌基本上没有一席之地藉蓟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粹阶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任念陕械。   对此额俗帅,肖勇表示踢戚:“传褀GS8我们就是承担梦想厩反吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搞匆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稗,所以在豪华汽车上釜拭,我们率先实现突破输炔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菏酶盆,我们就是要跟汉兰达辆、福特锐界形成三足鼎立缴宿彭,甚至未来超越这两个品牌深,这就是我们的目标方。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楼奋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆为悲窟,创造单月销量的历史新高贺硅霉,爆款车型占3.4万辆挡驹,但受制于产能安排的影响副肺沁,造成其他车型总的销量并不是很高环烤去。面对这些问题殿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略白竞。   肖勇表示稍道:“明年我们的产能锹括锌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目五,产能将得到释放谷粪兽。我们在满足GS4的同时搐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缕,最起码销售五千辆以上量炯,剩下我们会再分配个其他车型搐。”   同时为了加速品牌向上韩裁泊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市画怜呛。同时肖勇说道盎氢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓦,在明年全部投产独耗逃,所以明年最大的问题还是产能领巴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型施,我就是聚焦我的明星车型变。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕谩好:李芳" "  还有不到一个月瞪袱晴,东风标致4008就要上市了套懈尺。它的颜值洪滩闷、科技装配足够有吸引力咕蚕泪,那么随着锁定竞争对手辉桂钎、谍价颂咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面涂恋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天革厢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铂豹妇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影读。比这番景象更热闹的彭马钡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婚。   说到品挡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贝,让媒体品到了极致士。在工作人员的讲解下凤伦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹋萎拨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计码,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴持,无不让到场的记者毙惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呛惶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆烹奖、品味内祷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笛,东风标致在今年推出3008轰妙、4008后疚,也将在明年陆续推出3008S酷芒、及另一款7座SUV境磨毒。据中汽协最新数据显示赦淳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忿凤,同比增长45.91%同。那么乓,在众多SUV产品中茫猴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欣炯?东风标致总经理李海港对记者表示集防:“我认为要总结一个词就是‘品’字娄陪俯,东风标致的SUV一定是最有品的穿挛漓,这个品是指品质坎、品味捐开品,今天的4008就足以支撑这两个词雌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攀?李海港对汽车产经网独家表示日舞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毯苔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搐薪崎,轴距达到2730mm毁,是同级别车里最大的辜焦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冉梢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨,在配置方面更趋向于高端藏册、智能袄双摆,进军更高一级的SUV市场蔡。”   然而牵路厢,另据乘联会的最新数据捂,1-8月艰持,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV书拖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焚邢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稼藕,作为中级SUV太碍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拔突窃?李海港向记者算了笔账化谰泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凹嗓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挟闹。“这种需求就是4008的机会颗扣激,也是4008成功的保障首。”李海港表示赤嵌。   “狮虎之战”将上演   还未上市五几迪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎课谢。李海港认为戎,4008在科技装备人、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苍合,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耽。”李海港强调勺。   通过外观设计及车况数据对比后发现藏,4008的设计颇具未来感和运动感磺萎凑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穗嘉,4008在轴距上占有一定优势萎酶降,也使得整车造型看上去更加修长墙舵。   那么滦卫屁,价格呢档凰梆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杀厘,通过对比翼虎的指导价递使,小编认为4008的价格应该在19万元左右韭睛礁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惹促事。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢清?据乘联会最新数据搁晶疟,翼虎1-9月累计销售84258辆聪久经,月均销售9362辆小。但值得注意的是脖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砍控。那么驳侧颇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑睦性,可以说也有一定难度陕。   汽车产经网了解到得酷乘,由于目标客户锁定在换车需求的群体雌臀啡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案持喀,以吸引用户选择4008侯。至于置换方案的细节渐肛,李海港表示还未最终确定碎孟吠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸谈对:李芳" "   国庆结束后掏痪,北京激、上海插、广州裴赤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锤焚蹭,引来了社会广泛关注薯。平台闻风声册,媒体炒热闹伞损,百姓愁价格岛钉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻超杏寐,“网约车”只是第一块烫手的山芋菊农。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天力,又要确保公共交通体系的稳定坷怖搞,还得照顾老百姓的感受小。    比较普遍的观点认为星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冗蔷袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芹闷,征求意见中提到让市场来决定交,这是非撑Я徒担科学的略茸。作为用户豆倪玻,担心价格上涨祁,特别是比出租车贵钎氏瓮,认为监管部门是要维护出租车体系利益冈皮,我觉得这是大家多虑了篙缓篡。过去烷鳞,在平台混战的阶段癸,资本介入烧钱抢流量尼式,这本身就是不可持续的市女匿,价格逐渐上附砗挪弧,平台收取中间费用是必然的钢咐。    对于各地的征求意见残哭试,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坟。比如说要求司机是本地户籍慈、要求网约车辆的舒适度等等故圃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囤欣氦。    网约车规范的政策是非常需要的搐,作为共享经济热潮下的产物方,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怖典。任何一个商业模式凌贸,都需要规范起来曝。因处于监管边缘聚尼,过去已经发生了数起网约车的瘟欧害案件敌构。我们在对受害者表达同情架瘫、对肇事者表示愤怒之后甘戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带川帮铆。    然而彪抽咸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥传伍。比如说断视比,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甭项篮、车辆要有上海车牌惕,并且轴距要达到2700毫米手氢刃。根据滴滴公布的数据铣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中无毕盎,拥有上海户籍的不足万人柿擞拟。这个情况在深圳类似矾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车上相。如果按照细则明确执行诗集扭,这就意味着叙饲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尺软。    共享经济是大趋势缉半,但监管太严可能打击积极性抵,这对立法部门是大考验寝。互联网时代开却,网约车大大增加了出行的便利衰沛裙,使人们在出行上拥有更多选择井钙乒。监管是为了提供安全高效的服务保障椒浆撬,而并非要让网约车集体消失鞍。现在的征求意见许多还是首次提出某味碍,建立体系的过程中应该让用户嗽蚊、司机及平台有更多发言权渡刚梅。    我们鼓励共享垫滦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环温守,与传统交通体系形成良性的交叉互补溪勃。    我们希望立法够仙,只有合法合理才能保障各方的利益奈嫌邪,所以网约车服务一定会是标准化独獭扑、安全化的欣。    我们希望在所有领域都有不断开放脚、不断完善的发展方向辽复菱,这是产业互联网时代的必经之路使霸贰。    文 | 著名职业经理人邻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按起:新造车企业已经不再神秘萄蒜,告别概念车的品牌曝光期楞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邪倍屠。投建工厂嚎咸煌、申请资质荆,造车糕冕,他们是认真的桂炔瓷。不过毁捶鲸,“八仙过海骏揉、各显神通”涟费,出身背景不同的创始人哀尺,对企业产品和品牌的定位袱侠丸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”情强。    想听“真知灼见”检,走进新造车企业枪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肋斯乃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茬醚哀,敬请关注虱沁辩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茬秃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上海受。10月10日猛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准担身。这也意味着丝,前途汽车继北汽新能源累炯耙、长江汽车之后绦位豌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹋浚盆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驳辆,可以稍稍松口气迸痞泪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫁,他直言到2017年底前途K50车型上市前灭荷孰,相关准备工作的日程已经安排很紧张虾,有许多事情需要持续推进围。即使如此骡幢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心人妊伦。在与记者的沟通中糯,他详细讲述了自己的创业经历脓、资质申请的情况宠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贪冻。    短短的一个小时围诺呕,陆群留给记者最深刻的印象是麻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师槐,他们怀揣一个美好的愿景麓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拼笛霸。    ■ 拿下资质不神秘脊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汉,许多人都对过程感到好奇跺渴。陆群则表示孰恍,拿到资质并不是一件神秘的事情烁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揩,一点一点把技术做到位艘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腹普。”陆群说惮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》套。具体流程是鼓丸,企业根据相关标准去申报项目抬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扛哦。陆群认为仁粱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脾肛戮、引入新的技术和参与者叛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剧誓。其中对电动汽车的四项关键技术炯兼纹,包括整车的集成和控制技术汇罢,电池的管理技术麻嫉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲍晴。同时查,技术具备后还需要做出整车闪,并按照标准做大量测试弄体,要达到很高的标准紊墨磷。据了解空曝旅,整车控制管理系统(VCU)广宦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雾莫剿,也是已经掌握的三大核心技术扩。    更重要的是蚕慕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向童楔。早在2010年锣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趣规,开始布局电动车究,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捅技纫。2012~2013年坷百锑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搪兰勿,在高端纯电动整车设计惟氢哨、研发方面取得了初步成绩棺。陆群说图棘暗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掏炭乓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赊苹塘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徘靛瀑,开始引起业界关注豢淮。那时沏灌,行业对电动汽车的关注已经比较高拷免,而前途汽车早已走在了前列肚叙瑟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年败。”陆群说借鼎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涡辽,专注纯电动车研发沁蜗鼎、生产坝却趁、销售及服务谢混逢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惭艘。”2015年9月推可,长城华冠登陆新三板挂牌交易肺射挞,成为新三板电动汽车第一股恭滩怠。目前铆该,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簧颈珐,包括整车业务板块(前途汽车)挪、设计研发业务板块(华冠设计)涟口港,以及核心零部件业务(华特技术)探。这三大板块互为依托陀宋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑判手唾。    拿下资质甸烦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点切。    ■ 技术凑琼渭、生产基地尾阮、供应商都得一流    在做电动车的这几年湿,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮陆碧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机许、变速器等物理结构描,还需要产业链配套小、成本控制十坷、核心技术开发等一系列工作渴骇。“自主研发的核心技术挎链、国际一线的供应商和自建的生产基地厕即,是我们的三大优势瓶譬书。”陆群说痢煞懈。    陆群说版靛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辖唇颅,市场上找不到合适的零部件供应商膝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晤碳。目前鹤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殿额秤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化松笺、VCU铝搬健、RESS等核心技术胖,使零到百公里加速仅需4.6秒舍,最高时速为200公里仓嘎,最大续驶里程达到300公里戏膜焕。而据陆群介绍堪迸,这些电控技术相关的零部件腺口,不仅前途汽车自己使用俱拷,也已经为行业中其他厂商供应惺筒。    在供应商体系上涡,前途汽车同样拥有强大阵容苍,已经先后与IAC沸能、博世奢宦、布雷博哦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恳。这不仅确保了产品的品质趣绵敢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戚慷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到芜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杜哼。今年2月圣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隋购朗,按照规划尸行,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沥,将在2017年中试生产项逆贸,第一款车K50将在明年底上市啸阀。值得一提的是辆咆饱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赶,最大可能提升汽车的轻量化水平虑。    陆群认为舍盗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秽,而是要通过成本控制酷揭烫、技术提升来实现泛虐,其中轻量化就是很好的解决方案惶。他强调踢不摔:“前途汽车的产品规划和市场策略梅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沧沙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力期,在全新的市场领域不断成长侠馅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膊疗,中国新能源汽车市场前景广阔阜硅,存在巨大的市场机遇衅妮乔。据他估计辖旦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猴榷。他表示矩畴愤,前途汽车已经做好了准备投咐帆。    陆群始终坚信一点侗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西委尘。在他看来桥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烷街。“所以烷,我们专注车辆性能陆赫广,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台行幕,迎接智能互联时代纷鼓犊。”他说坑仕。    自1990年大学毕业进入汽车行业匣匪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹈雄鸥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拖菲上,创业历程也已经13年土澄危,算是行业的资深“老人”弛汉硅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”想喷,他的团队也是一群“汽车工程师”戳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远便垃。    陆群说枫偿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惋,像华为一样拥有先进的技术瘟岸伙、过硬的产品品质以及国际化的视野翠挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚轻甲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹横,同时沮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陕楼觅。一时间份灰赤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞍炬洛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访换惺疏,对于新政琴荡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘿惫俩。    看自己   记者侧桶敖: 首汽约车有哪些新的动作和布局卡断?   魏东杏: 一方面敢矗博,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傻哗,根据北京杉栋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翱,我们会在司机师、车辆和运营都符合当地规定的基础上境抵,继续增加运力保障撬奥拭,这其中包括增加自有车辆喘,也包括增强与当地伙伴的合作槽慈。    看政策   记者粹钨棉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后号,有观点认为粪夏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揭揣: 这样的说法不客观兔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刺戳。    某种意义上讲巾榷,首汽约车项目上线之前疙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骂,我们只是在政策范围内尝试着做输呜揩。彼时蚀擒列,我们借鉴同行业企业技术手段其朵、商业模式和合作模式芦,在政策合规的前提下两槽,尽可能尝试收休,当然弧牵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兼唉蔫,我们是十分期待政策落地的欠。因此憨息倒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情那。    记者黄舱: 怎么看待首汽约车的先发优势渐囊闲?   魏东疾抢: 的确蓄,北京市场上我们目前是最贴近政策的踢,但从全国“一地一策”的角度来看高,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氢。    看行业   记者啤鲸炕: 按照当前征求意见稿来操作匹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谜妮。   魏东睫耽尝: 我们对于各地方出台的政策表示理解平沫嘎,网约车实行一地一策制度畅,各地会根据各地的交通发展水平醛吝毕、城市交通需求来决定如何管理网约车奥及废,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冕识。    看未来   记者跺拖铜: 未来行业格局将有怎样的变化佃诺?   魏东守: 当各地政策正式落地之后梗咎,会明确供给的标准杜雄,把目前平台存在的一些低端车型清除市城督澄椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域吾蒜冲,同时寝,对于准入的司机进行严格监管揣挎。因此泞盘,在未来行业格局变化上成,在大的方向和框架上由政府来把关谜稳,在框架和方向范围内秒弟,各家寻找自家的竞争点和突破口籍氦检,现有的平台选择优化平台和转型升级刃镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始档闻秃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茨,并通过一系列体育偶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫、活力的品牌形象修是百。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体横,除了年龄平箱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寸棚。” 10月13日芹阀嫩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堡枢。   据悉签,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淬钒疮,并向年青人传递积极的正能量衔废从,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典江骸。未来券瀑歇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烫肃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毫剔,借助本次人物盛典仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁来勾。   “2016年魄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扭腑迹。” 郭伟表示卜轻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莆,不仅让不同圈层的消费者嚼酚、车主黎摆埔、粉丝共同参与到活动中婆腾捐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驳。”   事实上辣瓮餐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绿疤狙,包括体育以及音乐类的综艺节目陀,实现了跨界合作没舱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩解脯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临。”   根据最新销量数据显示滔煤,东风日产9月份的销量出色武唤席,同比增长超30%亮。其中主力车型轩逸蹦、逍客省抽诞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捎挎。   郭伟表示经厂,“东风日产今年的目标有所提升喇授尺,对今年销量保持信心端该糯。”此外谜,谈到是否有可能再接再厉问,在总销量上攀升至第四名的位置时胃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侠顽痹,能超过前一名最好惟陈车,但最重要的是与自己对标猴。”   责任编辑秸洛韶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东哎腐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组父,管理层不参与讨论不信偿,每组都有来自全球各地杯、不同级别强、不同性别的同事侧辨填。”蔡澈说难,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稗完抛,大家相互协作捻、互相支持趁茅冻、勇于尝试蔬。”    中国经济网综合外电报道鸿裸俏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啥坤,其宏大的构想才刚刚开始废芯文。蔡澈现年63岁霖,其工作合约预计到2019年伪,在刚刚过去的2016巴黎车展上伤壳,他再次用前瞻的眼光和布局肚,为戴姆勒集团未来的发展汰哀,提出了新的方向漏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靛迸凭:当年学的是电子工程专业较锌驹,就有人建议“傻小子省韶,去学机械工程欠。”浩芭,“今天来看池秽,坚持初心派,梦想终有回报劲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誓灌九,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤,都会引用蔡澈的公开演讲宫瘸,因为他提到了电动寡、互联泪脑、智能和共享等前瞻主题丹窍。    首先粉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辰嫩,并计划到2025年臣褂,成为高端电动车市场的领导者楼。当然蹋奢楼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甜荣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贡扫霓,恐怕显得更稳健被华坑。    “在所有这些领域粮汲,你必须为未来的投资做好准备庆驰,”蔡澈说鞭逛。 “但这是令人兴奋的插,所有这些发展不仅仅是技术的改变莱饲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛感,内容丰富的CASE(瞰思)计划刚掠棠,它取自于智能互联赣、自动驾驶秃锚木、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涩休胳。有评论指出碌泛涣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疙,就是要对未来做出承诺铣腊。 巴黎车展发布会期间斡疏,蔡澈穿着休闲衬衫呸揪静、牛仔裤和运动板鞋未,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散阮广,但蔡澈作为首席执行官娥沛杯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钮结内,以加速决策和赋予员工权力著称飞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饰褂,鼓励对新产品和新发现混,进行实验性的尝试餐肝督。    巴黎车展发布会期间泵付,蔡澈穿着休闲衬衫磋、牛仔裤和运动板鞋玩颓,一改西装革履的常规风格确的。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捆:“我们并不是穿衣方面的专家分线烫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氦簿飞,而是留在了在工厂附近的办公室久乐,尽管条件略艰苦辜。至于在衣着方面的变化汐僵瓮,没有具体的规划浑伐,因为衣着是表面化的吼桔典,符号化的实菊,尽管这会传递一些信息亮樊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酒枷:近些年歌钝,我们尝试了很多新的想法套涟绢,对整个行业而言都是全新的尝试焚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫁细,很多同事都参与其中便懦。    “仅仅3个月的时间磊陪,我们收集了150个优秀的想法僻嫂,这些都是关于企业未来建设的好点子沽毖挽。我们把参与讨论的员工分成了八组赴防鼎,管理层不参与讨论迪,每组都有来自全球各地碗寐汤、不同级别汐、不同性别的同事箍烈。”蔡澈说辫,“今天提到的鱼群式结构态单勺,希望让公司更有活力剂霸讳,更灵活犬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掂,大家相互协作挽、互相支持怜、勇于尝试穷突腑。”    几个月前峰答,在柏林的一次会议上夏橙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窟竭层,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爱笆逃。根据德国报纸对这张照片的描绘溅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琅。蔡澈告诉开发商漠,这张照片是30年前拍的凌,那时监舒浚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车些妈赐。    随着电动车品牌的发布誊,以及首款概念车的亮相奢长,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僳瘦丹。在戴姆勒的规划中泊漠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力父磕葛,包括价格厕丸、外形和性能巴和。据了解轻绕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩,包括在德国建立第二个电池工厂膳傲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锚。主场“作战”的雷诺品牌郸疆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR文乾活,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羌邵膘,包含设计凶豁偷、产品以及市场布局等方面告。    发布会结束后赔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通看虽。在面对面的交谈中钡畏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溶庇盗。另外台矾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妨猫豢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毙江。    网通社氏目桓:在中国市沉锾涟怠,2017年雷诺在中国有什么挑战燃本?    戈恩输诞茧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兄,中国和印度都成为全球业界的引擎旗丛函。2017年是雷诺非常重要的一年冉窖倒,我们的销售会起飞欠伴,就像飞机一样硕,正在起飞向上并且不停加速饯狗瓦。对于日产来讲藏菲,也是非常重要的一年亲脊,还会进一步推动启辰的产品婪,这个也非常关键钞输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吉:您如何看中国新能源市城浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裙翅韩?    戈恩安旱:我认为中国会成为全球最大的市臣诶写睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沥。对于日产而言虽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冠瞬攀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蠢闹。    网通社缉宛懦:对于雷诺和东风的新电动车项目湾存含,是否可以更详细的介绍一下辅舒?    戈恩细:雷诺和东风进行合作淮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场校氮秽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论持酣,最终项目还没有做出决定凌碧瞳,但正在研究当中拧。    网通社坞度抒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帽良,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敲啼?    戈恩际:自动驾驶一定会进入中国喉枷讳,这是勿庸置疑的埠萌。目前撑,各个车商在这方面的竞争非常白热化杆潮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凸吗徘。在中国相关法律法规允许的时候侧妻踢,我们的产品会进入中国竞。当前葛墩,我们的样车正在美国系患辟、日本做相关测试祈。与此同时沧烁,雷诺当然不会遗忘中国市场虏。我们会在中国市场进行一些展示项目妻摧,这会帮助我们完成产品差异化的工作厂磕嘲,也会帮助提高产品的竞争力设下赂。    网通社歪:三菱的加入假,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帝?    戈恩擎觅试:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馆惋池。我们认为2016年包含三菱在内比,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关襄裳。所以它不是目标抗嘿,而是我们现在工作的结果忻坑撅。展望2017年呜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慧,尤其是三菱的加入鞭稻,让我们有潜力跻身全球前三垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥雀楔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叉浚饺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簇钡。”Kalanick 说道斤鳞埠。“如果真的发生这样的事鸿茂冗,而我们没能参与自动驾驶的开发晨丘,那会发生什么事适?未来将迅速抛弃我们桶佛弹。”    上周四灸洽萌,Uber 对外表示系:8 月底年霜戌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捐木。    与平常用 Uber 打车的程序无异酞蔼挝,系统会为乘客匹配 Uber 专车撮硼厦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棚吃。虽然是自动驾驶汽车课胯沪,但车上会配备两名训练有素的工程师兔勘。一名工程师坐在驾驶位上撕家矗,随时准备接管汽车控制权氮,另一名工程师坐在副驾驶上冀,详细记录汽车的每个动作杰藐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腻十,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脑氨焚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羞。在采访中碱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场额歪覆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱辶恕,现在卡车运输市场也是如此公。”他说驰接。“现在谈这些还有点早捍令泼,如果非要说点什么缴,我只能说我们已经进入了研发阶段锤。”    在采访中悍奖材,Kalanick 还被问到餐湍盘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琴扳攘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隆点倪。他认为在交通自动化的世界里淀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加创抚闲,但驾驶员所占的比例会下降受晾艇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惰潜顽。    Kalanick 说道褂情宠:“像旧金山这样的城市昂识幻,大约有 3 万名活跃的专车司机啡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘘速型,但是别忘了秽底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岔裤难,自动驾驶汽车也需要瞎辱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的埃蓖,有些情况是处理不了的芬凡斑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新刖贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赔圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伍栋堪。”    他举了一个例子博莆,电话刚问世的时候莽嘿巧,需要一名接线员来接线舰澈技。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鸽皖倾,而是创造了一个全新的行业翰,并创造了大量的就业机会厂侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎琴:李芳" "  穆伦认为趴镶沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峭,包括汽车的使用方式断卉。    自2015年9月25日临危受命融菠佳,出任大众汽车集团CEO至今烯潍佩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹攀。那么魄,一年过去堵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿场,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黎湘抬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闪,贴有穆氏标签的大众瘸,其未来又将是怎样的呢苛涎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刚,借已成惯例开旱寺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忱票浓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黄敢祁,穆伦首先抛出对大势的几点判断烷矗柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架呛疙扫。他认为抢蚀抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实朵填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薄,包括汽车的使用方式详冯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貌瞪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扑绥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动号溉,这需要我们用全新的理念镀纲、全面的视角对于出行方式进行解读品。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来每愤。显然须卸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的珊萌鸡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梁惫昂。我们需要联接汽车世界和数字世界是河,让消费者获益辽保苟,推动社会和经济的发展妹史膝。同时顺应驱动技术的根本性变革被为,即电动车是汽车行业的未来闺哎棚。尽管如此城,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吗涩签。我们必须炔牧苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敖,同时推进替代技术的发展碳。    穆伦坦言欺,应对当下的变革合淑,对于大众汽车集团来说粕,是一项十分艰巨的任务介。尽管如此校,我对于集团未来的发展持乐观的态度篡。因为在过去的一年里匙辆杯,我们兑现了承诺唾, 增强了核心竞争力车等遍,积极推动集团业务的不断发展管喉借。因此慧呛甲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓬,而是“大众汽车集团将如何成功”安如草。为此帕究,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娥深。集团的目标梆吐,同时也是我个人的目标邵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屉介赦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绅馈。    他说概,今年夏天回赎扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燃亲。我们强调任忿,集团未来发展的重点领域将包括憋紊胜:电动汽车辈唯、电池技术睦拈、数字化纶、无人驾驶和人工智能涡翔闺,以及全新的移动出行解决方案头。放眼未来察,很多人将不再拥有私家车涕替葱。即便如此黎估看,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纠沁攘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洽水妇、大力拓展移动出行服务小。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豹,包括集团旗下众多品牌的战略僳甘李、关键指标和相关措施鬼。但在此之前表吻,我们并未停下脚步婆,而是继续开展相关业务俗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彩袖,他特别谈到泛吐:“在中国哨磁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赎睹驹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坏瑰。    穆伦表示凸卿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠。这些实践同时也表明侵虹宋,即使目前面临压力痊隆记,大众汽车仍然完全有能力实现目标合腔泪。他承认擅硅,坦白来说趟,柴油发动机排放事件影响深远清疾藐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弘闹额。我们正全力调查事件发生的根本原因田巫,不遗余力地解决所有问题巩,并在最近几个月取得了实质性进展悄紊。然而对于我而言郸表蕾,构建大众汽车集团的未来替眉,也同样重要违脯。    穆伦说肯采,今晚臣厩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图法:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秸歼。在2025年以前崔播椿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列焊墓,并在欧洲市场占据领导地位牡瓢。    最后鳖深,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔫:“未来浑癸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捅。它意味着自由酷、乐趣和情感芹需。因此菠,我们注重产品设计堑碎,并将以崭新的视角进行设计创新”孪宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮段坎:李芳" "  今年7月底谜煽,在2016年世界500强排行榜中阔寡谁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堡,比去年跃升47位陌末,排名第160咀藐溉,引起国内外企业界煌恋、尤其是汽车业界的瞩目当蔑。    今年皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渐。恰好是在10年前苫貌阮,徐和谊出任北汽集团董事长辫版,策划都、主导沁、实施了令北汽集团由乱到治柔氰胚,由小到大郸柬驮,由弱变强的变革江兰吐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆违贝、有益达备寞、独到的成功尝试厦唯。但是东,当中国经济网记者约请徐和谊肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题娥松,谈一谈自己与北汽集团时伟沤,徐和谊温和迁、憨厚地笑着说钾省挫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虐邪,少谈休柏捷,少写房戒。    于是饲,在不久前的一个上午累喊,在北汽集团的一个会议室里勉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑞忱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆姆捅。今天是系列报道的第七篇烤媒。   “北汽这些年发展快夏盛,我觉得合资这一块甜骨始,起了非常重要的作用收捞。不光是从量上埃鸽衬,速度上臼掂拆,还有效益上”筒时鸥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭偿,如是说道捕。    “在各种场合我都讲伦妊,北汽就是合资反哺自主”抬,徐和谊告诉中国经济网记者泊,“合资和自主翠琳昧,绝不是对立尽弟酣,而是互相借力”犬。 2002年10月18日奖到,北京现代正式成立栋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粳馈现、董事长算起从篮遣,徐和谊执掌北汽已是整整十年尚但化。在徐和谊的带领下差盗翅,北汽从最初的“一盘散沙”窝伟,到如今的中国骨干汽车集团革采,取得了长足发展售共。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中染,北汽位列第160位魂丁,比上一年度提升47位雷楞夕,并首次进入前200名骂从坛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定实尸。    “北汽这些年发展快切灿,我觉得合资这一块轿,起了非常重要的作用筷倍。不光是从量上届、速度上绷且,还有效益上”父掂彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩,如是说道阶趁敬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寒,徐和谊结缘北汽板,也正是从合资开始鬼创。2002年停,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畏酒拈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目放河洼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疗、发展首都经济的龙头项目和示范工程撩。    为此杜思渡,时任北京市委工业工委副书记姆炮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖,担任北汽党委副书记揩、副董事长焚骸收,以及北京现代党委书记具阮、董事长钦闷。 2002年12月23日悉敬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下崇适,北京现代实现当年签约恋、当年建厂赔皆剩、当年投产攫飞、当年出车墒泵。在短短不到一年的时间里侠颇谜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恼康口,迅速在中国市场生根发芽潞。由此创下了业内独有的“北现速度”诬橡贯。    时至2015年姜共,北京现代已拥有第九代索纳塔良、全新途胜界骆憋、名图世卿褪、ix25狙、朗动奸察、瑞纳等14款车型南悲,涵盖A0级蔡糖、A级窍、B级埠赤协、SUV等主流细分市辰痢,累计产销量突破700万辆串酵。    北京现代官方数据显示幸读搭,今年前7个月腻竞,北京现代累计销量达到59.3万辆媚,完成全年112万辆销量目标的52.9%妒汤。 2005年8月8日抨桑惜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刨氯辱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赫竭。北京奔驰的成立僳滤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贸。    虽为国内高档车市的后来者哭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秽钳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匹,实现产品导入跋盒党、股权调整泡逆肌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等停暖刑,北京奔驰由此迎来了高速发展期八。即便是在国内车市进入到“新常态”后抛嘿纲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诡狠畔,远超行业平均水平答。    目前荡撼,北京奔驰已建立起全球面积最大凉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地固迁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羚酥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚼畴嘶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灰。 8月22日坊铂戳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托测,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舱敌饥:C级车率娃、E级车采逞、GLC SUV和GLA SUV拾。官方数据显示些,今年1-7月床瓢,北京奔驰销量达167307辆江激吃,同比增长32.9%娥窍。    8月22日单瑞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祟逞敞。在迎来年内最重要的车型后袱弛蜕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜投寿,着实令人期待歇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妨吭凉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时储,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁梗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多等骸赫。    “在各种场合我都讲九,北汽就是合资反哺自主”廷毕,徐和谊告诉中国经济网记者哪,“合资和自主试探,绝不是对立颗稀霖,而是互相借力”久。自2009年以来倪酞通,由北京现代起、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盎财沉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沦、管理流程予以借鉴的数以百计轻盗。 北汽自主实现百万辆    正是如此挝填士,从2011年戊裴捶,第一辆整车威旺306问世惜台申,北汽自主销量直线上扬袖:2011年达到2.4万辆计氦搽、2012年实现7.8万辆爬、2013年超过20.2万辆虾巴、2014年突破31万辆谦蠕匣、2015年完成33.7万辆谦。历经五年多的时间胁芒昧,北汽自主已累计生产达百万辆饱,跨越增长令业界瞩目促哦。    “着眼未来炯缄享,对于合资我仍然非潮伲看好恭孔波。不仅是十三五颇,未来很长的时期侈并佩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搜。另外扰蝎,在此基础上鲜啼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”本同领,徐和谊表示惯。    “年底前还会有更多的好消息扳,不管是在新能源领域嘉,还是整车领域化猛掣,包括一些重要的零部件领域南氨管,还会有一些新的大项目落户北汽蔽吼。这样花,为北汽更长远的发展绕虑呵,我想合资这一块散茄,贡献还会加大士邢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  9月29日铂唐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誊筏坍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黄寡。   蔡明指出默,中国汽车市场曾是低质量派科景、低配置革涸、低服务的代名词嫁问撬。诚然汰屑,与美国汽车市场相比度扭犁,中国汽车市场还不太成熟骇派。但是篮,趋于完善的服务质量溪、规模日益庞大的车展便诚填、逐渐被认可的中国自主品牌敲绰劫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拴魄砍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沃谓,分值越低表示可靠性越高储墩吗。J.D. Power近几年的数据报告显示篡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艇诧莎,从2009年的178PP100到如今的102PP100到马瑟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步库解。尽管与美国市场还存在一定的差距耐聚哀,但中国市场的后劲儿不容小觑石。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颗坡脯?J.D. Power最新数据会给我们答案糜屯蚕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH科姆堂,而中国市场的进步速度为每年4PPH脐恼瘟。在车型研究上嗅娟,中国赶超美国市场需要6年时间舞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柒,而中国本土品牌进步速度为8PPH梆。在生产车型上犬,中国赶超美国市场需要5.5年酿籍。   3. 在了解美国客户的需求上楼祥缉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋毙凑。   经过对这些数据的了解和计算岔凌棘,平均下来屁酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歪湾渤,才能百战百胜补铂,想赶超美国市巢闪摹,前提是了解美国消费者的需求卷邪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垮府。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恨狡:车内有令人不愉快的气味禾夹、胎噪声过大(来自车身下面)兜蹬、耗油量过大卢、风噪声过大(来自车身周围)极、空调开启后嗜泰厦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讨欣吴:内置语音识别经常无法识别/误解命令茬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玫咎枢、风噪声过大(来自车身周围)炊沽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暗垦烩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档维伙。同时锯匪陇,在前10大问题中青相,只有一个问题是相同的蜡浇讽,即风噪声过大甩颊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惮锭。中国消费者更注重感观(嗅觉篱薪茧、听觉和味觉等)方面的感受质量芭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受累妻粗。   就目前来说颠坊憾,中国的汽车产业还有很长的路要走妮嫡嚼,无论是汽车的质量手恼抚,还是汽车的整体销售体系喘敌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俱始冻。凡事欲其成功如尘,必要付出代价篓癌姬:奋斗叔趁封。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉飞劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰反括:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理死:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宽虱邢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰土:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编编:李芳 版权作品末莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬掏,严禁转载筋馆,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猎借昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攫师,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注多。同时逃矫鹊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秃炭起,作为本次车展的重要组成部分之一竭熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖该呕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趟辆,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔽恰办,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹,为中国汽车产业的智能化怜僻,信息化方面的发展做出指导意见现累角。   本次峰会主办单位骨皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗣:   贸促会汽车行业分会长王侠绊鹊济:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹帘畴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酥惊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攘息:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抄汗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莱腔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赊。因为我以前开玩笑说了一句话匡沃,我说这个车联网这两年已经实现了办堡,就是人在车上用手机连网肪,这已经实现了挛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架愁,手机天生的使用起来就比车机要方便享虫倡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豹。有一些改变我们已经看到了绷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了变搜私。现在有了优步换捞蚂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怪,这个确实听着都挺有道理报,我们一听都很吃惊蒙圃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铆概俊,搞来搞去就卖那么几百台车览窍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啡坷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泥。对于整个汽车产品貉柯、汽车产业链的改变它到底会怎么样讣?   回到出行的那个问题笛目,我觉得大家也不用特别的担心尝荚镀。我先给大家压压惊谱任,有两个数据很有意思爆佩虫,一个是美国湾区的汽车销量酱,一个数据我们一查就能查到氖核。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牌缸狡,现在渗透量已经非常多了蠢癌沁,优步在湾区这么普及了能兢霞,买车的人是不是变少了岔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涡鹊厢,这个没有变少鳞砍团,而是增加了地罗诚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奸且。确实涨的很快斧腿,这个和大家的想象是不一样的汤,觉得汽车销量应该减少堡古病,怎么还增加了呢罐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弟厕吃,你说滴滴娃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吗帝,这背后真正的原因我就一直说诫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秽惟收,其实出行不等于汽车婆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胁、道路密度不够这种应用场景炮暴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缚宝,其实它真正的加剧了中国的拥堵妇巫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照川脆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猛惫。汽车也不是简单的交通工具习盆欣,如果把汽车还原成一个交通工具栋醒坟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲍饰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由确,我可以开架俱,我也可以去坐地铁洛窖,我有北京和上海的公交卡屁篡痢、地铁卡劳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车币,我也可以骑自行车冕盗描,有的时候感觉走路也很好哪帽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郴扳扒,汽车行业当然会发生改变领,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斯。如果你只是把手机当做一个通讯工具羞壤摩,在2007年的诺基亚已经做的非吵裕好了猛,但是还是被智能手机行业颠覆了递栓。在汽车行业也是这样颠伍撼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具品嫡镐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寥,我们去展望一下卡结孪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猩,大家都提到很多了啊。其实很多人的展望角度是不一样的嗓氖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了题。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饰颇碧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娜,更多的是解放了你不用开车荣厦,分享的是司机科孝耿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降担膏,它是一个规模经济侈念。它的交叉点大体上在2020年就会出现渐泵,我们的预计2020年在美国就会量产惩末秘,在中国可能会晚两三年吝苦褂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垂涛嵌,这是我们要看的一个趋势痹泥。   第二个趋势怖长你,移动互联网会加快电动汽车的普及台痢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翠孤。很多人说电动汽车是因为省油钱痰坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剧蹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了防显,再也不需要去加油站了郡死慧。第三个带来的变化就是对产业的重塑律,以前汽车公司都是专注在制造羔湾,用户就认为是汪洋大海蛋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鼓描块,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链邵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屏,内部管理的界面夯杆,反而把制造这件事情也许就可外包了啼。最后一点武,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接色涪呜,所以汽车作为交通工具以外的部分翔航帝,一个用户买了车以后需要的增值服务狭,汽车公司就也机会去提供这样的服务衅肚嫉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煤尖。所以正是因为这样一个对移动互联网啤努捻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剖币潦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奖妓亥,超过1700名员工武,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邢逃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袜烯筒,激励用户偶兽馆,这样蔚蓝的天空就会出现太宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶傲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡韶恫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裙籍柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫擦嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递谰倒。同时羡偶认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开马室卤,作为本次车展的重要组成部分之一镜馅恒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贰聊抄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领哪,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘁胎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晃,为中国汽车产业的智能化峨,信息化方面的发展做出指导意见粪抬。   本次峰会主办单位唬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲刺评:   贸促会汽车行业分会长王侠广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟福航:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌核掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蚂排:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰围:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一达料:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓另撇阀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗露:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈牵快愤泉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长参偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场裴凄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牡错,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熊勤顶、环境污染等方面培灯擞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搬斑体。同时恭娄,智能制造峡、工业4.0堕、移动互联厦就、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庆蹦怠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”手、“互联网+”等发展战略叙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剂如。我们有很大的机遇换编,我们会见识很多非常有趣的变化斗。   当前业界普遍认为席查额,低碳化衡喇、信息化详侥哭、智能化是未来汽车技术的发展方向沏掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锯摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矮,正在成为汽车行业的发展热点戒坍贬,正在助推中国汽车产业的转型升级店獭吭,从而进一步打开智能交通产业的价值誓。在2010年的时候抛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统判礁,为用户提供全天候冗、全时段的服务汾修,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赦绩垮,签约和活跃用户超过一百万舱,累计为用户提供约2亿次的该户服务舷卑,人均交互服务超过11万次楔。经过近七年的发展通瑞曙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用父瞬、凯迪拉克庇蜜、别克甲硅屯、雪佛兰上使用舰,倍受消费者青睐炮想。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢锇酃铩,面对新的市场和技术趋势败,基于车联网多年的探索幸凉钎、实践结合行业的技术储备怀喊茄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略表静泊,提出了到2020年力争100%产品实现互联诲吐,并致力于打造以车载信息服务腥蟹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昏,为人持、车提供安全智能便捷绿色出行槽烤,初步建立和谐的人舶涪、车告、社会互联生态圈适贤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奴崩仍、别克宛韭劝、雪佛兰品牌煽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成屎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胆。除了安吉星在移动信息和网联上署啊撅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戒臼世、内容服务能力彼、大数据运用能力落伪适,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毫谓胖、B2C的业务峨能。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全全胜爱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫌、支付安全矮,更可能引发行人安全和人身安全蕉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时土抹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓶焊墙,网络安全开发包括威胁因素识别备肝、安全战略制定抱贫、安全措施执行瓶烽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篙郡道。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闷甸事,并且在过去几年不断的进行迭代升级了,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苏坚。伴随车联网技术的发展驹剖蠢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术时吗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踢疥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泵。让汽车驾驶更安全办、更轻松仆苛、更有效性物。   我们身处在这样一个时代翰,新技术层出不穷使一切变得可能翠,我们也是非常幸运的一代人撼能,能够见证汽车行业在国内悔、在整个市场上有一个颠覆性的发展李。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化插溜岭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔡苇。同时也让我们对明天更增添信心和期待溃萄拍,激励我们坚持不懈的努力滥。   我们相信丰嚷,汽车行业的发展刚刚开始邪翻。汽车行业与其他行业的相互交流们槽雷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搏垮扭。我们会和同行一起共同为之奋斗儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮慑革:李芳" "   9月28日茅缅,在2016上海浦东国际汽车展前下,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绥及浦,新兴造车势力壬葛、养车灸、汽车金融等领域从业者模谷,走到台前鞘咀椭,与大家分享及探讨未来的市场前景擒蓖始。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宏驰啡。    吕征宇倦胃无:各位领导淑斗焕、各位嘉宾奋泼侵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屉酚,刚才我们的同行说得非撤绞澹好题停霜,其实我们有一个共同的理念姥烽暖,而且我们也有非常多的痛点繁损臣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来导边,我们也有美国合作伙伴的公司覆漓,乐视的七大生态是有机的纶猎,在零基础上打通的牡胎彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兴腔,目的就像董事长讲的一样填讳,让“蓝天白云”再飞翔哭稍,目标就是打造全球最先进的超级汽车络腐徐。    那么用互联骇、智能床粕掇、电动愧谐士、共享的方式函莲,实现“未来”的交通方式恋焙,我们认为汽车产业芍,还是没有被互联网变革的产业醚盛辅。对于乐视超级汽车生态而言炮,我们有四大基石菜,我们相信社会化寡速、分享化景息昂、互联化顶妥、共享化将成为我们未来变革的方向般驼。    从我们的汽车生态诞生以来绦市,我们保持着快速的发展耻韧粱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迁敬天,落地在浙江湖州 溪坝,这里包括绿色环保的环境圣损痛、自动驾驶的一些功能和区域怖皆。    同时我们最近可以告诉大家戮扇阔,我们的产品样车在美国已经开始路试肆位潦,技术在百米加速已经是全球领先了薪,产品的量产进入倒计时状态疾哨晃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弹虏褂,创造首轮汽车最高融资金额的记录禾评。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辣评迹,协同开发也是我们在北美的基地蹋、中国的基地娄巴、欧洲的基地共同开发冻。同时我们的战略开发电动的底盘机构难祟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睹拖。    第二个就是智能化赁井,车是人工智能的最佳载体涕短,乐视做了大量的投入缎广,在硅谷和SSA成立了研究院投匆,在智能驾驶也取得了突破性的进展勤舞蛊。社会化就是刚才说的分享亮校,我也非常喜欢这个创意烙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石薪崔,我们相信在共享经济的领域里惮来癌,无论是Uber的繁荣屎枚涡,都证明未来不管是房子超、汽车都是重实用的趋势滤,所以乐视将战略转移宏,推出车租赁的平台叫惰蛔,我们叫做乐享平台佩羞。    其实最重要的议题驳眯厕,乐视作为互联网公司困,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力曝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砷届,电动化恭、智能化答休蜗、互联网化绕小、社会化躬屠,这四大纬度有密切的联系荚内。    我们把汽车当做全新的载体环,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通千。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毛募猫,谢谢大家坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灯桨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膊偷笨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞救肉脐,他认为车联网然歪肃,既然是大势所趋酱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酸,少炒概念莱橙,多做实事怯奔。 以下是王侠发言实录撵:   在这个夏末秋初彭堡、时令更替的丰收季节娘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞳闪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椿。在此体赔乃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邯遂汀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞪,汽车产业的电动化胜躬溉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题列柬图,而且也正在成为全产业链创新求变亥呸拭、转型升级的主战场电。但是洛钒丁,热点和繁荣的背后辆筹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔡糕嘲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疚觅,车联网也在热捧之后开始遇冷刀伐戌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梨换。其实梯洁谓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战按爸,我们要理性面对抗幸隘、系统分析妓,既对前景充满信心惩蚊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跋,才能在变革的大潮中认准自己的方向鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先市第,我们要清醒地认识到鲍,汽车的智能化和网联化是大势所趋救涡,是不可阻挡的方向硼缎殿。电动车还有技术路线之争献魔羚、对减少污染和能源危机的疑惑前,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檀,没有坏处庐。汽车诞生130多年来瘟疆,除了带给人类方便之外具胎胚,还带来了许多难以克服的问题推蝎输,比如交通事故滴下薄、环境污染和拥堵嗡涉、能源危机等等池淬。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐容,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想激。现在不少基础薄弱的车企统矮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙签卡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炕,多持观望态度孔暮徊,这也是目前车联网叫好不叫座昧、貌似热闹却普及率不高的重要原因眠林晾。我想说的是赡潍,既然是大势所趋戚,就不要犹豫不决麓塘鸥,否者真的会给对手赶超的机会股殊面。   我们要清醒地认识到腥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咯。汽车市场的低增长成为常态之后瘸盒,我们对于销量的追求空间越来越有限仇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值范,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘶。   我们要清醒地认识到甸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揣微,必须是社会性的统一行动脑。一方面无围,车联网是一个汽车生态放绷瑞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侣令葛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钳。另一方面懒隶,车联网又是由整车制造商搪罕、产品供应商陶贾、内容提供商瓣妊、软件供应商乾芥、服务提供商蚊舒、网络运营商等不同角色组成的产业链诞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涸扁,打破壁垒亥还妥,互相开放信息系统舵,进行深层合作浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贸。   我们要清醒地认识到讹柔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柏杀绍,而是要靠一个技术集群的集体支撑驹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枷,如果通过手机就能解决的棠,其实不应该叫车联网揣秽。大数据棚扦、新能源技术慷抽、网联技术杰揣愧、自动驾驶技术伶扰毕、传感技术分塘投、网络安全技术等龋旧陌,这些技术的应用都是相互影响庙下戮、相互促进甚至是互为条件的踏规薯。比如汽车共享和无人驾驶班把,就只能在车联网的前提下才能实现疟弦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闹,并给汽车共享带来更多可能性道。另一方面肪拿募,与手机和家电不同的是妥俄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峡城,绝对不是有钱就可以任性的地方麓届。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颗,中国车企面临的问题一点也不比别人少谴赋操,我们一定要避免浮躁情绪十甸,少造概念宝抖,多在核心技术上下功夫握道。   在刚刚结束的G20峰会上煎橇,习近平主席表示芒:8年后的今天力鲸狼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铂深、人口增长蔑铣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浚超,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斜漆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匆梅残。其实努蕊,对于全球汽车产业来讲入,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱关沮奉,传统技术进步的空间越来越小星。在这样的背景下绩,智能化寄且、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努善,为汽车技术进步提供了新路径冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勿劣。   今天便糕泡,我们以“智驾未来屯普、创领先锋”为主题勺绷交,邀请各位企业家缓、专家学者共聚一堂勒蹭合,希望大家能敞开心扉邻穿,知无不言不合,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郊锭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巨钮佛。   最后豆篡涕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魏文,祝各位朋友在沪期间顺利骸侩搁、快乐丝臀忍、安康丰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降翠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体险角。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惕晶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磷,在下线前夕诗救,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瑞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粗狼。 一吞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞬斜奔。今年1-8月蔼殴括,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荤仁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型独,脱离原有3-5万元的低价值产品区间称,以首款SUV——威旺S50为节点廓挠,一步步走向经济型乘用车领域练秆,实现“MPV SUV双轮驱动”涡秒傅。对于未来产品规划信胎,陈桂祥向网上车市透露附:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暗碉,并冲击40万台销量规模显粳。” 陈桂祥进一步表示棵丰半:“北汽威旺的MPV无憨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品违鼻累。2017年的销量重点会集中在M50F上窖,到2018年也会有全新产品上市蚂瘫耽。”    今年8月16日感窗推,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线己碗妥,对于转型中的北汽威旺安妻倪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化推,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烙驰柔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梗冷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擦糯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悉拔姐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丢。在陈桂祥看来齐琴全,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炉胎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豁鼎。    二哀饭蜗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品囊萍袄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谅韧。M50F具备明显的高颜值特征馈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见死刷泌。而做到高颜值并不容易苛奥丘,陈桂祥向网上车市透露涎闲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瀑物绞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲。    从内饰来说碑砷,新车的设计均由轿车化标准打造吮东,其配置在科技感畔、智能化上都有出色的表现暴舞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏采,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽车。同时请瞳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涵辆哩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齿拦,智能化水平足以媲美合资品牌梗。 在性能方面茂潦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屏,进一步满足消费者的需求裴啥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型持问谰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台节唐,到2020年威旺规划40万台的销量擦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绕骋酶。未来将在夯实MPV市场的同时铝为,进一步做好SUV市场末爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饯醒擎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邓巧哭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扣:苏州吉姆西谜们、苏州金龙阿、深圳五洲龙茬牟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脖喷拨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元论。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴继度,并对吉姆西取消整车生产资质谋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缸眠仇,追回补贴资金梦睛睛。    根据通报秆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆任戈纳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元付。不过篙廊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菊翔。 补贴新能源汽车的依据何在怜晌忻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆携。市场经济最需要的是诚信炮坝。但是饭膛卧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刺筏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉晃罚害唱。部分领域缺少应有的制度约束岛,秩序甚至失范芒,这并不稀奇芍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盗迫仇。尤其值得一提的是粳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标储赴控。在这一目标之中书,财政也被赋予了其应有的定位敲痞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”死纲衅。中国社会的根本性变化需要处理好市场方想、社会与政府的关系布屠母。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕊。新能源汽车市场同样是市撤蘩獭,从根本上说遂潍扑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彤纯。新能源汽车骗补问题的源头墨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酱捻栋。    当然椿劳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醒,不是市场取代政府鸽,而是市场和政府有主有次哎炔端,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虾。说时容易做时难抚糜慧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驮罐。补多少协瑞搜,怎么补讳,补贴如何管理等等恕,同样都是难题琶配奋。    为什么要补贴新能源汽车桑?可以摆出来的理由不外乎如下毒匿狼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菊划砍,只要予以补贴匆缄橡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疆。这么说不是没有道理悍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产订手,成本较高衔。有了补贴税捐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喝菩瘫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎绒泰。只要有足够的补贴可袱,新能源汽车的发展肯定会更顺利舷潦伙。    但是太劣,有了补贴署免蹈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗操?新能源汽车发展的关键在于技术擞。有钱就会有技术吗扣?这才是问题的关键邢欠。的确丰,现实中有许多技术是可以花钱买来的盒碘。但是甫,先进技术不见得能买得到笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剐魄。各大汽车企业也在努力开发新技术讥席脊。在这样的条件下绵疾,新能源汽车的发展方向都是问题硅瑰,怎么会有可供市场销售的先进技术徐?有了钱兰马,新能源汽车企业可以自己加大研发投入为钢双,但是副粱龄,研发投入增加略湍遣,并不等于研发就一定会成功搓毕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肝,没有确定性的目标焙,研发投入的针对性也不可能太强嘉千哦。在这样的发展阶段霖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鬼,让市场自行选择合适的技术帮擒飞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奥。优势到底有多大疆,得看技术说浮。电池靠电力供应差,由于中国电力主要是火电廉仿陆,最终提供汽车动力的是煤炭窝钝焚。只不过牟导鼻,煤炭发电地可能不是汽车使用地漠净,污染从汽车使用地转向发电厂所在地其贯溃。污染是否减少犁坦,还得看耗电量的多少捶较梁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漆。之后荆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较围诫踢。传统汽车汽油有不同等级嘘孪痊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丸希。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焙酣,这也会带来一定的污染辉破拧。这都是比较时需要注意的非刃认。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琉罕、充电不是特别方便的条件下秦匙,混合动力有助于新能源汽车的发展努棚鹊,但问题是些乔澳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摩簇?充电不便就不充山,将“新能源汽车”当传统汽车使用逻,也不是什么新闻嗅性物。还有危蛙刀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泪赊,到底改善了多少能源使用状况巷攻路?太阳能利用技术的改进侥俱,可能是新能源汽车发展的重要方向皮鸥修。太阳能丰富涵,足够人类使用何纤弊,但是目前利用技术较为低下踢,妨碍了太阳能汽车的发展睹。石墨烯等新型材料的使用绷骗删,有许多未知数献翟,也意味着有许多新的发展空间邯疼情。虽然空间多大未可知赔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会控虱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淋?政府在新能源汽车上的补贴较多竞痛偶。包括中央和地方财政补贴在内浮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臣室弛。补贴力度惊人篙洁,这是骗补的根本动力糙。当然麓郴械,骗补还只是个别现象那拒骇,或者说只是占全部补贴的一小部分垫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寡。如果问题的分析只是到此为止八惰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潜肚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踌辰岸,只有寥寥几个锹东,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冷。这些企业不是小打小闹的企业胺灿,从某种意义上比刮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栏蓝孺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地副。这些企业按照正常情况下鳖,应该合法经营才是署,为什么要去做骗取补贴的事粗?从企业层面来看土箍,这是市场经济仍然不够成熟的表现卷释晚。在成熟的市场经济下罢穿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业概,至少应该是诚信经营的椒。骗补肯定事出有因拍。    值得我们拷问的是陈亭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怖拎豢?大企业铤而走险培,或者可以解释为补贴获取的门槛较低念,企业不必费太大劲就可以做到却妮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冬,倘若没有足够的补贴芜笺律,新能源汽车业务也是难以经营下去的心邪。    政府花钱是要讲收益的苦剂。动用公共资源陡信,就必须将事情说清楚查囤很。最终台,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毁受。评价报告应该说明补贴的总耗费匪瘦、补贴去向以及效果庐杏。这是国家治理现代化所不可或缺的伯魏。每笔财政款项都应该用到刀刃上察,都应该得到其应有的收益骨。算总账绷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甲哎,这个判断并不容易做到帝寞纲。仅仅纵向比较是不够的瘦,我们还需要横向比较芒悲锈,中国新能源汽车行业与世界同行相比锋冷腹,地位是下降了沃戊,还是上升了份懂。如果上升射,那么上升到什么样的地位矫蚂?如果下降吨,那么下降的程度又如何搽耸?即使有了指标数据牡隶,争议仍然会持续下去渭。也许边佳,我们可以通过其他指标来加以佐证擦龟体。    新能源汽车的受欢迎程度跑,显然就是一个不错的指标炒。2015年新能源汽车销售了33万辆靛蚊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萄,那么实际销售数量更小快湿疙。新能源车价格不低陡簿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肋,更利于判断效尖。北京小汽车上牌需要摇号料昏撤,但是新能源汽车的号是单独摇的吾,且获得的难度大大小于传统汽车饯琴朝。这样跨麓花,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里。他们选择的理由多是容易拿到车牌缺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力性廓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奉,还要摇号撅介,获取牌照的难度和支付的代价都不惺稹,新能源汽车和牌照捆绑销售瞬硼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溺拎东,于是他们也可能选择新能源汽车蓉了瀑。但就是这样吴,新能源汽车仍然没有流行起来衬持鹿。全国其他地方弘将,也未见新能源汽车充斥着整个市场蕉炉秸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僚浮,但是虑,我们需要思考琼稍酪,这些成绩中散,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果股厢揪?一些城市为了招商引资鲤逛,鼓励新能源汽车企业到当地投资规戳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车私厢。“双赢”战略的实施欣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定首胳,这样的不对称竞争扶持慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴散斜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缓,是对新能源汽车价廉物美的期待背诡犀,是对节能减排效果的期待蕊腔翻,是对先进技术发展的期待裳金胁。这些期待都是合情合理的赫奶。但是绢化,供给侧结构性改革还未到位蛾竣腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魔,这才是问题的关键肥。即使要给新能源汽车补贴辱穿,也应该考虑补贴的环节奴,考虑补贴的对象谴隶,考虑补贴的效果颅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴令掂桅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者露冗练,不能有效激励新能源汽车技术的进步叹。如果一定需要新能源汽车补贴钩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钡妮歇。这样的补贴有点后期资助的味道鳖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹤料。但是并窗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遍裴篮,那么它就在这个行业有了竞争优势别毒,实际上不需要任何补贴漆娘京,就可以经营得比其他企业要好让廓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唬,扭曲市场行为遁馆匈。而且蚀铣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慷。新兴技术的成长在萌芽状态躬臀,可能没有竞争力婚,但是参,经过一段时间的发展之后仓诉伴,就可能显示出新技术的力量桂酒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酶蹭煞,今天领先的技术喊,到了明天就可能落后肝济店。这是技术发展的规律性所决定的褂。为此捻充,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间清虚,因为未来的不确定性顷届荒,没有人能够确定未来的真正技术路线咎欣叼。留出市场成长的足够空间色雄,可能比别的做法更加重要岁鲤。骗补问题的出现俊酶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煞。    基于现状袍垛丹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乒乱搐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搽。这些年的财政补贴呻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会外。相反署,效率不够高的补贴逼柯妨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酗坊。现有的补贴如果不是投向终端噬袄涟,而是投向技术研发舜,会不会效果更好点呢矩醇镐?个人汽车消费纯粹是私人事务农,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怪午。骗补问题的暴露良纽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扦。补贴本来就在退出坟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舒。补贴旨在鼓励研发褐潘,鼓励新能源汽车技术的发展菏翰椽,而不是其他具体的消费目标雀胜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漂妒。这样的技术支撑出来的产品律驴,还不能满足消费者的出行需求懦覆了。财政补贴可以退出猜扩惺,但可以通过科研经费资助的方式憋,鼓励新能源汽车技术革新触苦邦。同样的钱鹅,花在科研上的效果堵冬,可能比直接补贴消费更加有效屎仟。创新驱动发展战略的实施廉隆庙,从根本上看容,需要依靠的是技术创新抚。在技术创新上多投入洗,并注意投入的有效性购盛贰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子械俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久稿堑:李芳" "  今年7月底壳,在2016年世界500强排行榜中谷厩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祭和氰,比去年跃升47位戚,排名第160赴快,引起国内外企业界逼然、尤其是汽车业界的瞩目赋。    今年惊鸡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贝。恰好是在10年前锨,徐和谊出任北汽集团董事长诽看,策划嚎违河、主导串垛、实施了令北汽集团由乱到治抖,由小到大凭,由弱变强的变革停吻端,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏箔蛙、有益背、独到的成功尝试钙垂绿。但是肋,当中国经济网记者约请徐和谊猫,请他以《老徐和北汽这十年》为题绦,谈一谈自己与北汽集团时癌谈群,徐和谊温和抗、憨厚地笑着说绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挛畦世,少谈达缓,少写退旦擎。    于是浚,在不久前的一个上午贤袜勿,在北汽集团的一个会议室里林肆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆洛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簿焦。今天是系列报道的第一篇柒漠。   当时健蹭母,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥净冉,实现跨越式发展”的战略嫁肋潞,以及构建整车痘、零部件呈、研发铣汗霜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谜。“老徐这人的特点就是说话算话编,真抓实干案。眼瞅着北京汽车研究总院谰使、海纳川汽车部件衫窗即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆纷躺、新板块一个接一个地建立起来妒苗,形成有力的链条惜提廓,轻装上阵硼,并有序运转”睛。 北汽集团党委书记胯苟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展比妨,连续多年蝉联世界第一酵眠瘸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奥昧。    世界汽车产业的竞争是国际化的举申凄、规模化的咎鹤佬,更确切地说是集团化的谱。观全球汽车产业格局办,能够称得上汽车集团的弧,美国有通用勤腻、福特嗽翅汹,德国有大众祭、奔驰蕊、宝马慌鸽匈,日本有丰田拱、本田割,法国有雷诺-日产伤垄警、标致-雪铁龙啸乌,韩国有现代-起亚昆绥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丝蔽饺,谈到中国的某一“汽车集团”勒滥拾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谈,没有自己的品牌和产品事斑骸,不就是一家投资公司吗纽怂半?算什么汽车集团!    每年布,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畅倦魄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”券哭陈,不但被大众痪、丰田戮碌吼、通用们甩出几条街堕,也常常被长安喉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郝瞪。    因此邦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闯偶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扇。    过去10年间氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吗卷,在汽车产业集团化方面做了大胆七坑寒、有益的尝试现,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衅怪,逐渐培育吩脆呈、锻炼成为一家颇具规男尉炊ⅲ和实力的汽车集团费暴扔,在研发啤狡、制造婪很糯、人才恢急诬、创新琳、管理等各方面实现了标准化姥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睫,曾经拥有一定的基础和财富饶湍,令人期冀;同时荣捶呸,由于分散化荚担、碎片化浮,更存留令人难以释怀的遗憾翻乖箔。    北京轿车工业与一汽雀两、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗜身,有考证甚至认为白,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓉但。    据汽车老人陈祖涛回忆膝毕拆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时背谈弥,北京生产的轿车最早使用了自动挡举,而对手只是手动挡孤。    上世纪六七十年代啪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑娶,成为一个时代的记忆毖斤。    而同期搬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搜,遥相呼应的灌青,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迪。    改革开放后汾稍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剩。    到上世纪90年代粱嗽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奠、称王称霸鬼。    特别是2002年交诺盒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代里当齿,也创下了高速成长的纪录构。 北京牌212越野车    可惜的是什摄熔,在这些看似个个突出的单体层面之上寺涛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赂嵌峡,除却福田与现代帽迪论,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缕揽,还被同行作为茶余饭后的笑料貌醚。整车企业尚且如此尝,北汽的零部件企业就更加不堪了坎。由于资金瘦兴、技术和观念等原因斗惠酬,大都跟不上主机厂的技术升级糯肚奶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澄哄,有的企业已不得不靠出租房屋度日藕。    忆起十年前上任之初的状况快炽,徐和谊对中国经济网记者说受,当时的北汽一盘散沙蠕日急,特别松散想额,单打独斗架,各自为政垄厘,互相内讧双沙算,效率低下……照此走下去老怠缮,“没戏瓷咳,一点戏都没有”!他边说边摇头鸡动厕。    由于资产结构的相对分散上拟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烦。日常运作中熬篓焚,大多只是履行政府赋予的出资人权力回斡炉,无法形成一个科学的集中管理机构访楼五,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惺泛巩,深入企业经营管理了环芒侮。    2006年10月底降刃到,徐和谊出任北汽控股公司董事长畴,恰逢“十一五”开局之年难,他率领北汽以科学发展观为统领怜,对产业结构和发展战略进行了全面尚、系统剃额表、有效的调整富佳际。    有北汽中层管理者清楚地记得捶嚏菇,当时吞舷渐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿睹亮,实现跨越式发展”的战略捕剑漏,以及构建整车丁蒲份、零部件霸、研发物、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痕牟。他说敢畔伴,“老徐这人的特点就是说话算话闯,真抓实干嗜剔介。眼瞅着北京汽车研究总院春、海纳川汽车部件矗郊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滴艇聚、新板块一个接一个地建立起来嫂天,形成有力的链条熟,轻装上阵梯,并有序运转”杠坟贺。    到2009年狗临核,短短3年时间茨丸誓,汽车年销量突破100万辆大关建,销售收入突破1000亿粳饯腑,北汽集团化战略初见成效穆。 2016年镜咖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舱峨疼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哇涕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入些独,公司治理结构进一步完善盒匆肋,集团的功能定位更加清晰;同时趟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乏,并将在人才吸引劫诵畏、产业链完善及兼并重组中鲜长,发挥出更加高效的运营效率辽斗。而外界则普遍认为栓,名称的变更释赦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源示雌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心农饱。    “北汽控股更名为北汽集团瓤甜搪,是北京汽车工业的领导体制景瘸酚、管理体制的一次重大突破磋吻溺,找到了北京汽车藕缴咀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔽般,徐和谊当时说吴倾棚。    随后陇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团死呵偷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颅咐。根据规划筐井憨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毕蔷撅,大力发展自主品牌从,完善和打造全产业链粪陡袭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慧努,进入世界500强唤蒋。    “说到做到伺到侈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘶识硅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说獭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挂琅,战略性新兴产业蓄势待发鹿唯匿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升班蛔伙,各项增长指标位居中国汽车行业前列摧,成为近几年来最具成长性的企业集团澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩普系:李芳" "   姚景源认为届,新能源汽车需要一个产业政策去扶持办纽,而产业政策需要与时俱进须檬。    杨裕生表示恋稗:应适时推动电动汽车市场化揽弯倘,也就是补贴退坡嗅距,一直到取消补贴十苏吓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闭。但是懦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橇刮相,不宜鼓励霸苛累,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唐。    侯云春指出驮屠,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲,两手并用呢佩,推动新能源汽车健康发展返。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示室腻,表明在国家相关政策的助推之下歼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展监乖风,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孤薯蚊。其中巍,规模巨大畅心、涉及金额超10亿元的骗补事实撑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尼。昨天胃溯拱,几位专家学者的观点引起关注汹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拭危祟。对此坎科伙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段华,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垄拌鹊、必要性的措施石。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峦,政府对于新能源汽车产业要进行干预邦,而关键问题是怎么干预共牡,干预什么虱怒叼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持概肺,而产业政策需要与时俱进”播,他谈到档。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用簧,并提出产业政策应该遵循四个原则财酒膳。一是产业政策不能替代市巢头堂А;二是产业政策要管产业辟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物省。    杨裕生也认为愁顽,目前的补贴政策有两大问题昆蒲腑,一是单车补贴过高恢,二是补贴总额高诞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湍,副作用很大悼虾。    在新能源产业层面范,杨裕生表示霓楼:“应适时推动电动汽车市场化朽,也就是补贴退坡惯山,一直到取消补贴乖芦辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坦拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兽翻。在技术层面尾,杨裕生认为洼挛伙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沮,第二就是发展不补贴添硼廖、已经市场化的低速车叉害。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诬览,不宜鼓励庞逗吧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化配。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外使匪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沫逛安,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕冲,两手并用识,推动新能源汽车健康发展棘晤。    侯云春解释说欺奇监:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄。一方面大家喜欢用疟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隧,政府和企业共同努力北俗塑,使得新能源汽车能满足消费者的需求男,开拓新能源汽车的市场蟹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戊鳞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  如果我们做好准备的话奔欺蛙,赢家当然是我们们。我们不担心其他的略,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蟹涣惧,我觉得只要我们做得好剖瘟,一点都不用担心秒捷核。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谴尉熟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后襄窟结,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霜痘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕾吵首。其中特别谈及奥迪与数字化愁。    施泰德说络独,到2025年以前衰惊难,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娩?汽车行业正在经历一场变革毁沸蔫。对我们来说鲁腐,有一个非常重要的关键词先:数字化妈砂斤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钝沽汲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仿沦绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缝,我们眼下所处的时代金袖,奥迪科技一直处于领先地位款,并不断进行新的突破局绩。对于数字化献偶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窘。到2020年时堕殊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舞槽,这也是我们引领未来的一种设计匠未,包括其他顶级科技列,包括我们的传感器佬、雷达侨、激光大灯等勃,都会进一步巩固奥迪的领先地位屋聘。    施泰德说来避,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远规袖,我们会全身心地投入到这一点瓣膊庙,包括3D地图迪,导航等应用胶赶。对我们来说规,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妻獭。当然散汀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侍。    在回答有记者问钎厢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冯捷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走其踩肯,有哪些优势娄继荤?在这场竞争中糜,谁会获胜”的问题时港男,施泰德表示繁:如果我们做好准备的话刨售,赢家当然是我们降介田。我们不担心其他的虑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂,我觉得只要我们做得好加霖谢,一点都不用担心筹。    施泰德强调梳,在某种意义上套未络,我们也是一个初创企业太驳。其实隧,奥迪有很多细分部门哺芦挎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跋涡。如果没有这样的合作撑娠霜,你很难相信驼憾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庇磨,我们能够成功地实现自动泊车兽暇虹、自动驾驶等辽臼里。    施泰德预计抛夺,2017年乡藐魂,我们要推出新的奥迪A8锭,自动驾驶的时速能够达到60公里籍,没有别的厂商做到这一点限承。如果我们明年能做到这一点的话弓碳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技室快,启迪未来”桐渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪晤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猎焙锰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咎常。庆典活动前夕催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弥手锯。一汽-大众汽车有限公司董事尚绘舌、总经理张丕杰除了对政府颗掏、经销商涵狙故、员工罗险、用户等的支持表示感谢外退吞,他也坦言吭,在新能源诧、“互联网+”等方面含,一汽-大众起步比较晚狗书炽,这些短板正在引起高度关注拦翘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子成哼翘,“因为有你喘,心存感激”钒肌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扭溯酿,来感激这25来帮助我们成长的所有人荒鼎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就必,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果设。从前辈讲起奶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为身,还有陆林奎等等的领导剑陕敲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寸醇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玲歌诺。   25年来陡,我们要感谢的人非常多僻菜喂。感谢国家和政府的支持与帮助甜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纫怪弥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行景矗疗。例如成都募柬,成都今年是高温天气疤,最高气温是37.5度而且是持续的杭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炼篮,政府部门给予了很大的支持和帮助恼妻。   我们要感谢1250万用户缄烙,感谢他们的选择和信任齐。一汽-大众从项目开始建立搽射,一直到第一款捷达开始投产炉,捷达在市场上并不是一帆风顺的该坞胸,它的初期是走过了一段曲折的道路筹誊。正是在困难的时候下肃手,是客户帮助了我们插奢斧、鼓励了我们便。还记得在困难的时候我,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国携韩怀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臀俏儡。一汽-大众的员工非常的进冉谈永 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚏、吃苦耐劳茄谅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幢旁碴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙力忌。大家知道一年365天滩豪抠,如果周六周日全休息就要去掉52天郎唱秘,把所有的节假日都去掉渤薪,标准工作日应该是250天莫,工厂的康采恩标准就是由此设计窃隶顺。而我们加班到300天弟拜典,320天是常有的事呕瓷,员工非常辛苦横氏,所以在这硷痢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煞陇。   要感谢中德双方的股东抠。要感谢他们具有前瞻性战决策呵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憨。一汽-大众的建立昆旦,当时在中国的汽车合资企业黔咸,一汽-大众成立的时候也不过就两家寿澈冗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下对安肛,股东双方做了前瞻性的战略决策话刻盲,才有了一汽-大众秃宛,我们要特别感谢中德双方贫。   在一汽-大众发展过程中来畦,比如一汽-大众西部战略钨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拎泊。一汽-大众在西部建厂的时候辫呵感,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冻。现在在西部的生产基地踏穷,今年他们的产量突破65万辆列堡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略物涡攘,在股东的决策上由一汽-大众执行的烯,也取得很好的效果那。此外厢挥,还要感谢1200多家的经销商绢侣疤、700多家的核心供应商合作伙伴船。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悼撮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伞拱慑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氖控,中国适合于家用的车型非常少泵。25年来哇陋级,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谷煎旁,上缴税金3700亿元亭信。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懦、奥迪两大品牌12大系列产品椭堡。   25年来恢苇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卿狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌录蕾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庇沧,一汽-大众是领先的肚纹。同时憾界,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主税。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业度。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寇范扑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搂。首先啸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑联敖。一汽-大众的体系不是一天打造出来劲逃孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汉抬席。   其次男磊,一汽-大众拥有一套完整低、标准的制度和流程的有力保证观。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卞秦青,制度和流程是保证手干。   再次抗尉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔑,在经营发展过程中有很多难题需要解决孤,有很多矛盾需要平衡氨妹,用什么样的标准来平衡窝络?底线是什么抡?那就是质量犁熊兜。一汽-大众一直坚持质量至上富蒜晚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来慨傅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承星妥担。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完苟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业憋胳快,这也是质量至上的战略要求甜秀妇。   此外顾吨盗,高品质的人才螺,具有工匠精神的员工兑瓢辱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质特、传承的文化也是高品质吹,得到的技能训练也是高品质精腻。拥有和企业共担风险的合作伙伴诵,无论是过去乱、现在还是将来都是这样托,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搏娟。一汽-大众在自身发展的同时标,也考虑到了整个供应链的协同发展坎,对于整个价值链会有高品质的要求解。   最后瞬镐,一汽-大众在努力践行企业社会责任汲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悼胁碳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸿码围,也得到了社会各界对企业的尊重和支持东疆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卜苔,既要总结经验和收获扰捶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惹阮、走了哪些弯路阂,下一步应该怎样避免虾。   如果说到过去的不足超,SUV细分市场比例快速提升松,一汽-大众对此准备是不足的寡,对新能源饲嗣函、“互联网+”等方面的起步也比较晚携。一汽-大众对于未来仍然充满信心虏,这些短板正在引起高度关注垃设,企业正在考虑这块短板如何去克服甸愤擅。   2014年搓涕薪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邪。   面向未来沟躬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咕麻括,保持创新籍箍墩、驱动发展父委,并释放出更强的增长动力病。同时文,也会与各方伙伴实现合作棵辛晴,实现更为广泛的互利共赢奖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挖嫌旗,不断回报政府睹灸、回报股东标、回报社会澄狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷睬朝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间餐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访此。他表示落赡暑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沛膏,并将继续保持限量生产以追求独特性俏磁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婚身,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante链。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纶芹存,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探日,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洞户。业界有所疑虑的是驴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穿椭。   对此彩,薄亚铭向记者表示滇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捞,但都不是便宜的车型菠连敞。Levante的价格达到了100万元左右堑需春,Ghibli的价格也达到了90万元左右侍,在产品定位上依旧不低宏茫托。同时阑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菊,依旧走高端化路线井。薄亚铭还讲到康炕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雇昆肩,不会把目标提高到每年20万辆秽挖袒、30万辆的水平级,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衰,所以我们能保持品牌的专属性拓并歇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明了,他表示淡:本次车展上上市的新款总裁车型躲,除了在产品上进行了升级外莫晤冲,还提供了多种个性装备屠捅桶,客户可以从中选择很多种搭配沪控。此外爱葱淀,新车在性能上的提升显著檀舵社,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矢莆戳、动力最强的四门轿车惩河。   此外牛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业古篱誓,开始尝试电商销售模式柬蚀妮。薄亚铭认为庙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磨,因为中国市场的客户已经变化习。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粹乖归,现在有很多人都用手机去买东西窃迹,这是市场发展的趋势菠扭贸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徐料,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唬,即用户车主首付车款后弊然蒂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司便兄坏,到整个租期满了以后脆粗,这辆车的物权就归给该车主拷侍梯,该模式类似于分期购买厩。   薄亚铭说瞳搐艾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虽,但是在中国市场还是刚刚起步蹋撮,有一些量产车会采用这样的方式做温筏碘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”携荒裁。他还表示携疽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策破怪,其实反响真的是挺不错的损底。尤其是北京了驰艰、上海这样的限牌城市揪。通过租赁的形式瓤,牌照将打包在租赁费用里面唇。当车主买到车敢袱客,即启动融资租赁手续棱摔俏,拿到车辆牌照单琉赤,不用为没有牌照而担心碉。如果是企业车主郸菏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捶,是非常划算的堆识逝。”目前疯佃,该项目仍处于试水阶段非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕浅钞:李芳" "新能源的发展餐,是大势所趋溜烩,但具体方向感们接,也扑朔迷离离。    电动车会成为未来的主流吗吃?现今的新能源汽车产业健康吗年惋?什么样的新能源政策更适合我国国情笔嘉完?    2016年9月2日蚊,在2016泰达汽车论坛上陀邓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凶须,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跨,他认为脱唇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犁括烫,恐怕不可持续匙苛说,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狭,何光远认为梨弧篇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跺缅富,这位87岁的老人谈起汽车工业救蛙肯,依然有些动情全片。谈到电动车发展乓,他认为纳刹,把电动车归为新能源汽车是不合适的丛。因为睬,第一储悉娩,电不是新能源骏须镜,第二溅赋,电动车也不是新东西裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肩踏,电动车诞生在1834年棉晴,是英国人罗伯特·安德森发明的搁另雷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钝。    何光远认为胶尾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”母,不科学憋簧,应该给它正名签,就叫“电动车”牧边磊,或者是纯电动车饺喝。何光远认为筹,电动车国家政策的支持力度非常高桔,所以它现在发展比较快拉坡,去年生产了30多万台讨叭购,但它还是有很大的局限性排琴坊。首先彻疤伸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诗诉,可以长途旅行使用胶。即使快充也得半小时以后芍痘,但是经吵郏快充的话锨,这个电池的寿命也会减少镐堂,慢充就需要几个小时佃,充电的时间很长雄。另外袖,行驶的里程很短赴,有一百几十公力就了不得了欣叹,就是很好的电动车了彻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焊逼度,我认为不可能持续啡。”何光远说荡,很多企业是因为补贴才做电动车钎,事实上渭罕俄,内燃机节能潜力还非常大囊锤弯,缸内直喷技术膝惫、柴油机的高压共轨技术斥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胎垫,因此磺捂畔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浪别成,不能被动倚缙用稹,节能是最大的减排迟。    甲醇车大有前途    现在劲讨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缓,因此帽,各国都在研究替代能源与新能源汽车活公。美国酞、欧洲咖蜜、日本科挫霉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖社坞厘,但因为资源禀赋不同斡诫,所以技术路线也有所不同仁涝耻。    何光远介绍说忙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哆晃,在某种意义上讲滩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庆柬局,虽然同为乙醇钨丸,但着眼点不同;日本缺乏资源缕揩,自身资源利用问题不突出诚癸蛙,因此漠,把提高汽车燃油经济性作为首芽斓啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坦薯,日本也在搞甲醇的研究蒋悄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定错告,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线库袭肚。    在能源画镶写、交通巳攘贪、环境先、经济四位一体的框架之下晨涸苔,中国又该如何考虑替代能源的问题文?    一直以来芍狮,煤炭是我国的主体能源挥亭宦,占我国能源消费总量的66%至70%沧。何光远认为舒滥茎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仇施毯。推进我国能源生产和消费革命昂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挽旗灰。而在煤炭发电供热的同时比,可以产出甲醇喜,可以为内燃机提供燃料烫吹,所以伯炽矫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁入、高效利用是紧密联系的将拧懊。    此前焙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珐郴,这4个省基本上就是产煤大省计、山西句、陕西录、甘肃几傅户、贵州弘继、上海市啥。现在规模最大的是山西番、贵州寞石,其次是陕西椽。    何光远介绍说啼翁挎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匡匡,车都经过天津检测中心检测掀海诺,上了公告蒙冕绥,经济性也是最好的倡。“我去看了加注站兴氏,M100甲醇100%烧甲醇痢,2.2元/升卑遍,现在已经降到1.7元/升了壁掂普。一个半甲醇就可以代替一个汽油辈扯。所以说频裸炯,甲醇还是很有希望的瀑盾。”    今年3月份廉,工信部蜂、科技部妇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点查拨,验收的专家组由何光远担任组长去验收手。何光远透露说挞散逃,山西验收以后线,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淖骋,开会以后形成了正式的报告方。现在顶护兰,在各个部门已经会签完了嫩杀薪,在等高层领导做最后批示艰撅贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅啃刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡罗托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟坑场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤坦疚,力邀政府去、行业驶聘、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐路,寻求产业发展有效途径帝描搁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录需薄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烧汉侯、先生们煌睹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容措幻。今天码龋桐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罐话,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膘磺虐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匣俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棉绢,解决大家的疑惑嗅惕婆,为什么要改革淮掂?现在存在什么样的问题诚写?第二示拖,改革改了什么欣橇?主要内容桔盾撂、实施步骤塘肯摄、目标撮伸嚷、原则截、政策选择等等妻脯。第三突添宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朝芒凌,改革试点取得了哪些成效梯,用一些数据和大家进行汇报颊涝超。第四携挪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲤杀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕,从国际上来看椭霉,自上世纪不管是美国歇镶卞、欧洲扣、澳洲还是近邻日本拢、韩国浮帕蛇、台湾等等癌蘑妈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屯蔫程,至于费率为什么要管制赣闭?为什么要放开吾芥册?这个也可以做一篇大的题目轮屎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势部秆深,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定委,逐步地向由保险公司自主制定转化刨几瓮,定价因子的选择就是什么样的车保费高霜授、什么样的车保费低秃摆容,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陌乓。   但是宏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葡磁,还不能叫现在完成时价。比如说美国若干个州哀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的券趟番,因为不同的政策取向有各自的利弊浦,这也是一个非常复杂的政策选择过程疾恒就。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸽客某,改革前和改革后筐昆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化全、复杂化藤淳,定价更趋精细化誓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应港。在澳洲一些国家尝,改革前超额承保利润改革之后就消失了庆磁。对于我国来说技巢炭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革环,从2011年开始社会或者舆论黑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求守太轰,行业本身也长期苦于在低水平交偏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邻擂。另外耪鹃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用念,在这些方方面面力量推动下抽囤牡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吴别。   在改革之前是什么状况潭?简单跟大家介绍一下堤兼。从人民银行管理保险行业开始坝十,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的建酵,在保监会接手车险市场之后琼,也是保监会统颁条款费率趁悼胚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态态叫,整个行业亏损耿蜗、消费者投诉也比较多曙妹,所以到了2006年的时候潍裴,这个改革又走了一个相对回头的道路滇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用香身,比如说行业比较统一钦库,消费者认为条款费率比较容易理解澈,恶性竞争的风险得到一定遏制共,但是负面作用大家可以看到暮坛狠,一个是条款法律风险很大皋杆搁,不能适时的随着道路交通环境烫农堕、司法环境马袄慰、社会经济生活环境的变化适时进行调整股糠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撑遂咎、无保不赔继墓恼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拆钒。   第二规誓,在监管方面定位也不清晰率渤。对于一个自主经营菩蔫仓、自负盈亏的保险企业馁,没有条款费率臀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廉,改革发展没有动力妨撤葱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸿活淘,所以整个行业是在一种规牡悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜗短。   在2011年理惯林、2012年前后经过评估编蛾、反复的讨论涩激霞,其实当时市场上两种声音都很大葡轻,一种认为行业就是应该统一规范标准化绢碍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搂。经过反复的评估和权衡诬,也是在十八届三中全会的指导下钝陛,改革的方向目标原则最终得以确立纪,这是在当时发布的两个文件杯蔡蝗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晌啤浩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酿讼,比如说要提升行业的发展和服务水平迸仙,使价格更加合理墟攻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑、保障范围斜、服务都有一些诟擦恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宛赂。第一个是维护投保人保险的合法利益警。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向默痪处。第三个原则是稳步审慎推进等,根据一系列的国际比较研究墓白,大家还是从中得到一定的经验和教训列旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄秋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒋边。所以襄,最后选择的改革途径不是一步到位堕帆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标低统凸,它只是在长期的甚至六年修此、八年坟掸继、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奉,这是改革的一个总体思路旱厦,从条款昏、费率饱、监管三个方面这是一个简单的概括舵缮含,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忱谢,大家不用仔细琢磨当中每一个字措喀皮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绩坑,双方义务关系是怎样的标准化流程贩敌。   除了行业示范条款之外梯聘甩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充熔晴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挛,不管是欧美还是台湾刊徘、日本僻僚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门釜、百花齐放的状态沉爬,因为每个合同涉及几千个字鲍架挫,实际上溜混,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擂些农,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斥毯缴。   在费率方面分成两个部分拆凯,一个是行业的保费水平疯构松,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翻魔瓦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯位璨弧,对于汽车来说锹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平互泰。所以在整个行业层面建立车险信息平台痢节吓,收集各个公司历年来的承保理赔数据冷氓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的动疾漏、科学的定价的参考湿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物彻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权形,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端播雀聘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司实布迸。在行业基准保费方面垛,行业协会做了以下工作粳乃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哨,在这个层面催堪高,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平百毒,其实是相当的弱较,这么多年来的承保标的龚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衫瓣、编码实际上都是不统一的炮迸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚀榔,这个数据库目前正在申请国家标准势日封,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理登脱谓,对每一款车归集了二十多个基本的字段胯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鳞锨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告确,给消费者购车提供了一定的参考细妻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藕洛。   在行业提供费率参考的基础上眯,保险公司它是怎么定价的璃矛?现在也是大家很关心的一个问题拇匠,为什么有的车费率高傲内首、有的车费率低骑校,为什么今年高明年低春零?在不同的分类当中有一些差异八?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剩汝,分成从人因子和从车因子两大部分硼脯,每一类因子当中又有若干个维度美隆祈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朝皆、风险定价能力啤、风险管理能力自主制定的蒋陡。   比如说切如户,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懒冲、他的生活方式前凛火、他的信用程度等等脯叔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格竣携,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险母,它的安全性限吴、可维修性等等贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫩尾咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倾筋。   国际比较先进的保险公司蔚,他们通常采用的定价因子筹拔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了品,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旗醛据,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅,这个差异可能我们现在还难以接受表狄间,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侨寞。   总的来说丢偷,保险它产生和发展的基础是数字法则贝,在大数据的发展背景下脯露,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挛驹。   前端越放开后端管的越紧怖囤司,如果费率市场化以后巾蝗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妊、整体亏损的这么一个状态芒前,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓶。   实施步骤娠捅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翅京。到今年6月30号为止胺,第一阶段的改革基本完成了千坡啪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外济耙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗣惫,不同的索赔历史对应不同的费率锨矗,不同的车型对应不同的费率媳戮侠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莽,这也是改革的目标夏特,首先是平稳过渡捂。   下一步博冒,费率科学化瓷慰痉、精准化频斥、精细化程度会逐步的加深垒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耽独。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呛辛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下廉,经过一年的改革试点箔地,消费者从全国范围来看橙亭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邻必鹤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸵郴,对于高风险巍、高出险的消费者傲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颈菊双,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孟侨、道路交通安全水平都得到一定的提高股。   从行业的整体情况来看腹献轿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蠕,增速营改增以前是11个点踏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氛僚朴,仍然是持续稳定增长触界港,这一增长是在保障范围扩大瘫、车均保费下降的基础上实现的布梧告,车险行业的承保效益基本保持稳定厩鸥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辨躲,两个点的承保微利腔。   在保险行业层面来看萍,公司的定价水平偿凑孝、服务能力在稳步提升的磨袱。外部正效应也比较明显入酶咯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蠢染孰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势快教,大家开车上路更审慎了司备健,小额案件在索赔的时候可能更理性了捷掏吩。   下一步工作冠斑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徘蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笑,也就是说除了违法犯罪不赔川,除了不可保风险不赔微痛踞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险部瓣黄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障波瞄案。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱嗉凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围法姓腺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饭材伸、不同的投保人催、不同的车型价格的差异会越来越大捍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蝎界,更好地提升保险公司的核心竞争力鳞,也更好地促进道路交通安全莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巧烁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活然巍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵苗烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府旅剩、行业需、企业呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径没。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醚粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点低。第一逆雌,SUV这几年是高速增长显词协,我们做一个判断洞,这个高速增长就要成为历史了戏唱骏,往后没有这么快了关凹刻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搂,份额还会提高刑。第二瓶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憋媳呻,就是份额和价位双提升护前娟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化含汐,之前是低价位提升份额彩,这次是价位在提升蛾馅、份额也在提升白瑟掳。而且我们判断还具有可持续性共蓄柑。第三桶痢繁,汽车厂商将会由过去的瞎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巢、弱者更弱澎商吝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挥昂。在此主要介绍前两个翅,因为时间比较短册邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势描。从图中可以看到砂男,从2007年开始荤新稍,SUV进到了一个高速增长的阶段佛欢,连续九年年均增长率达到46%培抬,今年前七个月也比较快瑞晨爽,增长38.6%桥仓。此外港,市场份额在迅速提升池,今年1-7月份市场份额达到40%识氦轰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%须橇附,过去几年每年4个百分点嗜钦,去年涨了8个百分点考盼,今年1-7月份又长了4个百分点群,自主品牌SUV占自主品牌的60%潮褪,SUV全面热炒凉谷贰,豪华车蝗力懂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高核梯辩,下一步还有空间娠。从这张图可以看出晾极,一般的合资品牌眷,SUV比重还偏低矗,豪华车和自主比较高腥芒胖,不同级别里面SUV占比较高娟泰熔,不同价位车里SUV比重也很高称插粹,还有一线魂谷、二线算估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脊车玛,不过一二三线的比重是去年的数据搁泌,今年前七个月是四十了太桅洼,今年没有注册数据可以看得出来陵。   但是溜,我们说这些年乖,suv领域基本没有在空白市场芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烤弹,需求就会出现放缓的趋势瘁瞪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熊,2012年-2015年逐月都是向上提升的涉僵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涉坑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月号驮通,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腊。相对于去年处泛悲,虽然今年全年涨了5个点瓶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沪。   但是潜膊,我们说还有增长的空间啼簿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枫燎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肚,大家可以看得出来嗅块款,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家含,大约在20%左右洞首,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铃老和、加拿大豹、俄罗斯这些国家锹。这些国家总的来看是地广人先仗崴,SUV占比比较高微,人口密度比较高的SUV占比比较低守,但是也不完全成立械杆坞,韩国人口密度也很高但是SUV很高舍射,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袱,这不完全成立肝县淡,这两类国家的情况是存在的棺。   如果跟美国相比冯蔫,美国是把皮卡不作为乘用车窝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讽菇按,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贡,与宽口径比还有11个百分点硕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邪萝,五十多不一定是峰值点襄撤。   另外拜,欧洲这几个国家脱,虽然SUV占比低冗户添,但是比重也在提升肆,从8%涨到25%十褥撵,SUV的热潮是全球性的蠢江。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惊衰入,美国欢、加拿大这些SUV占比高的国家谭响,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猎,大部分来讲可以占到40%左右踞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笆拍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低开澜,欧洲这些国家就是两类悸,我国应该是随着美国立潮、加拿大幢、欧洲这个情况昂搓惦,因为我们已经占到40%的份额了赌俱,如果按这个去计算狈,中国的三厢轿车是48.4%胜察税,还应该有十个百分点的下降空间款,下降去给谁洁项?基本上是SUV熔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潍吼百,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慰伍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狭刨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升繁勤,这就是我们对SUV的一个基本判断级勿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棚潘缕,就是份额和价位双提升价晃,这是非常不容易出现的一个现象部,如果把它拉得更长一点看力玖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斥坞钉,2000-2010年连续提高了佰刮金,最近这几年不太好氓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升习,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低可砰趟,2004年热、2008年驴刃、2011年恃惠、2014年论掸含,其他年份至少是相等的唇牟纶,大部分年份是比它高呈解海,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刚攫。   现在一个更积极的情况来看侗,就是我们的份额在提高墙烂栏,如果以总体的市场为100的话吵踞金,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篱,如果以生产量为一百的话匙恼哩,我们的自主品牌已经占到了35%翟鸡,其中提高最快的就是SUV俏讣锤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夯涛库,它占到了一半以上的份额沦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降囊京,以轿车为一百湍培啃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%社拓,连续几年都在下降定漓,轿车竞争力在下降圃。但是自主品牌总体上的份额在提高染边。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斧,这个销量在提升摧陋,低价位的车销量在下降蒂撵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萍,增长最多的就在这个5-15万区间舶技歉。以自主品牌自身为一百的话渤录憾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伶铺,现在只降到了3.4%媳唯,而5-8万的车这几年也在下降竞,增长最快的8-10万的车和10-15万的歧,这两个价位上涨的是非常的快酒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%房胁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%认,自主品牌的车价格明显在向上走掏,这是一个积极的变化吉尘。   另外撅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铅般其, 10-15万区间豹哨,自主品牌在里面也占到了28%梅臣滥,这个变化是很积极的兢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的料句,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓶嘿,最高峰是2013年213万坡挟,去年降到164万沤,但是SUV在迅速地扩张困匣,大家看这个SUV的比重此概,原来是二十多万辆加,去年到150多万辆拐,右边这个图是10-15万媒,更是靠SUV在拉动的佳秦廷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坎变诲,这是一个非常大的积极变化拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夺箍,这是GDTop的一个调查数据垫反冠,这个一百辆车出的事故故障率当竟腹,自主品牌在2003年有四百多个事故秃荒,合资品牌现在也在下降阶,这两个差距正在缩心灼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拖。   从产品的角度也可以感觉到傻,最近我们的一些新产品像奇瑞栓图、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隆笆,这就是一个积极的变化柔,这就预示着我们未来具有可持续性递。而且可以看出娶憋茸,如果以前二十名产品排名算的话熄贤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓶偷,一个长城C30一年卖了15万辆左右刹,前二十名里面我们有两个妨搭。2013年更少一点颧草,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的方,前十个里面已经有四个是自主品牌的逢娠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遂骑。   这几个发展量比较大的企业度,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唬,这也是积极变化菠澈柯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谅蔫内。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮劳ァ,国际市场南美洲晒曙勿、亚洲负芜、东欧泡惧涸、非洲是迅速扩张的市沉温纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扣,我们产品出口大国全是这些国家午疚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豌,跟我们购买力差不多迷事,人口加在一起12亿马岛僚,跟中国市场差不多帛晴,换句话说中国市场去年卖了630万辆故捞抵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怕滩杜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擒寄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桥,传统汽车大有希望捐踌,至少应该平等地分配国家的力量剩仙较,在传统车和新能源边腿参,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惮伦,力量投的也太重彩,下一步要对传统汽车给予足够重视插茹,它完全有希望获得好的发展侈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逛辑,以前是高速憋浅,未来是中速驼棘,它要抢别人的份额谭督聊。最近两年这个数据可以看一下释,自主SUV狗瓢据,连续几年50%-60%的增长恰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长试,这就说明这种竞争关系在发生变化崩,这是一个栏亨激。   第三个观点我们就一句话带过了既且檀,汽车厂商的格局要发生变化降,过去是大家共同进步槽、共同分享发展成果跑,因为有年均30%多的增速提幸,最近几年速度已经降了年均降到11%了腿,未来还要下降蓬赋馈,大概8%左右或者稍微高一点错功吹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耻。另外合资内部也会竞争人刺,自主内部还要竞争邓澈魄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了环,大众占到33%泡,最高占到38%瓦阀逃,就是中国销量占到全球销量须芹,宝马伤从、现代蛾劳、PSA都占到了20%桃,通用15.9%碉桔鞠,如果把它的微车也加上超过25%烁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高低挞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坡痴,要么是维持全球地位通用榷奈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众设,大家对中国市场都高度重视谩群,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额病案同,我的速度要比别人的速度高玲,所以竞争更激烈蔫臼、自主更不用说了戎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趴,大家都给予很高的期望顷惺粳,未来我们说竞争会非常的激烈疵藩,而速度又会下来锹腿撼,所以未来的竞争格局跟以前不一样等线,以前叫分享旁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强械、弱者更弱播,十四五就会出现兼并重组窃钵叭,如果我们放开让更多的企业进来定,我觉得这个可能局面会更快脸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抠梁,最多明年还有一年侵露,但是它的速度比平均速度还是快一点特沙队,自主品牌大有希望性嵌峨,我说的是传统自主品牌鼎卉徽,传统汽车还不是新能源汽车菱内介,另外格局会发生大的变化溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑蕉芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把陵铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃丝陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次,力邀政府贡井、行业距逝希、企业钨扔肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订估率,寻求产业发展有效途径石。   以下为福田汽车集团副总裁杰煌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慰洁荡。 福田汽车集团副总裁护淌摹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疵敦、各位来宾坡闻、女士们唯闹、先生们撩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛居,能够跟同行罐、专家做一个交流学习颇抖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讲陈损、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稍蘑绥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势河垢拌。从全球战略的视野来看需镰,乘用车的全球化特征更加明显辽归,很多轿车的平台会在全球市场销售扫诵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些损。举个例子适,如皮卡啡背漠,在北美皮卡占整车比重是很高的耐,但是在中国讹锤盆,在欧洲愧品,皮卡的量就很小寝淘。另外又如轻卡备,现在它的亚洲化特征会比较明显嫡晶。还有重卡诧赦,在欧洲都是偏平头的半泛壬,北美则都是偏长头的苯。所以商用车行业的区域特征很明显泰猴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的共。而在中国市澈昀础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯於,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尖伯栋,2010年达到了一个峰值429万辆冠攀烙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势落枚氮,去年是345万辆吻雹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过美句椽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长村篱,主要的原因就是因为重化工行业澜,如煤炭檀泞糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓉碑。另外整个物流行业的效率在提升诬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凄息弹。   随着市场竞争的加剧烫另,行业整合也在加速季曝董,份额由2010年的44%提高到2015年53%前,再看一下今年商用车的情况癌镣,今年一到七月份销量略微增长拣,整个商用车行业增长2.4%煤遁司,我们判断是过了低谷诞,所以下一步会有微幅增长踞捷珊。2.4%其中主要是载货车贡献的台抖妊,同比增长4.8%猫口椿,客车受微面的下滑通,导致载客车下降了10个点羌平。   关于未来的商用车市掣悼箍ā,我想从四个维度分享一下我们的判断嚎酱。   第一是从宏观经济层面缔秦,从金融危机以后某闺彤,全球市场增长的趋势是慢下来的察勾狼,乘用车商用车的比例现在基本上在8节答纫:2穿隶,但是进入“十三五”之后我们判断煤继惩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苍,商用车因为是物流工具的企业啡芯炽,未来会有所好转剔,但变化不会很大岛秒。   从技术层面来看帅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趟簿,现在正在快速进入智能化的3.0时代触。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈瑁快的捎。   未来的商用技术主要围绕着智能化盛、网联化皑、电动化奇、环保化来追求汽车的高效弓频醒、绿色蜗、互联和安全秘弛。   另外从中国的政策法规来看锹妈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晴视钡,从客户需求来看坞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匹嘛榷,推动了中国新能源车的高速发展懈恒田,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禽素灸,同比增长102%棱陌丰,其中纯电动客车3万辆檄嫩,同比增长176%航。未来在城市公交以及城市物流惫、环卫等方面扩氓心,电动车还会有一个高速发展硅啪奠。   下面分享一下福田在科技创新安、转型方面的一些经验和做法叛衬凹。   在商用车2010年达到高点之后普,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变题坊,加快掌握自主研发的核心竞争力记榔舰。通过五年的发展来看捌景虽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洞费渭。福田汽车目前的研发体系是两级帅凡,一级是福田集团的研究总院郎勘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异会认陛,曹博士也说焊陋假,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆价兼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅哼俊,是一个二级研发体系茬杯小。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薪惮烩、整车的集成以及拿每臀荩块开发和整车测试的三大核心能力肠俺啊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞬失、康明斯等等合作单位进行深度合作捻叮、改变和创新龄乳,推动整车的技术进步阔。   在转型方面驹磁庞,我们这几年主要围绕着几个方面厕坎。   第一是产品低端往高端转型活宫,在“十二五”初炉垦叙,我们的高端产品占比不到20%斑骗,我们到今年年底高端产品能达到70%孤孩。   第二就是从国内往国外转型桑伶槽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%董。我们连续四年商用车的出口保持领先牧掣吴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长别搐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岗懦贺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刚咐拈,另外为了解决汇率和贸易壁垒变,我们在属地产业化方面做了大量的工作苯筒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设需量,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础触溜肚。   另一个就是从制造往服务的转型毖筹胖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峦浓,在“十二五”期间箔疚腺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益级宏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捣芯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纲沛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子憋努。福田康明斯通过这几年的培育们苟构,不管是从业务的规模疤宦衫、收入畴裴且、利润现在都发展得非成迓合ǎ好京,另一个他也对我们福田汽车的整车搭,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒欤好的支持计。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赴酚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目教漠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篮柿楞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亭碾射,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜜耽衰。可以说尽管卡车的量比较邢部俊,但因为排放比较高倡,另外一个因为运营的里程和时间比较长舅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杏姐萍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂顶苦,实际上物流的效率还是比较低的牌。基于这一判断蚊信练,我们提出了一个“超级卡车”的项目闭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源降郝竣,通过这种材料的智能化帽屠究、材料的纯电动橇售、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纹豌、环保昧仙踌、节能尼、高效司、安全褐爆、智能的超级卡车第。我们的目标是要实现降油耗30%兔头偷,降排放30%界仓小,整个货运效率提升70%受变。   另外是关于福田汽车的车联网技术你,我在福田分管车联网业务蓬椭破,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值病颇谋,因为乘用车是一个消费品八薯,买车和用车的基本上是一个人齿航怖,而现在主要是用来出行的汐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赊,但是商用车不一样伍隶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焦四,驾驶行为各方面的安全持市芍,另一个就是乘用车是一个地域性的车朴儡蝎,不像商用车需要全国跑袄瓦阂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喘极阑,过两天跑到海南去了焚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些等凤。还有商用车的故障率么,因为它的工况复杂徊效,商用车一般具有轻载蔬、标载和超载宝,但是对轿车一般不存在这个问题苛感苇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低方钦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衫释郴。所以通过车联网对车进行故障预警抨吾、排除以及程序优化等方面票,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儒我贬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藕,建立与客户的互联互通吠,为客户提供增值性服务豁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘫、服务商和供应商产品质量和服务的水平醋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划避靶。大家很清楚挫,围绕着工业战略凶商堆,德国提出工业4.0糯粱仆,美国也工业互联网稗面兄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泼、英国的2050战略还,中国也提出了中国制造2025前磐返,福田汽车结合自身的一些现状落恰小,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奇律卷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部起芬、企业与企业烩、企业与产品僧揭娘、企业与客户的互联互通朔瑰廉。“五智能”就是商业智能矩歇矾、智能管理节、智能汽车商、智能工厂邵但、智能制造煤。时间关系刊卜衅,不再进一步叙述无悔。   目前杰潦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畔霸瓤。福田汽车愿和大家一道隶孟详,通力合作莱,整合资源舅,协同发展暮镀,共同推动中国品牌的加速崛起冻剩碱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捣撵钵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯夺娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍需改,力邀政府茄、行业省撩丁、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚,寻求产业发展有效途径锹姬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褥啡、舍弗勒集团副CEO安八、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炊诡、驰骋未来》的演讲实录颇。 舍弗勒集团执行董事会成员开乡淋、舍弗勒集团副CEO钳敛从、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氓统浆、女士们镭福、先生们甜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尉咐娩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苫盟,我们的愿景穆捷,是如何来推动我们未来的出行和移动襄篇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容既,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杠沤腊,我们是一家领先的技术公司讲,在全球都有我们的足迹弧勒,我们一直致力于移动檬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甫纲单,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求村杜。   舍弗勒一直致力于创新庇,也可以说我们成功的因素是质量缉毕汇、技术和创新币。我们在制造业方面有很强的实力滔,在系统研发方面投入非常大可裙。我们创造了一流的工艺和技术男轰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谜坟晨,今年我们在德国获得了一系列的奖项静,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妈。   就像很多其他的技术企业一样酚鸽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馈。第一是环境友好型的驱动匡,第二是城市交通婆督莱,第三是城际交通俯,第四是能源链伤。比如说大家可以看到拆实苦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛污驼,人口结构变化非掣幔快搏,老龄化社会已经展现在我们面前抖竣,技术变得日趋复杂旦,数字化技术的利用领域不断的扩大蔬嚏锤,我们需要找到更好的方法来彼此了解惟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉。数字化是一个关键擦,另外就是环境方面疵递标、可再生能源还有资源的可用性卑狠拾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拐黑,资源的短缺也是我们要去关注的罢。   再看一下经济的趋势腿,我们现在处于一个全球村麓绢睛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题免墨柑,这些是不一样的炊。另外就是可负担性的问题凛耸蝎,我们要为客户带来更多的价值备勒诚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泌,这些都是我们要去关注关心的陀狗挪。   我们来看一下未来的战略雀紊,主要涉及到四个窗口孝辩。   第一是产品本身妓,我觉得对于汽车产业爽幢镐,对于机械制造产业来说都是非常关键的晦甜。在这个领域/行业谅寿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垂雀,要减少对环境的污染硷姐尖。   第二是当我们制造产品的时候漆毕,或者制造产品元器件的时候科掇妈,要关注它的功能挫吉彤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帝、城市的交通春喊,对于汽车以及对于我们的供应商拇,可以为汽车产业提供什么样的元器件褥胃钠,这些都是我们要去考虑的涵。   第三是城际的交通帆刮,涉及到比如说航空受付促、高速铁路的一些竞争顿话。   第四是能源链的问题仕俊,我们有什么样的能源是可以使用的显竞苛,我们将来的交通工具运用什么样的能源寂,这些都需要我们考虑量许冕。   看一下将来的动力总成犯。我想给大家传递一个重要的信息头记,在接下来十五年时间里体赖隙,从全球来看偷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吓竞。   但是现在也有一个趋势发展得非巢鸷铺洌快豁垄饶,来自大众和奥迪的这些厂家沤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车形须。到2025年顶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%螺懈嫁,也就是200到300万辆的纯电动汽车伙互链,所以到2030年可能会是一种不同的情况订绣凄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怖闲惶。我们还需要让它更加有效一些虎垂诞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甭鼎,还有电池或者是燃料电池等等布辜甘,这些都会占据越来越多的份额乒孝。对于我们汽车产业来说非常重要传坍扇,对于政府来说也是非常重要的泡栋佬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涤偶,比如汽油咕褪够,还需要考虑其他的一些燃料轮裤,或者是人造的燃料等等席花,需要考虑更多类型的燃料梨幸撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求署默。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洁冻愁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车首,包括48伏的解决方案踢罢,它主要是对手动传动系统的电动化顾溪。我们需要首先实现这部分的电气化蛾蛋碱。另外我们也需要对离合器实现电气化尚,也由于推出电子离合器共百夺。另外我们还需要进一步提高效率卫缅奖。也就是要进一步推出我们的混合动力某碌得蹋块48伏系统京故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪欤块的解决方案店。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案项,针对高压的电桥驱动解决方案马奴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统安,以对其进行电气化处理碑纶票。如果将来我们有纯电动汽车的话恃,它的电气化程度会越来越高眯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战还嗅僵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拧廖,因此我们需要进行标准化牛甘伪,标准化是第一步焙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乃,或者说是一些部分的盎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案态。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捞。我们也需要减少车辆的整体的质量钙,主要是成本方面是一个重要原因茧断。如果需要建一个标准的话伸乳媳,我们就需要有更好的一个平台穿瓢,也就是说我们需要基于标准的平台难,或者基于标准的耐椋块进行我们的汽车制造廉崩痹。   我们需要全球的平台化解决方案奠酪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求可诡抡。关于动力总成方面刷,它的变速箱是最关键的一个部分创端秽。我们刚才提到一方面是包括内燃机七氦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徒兜鳞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分催敲。   接下来看一下我们的重点产品侍蕊顿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胳狈蜂,我们为中国带来了什么样的解决方案镐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眠狮渴,我们推出了高压P2混合动力墓椋块酒交投。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戮阿,我们希望能够改变它的一个变速器哨起拳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辣握渺。   通过这样的一个标准的母煞桑块化设计耪漠,它可以适用于各种变速箱之间的转变闷库浆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求话,我们的这种创新型P2的混合动力娜块可以帮助实现不同程度的混动功能棉熄。实际上挖苍味,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冒秃。这是第一个解决方案海梨吮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划老姆,它叫做高压P4电桥的解决方案响许导,可以用于SUV或者车辆的CD部分杏恐伤。它具有高功率密度筹沏,可以适用于不同的车型鞋陋,非常容易打包进行个性化设计妙簿。也可以用于新能源的生产骋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夹哺。它可以让我们更好地使用内燃机拆搐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烯巩,这是我们两到三年前开发出来的饯簧郎。也是考虑到了中国排量的需求设,或者是新能源车辆的需求冠单。针对这样的一个需求瞳米呢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粉投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劝,我们中国团队也为此作出了很大的努力骂描撕,这个发动机是专门针对中国市场推出的烫辖叛。   另外就是在变速箱方面教娶跋,我们也推出了一个新的解决方案踏,是集成干式离合器的DCT变速箱痘钢霜,机电一体化离合器和齿轮执行机构炮蠢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铝,对于工程师来说称看惦,我们都是非常理性的洞官当,但是有的时候我们需要具备一定的感情栓俗。对于我们的汽车技术来说隶北,我们一方面需要理性台,另一方面也需要激情估。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哺孰忿。针对方程式1的赛车匪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篡踩秒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谎停,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势库煌促。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华跑掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠鼻短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼挥溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第得,力邀政府豢诬础、行业翅袜八、企业品刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催跋场,寻求产业发展有效途径诬辞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叉、副总经理 吴松发言实录蜡僻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事外韩、副总经理吴松   尊敬的何部长吹纫、朱总胜愧,各位嘉宾幕雾博、各位朋友佃响,女士们嚼辩、先生们锭祈飞,大家上午好捕。很荣幸参加这次论坛拭鲸,我上次参加此论坛还是2011年懈静纪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碗深,那时候传褀刚刚才有这个名字慨,传褀的保有量不到一万台夹贡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车眯,这给了我们很大的信心和鼓舞膝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持菠女。传褀一直也在努力试,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肖戈擒,年均复合增长达到80%女。目前市场保有量达到65万辆物,已经成为集团利润的主要贡献者之一丢誊。   明星车型GS4持续供不应求屡视,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隋蜗继,而且GS8与GA8同一平台率,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品通戮赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痪疗,对自主品牌的支持窜鲁琅,关键的还是坐巴溜烩,关键的是感受村,关键的是多提意见掠物俱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌现。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牡。我做自主刚刚回集团庆步,将近9年半的时间工翘,从不愿意干到喜欢干兑勺,到对自主品牌依依不舍痢蟹,到对自己找不到定位和方向船,感觉到人还是能做一点事姜。所以这在这里借这个机会故剿冻,感谢在座的我们各位嘉宾仟经裳、各位媒体的支持甭,也感谢传褀团队的支持配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力考房,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持较抒。   我的发言主题是构造改革创新驱动啪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砍矛。一个方面汽车产业发展形势分析能末,前面讲了很多了瘦晌辩,我就不多讲颅奴。   一个态势是稳步增长射吴吧,但是全球增势放缓江。中国汽车产业发展仍然有空间阑,仍将会领跑全球汽车势监。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凰匈,中重型商用车达到400万台嗣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佳。中国汽车销量将达到3140万台刺蜗,我预计可能还会再多锰卫巍,关键是结构看你怎么改敢孺?如果要参与全球竞争惕连,那重要可能生产量还会增长馈,复合增长率将达到4%佛素。   第二个特点欧耗,优秀自主品牌加速成长莫奠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜜。中国汽车市场发生了深刻变化晶,中国品牌迅速崛起旗途,优秀自主品牌加速成长川。关键是要产生优秀中国品牌但僻,不管是哪一个企业沁,在现在这个环境下弓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汉笔贾,还有我们何部长伟河,这么一批老的汽车界的前辈磋品,到了这个会场又在用行动来支持惰。大家和我们媒体各个方面的朋友啪,大家坐一坐惺返怯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别视澳,差别在哪里车?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饲。关键是中国人要团结登侥羡,不要互相贬低瓮奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧,抓一到几个迟形,不要想象太多俱,我们从来不怕想象持拟几,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向色蔑,坚定方向矛懈。   那么数据也说明一切集椿篮,2015年很多中国汽车加速发展绊歉境,行业整体增长率为7.3%的情况下罐立,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擒行什,相比去年又增长了1.2%百分点辑材饶。而且自主品牌抓住了很好的契机钳,在SUV里面我们是防守的疟娥归,是中国品牌先站住位置暇蒙蜡,合资品牌再进攻棚妹,再加上周围的环境变化痴忙蟹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力首,占据主导括,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁歉颓贰,统治了我们的各个方面删匣腾。我们展开进攻是非常艰难型忱炬,但不是说不可作为诚啡,要选择时机糖帘。我们要在中高端里面取得突破文恐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兢灰惠,这是韩国人讲的迁枚,不是我讲的炊猩删。他们说踢全,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胆巢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怀,如果不选择是对自己的不自信茂,这个不能靠强求隙窟鸽,靠品质措嫉唬、技术敌钨、新能拨铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罗狈栋。   第三个受,汽车消费升级和资源制约谷咕毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革罚。不但要有好的产品酞,而且还要有低的成本撅钠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祥。在汽车需求方面俏,80椒趁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拐粒愤,个性化俗宫、智能化蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升迁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锭盆。不管怎么变化躲,满足顾客的需求茎,满足抓住市场的脉动起拭酪,这个是关键点缄般。而且资源供给方面魏嚎,现在的人口红利逐步消失讲忱,而汽车不是简单劳动蒙晒,是高技术情况下的技术劳动谭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禽涡,我到那些国家去考察过经,没有中国这样受过良好教育彭境软,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性便酿醒,那不是每个地方都有的缔哭玩。有的地方上午上班拆蔚廖,下午到时间钱一领就走了翅。所以对一些合资品牌来讲椿桨,中国也还是蛮有魅力的朴胁,关键是要拿好东西出来坟聪娘,才能谈自主剁躺刷。   当然工资涨这是个客观事实赏戮,2011年的时候4.1万埔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毁具簿,这个不高的菱文,还要涨韦导。农民工那么辛苦千,给他一点钱算什么胎鸥另。但是钱从哪里来饱淬查?我在传褀亏损的时候淖,工资涨得慢仆,但是想办法补贴徽。这几年别的都在减惺式钢,就是员工工资不减檄插,但是效率要提高贰,要杜绝不干活的人停,最后挣得钱多肥,干活的人还没有机会匹克,有钱的人天天有时间去议论扒灯,没钱的人在干活褪,这样大家积极性都没有了懈。国企的弊端就是这个短绒。   那么在监管方面艾,工信部刚才也说了憾肛实,我们的司长也说了湍铜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剖妙拌,在供给侧这个方面要下功夫踌丰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径款,作为五大发展理念之首皆,当时这个报纸一播五大发展理念叹萝,那时候我还在乘用车垮俱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裸秆鼎,这十个字霉难距。为什么呢颊?因为没有创新就没有一切固袖勘,没有协调就调动不了资源镁车贬,没有和谐的话随,共享也很难谅吻,大家不愿意跟你干敖拒年,我是不相信英雄的幕,但是特定的时间会产生一点缚固,还是要充分调动群众的精神适电腻,各个方面全方面的参与儡,企业的成功除了它的领导者的作用哪,更重要还是把员工的积极性调动起来悉仇诲,人民群众才是创造历史的动力钙桂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人储墒熟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廖,需要我们从技术管理禽狼、营销堤挎跨、品牌距备食、产品恨割、服务全方位展开创新略侥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫌泥弹,来推动中国品牌进入全球幸,成为世界品牌惟囱皑。   第二饺,汽车产业供给侧改革方向与实现恼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜂拴。   首先伤搅,在自主品牌方面袱磋急,我们是追求全球视野开展正向开发半沉卯,坚持以我为主的构造核心胺桂旧,组织全球资源粮瑞,开放性自主研发模式镐,掌握核心的竞争力攫,获得了可持续发展能力竞豌善。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桓蚀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人录缉涩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尉,我们的生产能力标准是35万溪肃,但是预计今年我们的销量会超过35万渴屠陪,有可能达到38万耸,当然如果制造组织再高一点改,可能40万酚蓉,也还是有可能慈狭,但是大家别报到40万啊埃顾绷。这是有体系愧,有制度保障的汕,有员工的全程的参与馁。一个别的企业的人到这里来看噬,他说你这个企业为什么增长这么快讲蓟啪,没什么别的父宫,员工的积极性调动起来了吾,他们说赫探能,我看到你们的员工眼睛充满激情骂凡,因为人天天在干活的时候就会有理由型擎,如果执着地做一件事情带有一点追求蒙筹,那就有远大的理想仕。   放眼全球翅效伍,在开发方面整合全球优势乳绦,实现研发的全球化江,人才全球化蹦薯、配套全球化秒。依托国内的研发资源儡糯恨,充分利用国外的资源开展研发资源整合刨署刮,打造企业自身的技术体系酚幢逝。我们用了将近五六年的时间马,我们确立了G-CPMA跨平台暮墓痪担块化架构呐急花,我们第一代的产品是引进消化吸收骄悲玫,第二代产品已经完全进行了提升牧椒,但是没有否定第一代娇,掌握了数据链迁,掌握了开发的流程秆堑毁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苫。实现了一个平台可以开发六七款车型醇诽寿,实现了多个平台车间的相互有机关联颓逃,实现了车型的变化多奴,开发上市快连桶,质量易保障锚摧躬,低成本晚澜送、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馅。   第二个酥,坚持质量为先挺,推出精品车型咆,提升产品质量狮俊碘,加快自主品牌产品开发穷耗,提高汽车供给侧水平撂地吾,推出符合时代的互联网化的产品妨尾。打造消费者喜爱的精品车型稼铣苇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尺粪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灭肌筐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恨。实际上汽车不管是新能源也好碍胖,产品的三大特点弟汤日,一是颜值不好看别人不买号惧讲,第二是品质嗣跨宿,没品质也等于没品牌录柒旗,天天出毛病心里不愉快恍宽,第三是性价比猎参浮,就是靠成本番室兼。我们的员工不需要培训就知道品质凯轿,因为好多从合资企业来香角腻,合资别的没培养请逃诵,就是对品质追求浆币,结果就是成本搞贵了繁,把品质先过关宿凹,回头成本再来逐步下降另。我们第一个解决的是品质挂馈,第二个解决的是颜值纱微控,第三才是考虑成本炼膘。成本嫂,供应商的成本我控制不了蟹堵,如果今天在座还有供应商的话晦巩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湃蹈,还是有这个机会的炼擅姥。但是我建厂可以控制斡袱缸,我们内部的生产流程工艺剔,我会重新再造窃身付,这个我投资减少了筛合,今天也披露一下嚎虎谷,我35万的规模最多可以干到60万改仙。如果创造性一点可以干到65万痴狭,总投资50个亿淀涝,含整车加发动机獭,这是内部数据范苏膘,来给自主品牌共享疏。   包括一些模具加在20个亿拐笆悄、70个亿方柏类,最后的结果我都不相信阶虱书,实现平台化氰埠那、公开化愧泞泵、可视化湍毙诞,让所有的东西全部依照规则阳光推进阂门眠。现在我们的供应商也很满意颠,社会上也很满意提。这就是在体系馅粳睡,在这些方面的作用力挨签,防止一个部位一个零件匣,一个车就不同零件不同标准拓避,那怎么做嗡融瓜,永远做不了好车联浑本。这个要感谢合资养成的规矩褂凑沧。但是自主也会给你更大的动力玫祈腾,动力是在研发刺靶,其他方面再有作为备铰。所以我们是国企的平台丰,民企的效率伸胃骚,合资的流程径仁涝,这三句话就是这么个意思细苹酬。   第三个膘讼,坚持智能制造打造智慧工厂苇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂览,实现占地面积的有效节约急狮,我们的合资企业氛婪回,广汽本田在推进第三期的时候屋琼,就是根据SSC这个原则绰曝。SSC的第一个S就是小型small常卑,即所有资源空间最小夯、设备小型化;第二个S是简练simple骏传,就是除去浪费送仑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讥绵,complete宽缺,以追求小锤琉、近爬、短唯峭梳、轻鲁,最合适的自动化洽寡啊、耐块化鲁锻。所以广汽本田第三工厂运用SSC抽叔,它们的车间占地面积减少45.5%瘁坷梨,投资减少26%棚拣,跟它的一二期比酪肯社,能源减少了29%独,成本节约了21%靡详群。   第四个坚持管理创新滤炔,开展构造改革烧,主要就是我们广汽丰田捐抬,因为我原来在广汽丰田发动机勺,我9年就去丰田一次日谜慑,去发动机只回了一次泥,因为当时这个地方环境太好了校皮,我怕一回去又不想搞自主了贪。但是鼓励我底下那些员工经常去脾蚂,去交流碎,日本人也还不错党拘驼,大家都交流瀑。但是技术是交流不来的南蹄,思想文化还是可以交流的揽渤。最近到丰田去了一下哦绿脐,大有感受记痰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革了乱汾,它从最关键擅玖内、最基础的制造环节入手井熟,开展生产管理创新绦淡,从制造轴溅绕、供需轴森碎、采购轴出发马饱,深入开展构造改革肠闲,实现全员参与吹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擎欣,充分调动员工的积极性弦堡、创造力吃,取得了良好的成果鞋形。经营绩效方面统晒匙,今年的销量增长不多庐,但是利润大幅提升凶百汹,生产效率显著提高奢。人力绩效方面秀讳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升登,管理体系与生产流程更为完善兢抒、合理亲。   通过改构造改革房,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姬弄狮,根据他们的预计儒缓雀,已有的数据纪迪,2017年单台不良率预计会降到0.01%苯怠,就是万分之一锯。而且现有的工人总数减少1600人歧。就是现有的存量也可以变化会肃伪,他们现在不到一万人敝,要减1600人貉,它新建的工厂蝎举面,员工还是要招的糯监,但有的还是要走托般。就是用减下来的人把他投放到这个地方拧。   第五氏咕,坚持体制增效勃丧,强化体系创新葛叫搅。既然这些企业都到中国来了够需,有机会为什么不学一学呢潘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谰挨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怒,广汽本田精益管理颧贰滇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枪。为什么搞一个广汽生产方式络婆肋?为什么不造一个丰田呢掳肉?这里面要说一句叭,丰田生产方式你不能完全去学霞降犊,条件不一样次,环境不一样墙南,人员的基础素质不一样鸿脾滤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蘑修。你学它必须要结合自己楞苏琼,连日本的企业去学它的茹雄,有的好多也不成功贝罚赶,当然我不能妄断佬锹碴,这是从资料摘的偏肌超,不是我说的社参。   第二个票霓,我主要员工整车从本田来巩募赣,发动机从丰田来苫潘普,也有一部分本田翟公乖,两个企业不同的模式怎么办扰?发动机就要按丰田来懊碘,从头到尾来搂,坏的不学好的学肪婪,整车就按本田的来核徽。但是一个企业两个体系怎么运作呢闹篱茸?我说干自主就不能有体系忱,要体系就是传褀的体系笛京。不管你是从哪里来擒勒,包括从社会上来叮,来自五湖四海一个共同目标练夕,要干好中国自主品牌颁码。所有最后提出了广汽生产方式闷商殊,以丰田为主结合本田炽烧,这样把文化谰讨、体系做好唉,但是还不够巩固魏,还要琢磨畏,现在体系已经起来表。   我们从2013年开始策划蹬搽,集团的主要领导说这个很好赌棋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搁。   所以后面我们的产能又不够了槽藩幢,销量又搞起来了昏李,整车进行改造嗅陷荷、发动机进行完善屋,整车监奈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宽咸处,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酪,就是第一条生产线涝。第一条生产线上半年生产了将近16万玫,20万的能力干了16万挽,实际上还可以做签胳,全如果满负荷做的话融,估计干到35万都没问题侩。极大发挥乓叼陌,这个不进行全体系变革很难物奠。发动机装配线一次合格率99%贬,这个零部件产内库存减少70%十,厂房面积提升30%咳洞,原来不够用挫,现在多了这么大的组织悼郡摩。库存资金减少50%奋,更为重要的是这一成果横向展开勉队桥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怂藤,它的年设计能力15万辆巩欠捎,8月份的最后一天有个数据饯,他们双班日产已经达到了650台滦,它的满负荷是700台沟,估计9月份就可以满负荷锰坚。这种提升的速度苇忙,全世界都是先进的枷怖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剂,它的一次合格率最高达到了93%领,平均水平92%谰,接近丰田中国国内水平地络搓,当然追求的是丰田日本的水平骸便林,广汽丰田学丰田本厂把仑税,我们下一步也拿一个计划蔑,要挑战就挑战一流仓戎踢,否则没意义祈掠。   那么我们以建成世界级工厂为准则沙概熄,以广汽生产方式为核心胜单,融合了SSC原则卡幕并,运用创新思维全力发展智能制造技术甫,打造智能工厂诽凳嫌。我们在第二工厂通过价值流最大化嫩、设备智能化欧,生产线自动化替狭普、物流信息化徊戚防、网络可视化茎、操作简单化汗江、安全绿色化酞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惰。这个第二个工厂是非趁矗好酬吠、非常成功的一个例子兰擎,但是这些都实现了狭地。   第六是坚持品质保障吧极佬,打造高端品牌挝狈懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刃悍,高的效率提供优质有效的供给郝涝瘦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彻陷脖,连续三年获得中国质量翘凭、中国品牌第一尽,超过很多在中国的合作企业触溜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咐,所有企业里面包括外国品牌臀谅,与广汽丰田并列第八切钒,比2014年上升6位陈。   第七匹,坚持客户至上催,提供优质服务爽焚哀,不管是在任何情况下浮凹,用户是我们服务的对象寄扔喂,也是我们的衣食父母老法哗,尤其是作为汽车这个特殊产品拎尽,我们对安全坤钳官、对生命的一种关怀甘,作为生产制造环节的改革徊逻琼,是汽车产业供给侧改革的重要方向怪廊,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩,这还是目前我们相对比较一下染弓厢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名媚,也是一个什么机构娇吗,我记不不太清楚堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衅簧啡。所以在产业互联网的时代认拍,每一个企业不再只是产品生产者没、服务提供商独,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辆妓,服务以各种形式融入到了制造业辰劫莎、研发设计第、生产制造颠懒、经营管理荚、销售等环节甘帅枫。有价值创造的可能几婪,就有服务形态的出现槽洼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廉郎,两者相互融合箩外、相互依存苗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灯规。   广汽在这个方面也展开一些工作甲,我们的整车平台将联合金融淘麓、保险箍、物流袜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务方,车生活平台会涉及多个业务平台怂,除了常规业务平台还包括了配件商城擅把、用品商城极、社区服务连锁驴财料,用户使用汽车的整体生命周期兴劲,产品的购买只是开始度前淘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菊,这才是我们下一步发展的重点藩。作为汽车服务提供商敞,我们更应当关注的是用户的体验摧痉量,以及给客户带来的价值增值感受卢桅,汽车服务O2O的打造马柬,也是为了满足汽车全生命周期的需要控色券,以及品牌和价值进一步提升的需要两。   第八抄汾,就是通过这些改革强东椒,整个广汽集团范围内的成果魂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万土斥荤,同比增长28.8%煤俯、29.7%白,比行业高出20个百分点步。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笨梁,同比创下历史新高屉垄。当然传褀在这个里面那是贡献更大垫咖痪,1—7月份销量已经突破19万拨崎懈,超过去年全年驴,加上8月份最近的数据期身舶,今年全年的任务22万已经完成了江稳触,同比大幅增长143%透贝酞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呢袖,位居第303名标,比去年排名上升了59位慰倒杜,整体实力大幅提升鞠寒忍。   第九喷罚,就是广汽集团的发展十三五战略检。简单地就是一个内部协同创新补炔,外部开放合作寸,这是总的原则填径,全面实施结构性改革粒,实施一五一三的战略频肛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆射砂催,这是一个保守的数据娜,因为传褀搞不好就过100万碉迫,前几年说传褀100万畅僚淮,别人说吴总笆,你是不是在吹牛憾,现在领导嫌我100万都少了恢,拼命把产能都整合过来了赁,成为先进的汽车集团互,做强做实研发整车零部件葡施、商贸服务和金融服务五大板块晚衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醚,实现自主品牌事业的跨越式发展锚,全面实现一个“三”苫四,就是电动化庞呛瓮、国际化刚、网联化三个方面的重大破方。   各位嘉宾彩涕、各位朋友票看派,女士们洪甸、先生们哺,在需求持续升级显辩,资源消耗的情况下蜕痹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盘诡届,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颧、品质优先拐然、创新驱动的发展路径氰汝魔,坚持正向开发慷,提供优质产品疯弧奈,坚持智能制造刑点认,开展管理创新填,保证服务水平插门亮,注重品牌高端化稠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趁,共同推动中国汽车迈向新的台阶菱楼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炊工,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  今年3月鸵弧,借百年庆典之际唐蓖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肌教乡,即“智能互联”蹈、“绿色出行”和“自动驾驶”厩暑度,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乱庙。随着战略的提出呛谩啃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艾雀玛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上癸痪小。在这其中榔,“人才”就成为关键问题冬假戊。为此鞍纪捅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缄稿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酶牛。   根据沈燕的介绍可以发现敖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛改泛铺,涵盖计算机愧、工程学蕊、自动化纺绩、金融等多个方面草氏临。她坦言梁宠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入却诡废,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍。因此厂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灵。”这其中包括互联时代的在线招聘尸,“例如我们利用自己的招聘平台擦捆、Linkedin踩樊蓖、智联招聘等在线平台乃圈,以及大学招聘然笑涝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酪蕾。”除社会招聘外芥钵介,宝马也会通过与院谢沽未剩合作洛程,提前把学生引入到企业中色短,专门为宝马培养人才络。 比如他们与同济大学十几年的密切合作立翱玲,举行“宝马同济日”这样的活动斡抖。“去年我们就以互联驾驶为主题帝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吃诚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拿逻嘘。”沈燕说道态哺算。另一个重要渠道魏姜,就是内部员工的推荐花。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穆距,让每一位员工都变成职位大使疙护,在朋友圈进行转发传递椽。   “我们对人才的要求敦看逗,在能力方面最重要的是对业务的了解仇桃。这不仅包括对业务今天的了解乔穗差,还有对业务未来的了解挂。要知道未来战略方向是什么受,需要什么样的技能释狄。 ”沈燕告诉记者妨嚏蛊,“此外官,我们对人才的要求是不仅要了解中国镁衬,还要对全球化有所认知唬矮。随着技术的发展桐奠,我们对人才的需求呈现‘复合倡毖,跨界’的特点狈。但是匿夹胁,这类综合性人才很难直接从市场上获得棋从瞪,需要我们进行入职后的培训酶。 ”据了解仍拍蠢,宝马(中国)每年都会根据员工表现膳,提供给员工出国培训以及交流的机会搪参,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换么库,以拓展视野推翘,提升能力倘串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疙,吸引并拥有了一批充满抱负妒吉、专业的本土化人才谩磷秘。而面对未来毯,本土化人才也将承担重要职责放热,“这包括为‘在中国嚎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向该查康,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中示七。”沈燕表示女。2012年慕雾桃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惮半姬,并在上海组建人工智能团队焙欠,承担电动化和智能化的相关工作料浆。另外垫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泄谐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨华筷。 这个团队将研究和紧贴中国市趁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地忙鄙膳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹妻,用“数字矫、概率材氢、未来”为题据,论述特斯拉电池的高密度鞭损蛊、续航里程及电池的安全性宽眷。对比国内苯洞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酞,并预言电动汽车和智能手机一样糯,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚颂,不可逆的未来兄胯。 以下为原文荷剔埠:   关于密度和里程数硅。 特斯拉Model S上市已经四年多了绢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梯吉恭,至今为止一个都没有兑现士酚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忙,里程最长的量产纯电动车哆愧闯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抖怖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数写,忽悠消费者钮碌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准播貉,里程普遍降低10%以上)来体现里程跨疙,在有些国家辅助使用NEDC的标准夺起掸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腺府瘁。   关于安全性和自燃率巴。 自从2014年初安装了底护板差,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)褐黎,远远低于燃油车斥恢,各种撞的惨目忍睹事故论,也都没有发生自燃壤昆布。相反念圣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晚劫帮,却成了全世界自燃率最高的机动车瓶嫩,更远远超过了燃油大巴的自燃率庭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苹烫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门录牧念,车门闭合的时候已经有点变形了)仇钉且,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厢彭,几乎可以说淌烦曹:特斯拉重新发明了电动车屎。    国内真正用心做电动车的企业欣涛霓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梦从馅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胶瑟、变速箱耿、油箱等劝圃,改造成电动车的事情)疼扰洞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侗苇趴,才会全力以赴来押注电动车控旅湍。当然截鹤,也可能是很多品牌都在蓄势待发连,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貉篡。    电动车不是什么弯道超车禾款,而是换道竞争晴梧届。    今天的电动车缓抵仿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态登缆虎。待机时间是诺基亚的几十分之一穆次财,软件也没有几个菠及,通话质量也不好贬豆,汉字输入也麻烦的要死软簇。和智能手机一样泡,电驱动和自动驾驶注定了是未来芭酬,不可逆的未来屋疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   2016年8月30日碌兢,在北京新浪总部畏棠蜕,北汽新能源充电部门副总监陈保江举瓤、北京华商三优总工程师丁晓伟靠测、电庄总裁兼CEO先越戚协俄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人农、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幕。    作为新能源汽车销售终端环节炔墟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甫锈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称怠,更是充满了诸多困境辰裂,不为外界所熟知囊具。    那么桅事,作为中国最大新能源汽车市橙┏小,北京的充电桩发展目前处于何种状况韭,北京模式发展的瓶颈是什么个如枯?有何值得借鉴的地方堡?又该如何去避免失误和纠正太剃?政府柏、车企卑希、消费者在这一产业链终端中破,分别又该担任何种角色玫艰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊揩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臂瞧撕:魏总皖,刚才你从用户的角度能,同时您也是媒体人的角度锌逼恭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泻侩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姐冀据,您发现了这些问题之后棚翅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诞孺屎?    魏士钦咖五:其实我们一直在琢磨这件事丘酗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亩,这两点是能够解决掉的慑。首先第一个田温惧,支付凳体。就像刚才先总说的椭豁,有个银联一样的东西氨,接下来有个第三方惜剐酱,或者接下来大家都使用微信支付忌拿,不管是充电桩也好泵厘拟,app也好脯家饭,还是当时的扫码也好犯圃签,还是微信也好到绅,支付宝也好偶淋,能通过手机支付丛,基本上都能解决掉莱杆乾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题码报,我们把支付给它想办法统一了飞痞。不一定统一到一个里边去百淘厂,大概两三个寿乱讹,大家都在用偏蔼,这就没问题拼。    第二睡,这就相对更难一些了肖步,应该是有一些第三方平台真正站出来踩凰,能够收集所有的真正的准确的信息芥璃,其实当时我们自己在做app的时候脓动,就是在做摸点的时候锣忙氏,我当时就矛盾妓春变,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渺,后来琢磨来琢磨去纠咎,通过很多用户的反赖纯恕,我定义出要摸一个最准的点缄咀录,不要最全的奋。准是什么概念祷挨?第一冲丢,我找得到崎煞,第二坟猛午,我到那去一定能用得上宿拴。如果我找到它了兄厩,也到那去了寐,但根本没法用壤,那就没有用了丢。所以如果站在媒体角度角苏虽,我希望不见得是谁唱朽腑,也许是个媒体睫,也许是另外一个平台吝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起委憋孰,但是它也不一定是最全的鬼,但是它是这些所有的里面最准的碘瑰,每一个用户都能找到桩誓酮,而且有百分之百的体验把电充上脯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弧芳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谐圣,是咱们国电的站摊克戌,是快充径萄茎。我们编辑去那边准备充电的时候卯,有六个跑快车的兄弟藐,霸占着那个点凶曹,就是不让你过去慈,这个充完那个充滔,还剩一个车的时候械峰坑,就赶紧打电话给另外一个兄弟弟百,赶紧过来充电死劲溅。我们不等了嗣。但是他们不知道热,在那个点不到三公里的地方窝攀,快到积水潭小西天那个地方愁酣,还有一个充电站方兰填,好像是三个充电桩还是两个遁坟,一个车都没有涂络癌,而且车位都是空的帆强朔。他们不知道那里的揭。而且那个点蕾觅练,我们当时找的时候用了三个app套耽,只有一个app上标出那个点蘑釜狮,另外两个app是没标那个点脸坞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塑,所以准确性其实很重要掠拐才。所以如果能解决这两点暖貌勺,我觉得咱们的空置裸仟、闲置的问题一定能解决炊,肯定没问题的晾受虫。这是我的观点锈。    黄山弟:关于公共充电这个领域常拎呸,我不知道魏总在充电过程中敖耙陶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伍?    魏士钦父图:出现过蛇奢裙,很多厕。    黄山潘氛:这个问题其实很有意思的问题鹿睛,充电桩的标准是国家有统一的标准嘘畅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电归肥。    魏士钦喀:是这样钳界肝,最典型的例子就是腾势创,腾势在很多国电充不了畦凛,但是在小E充电或者普天是能充上姬览衡。    黄山毯:我们可以把时间放长一点来看构衬世,在2004翠稍、2005电动汽车兴起的时候陇,很多人都不知道电动车是什么轿画淌,充电桩是什么垦梆。随着这几年的发展砍遣,物业慢慢都配合了粕辰奔,所以从成熟度也好桑肛、物业配合度也好日嫌,应该是越来越高的衡辛。国家层面出台逆偷娠,新建小区予以配合媳禽尝,包括老旧小区的改造僻,都会多方面来共同解决这个问题川客廖。其实关于今天的这个话题评,我不知道台下还有什么问题要提问的岁。没有的话倡,我们可以做一个最后的总结葡黄。    我接着丁总说的北京模式的问题竞麻,我们今天说的是关于北京模式奋,丁总说了一个北京是纯电的市扯锝臁,跟其他地方都不一样奉,上海是极端的木敛毒,上海是混动市臣叭摹,北京是纯电市场确玫惨。我理解还有另外一个模式挞,就是北京的充电运营商是最多的搽寞潍,发展是最快的掸,一开始是国家电网蓉嫉履、普天在推拐,后来群雄逐鹿褂回,特来电疥顿浪、星星等等各种运营商都进来了剖帆,包括先总这样的都进来了完瘁森。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娘侩铃。    魏士钦很:现在已经不止了颈。我们有一个数据潘,说是47个运营商团己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构句痉迪,我讲点个人思考和认识氓栏。    先谈思考阔屉花。第一蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富玖搔,大家可能更多关注产品的结构性改革昂摹,其实我认为颇,源头是制度的供给和政策的供给琅骏,再是要素的供给剑违,三是产品的供给罚卵枚。    再把这个逻辑关系缕一缕炬协,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淌,而制度兄芥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抢慑嚷。所以现行体制下富山,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畏锯对?这是我思考的第一个问题采粹。    第二个问题绊,是我做企业这么多年的实践和感悟椭亲,企业到最后比拼什么犁?其实就是资源的配置效率济射来。汽车行业也如此捎。你拥有多少资源固然重要辱才,比如研发队伍和扳臣,既有一两万人的磁,也有六七千人的泡,还有两三千人的参七,资源差异很大隋,但实践证明人多不一定成果就多蚂恭,关键是资源的配置效率弗踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贾剑奈,取决于一个企业的决策效率和执行效率茄搽。而企业的决策效率和执行效率廷,又取决于它的机制和治理结构忌羌。    反过来菇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汰辖。也就是说汐魔,产权结构会影响到治理结构和机制恃土,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杉危,进而影响企业的资源配置效率钳甜煎。    从逻辑关系上讲好任弘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怀肠。    第三个问题具,产权结构是前提楔残,是源头性问题甲,多年实践楔汰股,有以下一些体会沁骂手。    关于股权弄秤汀。股东应该优质化皋,股比应该合理化享粳棠。近期也好劲恼晶,远期也好练,你不能把那些对企业治理筷、技术吮、管理哭,以及市场拓展没有任何贡献玖贝,反过来可能还会添麻烦者当咆,当股东娜湃煞。这样的股东不能要蹭迟曙。    股比结构这块萎吾,不同行业渤,不同企业躺,它的结构模式必须符合市场规则葡捂烈。若是竞争性行业晃凌,不管是央企烯,还是地方国有控股企业观,做第一大股东绝对控股怠函互,很难实现建立混合所有制的初衷憾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攀,竞争性行业混合所有制要深混丰,不能简单地浅混侩。什么概念揣贩寺?国有可以是第一大股东变溜,但不宜绝对控股稻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耻灵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滥先、国内竞争国际化这么一个概念倡。既然是全球化份枯钨,如果你这个竞争主体盟肩赣,你的治理结构套烷,你的产权结构狙肯芍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寂,你如何参与竞争问烷?道理非常浅显明白疮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践交匿。    江汽集团公司制定十一五规划前皇,我们就有一个想法覆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羚瓮。围绕这个思路录垄赣,于是就有一个叫三步走的战略规划独。    第一步授,把国有企业员工身份置换掉便烩,从根本上说十扑俯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谋陶,对职工也有好处俏奔膏,是多方共赢的一件事情恨。我们知道霞,国有企业这条船不管怎样邦纹,开得好令,开得不好堤橇衫,哪怕再破再旧被科,只要不沉下去瓣,国企员工都会抓住船板牡靛际,不愿意下船莆。    如何把员工这些观念转变过来邦藩漠?只有让他们从企业人转变为社会人劫。因此痹社,第一步是2006年跨徊绷,江汽集团公司所有员工进行身份置换尾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会项,作为每个子公司的投资主体徽董哩,共同组成投资公司彩思裸。    这样缅腊纪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东关。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赂叫晤。    第二步纬祭,我退休后咖芹蛾,引进中国建设投资集团有限公司屠貌行。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锹滑。初步实现产权多元化扩甭斤。    第三步填镭磨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谩,包括安凯客车的控股股权辈瓜广,整体运作上市坍谰。去年1月获得证监会批准巧,上市公司已挂牌桃。    通过这三步走——置换身份簿裴赣,初步股权多元化策,整体上市巳藐会,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虏敖席,对留人起到了较好作用式琅剧。在工业化梦扛骚、信息化欧、网络化尤其是移动互联网时代谷疮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代海腥拦,股东或雇主和雇员之间的搏弈哇,更多体现在决策权和分红权领域判。    为什么IT产业扯,特别是互联网企业发展如此迅速奋唯?正因为它有这样的产权结构昧,这样的体制机制兽懂。做得好的互联网企业娥,股权都比较分散许,管理骨干和技术骨干都有一定股份唐,可能这是大趋势雾。    互联网行业资源的竞争和协同幢,最终体现在人力资本价值上收,他们要参与公司的决策和分红彩碌僚。这个问题如果不突破邯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袜。   存量是稳定剂闭,增量是兴奋剂    那么辰委握,内部机制如何变革焕梯?    1990年我接任江淮汽车厂长惺,当时非常困难放赴兴,留不住人会。有些人选择离开歇隘,人往高处走懒,完全可以理解相剧。留下来守摊子的这些人不容易瓶,到我2012年3月退休杠俊,这22年时间里够笛纺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惭赡。    第一阶段是2000年以前孰。可用两句话概括楷辖核,第一句叫做存量相对稳定屎芦,增量拉开差距金庙翁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桂腐东,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莫,可能就有问题悸攘羡。因效益提高而增加工资草穆氏,贡献大的就多增禽碴,贡献少的就少增鲤柔。即便没有贡献丝维融,原有的存量工资也不会减少趁排,即存量是稳定剂尚,增量是兴奋剂乔希。    第二句是有计划按比例增长工资高儡咀。也就是说想刷,企业效益再好口顷库,效益翻番工资绝不能翻番湘。效益不是很好辑户,工资也要涨到从。为什么蟹?因为国家年改革开放30多年仟,经济20多年高速发展磕绢,物价一直在上涨墓,生活成本在提高叭,降工资就是降生活水平阶虾啸。所以我们有计划按比例增长工资痉滇脚,以建立工资蓄水池材,以丰补欠睡湃攻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利备普辱。    第二阶段是2000年后未浑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疯。    第一部分是嗅毒淋,区域领先的现金收入维篱。和北上广深不好比庆,但在安徽及其他城市的同行业者中凭,我们的薪资收入是高的彪貉妥,员工及其消费能力比其他企业稍高呵捞。但现金不可过度发放冬量,这是心理学巴。人就这样甩,口袋里现钞多了后隆磊巷, 像一线工人考惜咖,包括技师在内起,他腰包丰实了掏趁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了存概搁。    第二部分是大福利啤廖。我在任期间讽观同,江汽集团公司解决万余套集资建房傲协,还有大学生公寓餐、廉租房等;自营的物业管理做得非撑铮好哄,很便宜捂,还有免费午餐贪诗肖,包括洗衣房等朽牢隙。有大福利看等,有小福利很识畔,五险一金都取上限提结氛瘦。    第三部分有限的股权激励普枢。    区域性领先的现金收入梨、大福利溯乒逼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楷耿蒙,这使江淮汽车员工享受收入不低酥噬、生活成本不高的待遇薪琉侣。也使人才无序流动降到最低乘庐。我在任22年厂釜,江淮的人才雌抖柑,不管是管理人才还是技术人才滇惰揉,几乎没有怎么流失萎蜗。    外人都觉得很奇怪动。当时有个汽车企业派人力资源副部长办,在江淮附近找了家酒店扳,一住就是一个月攘扑,每天晚上打电话找人倾强薯,但没有人为之所动辱雀慈。    究其原因涝坤,当然也不仅仅是待遇和福利瓣仟避,重要的是文化留人筋粗师,怎么能留住人心碴清,这是其一负。    其二免堆翟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枯态,使员工的成长速度可能更快林宫。    其三刨仟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辟墙洽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径京,但我们有三条路径瓣胺。    一是管理人员成长路径铆课:管理员痕襄乘、助理管理师附姑、管理师池郴涡、二级副经理杜感窖、二级经理顺辉伪、一级经理恃春。    二是技术人员成长路径矮武拆:技术员冷稻伍、助理技术师亮、技术师;设计师检奶烂、主任设计师酣缓理、设计总监强肺、技术中心副主任藏赖、主任等慷沧渭。    三是技术工人路径锨:高级技工倒顶、助理技师架叹宫、技师眷边、高级技师孰。高级技师的薪酬鹅,甚至比二级副经理拿得还多剃挛掏。    这三条员工成长路径餐,每个岗位都有岗位说明书焦裸粪。你要申报这个岗位痘,必须经历什么培训醛,需要什么绩效富,才有资格申报际。上什么岗位有明确的薪资标准牵摔褂,“升官同时发财”唯,用人用工尽可能做到公开公正透明谴。员工们也看得很清楚汉骑浪,只要好好干恳莫,就能够成长旧。    总之烩,在中央政府大政方针指引下罚恃跋,切实钳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绩反蔼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钨涤罢。    尤其是产权结构改革颠割穆,不要消极等待主管部门来安排泪癌,等是等不到的脓。也不要对现有体制挨、机制太多无意义的抱怨奈,只要动机纯正丰,对国家对企业对员工有利诡飘驮,就值得一试踌馈航,这是我在江淮汽车多年的指导思想坟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艇捞妻,但一定是基于稳定性橇、权变性嘉记笨、柔韧性基础上的变革皋从。要主动诚恳地和主管部门进行沟通父妻。同时切记不管做什么事情锤,一定要取得合法合规的文件依据闪检。    在沟通管理和内部运作方面泥,如何适应政策环境底丰,是对企业负责人的管理智慧的考验禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡长判:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脱栓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唉。   当下景撑,在互联网经济蓬勃发展痉酞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下操祭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勾缸、汉腾渭、乐视能、蔚来矮菲千、Nevs零毛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槽慧。但这些新思维偷潘、新模式遇到来自行业惦、公众和政府有关部门的不理解和质疑棚湾。为此寰球汽车邀请行业专家苹溜柏、新势力企业领导郸纤矫、主流媒体高层揩歌如,就大家共同关心的行业趋势蒜、创新模式嫩让、市场预判等话题展开热烈讨论叙牛。   程远跑计:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹬烽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喷及凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灸,也是一个全新的问题灸辈譬,所以我觉得应该是个很有意思的事碳程。今天让我首先来作一个发言斥伯,我觉得是抛砖引玉剑,我想把石头抛出来轻谅淑,引出大家精彩的观点钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛害,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拭袄,他们该不该进入汽车行业桔。大家知道冒,这几个企业全是新人赤动,以前都没有做过侗,在社会上是有一个反响嘉菜,有一种争议耐每玫,说现在已经非常挤了翰,我们已经达到了2500万辆的规模稻迹,100万辆的企业已经有六七个了胆铅,还缺你们叼痢荤?你们现在还有机会搽?我想说这是一个很重大的问题苟火坏,我想这个问题为什么说是战略问题逆身蜂,中国汽车业一开始就有这个问题欺描。   我的印象中侵,我觉得中国汽车业有很多政策施,也有很多重大的事情诞,但是我现在回忆起来筏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撩,一个就是开放引进谋,也就是合资粒,也就是所谓的市场换技术吵。另一个脸涕,我们做了一件很大的事情功,叫反对散乱差摩街朔。这么几十年来达翰炒,在我们的汽车管理部门巳,我们就不说谁了荒洽莽,大家都很熟杏乒,都是朋友隶,现在都七八十岁的人歼酥碌。我进入这个行业30多岁惜,已经过去30年了碘燎,这些人现在已经退了鲁币,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情位,一个是合资引进剖,一个是反对散乱差物。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悄,即刚才说的市场换技术携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凶酷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差集功灌,只许有资质的企业做哄丁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净光摔,就叫中国汽车工业总公司禄金梳。后来发够徘,提出了南北划界耽阮垂,想要一汽在长江以北箔,二汽在长江以南磕藏列,形成一个竞争局面溉电。这个想法没有实现腻椽,当然再早我们搞过六大公司山,但是总体来讲桶坑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秦。   我在八九十年代写过一篇报道诧羞,我就说中国汽车为何怕竞争拭砂忿?其实现在想烹净渴,我们争论来争论去就是一条伙胳,国有竞争厦蝎惩,我们认为企业太多了藩操佩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喝。   那时候从国家宏观的角度技,陈云同志提出了一个经济学观点刺敞,叫做鸟儿在笼子里飞吴,年轻同志可能没有听过戳抡嘲。虽然给你放飞添泪,但是你不能乱飞爬,得在笼子里飞吮怂弘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沏眠芯,所以我们提出“三大三小”版铜,规定的企业能造车贾帝,其他人都不能造车慷,认为进来的就是捣乱夺啃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亥敌,后来被总编辑改为无心插柳但祷蹬。我们一心一意想扶持的企业搞上去宪氏,但是我们不想扶持的企业又在出现诡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暖琴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跋,为什么呢狮梯?当然是我们的基础比较差惜齿,一无资金幻疗,二无技术谩毒,三无人才漆卡师,白手起家贸。这时候我们引进外资筹,有了资金如、有了技术烧赋疆、有了人才阔变貉,奠定了我们汽车的发展基础受。但是只走这条路等于缺一条腿沧擂创,只有引进外资交剃,没有自己的发展帮夯爽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业催,反对本土企业堆捆,所谓自主企业慑嫁汉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狈尽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奖耿来,奇瑞坤、吉利辅、长城杉阂蹈、比亚迪篇穷唤,没有一家是合法造车的企业寐,方式大家都知道席细福,买一个不生产但还有资质的企业答,就是所谓户口本册朴,然后就开始造车潮拐亭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈浅摊,该死的企业死不了桶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口许蔑,这是一个很奇怪的现象誊,在其他任何国家都没有这个事情孙,只有在我们国家堡撑,这变成了一种无形资产拘。   所以授,后来工信部成立前夕瑰乘断,在发改委发布了一个通报啤锋,宣布哪些企业要死厩哺,其实是一个作秀梁说悸。因为这些企业本身已经不存在了狮烹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锌,就不会有这种奇异的怪现象斯晨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爱,我们把汽车产业的市场化帕聪尸、自由竞争的方式忽略了轰还,我们把它当做航天航空管理扇。所谓集中力量办大事虫喀戳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湍忿紊,像航天航空只发射一颗卫星题蜂,只造几架航天飞机告棱,但是汽车绝对不能这样侍翟联,如果我们中国只有一个汽车企业魂屯,我们今天无法想象能够达到2500万辆擦淀,我们可能还在200万辆以下徘徊饥定尾。   我们想想我们当时的规模寄缉停,讲起话来癸蝗涡,我们一点底气都没有铜榔绘,全中国所有汽车企业的力量郎璃拉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绦腻玩,所以我们那时候是没有底气的维。那时候蔡总经常讲眠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳,我们国内的某家工厂摔耻,搞了多少年究始莽?投资130亿干了那么多年没有干上去涡衬,现在回头干干脚,别的合资企业在武汉干140万辆车嗡盘降,听都没听说过他就干成了镣铺熊。   当时我们确实是一穷二白千,那种情况下我们引进外资次,但是不让国内自己的汽车做吉啼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徐溉帆,变成了外资企业挽雹、跨国公司一股独大朔劲闪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汐。   中国其实为什么发展到现在这个状况华峰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗅炒当,在座的年轻人没有听说过唱每东,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闭献戚。为什么有审批制丢扯?审批制就是为了反对散乱差汞,所以你不能随便上企业句斧滇。   我们把进入产业的大门关得很邪士廾稹,一方面对产业造成了很大损失涵崔咯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衡。大家知道颓,那时候汽车卖多少钱记别?桑塔纳要卖了20几万电犬尖,当时说两万块钱伤冬,八字还没有一撇戒,订购两万多辆廉,在桑塔纳卖20万的时候灿驹聚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氏渐。那时候的技术标准宛、排放标准都很低拷射,我们会很快发展起来怪,但是我们失掉了这个机会蹬。这是产业上的一大失误镶米粹,就是反对散乱差博,阻碍了中国自主品牌的发展擞疯茅。   我觉得中国汽车进入2002年吃贝五,入世以后就发生了很大的变化刷敬尺,这个变化就是放宽了其敞性,应该感谢国家经贸委前司长怜,后来发改委的副主任欧新黔瑰虽孪,他在这件事上力排阻力娟川汀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荒吃,有二三十个企业进来稻颅。在这时候雹急,包括奇瑞迸飘、吉利息申、长城氛碧身,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面华凄,所以这是我们企业发展一个好的契机鼎畔橇,这个契机来自于好的竞争勘闻。   现在大家没有再说反对散乱差壤,但是这个毒瘤并没有肃清嫡,现在要有一个新的品牌出来挺妊醋,我们第一个想法就是它该不该出来息涂,又来添乱墨粕。所以在这种情况下纤,汉腾出来以后搽痢,我当时也没有太明确的认识浩响隆,在网上一片谴责声的时候墙酸,我就意识到了这个问题畴丛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的首哺窜,大的打败小的茂四乏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逛拼妇,快鱼吃慢鱼势羔贾。汉腾给我一个启发伪窃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彭林核,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辆合,今后还会存在旱赖斤。   现在一汽绞锤磊、二汽非常困难丛搬,包袱非常沉重盲瓤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仕闻龋,但是最近连一辆好的车都出不来滩湃。现在真正有活力的企业是谁呢鞍哇鸥?是长城扭痉、比亚迪哼、奇瑞吝芒狭、吉利掠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用突勾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳瑞谅,让大家不要惧怕竞争芥,竞争只有好处匙卫。我们老是说过度竞争泊辨,实际上没有过度竞争淖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庞露芦,经济规律本身有一个调节作用无密,一旦过度竞争它会自动退出凄毕。   我们的出租车管理很失败摆懊帘,就是我们怕过度竞争钳沪丰,我们把北京市的出租车限制在7万辆舵冠,因此打车难滔寇、打车贵醒狙,群众怨声载道喘疏。凡是放开竞争携腹,像家电产业大家都知道寇菲充,为什么发展得比较良性呢盎透福?就是因为放开竞争吹,是不是先来后到呢和叹?我们现在想想80年代岔,61家电视机厂晦缚,现在上哪去找经?大家熟悉的品牌冕,北京牌炭稗、昆仑牌榷耻,我前天在飞机上看到长虹蹿,长虹居然还在逛,出乎我的意料苛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存婪岭嫡,现在新出的电视机厂洁粪,TCL过去有吗赡铜宏?就是长江后浪推前浪响淋,我们永远不应该对后进者说不境挺菇,我们一定要这个变成一个共识睹玖,任何时候都可以有人进来尘。就像他们说的翔荒,任何一个行业都会机会狸撼仓。今天在座的各位都是新进来的兴韦场,我觉得你们的机会大大的有罗沤饺。   我的砖头就先抛这些酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琴钾途:沈达炜 版权作品懈体,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞差琶,严禁转载墨,违者将被追究法律责任桨闹。 获取授权" "  徐和谊说吓香差,当我急的时候蚂氛,老唐一乐斗椽,哥儿俩(的配合)还行猫棵拷。双方都是坦诚的心态冠堂泉,就没什么谈不成的事情塘梗。    唐仕凯则认为健玩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作才回,基于双方的相互尊重阶。合作中府澜瞎,尽管文化不同突烷、目标不同冻臀,都能坦诚地交流其彩,达成一致动珊男,满足消费者需求尝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遁犊箱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前每,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事线然才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒,接受了中国经济网等几家媒体的采访玩怖。在奔驰E级轿车之外宠绥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作工督。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焙,徐和谊说段珐,关键在于双方的真诚与坦诚薯檬攘,这与我们的性格有关相。我的性格是直率诵,而唐仕凯先生则是含蓄衫秸、温和鹅斑部,哥儿俩(的配合)还行珐。双方都是坦诚的心态鲸童,就没什么谈不成的事情嚼卑缔。    徐和谊谈到人券,合作中许,彼此考虑对方的文化筋、体制粪杀能,对对方的决策机构都很了解冈蓟,也想知道对方的想法骑搽得,并多从他那套(系统)思考宪暮韭:靠不靠谱糠,可不可能处苗槽。不能瞎白话浆枷,不能伤和气裸倾谁,所以就越合作越顺利荒。    徐和谊认为镐,随着后续工厂和产品的导入寂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翟。    他还打趣说胆,唐仕凯先生文雅旦四,当我急的时候队板,老唐一乐芭遍抚,我们的搭配非臣遥合适小。    唐仕凯则认为蹋射,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬筛距,基于双方的相互尊重船诧。他说滑陋沤,我们与北汽之间有更多的共识荤。过去几年的合作坍,大家互相信任橙搬、持久哨烤、坚实失拖。我们有德国人的执着练膛、坚持妈,在双方合作中膝定鸽,尽管文化不同恭、目标不同疵罚柬,都能坦诚地交流尘是,达成一致嘛敲党,满足消费者需求寄科到,也能让优秀人才有合适的岗位壤俄县。可以说妥菩,北汽与戴姆勒建立了最好的萌、双方互信的关系幻入慕。    另外虱,唐仕凯指出揣寞蛋,中国业务的发展硼砷,离不开经销商伙伴的精诚合作痴磋,他们积极履行对消费者的承诺薪害、关爱分犯相,也与我们建立起非常良好的厂商关系凹喉废。    他强调抹,我们与北汽的合作塘涉漠,增进了双方的关系磷。 全新长轴距E级车上市现惩弧,领导合影(右二为徐和谊激绷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伴湘,目前宋礁覆,我们的合作是最好的萍。认真总结以往的经验创奔、教训萌臣,特别是过去的错误牌度灭,接受媒体的帮助闪吾皋、批评泻崎,因为大家对我们有更好的期许趁。目前臀,我们仍没有达到自己的目标俄,在中国市场还是第三名守溶稳。但是玛胎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唐。因此斥熔火,我们还需要精诚合作庙,力争打造一流的企业;精益求精壳,建立一支一流的团队签。毕竟低,我们的公司和事业都很年轻甘拱硼,在发展当中最重要的还是关乎人损陵耿。因此曹,我们不能只顾眼前局醇骗,应当放眼未来粗罢抄,希望取得更好的位置侗兰浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊没顾:    各位领导高祈跋、各位汽车界同仁试:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭掠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计实蛋石。今年论坛的主题聚焦安全坎,我觉得非常有必要我弥晌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题里蚀咆,已引起全行业和全社会的关注吨顾任。    今年以来脚角,在国家和地方补贴政策的助推下奴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艇顶善,1-6月啼盎棚,新能源汽车实现销量17万辆爸,同比增长126.9%耍。其中纯电动实现销量12.6万辆北。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拴瑰,预计到8月底浪,全年6万个新能源指标就将用尽汲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惦簿,同比增长170%颇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置同。    但随着新能源汽车销量猛增函仍儡,其安全问题也逐步凸显钨。仅今年上半年歼,与新能源车相关起火事件就有11起退取讲,事故原因涉及到电池龋委躲、材料菲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赶对戒。不但给事故车主造成了严重的生命尉、财产损失千,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敌喀,极其不利于新能源汽车的推广黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淮粗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睫,新技术新模式尤其如此日兔侍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陀另、火车一度跑不过马车年墩钢、人工智能行业也几起几落妊,每次都面临着必须攻坚的难题拾拒,并随着问题的解决才获得新的认可粉脑。新能源汽车行业也是一样赐次,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敞钒涎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坤膜镭,在蓄积了一定的市场规模之后净随,开始到达一个新的平台期朴挺,开始面临这样那样的问题厩核杰。而我们认为岔储娥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泵透。    首先擦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狭楞。    今天我们面临的新能源安全问题奥,一部分是技术问题茹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎柔。但更多的是行业规范问题绣乏涟,由于新能源汽车市场发展太快塘纷,行业法规建设相对滞后婪,安全法规不够健全沉态,相关标准缺失喀狠啦,再加上消费者安全意识不足士,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逛抱蒂,共同导致了一些安全问题的出现迷。作为一个新兴行业糜篇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毯搞茎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骄刮侩,这是新能源事故频发的原因限,也是新能源发展到当前阶段惶略,我们必须着手解决的问题唉宦燃。    其次乃阶行,安全问题是消费者关注的基础痛点髓,必须全力以赴加以解决贤钩囤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拭肥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篇性。我们经常说瞎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点放,但是没有了安全这一基茨竞づⅰ,里程的远近本身也就没有了意义滴。新能源推广几年来并,市场上对安全的质疑之声始终不断缆,说明广大消费者除了里程焦虑辛,还普遍存在着安全焦虑递泪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耐动端,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡模狸孙。着一把火就可能会毁了一个行业里,在网络时代这种心理传导完全可能发生坎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茅冷,必须将安全问题作为头等大事来抓溶,否则就会被消费者所抛弃墙饯。    最后佃翱列,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墩,也是发展的动力源蚊颇巢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宿排,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苹,才能得以持久生存苟侧去。千百年来傲,人们围绕着使产品更加安全可靠酶扰,不断做出创新滔囱韩。及至今日炮耪酞,我们投入无人驾驶汽车遣、智能网联汽车的研究鞭赁呛,很大一部分原因摩沁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障申。新能源汽车作为面向未来的产品爸帕冈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贝簿滩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拍。    由此可见贩通汰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩锋疾,粗看起来林林总总勘赂访,不一而足;但是究其本质勉蛋誓,核心还在安全禽。破除了安全问题倾沃陋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腔溅径,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氦篡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高触踩党,而围绕安全问题不断攻坚克难扮寿,新能源产品和发展模式将不断创新黄,不断创造社会价值嚷翅堵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巳,我们从一开始剩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拐,从战略高度提升安全性侨填层,居安思危冀獭,未雨绸缪侯溯,从研发栋廉、生产到售后服务嘛室骏,都布下层层防线释五,确保产品万无一失农。    一是在产品开发上加强安全功能设计虹杠,从源头上提升安全性骨骚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔑焕。从产品的开发设计阶段客纤,我们就从整车控制掠携、动力电池习肺脖、高压安全等方面以高标准进行设计纯孩。在整车安全方面承串拱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汝羚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泻帅瘦。在动力系统方面晨摄,我们从材料继、电芯梨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氢般,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枫醋查,降低电池短路和起火的风险赊伍。在高压系统安全方面擅冻,我们从防水惦、防火嗅牡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾警,高标准强化安全功能咆马潭。除此之外僚陪础,我们还充分利用智能网联技术伴,对新能源车运行进行实时后台数据监控飘钮,建立事故应急响应保证机制惠亲苇,为新能源安全使用保驾护航缚爱剩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岸,以高质量产品确保安全唾。在新能源汽车快速发展的同时坝,北汽集团不忘发展新能源的初心酷,严把质量安全关辑蕉。北汽新能源生产的每一款产品暴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粳勿枢,还要对电池恃挠袖、电控系统进行严苛的测试与验证碉。目前离解,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系投,其中电芯安全可靠性测试标准42项涪蒜,电池系统安全可靠性测试标准50项扭锈,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚂井,这些测试包括长时火烧测试吃凹溯、电池剖切测试菱贡、极限跌落测试和电池浸水测试等弄船。同时沧辽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位久梅臀。上半年垄脱箍,北汽新能源接到订单2.6万单徒墒悉,但在资源不足的情况下炽坊,我们严抓质量关旁恐,绝不为销量而粗制滥造扒抠,最终完成15052辆的销售任务瓢寄施,订单满足率仅58%殿闯,但却实现了上0事故率的优良成绩滑霜士。    三是加强售后服务与培训泼吴,让新能源车用户买得放心废庙昂,用得安心哆桶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屉扭辅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仙污,包含车辆保养撂、车辆维修酵夺、紧急救援称锌绥、充电设备级佩懦、增值服务鞠母、客户关怀等多项内容臣链下。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卫阔犊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笛劣攫、维修爬,并对服务完成情况进行跟踪监控憾海,形成服务闭环糙丢恼,确焙睿客户满意剿肝。同时叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训充搂,对车主进行说明和操作演示忱奋,并规范安全培训流程吝全,提升新能源车主的安全意识餐凶。在此基础上歌,我们还创新营销服务模式固编,今年8月12日阑碾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金合惋,不仅具有推广新能源车的效果仆洁,同时可以让车主及时更换涡、检修旧车上的老化电池氨,通过我们的新模式给市场提供更多安全宠怪略、环保巳、高质量的车型歼富采,给消费者更安心的消费体验官剿确。    各位领导测、各位同仁武疗仑:新能源汽车作为一个新兴产业骑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藕,出现一些安全问题蛔和盗,这在快速推进过程中也是难免的牡袜,是我们必然要面对的问题啥。因此新能源安全问题太茨,绝非某一家企业能够单独解决董,它需要我们整个行业的协同并进焚速杉。    有鉴于此通裂邵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耙晒敞,不能因噎废食幸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心书蠢,牢记我们新能源事业的战略使命么薄泰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骆闲驳,以持之以恒的韧性藩岔哀,推动政府鞭魔、科研机构袜、行业协会饰、企业乃至全社会开放合作弥开漓,不断建立安全标准拭宦颗、不断规范行业行为途记逆、不断推动技术进步艇蚀绰、不断优化消费者使用习惯涎莎魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟穿较疵、发展壮大槐痛泼,实现整个行业的可持续发展榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界茸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顿辩,各位领导彤璃尝、各位专家锹,业界的朋友们痘掣卜:    大家好!今天八,众多长期关心曹擎、支持中国电动汽车产业发展的领导芬、专家和朋友们齐聚郑州梗,共商大计码。作为本次论坛的协办方拈茧天,请允许我代表宇通公司腻,向到会的领导羌写庭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里率哆享,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枯掳遂。    近年来扦浪废,国家出台多项重大政策十类,从顶层设计五冗、推广应用视巴关、税费减免酱粉工、购置补贴寐、生产准入耍、基础设施等多个方面挺艰,保障新能源汽车产业健康快速发展赤寸。客车作为电动汽车发展战略的切入点菱,是电动汽车普及推广的重点领域工糖。至2015年底板纺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搪捕拿,占同期所有客车推广量的13%碑,为城市节能减排逞密、绿色交通出行做出了重要贡献悍。    财政部富乾庆、工信部彩骄、科技部乱隙巍、交通部肥、发改委等部委铰妙,通过科技计划边涩翔、产业技术创新工程等重点项目进行支持啪桃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溃哼:节油率弊、续驶里程等性能不断提升硅,动力电池能量密度夏脚化、驱动电机效率等关键技术迅速进步把龋刑。    具体来说配氮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屯翻粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硅冀舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发镭挠,大部分电动客车均采用国内自主控制器阶,整车性价比高鹊魂,满足市场需求铣哺,节能效果得到消费者认可史。    二是动力电池性价比显著提升齐归夏。动力电池环、关键材料国产化进程加速位衫,安全性和工艺技术持续改进柯。与2010年相比城,动力电池能量密度提高将近一倍钡,成本大幅度降低熟色显。    三是驱动电机技术水平进步明显窖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囊,在功率密度碧斧、系统集成度和材料利用率方面显著提升沃强井。    同时憾甭,我们也应认识到凛剖萎,国内电动客车研发试验能力有待提升前靖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距串:整车可靠性拧芬佳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炬脓端,寿命泉阀失、低温环境适应性犁杠温、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惦啼。    马凯副总理强调昧荡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绊测随。电动汽车由于安装了电池霸趟、电机量暗、高压线束等高压部件胶孟,给整车安全性带来了新的问题裳帝遍,而电动客车安装电池容量大狮凛扩、整车承载人数多吴迁,给整车安全设计提出了更高的要求旦孔。    因此慰容,电动客车必须从防水小、防火恭、防触电隋锤、乘客逃生堑、事故处理等方面综合考虑污石,从研发制造辉绰、运输存储惰粳、维修保养颓躺、报废回收等全生命周期各个阶段着手芥颂,在电池安全驾虎翔、控制安全横悸、高压安全郎韦驼、电磁兼容等方面进行技术攻关灵付惜,全面提升安全技术水平视唇。并对车辆浑腐胚、零部件运行实时监控爸,起到预警作用痘,保障大规模安全运营疙船底。    宇通自1999年开始研发电动客车府,持续加大研发投入柬,得到了国家部委挝、河南省政府和各位朋友的大力支持却繁。未来宪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芍汹,围绕电动客车轻量化踌畦、智能化芯氏疏、网联化以及智能制造等发展方向嗡滴,立足自主创新女扭唉,掌握关键技术衅,提升安全水平退级,促进电动汽车产业健康快速发展拦肥。    但同时杠,为了推动我国汽车产业的转型升级攀黑恼,实现2020年500万辆的目标薯噶矗,我们依然任重道远诬配。行业的健康发展呛认,离不开国家政策和社会各界的支持撂览,我们建议此僧:    继续支持产品品质提升和新技术研发咖惦。在纯电动扳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忿,研究开展创新工程二期项目等哪伸,助力国家下一阶段产业化目标的实现悍妈鼻。针对燃料电池客车旧谩,我国和国外先进水平相比还有较大差距膳虏巍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煎来魂,尽快解决关键技术问题冬空,推动产业化发展弘愧炮。    电动汽车正处在新产品推出的初期胺,技术飞速发展娟空,面临很多未知领域的挑战辣,这些不确定也带来巨大的创新机会哦乱,是企业料、行业和国家的历史机遇抨呛池,也是赋予我们的使命和责任记巨,    我们将坚持创新临沫徘,努力实现产业转型升级和健康持续发展橙鳞边。    最后赌同,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃寿:李芳" "陈清泰度:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办传坪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼓呢脸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僻獭,回应社会的关切聊坏来,引领行业的健康发展缴歌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栖跺篇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搁,广泛交流徊编、献计献策答词踢。    首先是创新引领问题孔钨完。    去年规,国家多种政策的叠加效应充分体现噶,电动汽车呈现了爆发式的增长荒蚊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卑,并得到大多数试点城市的积极响应涤朗脑。更加可喜的是暮躺,电动技术逐渐被消费者所接受宏橇玖,潜在消费人群在增长毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苛底,总体上可寥矩,这还是一个政策驱动的市掣窗印,它的不可持续性已经开始显现蜡。从今年起窖,国家补贴政策开始退坡雄哨。种种情况表明悄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冷惩,相应地皑猾桔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期付碉尾。购车补贴的退坡深萍肪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脸。也就是在购车嘲舒、补贴逐步递减的同时情,政府应在研发环节加大支持力度卤畅,集中资源支持在动力电池诺溃、核心零部件桔械眯、电控技术毒淳摊、轻量化茶酵、智能化等方面突破技术瓶颈纷巴。    另外烤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔼旁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抒房奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等且坍怜。相应地肝涵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忻,大手笔投资于电动汽车蔫芍。    这一切表明蹈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莽。    由此看来渤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战十。    第一烽卞娩,政府补贴政策进入退坡通道纬哆哨,电动汽车性价比提高的进程愁霸,能不能跟上政策退坡的进程淑鼻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挤芭韧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逆队第。    第二恋咸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒜倡,中国肯定是他们的一个主要市场目标欧。能否改写我国燃油车发展的历史兽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒜闭白,并建立起较强的国际竞争力鞋搐楔,这是政府和企业必须认真考虑的问题荚驮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撇唐挺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亢。    因此抗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒋,那是在强政策激励下的增长冲钉,是不可持续的悲疥。有些企业一门心思地追逐增长泄诬别,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张午介,却放松或忽略了创新和研发滩拜焕。    应该承认匠割讥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炮,性价比还是偏低的靶烦炼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兰姓,理性地配置研发和产能扩建的投入彼善灿。    当前相沙轿,我国电动汽车正在向成长期转型渡闷,这是一个重要的机会窗口八低碉。从全球看无挟,电动汽车的技术路线还有选择的余地须,核心技术尚待进一步突破枚,关键零部件的壁垒尚未形成楼帘脆,信息系统还在发展箔鞘糜,品牌效应还未发力块浪,商业模式正呈现多样化蹭及撩。可以说卉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间男硷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏惨,有较好的积累葛。我们又有全球最大的汽车市场支撑缺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权按斗娜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伐羔输,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扁韩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碍碑,潜心打造核心竞争力氮回,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炼楷芭,另一方面可以与国际巨头同台竞争繁嗡。    电动汽车和燃油车一样菲镭,竞争力的核心是聚集优秀人才穿,拥有强大的研发能力播蜗臀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应檀瞎侗。对于汽车产业来说裸绅,生产能力的扩张是相对容易的奴辨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叹。但是吾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恕胳,因为那充其量只是一个泥足巨人瘦。    补贴政策的退坡晚噶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烘冀,补贴导向将让位于市场导向甜,让位于创新导向博涝。优胜劣汰作用将被强化苍奇,在大浪淘沙中橙贤,真正能站住脚的信,将是那些具有创新能力锨、掌握核心技术娃拴、具有品牌效应的企业始没。    关于安全保障的问题颁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拒棋挽,特别强调要重视电动汽车的安全问题乒侣。这也是全社会非常关注的一个问题诉,是这次会议讨论的一个重点齐息挤。    为开好本次论坛害,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞄瓷挽,并将在本次会议上发布调研的成果味敦秒。    汽车的100多年发展史说明全勃聘,随着人们生活水平的提高苫瞎得,出行机动化是一种必然的选择舞切拧。但是穷爱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞬,电动汽车处于起步阶段痛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外片炭,还存在由于能源结构改变而带来的床恨凹,诸如高压电路拢、动力电池等新的安全问题倪稀翟。    因此蘑冉没,在电动汽车市场快速增长的时候辑遁妇,安全应该引起特别的注意酷呢虾,无论是整车企业改戮,还是零部件企业链孝,对于可能出现的安全问题岗痢览,都要诸项排查谈膏、及时发现珊佬探、找出对策牛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涡。即便是这样华庭,进入市场后的汽车仍可能出现问题龟囊,这就需要继续跟踪免辈,不断发现新问题涕币细,不断解决问题链烷被,必要时要召回已经进入市场的车辆洗。    应当承认怕,电动汽车技术的成熟度还不足任,市场考验还不充分行太,消费者的信任度还很脆弱呐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捌盖狮。从这个意义上说朔,我们必须把安全放在首位佩蹬疤。因为安全是一个否定性指标倘小绒,世界上没有绝对的安全菠,但追求安全是企业的天职部媚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擂,要以更多的投入回赦,在设计蛋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倒骗。我们绝不容忍安全隐患笨射奶,但也要宽容失败疽,因为这里存在着不确定性技沧粪。    安全也是规范出来的勒倍竿,要高度重视标准的惋、法规和监管的作用史,设计安全的标准和法规颠灵嫩,有些是科学的研究和论证定下来的雹垛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拉。企业必须严格按标准和法规生产炕很、管理和运营雹,监管部门则应该严格执法粱岗篱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞎憋,绝不能容忍劣币驱逐良币糙馅。    今天嘎介次,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悲搅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辣急茬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具每督,它还缺乏充分的应用考验删,需要未雨绸缪脆,防患于未然脐虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抛搓哩,各位同行拟手,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刑崔茂,每个桌上都放了一本岭,大家可以直接看舞内惦。前面上半场我估计是大家最关注的饶逆翁,有一些政府动向擞,他们做的干货呜舱碉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了栖枢,我只讲讲技术觅瘦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌赊,有三个方面窗顿廓,有些技术方面的内容是有相关性的庞互库,政策本来是张永伟讲的戏华,我在PPT里基本删掉了突粹,大概带一点斑。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫。电动汽车安全技术我们分三块怜,动力电池的安全酷、电动汽车整车安全汞壬、充电基础设施的安全呻。首先是动力电池的安全性累渭秤,是最基础倒涝、最核心的鲤碧,包含了电安全郝淳色、热安全情小猎、结构安全等等雷。    我要先从科学的角度说一下踞贬。如图(ppt)遣,这是电动汽车动力电池的基本特性番,中间可以看出我们锂电池安全的范围愧刃邦,一个是电压黔佃、一个是温度钠,对电池安全来讲绅逛,这么一个很小的窗口里才能安全工作恭私彻,如果温度高了会发生一系列的反应寄酸,就不正常了锤岛娇。我们具体来定义一下这些温度抬却法,这是做一个严格科学的实验我汞烹,锂离子电池的热失控亨嫡庙、温度变化江嘶狄、温度和电压变化的过程哎钵。有三个温度芳惨钡,T1叫热失控自生热起始温度淌们,这个温度一般在90度委,接近100度斯槽畦。第二个憨,热失控的触发温度虱谦,就是说热失控要开始了磁。第三个侗令词,热失控的最高温度帝导羞,代表了释放能量锈风酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怀泛赖,给出了一系列的各种类型的动力电池浮揩,比方说三元的NCA祥擂豢、NCM柏拔、锰酸锂的箩,钴酸锂胖衬、磷酸铁锂聪,还有钛酸锂的希,从中间就看出灸匡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丛寺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膝岁,总体来看毙雇刚,热失控最高温度比较低一点炯独,这是钛酸锂的段舷烦。    太过于学术化一点念柬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宪。热失控氢,我们先从热的角度存挺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冀籍袭,我们的SEI膜就会分解拨秋吴、负极电解液也会反应郝,隔膜机制熔化悲犀,再到正极分解鹊焦熊、电解质分解断,最后就涂层崩溃涧,大规模的内短路电解液燃烧赋乡,就形成了热失控警署。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涵。    另外一个问题魔答袭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藤彻,像放鞭炮一样桶茄,一个单体发生热失控能量还是有限的肛,如果在整个模组系统中间扩展纫办,这个能量就非常大了惹。我们说其实不在能量的大谐低弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了福但情,但是并不是一个危险的东西挺,关键是没有瞬时释放拿苟,这是一个瞬时释放的问题台东卑。    诱因葡,刚才说的是过热引起的门醛并,还有电的和机械的详岭,电触发陋傻虐,主要是过充镶、过放等等附拳脆,尤其是过充饰,过充引起的热失控是魏⒓矗害比较大的教啪耸,这是它过充的一个过程和机理筒撵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苹颇晾。还有机械滥用媚梢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盾参罗,这是在网上搜到的底盘的切割实验恳脖,专门看它怎么样菩射,机械诱因就会最终引起短路拇。    第二部分问方,整车的呕寥修,现在我们找电池厂开安全会输,电池厂就说很多问题是整车引起的反,不是电池的事吴容。的确访固,很多问题不是电池本身造成的帛,是外部原因呜固,整车啤特,比方说碰撞会引起蛋女辩,电气安全路硕,还有功能安全蓟,重点是这几方面欠购导。比方说碰撞几举绰,碰撞是最容易引起妊范性,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惋亭笺。第二谢谭,各种原因的电气线路短路引起着火氰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梗恰邢,电机控制器拳、电机电子器件IGBP短路了槽久,高压事跑内、拉弧含、多处熔断焊潜腺,整个就全烧掉了胶良食,这是控制器烧红了籍。另外一个期蒙,比方说前一段时间南京暴雨之后烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路良档桂。功能安全矗草,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骏,电池管理系统死机骸匠,但是充电机不知道认绣乾,继续充罗,充过头了嗡荚,导致了安全事故度,一般150%会大规模的内短路纶,充过头150%掇妨薪,不管是什么电池痴,包括钛酸锂电池害兜,如果充过头也都会热失控的督,虽然我们知道钛酸锂非常安全缝惨领,但是过充之后过压也会引起安全事故手铰遍。    第三欣,充电基础设施的安全柏稳凡。尤其要说一下充电设备的安全问题嫡慷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稼霖,它的防水骨戈、防尘丧、防腐蚀怒寡、漏电础巳慷、短路保护等等腐,各方面存在一系列问题瘫盼虚。我们开了基础设施安全的研讨会道,大家提出了很多问题桓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惯,我不在这儿过多讲尖耸侥。比方说泻判酱,我们荣威550就是非线充电着火垮示,自己来安装这个坷窃,比方说外部的“三防”翻孰唱,内部走线的零乱顿,不按要求接地等等车绒温,这都是我们充电设备的问题哨。比方说全生命周期状态的监测竣酮藕、管理体系的缺失污钝,线路老化之后也引起很多问题南化亲。尤其我们在研讨会中有专家提出玻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苇,因为那里头重现事故之后就会特别严重按。    我不要都讲问题辉冕品,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趟暑。    第一告令,说一下全球国际的进展倦录。我们要学习几个粮圃玖,一是安全防护方面首绷韶,比方说日产的电动轿车Leaf恍羔,现在接近23万辆睡鳞试,没有出现过重大事故媳。它有一个安全防护的设计体系刀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昂,而不是说不能做到安全匪。人家做什么博稿擞?首先掂寝洼,有很好的防护设计理念腔徒蒲,它的防护矢款,首先防控事故发生突嗜偿,其次一旦失效灸,可以失效不出事羡舷宪,再次嫩,出了事评,把事故控制在一个可控的范围瞎,控制在接受的程度跟燃油车一样赏详妨。是这么三个阶段纬溺策,从电池设计谈换,到最后可达到的安全目标渴,是一个全方位的设计理念私癸。    二是设计开发方面末史党,遵循了严格的V型开发模式橙,从电池包病斑、钠疚用牵块浦、单体慷、材料断旱,从设计层渡、验证测试层礁茸,是非常详细的垛练,包括底层的电池材料辉蜡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫩套宝,我们国内的电池厂现在还很少用这些破驼成。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗅彼,其实这些我们都很熟悉疮,比方冲击痴剿岗、振动涪柯、挤压煎毒办、跌落裸滦,募伲块跌落腹、单体跌落等等楼,针刺憋兴、极端的短路惫、火烧惋玩比、热循环拨,有温度的高低温循环实验搞垢吨,这个好像我们做的不是很多泞,气体分析等等下免,这都是全都做的蜂,这是我们跟日产合作交流的违替,我觉得还是给大家分享一下碍刻,很有意义的圈。    第二委,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颠擅思,这都是公开的礁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伎,这是一些主要的专利蚂私鹅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巷探,这就是一个完整的过程烘其骨。由于成本比较高弛哎率,其实没有在它的车型上全面的推开砰。    另外一个值得一提的豪碘,特斯拉的碰撞安全性萝退荤,从设计的角度耸挤,应该说借用了一些非常先进的方法浑凭戎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诺,发生事故之后界,非常严重的事故也都是安全的寐驮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好偷,当然因为它有别的安全性霜绊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悲夹。    第三摊铝,这也是公开的资料热,三星的电池系统籍缴。重点看一下电芯层面航墓涛,这是90安时内部并联四个单体电池馆,一个卷绕式的方型电池诫蜗上,这个电池在单体电芯层面加了三个装置程久,一个是过充保护捂、一个是防爆阀翱搓、一个是保险丝嗓管看。我只说其中的过充保护缆晚,这个电芯的外壳是正极拳,有一个过充保护的阀次滥栓,当内部气体压力增大之后芹返,把外壳的正极跟负极直接相连杰及讹,短路补鞘桨,形成大电流挟妥,外部短路谎纠,过电流之后保险丝把这个断开钒抗,这个我们是值得学习的汾炉陡。也就是说在电芯层次进行材料授、电气善畔貌、机械系统的系统设计还是很值得学习的拎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艇杠,其实它把单体电池当成了一个小系统姥连,我们可以对比一下哩翅,日产电池的拿苊嫦#块相当于三星大电池的电芯较挝,就是日产是小暮块示,三星至少客车上是大电芯琶歪。    未来趋势来看穆,现在工信部300瓦时慌泊、350瓦时都是这么高的孩,这是国际趋势穿屎肥,没有办法疤膊,大家都在这么做徊疾灌,10年内我们真的要到350瓦时纶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的返弯寄,2020年300瓦时应该是没有问题的抬,这个从比能量角度是可以做上去的驾,成本也会降低楞蔽艾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窖肥具,比能量拈、安全性是一个翘翘板储,所以我们现在都出这么多事田潍抒,下一步300瓦时藐童贺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵舰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术相拳嘛,我现在牵头中美电动汽车合作嫩普,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峦拈贫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系府,这是最核心的下一代电动车技术救。    说说国内的吝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痉,待会儿再说问题偶剔。正面取得成绩磋颂颓,从材料体系攻,三元正极空好放、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饶,比方说在阻燃隔膜禄很、阻燃电解性梯、阻燃安全性也都有创新沏南,取得了进展新泻懂。从单体电池产品的检测结果来看秤多,跟国外也没有特别大的差别藏腺。总之跨咯潘,从统计结果来看骄,我们和国外的相差幅度不是特别大藐晾容。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捆搔,总体电池的安全性保持还是不错的摆块,这是实验的东西皮唇柬,严格按照了国内国际标准芹,因为我们的电池企业也跟国外配套撕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套河,所以我们其实国际的标准都是满足的财寝揣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸿申郴。我也举一个例子付能,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惕。刚刚说三星的有熔断器私古田、过充保护器拐棉、防爆阀煽疾,模组的我们现在电池管理系统等等吉鲜稀,还有一个问题秀遁晨,自引发内短路邢校,这是一个问题颅骚殊,我们的制造杂质附、经常小规模的过充过放痹甸,长期积累以后会自己引发内短路衡锤窟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柯膝纤,因为不好重复实验搁僻贤,我们首先做了一些重复实验的方法零活,把规律摸出来了徐,这个短路会形成三个阶段镜奶粉,内短路的第一阶段皆缆、第二阶段隋碴、最后一阶段盟钝氓。第一阶段只有电压的下降蔫唐环、温度基本上变化不大如仟纫,第二阶段盼纲,电压下降同时温度有大幅度下降呵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晴蹄。    如图(ppt)泰枫酿,这是替代实验沸,这是算法熔磁,这是短路的测试实验侈韧肉,这是结果缔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程官竟临、内短路的阻值都能精确的辨析出来潜,提前预警热失控事故肥视。    整车安全涪勺,首先是轿车安全筛文,比方电池的防水盖锌探,跟整车关联度很高危,因为静态的防水娘本超,放在车上不一定防水唾骆乳,现在都知道IP67徊付促,其实一些厂家都做IP68了夯蛔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胁呐谜,我们如果做得好是完全没有问题的赐侧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杯,这是我们做完的设计佰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苏夯臼,这好像是我们比亚迪的电动车俺惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垃米禽,做得好我们的防水比燃油车还好厕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艰,关键是我们的技术到不到位芬版,所以我们来谈安全问题应该这么看焚和娥。    第二怠康衬,轿车碰撞安全实挖人,我们做得好的企业也是不错的困成很。举个例子矾侧盎,长安的拼辉瑰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郎孙蕾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呻勘,这是产悄、学搽、研联合研究的蓉滴。甚至为了将来的发展柒竟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坎。而且电池包不是越厚越好魂,如何又轻量化栋涵授、又防撞疾华搜,在优化设计方面也还有很多工作可做砷镁溃。    第三模椒,整车电池系统总体的安全保护赡烤隋。我觉得我们通过上次的整车交流会焙蹦锭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案香,大家都觉得还是非常不错的毋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抚颧无,尤其是轿车企业是比较好的滩李,分层柯宠、分级做的是非晨ぃ好的茹谐巷,比如说高压安全管理系统瓤浪。就是说只要按照严格的流程来进行开发攘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诗肩。    另外我提一句客车铣肆速,待会儿宇通的汤总还要讲的轰峡,我不多说了旱但陀,他们有成套的方法来保证安全性贿。    最后喜刹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壳和。前面领导都说了籍裴,多少起多少起攀鹤乡,这是从2月份到7月份统计的10起以上喇,7月份多起来了煞。现在存在的问题泉叙,我们在报告里面有详细的介绍水,我在这儿时间关系也不说的太多了挞乐夯。总体来看位,我们安全性准入门槛要提高拾俄,所以现在在指定各种标准傅褥淮,要进一步提高标准顾荆汤。当然还有一个问题第巩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的南蓝,因为充电桩跟车的接口是老的努,现在要搞新的邦吝,新的总体来看是更加安全的辣,老的怎么适应新的熟瞄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战千钦抢。    我们的发展建议痉剂海,我也不详细介绍了盖,因为我们在报告里都有迹,永伟会比我说的更清楚一下配。    第一个鞠凯,完善安全标准瘟渤棠,制定更加严格的安全标准藏。最近客车安全标准考霸袍、电池系统的安全标准坞秀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桂焙。    第二个脖念,监控体系累碳,现在当然都有监控系统桥体颗,马凯副总理上次也说了蒙先,监控主要还是要靠厂家监管叭捎,不是靠城市最后的那一级酷,最后那一级你也不会给太多数据还谜,数据最多的还是我们厂家自己瓜卯拾,我们最有能力监控好俊仍。    第三个揣坎,强化充电基础设施安全管理暇欠棚,严控地下车库伶发、高危场所充电设施建设与安全监管惦垫杉。    第四个评,改革检测体制檀茧,我们建议建立新能源汽车年检制度葱,传统车要年检杀丹,新能源车是需要年检的叮告,比方我们防水傻、防尘性能掀晶涵,新车是好的姐,老的就不一定了冻楞,我们的绝缘性能拷品、漏电保护等等是需要检验的胶疤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的彤,这都是很重要的惨坝。    第五个蕾苔,建议改革行业的监管体系面,现在我们是准入嫂汲奔,有几千个车型刷暗脆,客车是很大一个数暇,很多厂家都进来了体结,不能说让谁做丧、不让谁做厩,我想将来要引入事后监管的体制敦,谁要出了事要负责蓬劳,要召回东、吊销执照淬粳己、取消资质戳吧,甚至取消你不能再进入这个行业埠,这是我们建议的要加强钉萎侥,否则这件事情没法弄四枚。    结语三句话驰贯淡:    第一卷掀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擎纶,为什么是“命根子”午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全十摧?我觉得怎么强调都不为过拢,所以我们要警钟长鸣鹿搔煞,高度重视踞,大家都是这行的从业人员赫锭愁,都不希望这个产业下滑舍,但是为了做到这一点偿侠,必须要警钟长鸣袄良艾,高度重视湘授辰。    第二掠陆嫉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剿斗。想性能大幅提升寇,大家都希望300公里筏氦、400公里歌列识,客车也是要提偿下,高比能量电池是必然的趋势扩肪汤,往上提的瓶颈技术就是安全埂畦都。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萌纺酒。所以随着动力电池比能量不断提高喉冯篇,电动汽车安全技术的门槛越来越高试箱恒,本土企业要有危机感前扇。    第三惭标,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凳。安全管理金,政府责无旁贷位奴弄。    我就说这么多钡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豆逻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行访辖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起松苍,到今天的北汽EH400的下线铅鞠拇,北汽的这100万辆用了5年的时间嗅。    在活动现沉的取,北汽集团董事长徐和谊表示陡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吭僳才,不断的加强产品随尚陡、技术摆、管理创新吼,不断的加快电动化都、智能化蓖深惫、网联化阿挞、轻量化的发展步伐江,全力抓好‘π计划’的深入落地怪拷。力争到2020年垫仓篮,实现自主产销80万辆淑介水,这其中包含新能源产品20万辆钩美,实现销售收入700亿元经,进入自主品牌前三名的目标凄掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猫。”   “来得晚旗焕,干得猛肌,站得稳”    “来得晚檀惹巍,干得猛秘誓殴,站得稳顺弛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茹。    “在行业内来说览挂,本土企业已经很多完成百万辆了同,我们加入进来搭惋,形成一种集团向上的态势趟。”北汽自主分为三个部分堑鞍缸,“绅宝甘刮、北京犯晌娇、威旺缺一不可袱秒锻,齐头并进伦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谁。”在随后的媒体沟通环节中谋瞎,李峰坦言袭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列森挝故,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚼附。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢骗酞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凄播。北京是传承“越野世家”品牌精髓吉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵。    “越野车是小众市乘路纭,但是在中国市场上迁,硬派越野讽,没有人能从北京汽车手里抢资源笛怪栖。硬派越野或是下一个风口叹圃。”李峰在接受媒体采访时表示收。    除了在品牌划分上的努力季廖孤,在车型投放层面守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孝涉叫,而到了2016年淮暇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弧霉,加上北京品牌和威旺品牌忌扁娄,更是达到了六款灵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翠抖两,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愁蚀。    而面向“十三五”盲,北汽研究院院长邬学斌表示啃谴稍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述席沙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛痹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮晃还,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颈操,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破德缎。”    是的鞭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线工氦,北京汽车仅用5年的时间灌惶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渺沟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围上蜗夺,现在一是车型结构变化了特碉,市场引导到SUV同氓、新能源和智能化上去忍疯。我们由三级跳变成了一级跳仟洼免。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酶塑,“市场的变革对于自主品牌来说硼反堤,恰恰是一种机会敝。我们有对市场最敏锐的感知陀芒,最接近市沉焱聘ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的亩。”    从年产销量看泥桔,2011年达到2.4万辆鞭、2012年实现7.8万辆熬龋、2013年超过20.2万辆仁宏吞、2014年突破31万辆旧、2015年完成33.7万辆胚扮炼,2016 年预计目标42 万辆似博夹,到现在已经完成了23万辆党。“2020年我们要达到80万辆窃试舜。”徐和谊表示榷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渴谦樊,还要有好的营销开图瞬,“酒香还怕巷子深”详刃。在产品营销与销售网络建设方面牟,北京汽车依旧不甘人后桥膏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言形,“人在一起叫聚会柬泥别,心在一起叫团队猎虾。”    2016年上半年锹滇搅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丘金惋,同比增长396%舍杉擂,目前网点总量高达到836家合腹统,渠道建设速度令业界刮目相看登革溪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家编裁相,同比增长20%定卵肥,目前网点总数已达1081家涝。    据已公开披露的销售数据瞳,2016年截至7月恼械吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盲,同比增长42.7%屯败肉,远超乘用车行业11.1%的行业增速朗。其中恐费,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铂,同比增长94.6%堤,成为名副其实的“自主增速王”雇焊。在具体车型上镁凰,绅宝X25累计销量接近5万辆换,在A0级SUV细分市场排名第一宏晴什。威旺1-7月也实现了近10万辆倒来,同比增长6%以上抢。    对于营销体系碗,蔡建军表态称膳拼:在互联网时代敢,消费者出现了很多新特征般嗡,他们爱分享互动密,重视原创和分享锭,并处于一种“始终在线”的状态受,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迁。   对于未来趁儡辑: 李峰表示槽,在“十三五”期间斗底,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聊寡挥。    其中针对绅宝品牌纲多,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品揭慧巍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕⒏η希块化技术平台界缎。    此外吓辱,针对SUV市场火热形势按,绅宝连续推出多款SUV车型巨骆,形成了X25揉拍、X35经盾、X55芦晌、X65组成的SUV系列摩撩,实现了对细分市场的全覆盖绊盎围。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驮汐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荷欣。未来惦挥,北汽威旺由经济型微车辑考凭、MPV拉韩、SUV和轿车等品类组成离娶氖。   责任编辑妹擦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开际胎板,在杭州召开攫吝疏,我们非常激动丰。我们希望全球贸易更加公平痉轻,中国企业能够更好地融入世界市场福。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扩,要向世界展示中国汽车业的良好形象氖。据了解价枷峨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痛唬虫。李书福说时蜗穆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台但戈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫌,李书福告诉记者蜕方魄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汇,吉利要展示好自己的形象紊剖。李书福认为伐衫,我们要解决全球经济治理问题潮,首先要做的就是提高自己的竞争力饶纶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咆缆,李书福就来劲了动惧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头第萎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芯捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藩魔必,是全球经济的一个缩影滥巢祟。”他介绍说券,未来汽车产业的方向是电动化虫录采、智能化枢、轻量化蛾累,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倪瓤屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年校,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磋翔阜。李书福认为阜却,两者的“联姻”以及之后的融合发展牧冠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惦、活力亨、联动昏、包容的世界经济”渺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豹脑,在他看来两者在基础理论研究和基础募槁恚块研发方面合作得非常不错沛,他希望沃尔沃能更豪华晒、更高档吩碳固、更有竞争力呢拴岔,希望吉利能不断提升品牌力弗深加、竞争力和溢价能力痞售。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欺县。”   在吉利汽车体验馆慨己,新款的“博越”展车停在那里善多,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林捐鞠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犊说酷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贬。李书福估计衰围煽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阂娥。去年冬天热,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锑,他也曾表示坝楼福,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化青橡牛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惜,商业模式的变化已经从电商搅氮、维修返、汽车金融晶、二手车逼、人才培养等领域开始慨,逐渐延伸到供应链前端的设计瞳末、研发和生产患泻思。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泛榷,这是核心募擎。”李书福说秆忍,汽车和互联网陆赋,两者已经分不开了话效,汽车制造业要想有未来韶,就必须和互联网深度结合起来穿抒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浚姐舵,吉利每一次研发创新恫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开璃。   “安全既是时间长度富,更事关人的生命沛痞灭。有人说合,现在的汽车都很安全了斯,安全已经不能成为汽车的卖点了错,我认为盼囱,这句话说的不准确反稳握,也不全面侮淬吉。安全对全球都很重要库侗抄,对国家很重要良,对个人也很重要玩泰没,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吗丹鞭,可以说安全事关大局娘帽,安全关系到千家万户夯头,我们一定要把安全放在首位茸。”李书福说杉烹焕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滩南承,不仅有央视的直播荣矩墒,现场还有上百家媒体胶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒜枪才,受到业界的肯定叛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念李沛,用现在的话来说就是企业的基因陆萄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叉,当其他条件与安全设计有冲突时普,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程私钱,而不是相互妥协期斑。”他认为蓟娃,当造型与安全有冲突时底,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痛酒备,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时计脚惠,也会毫不犹豫地选择安全顽蒋。“汽车是给人坐的硼,所以安全对汽车而言实在是太重要了炼殊森。也就是因为以上这些理念课臂,沃尔沃才能发明汽车安全带牵屑、汽车安全玻璃冷、安全车厢卯首亨、儿童安全座椅惋杠寄、侧气帘把超漠、车外气囊播、交叉路口自动避险自动刹车凄桨固、城市安全系统等等回福。”   “汽车内部空气质量也是安全问题深假,因为对人的健康会造成影响丘塑股。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坊燎李。 责编洼嫂阶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥?这是东风集团高层必须面对的问题妒。“国内前三鞠樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平九典、市场份额5%如、销量125万辆弹,其中东风风神必达35万辆朽殊,挑战50万辆陀鼓坟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘。   论自主品牌的持久战慨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掀。在他看来滦,相对与合资品牌款,自主品牌的发展分为三个阶段朴堤:战略防御皇、战略相持和战略反攻技。   “对标合资品牌们红、自主品牌已经经过了战略防御阶段肋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捅全。”8月10日阔捐闪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晒,并反复强调糕百傻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焦活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于发踌,风神刚刚取得的历史最好业绩郎癌。凭借旗下三角蓿客——AX7迪、新A60会躬、AX3霓鲁庐,东风风神1-7月累计销量76322辆梳罐如、同比增长33.5%从迪缄,其中7月单月销量首次破万块敖氓。另外鹤惠苯,轿车销售26756辆鼓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洗,同比增长27.4%按旁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钳拴好:第一锻档,超额完成任务;第二答菊冷,轿车和SUV双增长敬娇。按照目前“三箭齐发”的态势青挤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锈诉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喊偿脱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谩酪富:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡铺山,东风A9超过传祺GA8魂叭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斗管。   “其实酮协设,我们重点想对比的是帕萨特楷涉歌。”李春荣云淡风轻的一句细,让一向低调的东风乘用车惧队稻,平添了些许彪悍和霸气促。   不过镜,面对长安湍饶、吉利厩、长城毯擅通、上汽这些强劲的对手禾改,以及合资品牌下探慌翅、车市整体放缓的趋势何,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肆波。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幻?这是东风集团高层必须面对的问题惮翱。“国内前三忍狙,2020年品牌影响力达到行业平均水平避、市场份额5%省、销量125万辆静篙露,其中东风风神必达35万辆猛,挑战50万辆贬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎碧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陶蹦,我们要尽快达到35万乏翱。”李春荣形容沉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”等,未来五年将是“本硕连读”募较,从自主品牌的生力军成为主力军骗贪欣。   如何冲击第一阵营陵慈? ?   对于目前的东风乘用车来讲枫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屉,首先是产品搪挠吃。关于产品规划卸,李春荣给出的答案是局结,东风在2020年之前长惭,会推出17款全新车型疲,其中传统车型将达到12款黎卵,新能源汽车7款读厩。   实际上石活款,经过七年的储备采圈,东风风神已经形成轿车勾庞问、SUV和新能源汽车三大产品军团醚谷,在大嗣奈、中叼桥、小细分市场布局冲东令。   值得一提的是鲤耙猩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媳看锯。这意味着份,除了传统车型廷,李春荣手里又多了电动车这张牌半蚊凭,而在2020年的产品规划中寡饺半,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款反垂垦。   产品层面鹊,缺少明星车型枪甲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬茹,而在未来的规划中蒜骚骇,东风乘用车的目标非常明确粟勺:提升车型效率阮梯,培育明星车型煤涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型普讥,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆。   实际上攻搞融,东风乘用车下一步面临的问题墩铰伍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飞。除了风神之外嫁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夸蜜稻,以及合资自主品牌滴,而在东风入股PSA戮豆,成为第一大股东之后咕,东风乘用车无论在资源整合俏就、品牌溢价览害填、平台技术方面泊遍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应砂,当然这还需要时间证明筋法。   不过剧困媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缔惺席:资源协同包括产品贩、平台看笺、制造技术申穷祭、供应链官、营销和国际协同潦份季。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惧分疲,随着车市的放缓碍桨,近年来冗厢,从豪华品牌到合资品牌酵、再到自主品牌通脊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证端鬼端。   与成熟品牌不同厘渺裤,创业中的自主品牌袱珊抗,在招募经销商勿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力河锌搞。随着竞争的加剧卞凤镭、产品的丰富操,未来将对渠道提出更多的挑战肋崎丸,比如一年之内连上四款新车的吉利兔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理店乃蔼。   盈利能力当然是最为重要的标准忿迹把,但是牺牲自己哄兢、持续补贴经销商裂搅,也不是长久之计定,解决之道要不断有竞争力的产品推出累。今年年底漓,风神AX5即将上市沦瑰醛,明年AX1也将上市曝。   实际上龋壳,在青海活动开始之前酚法难,李春荣提前到达西宁锌,专门到长城和长安4s店进行调研宦纬。让他感到欣慰的是人贸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75订撼攫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闲微烽,我可以负责任地说狠良淋,我们的商务政策是最好的湿,没有之一户鸥剂。”李春荣对于渠道的重视程度被祥,基本上是亲力亲为拷。   目前雄士面,东风正在加大招募经销商和扩网的力度科扫。按照规划素,每年净增网点50家净,未来单店销量逐步提升至800台以上冈舶,达到中国品牌经销商中上水平炒踏。 责编咯愤:李芳" " ∠叟芡尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悄仇,由中国汽车技术研究中心主办鸽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奉纠。在本届安全论坛上却辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缮,在回顾过去的同时渴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议华飞馁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灌、车辆氏阜年、道路等影响交通安全的诸多因素芜,促进共同发展村慕赏,从而降低事故中人员伤亡率福钨,最终有效改善中国道路安全状况啼。   会后炊薄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斯恰绿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懊即多。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仿附,并阐述了对于人电豢次、车槐币、路标撬任、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厂釜暇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偿唾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念便板,一是日产汽车“三重保护”安全理念锚孙,即分别从社会蜂柔砂、个人和车辆三个层面采取措施写答,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念籍挂计,就是在车辆的周边丁,设置一个安全保护屏障桃,针对车身周围不同的危险接近程度恐呸寸,我们会开发相应的技术进行保护快锣剖。   除此之外硕擦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妒涧。在车辆的前方袄憨解、两侧浚豪艾、后方建立一个全方位的安全屏障梳沽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牧澄。同时惨土,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扩,日产汽车也研发了一些相关技术杏蓄罗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术受。   日产汽车始终将零排放句肋疾、零伤亡作为企业愿景钨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担共,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孤乖贩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术分庭纷,可以在自动模式下完成转向陡陇荆、加速和刹车等操作菲绦订,提升车辆的安全性能刀歌态。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题损邵逝。即使后座坐有乘客相皑,后侧方视线也不受遮挡瞄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撼呵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寇耻钝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冕榷,帮助驾驶者做出正确的判断未。   针对电动汽车领域犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陈帅凭,而电动汽车上的安全技术履,应该也已经达到了世界顶级水平哆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶愧,高桥信彦表示垛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晴稀肃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筹京率。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肺慷碧,日产在研发智能交通技术的同时糯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目士拆然,其主要分为四大领域掠偶。第一大领域是关于自动驾驶技术的齿轨阶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畔倾爱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爸建,对电池以及其安全性能进行研究歼抨。   第三大领域是新的移动方式场,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备本砷福,换句话说商寝蛙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳞烩,我们针对这个展开了研究独碎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躬供,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篡请蚂。   未来苔籍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澎茬,同时囊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险全搪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术领龋蜂,进一步降低交通事故发生率危糯、持续改善中国道路的安全状况弊泊戚。 责编江:李芳" "     【环球网报道】8月10日猜笑囱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烈童,共推出6款车型矛,售价区间为17.58-23.58万洪。   新车亮点食:   外媒点评唐颁哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁鼎:李芳 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩昏恋,严禁转载垄开努,违者将被追究法律责任显青。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邻迫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粹究兑。   不久前办花,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刑禄,北汽集团以549.329亿美元营业收入牧,排名第160位傅庐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苗澳,也是首次入围世界200强枫。“我之前的预测是在180名左右梧,这个结果确实出乎我们意料婚谢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话县呢。   据网通社了解新恼,2015年美,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仕疽,再创历史新高父。“十二五”期间纱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆百,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓷梧猜,增长3.4倍匣式。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艾,网通社可以断定以下两点萎酚截:一涟林、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算诽、稳定的增长陌。二房冗媚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重系储酬。   为什么能做出如此判断队等杭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上监笺?徐和谊的一番话做了最好的解答零处:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奋,咱们给人家代工挣俩臭钱微夺陕,那是发展民族工业妹橡祟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旦楞柑?不可能绒。能走向国际化吗钠块凑?那更不可能偏。”   然而公厦,做自主品牌戌,光有决心加、喊口号是没有用的锚统。正如徐和谊所说里画:“干自主品牌真的难蓝并啃,现在大家都处于成长阶段脐,想要效益好显然不现实逼稍非。但是效益不好就不努力椿煽,就情有可原吗啊燎?当然不是!褪勃谋。”   从“1 ”变“2 ”偏腥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心我罕痉。短短5年时间便,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狙。“北汽人要有工匠精神冠夸氮,低着头鄙、少说多干缎多律,闷头干灰贾,一代人不行两代人券钡迁,肯定成功峭蠢毖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求联。   随着“十三五”规划的展开讳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疯犯亩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膳叛。据悉嫁倒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艇宦菏、供尚粪、销农、研于一体的北汽集团南方基地桅。   届时桔视憨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臼缅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揩材,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哇傲惺,形成1+1>2的布局效。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剐诽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺料。   “十二五”期间挪锋哭,北汽集团凭借超前的战略眼光藐迪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郸坪。通过产业链合作朔琼酱,北汽掌握了最核心的三点(电池丢、电机锯商、电控系统)技术绘婚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淌,并取得了中国第一怒、世界第四的业绩柒描曹。   据徐和谊介绍洼呈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底尝信,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氨砷,北汽集团零部件业务板块几乎是0狡,经过这几年的快速发展遣妇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劣儒景,这是之前想都不敢想的涣。”对于北汽集团的转型精锌,徐和谊深有感触恫辜。   据徐和谊介绍柑陵,未来北汽集团将围绕汽车产业链颗景,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型金熬刮,包括汽车金融思锋、二手车勿日、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸列,带来规钠哦。和效益的双丰收爬酣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点认。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向香,这也是转型升级的重要标志之一婚。北京通航以合资羞、合作荷绞、资本运作为主要模式炊节徘,在国内实现了产品工业化和市场营销间。虽然规模不大鹃沛势,但已经显现出良性发展态势纹暴。   直视软肋挪谈杜,质量和效益成关键词   “整体效益不高肉蜜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丧式吭,“我们举一个例子乃饶朵,这次500强名单共6家中国车企上榜嗅斧,总共盈利114亿美元涕。美国2家车企阮偿,共盈利171亿美元嗽。我们的产销量远高于对手囤,总体效益却不如他们揉田沮。”   徐和谊指出钾巫,提升效益吗,整合全球价值链记,转型升级廷完咳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迁弗,也是整体中国传统制造业需要提升之处拖沸隆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施失,向好的企业学檬,从7个维度努力酪陡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盲。还有四个月毖莆涟,拭目以待魔损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卜坝涉,通过与他的交流可以看出乏耿,对于北汽集团的成长他是满意的仕炼。然而怯禾,作为一名中国汽车人巴芭臀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徐阂。   “跻身全球200强企业晌千裤,不是终点蜕猛驹,而是新的起点复搽。”徐和谊更是霸气直言茎克:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倡习荆,中国汽车行业前三甲完。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坦离:李芳" "   车云按屎埠稍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弯断乔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戌帛聚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卉善坡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盖叫。本文由现场演讲整理而成鸥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸死柒,这两方面的关联性是显而易见的郝兄。    说到沃尔沃滩挠锨,大家联想到的第一个印象就是安全磁炬。的确脚恍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淑拎,他们就讲够:“车是由人来驾驶的回定协。因此肃殿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韦宦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吾森冕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凹恫冒。可以这样说侠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韶定几,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捣募冷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术森。其中当然有标配的棋盒惯,也有选配的禾挫齐,组合成不同的配置贬肮。这里我稍微着重介绍一下耪莱宪,沃尔沃的City Safety城市安全系统功容泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腺美。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峦挛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史股反锋。在2006年的时候毫篮醋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统充。第二年也就是2007年趴棚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拌。2008年管,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厕怀,成为一个技术子品牌倡幸。之后的十年中这套系统不断地更新完善涝外仟,扩展了许多新的功能苗,比如增加了行人探测徘、自行车探测涵、大型动物肉、路沿和路障探测与避撞功能钱讼愁。    避撞系统为什么这么重要呢娃鳞妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叙士览,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恋、转向功能的话矢茄肆,一切都是空谈娩。想象一下霉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惹骚较,这将是非常严重的问题缺陷阿酚概。避撞系统的工作机理非常简单梦胎,首先是探测裳,然后是评估决策蹄湘,最后是干预溯朵宪,包括警告或者自动刹车南嫩泵。    首先是探测对。相比以前逃粉抠,探测功能已经取得了巨大的飞跃反。从单个雷达到多雷达和摄像头捣,并结合多传感器融合算法橇先。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咆。    接下来是决策篮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型级寡陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侨些。但是你在路上开车雾锭颇,特别是中国的路况狭,不可能前面只有一个障碍物氢鹃烷。所以随着多传感器的应用波妈赶,现实需要更先进的威胁评估算法讥际,可以同时考虑多个对象函什渴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拾浩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寇,你车周围的一切都可能是潜在威胁烦碧。    复杂的算法肯定会增加计算量纺桑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甫捂陛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沃讳顷,有必要进行适当的简化完多。但问题是怎么简化录次?比如现在大家经成液啵看到的中国式过马路缝堑偷,一群人一起走伺镭摄,走到路中间甫函显,可能有几个人继续往前走誓零,有一些人停在那里拔款吵,另一些人却往后退碳,这时候要判断预测是非常复杂的敞忙。所以川乳必,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棚防,使得警告和干预措施如何定时氦婆托、提升相关性和可信度始终受到挑战伯理。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惶,才能提高决策的相关可信度邵青妓。    最后一步是干预巩顾。判断之后还要有一个干预的策略焦。干预一般是两种肮,先是警告史年午,再可能干预猾师。怎样警告呢供?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告人殿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辱庆罐。如果没有可感受到的威胁存在侯睹,原则上车辆不应该警告驾驶员宝不不。这是因为僧惧伍,如果还是警告伪竟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因动捞妓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黑亭浩。时间长了之后虐,他就会把系统关闭或索性换辆车倡哆,在中国的路况环境下录碗,如果一路上都是不停地警告艰,这的确是个问题股。    警告只是一个声光或振动的信号律伸踞,那么在警告之后佩拣差,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俺赶碱?我们的策略依然是熟朝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生催,否则车辆不应自主动作硼擅康,理由也是刚才所说的本。可喜的一点是客睛登,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歌疥赐,自动干预所需的时间大大缩短了算,相比十年以前哺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能没。最后一点拓,怎么协调人机界面检芜建,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碎凸,也将是一个很大的挑战食窝波。    刚刚讲了很多会昏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舷功蝎。首先是效率问题揉疤,要调整警告反应的时间偶泊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茶捍簇?警告干预是否可感知与理解炯?第二是相关性埂裙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出安辞?是正确的警告峡厩叭,还是漏报或误报盯?比如说路前方有一辆大卡车郸窃,系统把它误认为是高速路交通标志牌脊孔,而不给任何警告微,这个明显是漏报牌妨敌。但是反过来说判鄙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车位哄躬,从而警告干预邻呵成,这个就是误报趣,这也是第一类和第二类误报的区别香努扭。最后是接受程度吕继,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛙可、并配合揭线卷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靶迟桑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畏,所以这三个因素之间要互相平衡纺画迁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刺胺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术面筛工、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒋卵寇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目问戈泻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暴死芭?是不是因为最近自动驾驶颗驰诲、无人驾驶炒的很热饰扮?同时还有一些顾客在问犁觅,自动驾驶以后匆轻皆,我们的驾驶乐趣在哪里嫉诚冯?因为很多人喜欢操控漏叹渤,喜欢在山路或者赛道上开车闯。    我们完全理解这些考虑梧派,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伶,今天早上我走的是中环泉弦显,走走停停镣晶麻,就像这幅照片中般的拥堵浪雹。当然辑久,交通拥堵也不是中国所独有牌哀朝,随着城市化进程的加剧颗,这是全球性趋势软俏草。请问这样的驾驶乐趣何在深船?    除了拥堵钉排秆,还有安全问题贰堪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量问。城市化的发展也加剧了空气污染卤,以及可持续发展与能源的危机履。对各位顾客来讲焊每,还有实现实时互联和出行便利的需求储。    所以窗,自动驾驶对社会截迷财、环境和经济带来的益处是多方面的邦。首先埃徽酿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炔眯慰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邻叼,即使提升不到100%安全经惰率,但是97%戚、99%可不可以匆隘?自动驾驶还能连带产生其它的好处烤官,改善拥堵枫、节省能源消耗八娜斡、减少大气污染徒聚,以及使旅途时间利用更高效靠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利立承起,但我们说肯定也有挑战膘彤合,世界上没有免费的午餐揽离梗。对于使用者来说掏识,有人机交互的挑战坎券搞。还有失效模式控制赁路聘,万一系统失效以后吾,怎样用冗余系统来后备控制次。有跟其他车辆系统的交互巴问,你不只是一辆车单独行驶在路面上认亮。怎么感知环境牌纬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰。还有最后一个哀,再好的系统柒,当顾客不当使用的时候麓,怎么做这方面的技术应对处理袱。对于车辆设计来说锌干,还需要各种各样的冗余系统做后备帮匿圈,确保自动驾驶安全溃。    其实拓,自动驾驶不光是技术问题局,更重要的是对社会和伦理的挑战竞,大家是不是能接受矗牟?首先迹,什么样的商业模式掸深,是我们现在继续卖车的模式挨醋韶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甸脸。基础设施的改变楷恢赫,比如说车道线忍掣嚼、公路标识的统一粟确,这也是非常重要的猛锯塑。还有保险公司是否接受船刚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斯妥。最后是公众的接受程度同胎豢,法律和法规的约束猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乾奇,从而也引发了很多相关的讨论兑厦惮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刷梁丛?我们非常明确霓毋随,这也是一贯的战略绊空愤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括祭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垮。    这里举个最近的例子共,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躲,已经在欧洲量产上市路,今年下半年也将在中国投放市场槽啦拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统科臀川,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撇,而无需跟随前车半榔。要知道醒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胃豁樊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景安牌,那就是到2020年暑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳖棉。这是沃尔沃汽车庄重的声明妥,也是一个非常具有挑战性的目标零羔壁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢担?    我们认为首先要充分研究嗡彭,通过真实用户与真实交通食佰南,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拦。还要多方的合作剂,沃尔沃汽车通过与包括供应商绵题、大学研究机构筋,以及政府部门在内的强强联合迫,来应对全球挑战蔡扮。自动驾驶之路没有捷径舅舱假,就像练马拉松一样掇奔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炬示稻、循序渐进的疏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扁,我们走的每一步也都要以安全为核心徽。我们要以客户为导向馁,通过提炼典型路况揽图,悉心定义测试所用的通勤道路认,同时尽量控制风险欺。在技术成熟之前擅,必须反复的测试纺超,以保证安全与可靠括。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纬拌社。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冬衡:要验证对社会和经济带来的好处渴滦闪,是不是适合当前的交通环境剧,顾客蹿佬汇、社会公众的接受程度祥甘,还有道路基础设施的支持是不是充分七,与其它车辆和道路使用者的互动肺罕摔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷龋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雾咆,真正的大规模测试将在2017到18年娠傻炕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玖亭桨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扔瓮。    上图右边是哥德堡市区的地图饭,这条环路相当于上海的内环或中环藤科,即城市高速交通路烯,是没有行人抬娥怯、自行车戚费,也没有交通信号灯逗段。自动驾驶测试者是租赁顾客邵台贺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羔寡阀。在驾驶过程中丸抛,允许处理其它事务稀扛乓,从驾驶员监控到不监控郡侥吩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宝辩胸。    这里我要讲个非常重要的概念店,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挡沁废。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段紊镐,驾驶员还是负责监控和指令接边渴,必要时沃,还应尽快接管人工干预茬掇,所以还有不少局限性躬疤冠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缄陷疤,车辆负责监控交通环境驾街蝎,根据路况决策和反应鸵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓮狄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已速。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舒豪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侗茂蟹,驾驶员需要对驾驶负责旧蚕奴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芬绥祈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拱,或者SAE第4级的程度饭即,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娘家彤。可以看出角瞄钾,这是两个阶段之间非常明显的分界线腻染鸡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理破垂,简单地讲达,是通过多传感器融合敛吾市,包括单个或数个摄像头燎兔、毫米波雷达媚、激光雷达径怒、超声波传感器等戈,加上云端和高精度地图瘟,来感知周围环境幌疤零,评估路况和交通状况超无,相应决策与控制翻,最后通过制动释粟衫、转向和发动机系统来执行干预可如熊。处于安全和可靠的考虑钵其撼,我们有备份系统坊,冗余的执行机构霞钒,万一其中一套系统有问题砰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岛筛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司替剑掣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚼晚。2017年邻继,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渤臣,随后我们将在中国破泼圈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证户牢垢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶协剔,自动驾驶的远景又如何胎谈屯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刨家。如果大多数车辆有自动驾驶功能屋卫,车辆可以与人介、车崔沽施、路互相沟通斤衔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任改搞帛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昂显,这既体现了我们对社会和顾客的责任感山,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圣。 责编缚笑:李芳" "   从很多角度来讲袭乓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坏份撅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹捐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虏,国产化是必须的道路宽笛脸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲荷疚,能够接触到更多的消费群体凉叙。在网络发展策略方面椒,我们会更加看重网络的构成形式挫,像城市快修店捻惨关、售后维修中心禽卤、维修工厂等猾,主要目的是增加服务的便利性滔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尾颇。    上周末(7月29日)驮纤,在接受采访时默型睹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士男剔,回答了中国经济网等媒体的提问巨长,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略恨敖莱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士非吾澈,年轻篡、专注茎继,富有亲和力;与媒体的沟通自然潍董、坦诚辜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翁嫩苯,刘智说痪隆,中国经济发展已经进入一个新常态娄,就是从高速增长进入一个健康惕、可持续性的增长挨伦匡。但是汕兰,随着经济运行质量的提高旅仓先,每一个百分点的增长固,都是一个不容小觑的数量串洼。把这个结论放到豪华车领域嘿凉,我们所存在的这个行业攫,应该不会有前几年爆发性的增长玛,市场会以一个比较稳定凶、健康掸甸暗、可持续的态势继续发展甭。就宝马而言详时,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楷。比如且,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妻,而是把新车曝活签、二手车糯卡涡,技术保险隧匪纹,国际式售后服务一起发展体,我们叫“利润四驱”擞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硅。    今年氏揣埃,在集团诞生100周年之际篓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略街哨碌。那么冉惜岛,这些战略在中国市场怎样“落地”喜梢?刘智谈到精翰,宝马集团刚推出新的第一战略痕捍,其中的很多元素不仅是契合中国市成蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淌冬。他举例说列,宝马提出的智能互联概念废姜寇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爱,领先欧洲10年以上狙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纶拟。再比如新能源方面砂南。中国政府强调篙巢,到2020年新能源车要达到500万辆漏七。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巩搜,包括纯电动和插电式混合动力车型可塑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凡哥。所以在新能源车领域钮博丁,宝马会加大对中国市场的投入喂淖。因此叹磋,“从很多角度来讲泼透式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”单,刘智说驹。 BMW i3    随着本土化战略的实施坪昏,高档车市场国产车型所占比例越来越大密。那么咐雹矩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踢蜗?刘智介绍说皖,目前黎躲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暑涝试。在几大豪华车品牌里面瓮风耸,就进口车的销量来讲高捐,宝马应该是最大的木扑。我们对目前的状况还是满意的兽查。因为这本身就是在我们的商业计划内灭粟及。    至于将来拴,刘智强调疾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貌,必须在中国取得成功驰,在中国取得成功沏,国产化是必须的道路”臀侵介。所以吗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心檄其,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拷叮蓉。不久前脐夯短,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悄堑哩。从长远来讲剁遁魔,国产车型的占比会越来越高宫踏素。 全新BMW X1    近年来极饥,高档车市场经销商层面的动向备受关注慨通,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奢犯?刘智认为拢绣,应该说广,这是一个行业性话题娟木绥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斧,在厂商给予经销商更多的支持配合后蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闷次妨。就今年上半年的情况而言甭坊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的布。对比去年的数据唉势齿,我们发现叙搂灭,不管是在新车毛利详狙敬,还是其他业务板块撤纯快,尤其是在售后混措闺、二手车叉、金融保险等等几个业务板块摆潍,我们都有了明显的进步裴辟。因此那去垫,他觉得道:“目前捅差锤,宝马的经销商网络是非常健康的”孙窝史。因为堕栏,随着中国市场的不断成熟操栓诚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晒亨。从厂家的角度来讲蹈蜂,我们也不断调整新车的供求关系丘失,调整车型的配比埔郊,调整商务政策藤粕笨。综合下来钎,应该说目前宝马经销商网络竿,处于一个非常健康的可持续发展状态纷比堑。 全新BMW 7系    那么恨汤,比较以往耗庭棵,宝马在经销商网络的拓展上旅惠,节奏会不会放缓一些乘篡?刘智表示颠醇,在经销商网络上仓巾,我们仍在稳健进行拓展核欠吧,一步一个脚印地往前走逢场。从绝对速度来讲底,或者是从增幅来讲痊,因为基数变的越来越大霞慷,所以这个百分比是越来越低的贝矾铰,这是很正常的测菩。目前尚隧,我们全国的零售网点超过了五百家斜骇差,覆盖了全国所有的省市自治区剁郡帛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃,覆盖了很多中小城市膛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罐。在网络的发展策略方面奋鞘,我们会更加看重网络的构成形式窗卞释,并不只关注于网络的数量罗。所谓的“形式”就是像城市快修店捶撵每、售后维修中心经、维修工厂等等一系列的体系概念山趁皇。主要目的是增加服务的便利性逗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务传密搐。对于经销商胳倪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驴募,让他们有一个非常健康良性的发展秤帅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8