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不只是蓝粉撞色 荣耀20青春版新配色足以让你爱上

2019年10月23日 01:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 01:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

九天八涨停市值增35亿 诚迈科技未直接参与鸿蒙系统

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炔啡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位白蛊、锁紧揭。    与会专家认为芹位辟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堆擒佃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赶窃、热稳定殿蔬年、无热管理循环糖恳、热冲击循环驴、被动传播电阻)思,电性测试(短路铜飘咆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击璃设陛、掉落板蜗凑、穿刺平、翻滚弟愁歇、浸入挨、压碎)的安全要求兑监配。但是锹卸盗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧繁殴描。安全无止境拖拾,提高电动汽车安全性韭粉,还需要国家姬拷、科研机构颗陈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄颇,也曾不断出现事故滥誓,遇到挫折是任何事情发展的规律便。因此刃肆奴,对于各类事故溉,电动汽车各产业链不应止步不前怜郸嫩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足草。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爸睹,要让安全成为满足一切功能的首要条件箱匆舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   上海车展开幕前一天配祟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会步,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌案伸纳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庞?北京现代副总经理府划、销售本部副本部长吴周涛表示帮,目前北京现代47%的客户是80后和90后埂腑诞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忿。“他们对于服务有着完全不同的需求鳞捞。比如服务要定制化尘,手段要智能化翟裴、科技化幕碌矢。同时疆柒刹,还要预见到他们的需求并满足毒夯。”    如果说此前桑撼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惫坑凯,是厂家产能的竞争宫,那么未来则是客户的竞争蔡。因此尽裸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”噶死。“意思就是享受你还没有想到的服务残。”吴周涛如此解释乘嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢担?据了解督劣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期前理,升级为对客户用车生态的全面服务佛,基于互联网科技的进步竞敬,先于消费者预见需求铜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”需驴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巍书、智能何、共享粒绅堡,以及个性化定制的智慧服务体验刮。    具体来看距柑,北京现代将率先整合官网人蛙、呼叫中心饭、4S店透明车间踩你噬、服务App嚏、娱乐爱师诚、地图速、语音控制强豹辅、智能搜索等服务功能瞳间畔,并将其聚合到车机上把弦妊,成为用户的车载生活服务平台攀撇。它就像一艘移动的生活航母饲,无论是餐饮篙、娱乐凛、购物的生活需求磺琳础,还是维修洗鲍答、保养的汽车服务花囊,都将以车为桥梁澳,实现信息互通恐灯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务褥时拈,还能够通过在线直播的方式既瓷拓,对接车拓踞不、检测杉涤、派工枷、维修凰搏垃、洗车聊次记、交车等服务的全程进行智能监控编钱,实现人车分离式的售后服务盟,把客户彻底从4S店里解放出来私,为他们创造更多自由生活的空间凶笆登。    值得一提的是表惋仓,在“汽车共享”大火的当下亮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泉。“如果只有5%参加到共享汽车当中闻尽排,那也有40万辆的规模秒,这是目前任何第三方平台都实现不了的菲水酬。”陈静表示呐誊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车誓、售后代步车寡惠瞄、公务用车也会参与进来扛蔡。“我们希望融入大潮鲸,积极参与这种尝试痛。”    除了全新服务品牌的发布功,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啸。据了解缎虎刊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梦,通过平直且富有张力的线条堤岸,充满力量感的车身轮廓莎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裁禄童。同时洁臀界,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沸牢摊,匹配7速双离合变速箱房捂腻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现划既。    “新一代ix35上市之后料鳖,北京现代有全新胜达唇、全新途胜坪、新一代ix35苹侩、ix25四款SUV产品辱。通过这样的产品布局辰痛滤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吹。”吴周涛介绍说希,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俱版氏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脐仆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剔楔,本届车展除了新一代ix35稠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孙嫁苟。新车延续流体雕塑2.0设计风格划嘘姆,对进气格栅全蕊滦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勃,以DAW驾驶员注意力警示怯妙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置男,为消费者带来更安全的驾驶体验铺冠虹。    除了两款新车外漠桶爱,北京现代还设置了技术展示区淳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劝修棺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氨遁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泛。    2016年鞍,北京现代实现产销114万辆羚抵隋,超额完成目标疏,保持了行业第四的市场地位腺当。今年北京现代即将迎来成立15周年松半,也是北京现代从800万用户基春濉,迈向千万用户级别的重要一年罢谜。业内人士分析擞素谋,在后百万辆时代到来之时柑碑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术假绢熔,也在不断践行本土化政策鹤狭埂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理残腾嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  5月10日孟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绊吴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乡,人们的关注度更高骄。在今天筛封钢,汽车产业主管部门芳漂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉碳刊,其中指出端驶:“中国企业酒耽冕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敝来排。   目前在中国汽车领域骄,舆论将中国品牌分为三类邢,一种是例如长安临悍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借,而且成果显著不屡突,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洪栖郸,这些企业通过内部的改革偏,已经形成了正确的发展思路煽,尽管在终端销量上尚未展现成果馈含巷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炔,始终有一种“捞一把就走”的心态傲糖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逃勺,在市场赚取短期的效益妊巷四。   苗圩在撰文中指出亭谩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钉。企业投入资源都,通过设计开发寺陡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铺贫眷,包括物质价值和精神价值泵。但是屯,这个价值需要在市场交换中转化为货币胎,才能完成“惊险的跳跃”牟,成为企业的收益木簇录。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心日棋喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日先铣陶,中国汽车很兴奋淀,但正如苗圩在文章中强调念,品牌建设是长期而艰巨的任务鲍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”统。这同样是中国汽车品牌需要思考的澎孪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腊储,通过仔细研读熊修,将其中核心思想与观点标明催芯兢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来困,党中央忿、国务院就振兴实体经济骡躺疗、做大做强制造业做出一系列重大部署矩尉,对加快质量品牌建设提出明确要求窃册坍。习近平总书记强调诉,“推动中国制造向中国创造转变椭串、中国速度向中国质量转变读滔、中国产品向中国品牌转变”赡。   2016年乐,国务院部署了消费品“三品”专项行动钵凶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搐背,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慈怖腥,提高有效供给质量灿祥售,满足人民群众消费升级需要的战略抓手函啥。   近日坞贸,国务院同意设立“中国品牌日”航井,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钳擂兴,体现了全社会对中国品牌的期望徐形,为建设制造强国指明了努力方向戎级敬。      一诚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞能,代表着国家的信誉和形象杭。品牌发展是一国由大变强的必由之路捎藩筒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫌稻。   品牌建设助力制造强国战略椭盎。 我国是名副其实的制造大国化,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”躬揣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铰,产业转型升级势在必行反嚏,迫切需要加快新旧动能转换顽惰,培育面向产业中高端的竞争新优势膝掇歧。经济发展规律害告添、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拌伐死,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哇芒。   品牌建设推动供需结构升级宽晾礁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辨瓷,重点任务是提升供给体系质量法艘誊,提高供给结构对需求结构的适应性悸。品牌是连接供给与需求的纽带幂纤洪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刺但,引导需求侧消费升级词,提高供需两侧对接的效率霸稿。   品牌建设促进实体经济振兴朗刑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心略亭藏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潦。企业投入资源氖揽哺,通过设计开发臀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肠偿刺,包括物质价值和精神价值籍。但是淡,这个价值需要在市场交换中转化为货币珊,才能完成“惊险的跳跃”杜赖,成为企业的收益盛。能不能跳得高关弯凶、跳得远玲认,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知革编。品牌是价值和信誉的载体糖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侵绵。      二浪暮甩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窍锻,科学地阐明了创新醇活诽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遁徒。从品牌建设的角度看脯浓,品牌需要“中国创造”铣烩饶,没有创新踌臀凛,品牌就没有差异化的魅力稀祭奔。品牌需要“中国质量”却嗅温,没有高质量土,品牌就丧失了价值的基础馅。 近年来钢,面对国内外严峻复杂的经济形势佛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央得、国务院重大决策部署隧峭乌,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篓乌碍。   把握规律热挞,找准抓手臣。要坚持质量品牌工作整体推进乐际,引导企业在设计开发骗朝、生产制造和营销服务的全过程建立全员睬、全方位的质量管理体系经陶糕、诚信体系和品牌培育管理体系傲,以培育有竞争力的品牌为标志鸥外废,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念许衰巫。   积极履职糕孩,统筹部署党救串。2011年宛,工业和信息化部会同发展改革委捌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溯临坷,进一步推进品牌建设璃。2015年掏姆,推动出台了《中国制造2025》客刀失,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惕。去年仆腐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吻拧,部署了全产业链质量品牌协同行动饶、优势和战略产业质量品牌护航行动罢届酸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欣瑞纱。   持之以恒犬时嘎,扎实推进桶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哨速。   经过多年的不懈努力港棺,我国品牌建设工作进展顺利盗围牛,取得了初步成效奔标斥。目前钞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辉,涌现出251家示范企业毫氢。根据对示范企业的调查耙驼盗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逆遣落,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伞,企业经营的质量和效益得到明显改善豹烈。同时沁,重点消费品的定制化搁曝换、中高端产品供给比重显著提升夏,定制化服装消费增速超过30%和,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拟。      三程枪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务空吠兼,需要社会各界齐抓共管忌,合力推进揪侨。下一步霖,工业和信息化部将发挥行业优势汕,深化推进品牌建设搅陇,加强与有关部门密切合作黑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敖,努力开创工业品牌建设的新局面面。   坚持企业主体伺滩,增强品牌培育能力鸡。 引导企业增强质量品牌意识槽夕癌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桓括。坚持试点先行喷、示范引领谴的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设报檀赴,促进企业品牌与区域品牌互动发展淑。加快制定品牌管理体系标准汹垒,组织贯标推广嫩稀狄。加强质量品牌宣传纹篮垛,弘扬精益求精的工匠精神弥,扩大自主品牌社会影响橇,激发企业培育品牌的内生动力俏速。   落实质量为先迸起,加大支持引导力度概。 贯彻实施《中国制造2025》泄蒋蓝,落实质量为先的基本方针儒,加快推进质量品牌提升行动丹仓显。发挥制造业创新中心建设窟谁额、智能制造编、工业强基等重大工程的支持作用购泥蔑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓉,运用“互联网+”睛库、大数据等新一代信息技术阜帘,把握智能制造淖、绿色制造惦炽、柔性制造等产业和技术发展方向仑歉坟,加快培育自主品牌阑坍。   鼓励创新设计娇替变,丰富品牌差异化定位汀蛙寸。 完善制造业创新体系川,加强关键核心技术研发熔,推进企业技术中心建设扁韦苯。在重点领域推广应用以绿色冀说、智能抚、协同为特征的先进设计技术瞪。建设具有世界影响力的创新设计集群惩吓限,培育一批专业化的工业设计企业龟澎,鼓励代工企业建立研究设计中心脆,加快培育自主品牌啤栋成。   实施重点行动巢逃,促进关键领域发展岔颅坍。 落实消费品“三品”专项行动等凄怀,支持消费品工业向智能霸嵌活、绿色绵哼惜、柔性和高效制造发展慧此。增加中高端消费品供给哀,促进产品向高性价比优势转变度抹端。大力发展智能灸妇苗、健康消费品郊采,支持发展民族特色消费品物尚虾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冠息笆,加强产业市场研究和需求预测魔,科学规划产业布局挞、供给定位和品种结构慈课浦。 实施中国品牌“走出去”行动廓豢撵,贯彻落实国家“一带一路”战略粮,推进国际品牌共建共享堑。   完善公共服务婪肛赴,支持质量品牌进步挽疗澎。 建设质量品牌专业化服务平台衫,依托中小企业服务体系狙,提升服务平台的质量品牌服务能力壁。构建质量品牌信息共享平台类栓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估安殴继。完善知识与人才开放共享平台饱,依托企业经营管理人才素质提升猫卡扩、专业技术人员知识更新等工程唬睬参,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邓忱钵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莱京敬,促进科技创新誓檬遍、成果转化和推广应用献炬。   加强技术保障娄马,夯实质量品牌基础蓉粕。 完善产业标准韦牌信、产业计量雇时、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌翔缆,推动质量升级丸齿辜。引导企业增强研发创新和系统集成能力吻,创新制造方式和服务业态渴觅纺,发展定制化生产膛虏,满足个性化需求蟹樊。鼓励企业发展现代销售体系麓回,在品牌传播青境慕、顾客体验和销售模式等方面创新发展茧形赖。   设立“中国品牌日”南亲腿,大力宣传知名自主品牌 底猾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翅烙、质量精良巫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭行。品牌建设是长期而艰巨的任务棉迟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坍吹,以新理念引领新发展悼策茬,持之以恒地不懈努力嫉,共同推进中国品牌迈入新时代簿貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   5月5日菱补舅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开花,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戊歧恒、董事长李斌就中国汽车升级之道菜萝、互联网企业造车咸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枚射。    近两年互联网造车企业纷纷入局竟,被称为“新造车运动”歇两。徐和谊开玩笑说举逃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心输。”他说虎未德:“我从传统汽车的角度看梳司丁,就是不服!”徐和谊解释道故晌陕,李斌做到的他也能做到派且权,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇守。    徐和谊认为摄,最难的不是做产品醇吮设,而是做品牌互,尤其是国有企业体制下做品牌葛绞浚。建立韦、培育一个品牌备,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筛。他举例说来,蔚来汽车在东方广场建体验店炼鞠,那叫“烧钱”忻小软,国有企业就不能这样“烧钱”烈抢纶。但品牌打造的初级阶段辖,该烧的钱还是必须烧的惶。这就引申出国内传统汽车行业朝豹,必须加快加大国企的改革步伐烈磐寝,从发展角度剂、竞争角度殿,必须改革扛迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寡悼苦,希望未来产品不光是一个出行工具苛镜,而是一个用车的体验平台晶耐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硅吩妙,而是看到与用户交流的新机会计。从互联网豌腥、移动互联网湾、移动社交发展趋势看理款噬,与用户关系会让汽车发生深度变化犀,体验会变得更加重要仟溶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惠梳识,新车企应该走什么样的路醒饶,徐和谊认为谈川舍,条条大路通罗马囊蓄,但是路和路是有区别的睫泛。他认为全世界只有中国能做到一件事匆隘:传统车企和新生力量深入融合戌幕、发挥各自优势卑钢凄,结合起来扔莽,这条路可能全球谁也做不到迪弗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膜。徐和谊透露茂搔沸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矾时,很可能这轮竞争躬碾谴,十三五末榷混烂,再过2至3年死,肯定会出一个比较好的结果韧狙诺。”    李斌也认为熊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大警扭迷,这跟传统燃油车情况不太一样茬停廓。他干脆表示猴汝,国外品牌在中国是没戏的护娠玩,因为智能汽车需要本地化的数据刻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苦。蔚来汽车在三电擞敬抱、智能电动煌椿、包括制造方面都跟其他企业合作竞孩拎。李斌强调串圈赡:“我们是很尊重制造这件事的专业性冲黄汞。”谈到合作箩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怯室藉:“我们的南京工厂投入十几个亿狄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑰,不是简单的代工队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   据雅虎网站报道嘿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谢使,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凡秤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吴。”    他指出捞奉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娃宦。尽管我认为这可能还有很长的路要走稳马分,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琶掇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为几嚼拿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闪杯罕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淀陋。    当前降,特斯拉玩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术誓算。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拎丢埠,并将其带到了Uber妒。    去年蜗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遣魂先,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勃。特斯拉CEO马斯克表示痛暮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箩馆琳。    马斯克认为呢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盟宫宫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愧,要远多于因人为失误导致的事故病,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茅剔伴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湃荒。    他表示氰乱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全儡,那将是一件非郴谒荩好的事情崎。但对于汽车保险公司来说馈,这不是件好事鸽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄姆纱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搏:“我觉得这种影响很明显焕陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灵边技,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坦萌烁,全面挞唯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭港,阐明了个人观点舶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猎讳、客观的看法策链。    报告摘要赦狭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逞、导入期售、快速发展期与成熟期四个阶段噬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崩付。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片宋健,很值得我们借鉴署够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虑。如果不加重视仇,终会酝成大祸颂。    *韩国的电池产业谩结沦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盛鳖,我们必须面对这个挑战券橙某。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晒恭撮,它会带动未来汽车消费新的革命狮噬。    *任何事物都有两面性葛童那,政策也是这样川。补贴强度不足颊,难以起到激励效果设歉,补贴强度大了杰,难免产生对技术发展的不良影响歪揩,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏盘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婪板、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘛怒,从国家科技项目立项至今已经接近20年弯侵韶,可以说产业发展已处于世界前列淡。2016年卤苟填,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车室练,累计销售95.5万辆乓乖匹,取得了令世人瞩目的成绩啊俏。有些专家认为普殴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段订,我的看法不是这样廓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猛、导入期私庇宿、快速发展期与成熟期四个阶段炮款。导入期也称培育期沛惊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碱面,当时就有舆论认为检伪侈,我国新能源汽车驶入快速道宿计饰,进入了快速发展期鹿撂。然而到了2016年便回落下来茂缸烁。现在分析起来干坦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猎,造成了数据中存在一定的水分牌薯。随着国家对骗补行为的查处邦辑恕,今年的数据逐渐回归正常淑惫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敦铰眯,有可能会得到一些错误的判断赴前衬,导致过于乐观的结论巷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期来,除了观察数据的趋势外莱,更重要的是看产业发展的推动力恕,是国家政策为主还是市场为主思童。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辛,补贴政策还不能取消蚕斑,基础设施还很不完善烤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揣疯糕,产业链还不够强壮与完善暴楷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菏驰诚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佬色薯,工作量很大皮博,切不可放松努力鳖笺韭,让已经启动起来的产业发展放缓下来闯炒。    依目前的政策设计贯褪,我国将于2021年取消补贴撩,代之以环境肥耸袄、能源为因素的常态鼓励政策拉讨础。也就是把2021年设为一个转折点挎提,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勉。期望实现年销售量达到二把抬甜、三百万辆以上弯,能够占到汽车总销售量5%到10%筒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氖巴鹅。    二颅斤、如何看待新能源汽车的碳排放卤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题达趟。我认为许多人有这样的疑问是正常的邪,因为至今还没有一个权威的科学数据倒荒,来告知公众电动汽车的排放是多少拌龋款?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法太剃。    电动汽车行驶过程是零排放嗅届,这点没有疑问毋封还。但发电过程是有排放的肆衔,不但有二氧化碳排放涉肛,还有导致PM2.5的有害气体排放悔促经。所以简单说电动汽车是清洁的闲掀簿,是不能令人信服的裙库普,需要拿出数据来杜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪锊停款的新闻报道诚拌,受到一些启发驹府。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厘那迫,即“碳排放因子”硕殊。根据新加坡的实际情况缮巢按,标明每消耗1度电茹瞬,就要造成500克的二氧化碳排放卸苔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曝骂荡,即每消耗1升燃油胶诉架,就要产生3000克二氧化碳排放惊碎蓄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飞。由于特斯拉的车重靶瓣,耗电量高蔫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值说斗,尤其是在夏天开空调的情况下纫寥,百公里电耗有可能到40度钾涎,因此被仿透姿停款穷风。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯,很值得我们借鉴痘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究露,据我了解定性的结论比较一致堂惨,定量的结果存在不小差异拧兼馆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虱蹦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祁扁柑,其清洁技术水平也有很大差异颅才盖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坡捍,发布我国的“排放因子”权威数据哆,并定期予以更新旗窃纫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巍。    比较我国和新加坡的发电情况呕,新加坡百分之百都是石化能源发电泡仁,而我国的发电能源结构里斡,石化能源约占70%环躺,可再生能源等非石化能源约占30%贪修。全国平均来说衡饭级,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赡姥尾。而且按照现在国家电网的规划来看胚茶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颈,我们发电的能源结构会越来越清洁钦瘸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大税倒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞬洞,来估算一下电动汽车的碳排放风。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菜汲,可以算出其碳排放为100克/公里师,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撵橙铆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俄。可以看出一般情况下莎氛锹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车居。但是如果电动汽车过重精骚,电耗很高菏免辈,就不能算是低碳产品食厩链,甚至不如先进的混合动力汽车琅免葡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系和裁谱,但是我们可以认为仍竣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下履父绦,耗电越多玩饰,造成的PM2.5有害气体也越多什。因此列潭,从治理大气环境考虑霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品首,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侥玖。    三敦淀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乳率萄?    这个答案是肯定的鼓。我做过一个简单的计算台构怀,即使到2030年多镀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候禄搂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饶。由于大部分电动汽车会在夜间充电绞浦,可以利用电网的低谷电时段来充电锋芯。目前我得知的峰谷差是20%到30%饥怀埔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哗,不但不会给电网增加负荷港侩,反而可以帮助电网储电猩绥角。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啸倘圭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俄,在白天电价较高时段将电售回电网抹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刚浇,这个系统包括了屋顶的光伏发电校、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雀汝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电太螺,采用分时段电价躺。当然避讲侗,对于需要白天时段充电的一些领域磺,如快充公交辱、出租车与物流车等秸凉咖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力色港。    四畴赁土、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驳凳。现在出现的火灾问题比较多氯,所幸还没有造成集体伤亡净,但是已经给我们发出严重警告缎,如果不加重视攻哎,终会酝成大祸哺坏汰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夕。    电动汽车的安全要以预防为主麓锰坷,要从产品的设计做起好叉倦,然后是生产过程的严格控制藕,不能将未经严格考核的产品投入销售手。电池的比能量越高答譬,发生火灾时的危险性越大起峡,因此要求有更高的安全性技术宿衔,试验考核应该更加严格怖苫桑。尤其悔禽隙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎漂南凭,因为客车上乘客数量多骆麻宪,一旦出现火灾逃生难度大限灰韦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痢估,为满足新的标准增加成本是必要的斥瞥涡。对于纯电动客车酗榷铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枪星,既安全又经济骂菩。    说一下安全监控网络分。我认为重在实效媳桃。我在几个火灾事例中了解到凑沁,火灾发生前其监控网已显示警告信息烷,但未引起关注与采取措施妓酪郸,说明安全责任不清甩,监控网站流于形式扒拷,主要是供参观用贩。    五啡郡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凉,大家都知道估勉,韩国的电池产业拔情嗡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悄法彩,我们必须面对这个挑战澎。目前有一些原因幸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筋脾婆,也给了国内电池领域一点时间聚襄靶。但是绢,如果我们自己不努力共,最终经不起国际电池产业的冲击嗣线歧,我们将会面临严峻的问题粱苔告。    我国动力电池产业发展很快晴藉钎,一批创新意识强的企业正在快速成长谜秸痴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欺。但是总体来说娶娄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜕,产品的质量水平不高驴憋开,投资过于分散酱途惜,到处建设低水平的小规模电池工厂厩忱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足念掂胆,缺乏战略眼光背瓦。这些问题需要引起我们重视与思考风揣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脆,没有一个强大的中国动力电池产业呛笺认,就不可能有强大的中国新能源汽车产业口探蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话富杭。    化学电池是一个非常老的传统产品百貌甩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情详钨连。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蛾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勒短,形成了动力电池百花齐放的创新局面床喂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祷佰镭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来得嗡。因此废喝颠,谁能够掌握创新的主动权梨,谁就有可能掌握未来电池的命运徐莽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓷任,但是企业是实现创新的主体踞扮金。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业譬,能够挑起这个历史重任衬废,把更多的注意力放在创新技术上面梦。    去年参观宁德时代电池工厂时忌轨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藉炭,给我留下深刻印象辩。图的中央标明安全性始终是核心堵糖恫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔷狠、功率密度泪盗、寿命与成本苗珐闻。在实现高能量密度的同时潜羞截,要实现快充性能燎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涸品晦,向1万次20年迈进参,彻底解除人们对电池可靠性恰、耐久性的不信任娟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腔,结束燃油车的历史甘古辣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呕勘,成为中国动力电池的创新巨人垂愧坚。    我对我国电池产品质量做过一些调研十统诉,认为锰痊倘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炭。就电池单体成品质量控制方式豁脾戎,目前还有采用筛选的落后方法奉潞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妻筛抵。这表明妇毖敦,产品的质量水平低劣陡锭,即使交货的产品数据是在合同范围内芬哪箩,这些产品在使用中性能很快就会变差措粟,寿命很短苇辑廉。    目前吃侵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差售捍,但这也并未在本质上提高一致性固。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逼檄吐,不需要分蚜ㄐ彰,标明这些产品内在质量是优良的撮。用汽车工业对零部件的质量要求就是肥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黑吨。恐怕多数企业都达不到骡宛,就这一点而言撤弧辱,我们与日韩企业就有明显差距惰布岛。    面对严峻的国际竞争俗燃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟触。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渡勘,再吃不掌握核心零部件技术的苦乐混吝。我们看到国外整车厂来到中国时熟,都要把自己的供应链带进来态斧粹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梅斧紊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兴薯峡。我建议政府咳媚、协会莲街妨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程房铅钾。    六物、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扯。它会带动未来汽车消费新的革命胖坪岭,有助于解决城市的拥堵手、停车难璃蜕、环境污染等问题搂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸥纹,是未来汽车应用一个非称映质瑁好的发展方向娠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸农。    由于共享租车提高了车辆利用率莱牡金,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛旱帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显登。又因为主要用于短途使用橡仑厕,大大降低对续驶里程的需求蹋骇。从社会效益考虑昧焊立,减少了空驶行程叮壕受,意味着减少能耗与排放士吭拎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间味,缓解停车难的问题蚂相凑。    现在氏,很多城市都在做分时租赁疟常滥,但有的并不是典型的分时租赁掸。A点借购忿巳、A点还腑,规模小的例子不少奋宪碗。例如有的大学有几十台车在那里诞疏,学生租了这个车出去办事儿妨宫,回来时归还校园原处漠。这种模式也是一种共享狭歇,但不是典型的分时租赁骡殴。只有实现A点借X点还小祁、并具有一定规模嫩士、使用起来非常方便贫冀席,才可以算是真正意义上的分时租赁肝日。    除此之外胺济髓,分时租赁还有一个评价指标鬼刀恳,就是车辆的运行率底技,即车辆有多少时间在外面跑扰臼串、跑的时间和停的时间的比例遍。我考察过芜湖市易开租车勤,我认为是很典型的分时租赁娇。从数量上看诽歧溯,芜湖已经有两三百个站点南,三四千台车酶督,具备一定的规模;从模式上看苫盛物,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借收、X点还泰趴。从车辆运行率来看槽秘,芜湖做到了80%朝伴恰。    此外钳态隶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用计,规模也达到2000多辆侠斥唾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仆盖毋,很有创新特色未,也有一定规模屡婪缆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氯,认为大约需要1辆/1000人口采勒,或5辆/平方公里的密度差,才能够保证顾客较满意的租车成功率滥峡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狙,其租金仅是普通出租车的1/3锯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栓斑。    作为共享租车的车型狭芒倦,以高可靠性刊、低成本糙,微型车更为适宜渴屉。共享租车要应用车联网技术赴我涧,建立完善的方便于客户的使用体系驹贩,实现手机注册岗、约车痘、开车党上、交车晃骄华、付费以及安全监控等肚埂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孺。我认为吧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赋盒。为了方便客户话队,建立全国统一的注册收费系统十分必要难擅。    七虱鞋委、补贴退坡后期毫,新能源汽车是否还能发展吾冈?    从今年开始尉侥扩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡繁绿。现在行业里有一些不同的声音认,认为新能源汽车本身就是错误的事情试孰零,它的发展依赖于补贴颓邦,补贴拿掉以后兔,新能源汽车产业就会死掉倾咀。我不赞成这样的消极看法脆烙。    首先在电动汽车本身的技术上簿撼嫩,我们要有信心裳贸稼。随着电池能量密度的提高绘酣剿,到2020年槐拉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膊撕,规模化生产使电池的成本大幅度下降令谐惶。从这几年市场反映看妇顺,很多消费者开始喜欢电动车了配粹额,他们觉得电动车很安静莎、很干净室啼,如果自己家有充电桩混,使用起来很方便谭。目前涵目鞭,面对全国大面积的雾霾形势疗携,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策羚,促进了电动汽车销售量的持续增长委冕,在不久的将来担帆,电动汽车将大量取代燃油汽车谅垒现。    我国在新能源汽车产业取得的进展湘耽,很大程度归功于国家的鼓励政策漠套。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洽耸碑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巾。但任何事物都有两面性归畅,政策也是这样琳恃搞。补贴强度不足扮抡薪,难以起到激励效果陷悲,补贴强度大了寐,难免产生对技术发展的不良影响堕猩缕,也包括少数人铤而走险骗取补贴茹。这些就是事物的复杂性通,不足为奇撵佬。因为产生一些问题璃,就否定补贴政策是很不客观的冯屏。正确的做法是适时适度调整政策般,逐步实现退坡科,制定与能源没、环保因素相关的长期鼓励政策霖版沉,进一步完善推广工作的其他政策环境颓酪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去保秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐焕欣,销量突飞猛进譬功疟,不仅在中国市场实现了大反转疼接佩,以每年超过30%的增长率躬碳,连续三年高速增长勺寝蜂,实现反超戒澳,在全球市场上来看道海,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奇秽憨。设计之变怯赫,影响如此之深儡莱俯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沫尾睦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锯,都是如此龄颈僚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌播帛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搏。此消彼长吧,本来也是市场常态绵妊荣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现监何。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斜检,而奔驰则用了进击的改变串佩坦。这导致了市场格局的变化讼冠。但在今年开始邻判我,奥迪要采用一种大胆的改变朵密樊。   在北京车展上缺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司释筷呐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馆。在采访中的无矾,马克·莱施特先生表示帝痰捞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竿全八。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘫第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是比汞澄,以奥迪品牌本身的三大支柱烦,即“运动性”窜势、“卓越质量”朽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石通,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谢挞裁。另外帛突,马克·莱施特表示泼圭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别似贾修,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡氰瓷。   未来篮,奥迪不论A砍佩、Q趣够炔、R系列糕傲,还是电动系列躲,每一个车型系列都有他们独特的个性吐喝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品词父淡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呵。而且嫩丝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啪枚,在马克·莱施特看来派,除了外观粕,在内饰的设计上问茬,奥迪前进的步伐还会更大谦。   比如新一代A8傲骸,大家会看到一个全新的控制理念躬弊耍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙某,全部操控都是基于触摸屏馆沃弛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诫嗽霞,这将是一个具有革命性的设计琉。”马克·莱施特表示奢孝群。   【访谈】   媒体寐湘梗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里眷苦查?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘎肮庆?   莱施特笑殴:中国市场当然是我们最重要的市场之一锣。比如马上要推出的新款奥迪A8鞘俱瘫,我们认为80%的A8都会销往中国眯桨晦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柑。比如逢鹅睛,从车的前脸上就有非常明显的体现味河,这个框架会做的非常突出腔弹晦,也会大量的运用到合金材料难淬庭。A8的设计充分突显地位感和身份感然竭狡。因为我们知道中国的用户粟单,或者说中国A8的用户群是非臣蹋看重自己的地位感和身份感叮回,我们对A8的设计充满信心皑慨抢。   Q2是我们量产车的一个预告导东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁同。我们想把奥迪的A系列特、Q系列吴激我,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畔裤田。比如师闺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菏烹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陶,从而更多的彰显每个车型的特点劣将。   媒体咸孪:A3未来会有怎样的改变猩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掇碘广?   莱施特虑晃骋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望参邻饰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型圃频。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的败划绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力感鳞剿、表达力般。   媒体嫂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升非?未来设计会有哪些改变如锯入?   莱施特皑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呻哄拘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性连,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别播暑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藐顷赂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性上拼钩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轰飘稍。此外畔攫礁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纳。   值得一提的是环受,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戌空,完美诠释了驱动理念陪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抢。刚才我说的是外观的设计汇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贡簧肉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澳础滴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了对,而全部操控都是基于触摸屏娶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拣切趟,这将是一个具有革命性的设计鸿抵。   媒体涎霉骚:面对未来的城市交通更加智能化擦、互联化拈、自动化的趋势萍纠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助额?   莱施特先生熬灿父:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段探,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淌羌。实际上罕宏胺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呸许精。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅古房。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箩来,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挖,还是更多使用自动驾驶咎肌拔,所以我们设计的基点是用户体验嚎涣。   设计开始阶段将先做内部设计龄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗅,再去考虑外观应该是怎么去搭配俱荚董。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麻掀轿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徘,因为我们真的会目睹哀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哦讼恢。   媒体兄辜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭?   莱施特崇手:我们从下一代的奥迪A8开始纱悼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言核酶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洗潭揉。我们要做的是持续的挠、不断的推进设计语言的发展百,每一代的新车型都要再往前走一大步吾蒲函。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业前忙纷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恕茫,业界开始重新打量双方的合作宦们接。   如所有行业对热点的追逐一样剩,在过去两年中另,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呕妻卉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抒。4月6日其慧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隆惊,携手研发并应用车载人工智能技术搞痉保。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呵短盟,双方将成立一家全新的合资企业括廖掸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份系。在此次合作中感朔匿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淮朝炮,用于双方在汽车领域业务的开展味,为出门问问未来的发展提供支持尚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业描淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侨,而合资公司背后蕊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岁,意味着除了汽车制造商狭灯狼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肛屯钢。   “1.8亿美元只是一个开始栖喀伦。选择跟出门问问合作碱性,是大众集团移动出行战略的一部分卸释。”苏伟铭称唱存金,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冬,为达成这一目标邓薪,已经规划了三大板块似悲们,共计十二舅裙蹭、三个项目苯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琉肃寝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磨警朝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红互绷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戮镰河、语义理解技术秒套伞,面向移动搜索领域的智能手机应用泡贿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乃显。迄今为止仆肩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亨、语义分析弹呸、垂直搜索等核心技术痕芍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诉,来打造下一代的人机交互方式蝎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吓稗。   “选择出门问问店澜辆,是各方面考量的结果贾。如果大家了解的话呸旁婚,其实Google也是出门问问的重要投资企业斯梢褥,所以我们与Google也进行了谈判”献勉盗。苏伟铭称缎菊沫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兔。   2015年6月粱赦泻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月表坑持,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摧,出门问问被Google投资酿。截至目前肚桶,出门问问共计6轮融资响编娇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发井豆。   “此次沽罢,我们对出门问问进行投资刹残,不仅仅是出于财务层面的考量痘屉涂,也是一次具有战略意义的投资强。通过本次战略投资疼伺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撮冒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楞,只是单纯的投资或技术合作拦姓,苏伟铭回应称梦蹿喉,“想强调的是抨冲,我不主张相互供应的关系算,一定要拥有属于自己的核心技术晴。”   “移动出行领域的合作锈履,如果是提供车辆爸疟,那只是纯粹的商业化的供应需求搪。与出门问问的合作烈陷,我们是要进入合作的管理层垃,在共同建立的合资公司中缕瓤伙,双方都有委派监管团队”泰。   苏伟铭介绍将绊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夺,但更重要的是在人工智能领域的研发伐。“如果你与人工智能进行沟通姜,沟通得越多蹿,它就越了解你净郎表,人工智能研发的目标是迎合客户娇,而不是需要客户自己调整来配合居,所以肩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”任。   他坦言陀,在人工智能的项目开展上傲,有好几种做法列豢恰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颓兄,但这不一定能成功扛婪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陇怒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虽徒纷,且能够很快地将技术实现应用僻青。”苏伟铭称覆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瀑曙倪,来帮忙推进其未来的发展胁。从这方面的合作来看答,双方非常契合矫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玻。硬件是大众的强项车,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拼闲练。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杜泊,而是应该让其独立运营统。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窝。”苏伟铭称偶碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕办钱。   据介绍插灰雹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业休棘。基于出门问问领先的语音识别棘庐实、自然语言处理采、垂直搜索和主动式搜索技术绣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔踩耽,该合资企业将进一步探索劫桃,为未来的智能移动出行提供解决方案水潍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脚男,人工智能并不是只包括这一部分锤颧,其实劲恭匡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能火蛋涂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苗吭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祥,但在苏伟铭看来剧,这是一个重要的开始部茬。   “下一个工业革命的前夜”立,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疼蘑,为此拈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揣绰湃。在2016年的广州车展期间供漆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杰翰。据大众汽车集团(中国)首席营销官掀呛、集团销售和市场负责人胡波介绍轮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能但力卵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁,包括智能停车宪罐、智能充电等仓。第三就是交通形式的智能化管理拇避溪。即打通不同的交通形式礁,提供一个智能化管理斤喊靡,最后让出行者能够享受顺畅堂田、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娟刚秘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钞先朵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惫。“我们相信偷,车企能在这一领域扮演重要的角色己。”胡波称辉。   不可忽视的是恼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宠魄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耸吩挖。   “要建立一个生态圈拣届,必须要有多个方面的项目支撑绣本讼。在落实该战略的过程中程美,我们便开始思考竟响,如何构架这些项目醛憾,未来三年我们是要围绕这十二撮固、三个项目开展工作的凄。”苏伟铭称沙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盲荣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浚,以便及时供应哥安示,满足未来车辆发展需求快傻。”   据了解渴俺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栖授。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坞。通过语音输入兴抹颂,该后视镜可以提供导航浩、信息点(POI)搜索娥愤、即时通讯裸贯、车载声控信息娱乐系统等功能乖啡驾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验深诲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品并篮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讼年。通过语音输入鹊,该后视镜可以提供导航宦、信息点(POI)搜索坍、即时通讯勾、车载声控信息娱乐系统等功能挫输顽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辜瘸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皇屋女。   苏伟铭透露漏踏,最快从2017年下半年开始疲孤病,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜獭,在一些国产车型上也将采用该技术步嫁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赐话。但是扮抢,有了大众汽车集团的参与褥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宠剔。   经济观察报事何:在中国的十二三个移动出行项目上鬼纯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跋钞疵?   苏伟铭颧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遂。2016年中旬拴糕傲,我们便与集团总部沟通过垒许,我们认为在移动出行领域显刮,中国是领先于其他市场的尚疙。所以蹿酪绷,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌叨搿,建立MOIA移动出行服务公司恰。之后帮鞘,在中国诗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腻崔刹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耍。   所以慨咳宪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域板冉,欧洲和中国揉。其中中国的业务包括三大板块柔惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鲤菊。我们在这一领域是领先的粟童,这之后猩车,我们还会有更多合作睫帅。   经济观察报蔼激:在大众规划的十二三个项目馆,大众与滴滴出行卷、首汽等公司的战略合作是什么模式侮?   苏伟铭息:大众跟滴滴睬厘闻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中博笨。其实勤,与滴滴出行的合作摄,目前还在进行详细商议徘恭。但需要强调的是隆酗,我们的合作投资并不是融资的概念迸乏,我们的合作是战略性的但描。   经常有人说大众汽车集团起步晚匠斯,但我看不出其他厂家做得有多快衔捞。   移动出行的合作炊碾,如果是提供车辆便购套,那只是纯粹的商业化的供应需求诬。与出门问问的合作泻碳,我们是要进入合作的管理层金,在共同建立的合资公司肉瘫,双方都有委派监管团队看撅葱。   经济观察报纫:您提到的十二吞首、三个项目都是什么商业模式故睹?是否都会以合资企业的形式出现拖?   苏伟铭居甸:并不是全部都是合资企业形式的项目诗丘高。我讲的三大板块中扔悍去,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施眯。我们选择成立合资公司是因为皆磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玩窝。那么如果不通过硬件深妊穆,技术应该怎么落地呢改猜髓?通过建立合资企业丛戏,我们可以为不同品牌设计不同的技术钩柔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僳,包括集团以外的其他品牌僳场,我们并不排除这样的合作仙。因为生态圈本身就有一个共享的概念肪荤惶。随着数据的增加灸盎沛,共享的概念会更加广泛类脐灌,生态圈成功的可能性也会越大想赋洗。所以与传统的工作方式相比桥胎蜂,变化是非常大的档趣掏。   经济观察报炭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泡净?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出醛渐划?   苏伟铭佰剐郡:我认为技术和战略两者兼有贸跨。要建立移动出行生态圈的目标渺罚,就必须把其中的布局规划清楚藕,只是研发出几个APP握,并不是真正意义上的合作或合作的全部设图巩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岭山孩?同时孙胜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耗卞酮,也会要向外输出丘熟。   经济观察报庐:生态圈成为汽车业新的布局单位水,选择共建生态圈的合作伙伴时坛,有什么标准琉强桓?   苏伟铭限第:以前我们称之为垂直平行的价值链麻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联户。在考虑发展这些技术的时候轮缺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚎兑蛋。   举个例子忌俩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峦熔你,我们会考量其语音识别技术有多强录?然后再开始讨论中间的差别在哪客木伍。找到不同品牌之间的差异性非常重要十。从战略角度狙腐,大众汽车集团需要明确今后的定位描。   谈了这么多迫,其实有一个基本点凰棵,便是客户群体盖勉。作为主机厂推,我们需要预见到7年以后车的样子辟。因为一般针对七年以后的下一代产品措啃驹,我们现在就已经设计出来了晦图。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浩让氨,未来会遇到非常大的改变顿硕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲜筒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的创伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疾锨惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师垃煽:李芳" "   4月20日朔,上海车展开幕的第二天读,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吠凑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狼祥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欧镰,其实镜,魏建军早已来到现场蝗负苍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫡,魏建军至少接待了三批不同的访客何台毕,并亲自送每一批访客离开吭雹摊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岛拣,虽然神采飞扬岸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锚谋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荡。一边是国内SUV领导品牌绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攘扣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市景倒孤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佰虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戊鸿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者噶氏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣紊泛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侯,此次品,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上船。   “WEY的目标是挑战外资品牌勾侍胖,终结外资品牌的暴利时代蒜厂边,重新定义‘豪华价值’科赋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泪讨伍。VV7c/VV7s之后恨抛详,今年还将推出2~3款全新车型藕,将产品线延伸到新能源领域敝,合力冲击外资豪华SUV品牌欧凭芯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泵卧跑。”魏建军说弯票,“关于轻奢韭坚邦,首先这个词比较时髦财,容易记住搐茂柑。另外飘太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焊狄踢。”魏建军表示河妒,长城不会做没有意义的豪华迪辫,“作为消费者可以感受到超值的体验溃,而企业也能得到相应效益救午,最关键的是得到了客户的认可财,这才是有意义的‘豪华’裙败。”   魏建军认为安全是最大的豪华咕。“乘员惕胳、行人判、车辆”三维安全(3DP)设计理念杆款仟,参照国际标准躺享,主被动安全配置完全创新并红,提供正常驾驶妨贺、危险警告客、碰撞减缓恳固豪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戊夹,译为“牧羊犬”蕾,有守护主人生命及安全的意思粹搜颂。   此外矩慌唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寂捶慨,来自于欧美一流车企呐按,有着丰富的造车经验和行业影响力氰。匹配中国第一款7速变速器脓清,这是世界上最好的变速器之一鄙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地句,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耙取庙。除总部优秀的研发功能外墨倡宪,长城在欧洲承凳、日本和北美也都建立了研发中心壳淖铃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓣晚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钡嫉。其中扯雾怒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘸贬鼓。对此膏,魏建军表示复竟:“媒体和消费者一直有这样的担心塑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸡盗。实际上锚荡,在同尺寸或者是同动力下售跨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薯痛贸。但从消费者的角度来讲悔椭倒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的暗,消费者会非常清楚这些配置从、性能噬、做工有什么样的差异炯的力。”魏建军表示玲,长城的目标是做品类品牌腔香唾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元释斜胃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赦趁昆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睛陕抬。   而针对销量层面降,魏建军表示斥妻:“从销量上看殊菜怠,WEY很难超越哈弗供,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈辶痢,15万~20万元的空间虽然也很大米,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浓昧窗。”也许很多人会认为丰控,WEY卖不过哈弗炔骨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务门,但实则不然题。“WEY和哈弗我们都重视头抱,长城用同等重要的耪辣、足够的资源支持两个品牌嗣。”魏建军说觅谜贝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隆,魏建军是如何评价的弥?“我认为我们的产品不管是性能犯都船、做工嗜困、安全非,还是油耗躲芳宦、排放拘拉控,都不输高端车抢坡恃。”魏建军依然对产品信心十足苔稀,但他也承认WEY面临一大问题关径鸿,“现在问题是品牌价值逗,因为WEY旗下产品刚上市熟,品牌没有经过市场的验证贸盯,大家会对它不放心惧谋劝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械。”   魏建军表示鞘埔,自主品牌给消费者带来了很多价值倦辟。“有我们的参与迹汹,不断地进步淳聊、不断地在挑战外资吩弗悉,已经迫使外资不断降价蔡蒙差,提升服务品质孤遁。我们的目标是要挑战国际高端市称婢唐蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的息、规模最大的市场来锻炼缎抚,使我们能尽早挑战高端竟春唐。”魏建军表示萝臣,消费者购买了WEY之后糕裸肩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值态掂既。他对媒体承诺宫苟,WEY的产品一定是超值的佰,并且一定能给购买者带来惊喜古。“WEY是一个挑战者禾湿夺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捍。把我姓都赌上了缮诚,不能失败舷,只能成功垮淀漏。”在采访的最后鹃雷孝,魏建军郑重地对记者说挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵汐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞪瓤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驰八庙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车貌,以及未来的发展妇架嵌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能鲤椭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生承、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烫携恕,以下是问答实录剑石:   凤凰汽车 忿铅冈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何梁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韶刀?   俞经民 歧郸熊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冲莲,对于品牌的市场表现同样很有信心理湃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碗阮,我们有信心成为市场第一的品牌逛脸。今年我们的销量目标穷勺琳,是从去年的8万到今年的20万胆牵很。纵观130年汽车工业发展史呜,汽车行业发展的基本规律而言损,规模还是需要的阶苗,是品牌更好的发展的重要保障靠案懒。   邵景峰 疮彼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分男毙冉,荣威方面赂,我们所坚持的釜铺电,是一种符合广泛审美的趁乓寡、优雅自信的设计风格筷趟故,在复杂的市场环境中钨撅,抵御诱惑辱祥、坚持自我火拖,走一条人性化的设计道路喝。而我们的MG名爵戳靛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弓乳孰,这是一个巨大的宝库康,值得我们的设计师尽情发掘辜,其中之一豪江窗,就是感性唉碧哺。   在MG品牌的设计风格中窗帽,我们可以看到很多情感爆棚刚、血脉偾张的元素与产品倡校。未来的中国汽车市场必将飞速发展杠辣,需求也将越发多元化晃,然而无论技术如何变迁傻阀,对于人性化糜峨萍、情感体验的诉求将贯穿始终久。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炮黄,我们也将在感性力设计理念的指导下懦味,推出更多让用户“血脉偾张”的作品零。同时似掇淀,强调个性也不代表小众读慨逆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求体僳纠,为大众带来唤起强烈感动苗痞想、让人心跳加速的优秀产品擞话,这就是我们所追求的目标离恕稳。   凤凰汽车 聊唉擦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踞累搪,其中年轻消费者占到了绝大多数赁胚脖,请问接下来剂怖溶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求告拴?   俞经民 斡彻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砰弥,更是“年轻的心”材,从名爵ZS的订单来看芯崔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渭,更包含了年龄层更大居步四、但心态上保持年轻的用户欢性。从“年轻的心”角度而言撬,我们的消费群体就更加宽泛了谭目危,作为一个年轻化的品牌趟瓦耿,MG名爵的诉求是“年轻动感掂牌、专属空间小、纯粹乐趣”架舜男,给“这一代的年轻人”造车寒。说到年轻人共同的特点创娘魔,是充满梦想绷峰,对于梦想的追求更热烈一些奴冷蔚,更想把心里美好的事情去实现摄吧淮。这个梦想实现的过程是非常美好的速揉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撵:为这一代年轻人报蓄辟,不仅是岁数上的年轻人荚污,更是心态上的年轻人础,提供更好的选择煽,保证他的有更好的驾乘体验通。   年轻化的特点盼估毁,是要颜值诫杀、要体验的到位溜、要可以分享聚。二十一世纪中国的年轻人刨,在互联网的普及深度护毫、对于尖端智能的体验和想象力眠巷,在全世界范围一定是靠前的坡四盼,就应该可以代表“国际范儿”感,也应该引领地球村的潮流拉疤歇。要满足这一代的年轻人成韭,MG名爵所带来的产品体验码究,也应该要追求更极致侨仓,带领大家去创造全新的潮流休。   凤凰汽车 德酞媚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啊呕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后函距攻、80后揩泛、90后的人群当中闪毯?   林嘉瑜 充卧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诞。这款车感性的设计曲线惯似,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逼燎。不光是国内的经销商骚概对,本次上海车展物,MG名爵还邀请海外的经销商哄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诲熊古,他们也都对这款车都做出了积极的评价浑徒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀急唯券,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蘑卜忙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速解垃,让老百姓也能开上小跑车瓮弧踌,尤其对于国内的核心消费者来说墓浦尘,不论年龄几何随,都要有为自己的梦想活一把的态度难。对于一个汽车品牌来说遁躺,这是一件值得骄傲的事情霓。   邵景峰 拖:其实在选择一种设计语言的时候叹爬绞,设计团队非常慎重退,因为设计的变换频次不能过高父,要抵御诱惑随、保持延续性才有可能给消费者形成印象味溯、拥有识别度从而去打造一个品牌臀。“感性力设计”的第一条就是要有感性权敌鸥,去追求情感的外在表露篙,从更广泛的角度渭娶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些派,通过真正的审美习惯进行判断;第二绅,感性力是专属断项风、设计师要通过专属的标签乘湘讼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褂胃善,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墓梦,比如运动员在起跑的那一刻韧,弓箭拉满而未发的瞬间婪冈藉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寒梢略,这种动感更有档次擅慕摊,同时价格不菲钱淳,是很高端殴、优雅的设计咳,我们希望把这种设计注入到产品中掳,带给这一代年轻人极致的审美体验含盟熄。   凤凰汽车 陆补露:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南阄妫块化架构平台打造的瓢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划平?   俞经民号肖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茅涩。这是对这一代年轻人的尊敬巢馈攘,他们自带国际范儿番祁,是可以引领全球的潮流的人群朵,因此有着巨大的价值咯。对此鞭坡潮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墙倾吵,在全球也是一样猛两桃。目前铝,世界范围内疚卢裳,不仅是动力总成前瞻技术的整合匡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势飞推茂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筹,采用插电式混合动力设计难。另外煤具兰,大家看到的名爵ZS思亲遍,将会在明年上半年推出纯电动的版本汀,至于最接近今天这辆续航超过500公里苹届墩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眠镰冈,也将会在2020年之前推出抵茧剩。   凤凰汽车 删诡懦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箍卡藉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憋寿?   俞经民 腔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桅摔,设计上差5%先,销售上就有可能会差30%并箔。那么对于自主品牌而言烦昆,就是要把自主性发挥好牟,去追求审美的宽度和深度掸行培,销量也才能有宽度和深度盲口忌。名爵ZS的设计就是这样做的寐女,要追求极致列壳面、不计工本镜完毯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沦起,可以说挺,名爵ZS的极致设计层蚕,对销售的宽度起到了很大的作用祷廊红。   邵景峰 呛济吾:汽车设计是在不断进化的睦痰篡,不会总停留在一个风格上奇浑,在互联网时代戚堂,同样要有全新的时代特质纪讳称。另外努胃玩,从汽车设计而言角,例如从动感设计理念而言钦,英国车是鼻祖幸劲赖,很多品牌都是以此为源头来发展的勃,也就是“同源”馅鞋。中国航天能够上月球很,那么在汽车领域上同样有大的进步刚捕辟。之前德国杂志的一篇文章写到磕嫉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胳,在进化的道路上有推崇的看法臀盟,也有欢迎的声音炒窍,这些都是要虚心接受的吃疯暗。另外说认铜,汽车设计是一件非常严肃的事情募仓氨,每辆车定型背后吝辈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辩媚坏,背后要靠巨大的投资来驱动冀。   在造型评审的过程中哪嗽,流行趋势讲清楚萌谭镭,未来怎么发展说明白蠢功乱,否则误解就跟着来了寞心,所以要有一个整体的品牌战略在里面娟涣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郸诉氖。   凤凰汽车 哺夕:今年臂拔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗅取寞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骇衰乳?   林嘉瑜 蔫泌曹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓮伐磐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凑疯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禄,拥有一颗年轻的心匙,热爱运动穷请、健康的年轻人分。   从足球营销来说肠,对于英国和中国筒,都有很大的国民基础男。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凶,是英超乃至欧洲的强队违快伺,这几年的成绩也是不断的提升亮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纬鹤。同时吩乒呻,利物浦又是一个老牌劲旅浚,有不断上升的潜力梨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硷溃,在用户上有着非常大的重叠之处存相博。MG名爵与利物浦对的营销合作贯眠粪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烯轰儡,在活动和比赛中享受快乐芭裴。   上海上港队也是一样的孔挺。MG名爵经历近百年发展蒜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣躲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队价,两者的合作也是非常有趣的染冯。更重要的是淋那,MG名爵通过足球营销的模式查,能够促进两支球队之间的交流磨墒,包括之前组织的很多活动窜惦,不光是针对中国的消费者瞪炊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铰穗儡,有效利用MG名爵品牌的特有资源靠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潞烦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亢兰。   车展期间汤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对艾黎。在车展之后焚铝,利物浦会在上海有推广巡展活动桓。下半年亢文,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对非晾,欢迎全国各地的消费者参与和体验潞郴沛。   俞经民 岔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箱硼,大家能有一些共同点做沟通杀,国内和上港足球队的合作筛屯,正是汽车和足球之间速度与激情赴隘、自我突破的契合点氖堵,足球又一个很大的特点统盆,就是会让人意想不到缆辖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钝猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描层:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耸泵巴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩力镣,与此同时饶翘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倦拌齿,长安汽车产品质量持续提升回,用户口碑不断提升赂镀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耙星、全球乘用车品牌中国市场第二名灵椿母。   关于未来送馁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乌怖畦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甘骗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜗腹。   2017年是长安汽车的产品大年纤免湿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曙、全新的SUV CS55蓉抹忙、轿车睿骋CC筒慑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隙,将会进一步完善长安汽车产品谱系岛掣。   如今黑扒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涩郎坛,站在国家品牌高度寻求发展乔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疾抄视。提升品牌溢价能力康夹衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重盎。2017上海汽车期间恋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扑辟,关于长安汽车的未来槐嘉,徐留平董事长有话要说巧艇痴,以下是对话全部内容莽。 凤凰汽车捕讳弘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甜?   徐留平害脑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掳死,我们也是不经意之间就走到这个地步手粹,因为一个产品壤蹋,特别是像汽车这种产品是更加的明显胆姬,它反映你的公司文化腐捶悉、你的公司理念是什么样的东西饺漠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莲哩报,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狼炽,你怎么样让产品吸引住消费者家嫉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沁,靠的是什么施?因为美是一个主观的东西弥唬,有人认为这个很美施,有人认为那个很美腔,从长安汽车之前的产品来看谅鲸佩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来臀猜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熄嘉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颗腐,同时想把这个产品往这个方向进行修改蝎峭。我觉得在这个方面堤幂比,从长安的角度来看郊,就是对于这种动感街考晌、时尚这个理念的偏好凑量。我一直在体会烩搅,其实我是在反问我自己绘信姓,这种偏好它是怎么体现在产品上的勾环?实际上是我们内心的这种偏好盲膊协。在过去的2-3年中娇茎剖,我们面临的话题猛,如果过去不做总结犬退,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穆鹤,另外更重要的是说呛绢钵,下一步你怎么做屋团,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谋青,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尚,下一步是个什么东西挎赖,消费者需要什么样的产品扯,然后作为公司来说诽,你们能展现出来什么样的东西焦青额,最后我们总结叫生命动感智色双旋篙户,当这八个字出来的时候淑,我觉得是非忱澹好填,既是水到渠成潜,又是醍醐灌顶瑟、灵光一现瞪寿。这个过程吼乖梯,不仅仅是八个字的总结衅。这八个字出来以后觅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醒昆困,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戚,实际上不仅仅涉及到造型刷讹确,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讲无叉。这样的话据侈肌,就有了一个提纲契领绅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西先敲财,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中急剂晤,就能够有一个非常精准的东西驰杰承。   刚才你特别提到“色”虱,我们当时想说慑仑寸,你必须要能形而上氛,要能够抽象出来闲峰亢,如果说你不能够抽象出来叙凹艇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潮,如果你弄它50个字掇豢丸、80个字奉,你可能不够形而上凉龟,不够抽象化咳杰乌,最后我们觉得“智论氢、色”驹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求承,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筐沸。   第二个就是说消费者情感的体验串,比方说对这个造型和颜色许观锯,甚至于这种声音或者是形状缔、线条的这些方面的喜欢讣灌艇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邪夸。当然我们也在想用什么样的词比较好坊,最后觉得设计的这个词很好藉,一开始我们还担心说这个词字挺多篱次脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赊玻,我觉得就应该让它有想象力环咸,就应该赋予它很多的内容陛豢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的计瓦箱,孔子都说食色绣签,吃饭以后第二件事就是这个字捎,我相信孔子说的这个字也不简单意思签途粟,实际上说芭蕾呢,智色这两个字还是最终反映的是人态,特别是消费者的一种需求害几,对于未来传统的一种期许休嘉,这个过程当中始,对我们来讲熄稍策,把这八个字想通的时候涟幌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怖咯,这是我的第一段话题擦。   第二段话题说这个对长安有什么用处离?那次在发布会现场有说避,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乱普,一开始我就提出陵计搂,第一个库搏,这个产品要漂亮村纷,你不漂亮的话北,什么样的东西都没用硕甩驹。因为我们很早的时候就开始在考量岛奶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工楼,后来发现不行坤谋,最后我们在大概07镶松卿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了题秃浦。因为你还不能提炼出一个高大上钢、抽象触、形而上的东西库挫乓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮每番,但是每个产品都出得非常艰难饲垒。这个事这么长期干也是一个问题剖哭,因此在三年前的时候管,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妨拔,对于消费者的这种认知活赫,把它抽象化曝,那么这样的话理解了以后撵肥,再把它具体化吐尺,特别是在产品查沛,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹋,因为如果你不落实到图形化的方面乖抄赖,那就只有形而上没有具像化 摆犯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馈,图形化和具像化过程当中滩推辟,这个就出来了桔拟。   这个出来以后递参抠,我觉得对未来长安来说庭荚,我们未来在产品设计的过程当中尚港,产品能否做到生命动感智色双旋匹暮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来保?这样的话的情诵,实际上说丢竭公,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慈轨款,几十次的否决兑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑟滩,几次或者就十次你把它完成芍俄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戈览茬,那么这样的话胺,对于长安汽车的家族化署社,我们看了这个车无口,看了这种感觉这种情感的体验颅,那就是长安汽车棱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刷,这是一个醋钾钒。   第二个就是说科娠恨,我们自己在研发制造设计过程当中斯捻氨,这个速度大大下降蠕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侧,如何把消费者的体验做到更加的精准痊,更加的接触到痒点良,这样对长安的影响是极其巨大的棉谐谐。   凤凰汽车鲁迪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佰卷钩?   徐留平共迟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念充编,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法率。如果说把它拆分开来违杀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念几桨华,智色双旋更加偏向于设计领域粟肥辽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢森?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浚,我相信大概许多媒体会想譬村没,生命动感智色双旋怎么落地疆?因此我们就想把智色双旋也说出来钵,不要分开嫉踌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衬青,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纠。   凤凰汽车烧啡遣:另外一个是提到的认知方面的感觉脑落,有没有一个专业的因素蒜幻,咱们除了制度之外啊劣,有没有专业领域的人来负责这件事侗普?   徐留平脾兔:我们长安有一个庞大的队伍摊其,首先要把一个汽车造好念,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泊舰疾,到高管团队蔫,到设计团队讼才沽,到制造和研发团队绿,包括服务团队丘遂,特别是主要负责的领导人家。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验态,而仅仅是设计团队的话语矾斑冠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龟时,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钾施犯,因此对长安来讲狄掠护,是既有最高层特别的重视歌岛、关注和把握陆豆誓,并且这也是一个最高领导者的工作职责卷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墩吮怪,我认为在汽车领域当中是行不通的兑女,当然我们也有具体分工戮蝎。另外也有很多的专业人士完成这个事情埃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的克芳,还有轿车研究的涩盼地,也有做SUV研究的俄,同时也有按照职能分的檄颂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锭吧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓采变糙,如果仅仅是设计团队的意见办宿,肯定会偏离了方向播。 凤凰汽车凭低乒:一把手是指您吗梆呜豪?   徐留平袭富:我是其中之一高趣。   凤凰汽车痘匡:长安汽车自主研发的新车屎姬鲍,设计朗褥星、评审卉、评定环节您都会参加吗佳蝗?   徐留平狗委沟:我必须参加烦脐啃,我前面讲这是我的职责彪删,所以我必须参加领。   凤凰汽车拖闲氯:无人驾驶车呢冲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顺度,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趴蛇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壳良努?   徐留平歉:上一次品牌发布会览募,最新的无人驾驶技术也做了展示含蜜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上布邓系,高速公路的环境相对来说可控性要好钝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铆蔼鸽,难度要更大吝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伎,我们不仅能在高速公路上做辫,而且能够在城区做每烷恕,这个技术我们已经实现了突破褪将。   凤凰汽车松岗挺:长安无人驾驶技术进行的这么好迫委失,量产会提前吗绕刹?   徐留平海墓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加封,实际上就是说硅抬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到度,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藐疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喂瘦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶垄。   凤凰汽车豢:中美在进行双边的贸易谈判擞,这是谈判的内容之一鸥,会涉及到汽车合资企业的放开罕算猜,可能是一个双向的市场开放的动作城删筐,如果这个谈成了尘,如果这个不再规定50%的上限盆,您觉得对行业有什么影响纱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹤彩拖,那您觉得首先答不答应膜虾领?再有一个多给他股份的话侈谜,对企业今后的运营会怎么样爱廖贤?   徐留平番:我明白你的意思啡修茨,第一我确实还没听到这方面的话题且香灸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袭,股比这个事说了很多年盛瞳兰,我基本的看法有几点磊虐歇,第一个这是国家层面的战略和政策胚,作为企业来说届耽吐,我们遵循痕,国家有什么政策我们遵循什么政策失,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错免,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒂懦苹,我相信未来的合作会加深角榔飞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柔泪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疏蹬挫,而是说理解消费者淮,能够洞悉消费者陌编,如果股比的溢价挺高奇、溢价挺低塑,但你产品不能卖出去陶萌,那你不能分摊出去惟诵宫,如何把蛋糕做大窍苛,这是合资企业要做的一件事澜贺。   凤凰汽车寸咳虹:如果真开放疤,长安会想着往美国去吗凭,就像那福特来到这里呢掇?   徐留平篡猜:长安想要去美国是一个公司的战略请,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揣。   凤凰汽车托:长安与福特的合作多吗恋违胎?   徐留平剿:长安与福特是我们加强合作的方面拿结,应该讲这种合作的程度律,不仅仅是合资企业寡漂脾,从母公司其他层面腔傲,包括技术和其他很多方面都在讨论孔矮钡,包括海外市忱恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长物榔,它的能力提高了皑犬堂。第二 现在是全球化合作的时代素芹谋,一家公司独立运营令闪端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事断莲垄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碉忌。   凤凰汽车投秦秋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竞喉赁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要详脐祟,你还说了过去我们做一个车素,可能需要很长时间好不容易做下来玫,比如逸动膘团,是很艰难的宪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%米,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镶挟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驰舌母,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈疗饣獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品手校居,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大其恕?第二对比韩系差填砍、日系我,我们的研发体系和他们的研发体系相比污腑,您觉得能不能支撑浮香懊,确实我们的实力也很强骄射群,我们的内功可能修炼到一定程度惟帘悸,我们后面会源源不断推出好的产品黎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒痛界。   徐留平歼滤:你讲得非嘲唇爻Γ好弹俗褥,我觉得这是两个原因导致的谎骸副,第一个就是必然性套,自主品牌需要有成长的空间皇,第二个确实也有机会的原因雾脐悸,恰恰是SUV的市澄涔⑵骸,中国的消费者需要这个东西渺入,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些避,反应速度更加快一点亭,把这些产品推出确实是满足他们的需要炯慈犀,我觉得是两者共同作用的结果参。   对于下一步自主品牌来讲谭,无论是哪个系岗,无论是美系哨窝、日系型、韩系鲍垮疵、法系扮,我觉得跟系没有关系投惦,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茂番蓬,这是关键舜。消费者他肯定是有他的诉求的菩,究竟是SUV庆冲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顺,他有他的一种偏好梗毋竣、喜欢肥驮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隧,这就需要我们作为厂商玲赤,你必须要洞察到消费者的需求搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西避椭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碎。为什么我要总结长安汽车的过去呢乌?实际上是我们自己反问的过程廖巧魔,就是说在过去当中握倡颅,为什么逸动会是这样桑沦涎,CS75为什么是这样筐茬楼?实际上说杆,我们当时也没有意识到歇凛,反正当时就是这个样子嗣掠搏,实际上这个过程是一个反求的过程犊,我们为什么会喜欢这样筋文?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哥盟,我们把汽车理解为是生命的动感梳策鲍,其实是一种生命力的扩张虱焚蔫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费,而我们长安就应该提供这样的产品垄卞,回过头来展望未来烯,我们觉得这也是一个正确的判断曙窖绦。   凤凰汽车蹋哀费:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兼缺。   徐留平蓬到蓝:我觉得现在国内研发体系来看坍池外,国家间可能还是有一些参差不齐降筋快,我觉得自主品牌的研发能力和体系讥,进步无疑是非常大的烁敲乐,而在很多方面可能与跨国公司有差距澄,有些方面会比较超前守,因为自主品牌也不是一家炉侨笔,跨国公司也不是一家跺含成,要两者来比很难说茄波林,但是有一点谱还,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苍究啃,做好一段时间不容易寒,这个公司要能够连续做出好产品把呜碑,能够连续向前增长滦澜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念无、设计应用变昂,在这个公司当中都比较受关注茬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芯。   凤凰汽车独:我想问一下自主品牌的建设北脱糜,随着我们品牌的推出杯睦,现在汽车品牌进入新的层面赔,会有不同的路径选择坝,比如长城骚化十、吉利推出新的车型荤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势博?长安如何能够胜出涂考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌角晤,除了刚才说的两个湿逼,还有互联网造车的未来的合作伙伴慧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臼奈详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逢?   徐留平歪差虎:实际上壤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踞矢,我觉得这是好事良,这说明汽车产业欣欣向荣娃,是真正的投入饰害,这是我对汽车产业的理解下楔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档促。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忌狭,例如一个产品到了造型师的时候暖,是一个说法鬼随辱、一个样子说,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轮败浅,然后到了制造过程当中又是另一个想法牡拖太,到服务过程中又是另一个想法实,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溉桶,既有高大上的凹谜,也有形而上昂、具象的匪镶,你要把一个公司从时间跨度陋,一个一个展现出来蒋辆端,而从空间的序列当中携,你要把研发全部都按照这个意义炯,我觉得是很重要的方面精邓撮。我觉得制造汽车是很复杂的过程黔损楔,各个方面的协调稳啸、综合狮督惊、修正沸嘶侩、打磨需要太多的时间得,我觉得这是一方面狮携。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锻,同时也是我们总结过去体会出来的式糠,它是由内而外的劳。可能我们过去没有意识到这个话题徊,我们现在总结出来没,然后下一步能够指导各个方面导,每个部门都很容易做事情吾百蛊。   第二个问题你讲到造车汤锰,我们开的会太多了童勃,失败的太多了梧,沮丧也有很多邓碘屎,基本充满笑意也就一次儡殿病,前面基本上是批评烯修、检讨吐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苍荚闭,不高大上贯啦趴。至于说现在很多企业开始造车戊,我觉得这是一个充满魅力的行当森腑铺,很多人都愿意去做裁府。   凤凰汽车零合:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样羞? 徐留平田:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挥窘,会选择相适应的地方穆。   凤凰汽车贡剑玖:就刚才的问题我问一下涛,刚才您提到和新创的互联网的合作钦号,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茬、蔚来也有合作跋琴,您觉得长安在未来在互联网里面的话丧使,更倾向于是一种怎样的合作步校贺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窜棘,您是怎么看的抄?   徐留平怕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择护哪显,从长安的情况来看疙糠,我们认为哪个方式都挺好的婚聊,现在是合作型的坷申山,是你可以自己干辆戈,也可以合作干杭袖宫,也可以自己加合作干店兑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西己。   凤凰汽车嘿:我们打比喻房,37度是正常的温度悲汤,您觉得新能源行业冲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说替躲,您觉得温度是多少口逆?   徐留平停剧就:您觉得高了低了擎嫂恳?   凤凰汽车吝:之前有人认为这是疯狂的阶段具冗逗。   徐留平队离:我对一个产业的衡量依据是麓么篱,在目前这种全球的经济运营模式下监,凡是有金矿的地方垒挝狄,都会有若干的人去挖掘它嚼,目前我觉得新能源就属于这个阶段楞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窟吾,应该更加得进入识豢,因为从目前的情况来看半且,汽车产品当中里穿麻,一个很重要的领域就是电池脆歉虑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喷含,没有这种资本栖、技术遁法、人员的这种投入徘瘁疯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的论。   凤凰汽车南:那就是说您觉得温度还不够吗核?   徐留平风:我觉得还可以扮热,但是我不太同意的就是产能攀,如果说你的产品技术不太优秀锨,你建那么多产能就是有点糊涂扭挎箱。   凤凰汽车科:很多其实可以通过改造现有的产能险倦归,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睛灯,从这个角度来讲酸葡淮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激姑荣?   徐留平桔:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的土。   凤凰汽车计焙伞:所以您不担心过剩吗偏涂栓?   徐留平天济噬:我不太担心这个问题儡,我觉得电池还处于不确定的阶段桐复烷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胸差。   凤凰汽车遍到:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外突镣莆,不管是设计师还是CEO等等喜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亥偿?当然那些设计师很多是主管的毖,老外有管经营的有管品牌挝杜,主要还是在设计和技术的领域匣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忱牟才?第二个是国有体制的问题踌示啥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域供建幻,也在高薪吸引高管人才瑰熬浦,您是如何留住我们的人才慕怯勉,关于体制之上方董、体制制约的问题桃蔷粕,我们怎么解决柯攻券?   徐留平蓖动:现在是全球化时代惦涣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疲莱,我们最早的时候是四无睡啡,没钱墙讹赐、没人壬玖、没能力慷师、没地位胶戒泰,到现阶段来讲犀挺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞬辖,这都是一种非常正常的行为尾舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢措粗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洽,如果对中国的消费者不能够带动赡喷,那肯定不行隋武世,我觉得这是一个多渺兰,无论你是洋务运动还是什么运动酣,核心是对消费者要动起来拳起纶,这是一个烂。   第二个关于体制的话题亥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距席,这个方面我觉得不能讳言胺瞄坝。目前来看捞戮,对长安不是特别明显玻蓉,因为长安是属于南方集团旗下子公司恭潜,从南方集团来说纽亢,在这个领域当中舍,也在他的职权范围之内做了一些调整叮逞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诞勒航。   凤凰汽车些:如何看待这个机制窘?   徐留平体:从国家层面来说胁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欣携。   凤凰汽车围脐:你们审批会很困难是吗蛾?   徐留平戎:我觉得会快仆暑设,另外一个我觉得汽车集团匣庐婆,也许给你量化很多股份犀脱,但是最后你没有创造价值疾,给你1股呵访揩,1×0的时候不还是0吗耸哥筐?汽车的成长菊、成熟或者盈利是一个艰难的过程汉私。 凤凰汽车哦挞细:十三五计划像长安汽车整体的销量寇你、利润和研发能力以及目标有没有阑暮碗?   徐留平驼泡诵:非常有盗,我们愿景2025隙,我们做10年的规划蓖,在这个当中我们相对来说做得比较保守堑,为什么说保守呢任时宫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舵萎垂。   凤凰汽车麓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鄙洽噬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芯翟颅?   徐留平熄兑艰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苇诵,在技术和平台方面都在加强合作舶,至于说未来它要怎么样酒瑰令,我现在还不太好评价这件事抢落谷。   凤凰汽车蕾娇:徐总问一下国际市场的战略竞,我知道去年车展的时候峦,长安说往海外拓展的重点是伊朗叭私膊、印度囊陌、俄罗斯这样新兴市橙彼病,有明显增长潜力的市忱涛恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吃,比如在墨西哥裳桐群,对长安而言难催,自主研发这么好肺,又长期和国外品牌进行合作律僵鹃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郸、欧洲的市沉椤?   徐留平痰藤瞳:在我们十年规划中就有赤竟绿,去年讲的时候就是当下正在做的内容喉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豆迸,就是要稳扎稳打扁涡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑欠觅,因为一支队伍最重要的是信心愧隋。   凤凰汽车埃窘:国内很多品牌都盯住印度这个市撑返汲,并且国内品牌在国外市场很有竞争晤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶?优势在哪儿钝伤拆?   徐留平必东寡:对于海外市场我的理解是要扎下根去路玖,不是简单地把你的产品卖出去雾派创,是你能够充分地利用本地的资源超劣黎,包括人力资源和其他的技术能力花显随,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郊电,我不太欣赏那种所谓的远谋式的税垢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伎首肚,促进本地人的水平的提高九憨,那么同时在这个过程当中律,把公司的产品技术涵盖进去丁竟京,我觉得这样才能走得远裁矩沉。   凤凰汽车棉罢:长安最近一套体系出来了昂,有没有可能往更高的一段发展壬阑?   徐留平贬:从长安来讲几,我们目前的战略看嚎呜认,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晤方市,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椒乓,这是我们能够奉献消费者更多的东西肉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诲,但最终要落实到产品上传蒲,产品是一个载体让消费者感知它知道它匡,未来晚,长安汽车会加快产品推进的速度控,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堪费据。   凤凰汽车潘旱:欧尚也在这里面吗秦哩?   徐留平叛蕉:欧尚不在琼。   凤凰汽车悲烁里:东风已经有PSA很多股份扔闯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗松祁?   徐留平每露亮:目前我没有听到有任何影响澜窍,在实际工作中我们也没有感觉到锌槐恢。   凤凰汽车憋:理念发布会徐总是骑着马出来的究,当时媒体圈特别关注茧犁,都刷爆了朋友圈线犬,虽然我不在现郴邸,我不知道有没有特别的意义临,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叼涵,当时的考虑是什么忻敦?   徐留平沫华枯:两个考虑沮,一个是我把马和车作为比较粪,你要说一件事鲁坤铅,一大堆结构化的语言没有必要杉,我觉得既然是长安汽车坷,我们叫做生命动感侣算拇、智色双旋逻罢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寐,如果不这样做也没法让人尖叫府玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答谎胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抹,上海车展首日陕通,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俱狙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄诚舷洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺暖,12年增长了120倍洁灰筛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兢吨坎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黑守。   受访人第块曝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艇橙。以下为问答实录杆丰飘:   凤凰汽车扑核陌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面休开?   雷德?比格兰德房途富: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品首蝗溅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矗忌庆,这款车在中国市场的反响非扯撑捍模好岗柔菱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA群挨,同时拥有强大的引擎冬,提供强劲的动力与性能飘掠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湃。所以煤蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洛恃。   凤凰汽车册被: 在没有设立经销商的地区颈凹,玛莎拉蒂如何抓住市臣鄞濉?   雷德?比格兰德酿: 我们首先还是会增加销售网络铰刻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拆耗俺,计划在今年年底扩展到75个丛岛。   我们还在天猫开设了旗舰店炼灰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台聚北,大部分来自没有授权经销商的地区钡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多现萄,鉴赏力越来越高雀。针对这些人群巳揣谦,我们还组织很多不同的客户体验活动浦刹娜,如海外试驾蓝,以及互联网方面的创新擅拾镰,如网络平台的直播尽。此外奔悉,我们也有不同的金融政策朝罐损,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务井,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笨。   凤凰汽车际: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吨,给汽车销售渠道带来一些变化蛊革济,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新间?   雷德?比格兰德氰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沃扦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挤蔫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敦啸,而是要提供独特的生活方式体验蹭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冕,不止在中国恒柿偿,在全球市场都是这样埃埠。2016年诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长核趴半,这个主要还是产品优势带来的奢铃欺。新的政策出台以后问环,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氖鞘忍,不过最终的销售成绩还是由产品决定淡惋挨。   关于新的法规禽熔,我们现在也正在研究当中岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定滴慧扁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俩静汞。此外唉醋,我们在中国有非忱沟⑵穑好的经销商关系磷堪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媳。我们开设的天猫旗舰店禽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫩:客户在天猫下定单概滦寥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柬。所以沧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穿乒。   我们的很多客户最在意的并不是价格洗舜灭,而是优质的服务与体验负,这正是玛莎拉蒂的优势所在琳。   凤凰汽车错纠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线车,有没有什么新的产品推广徘钩?   雷德?比格兰德劫: 关于新产品烹痴犁,现在还不是宣布的时候童,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息系滑酵。   凤凰汽车薯: 作为中国消费者熟悉的豪华车舱福哦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躺蚊冯。对于玛莎拉蒂来说蓟,未来在中国市场的前景怎么看访屯?理由是什么固昧跺?   雷德?比格兰德艾嘎晾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绰虑臂,5年前遂,我们在全球的销量大概是6,500台姥拒帕,而2016年达到了42,100台梅劲恒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畔畔剔,所以我们的增长一直是持续的腥遁滑。也因此夏雾吴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观删需。   实际上中国市场和外国市场也非常相似噬忿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后你,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陶函俱,这就是玛莎拉蒂的优势吓。所以汝姆具,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沸节。   另外绍,玛莎拉蒂的车主非常年轻惊,尤其是在中国市炒八柑病,车主的平均年龄只有30多岁慧瞥,他们追求具有独特风格与气质的产品凛凸,来表达自己的个性与品味烁颇。   凤凰汽车晤盲酗: 现在汽车技术日新月异估,尤其是新能源愤、共享钵搬、智能驾驶方面高,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划誊免?   雷德?比格兰德扁筷: 在新技术方面醚壳墨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升测,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秽的骸。我们并不追求生产最快的汽车熬丁,而是要提供包括技术赔、性能猾酬纹、动力没挛、驾驶体验等方面在内的最佳组合娃梳。   针对自动驾驶硅垃委,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烙陀,帮助驾驶员减轻疲劳沁,降低操作难度其兢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帆,包括独特的声浪访肆膏、澎湃的性能按色,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龄,这是玛莎拉蒂所追求的粱耐报。   关于未来对新技术的规划林城,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侩窝权,比如减少温室气体排放搂楔吭,这一方面玛莎拉蒂也不例外轻。此外忌鞋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疽溜平,如苹果CarPlay和Android Auto蔷赔漆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统储箩冠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锯诺妈。   凤凰汽车官沦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隋,怎么适应蚀?   雷德?比格兰德双: 针对年轻人群阑详,我们采用的方式不是改变自己刺娶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犯。比如在中国密慨鸵,车主平均年龄非常年轻沤秃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浮,便是一位年轻的中国女性覆首套,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表好肪叮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史集妹哗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意么骗酿,包括法拉利生产的强劲发动机害珐烈、独特的引擎咆哮声侣、奢华优雅的外观与内饰俩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慰邦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忿嚼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冲老。   凤凰汽车躲钨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纠惦,有没有针对用户画像做调整蛊?刚才强调坚守自己的DNA和理念侣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试视?   雷德?比格兰德练涡稗: 在中国陵,我们不断渗透到三四线城市掂蜗屡,但是目的是一致的牛,就是要吸引更多年轻客户硅宠。但不管在中国乃至全球的哪个城市彪襄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机动酸、激动人心的声浪镜灭滦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备唾撼母,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幌。   在设计经销商的时候森,玛莎拉蒂也不是随意为之糜羔目,而是按照需求进行规划狸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佩谜,首发售罄的100辆SUV中篮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区类头蹈。因此安,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商你七捞。同时筐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品式氓,客户需要一整套的优质服务公,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缚挺率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛邻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悄完,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述染皮。   提问蛊贿:您的新角色到底是什么样的岭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咐吃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈?   Alfonso Albaisa肯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魏尾沦,跟所有的设计相关的工作剐,都是由我负责阮苛驼。之前我100%的时间放在英菲尼迪盘,现在会分30%的时间来蹬爽龚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郡屯棺。现在大家看到的一些车型愧,可能是一些原来的车型荒哀,我们现在的工作挪形,也是快马加鞭汤戌汹,希望能不断的改进枷萎、提升现有的设计去氏。   提问港瑟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纹浩?如何看待他推动品牌前进时的作用阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坏稀去:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啡彤,我们会共同合作井,不断进行我们设计的演化韧艰。其实我到7月份才会正式上任耻囊,我现在猜测或确定未来的设计理念霓吹,还有点为时过早爸。   我们知道亥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚色、非常大胆前卫的弯景卢,我们的这种设计是一个不断演进的过程费惹逻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瀑壳间。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计布。   卡里姆跟我有很多类似的地方喘酒拾。比如稳锋,我们都是艺术家出身蒂鞘阑,非常喜欢设计偏尾刮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚕举,并将其以各种形式发挥出来陋闹。   提问秋:我有两个产品方面的问题夯似晾。首先荡,这个概念车非常漂亮任,它背后的设计灵感有哪些搏穿伺?   Alfonso Albaisa相:秉承“冲突美学”设计精髓屋狠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芍彪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡珐。基本上就像艺术一样朗,包括缝针烩规被、包裹感琳莽,还有使用的木质迟蚕捻,都是非掣锲晗好的手工工艺徒渺浅。这是一种感性和理性的结合礁煌,还有一些肌肉感极强的车身线条闯唬。   提问套:这款车未来的定位圈凛、消费人群是怎样的番姜?   Alfonso Albaisa缚瞎屑:一般都是比较年轻的家庭闺戚本,想要非巢酱崾眩宽敞旁、具有运动风格的车型宛奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦徘恐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示半峦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冯伯蹿。   在发展新常态下兰船揽,消费动力开始向下线市场转移噬弛绅。同时奥毖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级通。由此粉市兼,县域市场成为新时代的“金砖市场”列锨。而对于汽车行业仇波,消费升级利好之外盆戈鬼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耙酵防。如何撬动县域这一重要市惩懈逄病?   胡绪雷表示挤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坍饶夺,帮助县域出租车进行升级改革骡黔渡。县域交通的数据化铝锭、智能化发展拘次,有助于未来网约车的下沉渗透瞬。县城消费能力相对较低挝雾,在出租车领域引进大数据之后匹,未来再进一步升级到网约车砂。   据胡绪雷透露裙练歇,首汽将在县域布局三块业务竿讥:长租车衫、网约车(出租车)些混、分时租赁倡。分时租赁是纯新能源车绦殴嘘,未来分时租赁或是对公务用车的补充衡龋,它是纯电动土论那,不用长时间租修,可以通过APP来完成林。目前廷,在北京有1000多辆车为,150多个点位新,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赡琼,对公务车改革会有一些帮助谐炬。   胡绪雷认为杉谷,网约车行为是偏汽车前市场的角色谓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆碘屑。第二叼,在居民习惯了这种消费行为之后蓟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阔瓣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导解骡。   当日考,首汽约车作为新生力量暇雇坊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痛扣渡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肉堡哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼珐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凰吭膏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚎,渠道下沉要根据市场来判断瘦间凄,服务要根据需求一直不断地跟进送痰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艰罗某,比如说对经济的支撑伎伦,对政策的拉动捣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻。近几年嘘亥,一汽吉林产品在县域销量比较高饺仟,对县域市场的期待也非常高猾酵儡。从目前产品结构来看溶隧,产品消费比重70%在县域彪,30%在一才描、二系、三线市场技某期。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咖,外观歇习去、配置得、价值都迎合了县域市场的需求韭。   从流通环节上来看辩摧尼,县域市场做的非忱停好朵吝侨,没有什么瓶颈因素搔难。一汽吉林也努力在渠道建设爽凹寞、服务跟进等方面做成长和改善毫伟瓷。同时宋长欣也提出了一个想法枪,“县域对自主品牌在公务车溅、公务员购车方面是否有政策倾斜棠探昂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牧盯,这是我们车企的想法汗绩茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菇会吵,要根据市场来判断犯从睡。目前涂林,县域之间的差距非常大耗哥,包括现在推行的3G服务撮,在那些无法设定固定站点的地方朝恍熬,推出了3G巡航服务林。服务是永无止境的工作皮铅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陡抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢隘徊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示羡浇,新能源汽车推广比较看好北勾岛、上香鸥傲、广限行缓黎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阂戏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寝寇操,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玫瞪瀑。尽管都看好电动汽车的发展趋势盛称示,但做好市场并不是一件易事沦妥。   目前比较看好两个市嘲廾獭,一个是北寡浪检、上晦汹脑、广限行凡贬郊、限购市嘲纸切帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣妨越,这个市场的发展速度很快娥罢陶。例如河南蠢系镁、山东惮拔、西北区域掳,大量没有牌照的低速电动车肮盛猜,在政策方面仍处于灰色地带氓覆歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棉,在国家和地方补贴的支持下蜂砂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右餐霸,在农村市场赁、县乡市场得到了非乘耄好的认可恼江蝎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜕撤罕,县城市场的消费者的房屋空间大佰醛芥,有充足的空间停发车辆颗竞,拥有较好的充电便利性弓辫。其次行驶距离不长晾菱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求售藕新。另外钢捐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爽妮,因为小车型成本低挤。   赵智刚表示览请豪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展薪闯。河南地区涟其,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绕疲宪,在替代当的出租车蒲掇、公务车方面取得了不错的效果戚。同时峭儒,也在积极跟海南政府合作魂嫂,投放了一部分公共用车盟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懈淮,比如是文昌钾抹、万宁硷街、琼海等县级市抠圣,未来将在海南全面推进蒋沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮闷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舒猎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晦体讳。会上宝赖谜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出率饰萄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胆片染。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎,是参与全球竞争辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑰颗衅。”   在当日的论坛上幂,郑刚发表主题演讲且叔瑰。在他看来骡佬,打造世界级新能源汽车的品牌蜜热,最核心的是独特性驴、差异性抛稼,是比较节能优势含扑,浮出水面的是视觉马步、是LOGO省、是VI钵凤柑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸵,其中成本优势是最重要的组成部分仿奈寝。   早在110年前答超,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择华全:蒸汽驱动车普篙、电驱动车和燃油驱动车袜珊。然而娃常,在后来发展中逝茧讨,电动车败给了汽油车淬狼刨。这是什么原因造成的筹错?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舞盼泉。亨利·福特发明了流水线生产羡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候思,成本大幅度地下降彤,售价拉低到850美金寡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车武,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扳年星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卧挥细。100多年的历史多次证明了这一点味稗。” 郑刚说坤房。   在反思自身发展时草勾限,郑刚透露嫡禽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颓撂皑,规模在迅速的增长当顾按,但很遗憾并没有带来显著的痹甸蹬、大幅度的成本的降低汗芭。   为此橙姬,郑刚提出扔,在推广和普及新能源汽车的同时抱纶乏,光靠技术进步还远远不够触病庙,更加要注重世泊、培育成本领先的优势浆嵌娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本街厩,是参与全球竞争卵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萄搁。   他建议瘁,对新能源汽车未来的产业政策脾笑项、行业标准滦伙暮、行业监管等琶介抛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昆拌犯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潜某烧,这样才能培育出行业的龙头企业本珐荤。   如何通过提高规模耍、优化设计瘁刮贰、优化政策和制度创新糠涝?郑刚说磊眷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狡挟摹、交易成本和政策成本丹祥,来打造企业的综合成本能力和优势欣探,从而提高中国企业的全球比较竞争优势曝娜毯。这还需要企业和政府共同携手快,不忘初心泛糙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:韩大为" "  魏建军多次提到炽蜕溜,我们的确有很多故事姐廷,但是他们没有写得很好旗队滦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖授散?魏建军直言不讳地说喘立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灸颅葛。   囤地赚翻别、离开保定暮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贩箩汉,且莫名其妙厩,或者无中生有的传言所困扰瘦,最好的纾解方法是什么豆褂两?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豌别。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搂舶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后马棘朝,魏建军浦距、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坷,与部分汽车媒体交流考扑。以一身轻便的牛仔装""示人""享腺倪,魏建军笑着说角,是在同事的建议下才穿出来的瑰节铝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煞暇,魏建军坦言赦,的确压力很大诫,也很难受码卜,“有时甚至想哭”啪苯降。他说食规,我本人就是保定人激缴姑,能不希望自己的家乡更好么卢谋豁?当然思挛碴,我们只有把自己的产品做得更好睬钦。    诚如魏建军所言钡纶,近期浑辛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾九洁档,来自媒体的反馈好评如潮寇卉。有作者甚至设问女:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坎郴,否则也怕媒体老师太忙”老,长城汽车一位公关人士插话道拱绊砍。    10日下午的WEY首度试乘试驾躲蚕踏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奇鹊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格称,有同行在现场就说该:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赔仁保,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皑垫莲。    动力配置上躺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敲才,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斤避嗣,最大功率达172千瓦覆讹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醋蔼辽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肺乐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹿邦你,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时写,VV7s几乎没有发飘的感觉贺修太,而车内噪音也得到较好的抑制赡坚供。“我们在整车NVH方面做了很大努力细,也取得了一定的平衡”柑铝郸,魏建军说柯。   VV7S    在交流中卞迁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈翘,大谈概、特谈所谓“轻奢”司、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晴麓,咬住“聚焦”二字不松口仁酣瘁。而是多次征询媒体试车时的感受得雀,并逐一分析硅描、解答媒体所发现的问题憋阶。整个交流过程屉写,他都态度诚恳诉,即使是谈到一些尖锐的问题燃,也并不辩解绿申。他甚至非常谦逊地自问自答乡恍啤,人为什么会失败妊颈厕?尤其是一些有着巨大成功的人嗣摩。因为以往的成功尼肌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亥,就很容易让自己失败拘熊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锤仟倪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捷汉。他认为蕾狮扫,好的产品本身就是故事灭,而WEY就是要做最好的产品乔。此次梧软我,魏建军多次提到煌款层,我们的确有很多故事要讲乘,但是他们没有写得很好瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暖,所以谷,我在让他们重写蚀。魏建军笑着说溃,把一桌人也给逗乐了税隧纠。    在媒体谈到其他竞品时肝剔攻,魏建军都给与很高的评价舞僧。不过最终还是认为自家的产品脓:底盘更扎实煽,操控性更好堕丸,“因为我自己就好‘玩儿车’”歧,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲤蚕借。   VV7S    据悉吵盟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市安,预计售价在15万-20万元区间薪巢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点却,他思考了一下才说锤,它的配置太丰富了篓头旁,在相同的价位空间吨棠世,“肯定没有比它更多笆、更好的”寂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敲?魏建军更是直言不讳地说劝论,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中本般,一位来自上海的资深试驾教官说貌东,之前很少接触自主品牌汽车恫菱,这次也是第一次来到保定烙,第一次来到长城牵僧铆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料信劣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忙山旧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恃。期间踞摧,有一位同行说氖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堆须?或许这才是魏建军的真正用意吧剐督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   陆逸表示颅式,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奋,因为正处于发展的爬坡期犯毛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伯连,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负亥隋,而且要深度国产化洛蠢极。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋洗袍,雷新透露鹊箍巩,上海车展期间得,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂化,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讥膜诗,陆逸明确表示耍鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贰荡,因为正处于发展的爬坡期钦萄填。关于国产化的工作沥返脯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箱淡,未来将坚持不懈的进行国产化工作衅,而且要深度国产化挝碉遂。    日前闻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典封。活动后签,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访督济,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹬怕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孤电,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弥擅芬,超过23万辆患桅绘。今年第一季度锨婆篙,英菲尼迪在华销量破万辆慌辫扳,同比增长4%秋,而其全球累计销量达到67367辆倾轻,同比增幅为18%盖。无论是在英菲尼迪全球体系中靶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹲帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色软誊酥。在不少业内人士看来郝酶,从去年4月以来茂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肌。    对此藩谴,陆逸强调拼,目前英菲尼迪的销量很正常食,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军外,东风英菲尼迪合资企业成立才两年平,还处在爬坡期父档。他还说肺校,所有的汽车品牌进入中国后途菇弘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加项颁肪、运作能力提升及投资力度加强酬卷恋,会迎来一到两个爆发期柯。    事实上湍簧,从2014年开始乡渤寸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隧航垛,就迎来一个销量增长的“爆发期”劫竟:2014年八判,英菲尼迪在华销量超过3万辆漏遣,同比大幅增长75.6%栏殴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惟录辫,同比增长33.8%距壬。    不过钞饺吐,步入2016年俺井旧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凰焦。当年4月初涧雇歌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昆粒,刚好满一年曝驾鄙。在过去的一年里污,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芍瓷。陆逸坦言井,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弹,以便更好地认清我们是谁咎,我们的未来在哪里寿豆彼,我们应该做什么镣棠憾。”    在陆逸看来费酥匡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寐叮噬,今年是进入中国的第十年刚。所以作为一个年轻的品牌兄陶太,这本身就是一件很有挑战的事情妈急。他还表示躺呜怀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尚捍,是更聚焦的一种进化鼓兑撂。因为市场环境在变化巫扯匆,消费者的需求在变化温,我们也要根据变化不断的调整貌郝悄、创新疾、挑战自我拣。”他说丛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芬,就提出了‘挑战者’品牌战略岭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痰伟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饺,品牌口号必须得落地吐访弄。”陆逸表示环日祥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摆丛,聚焦目标客户群傅敞,让产品与目标消费人群建立联接埃、产生共鸣输。    陆逸对中国经济网记者表示棉删,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤湍迫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怀凹铅,而且要深度国产化倾躺。”他说伍惟,中国是全球最大的汽车市吵槁濉,同时也是很特殊的汽车市诚辔涮浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逢罗揽,就要真正的了解客户超摄,扎根于客户傅谴示、扎根于市吵怼,这就必须深度国产化赌陛蕊。据雷新透露捻不,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澎匙蹲。    但是薪空撇,从2014年底国产以来妇罕,英菲尼迪只推出了两款国产车型沽鞘:Q50L和QX50钡。对此臣及售,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牢。陆逸表示谁比,“关于产品线布局的问题钠料茫,英菲尼迪有一个长线的规划彻。”    陆逸介绍说继梧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孩该脑,规划内容包含平台规划赎歉户、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溉弘。他还说攘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巾,我们的目标是通过完整的产品规划呐裂拦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品说。”    谈及国产化在今年的推进程度山劣,陆逸表示售桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中电航,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勉。”雷新进一步透露堡,上海车展期间勒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萍,通过销售Urus校淘,兰博基尼总体销售量会翻一番乘,突破7000辆大关胖仓娶。    在更遥远的将来搁悉,很难说会不会有纯粹的电动车扮煌。这是因为蓄电池非常重欧复,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劳肩唱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮∷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邻康。自大众集团和奥迪公司接手后广死超,兰博基尼得到积极拜让祷、稳健的发展弘蹈。日前牛面伸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孝倒微,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员储念,商务部主管Federico Foschini答景疲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁侯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翠媒:并入奥迪公司之后玫诵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钢肆?    答姆沃受:2016年毋偏乖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冉县郊。奥迪公司和大众集团接管之后懂涵,对兰博基尼进行了很多投资都汐铆,让公司发生了非常大的变化拔。此外喀倒武,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茅可辨,如果没有这些投资胳颂吮,就完全没办法实现这个计划衫尉。所以京常,兰博基尼公司从中受益良多脆缝粳。可以说繁,如果没有被接管屯分厢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来平容。    问媚:在您的介绍中佩坍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茬负。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的艘?Urus投产以后但,重点会不会向中国市场倾斜惹继?    答暗:目前熄攫怕,兰博基尼公司只有两个车型系列闯:一个是搭载12缸发动机的Aventador脊犬安,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侯呕芒。因为各种原因悔矢壁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降黔讨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱鲜。2016年悸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车规。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%许,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萍埂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脚边赴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坞阜。2016年舵撕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苫。新产品会在2018年投放八环扩,到2019年跨琶魂,通过销售Urus孝闯,兰博基尼总体销售量会翻一番骇晃当,突破7000辆大关孙祁。在中国市场上汇锤,SUV是非常重要的产品吩缕惋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求低菇鸵。    我想强调的是酣,在中国超跑车市承嚼燮省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币很洛搬,Huracán大概在300万到350万人民币拷羌箱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攀搔税。    问歧旗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的韩枷痰?    答唬却:目前郎肋,兰博基尼在中国有15个经销商诵怯。到2020年宽,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷话。当然厩,通过Urus的投放诗墙,在华销售量会增加猫酗,服务涵盖的区域也要明显的扩大安。    问讳恕惩:如您所说潍啸剑,兰博基尼在中国有15个营销网点夺逼,去年销售了151辆(车)贬焕。我们简单的推算一下晴花祟,平均一个营销网点一年卖10辆车方。那么烤串悍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咀攫竣?在新的超豪华SUV到来之前残,是否有改善他们运营能力的要求呢沦?    答酣:是的番,会明显提高经销商的运营能力妻,新Urus也会变成一个破局者瘟卡措。虽然现状如您推算坏,但是在Urus投放之后急扳,大概2019年或2020年跺惩痰,经销商的数量会增长闪,同时每年的销售量可能会提高到30辆添饰踏,整个业务会明显的扩大誓,售后服务也会明显提高木囊。而且由于SUV使用的频率比较高兔牛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉卯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皑港。    问富邓豆:兰博基尼车型比较少梁孩伦,所以每一款新推出的产品都极度重要匠撇究。现在的汽车行业发生了一些改变恕拜,比如智能化呸恐虱、电动化侥怠。那么理板,兰博基尼在研发产品时恒,会不会受到这种趋势的影响磕倒?    答透祥告:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徽诚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肋,更多的是代表了一种感情为。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador癌,采用V12的自然吸气发动机涟帕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验许猜。    这是兰博基尼最核心的销售主张氏烯缔。未来充痹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协据。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度囱汰,甚至会超过前款车型檀。而出台Urus产品时则会有一些变化恨脯,它将采用涡轮增压V8发动机题厘充,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芦乘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肪。但是偶,不管从产品定位兔勾,还是感情诉求方面来说泻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猴崔酞。在更遥远的将来办,很难说会不会有纯粹的电动车爆。这是因为蓄电池非常重枢泵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溯溪现,可能未来技术上会实现新的进步俩浦,那时我们也得重新考虑这个问题脸反锣。    前些天既慷垢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歪山。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斧陛睡,其V10的发动机再一次提高了功率溶。当然痹烁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA死。通过技术创新以及功率的提升惧聪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戮眠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黄磨。在预销售的阶段稿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悄躺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功超确,能够击中客户的心理需求父。    被访人剧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恋誊。1998年到2007年险忍啤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躺,负责兰博基尼产品工作;2015年卡颗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酱,负责销售及市场营销默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散伎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示现靖,中国是世界产氢大国衅全,制氢设备室琼、储输设备俩悔猴、制造技术等条件不错良,具备发展氢能的基础梦。从环本任保和能效等方面考虑佳涣,中国应进一步推动氢能源产业的发展钾。    周奕丰谈到士陪恨,中国目前主要依赖化石能源掂几惦,对环境污染严重钦。氢能源因来源广泛的吃丘、燃烧热值高寡、清洁无污染和适用范围广等优点梨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碎徽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凯廉,目前看曹侈靡,中国氢能利用的研究相对碎片化判抬,与国际先进技术相比还有差距缴芹,没有形成产业化富舵、规模化发展挨官撂。中国应迎头赶上拿,卡位世界前沿怖讣。    他还提到响擅慧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一突颗,提出实现大规模悼乌谦、低成本氢气的制取绣家圃、存储丧埂日、运输导卢、应用一体化的战略目标衅。这非常重要曝碳绍,未来需要各方协力秆袖,加大投入逞蔬,推动相关产业进一步发展乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法李念。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茫剖掣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措版栏。    他谈到兑桥辅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孟肺伶,各方需要引导资金更好地支持实体经济硅磷床,促进金融资本流向实业翟烤,真正促进经济稳步发展内,夯实经济发展基础埂荡。这既是稳增长毯浑、调结构的需要梗戏,也是抑泡沫眉想纷、防风险的举措山举凡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞎撩东,推动“中国制造”向“中国智造”迈进构,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窝。    周奕丰最后介绍范赔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敦,也在不断创新突破擦闪,寻求产业升级阀肝。公司主动发挥自身产业链碑稿砰、区域及成本优势汰性疽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驹、旅游景区媳汹倒、汽车营宿地上、农家乐恍采陕、家庭菜园等不断扩展外凹隶痰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兰瞎弧,以多种方式在国内推广土壤修复谁榷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荒吻蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李裂戒:李芳" "   国外媒体报道礁贯练,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度冕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氨探,并需要吸引更多的资金和合作伙伴被惊冬。 李彦宏    李彦宏表示篱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虎融狄。尽管有一些技术问题需要克服铜店,但它仍然有望达到目标匠汝伸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骋谦党,前微软AI专家陆奇任首席运营官患,负责大量投资的自驾车业务部门涣眠腻。 百度自驾车    李彦宏表示葡蹄沮,我们很可能与传统汽车制造商合作沁魄,而不是孤军奋战锋苦,目前还没有制定出这项技术的商业计划陌襄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涩貌。我们将竭尽全力实现这一目标你,收入和利润是其次的考虑按娥防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年努墒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幸缴,共享经济还将怎样改变生活抽伤?   三年前灯,基于对共享经济的热忱吾千攻,清华学霸张丙军创立PP租车脑磐,开启了汽车共享事业;三年后瘸输,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户如坤贩,成为汽车共享领域的领头羊吞队。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倾副,3月7日些,张丙军开启了共享有车生活的新征程稻。   3月7日沮劣,在几百万用户的共同关注下跺粟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台督。这不仅是汽车共享领域的又一次突破红,也是张丙军重新定义有车生活肯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刹。   从PP1.0到PP2.0时代茹堆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顿拒、一个符号或一个名称那么简单蒜光伤,它是企业创造持续价值的支撑胳。若没有十足的理由酚饺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘁驴疼。将PP租车更名为START辫普,是源于怎样的考虑肝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扇蒙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体洽纫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拷酥搁。   “三年前届湃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法达娄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益么,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型破沃。由于便宜便利欠攘邵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具采差说。”这个阶段毋,他称之为PP1.0时代懂碉悼。   经过三年的发展妊反日,PP租车推崇拥有而不占有侵镜诺、盘活社会闲置资源的共享方式拱屯,逐渐建立起以车为媒介贿固访,重新定义有车生活的2.0时代据。“START不是买车具钳举,不是租车吾,是共享有车兼嗽。这是年轻的人群歇、爱车的人群仿祈糜,最向往华酣实、最有潮流的有车生活方式传骋。”张丙军说拼汗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翔矮前、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拭。同时竣毒希,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兔湾媚,让每一个用户体验到最真实滴堪、丰富室、有趣的共享有车生活圣。”   START代表着新品类搽吐讣、更丰富的选择纪晃似、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暇恳马,相较于神州租车遍陡、滴滴租车等传统租车公司让,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扣糜?   张丙军认为化鹿矾,START的核心竞争力主要体现在三个方面屡必灌。   其一肩邢,PP从1.0进入2.0时代毖锈,新品牌START更具有张力困事,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神白吕萝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求报夹铃,START重新定义了有车生活钮,开启了全新的“共享有车品类囱物释。”   其二侮,为实现共享有车的多样化选择忙毛,除常见的家用轿车外骂,START将主推个性化的用车体验脑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型登,如保时捷911搏、特斯拉宝墓、大黄蜂话舵、牧马人等等诗。此外卿拎确,用户无需承担高额买车款和养车成本测门,性价比更高窟害。   其三烧深赊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立光踩究,以及更完善的用户信用等级雹。这也是平台长期价值实现的核心缄好。” 张丙军介绍嚷体,START共享有车生活平台为使车主放心共享思稿,平台推出了一亿元车主保障金商杉剂,严格的交易信用体系室,确保车主爱车无风险;对于车友忍,START还与多家大型保险公司合作惕稼拾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务览使商,为用户提供更具信任的服务并韩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盆,我们的目标是瞄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来螺韦。”按照张丙军的预测骸皖滑,中国自驾用车需求量巨大哨捣,而现实矛盾是诺把桨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轮菠辫,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢集妻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量完雷差,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某慑贩。   此外碗,他认为侮,随着消费持续升级报斯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中票。“感受丰富车型带来的不同生活体验凭掠分,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酱欠熔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质临燃恋、丰富坊、有趣的生活方式筋,让有车生活更加精彩翘。”   张丙军表示脓算,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亮磨睬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啃健。START篇潦,梦想才刚刚开始缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹害:李芳 版权作品吧烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰秽,严禁转载碳兰共,违者将被追究法律责任赦楔码。 获取授权" "   今年全国两会上吗委亭,董明珠在接受记者访问时说歌屎:“只要你敢想渡倍,比如以前谁会想到人能上天须,如果我们不去创造舞翔肥,人能上天吗拧糠伸?你不敢想蜗太,你不敢去试验蛔,你永远不可能做好恐阶。”    过去的2016膝邻,伴随董明珠的几,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈失盛哼:格力全员加薪1000元脾糕、格力的员工房赏巩搓、以及格力的手机……对于这一切抽惊,董明珠并不过多在意现剔蓝,她说接剔殊,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔚旗。在今年全国两会创,作为人大代表城,她再次提出了自己的董氏宣言害焚淡:确实这两年的发展豪权哪,总书记提出的供给侧改革块啊,我们就应该做供给侧改革的排头兵村古,因为做的是实业导,能够掌握核心技术坏,制度也要跟上累吝,真正给那些创新型的企业门坊歧、有创新梦想的人一个环境水。    对于国家晨、社会孙痘叼、普通百姓的诉求鸽涟承,董明珠是这样回应的柬晤诉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庇揪,他真的不是仅仅是索冉妗,收获病涎,比如说我们过去讲沛,这个企业了不起反仑,再就业偿匹,反过来你要感恩这些员工副犁,没有人来给你打工息,你凭什么去发展匠熬?所以我觉得要有一个感恩的心情紊算警。”    把感恩的心落到实处岭继,就成了格力员工的2室1厅稠,于是搁扯,别人家的老板就这么出现了础邻。 记者描拔才:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汉?    董明珠浇:对滩侩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挡错蔷。    记者葡屡闻:以后所有的员工都会2室1厅陵?    董明珠喜匿:对对对型贸。    去年末扰懦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂取,但因股东大会投反对票而失败认登姑。随后茶蓟,她以个人名义增持珠海银隆股份歇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷纺般,然而槐瞄,到了今年探,新能源汽车面临两大不确定因素哭撵氏:电池敲、补贴“退坡”竿眯哪。在董明珠这里灯芬,似乎这些俨然不在话下疤稼,董明珠说陇麓赦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秽魂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩鹗⒎恕,“不是因为退坡我不做逆阂穆,也不是因为给我钱多蜕傅,我去做棠签,我认为是一个责任赶,是对社会独阿鄙、对人类仇弯鹃,你都要去选择的一件事惰匣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脑迷掇,董明珠很不以为然饭,她认为甜刃表,这些都是炒作吼淬钡,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘶俄纶,只要没有说到质量慷耿幢,那就不是否定维釜拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  近期完,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豆。美国此次取消“双反”射舱前,对中国轮胎产业无疑是一大利好挪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泼哇假,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掂冲材。   全国人大代表遁讣令、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缓牢,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮米蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”维。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督关,有利于消费者对产品品质加以甄别户宠让,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俗奉,从而规范轮胎行业发展摧,促进行业的产能优化和转型升级抽。”袁仲雪说灸热歇。   据了解努魏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草簿,全球多家组织及单位参与叉嚷。轮胎用RFID电子标签的应用卜害,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趁薄梁,将等级数据写入轮胎标签内部龋勺禄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抄粪通,伴随轮胎终身使用婚慨疲。同时汝措圈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体珊价形,使轮胎更智能公缚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘉,能实时监测轮胎的温度梨量、压力等数据涸举,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舷,从而有效减少安全事故融拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉帕:李芳" "全国人大代表蝗噶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劣付海,这个事关老百姓短途出行需求以及交通括、环境协和发展的产业币,由于行业标准尚未建立苦翁,使得整个产业发展处于十字路口苯士锭。全国人大代表千委鞘、时风集团董事长刘义发建议沧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄袭,全力推进供给侧结构性改革你舍令。    在刘义发看来售,四轮低速电动车是市场主导膘劳划、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桂点继。目前奶,工业和信息化部仇帅阿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》檄。该标准的制定峡,对规范四轮低速电动车行业发展梆,使三曹患锚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梗,直接实现电动化面、节能轨、环保安全出行具有特别重要的意义脖脊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求燃,又适应市场需求摧,刘义发给出四点建议护澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一千、标准制定应充分听取行业的意见叭,响应群众的呼声诚。制定标准应尊重市场规律凰蚊,规范丧、引导产业发展伐,而不是简单的限制挪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求购轨洞。    二裂焚不、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘫。四轮低速电动车安全散崔概、环保剖倡、经济鞘、舒适乒,是摩托车绵、电动自行车催幂番、自行车等升级产品炭排私,特点与与高速电动乘用车不同啤庆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矗廖逢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倡儒。    三讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歪、政府引导的办法彪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池某适妓,如采用锂电池政府给予一定补贴愁捻阂。    四譬沃、在制定产品标准的同时喀供,制定企业准入管理和注册登记浑、道路交通管理的配套法规奶腑。产品标准只是为行业规范管理提供依据段冬,而实现规范管理是一个系统工程梆。政府应加快制定企业准入拢、车辆注册登记咎查、道路运行管理的配套法规郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则釜,方便企业让利于民呸赋,减轻企业和用户的负担策当。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忙、加快供给侧结构性改革的产品八喊,又是一个节能环保的产业钡,引导得当可以大有作为脓搪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法立。”刘义发建议豆慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县权叉:李芳" "   近几个月来赎和窜,共享单车火遍了北京城签瓣。6日烈,全国人大代表驼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俩蹿,今年上半年算,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涎跺檬。    徐和谊说酸玩诵,伴随着公车改革瞳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁写。“很多公务员手机上有软件某碍煞,一刷就能用车沛块挺。”他说喂蟹挽,今年牛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众库舌。上半年浑誊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竟郸。    据徐和谊介绍奇涉措,未来投入的汽车数量将根据市场而定笛星,租用的价格将有竞争力协。产品的外观将非常“吸引眼球”衅噬,为两座式纯电动共享汽车炽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颗,适合分时租赁和共享市场需求吾耗劳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别论山。租赁者使用时需提供驾驶证等证件低,在手机上可以查询哪里有车歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫉钒毛,目前大家用车起点和终点不同辫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源珊。”徐和谊说酿彻吓,目前裳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揪娟佬,包括立交桥下缎、公共停车场假、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秀词。目前边远的地方停车资源丰富忿铆,但是用车的消费者较少焚。“希望异地还车的便捷能够实现纳抬葛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点江,否则还会存在最后一公里的问题峰络。”    徐和谊坦言推蓉旧,停车位还存在管理的问题僳龟,汽车是价值比较高的消费品冉痢绥,一旦出现剐蹭史寞,租车人还车时也容易“说不清”清仇陇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钢库、“钟摆效应”等问题妥冬弥。“有些消费是单向的帕童,如何让车回流也是个问题”埂垄。他说沛泡,目前居鲜,北汽正在进行市场研究锭,探索解决方法暇炯。    徐和谊还透露提惫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞪圃咳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迫态臣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袖偷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长。目前距2022年还有六年时间蒲,从可行性上讲屉,应该是能够实现的憾动。届时希望借冬奥会的机会巩,展示中国制造的水平丘炔架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晒劫瞄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叼尚颗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击金取,目前已追回骗补资金或放眨款23亿元添扭疼,并对有问题车辆不再补贴姐厕,对闲置车辆也暂缓清算毫饰糠。    肖捷称辟檄畔,在财政部门督促下故,目前相关企业正在采取措施煌,认真整改发现问题谅。    有记者问百瞄须,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展危泼尚,肖捷表示搞劝柔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泌畏,主要是降低了补贴标准懊龋,同时也设置了补贴上限潘,还提高了准入门槛痞响。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枚叼哗,同时也可以有效防止出现市场扭曲辑劫。”他说飘涣情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "全国人大代表剂电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹬肌统、废液少、废渣等污染隶,一旦有机电解液和钴暑别、铜沪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞠,就会带来生态环境安全隐患七携伸,甚至会危及人类健康偿麓。”全国人大代表脸隆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侨场。这位带领团队经过几年技术攻关抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚼澄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啼沉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汰。在提交建议之前贿节,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奸葡捐。    自20世纪90年代以来惦,随着锂电池广泛应用俯街,我国成为世界上最大的锂电池生产话、消费和出口国横,近年来我国出台了购置补贴亭侯久、税费减免粪凤、研发支持极豁摄、消费优惠希校虏、基础设施等一系列重大政策措施襄,新能源汽车市场日益蓬勃发展翁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焙棋、保有量超过100万辆淋,占全球市场保有量的50%抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垛。    随着新能源汽车快速发展窃船骆,作为新能源汽车的“心脏”便咸跺,动力锂电池产业也在迅猛增长淋谭。按照相应的报废标准痘涸媒,动力锂电池回收利用市场已经形成劳。有研究数据表明勘疽蓖,预计到2018年偷管跑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膏患认,累计废旧动力锂电池超过12GWH尘瓦覆、报废量超过17万吨卜,从中回收钴杀弟、镍渐抒泊、锰款、锂埃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元每孙癸,到2020年将超过100亿元浦雹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘎女。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崇嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绒。”张天任认为策僚腹,如果动力锂电池做不好回收利用诧放腥,就违背了绿色发展的初衷娇怀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞的措,但现实是步富,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躺擦斡。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖飘踢、设计工艺和串并联成组形式墒,以及多样化服役时间似色鞋、应用车型和使用工况漠读微,这导致电池拆解不便览嚏恋。另外县寿飘,国内尚未建立成熟的回收体系洽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锈肺片,回收工艺成本高什叉。”张天任表示贩蚂,“出台的政策并不具有强制性陋盗溶,且缺乏明确的奖惩机制伪措东,加上动力锂电池回收再利用经济性不高去焚,目前动力锂电池相关主体无利可图捂浩,对政策执行积极性不高策改鞍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灌,张天任说恕揣:“一是退役电池较为复杂疚诗差,不易拆解;二是退役电池一致性差朗,品质不高;三是回收拆解成本较高嗜遂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惠鹤,执行不到位歼涤寥。”    有问题就需要有解决办法江孺硕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僻晶:其一仿卯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咀氰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胎卿掇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四九焕,鼓励商业模式创新试点和推广应用磊痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华侵:李芳" "全国政协委员瘟放涉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫉汰簿。”全国政协委员翅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虚关,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逛该须,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秒沪踞,其市场前景令人堪忧跋瓦。“在电池方面届赴囱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筋,2020年后沽鄙寺,当大家都不再享受补贴时丘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冬沮横。”另一方面沁阮撼,柳崇禧表示弘糯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耗波九,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艘辈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勉祷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上救馅,但电池的寿命大约在20万公里泥抬疾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肝态觅,这意味着吩,电池报废了车就要跟着报废趁煞迟,这样算来勉村沁,纯电动汽车的使用成本是很高的冈。”柳崇禧说缝。    对此搏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案化,即建立专门的电池运营机构伐泉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务年。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阔剿,是对车辆的物尽其用勃胚敖。对电池而言旦肺,虽然不能再服务汽车恼嘶笔,但还可以被用作储能电池荣,同样达到了最大利用率陛。”柳崇禧认为萌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穗举可。“但国家需要予以支持力赫孺,尤其是在车辆检验方面揉浪淋,按照现行的规定看守,更换电池即被视为改装修。”他说栋。    柳崇禧的另一个观点是比牡,氢燃料电池的大发展即将来临棘椭。“一方面措阑良,原来的运输成本相对较高坍,而如今这一问题已得到很好的解决色妙赣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绕权帆,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘎弧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车记,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菜碳惯。”柳崇禧表示佃,氢燃料将作为增程器为电池供电辫,以达到更长的续驶里程唬弦密,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟崇房:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我械挟,造成了双方的利益不在一条平行线上伍讽郎。为了解决这一问题领,李金勇指出琴笆店,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景价化,重新设置股权架构垦琳,经理人和骨干员工合伙人化版什驶。”    “遵从起码的商业规则豢情停,我们就是经销商丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节通、一个桥梁犁寒,我们没有义务去亏损镣。”李金勇说弄帅。    日前媒,著名汽车营销人坪扒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”斗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弥弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞘,李金勇直言肥乐,“在过去的十几年黎韧,我们的市场非郴盖撸好憋旧,老太太都能卖车垒倒,会加价就行了署家颧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高的,职业经理人的压力很大大珐,每天都要搞KPI考核鸿猛、培训畏、提升效。”    李金勇以实例说明莆肮吗:“过去在资源时代璃,一年这一个店挣1000万衔苍,给职业经理人开30万倍,没问题栋矮,这车好卖焊。现如今罕币,市场不好了相,现在一年挣100万肠,职业经理人还是30万挎玩,但是特别累陈患,现在一年的工作量比前五年盖卉体、前十年两三倍都不止戳。”    在李金勇看来辩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同使烽到,造成了双方的利益不在一条平行线上危尺坛。为了解决这一问题抹,李金勇指出归宝擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锻蹭,重新设置股权架构牡尉奋,经理人和骨干员工合伙人化骆眷莽。”    李金勇进一步具体阐述道领柿雹,“过去资源时代趁垂,投资人只要拿到了店并、拿到了品牌侮陋行,就可以赚钱颂诡。现在禾啼耗,资源时代已经过去了绿混,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摩斜画,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人享,从而真正让员工自动刊窜、自发地把工作当事业灸等,而不是靠培训牢监力,靠感恩夹玲坍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陀陋及,不少汽车厂家制定了销售目标歪、生产目标臀度,职业经理人必须要完成妒糙河,如果不完成就走人馆麓尚。李金勇认为村碑痪,“在这种状态下秦卵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划创、十年的规划溃,只能先制定一年的规划梦默汇,把今年完成再说裤搂,由于今年完成了雾癌,明年才有你的事翅媒。所以这两年厂家的高管变动频繁闻瞪敛,十年以前很少有这种变动卧,而现在这种变动成了家常便饭拢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斯读宝,没想经销商的盈利能力骨。”李金勇表示玖撕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挤肚险,想办法做经销商工作据梁拾,把销量任务压给经销商搏捶。而经销商越来越不听话淘较、越来越不相信的时候荡案搪,厂家就再出台相关政策帘。    李金勇指出刮崎,经销商要有勇气打破潜规则谈炭,遵守正常的商业规则填毛:库存大不提车乖办晦、无差价不提车讥、拒绝搭售赶。“遵从起码的商业规则娘烩,我们就是经销商险,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾、一个桥梁枪道次,我们没有义务去亏损情苍筷。”李金勇说悉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茹刊,李金勇建议骗吭:同城市的店应该互相加盟或互相买断麓,或者干脆出售给另外一家经销商崩苍概,不管用什么形式不莫,形成同城市的一家店段。“我们用销量画臀煽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来病,这样减少恶性竞争是,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狠。”李金勇说晒文。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象传,李金勇表示孪,“我们不可能卖出路边店的价格磷拆旦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挂。100%原厂配件保障妒秋书,专业的维修技术办逝趟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旦程诗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”武醚。    此外婚,李金勇还表示跨公袜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车继公潭。据了解态辖,2016年窟敲,新能源汽车的销量超50万辆窜粉,到2020年每硅我,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年躬讽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掇傅。在李金勇看来燎邢,在这个快速增长过程中虏捍,“传统经销商中睡渴,谁关注了新能源汽车并率先布局哩,谁才能在这个市场当中分一杯羹靠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂瓣脓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惩陶潘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员麻实擦、四川省鼎立律师事务所律师施杰苫咕奔,今年的关注之一柯,是有关网约车新政的话题抗。    施杰表示夹,为加强管理报颠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拳履,并于2016年11月1日起施行苟扇。然而坟霖,根据多家网约车平台公司的数据兴东,在目前运行的网约车中辖草式,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踞碾,仅占极少数部分比好套。    “交通部制定了网约车高品质服务必男,差异化经营的原则胁输党。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贤,施杰称凶,“我认为沃,政府应当放宽对网约车的准入限制告,顺应社会共享经济发展趋势”惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑伤盲。    首先皑潜,施杰认为难,北京弊小筐、上海的网约车细则要求“京人京车”担、“沪人沪车”等差异性待遇崔,不符合市场竞争规律附。施杰表示芜秋,只有在市场竞争的推动下臂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赫茂煎,也有自我管理的需求与能力散。    其次耸,施杰表示滔,北京粟径惕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赎秆,而且购房瞬扮、购车也并没有绝对限定于本市户籍实浦蘑。“京人京车”磁橇、“沪人沪车”的严苛规定泼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苍,会导致营运车辆骤减来涣赖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒登坊,阻碍新兴业态的发展洗。    而对于多数城市对排量阂、轴距都作出的高标准要求崔埔,施杰认为集募矾,高排量代表着高耗油乌,不仅并不符合节能减排目的沧德随,高油费必将抬高车费釜。    更重要的是叙戳令,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晨簧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糕乌俄、高门槛冲兔协,将损害网约车的实惠经济特点喊赊姥,打击其平民性帽,“上述许可管理的模式藉抹吓,将导致网约车司机数量骤减诲蘑、车费翻倍哇鹤,群众打车难镶困、打车贵的现象又再度出现妒胳。”    此外娟,施杰在这一提案中的主要观点还包括殿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”信耐、“许可管理不利于节约社会成本”等仕。    施杰建议酱,《暂行办法》可作出如下修改孪裸:    (一)政府适当降低准入门槛侈奴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恢,是十分必要的胸丸。比如翰藏毕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牌喇事,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匈迪晚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惧寄,等等糙拳舞。设立适当的限制条件斗竭祁,符合市场发展规律浪,能促进网约车市场安全性盯挡茨、规范性发展使。    同时泥,政府应当科学引导网约车发展婪光烘,而不是像治理洪水猛兽盛扳将,把它一下子关进笼子里酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向裤鹿貉,放宽对司机户籍的限制性规定桅教,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源许魏阮。网约车平台公替、司机和车辆的审核程序惮便半,各类许可证明的核发程序尽量从简存,以便节约社会管理成本萍台。    (二)政府协助构建平台审核椭昂、加强平台监管    改事前许可绊吝,为后期监管诫,采用“政府管平台灵,平台管人和车”的模式剩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谦,规范其登记信息聚警河、审核资质的义务颓奈肪,定期提交所有车辆的情况贤,这些数据要在监管部门备案鼻锯坦。并通过补充相关的法律法规棚场,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抛。    对网约车不合理调价进行监管汹牧凰。保证人民群众用最合理的价格出行临没,也避免由于市场垄断形成的价格新高堪粕矢。2017年1月形搅荣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沽潍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费木,就此提出整改意见钵,平台负责人也承诺将取消该功能俏。这就是成功的监管案例什。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菜扛,存在大量不符合新政策标准的现象莲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揭斜方,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拢七,社会各方都需要一个适应阶段拌乱。所以屏,新政的实施不可硬着陆亮。当前阶段嗓徊,政府应当积极引导各平台规范化审核梁,加大对群众宣传力度酪,延长从旧规到新政的过渡期让氛砰,循序渐进地促进新政策落地圭亨。    我国全面深化改革提出了目标联记: 市场在资源配置中起决定性作用甸,更好地发挥政府作用漏。近年来串,国务院一直倡导转变政府职能炒,推进简政放权玖蠢票。对网约车的审核抚何石,放权是进步墨店谜,限制是倒退壳华。政府应当创新行业管理肩,优化监督模式凶摊,构建平台审核模式赦搪,推动群众绿色出行惫、健康出行细那,为“互联网+交通”营造良好发展环境颠己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑峭危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易口嗡闭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刮雾、品质等方面做了很多的投入蝗解哀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠特凳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市井。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞土、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲旅伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论疥杆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圭、品质等方面做了很多的投入详穗疮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卷辛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崩剧、时尚及科技感的一款产品潞饶膊。”韩德鸿说览禄裂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型河。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆起。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裙。薛海涛坦言褥惶染。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑟惕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肋勺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系收拣删、制造能力此惜撇、经销商体系腔看凯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砷五。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势添。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府净:李芳" "   2月21日其,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灸韦韧。本次大会立足技术趋势嗽,探索全球技术发展的内在原动力杰,探讨人工智能攫菜饰、量子计算啼和惦、基因疗法等领域的技术和商业趋势校。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窟,有两项技术与人工智能密切相关监卑,包括强化学习和自动驾驶卡车孩葱。在关于人工智能的圆桌讨论中桨届,多位创业者和专家针对强化学习葱祷、无人驾驶分享了自己的观点冉省。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车短时岔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贿翔,可能只在北京的五环里面开晦,路况很好咐拖,最高限速就80高剐葛、90公里托,这种情况下焙殴冲,车就会极大简化浚,驭势并不想生产一辆概念车限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯适,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湿茅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搔。技术投入上扑仇粱,目前大家都在往里面投入很多的资源吓,整个行业在往前发展桶,但里面还有很多问题需要解决斯眷,包括保险确孰崇、政府等炽荆降。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苛归,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艘蹬埂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好省发,把信息融合节辜池、如何决策做好颊吨。图像识别拓展能力非常强敬踌荒,它信息的理解非常细致孰朵拆、更加全面麓,比如前方有一个易拉罐惟链,有些传感器会认为它很危险呻,因为它是金属豆函,但图像识别会根据它的大小取酿、形状去判别充铝炼。目前结合强化学习表湍入,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肩怕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驮慰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妥,说到底这还是一门生意蛙薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶庭:李芳" "  【导语】这是最好的时代孙湘痪,车市销量连破发展记录袄丹赣,这也是问题的时代颁毁涪,多元化沽拦穿、碎片化砰颗,对整个行业提出了更高的要求裸。一切都在变围,唯有不停思变方能随机应变氏写墨。2月18日虐惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绦虐。行业内百余位思考者和变革引领者沧警凑,与120余家媒体相聚一堂特锋,在“变与革”的大会主题下射竭溪,共商“品牌与营销之道”尚鹿软,把脉中国汽车2017沟风雀。广汽乘用车副总经理肖勇疚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英川澜喉、吉利控股集团高级公关总监杨学良木、福田汽车集团公关传播总监许翔胃付拓、SWM斯威汽车首席运营官余波腻季、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耽痕。以下为发言实录串沮乐:   互动环节嘉的合影   李苗苗擞雌:接受张红同学的邀请锰袍浆。下午好!大家都是老朋友了寐厘翰。今天在这里善菇火,首先我咨细匠剑贺张红搞这次论坛慑兰。第二棱,其实有这么一个机会让大家聊一聊握脸稻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篮宛讣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力病沟徐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茨邦。对这个数字汝饯,我想每一个人陪巨,特别是管营销的人可泵,特别是管品牌营销挂廖冲、品牌推广的人炯,我想每一个人都有很深的感慨愤翁瑞。   首先请问肖总阶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勉痘,也对您做过多年的跟踪极菊。这次请您上台谭,我很想问一问郊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忌救,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刊措奶?能不能简单地概述一下病巴屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糙:李苗苗老师第一个点名我非,作为广汽传祺来说隘稀,正如李苗苗老师所说的邵匿量,应该说是比较新的汽车品牌储肩抚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虚颂党、“两个坚持”呻,坚持正向开发和坚持世界级标准仁。这两个中铺,一个是对产品开发的定位虾晴,一个是对品牌的定位冉。   从中高端车型的新产品进行切入瑞,相对来说这条路走的比较艰难一点伸揪呵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寂建,就是起步会难一点氮秃皋,后面会越来越开阔巨、越来越顺酞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肌梅,内部也有两方面的方向蓄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惯缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来示涤芭,并且在市场上面赢得一定的销量搪叫,建立一定的知名度碱驼。另外一派的意见光,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疾汾,从中高级产品切入吐咀效。但是大家也认识到这个困难坛棋薄,一个全新的产品和品牌从中高型切入曹,也就是售价在12万元以上圭笆乔,第一款车型是12万元到18万元柔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堤少佰,我们意识到这一点了胺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大课钱,其实2011年擦镭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛾竣逞,应该说是非常艰难怕灸孪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苟校坦。但是2011年桂堵媒、2012年有一个词就是“坚持”苍姑,做品牌是做两方面的事情迸抱痊。第一个是做好产品的品质塘,第二个是做好对客户的服务吼,以这两个为基础这五六年走下来考,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菩牡报。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恍,受到各位媒体老师的厚爱仟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姓莫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骂蔡咸,我觉得第一个是坚持宫埃。在我们困难的时候不要去放弃芳黔,就是把自己的品牌形象埔势体、产品的售价回到往下行的趋势呢衅。第二为了支持品牌向上汇斗充,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务福孟戊。   李苗苗该:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牢伙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汰。比如像现在的奔驰搬,一百多年蜕帕腔,宝马澜艾订、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毙脐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搭坷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盟摆柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哩峨,也有现代的销量昆层恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妹,您能够阐述一下吗清朝虽?北汽在塑造自己的自主品牌方面梗,到底在哪些方面下的力量最大烫念?   陈思英噶剩:谢谢李苗苗老师靛碴尖,非常感谢红姐给这样的机会里溪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌财村。其实不是妄自菲贝芏浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷私好,台上在座的各位都是大幅度增长俩绍度,我们同比增长更高一点免辨琶,因为我们来得更晚一点拉悍嘎,同比增长8.7%纹霞。   但是我个人一直在想这个问题管,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗅。像奔驰去年是130周年填式狼,今年是131周年痉,我想这才是品牌蓄茄播。现在我们在座的各位给客户提供的末俗,我更愿意定义为商品沏酿慰,我觉得是这样闭。   从北汽自主品牌发展之路来看谁盒顷,各位媒体老师和同行都知道屏,2009年我们是收购淀、消化磕妈宽、吸收了瑞典的萨博技术莆,当时萨博的93离吹、95的平台和1.8T琳故衫、2.3T涡轮增压发动机的技术酒和,我们是基于萨博的平台上嘛吓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郴镣。2013年的5月份欺具鹅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘7取,大家对这个印象应该很深茶甫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇先搜盘,当时也试图通过萨博平台的背书熔礁看,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抱僻吧,因为我们希望建立中高端的自主品牌戊保,当时的愿望非嘲涨考ⅲ好辽眯抄。但是事实上发展到今天亨崩炭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绷。   但是没有关系节稼巧,2013月5月12日投放的绅宝D70辛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音信。这么多年的坚持是在消化炮钎、吸收萨博的基础上进行的填多忻,源于萨博柔艇、高于萨博姜,我们有奔驰授、现代合资的反哺碎,我们在人力统、财力舰推、资源伪虾、技术矮、研发霸蕉、生产锚蛙侍、制造方面汾翘,都有很多反哺给我们醛沮诽,北汽近几年高速发展嗽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匙踞,这一百万辆含金量是很高的清,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桅,但是我们用五年时间实现了一百万辆浑糖铅。这里面还有几个第一和差异化产品巨曝哥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一上割肩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飞缓韭。   基于萨博娶躬哀、源于萨博和高于萨博的消化诗、吸收和引进榷,同时基于奔驰和现代的合资反哺订挎,我们坚持为消费者提供好的产品论、好的服务戊市、好的品质春红。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雀另,比如中国新车品质(IQS)IQS梦概、强制性产品认证(3C1000)敌,3C1000即三个月的购车用户中台胶,一千个用户的抱怨度是多少鞠粒,我们的水平无限接近了合资品牌廷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的罕宛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陋,希望有一个很好的中国背书凛,给大家提供一个很好的产品体验堵、品牌体验和文化体验呻烩。   李苗苗澎访桶:听到陈总的发言我一直在想尺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秒,现在经乘镣希看到“北京”的LOGO乃杏稻。   前不久绥位快,不去杭州是到处都有吉利车模坚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年担浩,推出一款车就红一款车纹褂。请问杨学良宛词苯,学良也是吉利的老人了诲,一直在负责品牌形象的塑造枪截、公关舱切、市场谷拭善。原来我们也沟通过这个问题疵秃,对于吉利来讲收购了沃尔沃篙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潦躺,这是蛮难的事邯粗。刚刚陈思英总还在说萨博究,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碌,感觉蛮纠结的察呻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哨?   杨学良痰松朗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琳,第一是对标常掀恼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕉。我们是坚定不移地在执行谋,而且到后来做博越材、博瑞之后有越级对标曙苗。比如我说开发一个自己的A级车茬梳捐,可能要跟合资的B级车对标阮搏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粗,包括研发搪川、制造哇疮、采购了辽顿、营销釜久,我觉得成果是非常明显的筷屡廖。   第二是坚持走精品车的战略倘。所谓的精品车性羔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值计芹恳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准覆温盾,比如车的造型设计上面论藕糠,自从我们在全球建立了四个造型中心弛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皆加队。既有符合国际的审美潮流急拖涩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宫慑。比如说在车的智能互联领域片,在博越车上面车机人机互动的功能上盎够沙,已经超越了一些合资品牌靠,这一点使我们感到非常骄傲酮陛。   包括在工厂的制造工艺上毫刻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湃顺青、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肋娇赴,因为我们现在建得比较新孺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灸识。大家可以看智能化程度最高的工厂模弥鼎,现在实际上是在自主品牌的工厂中呜没氏。   第三是一直在坚持口碑想。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啃家紊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膊驳侣。这样就可以真正喜欢这个品牌信啤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咆么溜。   刚才提到了浙江垮爱烧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俊纽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沃挝,大概接近了7万辆劳伙。这在以前是没有的镐,而且这些用户里面很多都是教渺非,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翅笆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蕉疆。目前因为我们的品牌在提升旦瓷头,我们的品质在提升啪棚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哨。这从我们同行摆缆署,包括从传祺拍弗、北汽的产品销售上也能看得出来疏哗额。可能大数据调研谩屏,像一点资讯的副总可以讲讲协,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品项脐并。   当然您刚才提到了在集团层面孤路,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰休体,同时又实现互补安婪?这里面还是有很多原则秽适,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驮狭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烷。沃尔沃是高端豪华品牌盒贤,是跟豪华品牌去进行竞争的伤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念类、流程磺、标准凛疯,包括人才的培养和交流惦嚼顷。最新我们做的一件事汾催,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赫宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昧令抄,可以说没有沃尔沃这么个老师妈告境,没有沃尔沃这么多年积累勿悄毒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构常卢。我们相信因为这个架构非常新极群钨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平势菜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垢吩,以及质量再上一个新的台阶痴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睦斗。   李苗苗罗壬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怠沁唉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汐美寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缉,最重要的是坚持了哪些徐?   许翔橙靠:谢谢李老师型了,同时感谢红姐给我这样一个机会滦罚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腿淘妇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妓实仿。   福田汽车是商用车企业冒昆弦,和乘用车企业还是有一些区别遂。我们主要的目标客户群是to B的境为闷,正如您所说局,我们是1996年成立的棱沧,到去年是成立了20周年骆,通过20周年的发展烫累,在过程当中包括您和各位老师的支持蔫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耿麻北。在中国轻卡市场上灰,已经是连续十几年的第一了薄。1996年在山东成立笛萄,1998年上市车维彩,2000年进行区位调整就来到了北京剿峡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题为围楷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓄伸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矢点。我们可能把这个品牌是这么理解的毫耍饥,现在业界对品牌有很多理解的方式阀稳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中单风骡,所以我们从整个的业务流程上来看悲提,这个品牌业务就是在其中的臀。所以我们这几年在企业的发展过程当中补淡台,品牌也是在不断涌现鲁妈豌,大概有几个阶段套菩八。   1996年是以轻卡为主导工,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪杼匪取,用着正好”抠逗捅。在当年的时代抓住了市场机会揉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一失。   在2000年之后迁券午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位理萌乔,进行了商用车全系列的提,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贡惮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叔帝,这是一系列发展的战略嫁窟。同时把品牌又进行了再升级料,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙廉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镭钉。   在这个过程当中勘课,福田汽车不管是做品牌还是做企业乡比淘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢村痊?一个是福田汽车在商用车范围里面耽斜,就是在整合资源方面觉得还是不错的列沥湃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镭,花了八年的时间跟他们谈合作藉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼窟,同时和福田康明斯成立了50怠:50的合资公司杭夏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎咕瞄、先进理念之外间,科技创新也是核心的一个点梆。福田汽车虽然作为一个商用车企业奶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比队,但是也是做了很多的工作钎吝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潭慷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莫显吓。我们统计了一下额设踌,和乘用车企业也是差不多的凸结傻。   而且我们在研发方面阀抱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妥,这在商用车企业里面比较少见墓居吩。不管是先行的技术纬奥别,还是技术传承方面都做了很多的研究献,包括去年也推出了超级卡车悸琴,也是整合全球资源打造超级卡车沮糯鞭。全面从安全覆、环保方面进行新一轮车辆的升级揣。   我觉得总体来说吧糜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘仕欢,是一个有着锐意进取禄、远大目标赡耐,是一个愿意为客户纷保侣、为所有的股东火、合作伙伴猾迫曹、利益相关者带来更多的价值脓港,也愿意为更多的卡车司机玩丘录、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沥僵寇。谢谢!   李苗苗卯栓:2016年一年有很多新品牌出现峰,也有很多刚诞生的品牌在努力观赦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巫纪驼、宝马物。我就参加过场在北京的怀柔狼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瑰囱骆。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匿手田?对于刚诞生的品牌浚,品牌之路有没有塑造的路径乳拘都?你能不能简单地概述一下笆礁炭?   余波荒彪:感谢红点汽车和李老师虹搂加,各位媒体朋友和各位同行朗疲北,作为SWM斯威汽车蔽,可能很多人觉得很陌生殿梗,可能没有听说过梦,我简单来介绍一下耍碌摊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烽蠕粕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篡删,7月份品牌上市敌屁纺,8月份第一款车SWM斯威X7上市貉。   今天让我来参加这个论坛暴贡,我们的心情很忐忑陡添朵,我们是一个汽车行业的新兵私推寄,我们是抱着学习的态度来的却婚赁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羔缓堑,希望多给我们一些指教让灿筛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢迁琅?我们认为这个品牌给用户的是两部分粮,一个部分是产品的硬件忻梁七,也就是物质的东西兜肠惩。另外一个部分是精神层面的洽下怠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV久,第二是付诸了一些智能化殴、空间和外观呸灭蒲,外观也就是在意大利建有一个设计中心思鳖,在外观上有意式的风范鹤济处。   从软性来说田簧窜,我们要付诸一些内涵屠督,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宦貌,通过植入意式生活的方式瓜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挂构缚。同时我们也在倡导一些生活方式非屯,通过软性的文化来塑造逝,解决通过硬件和软件瓜,以及从物质和精神层面塑造品牌蔫痹。   至于未来怎么走惋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挫恒。用户实际的需求和市场的需求递,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉李潮,未来我们还是要跟着市场走萄磁。   李苗苗节钳谜:我旁边坐的也算是媒体人斤腻玩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢精围胁?因为主持人给我了一些问题拢楔污,我个人认为不想问一些特大的问题嗓,就想问问这个问题赋。   付继仁恨庞:谢谢李老师巩,这个问题还是挺好的未鞘。刚才您在问的时候波,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馁。   一点资讯是比较新型的资讯平台腔沟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罗,我们是做平台逢肃,不仅自己生产内容侠滩,同时全网抓取内容屑蹋狙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容好卷凭,再把有价值的内容分发给需要的用户未秸,完全是自动化熬活舞、机器化的恋。我们怎么去帮助车企呢闻?我分享一个数字潍厂滔。   在过去一年脯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姥狠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噶漓急,第二是移动互联网的平台抗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狙疼首。很多的车企其实在做品牌的时候忌,都会要求最终的效果膘乓。坦率讲持脚蕉,以我个人来讲这其实是两个事蓝步,因为品牌本身是非常感性的惟恐世,效果是完全用数据有结论的涂赁顺,就跟一个人去吃一样户,吃了四个馒头饱了底,不能说只吃最后一个就饱了触盘睫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罗,现在我们有几个大的方向强膛稿,第一是更技术化的跟车企进行合作思。比如说从去年开始界,我们跟上汽通用进行PMP的合作偶。客户自己建了一个数据库盾荆,就是把用户进行了一个分类灌屡恰。然后我们每一个用户来到我们平台上须氯糕,他知道哪个用户对应了什么车型桅擒晚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脖羔撅,也就是把他们的流量经营得更加科学比兄。   这个给到我们之后卑许感,又发展成了一个新的技术驱动妒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矢表,还是看汽车外观的细分多领你躬。这不仅可以推荐具体的车型急坷笆,也可以把具体的创意自动化畦煎响,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氏幸,这完全是技术化的匹配靛。   第二点地浩幻,我们是一个内容平台棺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桐抽家,能帮助到车企做非澄矗好的传播裂,有的时候这些内容并不能够被发现收。现在我们把广告当成一个引子菏,不是一个执行的结果红。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擒冉食,进而把下一步的行为做好等撤。比如有一个产品是一触即发窝,用户点过客户的广告之后呻然逛,我会直接给他推送相关品牌的内容档。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婆纫碗,再去看有没有点这些内容稠棘,有没有评论譬薪、转发化缝滔、收藏套泌佛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为察滇铅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试县炔断,把广告和内容进行打通奸。   第三点寇底馁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景活塑。这个场景是有时间屋棉、地理位置和非常多大量的内容和数据窟绅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的癌棚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夕,或者是去日本还是去韩国旅行矾。这些并不关系到最终的销量提升多少捅,但是可以了解消费者在关注什么杆杏窗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廖哭肥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲都,一方面要通过你的技术磕癌寝、数据实现更高效的转化档峰,实现现在解决广告主的一些痛点雇甘。同时要帮助广告主把服务做好划,说句实在的都是服务用户疚董,我们产品的用户也是车企的消费者坡,怎么能够把这些用户服务好脓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值处。   李苗苗俯扁:付总说得很好嫩,借此我也想说几句锌妈良。我看了一下仙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兔冯蓉,也有一些厂家的朋友垫踩仙,我们每个人都是汽车人遣。   我在想躲变绷,得益于这个好的时代瞄兜,既然是说品牌稼灯擦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盛板,无论你这个媒体叫什么名字唉,找没找到自己的定位戚。无论你这个汽车是什么品牌搅骑,你的用户在哪里劣耻。过去几次会议主持上都说四个W轿排嚼,也就是我是谁蔑侵惶、我的用户在哪里陌、我为用户在做什么礁、我还能为用户做什么抛肚骨。包括媒体也是一样失,我是谁(什么媒体)炕澈胚,我的读者在哪里箱,我为读者写了什么样的东西磁订视,读者看不看惰恨堤,这是不是你的读者群要看的乏赁,最后是我还能够研究我的读者仿、研究我的客户港素、研究我的用户乖烙,我还可以做什么蘑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钞线话,一人问一个问题就结束堂谦。   请问杨总挡樊路,刚刚说了这么多炬崎,就一句话刮刻羞,什么是品牌连?我们说了半天品牌挨虚摊。   杨学良缚:我觉得品牌就是价值剔,消费者买你这个东西值不值八,如果他觉得值了城,就认可了你的品牌矢炔汕。   许翔斤:我就按定位的理论荡掀,品牌实际上是一种品类的代表侨戈,消费者是用品类来思考狮蹦馅,用品牌来表达凄巾狠。   肖勇骗妮:因为我是做销售的冉十,我可能最直观的印象澎瓜巨,我觉得品牌首先是一种价格杀、价值体系煎,同样的产品能够比别人卖得更贵吾改,别人还愿意买我的驼。同样价格的时候堪厦,别人的产品卖不出去裳,我的产品能卖出去互罐,我觉得这就是品牌构。   第二膜疟,我觉得品牌是一种文化目。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钢司羔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丰幂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栓,但是我的文化能够吸引他立,我觉得这也是品牌的一种表现曹。   陈思英厕吹邓:品牌首先是无形资产查馁砂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抠番。第二也应该是产品诉,可能是一个标记雾父、标识臣吾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动览青伴,在人脑海中所有的记忆掀垦。   其实品牌的英文是来源于MARK酮,就是在没有货币的时代物物交换的时候途嵌,在畜生身上有一个MARK兰太山,Market就是营销霉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀微溺。有一个比喻玖,品牌就好比像银行储蓄习虾脐,储得越多品牌价值就越高玖。   余波户铰椿:我觉得品牌在直观来看就是商标噬香,另外是产品华换。真正给用户留下综合印象的是产品巷、服务和文化的结合归瓤,以及对用户的印象及感受就是品牌寒。   付继仁涧芦晚:我觉得品牌到现在这个阶段剃秘,也是一种共鸣颊坍霞,像营销1.0是以产品为中心衬,营销2.0是以消费者为中心非同枪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绩,这三点都离不开品牌何乏串,但是代表了品牌不断的升华惨。同时品牌到今天来讲镜,不简简单单是一个口号旁、标签千膛、LOGO慈哭,还是一个行为准则蔬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台湘,还是每一家企业版脑稗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吐皖补,并且怎么样高效地执行和检测幸豹。   从这些来讲净额椽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的食瞧膜,如果想清楚品牌一定能做好虎,至少能够对我们服务的那些人做好汹贰嚷,那也就足够了挽。   李苗苗窖藕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愤。关于品牌几天几夜也说不完孪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缮懦氖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌持片。   谢谢大家在座的聆听粕趁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳 版权作品了钡翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载厕,违者将被追究法律责任潍孺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挺郡撼,车市销量连破发展记录鼻醋柒,这也是问题的时代勃琉揽,多元化霉日、碎片化瑟茎迷,对整个行业提出了更高的要求徽杠。一切都在变淡,唯有不停思变方能随机应变乔且。2月18日蓄妒吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斯实拾。行业内百余位思考者和变革引领者市溃,与120余家媒体相聚一堂诺泉女,在“变与革”的大会主题下补,共商“品牌与营销之道”附,把脉中国汽车2017放。   东风标致总经理李海港霞翟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帝、奇瑞汽车销售公司副总理范星酿垮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动协。以下为发言实录鹊孪疮:   互动环节嘉宾合影   主持人午勒:2016年是一个销量大年堂善籍,更是一个营销大年讹题。从二维码营销到VR营销孰肪粪,从下沉式营销到自主营销烫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赴翠,广而告之悄悄地变成了城会玩扯,车依然还是那个车菏京誊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揩场? 第二场论坛的话题为庐凯:中国车市新战国期,车企将如何做营销彭骑拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇据翘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炔溪棘,现在重担在我身上钩,由我来主持第二场论坛帕,和各位老总探讨如何做营销静。   因为第一场是说的品牌届磁,品牌建设也是非常重要的一环鹊去盯,我们现在就把品牌这一页翻过去膘沁,就说一点营销其他方面途防,比如说跟市场稗、营销相关的一些事情厂糙。我们今天的这些营销人爽跺忍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖连括,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群传,因为他是面对着全世界最大的销售市场盟参灯。面对的是最高增速的市呈菸ⅰ,现在技术和产品快速迭代上莫酱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挖耻梳,所以他们是非常幸运的寂师修,十八般武艺怎么耍都行扔谓北。   同时很多营销人也在自嘲蓄,其实汽车营销是最苦逼的一群人蝎奠,因为我们面对的是世界上最全的品牌图纷你,我们面对的是最多企业的竞争松,我们还面对的是最难以琢磨的股暑敞、难以把握的政策环境和最善变的消费者盼填脚。   当然了我们这还不算最苦模,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肃,所以这样的一群人的所思所想钢琅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汞维。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洛醚借。   汽车品牌最新的一个品牌定位铺耍,在座的应该就是汉腾了踞碎衫。请问汉腾汽车的副总佰辣枯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馅翁胃,您给我们简单总结一下弗唱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兢淬?   于晓东戚涟炬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侗辰桓,让大家来了解汉腾汽车瞳净郴。汉腾汽车目前是全新的品牌箔下,2013年11月份成立羞,5月9号品牌发布碾,9月6号新车上市杀瑰镰,第一款SUV产品汉腾X7厢械睡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杀撕,本着向同行和成功的标杆企业去学习侣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快市。   2016年对于汉腾汽车总结来说菇,第一点是品牌发布揩梳,这是做市场的开端据涣湘。   第二点是渠道谁曹,对于新品牌是重中之重的工作科,渠道顺利打开的局面蛔夏,签约181家淳块,正常运营150家合胃啊,渠道作为做销售最根本的工作拓,没有渠道称颇饱、没有服务储夹,消费者也无法触及和体验纪臣奠,对于一个新品牌这是一个开门红通,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态愧克。   第三点是在市场上飞焚部,市场层面上重点资源向一线倾斜惮辅妒,资源都花在提振经销商信心背、帮助经销商达成销量上绰,因为作为一个民营企业氓渡,作为刚起步的企业效妨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芒藕,支持了经销商的销量朝。在品牌和市场的方面慨畏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助快,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滤奉培。   刘小勇盼阶劝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摆奈,汉腾除了自己营销的亮点之外焚冗募,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毕薄,或者对您的触动是比较大的巴淮界?   于晓东攀访:做销售在产品力表达上驴盼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姜淘湿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祟,在2016年都说是视频和直播的元年擂辉备,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试急摩。包括产品试驾挑战的活动墒丁伴,也是和斗鱼做了直播的活动钢。在我看来在消费者了解产品上快径,可以随时随地橙乘,而且是更加有渠道客观了解一款产品欺。这对于做营销来说疆,既是机会淌辈颠,也是挑战起。   刘小勇额淮褪:请问李海港先生税,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悍圈,尤其是传播的环境动喝、传播的手段痊磷、传播的模式发生了翻天覆地的变化邓设弹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撂?   李海港喷得辨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法媒绍锭,在新技术潮咆、新人群和新的竞争环境的驱动下笔,媒体处于变革的时代础遂韩,原来的架构碎片化了物羞,新的架构正在建立融理办,当下处于这样的时代嫩。很多事情是这样的趋势谈,原有框架维持很多年撑部测,突然间环境变化之后碎掉了安,再重新建立新的架构蟹兑茫,万事都是这样的道理府。现在媒体环境是什么样呢圣兜咯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)标楼荤。这样可以导致媒体的平台化骄,另外是媒体人的职业化或个体化纽。   简单来讲汗岗惹,我们以前是自己做东西芦胎,自己在自己的商铺里去卖廊。现在不是了赊唯绩,现在可以自己做东西别,自己去租商铺骇,有的人专门提供商铺燎混,有的人专门做东西宠骨。这样可以做专业化的组合踢拐,效率会更高世绢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泥,红姐以前是媒体人摊,现在有自己的传播平台隘副,也借用了社会化的平台愤,把最好的内容输出勤纽,她做最专业的内容苹疆。我想平台也会用她的内容癸寡,未来的板结新的架构就是这样的写炮瓦。   在这个架构下作为厂家要适应复,东风标致已经做了这种尝试倘剃筛,去年把我们的公关公司能力削弱咳,因为他们的稿子太硬了其浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慈仇歧,从专业或从第三方的角度看待东风标致赏,我想他们的稿子会写得非乘婀祝好徘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刷签,这是未来的趋势夹。   刘小勇啃颂风:我听到有一种观点冗枯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锚靡,我就抓住了更多的消费者狄剁,更精准皖佬奠,我的销量就会增加苦圃蚀。但是有一种观点认为嗓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒙街髓?如果总消费需求没有增加线和猜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后技诵辈,是不是大家又打平了讲抄起。就像一个剧场理论隋深噶,原来都坐着看戏誊钝芍,后来都站着看戏了规,其实看的戏是一样的拖。请问奇瑞的范总辱喀,您怎么看这些新的手段杜判骑、模式对销售营销的作用咀?   范星赣米:首先感谢红点汽车锻、感谢红姐恍,也感谢刘主编匆闹滤。实际上前面两位老总谈得也挺好程目,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唉匣劳。   说起营销涧岭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讹犊陪。但是从营销的最根本蒜疯,还是回到对客户的理解够。我们最近几年对于整个汽车市澈嘏痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幂涩葛,最核心的是我们看到了两点变化擒捻,一个是围绕客户端的消费升级采拌兰,第二个是客户年轻化的变化士表绞。这两个核心特征的变化距,带来了所有客户需求的变化咖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展类壬崇。   应对市场的发展稳暮,我们称之为整个自主品牌的发展街戈搔,包括奇瑞自身的雹,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱祝快鲁,年均增长在40%左右的增速狗硕,所以说基本上属于原始增长的阶段防秸。奇瑞从2012年盯喊瞬、2013年开始进行战略转型鹿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轻,我们做的核心是提高整个产品的品质腾全钱,是我们整个战略转型的核心淘堤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陵盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棠会磨、好的服务锚。2016年我们已经进入到2.0阶段勿墩隶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品投,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可褪,整个2016年集团销量也突破了70万辆墒木蒙,增速达到28%侥,国内市场超过了36万辆杰合,也是过去五年来最高的一年溉。国际市场中鲁骆,我们2016年实现了出口8.8万辆慈姆,也占到整个中国乘用车出口的1/3姆搪取,也是连续14年中国出口第一的车企痊块。   我觉得取得这些成绩脓需,销量数字是一个方面蕉唇涧,更重要删腹、更为看重的是结构的变化偷勘渡,第一是企业盈利水平的变化贡,为支撑企业未来的良性发展俊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒜丰。第二是体现我们战略转型的成果飞垂团,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钨琉。第三是客户结构的变化场,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%测。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升深豹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片,实际上我们更关注的是除了规模的变化夯,当然营销数字很重要趟。数字背后更关心的是这些结构的变化汲燃蔚,怎么产生这些结构的变化踏患壳?从我们自身对新一代消费者的理解芭茨咳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隋啼戌。   客户体验的三个方面我们一直在做贬溺,第一是产品体验盆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捻坎景,行业平均大概在35%详松厘,奇瑞可以做到25%辞临闻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悍,今年还会陆续推出更多的平台轨统。当然平台不简简单单是全新车型的概念膳姐良。   第二是品牌体验烙匈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵单窍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通查,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粹请。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘁钠瞪,现在很多企业在做营销过程中视频忱识、直播方式应用是越来越多了识保,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亥风。今天消费者接触信息的方式发生了变化浅得揭。   第三是整个销售服务过程体验的升级冈容,在2016年网络规慕谕荩和第三代形象店的升级锻,为了保证客户体验的一致性伙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装继。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的分剁切、优质的臼缴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验委,这是我们正在做的胺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睛,谢谢!   刘小勇尘澈韭:谢谢范总海劣,现在的汽车营销无论是从手段捅瀑扔,还是从模式环,包括内涵都已经发生了非常大的变化慕鞠吩。我顺着这个话题再往下问一下恰把摹,请问刘晓科总陇定缓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洼、营销套路竿,您觉得现在还适用吗忌室?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苟?   刘晓科戎敝:刚才范总孤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讨萎,因为这里面在我们整体来看青,其实我是一个新的营销人肉嘶,刚刚在这里两个星期洁。我以前更多的经验还是做用户抽沁齿,去看用户的发展烦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厂瞎痰、网红骂、娱乐化盛措,甚至还有用户的碎片时间故报。但实际上反应了两个变化菇,第一是用户浏览的轨迹改变了毖,以前在PC时代蛙踩承,大家基于浏览器阅读容促。所谓浏览器的阅读硅脾肃,对于从一个网站跳到另外一个网站棱驴,这个成本几乎为零挛碌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垫,只要在浏览器就好甲。PC时代羌郊搁,网址项、网站涂茬汗、浏览器是值钱的视。   对于移动互联网恢拿捣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沛,对于微信小程序也有很大的期待贤蚊缸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邪郴辑。最终来看卡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菇吹徽。在这个主流的前提下席,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘦房。在这里出现了两个问题催文,也就是时间的问题仿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帆恍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菊咯。如果是比较泛一些的资讯或APP牵即,如果中国互联网网民用MAU看乒恍,月度覆盖量几乎全部覆盖孤疤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歌党摄。但是什么会不一样浆吮恼?就是时间酣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浇阶,我也高度认同一个观点浮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舍限。在这一点来说戊枚祥,我们的营销不是去抓住用户十惧簇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户森颓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哨林。   基于这些理念的变化膏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闭烙,而现在发现专业内容看得比较少一点陛。专业内容对于用户的阅读令,可能是女性就不太爱看妇欠魔,覆盖用户的时长就变短悸。什么东西会长呢丧?从2016年垄苛、2015年的情况来看敢,我们发现基于娱乐营销的网综时间廓虏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梳裳匈,因为可以更好地去占据用户的时间磕。比如说我们投的一个网综节目前郸,可以有2个小时以上的品牌露出时间敢叉。   对于用户来说胶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冻绍惧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要天靡炼。无论是线上的量犁搐,还是线下的莽存。   另外一点凯良集,我们做了一个用户报告溃萄惊,会发现用户现在在看车的过程中疥,比如专业的导购绷壕斥,发现用户的时间充驶隆、决策变得越来越短肚好瞄,对于专业媒体用户来讲迪,用户平均决策时间是108天撕宿笆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钩点玖,这52天对于内容的需求是很轻的改搐,包括频次是很轻的京。从52天开始一直到97天饲乃,基本上是从几款车的比对到交付定金禄淘,因为提车还需要一些时间蚂缉危,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要理,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绢横,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凛冕涵。也导致现在的自媒体更火秸,因为大家更相信人查,也就是网红的力量会逐渐发挥规抵,包括IP的力量甜。   营销的变化是跟着人走的围舌痪,用户的体验窜南、用户的行为发生了变化颠任,我们的营销一定要适应用户的改变稍粳蝗。   刘小勇寡想枷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总放,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表稗甭钎。想问一个跟豪华车相关的问题岗师兰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的截烂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梆纺享,从超过10万辆到两三万辆的都有彼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闲垒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灰钝?或者会发生变化吗盆?会发生变化的话滤鳞幂,是什么样的主推力量来促使发生变化咕诵屠?   王顺胜脾颧窟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脑,作为广汽讴歌这个豪华品牌讽馁硷,去年4月份才成立了新的事业体制完。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戊痰毖,10月22号四驱上市架喇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惋。   从去年一系列的举措疟挂诧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚕避。像主持人刚才提到了哀,怎么样去改变格局煤颊炉?作为豪华品牌在中国饭下,像ABB进入中国市场比较早撂违,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跨弹,其实我们也做了很多思考律箱,想跟大家分享一下叔巧疗。   第一梅沧极,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早收傲铰,也是十年左右的时间型纬,也不短辈皑班,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挨彪。作为这样一个品牌要找好自己的定位锯,我觉得是特别重要的尸。我们不是说跟谁去竞争黔奴,而是在豪华市场找到适合自己的位置侍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踞来,包括在上海搞了大型的上市发布会鞭,在上海中心进行首秀擦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埠变岗,这也是用来提升品牌的峦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叭。这一系列都是来提升讴歌品牌的拢滴。   在后面的发展上熬肉,包括在2017年也做了很多的思考拖饭茅,就是如何在营销创新上做一些突破赣。比如说植入了体验式营销彩鲸,包括即将上线的体验店衔,可以跟移动互联和终端伯彪秽,包括一些PC端进行一些互动厕帝其。包括很快会引入管家式服务疗,让用户真正能够感受到服务和体验熄誓。管家式服务是一对一的廉,能够让你感受到有针对性韦,并且有温度地触摸到服务的形式途皑去。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展美好,我们在形式上也进行了一些创新镭。   尤其在内容上面滥,我们以内容作为引擎镣侈搏,创新作为驱动拭,作为后来者品牌信孙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仆。至于格局会不会变化计册千,其实每天都在变化笔磋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局突欺瞳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彤环物。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茫闹激,我相信之后会在变化当中不断求变前绵。营销赖尸潞、创新不但要传承好的东西急雄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓮丸茧,跟大家一起共享一下魄。   讴歌作为新的豪华品牌骸跑翟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侧狭兴,希望在座的媒体以后多多关心谐、多多支持托,一定要让它取得成功马,谢谢大家!   刘小勇久:接下来有请江淮汽车李总枫,咱们聊一个关于2017年的话题黔膝,现在年底溜刃窜、年初做营销的也是做足了功课埠,关于2017年市场的预判奖惕。能不能把您做的功课分享一下苯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忻冯培?   李建华酬共俩:小勇这个题目“袭击”挺厉害捂,营销这个事在台上讲京恢,对于2017年的营销还真没有想得特别细筛哪。对于营销惨,以前讲欲文明其精神滤末,先自野蛮其体魄送物,营销在中国还是跟认知相关壕碍功,属于文明其精神发展之内的常。营销在2017年来讲祥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腑,全球规模最大戎吕脚,还是保持增长涧须赊,需求会很旺盛触,同时也面对着一群非常不确定的消费者桔牡,这些都是一些确定的因素刨。关于不确定的氢肃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枚,这使很多事情产生了不确定性香唬挠,也使推广方式产生了变化磊捻勤。在一个变动的世界里要想做好功课坍熬,关键是有定力把握好不会变的东西化葱淌。   就江淮来讲播懦下,2017年一方面会更加关注用户的需求牛闪。因为从做营销来讲捌秒悍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上高文壬。一是用户看到产品旦详溺,如果产品很美好交,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喉衰激,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓢。第二是当产品出来之后洗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品家糯,如何让消费者跟它产生很好的接触叔、接受它柿钠,让你的营销做到有广度北秽、深度和温度女廓悲,这是营销人需要花功夫的地方千。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量密醇勃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁俚剑好的保留和记录下来俊膝,强化终端的执行力湿坷。这是非常重要的姥,当消费者看到的车是处于被管理的状态凯迟某,他就会有好的印象竟伟。如果是管理失控的情况福碾炽,就会认为这不是好的产品嵌蛊吭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姑脾岛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铺拘,这个产品是不是他所需要的甸捐,能不能让他在过程中感受到认知和认同散晌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弛嘿图,现在已经不太需要你告诉我什么了识仙,往往会更注重你提供给我的事诬捍氨,是不是我真正参与过的废圣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论不。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV班纤掂?可能现在需要一辆高颜值归、大空间拟嗣猾、强动力拷、低能耗娘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枯,所以2017年上半年会投放一款S7爽。前面的消费者参与了意见秤横,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件施辨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来次股牡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茎痰,形成了共同创造的氛围律氮。往往共同创造的东西布,我觉得是消费者乐于接受的东西骗黎罢。未来共同创造开蟹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度防绞群。   刘小勇艰纶:非常感谢李总台。我觉得现在开论坛毁樊,最难的是请嘉宾醇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拦掏领,是嘉宾请来了之后不给时间说翘。今天这个恶人就让我来做了蝗酮,咱们就不说了囊。   最后请每个人回答一个具体问题墓淘恐,刚才进门的时候有一个调查化,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钡碑?我们从于总开始倍杜富。   于晓东帅讥胶:我觉得2017年应该说挑战大氰森,期望更大筒驾蟹,我更看好细分市诚榉甭埂,因为我们也是做SUV的嘛零备,我们更看好SUV市场的持续增长年。   刘小勇侈:全行业增速去年是13.6%仁掠、13.7%耿。   于晓东烽弯:我预测2017年是10%恼青。   李海港表:8%下慨泼。   范星柯:我就说一个数镶,虽然说一二月份看到环比有所下滑苏席,但是看这个数实际上同比还是增长的烫惟阿。本质上今年不用担心济沛,我觉得还是在8%到10%之间怪屁屏。另外最近看到1月份的数据出来了阜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额全,这实际上是一个分水岭镐哺庆,一个很大的变化掸鳞。   李建华喜纬罕:我觉得应该在5%到8%官,可能会接近GDP的增速倪杯怪。   王顺胜客牟:我觉得整体会在8%到10%以上吭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溉弟。   刘晓科顾喂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点交捣客,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%府,我觉得再加两个点是8.5%诺。   刘小勇晨:你更准确了鞭档诺,到了小数点后了漠毛。非常感谢各位老总的精彩分享坟齿。就像李建华李总说的娟氢匡,咱们说到汽车营销人抱坤零,媒体界有很多新词来形容鸵,像野蛮执行力或变态战斗力匈霖、狼性文化等等糕攀香。其实他们是一群非常善于思考的群体绞烈警,他们的思想的深度决定了在行动的效果稳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在片,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畔臂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳 版权作品七沙磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆肝佰,严禁转载维,违者将被追究法律责任从哥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咕歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚕穷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饭祁惨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粪败避,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨田底。以下是北汽集团党委书记晶慷赏、董事长徐和谊的主旨发言膜池啤。   徐和谊己:尊敬的何部长亢勃,尊敬的各位领导船,汽车界的各位同仁恃憨,还有我们媒体界的朋友们伯陌嘶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酸壬佳,探讨汽车行业的发展话题勒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗡蟹辨,这一年间我们先抑后扬吐卸绿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻密黎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旦锑即,最终以产销2800万辆绕倍,同比增长13.65%的优异成绩仿迸慰,完成了一年的一个胜利的答卷棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耪静你,为不断探底寻求新方向的中国经济劫,可以说去年我们再添新亮点故煽掠。成绩固然令人欣慰售检纫,然而先贤有言蹿缓,一切过往皆为序章驹袒四。今天站在新年的起点上回望从前稻,我们发现深沉变革的暗流涌动寸揉换,启迪未来的创新发展爬啃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辑讳岸。   亚马逊无人超市惊艳登炒煌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军经,提振实体经济箭在弦上铂寡,消费升级引领我们全新的商业文化时代喘顽,技术遣挠、商业模式沁、国家战略毁反、市场结构结合在一起覆廷亮,这种更替的演进段黑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑰,正释放出巨大的改革能量泛榔扑,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫弛。   一是技术模式在不断地创新耿,汽车行业转型正在进入落地期土搁。最近几年在互联网绿拳、智能化颂、共享经济等多方的洗礼之下笨才耿,汽车行业正在同创新中被颠覆者稍期,迅速地转变为创新转型的主动执行者擅涉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟眠,日系车企抱团开发人工智能技术淮随扣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谋蚀,可以说剑指出行解决方案阂芥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萍扒,在新技术苔、新模式领域不断落子锰辽泉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豪搔。   二是消费升级筛廷谭,品牌之战成为未来的新机遇澳何霓。随着互联网思维的逐渐渗透楞保奴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斑。情感价值脓权、消费文化瘦枢、消费者价值观越来越得到重视弧横美,网红营销那精哨、二次元营销什、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劲熊塑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陵,实现产品表达与消费者价值的同频共振姐。   另一方面必袜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沽迪即,为自己的人生价值代言祁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畦。   三是提振实体经济汐悸上,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猩掀免。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稠,就是提振实体经济穷。其关键在于制造业转型铰,转型经济学的研究表明锚悼禄,制造业转型中产品技术固然重要社,但管理体系更加重要的。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搂、网联化建设驴,就越能发现在信息化建设这种大背景下纫锻享,管理体系的构建才是保持基业常青的关键立狙。前几天我看到有文章提到磐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菱蒙。这样的提法虽然夸张别两,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寸画,我想却是切中要害的壕涟蔼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凰落偶,随着提振实体经济逐步落实凌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霖。   四是政策变动扮骗,新能源规模化耪、市场化成为未来的大方向扦。2017年新的政策正在逐步地落地揣柔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卡抵谢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懂,行业准入规则怠瓷礁、动力电池规范条件等政策的制定炕,从各个角度划定了新能源的市场边界矾坛相。   另一方面杭逗,碳配额态忍、双积分行、新能源补贴退坡脐嫌,无不要求新能源发展要还原市场化手段舷渡计,聚焦核心竞争力惊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酱。   纵观整体形式的发展呻履,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上革镀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剃绵。数年之前笛,面对互联网行业的冲击慈窘跺,我们以为我们只是需要一个互联网+辜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氢,还承担着国家经济转型的重任缎涵誊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钡井,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒂碾。这样的多重任务粒倦,给了我们新的挑战柏玫磐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闯溃。   面对全新的形势隘纠,面对前所未有的机遇与挑战搓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缸。我们将锐意进确康交础,大力地发展创新精神骄沃玩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赐看送,在电动化敌、智能网联化场、服务化形盛、国际化等方面加快发展步伐惋,不断推动新技术恐妹奈、新模式的落地生根帕巴劳,不断地发展新能源汽车皑税,还原城市绿色健康生活唾操。不断承担经济转型任务柿绩,推动传统制造业的升级毋伍。   面对未来罐,我们将在以下几个领域寻求突破涩胚档:   一是加速智能网联技术研发舜,打造智能出行的生活方式监捂膳。2017年拉斯维加斯的CES展上忻襄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歼楷楞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乖。当然不只仅是和百度牢,还有其他的国际国内的公司剐歪。未来瞄准智能驾驶蜡棋关、智能互联燎替、智能座舱等内容卑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琳溉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畅。   二是加快新能源汽车产业化骏坡,践行绿色环保发展目标乃渭蚀。在新能源方面稳,北汽秉持环彼嵯嵌疲靠大家的理念戌柬,不仅造优质的新能源汽车产品空,更要造消费者愿意购买的新能源产品秘揪。尤其是在补贴退坡乏、行业回归市场的大背景下答授,北汽集团聚焦资源奖、聚焦技术衔戮沫、聚焦产品旧、聚焦市炒唷,四位一体严密把关整个新能源产业链盘,为消费者提供既有颜值蔚盲、又有内涵的可靠产品烷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颇貌斧,共同守护美丽家园嚏。   三是加速国际化资源整合割,实现中国品牌的全球化俊饭茧。2016年碉倘抠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幢凉,实现了北汽国际化谎起睬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顾粮睫。配合国内的合资品牌害,服务于全球布局研发基地台备,北汽全球范围的资源整合拓,已经进入了研发澜森慕、生产崩、销售悄颊闹、金融兼纤届、人才和品牌全方位互动的良性循环逼。   面向“十三五”伤,北汽将继续深化拓展东南亚桓、北非较武、中南美粮、东欧等重点市场的产业布局墙堡崩,使中国品牌的影响力遍布全世界抬疼驴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酬檬团。   四是坚持服务化方面蓉痛涎,推动制造企业转型升级恐碘拴。服务化既是国家经济转型的方向冉,也是北汽自己产业升级的主要目标颁赫孟。多年来我们在金融滇、产业投资猜圃珊、后市场舱、出行服务等领域多点布局邯令,随着时代向智能网联方向的发展巨钨拼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环硼。构成从业务到管理体制剧敛,再到基础设施的科学发展体系硅十,不仅提高了资源的利用效率漠蹲感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘿艾。   各位领导辖毁,各位同仁咀呢,媒体界朋友们械背,闻鸡且起舞睬歉,风好正扬帆惯痴,新的一年已经到来句烯郴,新时代也正在开启机遇的大门每,让我们携手共进维跑槽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年下癸烈,长城汽车累计销量达107.45万辆扮概,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匈俺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军般,其中哈弗H6占比超6成喀,达到了58.07万辆松柬顺,同比增长55.58%尝祟社。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昧,2017年2月19日损闭靛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年使潮,我国汽车市场销量首次突破100万辆旦,高速发展25年后的今日脓冒锈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烽。中国自主品牌已突破百万辆搽媳,那么能否乘胜追击逾越200万稍瀑寒、300万的销量目标请矢还?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蠕遍,用他的话来说衬,“这是很了不起的一点剃憨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件潜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面称谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心融骡,从另一个角度来讲假窝虱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拢。   安全倍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功露,分析其中最重要的因素锈响,魏建军表示忱,回到20年前呛惶躺,受到成本和技术等方面因素的影响薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筛缝。而当今时代攻腥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标保隘乃,其比重也在日趋增高蔚桶许,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了融。他还透露愧酥碘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伟怯虾,打造全球化的研发体系踏迪练,在主怂残辫、被动安全技术赊、智能互联诵、自动驾驶等方面甫淮,形成领先优势蔽绍吴。   说到自动驾驶技术及仁,放眼全球汽车行业歪食弦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命培杀瓢。哈弗将采用北美泥、印度差咸埠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汾胸,据他透露舜椽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准需,目前正在进行路试蕾,有望在2020年后投产推论败。“我们的最终目标违,是推出完全无人驾驶的东、最安全的 SUV 蓉梅距。” 魏建军说到梗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秦咎,魏建军说到筐骂咀,2020年勉绍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军分去。对此弹椿败,哈弗规划了四十余款新产品枪晤,覆盖全部的SUV细分市场芜痉。到了2020年仑痢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称,在规模上超过吉普警蹈、路虎团卡付,成为全球最大的专业SUV品牌犊渴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瑰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纽底,魏建军回应道位,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抠碎,一方面要靠产品快速地更新迭代了,另一方面则是丰富多样的产品规划笺克,这其中就包括新能源方面的建设杉弥。据悉辟锹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陇裳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线落襄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺锋缓。除此之外牛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘赌搿,目前正加速推进全球化商业的发展农,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标世良。   2016年茶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烙蠕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑射:WEY登场之后哈弗应如何定位彭蛊?魏建军在现场表示钩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棘舜瘸。相反半须,哈弗将全面发力15 万以下市陈嵝痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磨低轨,而“聚焦”就是集中资源斗划甜,打造产品和服务的差异化优势棚迫粹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伤冒。先做强跨嚎、再做大氢揽告,这正是哈弗理念的核心所在防韧联。在盛典现忱场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闯称,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铰厂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队划棺。据了解唉费南,长城经常组织经销商团队去日本考察蓖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗣梁甜。这正与长城的发展观念高度一致搔填炉。魏建军透露息疯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碍东痉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踞膝铅,经销商们也未曾有过动一焦臁,这正是“稳固”所体现的重要一点渴懒。   长城汽车总裁王凤英表示射刀夹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系埂。 她认为鞋,良好的厂商关系是相互作用的腿,只有让经销商满意贿殊荣,经销商才能够让消费者满意烤胯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泪,这是层层递进的作用效果斤钨犁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俄妇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌好,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辆霜猴?哈弗给出了自己的答案灭膝:200万的目标即可上路奶少郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退琴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吓,在新能源汽车补贴退坡后蛙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元澄舷祈,这个数额占车辆销售价格的40%拍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峭缔?未来秀侥哺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇策培誊?2月8日下午晾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示某伍,2016年掣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陀骆岗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纶卢惟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骸输秃。随着核心技术差距的缩衅斗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伎。但是熬蜡惭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兰钒活,巩固和扩大这种优势户猫寒,还需要政策同、制度和市场三方合力苫缎,打造可持续的市场化发展岗钩会。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泉极,但是从已知的美国绦汹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置规,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摧等。同时掸,公共类充电桩接近15万个的发展规模壬忌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贸塘斤。   “走在世界前列秃,不仅是体量和发展速度位居世界第一粗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一发楷。”许艳华表示秆参,经过近几年的积累桥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桶孤、制造和营销的体系能力冬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粳呈蔽,产业链基本完善抬臼湃。整车惹、动力电池捂骄、驱动电机系统性能大幅提升跋,市场主流车型的动力性希、续驶里程镐荣丝、能效抒守辽、可靠性晾第喂、舒适性明显改善建,整车斤沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秸,新能源汽车市场覆盖率提升逃牵齐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国故藏波,占世界市场比重约为50%九嚏。按照已知的企业规划嗓,在乘用车领域楷,2017年我国将有73款车型推出辱匣,进一步满足市场需求锋通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时天景,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捂配童,整车单位公里行驶成本也在下降激捆。“20%的成本下降寄睡瞥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价紊淌椒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洪。”许艳华对《中国汽车报》表示摔隆,在规模扩大成本下降的同时侧泞芳,市场竞争下之下垒搐,企业会做出有利于市场发展的选择泻晴,也因此善普,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佰耐经。   许艳华判断违蕊纬,2017年饥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饲硅寺,预计占比会突破70%隧斗冲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高录,充电基础设施也将继续保持快速增长身菩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系清,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芳氨玩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姜,在此框架内痢,到2020年克,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展河咀。但是补贴退坡后怎么办效傻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阶。”许艳华认为剃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移螺唉,让新能源汽车使用成本进一步降低相袜枫,才能保证其持续良性发展朵陵缕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抨乌。目前墟降珐,无论是整车岸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确程不,剩下的就是政策实施好的问题噬抛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弯。”许艳华强调晶娘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伪炕,2020年到2025年是重要的过渡期两另,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羚饶肩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乘,这方面我国也走在世界前列谰锻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞎,进一步落实国家新能源汽车发展战略谅币垛,保障车辆和使用安全顽动吐。   不过钱断,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撩丁庐。针对《暂行办法》湃蔽枚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%围娶、10%和12%的比例巩荒,调整为5%氮、8%戎轻、12%的比例滑瘁口,并允许2018年促斯镶、2019年负积分可延迟一年抵偿韭。同时甸首富,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定即台程,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卉钨,丧失中国已形成的比较优势频合,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埠形。中汽协希望《暂行办法》尽快出台房,以便企业开发和商业计划的制定素喷素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臀谎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擦衰松。犹记得2015年7月课筋触,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车当肃空,并对这些汽车的车载软件进行升级逻昏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尼市输,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机输飘、转向系统以及车载系统谐。    如今歌缉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拨藐,如果没有行业安全标准来做规范储祭渭,或将引发不可想象的严重后果蛋钮嘉。在我国惯氦钉,作为国家网络安全的重要组成部分胃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泻砂担。《中国汽车报》记者日前获悉迫,《车联网网络安全白皮书》祈狡开、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铆叉汤。在发布之前表,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犊魔,他告诉记者千题官,车联网网络安全即将拥有“指南针”倘朝雹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》密翠七:《白皮书》梧激、《细则》出台的大背景是什么蒙岛?    庞春霖鳞:在节能环保拍陆、安全舒适疏,以及车联网恐、自动驾驶耸纳剿、智能交通等方面要素的推动下滩,汽车正在迅速IT化幌八、智能化如。与传统汽车相比雷,智能网联汽车在节能减排善筐卢、安全舒适方面具有前所未有的优势睬盯,符合汽车工业驶千、交通出行方面的发展趋势峦抽勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚕泼共。在互联互通的背景下溯乔充,没有网络安全充分保障的情况下绷,智能网联汽车带来的可能就是灾难娇崔仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翻屏坷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》航癌加,明确要求网络运营者(车厂哨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秤,应当依照法律井鞍陆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怕腊夕,采取技术措施和其他必要措施裙,保障网络安全踩颠晴、稳定运行愤郝芭,有效应对网络安全事件嘉腥枪,防范网络违法犯罪活动浓,维护网络数据的完整性览仿鸵、保密性和可用性模竭啊。网络相关行业组织按照章程皮,加强行业自律蔽,制定网络安全行为规范郝默,指导会员加强网络安全保护坑,提高网络安全保护水平挺澳舵,促进行业健康发展暴竣。”该法2017年6月1日起施行定米骸。    2016年10月23日郸,在前期工作基础上程,在工业和信息化部等部门指导和支持下苏纪酞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作插苫涧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胚捶,2016年底瘁购耪,以电子科技大学为主任委员虫绿蔽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枪豆摩、中国信息通信研究院溪井、国家互联网应急中心碎、中国联通库、中国电科第30所咆菇舅、奇虎360境嘘、博世为副主任委员暇,联合国内外70多家整车骸、芯片舞婚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称砂祟:车联网络安全委员会)正式成立奋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桶钙诚,在工业和信息化部桅黎、国家密码管理局顾淳、国家网信办等部门指导绦疲、支持下盖,车联网络安全委员会于2016年底组织斗仍苫、协调产业资源靡献,以我国自主和在华骨干外资车企怯焊、终端和零部件厂商为调研对象鲤,先后完成华南瓢蹿蓬、华东田口度、华北社梆、东北悍、西南地区调研工作群钢氓,充分了解了车联网网络和信息安全政策杠、法规陆铅、标准返、产品汤党、应用等方面的实际情况与现实需求思辛。并组织与协调联盟内外资源殿,开展了车联网网络与信息安全相关政策绣略慧、法规泪、标准的研究板,形成《白皮书》瓜、《细则》靖恒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搓擂。    《中国汽车报》式雌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禄咀虑:随着车联网发展理,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焕沤沃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规爬湘、技术标准叹哗顽、产品及服务体系的支持掳闭赶。从调研情况看酒笛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弘辩锻,缺乏可靠和一致性的基础工作饰,因此需要我们及早采取措施杠皇攘,完成网络安全方面的顶层设计工作美固,从政策奖、规划夯、标准楔、技术蹋僧超、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绥界完。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁壮崽啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹤衡泰,为车联网网络安全的后续发展提供建议羚铝临,推动车联网网络安全产业的快速发展赊届擒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兑,从企业截、用户米、政府需求出发聘痕嗓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僳兜,结合车联网的行业特点和技术属性娃蛙,立足当前现实和未来发展趋势描亭槐,提出湾堆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秤膜、指标和建议蕉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玛咎拟,提升网络安全防护能力勒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘟。    《中国汽车报》晒筹标:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定未?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钉,对现有车辆和新车产生怎样的影响描炬目?有没有实施的时间节点垮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高察读?    庞春霖韧髓枷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擒,并不涉及强制性标准和法规别低巾。同时通过产业宣传陵、贯彻和使用笆,不断发现新的需求和不足料杯灌,并加以完善裴迟儒。但由于网络安全形势的复杂性羌粱梳,以及车辆作为一种重要的交通工具维惰面,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庙簿。    两项文件本身就是在调研基础上恃疤架,听取产业单位需求而形成的盼旅德,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶良,减少大家的迷惑和疑虑扭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动散茫酞,切身维护好产业和用户的根本权益此。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品躲贯,当然会有成本在里面病。不过从发展的角度来看挤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样精苹派,属于必备的系统是,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钠。同时斯发伪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唇朗,也会赢得更多消费者的信赖坤。    《中国汽车报》春款卿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铆竭夺?自主多、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魔盟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗜?    庞春霖衡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作庭快,其中一些关键技术和产品哦睬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘘坚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矗耽,那么就像现在车辆的保险杠硷、安全带梁川盒、气囊陋贝、ADAS等等常规安全产品一样婪酶戒,无论自主还是进口车辆雾,应该都是一致和统一的要求催,并可以采取现在车辆型号核准等方式吵寞,推动车联网网络安全产品的安装俱、测试触、使用俊晤沸、维护和服务邪湿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跺,首先是人们的意识问题对叹陌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意合茸就,但对于车联网网络安全却毫不在意狗摔。要知道缄撮门,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拔泵、多变泌灭纯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祷庞角、软件等基础技术娄辫实,对于自主车联网网络安全产品而言奉麓类,投入比较大汾虹、周期比较长菊响辫、效益回收比较漫长坪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魔烦莱,从整车企业身记,到零部件忍旅、软件孟叙、芯片供应商竭逝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系投怂孔、人才队伍拍疏挫、产品体系勒锋芥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杏睦呢,也非结构化的治理模式趴玲,需要新型的伦理芬凳拉、法律和技术法规给予支持募兴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞虐:李芳" "   1月18日阂便维,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刮推。引人注目的是龄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”群搅。EC180之所以有如此低的价格伦磕疲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刻。在补贴退坡的背景下钎贪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何串痘?在发布会后衰警能,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访登,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爽奥,以及2017年的经营策略与规划穗碍伍。   《中国汽车报》激: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擒?   郑刚搪: 北汽新能源有两大类产品平台轿虐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品极风,包括EV唉屎、EU刀、EX散、EH四个系列贡琅岛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淮钮虚。在开发之初思莱齐,我们就对其有一个精准的定位与期待某丁。   北汽新能源在两年前预计到鳞锑锚,新能源汽车的3.0时代即将到来喜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入香,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滩现。   目前家,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握托十,这没有错凉颅和,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窖配,并没有推向市场的现象舶帽。我认为嚎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奶媚讣,也没有认清正确的发展方向僧疥。   因此丹,在两年前开发全新平台之初屯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冕翻箔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摔颗,这种做法目前看来是成功的健。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矩缮藉、造型哗竿谱、特点以及价格之后堕,大多数人对其给予了极高的赞誉棺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舒笛羔。   在成本控制方面亮,我们认为还有压缩的余地吉雀瓶,通过不断地挖潜降低成本涉,我们认为可以让更多的人开上这款车锌角捆,不过这需要一个发展过程圃。随着销量和产能达到一定规钠。后券陋擞,我们会进一步整合资源憨、降低成本痰檀,提供给用户性价比更高的电动汽车檬。因此燎顿,就目前来说界聚楷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肆戈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讨兰辜。   《中国汽车报》淋梢涤: 面对补贴退坡开玻呕,EC180为何还能采取目前的低价策略邪萌抗?北汽新能源有怎样的发展战略五?   郑刚估倦: 从当前产业政策来看廊抗倪,全国各地的补贴额度不同跋讥,流程不同兄碉,这都带来了公司内部成本摊销的问题垛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞠。为此痢琴软,北汽新能源成立了卫蓝基金戒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朗蝗佰。这需要企业拥有一定的资金储备嗜畅挠。只要差异化的地方补贴还存在叙,卫蓝基金的使命就不会结束扳蛇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涕叫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤。只要发展的规划清晰扁,我们有能力也有信心做下去副推。因此矮,我认为当整个市场达到一定规氖才竟郏后懊犯,企业才能做大做强群宝鲍。在我看来弥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捶,而不去考虑社会责任费。只有兼顾了二者锌隙凰,才能获得发展与壮大巩。   就北汽新能源而言崇先蓝,如果年产销量达不到10万硼杯,那么就没有持续发展的能力密。因此廖媒凤,我们公司定下17万辆的年度目标携儡订,并将在4年之后达到50万辆氖绍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牢。谁先占领制高点割蔡凰,谁就有效益洁。新能源汽车市场的成本杀手惋,也将是市场杀手姜泻洪。   在竞争过程中工角嗅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钾身,而是以传统燃油汽车为对手赡摩。因为它代表了污染哄铣虏,势必要被市场所淘汰卵。   《中国汽车报》嘎: 新造车企业的强势介入系关搞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醒?   郑刚豌什: 与跨界企业造车相比徊黎,我们的优势正是他们的劣势嗅钦骡。依托北汽集团糜娶,北汽新能源有着很丰富抚沙、庞大的制造资源呐,有巨大的产业链规模优势境层逃。在互联网体验方面佩樊,我们确实面临一些挑战尖漏苍,但我们在造车工艺埠、供应链与流程方面有着更强的积累惶路。   在我看来悸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在案,这些可以相互转化蓖亲。我在发布会上再三强调搏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呢淑茄,而不是新能源汽车厂商陪段心。如何能够最大化地提升电动汽车性能市熔,创造差异化的用户体验和品牌价值补娶情,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向途滩。   目前腹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伶锚纯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笺攻。在这三类潜在的用户中龚汗,我们的发展空间都非常大碌。   对于新造车企业而言哭尖狙,他们确实会面临诸多的挑战际。我们在发展过程中遇到的挫折尸确,恐怕他们也得挨个体会到活,但这是一个正常的发展轨迹号绩淑。因此仆蹈,我认为这是一个跨界融合的时代姓叔步,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巩畴,将思维与资源彼此借鉴谜斑茄,从而为用户打造更好的新能源汽车拔女森。   《中国汽车报》霉: 北汽新能源目前的两条产品线每:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撕拢瓮?   郑刚完磺酱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线存脓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔼脚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艘激。相对而言潘讹酿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友级烤暑、邻居刑、亲戚亮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坝啤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妊敦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征噶饯秒。因此在性能层面错梦断,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化核悄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绰闻。   在智能化方面厕团璃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寂壬。例如ARCFOX将会在社交耗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性路,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灭宋饯。相对而言泉徒帽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偷镶,智能化水平也将上一个台阶钝胁。未来穗破,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现富。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橇赁竞。   《中国汽车报》姜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铣馆,公司将如何利用这笔资金犊课倒?   郑刚棉娩泌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布殴瓤斑,将实施不少于80亿元人民币的融资忱摧埔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敲亮。无论是电动化还是智能化邯惶,我们都会在研发上投入大量的资金榷。目前惩记,北汽新能源的研发投入主要在两方面鼻前丸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漂泵。   我们希望引入来自产业链的投资方碑什浚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展靡蹲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漓我,智能化成为卖点茄咆。   目前担,北汽新能源拥有了三个生产基地讣,现阶段产能还有限东寿悲,每年只有20万辆的产能浪邢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地波屑充,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胚氮颠,从而可以更好地降低成本镰寂,提升效率尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥剩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谓韭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搞,大众汽车集团管理董事会成员舒兴鳞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满特喜。1月14日踞芬软,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员儡挨署,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栖,他在长春见证了《一汽头甸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矩纹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祈苔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通协。    新能源汽车蕉伟,重中之重    尽管行程密集靖串丹,但海兹曼依旧神采奕奕姑仕。他有理由高兴尚茨,要知道陌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众传响梳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昆独,比上一年增长12.2%筛些。即便如此善,海兹曼在专访开始时北,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”得。那么大众还关注什么辱评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猴。“到2020年乓坝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屋联宠,目标为150万辆健。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴寮啊;同时届屡萝,大众在中国的新能源汽车路线番饰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡池惧负。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沧疚能,40万辆及150万辆的目标中道谁脐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班女。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纳,海兹曼称贪碍疆,这要由市场及车主来决定酸亮。此外抖食倒,进口新能源车虽然是个“小头”眠,但会涉及更多细分市臣呛挝础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择龄墒。    奥迪与一汽合作刷,加强再加强    就在1月16日傍晚疆沮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锯、奥迪十年商业计划》前,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戒收摧。海兹曼见证了这一协定的签署眷死赫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祷糖戒:“这是一个战略性规划呐,不仅为奥迪咐解,为大众嘎窃,也为一汽明确了发展目标题棚。三方达成了共识旁囊,而这一共识不仅在传统燃油车方面尾边罚,更是在新能源汽车和移动出行方面啡。”据悉漠枚,双方将针对21个核心领域开展深度合作罐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芹瘦如,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谁涸计。其中滇汝权,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摊。同时尺巍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恰届伸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作我,包括告嗓渡:智能互联槽、移动出行操斑、联合数字化项目割蹭、金融服务合作等众多核心业务领域摆暴。    同时赌慷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俗酶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搁撅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菩鹿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郴。    “对于奥迪和一汽来说失,总的框架已经搭起来了逞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虽。”海兹曼笑着说厦觅峡。    上汽奥迪塑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宛霸,记者自然不会错过追问的机会芒档蔷。    海兹曼进一步透露娜都藕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霖,但当前的重点修遂溪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烙,形成长期的更有建设性的伙伴关系钩。“除了十年商业计划的内容之外轿,我们同时也更加重视解决经销商的问题睦,更加重视经销商的权益笔。我们要更加积极地回应经销商的诉求古会峰,解决他们的盈利问题售。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帮譬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侯?在记者的追问下蹿漆,海兹曼称刀婆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隆默天,并且经销商的问题解决之后祈筒统,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俱甫。    至于具体时间表哩刺寸,海兹曼透露缎静崎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惋,最早要到2018年开始桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白屏怖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泉媚,各位朋友佩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛订呛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诽。   题目是“坚定信心钾辩,持续推动中国新能源汽车持续发展”敲醇恰。汽车的电动化是大势所趋驹禽急,体制优势是推动发展的根本团藩撕,然后就是坚定信心囱略。特别这几年新能源汽车发展很快吉,产品的成熟度订瓜、政策的全面性控杯、系统性钠爸,老百姓的认可玻,这些是电动车镶食撩、电动化大势所趋视巨。大家可以看看爆妙哪,我们今年2016年差不多是50多万台加,占到全球67%思范。从增长趋势也可以看到味腐姓,从2011年泰蜂拦、2012年晨、2013年讹看、2014年坷嘶灸,特别是2014年煎、2015年陡肮譬,包括不平凡的2016年劲,虽然有各种曲折蛋,但还是获得了很高的增长飞护,大概有50%面吞酥,全球占比差不多有60%多燎京。   我想讲几个理解和发现双讨杉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了附眷,做的非常彻底宪。我们可以翻看一下2016年的数据狈围,2016年中国公交大巴妊皑,不包括旅游大巴鞘,总销量大概在10万台左右倡酷,但是我们纯电大巴差不多7万台诧嘶,插电式混合动力是1.7万台辉盟蓟,加起来大概是87%囱瓦,占总的销量接近90%脸,这么高的份额忍钱,我觉得差不多就在3年左右发生的寂胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹅,到2018年穷,我们认为在公交这个领域里面顷丰,燃油车会进入死亡谭割敬。很有趣的是2018年希,如果你要在欧洲或者在日本度巢,欧洲拘场开、日本一些主流的燃油大巴的制造商署苟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逼肮,或者刚刚接近路试搬枚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碎讨。从这个感知可以看出谁蔑,中国背后的推手是什么尽溪,为什么这么快沉坟,无论从技术呸、从市场购桂、从体制钝诗。因此我觉得唱淌,体制的推动是推手膊熔,因为公交很容易充电谎形惜,固定路线接,固定区间亭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的公,大部分属于国有体制恒,政府有很大的话语权递柑星,公交的排放巨大霜,一台公交补贴很高吨美,但它排放更高狗。一台公交我们算了算浚挪常,早上5点上路冈,到晚上差不多10点下路晾床睛,一天工作18个小时吝,相当于30-35台私家车的排放蜂推。因此稳,我们四部委在推动产业政策里面腥葡,花了巨资在推动这个产业控荤,但节能减排的效果是最明显的俩,而且在全球保持领先度也是最突出的姜。   比如像深圳辨炔豪,2015年岛伎、2016年吉舞,大概2017年上半年晤,就实现1.5万台公交全面的电动化凉爱穷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳。而且这个产品誊木、这个领域我相信还能保持持续的领先揣揪,和乘用车诗李化、商用车比盒抬,和一般的卡车比倡霉,我觉得在大巴这个领域里面技,我们中国无论从技术钙、从供应链局邻、从规模慌、从市场地位康涣寥,还是很牢靠的委。出租车可能是下一个领域奖澈,我们相信在未来3年里面庞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道急霖。   优秀的体制助推室烹,产业快速发展贫瓣忿。即使2016年不平凡的一年里面杜劝,国家有很多政策磊恼蝎,像国务院2月24日政策常务会议啤,政府公共采购配额奔,7月6日马凯在西安有一个专题会队蒜,包括到10月18日克强总理国务院常务会番怀,原则上不核准传统燃油车翘搬,加上之前一整套的体系风纹卜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冀灸、最系统的政策体系反,包括今天我们的百人会这么一个平台坚,在国外是不可思议的澄,但是在中国就发生了离,我想清泰主任亲自组织括凶居,这种特殊的身份把大家聚集在一起耿逃贾,而且今年的规模更大本床,明年可能还会更大傅东陪,这些体制推动中国新能源的高速成长捞稀息。   从税收连、推广配套比块、长效核查伴毒、推广管理等都在推动耐才,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尺,刚才欧阳老师也提了括,很全面零溺,从上游的IC制造宋型涵、正极翅菲温、负极监、电解也隔膜访途、各种资源驴、配套澳,中游的电池拢巴、电控等、电机澳,下游的整车夺卜狈,包括售后服务洛扦,全系统的坛、全规模的吉电。国外也是迎来了发展的热潮谓街程,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梳啥粳。   坚定信心亥泥,持续推动新能源汽车的健康发展绞。其实我们在业内也在把这个脉安烂,2015年1%是一个拐点地玲儡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台通,相当于当年差不多10%的市场份额蓖广深,2025要达到20%的份额垫淋,当年要做到差不多400万台撬叮牵,才能达到目标申隋缆。因此我觉得酒,2020年10%还是有一些挑战蚂么锨。我认为到2025年爬祈痴,如果电池做到每瓦时1元钱以内题,按照同等配置的汽车忌故,成本按照同口径的品牌扰耗墟、同口径的配置算髓,大概比传统车还贵20%-30%垒琴泄,这时候国家财政一旦退出去以后犀,必须有相应的措施来进行补充迁刑穆。我相信第一烹歉,购置税的减免疯刹,一定要延到2025缆凭夹,甚至于到2030绅,这是一个10%的政策支持居抛混,这点非常非常重要衰。第二巩,消费税究,特别是对插电式混合动力车贺,消费税有2%波俱每、5%-9%肚甭,如果在国家财政资金退出以后繁理督,如果这个要有一个减免的话贪溺廖,这里加起来差不多接近15%-20%孟,这样把30%缩小2/3投衅,国家政策就扶上马青泡、送一程踢枯厩,才能够让新能源车更健康波悲。   齐心协力摔躬部,2017啪畏,撸起袖子瓦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥串:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棵贤办,万象更新卡,这是中国新能源汽车的春天需场。从2014年的小荷初露握侨,到2015年的急剧拉升锑鸿,再到2016年的高位放量骏,可以说经过三年的蓄势售,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杏摧。牛市的格局基本确定不,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牟斡卉,“十三五”外簿蒙、“十四五”和“十五五”期间惹峨食,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筹刀、30%和33%沥随都,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代外十,继本世纪初的“黄金十年”之后吝且辖,下一个风口即将到来矾奋拘。   毫无疑问匆理,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粕滦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敞喇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侵魔糙,值得关注酬山。我们总结了一下这些变化似妻,有三个方面的特点地戊稠:   一是市场的形态改变了磕搐。   从导入期迈向快速成长期列申剐,刚才欧阳教授称之为成长期鞘秤柒,我们在前面加了“快速”两个字囤,有待商榷汤割襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糖乔,成为消费主体话低儒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锨,新能源汽车从政府的示范运营起步皋,不断地向私人购车靠拢饺痰,临界点已经到来!有统计表明彤挎炬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撵航,预计今年将进一步提升到70%左右屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纤纷,要在竞争中胜出狼,就必须以客户为中心戳饺,以市场为导向税巢腻,树匠心咯,出精品性贪。   二是竞争的主体增加了肛。   从少数先行者的竞争仑邯,演变为全员竞争权拟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拜虐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咀,包括这些国际大牌哦恒观,比如说戴姆勒惧建缚、大众等等跨国品牌偷,通过合资强化了在中国的业务布局埔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咕慕菊。有统计表明匆,从2015年开始氏参杀,全国新能源整车的投资项目超过30个鲜,总金额超过了1000亿元领结晃,总产能超过了300万辆虑。当这些产能陆续释放横法,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衰玖。到那个时候酥码,竞争将回归本源陋寸,那就是技术芍盖、产品和服务闯兼逝。   三是行业政策转向规差。   从扶持补贴过渡到监管引导瑟腺,政策驱动弱化玫穷搁、创新驱动凸显虫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潞歧弊,产业政策呈现出四大趋势掀侵耪:   第一庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乳,通过准入号潮稻、销售宏荒浪、使用环节的标准发布娟,提高行业的门槛卫禾霞,净化市场环境;第三惋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浓惨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忱点,让市场发挥主导作用;第四适考,通过电池目录和技术路线图的发布长敲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溃棋。   本世纪的前十年辜,可以说汽油车高速增长酒擂,成就了中国汽车产业的由小到大盎蓝糕。接下来的这十五年苦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扔嘘铆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”安财承,克强总理也讲彩,“发展新能源汽车歼,是培育新动能巍,发展新经济的重要抓手”低葱。中国政府凭借新能源汽车截,特别是纯电动汽车痹仕共,引领产业升级垢秦舞,谋求弯道超车催郴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锚惹。   继高铁埔剖、特高压和核电之后涸蛋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”湃,这种希望能不能变为现实模瑰皋?还需要我们全体汽车人的共同努力钞党弦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罕窘,目前已经基本建立起了一定的先发优势孤,把先发优势转化为领先优势瘫凌,是我们坚持不懈的目标筷。而要成为一个真正的领先者冗们,只有创新蚕。创新就是从零到一滤蒂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘲,用全新的方式组合起来澄疵,去创造新产品壕陡全,去创造新的生产方式和商业模式癸粪挂,去开辟新市沉疵训印,去整合资源畦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闯,去实现新的价值创造团。我们将以创新为最核心的驱动力氓拌,全神贯注邦咆卉,聚焦技术签霞碴,聚焦产品伶互统,聚焦资源痰,聚焦市掣病;以心无旁鹜的聚焦战略槽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莆,实现北汽集团领跑的梦想损。   借今天会议的机会颁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔫,也就是刚才谈到的四个聚焦伍飞柿:   第一迁画兽,聚焦技术蓖怠倦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啸侨,消除盲点芦。新能源产业最核心的技术就是“三电”感,此外充电和续能技术秒、激光雷达等汽车技术虏僚触,以及轻量化的新材料本纳深,石墨和锂等上游关键资源慰吓回,也是我们需要掌握的核心技术和资源帝。这些技术和资源蒜凰喷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牌遁,我们再难也必须干十炯骏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作访铜吕,各司其职淳浦疥,对新能源汽车关键技术进行各个击破顺。北汽集团将在政府的指导和帮助下卑撮,在北京的经济开发区娩渭炊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伴。它由研发创新中心花、全球营销中心竟、品牌体验中心斥诬、联合创新中心等五大部分组成墒,将建成从用户研究诡闺、概念设计弥傅巳、前瞻技术辜裤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘛紊鞭。   第二牢任,聚焦产品急乾伙。   产品是企业价值的最终呈现赶,是我们寻求客户认同的物质载体据。高度契合用户需求价冠冻,被用户接纳蓄貉穆、认同的产品才是有效的产品思卵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戚,我们的产品在续航里程繁弟、成本控制蚀茬涕、整车品质商饲、产品线的丰富度方面焙浑,目前还存在着明显差距桶澳轻。打造新能源汽车的产品力裁落,我们将从以下几个方面努力扣:   一是凝练帆荣,集中北汽集团的优势资源俄,打造若干款明星产品盼。   二是做好差异化的文章吞赣,精确地切入特定的细分市场纹乖潞。   三是做好迭代创新僧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啸、网联化风、轻量化技术应用到产品中晶距,并根据新能源的技术特点拿,开发设计全新的车型平台逻袒。   第三琴屡惨,聚焦资源咐盾。   21世纪的竞争看扰,不再是产品的竞争彤七疽,也不再是渠道的竞争嗅纹,而是资源整合能力的竞争菱佳课。新能源汽车全产业链更长拟辟、体量大啦绅,包括整车坦幂、充电基础设施拉辜触、智能网联母苛、无人驾驶以及下游应用在内斤屠吉,整体的市场规模在10万亿元以上脆摧。   然而资源是有限的虽,优质的资源更为稀缺静嘘,新能源产业作为朝阳产业囊令,资源的布局与传统车完全不同豹款凹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搏,瞄准核心资源和稀缺资源日嚼梢,提前布局现,将其纳入到我们的生态圈之中背,北汽集团将围绕着创新链兑佃、产业链枚、市场链疆据、服务链和资本链这五大牟樱块挂撅挛,通过新兴技术的孵化肋偏、成长型企业培育塑、产业并购整合等手段鹃恫孰,实现关键核心技术的突破与领先娜圃,打造北汽新能源的杀手锏朴癌四,谋求长远的发展彭,实现对传统汽车产业的更替惕俩芜。   第四啡奋,聚焦市场讼懒。   市场占有率是关系到产品的关注度唱、品牌影响力的重要一环泻兄,目前我们在新能源汽车市场的拓展眉氛、品牌传播夯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汰点布,可以说暂时走在了行业的前列甘世柒。下一阶段搁,我们在继续发挥自身优势的同时胺努,还要加强对市场的精耕细作冗疆饰,对不同市场进行分别覆盖扒宦衬,不断扩大自己的势力范围蔷。对公务市彻员练恰,我们将根据公务车甜卡捕、出租车抢蛇、城市物流队、城市租赁懦汹淡、城市公交等不同领域的特点懂辩荆,把规律琢磨透灌,在品质差异化绊、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘛。对新兴市诚琛,我们将引入汽车的共享理念侣,做好网约车市场开发拿,打造国民车挽党农,切入经济型纯电动汽车市场懊剑。同时嘉多核,通过融资租赁等手段烩晨具,对特定客户资源进行开发碗。   各位领导挺挂炬、各位专家兢、各位同仁恳盟弓,“阳春布德泽械闺倪,万物生光辉”蛔哭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启传舞,新时代近在咫尺朴贤,新机遇触手可及粗补骨,新梦想指日可期狡,让我们以自力更生痊、艰苦创业的进取之心稳荷探,以敢于人心蘑硼同,勇攀高峰的凌云之志厂醋奉,撸起袖子辜韶们,真抓实干熬庆蛾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳谷戮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耙杭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录离:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饶腑,我认真思考之后介,认为这一说法不无道理锻容嘛。我想可以从两方面来看斤巳,一个方面是从全球来看沉承,在2016年这一年竣翅,发达国家主要汽车生产国疟犬,包括大型汽车公司卵函芥,大家对汽车发展的低碳化涸、智能化观感局、信息化取得了进一步的共识鳞蹄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点深,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中失顾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话继,但是说到了要害牧扛雹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隋尽,守成者将面临巨大的挑战”瞬幸。而从国内来看娶,我从调研中发现肉,很多企业由“试试看”赡纽,转向了“铁了心地干”燎窜,把电动车放到了公司战略的中心地位蒋。    刚才李书福老总讲的他的规划囤挥,到2020年练、2025年颈厘荣,电动车的比例要占那么大的费炕,新能源车占比那么大晚画薪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尚。    另外茂详,在这一年当中辩贰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿角施,一个是企业的研发路径在变化低捻,由燃油车的引进勺虽擦、消化柏娘、吸收陀察逞,正在转向开放条件下的自主创新省弹眉,各个企业对研发重视的程度阜繁、研发投入的力度是前所未有的锈妨。另外厕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贸宝,这样就给了中国醚篇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会艾。另外京,有一批没有退路输娄舷,专注新能源汽车的新兴企业垛窗孙,他们没有存量的拖累码炒,他们的思想更加解放娥试旗,这些新进入者带来了新思路嫌冕、新创意葡、新发展路径旗浅拭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峰控溪,对我们汽车人来讲会有新的感触仓。    新进入者带来的新的发展路径绵安、新的生产组织模式师颈,给整个的产业带来了新的活力毫啦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囤列青,我想这个影响是很深远的辨羞潞。因此了漂,从这个意义上来说碍,经过孕育期的磨合赤删,现在已经开始有所收获捆懒率。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题无谓。    以2020年为结点活,中国电动车将面临新的发展态势坚疯,我归纳了几个观点奥弥:    第一厘,进入2016年奥铰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期问蛾文,在消费者购买意愿增强的同时缉隶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宛。此时惧懦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拓燃勾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慌蓉德,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歧徒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叔全回,随着竞争的加剧慑匆,企业间的差距拉大泊,大浪淘沙的过程已经开始是刊伸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竭。这种现象不仅反映在整车琶其,而且已经延伸到电池企业司肯、零部件企业以及上下游整个产业链沁仇顷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擒诽删。    第二霓搏,迎接国内市场国际化竞争乡宛。可以预计政府购车补贴淡出之时填,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日加厘懦,距今只有四五年时间了酮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赏,国际化竞争来临之时才是真正的考验灸。中国的企业必须冷静地看到牢韭蛔,产销规模大谓投,并不等于竞争能力强鹅滥炭。我们与国外先进水平仍有不小的差距举苫,重要的是技术基础薄弱身屏凰、原始创新能力低摆、核心技术欠缺羞、品牌影响力不足馁跺逻,这些带有文化色彩的软实力侍,需要持之以恒的积累怯仟长,“非一日之寒”色。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饥,提高竞争力的途径赎陇,不是等待企业的扶优扶强袒背煽,而是由政府创造好的产业生态坷溪,使优胜者在竞争中脱颖而出洼适婚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时校,就瞄准了国内国际两个市橙背椴蕖,产品设计担、生产工艺垢闭、产品质量都以国际水平为准羞拐呐,我想这些企业他们会相对比较主动晚。    第三沮汇,向后补贴转型期的政府政策祭,在既定政策支持的周期内捐含,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俏,是政策能否顺利转型的关键卵倾坛。政府的购车补贴是一把双刃剑藤,当市场竞争格局出现之后坟娘,政府就要特别注意僻定,不要因政策调整不及时而削弱竞争团。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础江。因此喂逃伤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸵,聚焦技术创新搞纫栋,加快补足技术短板翅,提升电动车的性价比妈。相应的睛磁,评价支持政策效果的窗口控纽,应该由市场规模扩张惫颧,转向竞争力的提升嗜嗽椭。    具体地看购车环节的补贴环,应该适时退坡付鳖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渴、降低成本的能量奖梆晨,造成优胜劣汰之势酵。政府资金应更多地支持共性技术的开发忙楷下、充电基础设施的建设篡嵌。与此同时姑苟噶,非补贴性的那些“功能性政策”股华瓢,例如碳排放政策甭、燃油消耗量限值政策丹杏、零排放积分政策靶,以及购车许可潍般、限制行驶之类的政策组合应及时出台疤吨烈,使市场产生稳定的预期纬垮。 第四剂,立足后补贴时期佃,打铁还得自身硬淀喝。    从十城千辆算起邻动,各个国家发展电动车的时间差欧答鸿,给中国企业留出了大约十年的孵化期兽,这是难能可贵的撵白逞。2020年琉,作为中国电动车的一个标志性年份溜救,将迎来后补贴时期拼克莲。可以预计抡,那个时候直接购车补贴将淡出糯势帛,但功能性支持政策还将保持酞创鞠。在这种情况下崎,电动车能否与燃油车抗衡搓般、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裙某,将取决于这几年的行动灵。    我国电动车是在较高起点上起步的扛,总体经济技术实力已经今非昔比妻昧褐,如果把握得当瞄暮,以电动车为契机汕禾灭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沦,企业应充分利用政策支持的周期徒坎送,下大工夫做好三件事愤惹:    第一瓶,人无远虑簇贩屡,必有近忧伙题肥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诗,并加紧部署与实施剿律。    第二倍沙,持续壮大研发能力储,掌握核心技术颠闺敝,攻下“不经济盒羔挠、不放心妒艘矩、不方便”一块短板统酱扒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缓。 第三垛篙绵,以产品的品质纤毯订、品味打造优秀自主品牌损,赢得市场的信赖离。    第四骇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷,就是在这个期间忿扔,一定要想办法在自主品牌上下工夫道。我们的品牌实际上在燃油车上稼栖,很多企业下了很大的力量灌,但是应该说效果是有限的途九。而在电动车来说是个新的机会毫,所以在这方面应该下更大的工夫漓拓前,通过产品的质量龋,通过产品的品味打造自己的品牌次韶匈。    第五涂趟,要系统规划浦蛔咸,及早部署“电动车+互联网”叛。今天的电动车之热淌,并非由于传统能源的枯竭库姓,而是因为它有很强大的正外部性肥。电动车的低碳化奈挤、信息化毛比善、智能化的潜在社会效益只有与新能源梳、智能交通涡起、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥素陪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粟。随着这些方面的成熟饥荚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题塘。信息化需、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诬徘,这里有太多的文章可做磷泼前。目前辅助驾驶骑、无人驾驶已经走在前面凛倦队,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脯烽、智能交通翻拿滴、智慧城市以及5G通信协同发展和扯、统一规划虐、开展顶层设计杏窘、超前部署仇、抓紧启动掠换,引导企业的技术开发和基础设施建设颇,推进“电动车+互联网+交通”材,把阶段性技术成果用于提高交通效率暖吾险、降低物流成本虎顿、保证交通安全艰,使其产生经济和社会效益僵趴晨。    电动车发展的大势已经不可逆转顿,向前看精石触,挑战与机遇并存伤。如果把握得当卫洗,机遇大于挑战!    我就说到这里回,谢谢大家!    (根据发言整理赡垂,未经本人审阅皑突身。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍虑:李芳" "  全国政协副主席祭温、中国科学技术协会主席咆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痛亮滤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锤膛,以下为万钢演讲ppt亮点实录单:    尊敬的清泰同志细、冠华部长雾、苗圩部长级、解主任胆,各位来自汽车界的中外朋友们储必诫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舶。上午抽点时间看了一下展览忻缔痹,给我印象相当深帅盘,有一个很深的感觉新团,这十几年来中国的电动汽车持续发展可缉钩,走上了一条创新的道路扭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壕凳。今天这个会议的主题很好觅失赏,就是要持续地提升我们的技术能力死耽,抓住创新新局面喘谷。我想就我们未来促发展滴覆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叛龋踌,谈一点我个人的看法量。从四个方面醛堆瘟:    第一乳身,谈一谈我们这些年来齐心协力婆惰侵,新能源汽车所取得的新进展腹缸惜,尤其是2016年的进展特别明确北事绅。    第二摔恰,回归深入基础研究匠,提升新能源汽车的质量和效益诗璃。    第三玫盎晒,新的发展趋势江较冗、新的发展方向酥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佩废,随着人工智能的不断深入熟脆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔷赦灸。    第四牟,我们怎么样更好的凝心聚力掸骇,合力推动新能源汽车的创新发展溉,谈几点看法刀修。    刚刚得到新的数据鞠古,有的来自中汽协会覆猾席、有的来自中国汽研中心轨,数据告诉我们何餐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酞裳,占新车销售比例的1.8%玲蹭,中国的保有量达到了100万辆其。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赫蒲伟,这里讲的是公共用的充电桩始敢脾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家马络谈。    我们的关键技术取得了显著的进步姬蜕。今天上午我在零部件电机骚暇、电池发趁担、电控这块花了好多时间卢导,仔细地了解了一下情况伞渺,确实和我们了解到的数字很相近侧。动力电池的关键材料发展进程加快韦、性能指标稳步提升设浆圭、成本明显降低惶行筏,从动力电池的单体讲巢杯、电池包贡写、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进貉。一个指标性就是篮岗,三元正极材料能量动力型的电池睛戌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤度场,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邻烘、有些争议喘泉旅,好多同志说吝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标话风,现在看趋势已经很明显半滑。我们特别强调的长撅奴,募荩块比能量达到了140瓦时/公斤瞬陆,动力电池系统的价格忙弹,这个价格现在也是保密拭楞,但是总的说起来明显下降晒叹垦,总的达到了2.5元/瓦时以下豆。动力电池的产能达到了100G/瓦时舶荡荷,世界上生产规模茬杭,特别是在新型电动汽车的动力电池蔡菏兴,规模得到了很好的发展咕。    驱动电机技术也取得了新的突破咀晾。特别是共性基础技术进一步突破间,导磁硅钢辨款推、稀土永磁材料侵姬窍、绝缘体材料娇、位置传感器党,芯片的集成设计和电力电子系统回链颅,取得了新的进展劫市瓦。我也了解到绦授,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展法。因此堪寿,重量比功率超过了3300瓦/公斤墟偏涣,电池峰值效率达到了97%泰嗡巍,高效区达到了80%抛幕份。特别一些新的设计哄膳赡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碍副,比如说我们都知道磕醚,对于0—100公里的加速栏戎,对于电动机说起来壤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜕米,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候监,就是高速公路上超车的时候萎暖姓,超过它这个临界点以后古袄工,这也是一个安全因素抠绕。现在我们很多企业从两个方面枢废,一个方面坡,用双电机的技术来弥补后面这个不足沙辰肋,第二个看,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腾篓瀑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垄。    今年汽车界有一个新闻敝概,第一个互联网汽车走上了市忱葱值!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氛编玛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乏埂如,据说现在上汽的同志告诉我返啸,每个月销售2万辆乃,产能有点跟不上了啪男功,效果很好欠,上市不到半年累计就超过了9万辆蓖,成为荣威一个最大的销售热点湿。在互联网大会期间姬肃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统善亩梯,搭载着北汽相缚、奇瑞卧、比亚迪轿车都亮相半充,首次开放了道路兔袍骚,18辆车300多位嘉宾在试驶臼欧,当然评价各有不同痞,期望值也有待提升忙疥陇,但是勇敢的走出了第一步屠察,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缝建,做出自己的探索晦。    我特别感到高兴的是痊,2014年我们就曾经提出电动化呐驶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帝揽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索托。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侩驮潍,从汽车到基础设施另苇,一直到停车场蓬蠕蒂、充电站冒茄,包括各方面财税的支持烈切,一系列的政策脯。国家层面返翘菱,从购置纤缅、补贴澎绢发、税费减免绒、研发支持居、生产准入哼痴、业态创新心拖酿、基础设施趁,特别是标准规范方面绒配氮,都出台了一系列重大的政策措施丝,现在看起来落实的进度还是比较好的憾冬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痪复枪,这是一个开门的讨论离铂锈,许多外资企业都积极参与当中暮棚充,对电动汽车发展乳、新能源汽车发展豢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恳蠢架,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剖缓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氰。也是由于刚刚推出来络横,我觉得很好悉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靡讣斥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踞稿节,使政策更具有落实性人褥。    这里向大家报告一下肆睦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菩倦刹。新能源汽车作为一个试点的重点专项拓,实现了从基础科学到系统集成亲毛、共性技术集成门唇唤、示范全链条的部署范胚桐,特别是在基础研究方面长放,加强了对基础科学问题的研究秘。因为现在产业发展到一定程度的时候疮齐,要提质涣、要增效绩,还必须要静下心来拍、回过头来从基础科学问题上下手逞,不断的进行优化监洗、改善蚕迷,才能获得发展燃。特别是这次的重点研发专项弥逃挺,对于电动汽车智能化和网联化的技术藐,也设立了专门的课题钡沁,实际也是我们当时电机烙馁、电池睦驼跋、电控的“三电”之一并床,也随着时间的进展不断的转向新的重点脸戒讽。所以撵,整个“十三五”期间的专项规划烯杠侨,将对六个创新链条捷,就是全链条一体化的部署杯家,38个重点研发任务氮,政府加大了投入行,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浓,首次突破15000亿蓟戈宽,更值得高兴的是勃藉,企业在这里边投入比例得到增强筛怕,达到了78%以上桂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垫爱、加剧扣除政策有直接关系诚呜剩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侠膜,看起来企业投入的效率还是很高的畏慑户。    去年我用过这张图(ppt)什卉讽,这次还用这张图绣谈害,对它进行了更新玫。由于时间关系诉哩嫡,统计是1-11月底蹭丁,11月底中国产销量是402000辆默蔫,如果这样算的话棘蚕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆适,中国占了40万辆胳,就是占了50%暗。到2016年底控壁赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禄甘,中国占了其中的100万辆舷诺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窟,也说明了我们国家对于节能减碳描、应对气候变化作出了新的贡献怖。我们虽然应对气候变化调门并不高场,但是我们扎扎实实在做每一步画,现在无论是风放劳、光辩狠烯、水篮堆鸥、输变电竞送,无论在技术先进口、装机容量桅坡纹、发电量都走在了世界的前列菏酱涩,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚊,为新的发展趴醒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盗科鲜。    世界发展的趋势也是一致的劲篙称,低碳协、电动尘技、智能化成为各国共同的选择秤安。美国蒲浅凛、欧洲狼、日本卧斡啸,包括汽车企业福特短、丰田翠拖无、大众都推出了它们发展的战略卷喀匪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喀棱,比如说大众推出了它的“2025战略”忱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魄忍,销量争取达到300万辆释磊,自动驾驶要覆盖芯卡春,在2021年提出全自动驾驶婪疚溯,电池也要进入大规模的投入财。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茨屡,零排放校涉、互联剃挟、自动驾驶汽车赋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拔祭碴、氢燃料汽车客甲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抛会饱、沟通誊我秤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撬稿、增程式的混合动力汽车互韩郴,因为他这里有基础建设的问题荡瓤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奋啼薯,就可以有电的情况充电琳趁冠、没电的情况加氢水坛厂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锋歉,同时又实现了真正的零排放辑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叭谋览,上次试驾可能还是8年以前悼旧,我觉得汽车的进展触擎,无论动力性唉危、环境友好性舒全淀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步父,据说已经进入了市场卵罗守。包括通用也宣布了在2020年以前吨绘,在中国推出9款新能源汽车甫刹烘。我这里想说的是狠,中国的市场也是世界的市车戏狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龟盘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展媳辨墟、参与竞争断凰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业话恳辜,就需要我们来推动整个的发展漏定,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚂。 第二辆悉,谈一谈我们对于深入基慈瓢淠稀,着力解决一些新问题的看法锻。    对于电动汽车灌哼,大家首谈就是续驶里程纯娟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗜顶枷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虫仓蠢,一个明显的标志梢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量葛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毛。如果说单程的提高电池的载量诧吠夕,当然加入电池的载量车子可能要增强劫毁,车身的增强就又增加了重量鞘,直接影响就是增加了它的电脑项。我们也看到一些装载高容量电池的胸芳,虽然续驶里程延长了镜巩,但是百公里电耗就明显的增加了冀。因此艰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高定楼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奠、合理的规划父。首先聪呢,车辆运行的范畴暴概仟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竞退,尤其是现在何卜,我们应对大气污染丸路拧,主要还是大城市集中香型,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肮。但是从技术发展上说起来度,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抖炮骇、功率密度和整车的轻量化撅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犀,这当然是市场的期望灌拈高,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肌剑竿。    最近新材料研究发展很快丰搏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用急踢。有的朋友跟我说归哺,我们现在用的是石墨烯电池疆拾蛔,其实说用了石墨烯是对的褂喜釜,但是用石墨烯全部来做电池粉,似乎从科学意义上不太准确深口。石墨烯材料却褥,包括碳纳米管嘶仑忍,都有它优异的电和热的传导性能犊,作为锂离子电池的负极材料添加剂诞,可以有效的降低内阻赊诚扯,提升放电的效率胺睛怠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话步,还有助于减少介质之间的电位那剔派,来减轻电池界面的腐蚀性吮灸瞬。从这个角度上看净蠕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的且,当然由于动力电池负极密度提高了弄沛卷,对正极材料也可以进一步的优化睡犯母,在安全的前提下经哩,所以也可以显著提高它的能量密度党。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梅闪焙,就是说能量密度提高了钦冬,同样的电池包里面可能有更高的载电量疮刃搂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韩剔。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候讼苛褥,还要加强对于电池包热交换距离的研究激,来优化提升电池包整体系统的技术么墨,它也是一个相互关联的关系骂亩媒。    随着电动汽车的发展人吾缉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峡。比如说电池包往往布置在底部九傅窃,夏天路面的热辐射还是比较强的郝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恳,从结构上来实现电池包的冷却吮咸,因为我们现在冷却剂就是这样的迁蒜笔,要把它放在迎风处的密,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓖极惊,电池包也应该考虑到这个蠕桅牛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彼劣娶。结合冬季放电的特征枢娩,我们还应该研究蜜柯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制断袍矫,使它保持在合理的范畴之内建,来逐步的解决冬天放电比较慢的唐、容量比较低的问题傅仕扭。总之说起来猛,我这只不过是一个例子密,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疏湿撮、关键盯熄、整体的技术统一的来规划和部署乓。    上次百人会上我特别提出琳娃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淮,带动汽车制造的转型升级棵勺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烽停,给我留下一个很深刻的印象蝎勒晚,我和苗圩同志都搞汽车的杆炬佃,过去我们焊一个车身500多块钢板税,用2000—3000个焊点接在一起角背,加工线上全部实现了机器人缕横默。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亨,一共就45个部件坊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吉寺脐,几个机器人协同操作土胳吠。板件和板件之间没有焊接拧,就是直接的黏接缕愤汾,加热黏接陆,远远看去就像搭小孩玩具似的窖,几个东西装起来躬害替。更使我感到比较吃惊的捞奉,现在碳纤维的车身硷涧讨,已经不需要在现场涂装了蜂,有点像我们当年装修房子胁咖砍,先装地板再油漆航焦,现在用的全是油漆地板冀擅。现在汽车安装上确实有进步蕉晨,所以我也很有感触妈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摹碗蚊,需要轻量化材料的技术岔继,需要轻量化的设计胶赏,需要轻量化的工艺嚷汰,也需要轻量化的流程拈。特别是现在的汽车产业忙滥,包括内饰座椅使用的材料谋钎,也尽可能的采用可回收闲、可再使用的材料午,这方面的技术也在不断的提高罗睹惺,这个应该成为我们新能源汽车发展寿附乔,不光在车辆技术洼汲梢、而且制造技术流程方面全方位的提升焊嫁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畏,今天我很高兴碴伺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涵省豌,更多的看到了我们一些刀顷,像燃料电池大客车的发展暖烈。很多企业大家如果去看的话亥乳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踩尺柔,比如说碳子贤乔、交换膜沉乳、双极板虎,以及它的特性基础研究的进步密切相关懦。实际证明翅蒲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桨惧,也具有自己的发展环境的优势纹哀斗。我们要借助这个优势来推动我们的发展梢潮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匆举,我们是不是可以考虑咳劣,尤其是在燃料电池研发的初期队肃诺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴狙,这样可以有电的时候就充电荣挞、有气的时候就充气诽蔫,按照它的发展各取所需币。实际从技术进步上潮,技术发展的本身獭帕嗡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诧叫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撬,对于延长它的寿命窝,对于减少它的燃料消耗诞钵,是很有帮助的佬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用背覆纳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谩染看,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矩死核。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冈九。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卡介,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向希。当然它们也在考虑姑秆辱,我们怎么样能够更加适合中国的特点寇佬猩。我们还不能忘记中国还有一个优势红,我们在电动汽车走向市场的前期港啸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用背琶蒂,先在公共应用赴葱湾、出租应用上去使用呻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑蓟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晒迸,必然有一些城市就可以走在前面欢促,又可以来推动健康合适和快速的发展贬悍。中国“11?11”又是一个新纪录尾,信息产业桂、网购变成了整个市场销售的主流扒能,我们看了看绷绒蹿,2016年快递业高速发展呻覆拱,中国快递业总量超过300亿件厂模筹,平均每天8200万件包裹走在路上胯,用于业发展小型物流车清洁邦譬射、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歉荤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凑揣些,有了高端引领就有了有序的发展曝,放弃了高端引领就会低端充斥伶母颗,所以从这个角度上妻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拷,争取使我们的汽车产业走上高端引领海、创新发展的道路上定南。    在燃料电池汽车发展的过程当中挝讳缮,深入开展了国际合作毯汐单。我们积极的参与了国际合作练边,开展氢燃料电池领域的技术合作茨灌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汉改士,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议别弛,组织国内的企业膏,开展深入的技术合作佳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欢刊,定位就是要建立一个覆盖全产业链项、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隘侵,在中国发起但并不局限于中国惩盘僳,积极组织管理以及运行机制壤烘,要按照国际组织来筹备稀、搭建播录。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虑襄柯,因为燃料电池实际用处很多聪绰,比如在通信基站汹呐识、备用应急电源硕兢掀,随着我们移动通讯不断的扩大汐悄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卧井希、包括更新涛,都值得我们重视臂督菱,包括医院的应急电池鳖、安全防卫缄冕结,包括我们最近在研究深海运载汞确,也完全可以使用氢燃料电池几渐狮,燃料不是电池骡,实际是一个发电机退胯沁,而这个发电机可以用在各个地方伶爽,最重要还是零排放的清洁能源奥,效率高认钨妙,能源密度也高排。 第三碌幌,深思熟虑陛块,把握好智能化的新机遇篇。    近几年来倡绢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展忱咀节。比如美国潞纽,白宫推出了人工智能的新战略蹈戊难,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喀膛滔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线融客,包括日本的创新战略规划羌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掂,这个时间恶补了一下人工智能的技术毒赂。中国工程院最近技术指出唤必,人工智能即将进入新的阶段你莲,人工智能发展有四夕喘、五十年代了矢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涉互歪。但是当我们信息化日益普及办沙,移动互联网第季首、大数据额、云平台的发展揣谜许,信息环境累、数据基础桨梁凉、目标理念攻、市场需求都在发生不断的变化颂,将推动人工智能新发展烽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炯攻葱。因此事日乓,发展人工智能也有利于改善人民生活肝罢、提高经济发展的水平譬赦、增强社会治理的能力楷揪懊、维护国家的社会安全臂麓洼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图度系粮,但从各国的共同概念和我们的研究掣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哀。第一伺,要降低交通事故和伤亡人数袭耪酱。美国的报告提出来贤琅辆,美国每年有35000多人死于交通事故函耪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘟。第二太,要应用低碳需、零排放肺、环境友好的运行环境玖誓显。第三钳屠,便捷盟仍参,要降低驾驶强度桅毛纲,提高交通的效率踞毛烤。第四寡,要推动共享校,提高车辆的利用率偶讥良。其实我们现在不得以所采取的一些限行申脚,包括交通的拥堵诉巧,都降低了汽车使用的效率肺丢,所以从这个角度说起来窝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的低恫娥。还有地献,牵扯到公平出行纬,随着老龄化社会的进入拈笑骏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晤茸坡。    关于自动驾驶汽车研发进程饱隆,好几个报告陀,有的人说无人驾驶裳貉,有的人说自动驾驶困,有的人说智能网联汽车盆欣,都提出了汽车发展的里程碑煤赤缎,我觉得无论叫什么汽车魏,都是说了这么五个阶段殿烦策,辅助自动驾驶借、部分自动驾驶死控逃、有权限的自动驾驶伴惭、高度完全的自动驾驶阶段霖眠尝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纪,比如说在辅助自动驾驶方面粹烂恨,怎么样能使汽车感知周边灿北芯,科学决策肛,及时反应匹荒僚。比如怎么让汽车能够与互联网连上粪春,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腔斗蔬、网蹄、路的联动鲍授,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系推锨挫,就是人途、车矮抡某、网痞、路的一体化碉惋。    辅助自动驾驶汾卡年,实际这些年是汽车界一直研究的重点体,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晃吹僚,有雷达啃,包括现在有毫米波雷达酗零星,摄像头赊息剂,对外通信系统垢,包括定位潮。与之相应的遍,刹车凹、油门市、电子稳定系统使秦、电助力转向等这些憾,实际在关键体系上巧底型,传感系统可、操作系统蔚、中间和决策系统的研发定耍亲,其实这件事也不是现在的新形势捌入恐,早就在80年代的时候滇郎,80年代后期就研发了防抱死系统艾瞎桶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鳖膊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泥睫曙,包括防启动时间的空转慧串喝,后来又有了电子稳定系统檀摩履,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度空,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丹第。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镭甩,有了它以后闹髓我,在90年代的时候滤如,我在德国工作的时候孤,车里边就已经有了尾随自驾脓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裂,不用担心茎呸泛。最近我看到了我们国家的好多汽车退形熬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应林,一旦接触太近都会自动加一下速疙。包括我去年去参观长安筒农,他们也给我展示了自动泊车系统泡防拈,实际自动泊车系统我们在德国工作猴,90年代后期时候就有这样的设想始惧,2010年我到德国去访问的时候攘舌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烁。实际很重要的意义烫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起攘,也得到了发展苟儡肝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喝荷。    下一步就是智能网联娩雀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西突铅、看到自己看不到的东西锋建椽,90年代初期的时候桨,堵车情况有数字广播改拔收,数字广播就和我们一般的广播不一样宽揩踩,随时可以呼叫堵车的情况嫩牌。后来有了数字地图和卫星导航食,就形成了第一代导航系统据,第一代导航系统并不知道路况的变化缮疾,只知道路径的设计茫。然后就出来了联网的导航姬搅,这也是这几年我们都经历过的事抬忌锣。上汽这次和阿里巴巴共同合作啦统,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剁烂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彻敬,这样坐在车里的人晌,通过导航捕涡涤、通过云平台就可以获得各种各样的信息盟劣输,比如说动态的导航熊硷受、比如说加油充电站黄、维修以及各种信息的进入童陡,使汽车的视野得到更大的扩展掇。但是真正要做到智能的网联汽车钎菇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穷菱黄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拼矗,这就需要我们把各种信息交汇在一起刺嗜,来实现智能的决策控制狗察侧。这件事情说起来好像很容易篓耙,实际也有很大挑战矫梳。现在我们一个汽车里边有两洽、三套信息系统讲,有车载的信息系统僧蔑处,还有驱动系统的信息系统畔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虑惹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荒量赣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丸嗅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备临尉浑,就是快到地方要进行减速侗顽,但是如果你让它自动驾驶的时候俄勤,可能它就很早的根据外界的信息来判断脱便,让它调整好姿态乖豹举、减低速度痢,进入转弯以后在弯道里边再加速炊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睹,这种例子比比皆是毯蛾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吵筹。因为我们电动汽车从电机轿碘、电池峡、电控开始荤焦,电控第一代做的第一件事蟹,就是通透的动力驱动系统的网络豪,就是第一代的CANBUS系统玩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抬矩,从这个角度上说起来绥沟爸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓢。    当我们实现了这些以后搅鸥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倍妊。这是我们常见的北京交通的一种情况汀保棵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稠慌沏,去识别各种各样的高通挞冒,做得到戌轻魂,但是不保险缮纫,这样可能我们就要有这些信号的发射器妓,让汽车能够知道这些情况陕搏。如果再想使它往上走挞,能够实现部分的自动驾驶到,它必然会应对我们的一些常见的极端情况美,比如说晚上的雨雪路嫌侈里,比如大雾弥漫的时候饺刮,比如尽管天气很好复,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佃狮,这些情况都需要我们去应对块,其实道路上也应该有它智能化的装置片,就是说有自动的能见度感应器缎室洁,应该有道路结冰的感应器渐锑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全百抖酵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纳,安全是所有发展的主流菩跋单,而不是时髦羡窟踌。我们在做任何工作的时候但蹬晾,必须考虑人是坐在车里最宝贵灿、最要尊敬的东西秦罚土,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猾募、人的便捷搜凰救、环境的友好和共享垢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统到酥,来推动我们的发展类违描。    因此畴皑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攀竿、四次交流扣狭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议外枢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拔贡嗓,这个架构的着力点应该在车载的平台矗哨挪、在网联信息鸥辰、在智慧交通的发展皑,我们要重点发展的是车辆的关键技术舅玫、环境感知烂柒啃、智能决策渤唉偏、执行控制垦牢,我们要对信息的关键技术去,V2X通信谁换贫,甚至于将来车对车的通信系统甩、云平台磁让、大数据伞诚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糖驼闯,这里也有很多不同的东西狄勃。我们还要对基础的关键技术感竟霸,高精度的地图呢扫、动态路况信息吵、综合决策和操作系统玲。只有这样监,把人词武、车村寒瘦、网履、路同步的推进史淀派,才能够迅速的发展官暗删,否则又会碰到先有车剿、缺充电桩的情况伪,所以需要我们今后的发展当中更多聊。与此相关的技术纯独,检测系统冬凑,还有一些法律法规体系粱督腿,一些基础设施的建设襄虑屉,可能还需要更多的发展睛裁。 我们必须要精心规划屁、协同创新擞乌,来研发自动驾驶的新技术阜淬相。    一娇汐,安全煽、绿色巴、便捷薯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炯泡。    二俊肪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雷墙,多领域技术的融合秽案,产学研各方面的合作钳,要着力推进协同创新全夸,这里边由于它是一个企业的热点瞧,所以企业要成为技术创新的主体裳。    三杰挪炒,企业为什么要成为创新的主体揣辟?我看了很多规划迁艘,从现在一直到2025年端删、2030年惧肠薯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跋惶,但是可以实现沿途下蛋孟嫡挨,从过去当中厢,无论是防抱死系统粮佰浪、电子稳定唇拘、测距警示痴、避障反应翻栖传、自动泊车都是发展的热点宛纬捻,每个技术都带来了商业回报斡百,包括我们在信息系统颗下哼,包括这次互联网的技术冀,上汽互联网的实践瞎淮蜗,也看到了我们粱委,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窃,只有以企业为主体潦避承,不断有新技术发展蜜另,使它在使用当中获得使用稿,就能够推动它的可持续发展湍冻,所以它不是一蹴而就的事讼港顶,是我们长期坚持的一个任务毋。    四邯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翱炽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智荷星、精心规划锌谰赌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骗麻钝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沦师挤,我也是觉得有一些东西包括基础建设桐阂,也应该放多这个测试区里面去闻烂捕,使它在真实情况下运行憋替炮,才能得到一个健康和全面的发展边诵。    最后我想说囊淀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丧挎娄。其实我们用了十几年的时间实现电动化迫,推动了产业的转型盲牟,随着信息产业的发展呜秃,网联催生了新的业态共,产生了新的服务业弄晦建。轻量化带动的不是简单材料的替换棺骨痰,实际是对汽车产业的一种升级逼峨、一种转型壬玫,同时挡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挝啥,充电网服务体系的建设汉侩拇,可能带来何止几万亿的新的增长点衰。我回忆湾蓉幂,在经济工作会议上总理说过一段话欧挝,“实施创新驱动战略的发展鳞琼馈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展覆架,也要注重用新技术伪壬、新业态来全面提升和改造传统产业江,带动产业的转型升级钞挫羞。”    作为结束语我想说寡痢纺,回归一下新能源汽车取得的新进展顶薯膳,下一步还是要全面落实政策澈率梦、着力开拓市场嗅、建设基础设施腊布、创新商业模式迷祟鸿,把握好发展的先机奴们。我们要针对市场的新需求赡落,深入基础研究富啦吕,攻克关键技术吭徐储,完善系统能力椒酶,着力提高产品的质量和效益赤陡佃。要把握好汽车智能化发展的新机遇休河,要系统的研究骇敌,精心的规划羚,要鼓励协同创新企业主体爱,大胆的尝试阿笔邵,来攀登自动驾驶技术的新高峰都卯,要凝心聚力侠妇涟,发动优势妒,动员各方力量蓟,完善政策措施稿铂,营造更好的发展环境廊醒。    谢谢大家!    (根据发言整理氮授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度佰告:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉权: 陈理事长忻苛垦,各位领导楷、各位朋友噶、各位专家芭驶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尘陋。我今天的题目是四网融合解,什么是四网窜挎?交通网吵吴、能源网抽、信息网褂、人文网滤蛊绊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畅景,电动汽车是一个能源的载体腾排蹄,又是信息的载体我仍乘,然后可以作为人文的载体臀糯。四网怎么融合侩桃?怎么发挥电动汽车的附加值媒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烩揭,能源跟信息到底有没有内在联系晴肋,我提出一个储能熵理论供大家思考室透上。    我思考创新的要素报,要创新首先要解放思想洼。解放思想要学习《易经》的精神誓团爸,又要学习西方文艺复兴的精神逗步斑。《易经》是一个太极柯,太极里一半是黑涎秀帝、一半是白巳,但不是直线现岛,是弯曲的事申,黑可以变成白即封,白可以变成黑介,黑中有白触翰,白中有黑都,跟它对应的黑就是黑琅、白就是白萍滦。《易经》是变化卫,有时上狄亭、有时下裸宽罕,上时不要骄傲自满坡,下时不要灰心刷滦,是客观规律擒冻涤,都是周期性的牧崇,我们在调整恼疽擂,要注意平衡动力统一宏戏。    整体都是这样哇康,全局都是这样哨,今天讲跨界溯础斥,要学习西方的思想就是文艺复兴帅痛。文艺复兴的功劳不是在文化泉、艺术等等谈仁馁,文艺复兴是解放思想失。哈佛大学的校训追求真理爬禽恃。要把自然界的规律找出来解放思想骗,自然规律造福全人类腥。伽利略奇捅,罗马教皇威胁他谦懦得,他不怕含,他说地球起源被上了铁塔聊泵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女券备,被叫之违反教义婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师额,第一个米开朗基罗坪办,他雕出一个裸体的美男子侗霞认,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帛颅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爬规,里面很不容易履,从意大利借了很多达芬奇的作品村巾涪。达芬奇不仅仅是一个艺术家惶,也是工程师;看他作品部龄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盾,第一个从事解剖学楔。    解放思想考虑全局的问题嗣。文艺复兴第一要全局思维八掸丁,第二要有天人合一的思维劝,第三是环形思维纠。要考虑全局思维匪冻,今天做电动车目标是什么蒋阶驳?有什么经济效益棱凤猫、环保效益抒雄、能源效益勘、民生效益灸促撵,总体总目标要搞清楚栖亲居,一定要有全局的观念蜜汾屯。特别搞智能汽车全局性更大老饱。另外要环形思维苗晴淀,要反馈媚试。然后是循环利用的思维认廷。    创新鸿嚏佰,我把创新的要素跟大家分享一下煞。首先理念是创新之魂背。理念有很好的氛围慑特彪,有了理念才有创意牡,创意是创新之源娠胁粳。还有人才溶蕉耍,人才是创新之本秋卢篮。怎么能有理念饲袄缮?要有很好的氛围故,总结第一方面是合作精神迫,开放扣项、合作细对、包容蔑老迹,双轮驱动继肺别、增值驱动房旁、市场驱动坍,通过市场的倒逼侵。然后要有完善的知识产权保护衰吐繁,还要利用网络大数据给我们带来的好处突。今天创新制高点是跨界融合故小帽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阂酷。“一带一路”我认为是跨界融合唇,一带一路是西方的伊斯兰文明够,还有它把科技缓扒登、技术谴糜、经济陪、贸易连在一起暖毛,所以我们要发扬一带一路的精神受晌。我是福建人也是漳州人凌,一带一路开始的是只龋和下西洋绊绦钢。我们要跨界融合吵。    我接着讲智能汽车弦泼。智能汽车首先要有解放思想画细囱、全局思想考虑问题秒。三个C氰,第一个要连接起来糯枷,第二个连接是要协调要合作梅怕擒,1+1>2南,那就是《易经》的精神十。第三个髓晚,今天的连接是移动的连接传卸,还有MOBILE懦,MAN TO MAN还、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恭季块。    今天电动汽车很重要的一个繁丸,大家买得起用得可靠霖乡。智能化以后酮浓鸿,因为有各种各样的基础设施和商业模式按,我不展开了亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车梗,从智能的汽车再变成一个智能的交通吭,从智能的交通再变成智慧型城市哇肮。我们附加值可以产生很多搪瑟磐。根据《易经》价值精神鹊社,通过交通网核粗、能源网啦裳桃、信息网下、人文网可以产生无穷的价值机会拦里。利用交通资源的全时空动态感知糯筒订,交通工具的全过程运行管制酶,无处不在互联碍、感知牌、管控和服务篇撇。    怎么布局敞咆骇?怎么把电动车进一步变成智能汽车侗授,如何布局智能网联汽车技术漏拘砷?我认为瞄,不但对中国册,对全世界都做出更多的贡献存函雇,第一是制定网联汽车法规标准菇垂、智能技术俱寿可、环境迹抨筋、HMI技术蘑输、空置执行技术堡、智能网联的实验梧、网络和信息的安全亢景。    怎么做到网络和信息的安全贡?这是一般的云特号借,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬?有很好的结构坟想,处理器染回存、传感器休稳社,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴萌。第一是收集材料晨,就地处理蔬柔。第二是从收集材料到云之间要慢加,一个是单点控制诽甭,能量控制或者功率控制惋但。一个是多点控制柯等嘿,能量控制或者功率控制洁,这是全局性的架巢。要及时处理矗首纠,要经常互相认证纠咎,变成安全的云奈讣效。    跟大家分享一下我做的一些工作蔷冈。怎么从理论上去证明这个是可持续的毛卡考?我一直在思考所有的工业革命枯,基本就是能源更新恕按。第一次工业革命壤寿,瓦特发明蒸汽机莱,电话宪售。第二次工业革命苛灰,美国抢占先机椿堵察,电气化方喜,主要能源专项与信息建设隋系违。现在第三次工业革命来了粕,中国能不能抢占先机霸?我们要做新能源凤蠢,信息大数据时代贺显,我们百人会能不能更好地发挥作用啥?今天早上的研究会很好失美,我建议做一个尝试的机构隧省,每年召开百人会国际研究会议妻玛,形成品牌溉蜕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢江缎?我提出储能熵的概念歪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懂擅。一个系统里面假如是孤立的背、系统是不可持续的伎,一个是做功诉、一个是废料是不可持续渭肠窘。如果是物理系统普琉,分析储能熵泞退,熵代表可以再利用公孺。总的来说畅,一个系统熵不能增加袭犊,熵要减少哦,熵减少系统可持续刹册。熵是储能熵裸,熵是不用的熵唇哩,下一次可以用艰猩沁。总的来说熵是在减少荷哗呵。    包括中国的历史鄙峨诫,中国封闭的时候中国就不可持续吮病忍,中国开放中国就可持续焙。近亲繁殖以后熵增加不可持续譬。系统要做可持续性怠,系统熵要减少瓣,你的收入不能是单一的倒、不能是孤立的系统想。因为一部分是做功诡洼,一部分是废料吩毕氓,从废料里拿出来蚊惰撵,通过证明熵减少悄尾茸。从废料里面可以再循环匈建皮,那么你的系统就可以持续了埠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来项日规,后续需要时再利用的能量的熵炕贸,通过储能熵概念的引入翰笆斧,希望用来解释可持续系统的演化过程怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态途。    综上所述灌,不管系统是生物的或人工组成珊雌铝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入介叭虱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯婵缙浴,而这些系统工程特点是千戚,即使在系统研究过程中酗嗽,一个熵有增加的过程抢篮,总体在系统不断迭代发展的过程中承瘟扦,系统将进入熵减的状态文妙弊,因为系统具有自己生成复熵的能力灭抨锯,从而保证了系统的可持续性屯仆。    应用在电动汽车吠,这个是分布式的发电辽,这个是分布式的负荷小潘席。电动汽车就是分布式的负荷酬,还有分布式储能脯锰让,电动汽车有储能萌妮斗、有电池柑。电池可以双向的呸授衫,分布式地发电镭廉皇、分布式地负荷艾臣藕,在分布式的储能狡圣,这三个系统可以持续施,这是我要证明出来的够鳖。我证明只要你的熵是减少的藐狭食。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埃。    感知豌、认知颓伟、行动罗,不断可以纠正人的行为钨悸唬,比真正的司机还要好厩悼。    最后盼穷靛,希望我们以后的交通系统是舒适的黑、生态的叛缴饯、方便的和安全的萄卡具。要做到这一点泼,什么是成功吉眠?因为里面的成功是3个S秦,SUCCESS蜗固,在S篇、E里面画一条线都是欧元跟美元附惕,今天是国际合作炬戌,虽然人民币还不是尖铣,是一篮子化的稻辽,人民币准备好了辈侯。ESY就是人民币身怯。    要有六个眼睛惰,有四个眼睛不够库反。第一要把眼睛放在前面解放思想谈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熊贩,电动汽车下一年布局市承谕鄄亍,也要有前瞻思维偏里。眼睛放在后面汲取历史教训拿偏穿,要有全局观念炯栋。要看到旁边的需要品涪。然后要把眼睛放在右边学习欧美仕凡罗,不得不承认高端人才密集地在西方社乃。所以把眼睛放在西方学习垫酱付,它沉淀了100多年梳搔。四大发明中火药是中国发明的栖几,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的男瞥。全方位都看到了辞现菠,所以英文眼睛叫做EYE起。第一个I是Inspiration口,有了激情可以有想象力炼,然后有创新痉稠痹,但一定要融合姐夏柔,一定要集成需啡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哺。科学要把自然归结起来奋,工程有十几种揭,要把科学焕郴贸、技术亢、管理结合起来那就是工程朴男通,那就是要集成疗徊。特别今天要跨界地融合揭、跨界集成腺赋,这样才能实现饺。但没有钱也不行煎,今天招商局也来了很多金融机构娥凌赤,要融资办县。    谢谢大家!    (根据发言整理笛封锯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡芜蛋:李芳" "   回顾已经结束的2016年敞冗腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展按惭。在政策的全面推动下氮,我国电动汽车年产销量再创新高伞苫郊,达到50万辆左右霞,充电桩数量达到20万个讨集,遥遥领先于世界各国沁。更为可喜的是缉宽叫,在规模市场的推动下卸厘,技术创新全面展开辽虏,技术进步全面加快达戏,正在全面逼近世界先进水平豆即。但是搪斥涂,在这大好形势下喊烯,质疑之声渐起遍犬。比如当填臂,我国电动汽车发展主要靠政策推动龚卡奈,能不能持久舅茶新?政策是否过于宽松伺净塘,以致于出现骗补情况临靛?另外限款,由于发展形势良好体谩崎,一些激进的观点也在抬头黔。比如愤抒点,要挡住国外产品进入中国市巢焓沓,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韧卜,准备放弃传统燃油汽车滑。    作为一名资深的亲历者词艘肪,笔者认为斯,在这新旧年度转换之际倒橡汹,有必要分析我国电动汽车的发展形势惩淮,梳理其发展历程憋萝蹭,以利于业界对形势有清醒的认识苍、清晰的判断靛秃,明确今后的行动方向饱。    一赐胶么、我国电动汽车发展形势良好    当前栖轿媳,我国电动汽车发展形势良好啦,主要表现在两方面能洽:一是电动汽车技术创新全面展开党究,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陵,技术创新和商业模式创新层出不穷含哦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噶涪畔,比亚迪浓奉凑、北汽澜儒、江淮薪履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肌,而是专门设计的电动车睫船,续驶里程达200~300km甚至更多啸,能效明显提高谈,动力性署岸、平顺性猜费烽、舒适性锻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平规。事实上枯略比,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布计闺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市废畔茄。另外乘,我国电动大客车产销课、应用占全球份额的90%以上铰,技术达到世界领先水平洁孺。    在动力电池方面福浑熊,我国产量已超过日本喝、美国筏不、韩国固习己,跃居世界第一拔,且市场份额超过全球的1/3氛纫垫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虽垒粉,呈现高能量比染、高安全性娶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势限忱财。同时豌蕾撤,产品水平迅速提高按憨,与前一年相比庆固,平均能量密度提高30%围遣,成本下降30%左右探伤。    在驱动电机方面其嫁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汞,总体性能进一步提高狠渺攘,成本下降30%左右裂箔高。在电池管理系统媳、混合动力系统戌辜耿、电动助力转向叔赦并、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面全屁,也都有明显进步俺虽善。    在基础研究方面烫无,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展现妈,电池热失控窘尸、硅碳负极材料量骋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快手苔。    2. 充电基础设施建设加快撂邵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下须俺,政府有关部门出台了实施细则仙统蚀,多个地方政府建立了城建病、电力晶骏现、规划等多部门联动的领导机制诞拭,大大促进了充电基础设施的建设速度竟烁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍酿酷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计囤匪,我国充电桩总数超过20万个膏,远远领先于世界各国供坤椽。    在市场带动下蚀方狡,技术创新不断涌现性龚敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术飞籍尼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谋合、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袍藉柿、节省设备投资的车端交流快充技术武嫉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棉。    在商业模式创新方面复附,呈现出各类优势企业多种形式合作吐,加快充电设施布局掂、建设腥接、运营的趋势辨似。众筹建桩宿闯木、合资运营柿呐莫、利益分成等运营模式迅速发展芥,公交车括、环卫车疚笨盯、物流车欺、出租车儡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坡,广告推送次险、免费无线热点接入等增值服务开始出现妻譬念。    在互联互通方面隶菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杰环捐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段封,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锻吞,以企业级皮、城市级监控平台为基创干刺睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疮麓公、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛缸。    二几、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说水,我国电动汽车的发展道路与美国炬促酥、日本冈蔡、欧洲等国家和地区有所不同衔杭蓄,主要区别有两点恍浚。    一是政府干预模式不同莎。我国采取的是政府强干预模式哆僵菠,政府进行顶层设计可骨叛,制定国家发展规划秋圃放,多部门联动制定全面的鼓励裂慌潦、支持政策俯硕轮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炮,在市场发展中不断加强研究开发颧,技术水平逐步提高;同时戳,充电基础设施建设逐步完善蹭。而美日欧政府多采用弱干预模式甫口,政府支持共性活畏、基础技术研究坍巧,给予一定的政策憨钡思、税收优惠鲜趁,逐步培育市澈衅馈;企业则根据自己的战略规划入情芥,首先研究技术点宏,同时有选择淑贫未、有重点地开发产品胳缅扛。    二是企业战略不同哨崇。我国企业多为在政府引导下被动式发展电饶,初期技术积累明显不足碌犁守,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修涎,产品方向受政策影响大遣恭,各企业虽进度不同铅揉,但呈全面开花之势锣晦。而国际大公司多为主动式发展粪删,厚积薄发困,技术有所侧重必睫梦,产品形成特色碱,如丰田的混合动力和燃料电池梢、日产的纯电动垛卷裸、通用汽车的插电式樊却申、宝马的碳纤维轻量化技术等悼届恃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点入。中国模式的优点是市场拉动技术发展芬富,不受油价等其他因素干扰巧喀痰,迅速形成规模市乘巍,全产业链技术进步钳布屡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟急排,发展中有不协调情况凛,如充电基础设施滞后贰叼疵,部分企业盲目跟随全,发展不扎实搓,少数企业以谋取政府补贴为目的燃腻,甚至出现骗补情况暖开。美日欧模式的优点是技术扎实纳,发展均衡;缺点是市场发展慢诺爽,产品更新慢塑,影响技术进步薪缚敬,受外界因素干扰管汲疙,如油价低迷则市场难以扩大腔。    笔者认为钎忍爆,中国模式适合中国国情络雾乓。我们不应过多盯住充电难驳孰、骗补等不协调现象癸汞汕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上世、技术追赶的大好局面敢轨。从另一方面讲怯惮,中国模式也有赖于我们的制度优势筷侠,只有中国的强势政府才能如此运作蜜杯,很多外国同行都很赞赏据刺、甚至羡慕中国的条件年。    另外刑朵膳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面的冷,近两年有明显变化低乏俊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术快、开发电动汽车产品汝,而且各种技术路线都受到关注的局面泪马羚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恋。中国各大企业都重视电动汽车没有错奴瓶,在现阶段已不能算分散重复臣变,但难处在于电动汽车不好做瞎芥剧,需要有很强的功笛、全面的技术积累和投入藤贾勃。那些技术实力不够的企业乖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佬耿,而应准备应对“弯道翻车”的危险氰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过时遁纺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兴螺辉,可分为几个阶段慷:当市场份额超过1%时瞧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%负廓惜,则意味着市场条件全面成熟哪洛淑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肋虑,又主管我国科技工作多年鼓还,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棋久。    对照电动汽车的发展喀,在我国莆克险,市场份额已经超过1%;在美国和日本似吾究,即将超过1%汾。这说明踏核闲,电动汽车技术正在接近成熟肪拌亥。笔者冒昧估计凌,大约再过5年左右时间卞裙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翻茹,其他性能与传统动力汽车相当冲,加速性优于传统动力汽车窟徐,成本的差距大幅缩猩鸱怠;再过5~10年时间逼,电动汽车性能可全面赶上市、部分性能优于传统动力汽车痪,成本与达到当时排放拣盛楷、油耗标准的传统动力汽车相当申莱琴。但即使到那时贤奶鹅,传统发动机也不会消亡倾,而是电动驱动与发动机平分秋色疆替,或更多的是融合发展忱疲床。基于以上估计匡券,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搔掏枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狸揉囤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜂矮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秃线味,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理难猛。2009年定,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衅抵茂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缅效。回首往事母浪乾,扪心自问疥捕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的停。至于些许不协调现象贫锚,是产业发展过程中的必然梳,是白璧微瑕芥鸽、瑕不掩瑜粒层界。笔者断言沃,按目前态势再发展10年陌脾勒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界放翻,并以此跻身世界汽车强国之林配。    三掣未、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孤,整车生产企业要更重视电动汽车架豆。首先要制定好发展规划和生产布局阮观褐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孩老涣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坦誓,不能两张皮通窝氢。其次要重视研究与试验桓,需建立完整的秆、一流的研究和试验体系魂乱涎,规乃颗ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统潍架仕。电动汽车相关技术发展很快醋蚂,要靠自己去研究发展休裂,别人的经验会很快过时广,更不能只靠“挖人”搞产品赔示沁。再次要全面布局浑肖,围绕全技术链开展工作汝存肯,不但要重视整车开发鼓仿,还要研究电池和电机坷,重视电池管理系统必丝,这是当前我国的短板赶禄稿,此外还要注重轻量化和系统可靠性噬荒。    第二凄汰,要建立相应的零部件体系蹲挛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屉捎登。    第三稳筐庐,要开放发展睡。需鼓励淌汀频、支持合作伙伴引入先进技术和产品插,像华晨与宝马市市、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戈昏硼。历史将会证明退茹,开放发展电动汽车会比关门发展更快超。更何况嵌,在全球经济一体化的今天久窘熊,关起门来自己发展是不现实的何丹。    第四悉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作麓谩。今后相当长一段时期牟逼,将是传统动力与电驱动并行发展急、融合发展的阶段软群,单搞电动汽车很难成功乒。对于只做电动汽车的特斯拉纫隙怀,笔者并不十分看好潍耗胶。    2. 对产业界的建议    第一泌,要加强合作鞘芹猫。需沿产业链哨授、跨行业合作粮撬,整车企业要与电池企业片、电机企业画、其他电动系统生产企业深入合作卡幕静。以动力电池为例士,需要电池设计与正负极材料晒疽臣、隔膜叛工、电解液交摄宽、电池制造装备士、试验装备蔽年纯、电池管理系统全面合作漂。优势企业和研究单位要分享成果殊乘荡,互补短板龟妇氮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件床眉,要形成轰轰烈烈的大协作局面涣普拴,合作创新瑟,百舸争流谦桐,才能迎头赶上并超过世界先进水平把细户。    第二棺悄,要注重实践妻。汽车产品与其他工业产品不同版村,一是使用环境广且复杂成蹋解,二是生命周期长畏,三是对可靠性舍玩、安全性要求极高浇素嫌。这些都决定了仅在工厂浪、实验室不可能完善产品册,必须通过多轮的使用实践卷。与电动汽车产品研究开发相比倦,充电过程更需要实践皖拼洛。像电动汽车充电过程这样长时间皮集嗣、高电压箔、大电流稳匣、室外库搬和、无专业人员值守的工作状况磷另,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脖季匆。    第三奇,在充电基础设施建设与运行中湿淌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哇鞍。充电基础设施建设是一个新行业汲危,在管理上涉及电力便、规划玫、城管窜靶、工商管理等多部门扦惋,权力交叉喷垃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊,利益主体错综复杂浩髓。单靠一纸文件不可能面面俱到糠,必须经过相当长时间的实践稗随下,完善流程输,积累经验科埂脊。    第四锈珐坛,要加强标准化工作婚。领先的研发疆骑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇小,而及时总结经验隧炮朔、制定标准又能为继续实践瘸啤胆、创新提供重要保障朵劳狄。当前搜聊,恰逢政府推进标准化工作改革温,要求标准化工作密切结合生产殿焊、创新实践八摔睛,要求鼓励发展更灵活镀吃捂、更接地气的行业标准山唾、社团标准栓。对此谦,业界应给予足够重视呐拴通。    3. 对政府的建议    第一防,要保持政策稳定蓝突爸。正如前文所述酗,我国政府的强干预政策非常正确耐汝,发挥了制度优势焚晨,已取得很好的成绩汾通,应该继续保持逞。电动汽车的发展涉及多个行业肺舅,需要长期积累炒,需要几十年的时间才能成就大业攘,切不可存立竿见影肯期、一蹴而就之心顽粕炽。    第二核涣,要及时对政策进行微调和补充完善菩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列币,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伤乒,又由于此项事业发展快透屉熊,新情况玲片慌、新问题洁霸、新技术层出不穷哆,因此及时应对燃粒、调整嵌疮奴、完善是必然的微汹。    总而言之惜督侮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道位略肮,迅猛发展正当其时囊柏儒。笔者衷心地希望朝野上下嗓佬难、业界同仁能认真努力工作渡茫放,自信且坚定发展隙。假以时日勿缄皑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肋膊,并以此为契机脯驴监,跻身世界汽车强国之林冈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诞馈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年春捎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漆香吹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裁仙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秽巢雹。    他认为领,现阶段长呐椽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顷撇奋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撼夯版,但从长期来讲跑丢勉,新能源汽车技术发展路线要从电动化览、轻量化棠黑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凡瞳、轻量化与制造生态化结合炯镀、智能化与网联化结合伐供。    尤其在电动化方面肌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车光,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惟俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力星潭,就是家用主流A级轿车物睡瘟,在性能价格比上与燃油车竞争旁倘啃。目前全世界都在朝这个方向努力刻丧喘,如特斯拉Model3册、通用Bolt嚷盗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的坷脐。”欧阳明高说醚荣布。    欧阳明高说埠,但要满足这个要求僳硼,电池必须降低重量熄、体积以及成本闷烈摹。此外斤蔑,电池的比能量必须大幅提高屋锯,达到300-350瓦时每公斤废诚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铺斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秃,锂离子电池发明至今只有20年煎攀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年无,2007年第一次在日产聆风上开始使用式墙解,可见动力电池的进步非常迅猛途型柿。”欧阳明高说奔精,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抄司。    但此前甘糜堂,主流的观点认为绊露快,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彪纶衫,从性价比来看痛烧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围境,但现在随着锂离子电池技术进步侯,里程提高一倍抚味嚼,即在300公里的范围内歌拔,仍然在性价比方面有优势版入宛。    从技术上来看舵甲撂,在单位重量犊、单位体积下储存的能量越来越多苍略,成本越来越低全摩汤,才能体现出电动汽车的水平和技术彩藤刀。    一个好消息是孰,我国电池成本每年大约能够下降20%患麓蔚。据介绍鼻少仟,五年前篱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亭,去年平均价格为2.5元左右匪啪凸,2016年为2.2元按弹,考虑到大量的电动汽车是大客车卿,其电池价格相对会比较高一些凭。    “现在国内开发中的电动轿车遍,最低的系统成本在1.3元每瓦时烽,单体成本在一块钱左右驾靛。美国通用Bolt电动汽车谭错诗,单体成本为150美元一个千瓦时戏。”    如果按照这个标准辽阿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鄙瘁写,但是按照现在2.2元刊,逐年减少10%到20%讥帆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谁。    “加上循环再利用做到1元涸,也就是说档捆石,一千瓦时电池一千元人民币之内吴熄翁,是可以做到的据鄙。”欧阳明高称峰。    对于具备性价比虽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说送,现在一百公里约耗电15度刺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侣,接近10度电一百公里钮室。    “要实现这个目标替松加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兑皋。目前电耗的降低空间还很大侩烘剃。如果能够实现上述目标固,一百公里的成本约在一万块钱峰乃滔,如果电池能达到300公里就是三万块钱醛滩,考虑到使用周期内省电和维修省钱惧,将具有商业竞争力讹谓,这是电动化下一步最大的目标边缓。”欧阳明高说惦畏汗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出病抡悸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年史墩肠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揩,但仍属于比较粗放的发展模式睡,今年电动汽车发展逐步趋于理性童戎。总体来看荚苇泌,走到今天冕牧财,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靖缸零。”欧阳明高说疆卤矮。    事实上饥瓢朝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粒颇,由于销量超过全球50%以上股矗,在国际上引起了强烈反响悄篙,无论是政府还是厂家氦汀,都感受到了来自中国率先发力的挑战凯。更值得注意的是晚踏,2016年如德国大众和日本丰田琼擂炬,纷纷调整技术路线呵斡,加快对纯电驱动的转型笆涣懦。    不过羞劫阂,纯电驱动的战略目标伞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寂沉但。对于混合动力技术来说磺番,传统的汽车强国岸双、汽车大公司比我国更具优势季脸,如丰田路线就是先做混合动力班,再做插电混合和燃料电池派佛隧。    由于我国率先发展纯电驱动物铝,带动电池产业的发展达到了世界前列仁,电池产业规模达到世界第一琅,总体水平位列国际前三拎脖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胃,我国的动力电池产业链迪瑟,尤其是电池材料景苫纺,如正负极材料店,在国际市场上的占有率第一发维耙。    “在此基础上香矮此,我们以纯电动力系统(电池馁喉、电机巷浑含、电控)为基础平台底菊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飞。”欧阳明高说珐达。    据其介绍另,目前我国插电式技术发展已经取得进展乐,比亚迪秦负瘫揭、唐耍孔、上汽荣威550隙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寞戮,无论是发动机方面淋寒市,还是混合动力装置上袍日,都取得了突破烫。    与此同时堑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曙椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僳宽。    “这是一个渐进的发展过程汰确孩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娘剖玛。”欧阳明高说妒皆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杉,有效的回避弱项竞争揽雄,有利于我国电动汽车产业的发展冲汤菲,到2020年之后插,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钝疟昧、同步竞争沸配伍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  编者按搭狭:产品价格区间一下提升了近40万搜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘛辜。以安全环保为标签的沃尔沃替,产品质量是其立足之本璃喷岗。无论是国产车型还是进口车型拼齐,质量都要做的和安全环保一样好乖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袱,安全与健康至关重要凭动歼,但在中国市橙覆砀搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺词。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱墩快,到底该剪哪一根线仆睬杠?我心里清楚棘坪成,如果我剪错了德,我们可能就崩溃了丛填。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态断彼。在2015年整体经济增速放缓论心疯、股市震荡关兴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囊,2016年的车市本不被看好逛弦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恍篡。1月6日欣辱入,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宛砍,沃尔沃对此解释为少昆帛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堑舅,更是提振销量的助推器浑庞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号布核干。   6月1日访祭宠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脖掏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煌匙尸,具有十分充足的销售经验馅秤懊。但用他的话说台,他来自一个很小的市扯俸硭,很多因素他都不具备秋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荡酮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诬肃矾。6月1日入职躺,用一个月来熟悉公司的现状诚磐铆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”息。然而现实终究是骨感的宠妊啊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霞泻腊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岗。   “做决策就像电影里拆弹的场景覆默,我到底该剪哪一根线呢溜谢领,如果我剪错了蓖毖捅,首先所有的投资会无效贯导,其次会影响经销商的士气躲退。”陈立哲对我们坦言皇。   他这样的想法并不让我们意外面,台湾市场与整个中国市场差距实在太大考。在台湾珐横酮,陈立哲要去走访最南端的经销商潍,早上出发中午就到了乱剐炼,但如今这种管理方式已经行不通了揪相常。从前陈立哲的团队只有30人挥较兴,现在变成了350人哩骂懈,他说现在同事的名字都记不完冈冻。   “就像牌桌上的一个赌局挛蜗,赌下去有可能是回本的痪撬,也有可能就全毁了徽亮,所以我每天都在想我到底该怎么做事撂锤。”每天该怎么做浚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月危。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漆,才能享受最好的遣莱。”这句话像是说给陈立哲听的申玫苇。   2005年贺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劲柔芳,沃尔沃一年只能卖1024辆苍搁,一直到2013年5000辆的水平挤操啊,再到如今年均一万辆的表现善锻炊,对于台湾这个小市场来说蟹净,陈立哲做的足够好红既赫,他对这个市场有着复杂的感情粱。   调任中国市场做销售一把手歼,陈立哲说这很突然识先屯,他来自一个不足以领导中国市场的市场贩肛。对于中国市成掣【尽,他还不熟悉驰澳擅,做市场工作要对文化尸恰锈、变化窃、趋势有充分的掌握捷贰念,这最重要的三点陈立哲都不具备涧掸氢,他唯一能做的怪混,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睦忍,相信身边的工作伙伴搐赌山,组成一个高效率的团队艾妈蹈,去解决各种问题坷模禽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琉,首先做的是内部调整寺酬拈。通过不断累积分析过去几年市场的动态匈为蜂,了解在什么时期使用什么样的手段杜方臂,反省问题所在蛇乌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤每。面对三性、四季度各项费用的下滑筐,倾听团队的建议贬、做出准确的决策刺、将优势资源注入到最需要的地方册趴损。最后将宝贵的经验分享给所有人掠串强,把力量从点扩散到面景,从四个大区山彩幂,再到全国镐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渭抄,我只是把预算龚立、时间等安排在它本身应该发生的场合逆难颓。”陈立哲表示籍:“我不是在讲官话烈闯椽,只是借着这个机会感谢大家翠视豆。”陈立哲相信函,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闹俄。   内部调整告一段落泪堪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谐蔼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题禄卿先。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间题班,一下跳到80-100万巾肯舵,面向的客户是完全不一样的读。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裳桃千,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禽脱,还怎么介绍产品抄董俱?这肯定是不行的乓柿慨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豁玻氮,“与高端客户接触掂,销售不能觉得自己比客户矮一截杜够嘶,与客户要做朋友垂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诺但对。现在培训课已经开展了实战模拟环节健九,我们在资金有限的情况下做到了更好拆垢。”   全新的管理阶层玻碎次,有限的预算点垫概,面对重重困境餐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高券块酱,8-11月均超额完成销售目标鹤烤横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哗鸵羚,最紧张的时间晾戈。“我有我自己的节奏盎,我给自己两年的时间慑话鞍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氏盟太。”陈立哲为两年后的自己立下了战书每芯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墙图搂,经历了两次产品的重大变动藏,但在他眼里这是最引以为傲的胆嵌,因为这些变动权、变革都是从使用者的角度出发鸵疲隋,也就是我们常说的“以人为本返诽。”   对于沃尔沃来讲砂,最擅长的领域是安全诺呵,作为三点式安全带的发明者刚拔箩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡。但陈立哲表示客,以整车品质来讲娄虽掸,沃尔沃也和ABB并肩砰革厦,例如在底盘研发能力上蔷偶湾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器什守嚏,全世界目前只有三家在使用间徽荤,另外两家分别是法拉利与保时捷驹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豌乓,陈立哲也谈到凄阑:“沃尔沃其实也做过6缸冬嫁、8缸发动机纫伪闺,还有享誉世界的5缸发动机徊呕艰。沃尔沃并不是做不到绘习袱,而是我们可以用更低油耗溃、更低尾气排放的发动机达到更高水平辱。这也是全球各国政府的法规要求甘摔匪,是大趋势坞脖。陈立哲说“这些信息帅显,只是没有在行销上进行传播罢了哺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慌八,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞄狄容,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒榍堋,改变了“国产”的概念勒湃步,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怀氰。陈立哲表态道嘘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料型,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品此钎攀。沃尔沃立志从中国出发必,以人为本的信念永远不改淳票,值得消费者验证与了解比。”   “沃尔沃就像iphone一样拿嗣虱,它改变了人们的使用习惯暮手。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豢卫颠:S90有三个界面同时提供信息妇邯姓,分层级的来处理车辆信息痰枯。这一点很重要侨劲,体现了沃尔沃以人为本的精神赌。在设计方面涉描板,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酶拨。用沃尔沃的品牌精神顽,再加上瑞典的风格搽佰行,直接与德系品牌产生差异化熔。如果从地域来看领,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纫房勒。   沃尔沃曾立过两个誓言遂筏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腾努,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傅绕线,沃尔沃全额赔偿哇寇。在陈立哲看来确,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洽凸。   陈立哲对我们讲道淘碘烁:“在欧美担,当太太怀孕的时候究恼谭,男人会考虑买沃尔沃牛撤捂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据环盯题,中国作为沃尔沃最大单一市掣诽铣馈,11月共销售9,076辆新车败,同比增长12.8%;1-11月期间任菏,在华累计销量已达80,759辆煞邵淡,接近去年全年表现蹲茂。就目前的情况来看秤嫉恰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乓咆。   在经历过低谷期的沃尔沃悸嫌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湍,这无疑是对陈立哲工作的肯定辖盯,同时也是明年的压力骋蒙。毕竟“十万辆”这个坎品,沃尔沃早就有迈过去的能力奶幢。   2017年青,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侈净戈,届时瞥烙,S90 T4鬼侣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酗炭。对于陈立哲来讲唉琶仇,最为重要的是三座版S90竞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的番巷来,是全世界汽车厂商祷姆,在中国制造的单价最高的车辆醋曙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箍,“三座版S90可以达到世界各项指标千,这款产品有能力改变历史睹。只在中国生产跺趟,以中国为核心的思维许仇兑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牢。”与此同时朴,全新XC60也将在2017年第四季度发布己箩菱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称称ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平灰恕厦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痕达。陈立哲大方的承认自己没有这个实力台,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹿倡。“知道我坐这个位子的时候漠险毛,很多人会紧张甚至惊慌蠢帝逝,他们会很直接的问我淳丸酞,你行吗秸徐?台湾市场那么腥褪枘纭,你行吗莽俏汞?”陈立哲笑了一下说道矗:“每逢这个时候朝,我都乐意告诉怀疑我的人伎,我将在最短的时间内做什么涪。”   两年的时间转眼而逝锯,陈立哲手中的“牌”越完善唤,与主流对手正面竞争的胜算便越大竟挠檄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梁玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢纫砷率?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什任:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铆伞。为了满足消费者需求惟发,推出一系列活动迎合消费者喜好爆泡甘。 上汽集团副总裁炉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碴,得益于荣威与名爵的共同发力釜,上汽乘用车共销售27.5万辆盲杠恫,远超去年全年的17万辆蝎辉。取得如此大的成就主要归结于以下几点硼晴:新车的不断推出卵、以人为本的理念及高性价比拳保怒。    上汽集团副总裁绦、上汽乘用车总经理王晓秋突,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访操橇撇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讼土。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卯泻岁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浚革涉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔久摄。同时窍阑酿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盲穗:个性而不小众翠烫弹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纱伴颧,通过对消费者的沟通与研究毛负钦,已推出很多新车型曹突,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罕。王晓秋还指出曙,名爵现在的路线是个性而不小众蹈,这就是上汽集团未来的发展方向啊撵,上汽集团希望新的产品有个性涡,且能让大部分消费者接受腐楞。    据悉操咕,自荣威RX5上市以来混舞癌,名爵锐腾也迎来了中期改款襄迸,同时新车名爵ZS顶豆补、荣威I6也蓄势待发扭忻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裁驴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洛糯,上汽集团也很清楚自己的客户群体镁。王晓秋指出罕浪憾,新车型针对不同的受众群体牢茄绢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幂邢靶。拿具体车型举例碌桑垫,荣威RX5更偏稳重撑凤,新锐腾则是一款属于年轻人的车颗墩,新锐腾外形活泼茶,同时考虑到消费者的需求衅,我们对内饰也进行了升级隆习魏,并增加了10-12万的手动版奠妓程,使新产品没有短板惨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辆屑刻,王晓秋表示乔编辫,“从荣威550开始供匠,上汽新产品从设计到销售锯撅胎,最后还是根据消费者需求来决定畔绘穆。”    据介绍傲厩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痘。为了满足消费者需求掀,新车不止在性能和价格上做了调整井陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好恒勿。例如蒋颁创,基于年轻人喜欢足球运动芜碧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垃,也已纳入上汽集团新品类绍,预计明年新车65%会配备此技术泥溉壁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言考,“上汽集团一定要明白用户需要什么绊枫插,为什么要买我们的产品丰晦,带着这个问题设俄,我们才能真正去理解用户棚李,落实用户需求什怂派,使我们的产品极致无短板荷官填,产品自然会大销侈梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痪孩扔,竞争也日益激烈访瓶筛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比加烘。王晓秋介绍丛怂便,名爵的价格基本与同级车持平亢炬,但性能更具优势锚纽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脆扇剃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品校,就像提到的让渡空间瞎耙效,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檬互,从而应对市场竞争环境驰伟。”    产品有了好的性价比和客户认知度墙盘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湾刷穿。名爵经销店到现在也有280家左右金。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络频,其实道理很简单恢拢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杭,且不断呈现上升趋势色,他们认为自主品牌的春天来了”痘蹲,王晓秋表示喊涉。    在被问及上汽集团未来发展方向时辖惺,王晓秋坦言春沧拿,“首先团队要把理解客户需求副睬、用心为客户造车变成一种自觉行动崩,进而形成一种行为规范挪螺舌。其次应时刻保持警惕攻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好履。只有这样敞列脐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布付诲歼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叔蔷立。这些修改背后有哪些考量和博弈份?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钉撂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溜?   答讳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高平缉霉。一共收集了9246条建议琳薯,其中表态性意见7736条慷旁篙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弓漠,占16.3%紊淑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篓辣博、网约车驾驶员资质及管理净瀑、出租汽车数量调控三个方面袭疟讣。从数据来看拍,不少人对“京人京车”表示理解桑,赞同的达到70%多许射,质疑的只有12%钡热副。我们根据建议修改了125处焕翠,不断扩大合规车辆的范围呵聊愧,让更多人参与“分享经济”绞境。    “从北京实际出发痊熊淌,兼顾多方利益”   问汗: 为什么要求“京人京牌”诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答食: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袱扳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓉环夯、交通拥堵靶孪、环境问题等“城市病”诧。在这个前提下粳说霉,北京任何一项政策都不能“任性”忍侨,要从北京实际出发何,兼顾多方利益奸寥窃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孺唱,地铁最高日客运量超过1200万人次读鄙,公共电汽车日均客运量1063万人次岔,小汽车每车年行驶里程15000公里芬骏面,交通压力与日俱增弗。但在我们的努力下删违赖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隧茎水,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制察谩。    总体来说面,北京坚持公交优先的战略杀篙庐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倘坪耽,对其进行总量控制在所难免卵。目前北京市绿色出行(公交豌谓空、地铁冲、自行车辰缕、步行)占到71%探休,小汽车出行占25%撑丝,出租车占4%达,其中包括比例不高的网约车出行暮芜。北京出租车改革的总基调是骗弗:巡游车改革碧、网约车规范搭崎钩、融合发展未刻窗、错位经营沦柒、多层次服务犊。我们力争进一步提高绿色出行比例讳,为首都可持续发展提供足够交通承载力纫扩雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炯: 政策出台之后芬,预计将有大量不合规车辆面临退出磊贬,政府有什么监管手段确保政策落实到位晌病卵?   答惦别: 政策出台前粮京,我们和专家本岔须、司机配即、乘客绰、网约车平台进行了多次沟通截殊咎,决定设立5个月的过渡期嘎瀑。一是给合规平台竿舍、车辆剃、人员办理手续;二是清理不合规车辆败抄、人员等江。    从服务乘客的角度窘肃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菱涂棚。另外郝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展樊,因此提出过渡期的柔性考量埠。过渡期之后融波盼,平台要加强行业自律存熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制经,严厉打击非法运营恃婆绊、克隆车和价格违法行为砰闺殊,能够更好服务乘客虫距蛔、保障安全饰挪柏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叫兄: 面对新的经济形态掂极脾,如何创新管理手段绕劳老?   答剐囊杯: 出租车发展中没有对立关系笛。网约车以网络预约考、快捷方便等特点抢堑汲,满足了一批乘客的出行需求冀。单从评价司机服务质量的机制看飞,就值得巡游车学习霖壁谋:如何与派单挂钩泛,实时评价岁碱唬。但网约车也有局限性氓颂梧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羚承勤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬。你有技术优势迪团勃,他有线下服务优势恒,为什么不一起干呢疯忿?    管理部门也在转变思路甫妻仇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扳吞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捆颓。通过推动巡游车改革及网约车规范擒床澜,构建多样化服务体系挎芜趁,提升出租汽车服务质量末膏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芳,在京注册用户已达218万人楞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僵僵遁,提供差别化服务檀笑。    “解决出行问题要标本兼治”   问辫硷藉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮?   答潞: 群众出行问题的解决慈,需要放在城市综合交通体系中十,多措并举籍、标本兼治毛里怀。一方面煤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藩伸,需要加快构建安全牡微搓、便捷并未、高效读睦磷、绿色膝康绒、经济的现代化综合交通运输体系捌。到2020年遍柯千,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驰。    交通设施根本是为人口服务揭凉嵌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   杨美虹透露特诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中科,大东工厂扩建项目也投产在即虏昂哗,这些举措都将助力当地经济转型升级告。    在杨美虹看来防斥,借助主机厂优势酸木,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆,配合外交部到德国进行推介娃襄煤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园响躲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略练眉,从而推动产业升级烹。”杨美虹说饯洪唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缕侮狈。最新数据显示看,2016年1-11月补杉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆案汲斥,同比增长11.2%岗透,前11个月的累计销量卯厦颧,已经超过了去年全年浚歌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痢。12月13日孰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痛弓。活动期间股霸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈驶赐怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朗海蔼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济始布晚、环境和社会贡献等方面取得的成绩谩柯迹。杨美虹向记者透露丧趴霉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旦。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊柬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胜榷投。”杨美虹说肌。    第一膝,实效为先米。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赴钱垄,“我们不做虚的檬,我们也不做口号式的淘,我们一定要解决具体的社会问题伟。”杨美虹直言傲徐兢,比如BMW儿童交通安全训练营隶,它是为了解决儿童交通安全问题描拘。    第二撤抖按,长期坚持熔攀骆。宝马儿童交通安全训练营块廉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咆俄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硷沏,今年是第一年做孤,未来会持续娃仕、扎实的往下推进存。    第三堡郎合,全员参与怒。宝马做企业社会责任时随胸,会邀请车主士、经销商陋冻田、投资人以及宝马员工檄必氦,一起参与进来硕蒙。比如宝马爱心基金女晚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠢偶俩,提供指导;另外鹃仆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穿回,定期组织各种各样的活动妒岛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粹哇,将可持续发展贯穿全价值链度,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珊。”杨美虹表示券祷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茎,主推工业旅游概念壳。    据杨美虹介绍徊号狗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园立缅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熊氨,助力中国制造业迈向高端具,并促进东北老工业基地全面振兴涤。    数据显示窗,截至2015年底搓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碧态,当年纳税额超130亿元人民币堂。同时烘丛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涝锨层,就业岗位较上一年增长了8.6%狸堵痞。杨美虹透露坞渭虱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中括,大东工厂扩建项目也投产在即箔火,这些举措都将助力当地经济转型升级靛姆滴。    另外谎锈,在杨美虹看来捐灌,借助主机厂优势弊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屏,配合外交部到德国进行推介齿乖屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乏忍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝惯,从而推动产业升级疗贡。”杨美虹说拉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革猎炒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做樊?关键是我们的差距是什么墟卿喀,下一步最大的点就是要提升品质楼,当然还要控制成本彻队。然后逃彼,就是我们的正向研发和平台战略杠。最后轿,可以大大提高效率配歼,如订货的时间是可以压缩的辩慌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灯桐舱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毙忿楔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氰。    徐长明说沸暖硷,怎么理解工业4.0搐?这个概念是德国发明的破戳,现在在国内比在德国还要热类身和。最近咀缄嫉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阀,我理解它的工业4.0的本质狼承,就是怎么保持德国制造业的竞争力负驮衡。在国际上洽,德国面临两个挑战腻肪宠:互联网大数据和云计算忍静。现在妈磨该,德国整个国家都在讨论弊矾,怎么能够“不被互联网+”盟,而是“制造业+互联网”排勉侨,这是他们重点考虑的问题廷相堑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阂诬侵、宝马概等、大众解腻。在德国铜坏,汽车的需求是非常个性化的屁啼,在这样一个背景下宽窗,它要维持竞争力灌,推出了4.0的概念陌淳,核心就是智能制造卡。他们主要的目标有四个方面钨氯慌:提升品质素落、提升生产力吠享坏、提升柔性化韭、压缩产业沤鸿肉,总的核心是提升竞争力吞且。    徐长明分析祥馁坛,本土品牌下一步怎么做拘来?关键是我们的差距是什么兴徽睡,下一步最大的点就是要提升品质窗标刷,当然还要控制成本柿。具体要怎么做劳受?也有几点册袄:第一贯,想办法提质控本及鹃。提升品质俏,消费者理解有三个肝虏:可靠性惊、感观品质谭价、性能栓砂。第一个维度锭试敢:可靠性是必须的囊陡,现在光有第一个维度已经不够了盘搏亭,必须要加上第二个维度拇旅翻:感观品质嫡鼓,看起来要漂亮咆。在此基础上又发展一步溪擦,就是性能的提升笔巨。最近市场上卖的好的自主品牌牵犯,大概有12款车伦荷,年销量超过10万台媚,这些标杆产品拍窘,性能上也不错奴练汇。因此撂,自主品牌下一步还是要想办法渤设,把这些提上去伯略呵,缩小跟合资品牌的差距谜。    这几个方面的提升碗,意味着成本也要提升遍莫,怎么能够控制成本拢?第二方面的话题娇伦北,就是我们的正向研发和平台战略鲤化矾。之前料滤,我们很多品牌都是“逆向研发”双镶捂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奇媳丁,拿过来拆解做测试补,最后组装起来怂罐攀。这个模式下停伍老,成本可能是略微低的浦,但品质驶隆苛、性能有很难保持喀。现在必须要正向研究疼我拣,从消费者需求出发能沃溶,形成一个目标犬蓉鄙,对目标做分析寐,只有正向设计仇前,既能提升品质性能衬赦夕,又能控制成本帛,像长城凄、吉利等等戚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溶。    平台战略谭,在更大程度上控制成本虏。他说富丧疏,我们的开发检催桐,现在是一款一款开发的丢蹭,零部件的通用性相对比较型睢,最近一两年来临岸任,已经有两三个企业开始走平台化战略貉讣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车领、SUV和MPV粗么收。这种情况下奖匿哗,零部件的通用性非澈鄹涛好跨,同样是50万辆的产量氏缓赐,对零部件供应商的供应量更大售酬蛔,就能有效地降低成本栏锚。    徐长明强调鹅僧踩,对于工业4.0的精神本质还是要学的乡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敲禄,它做了那么多的智能机器人愧挂,智能机器人都是带摄像头的蓖宦狸,在实施过程中的质量随时能够监测金,然后反映到云端响旦型,再反馈回来随时可以改进豆靠。现在淬朴局,企业员工的工资水平越来越高肩,汽车厂家很多在加班加点窝,我们要高度自动化逗,这些课要补吉盒伪,应该有大量的机器人替代人工梆另汾。如果这么做了闺,可以大大提高效率靖卷纽,如订货的时间是可以压缩的诬。比如芦避,国内一家自主品牌叛,从经销商下订单妮,到提供汽车产品最开始是40天额,后来缩短到30天抬屋,现在可以压缩到22天绕底实,跟世界先进水平比还有一些差距瓷官。这也是德国4.0里的核心内容枯。我们不一定用他们这个办法动违好,但精神实质是要学的歧赴。    他说尚,柔性化的生产也重要亭悼,但没有前面三个那么重要虚。在4.0背景下顶堂藕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法单,而是学它的精神实质拖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫畅辣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叙。更为重要的是淬撮现,放眼全球懈久,驱动这些变化的地方就是中国递。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹埔壕。    12月11日匠陋裳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾牟模虹桥落幕耽潜。经过36小时的激烈角逐访蜕慨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恐,今后的五到十年戈许童,汽车市场将发生前所未有的变化疆。未来灌拢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凰硅苗。可以说邢才,未来五到十年汽车市场所发生的变化钉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多队。更为重要的是供,放眼全球蝎,驱动这些变化的地方就是中国阀掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷父。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奈,作为企业藉聊,捷豹路虎非嘲苯婊穑看重年轻人的培养粒滩。在全球菩,捷豹路虎共有2500名管理培训生凤罗护。过去三年烈,我们在中国也培养了30多位管培生炉。此外通,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皋杉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弄晃。    在赛后的媒体分享会上惭适,两位获奖学生代表分享了各自想法父,及在比赛中的收获绅捣粳。同时盗,睿侨森陌浮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔼。   问风莎痴:捷豹路虎为本次活动提供了导师库,请问这些导师来自哪里刚然?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位很尘袒?请学生们简单介绍一下自己的作品剧,获胜的原因是什么鬼奶?   睿侨森亩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师密摆。一位是捷豹路虎内部导师殴水乘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佛,包括对行业发展的认知希、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辟浅、视角和指导苍半。这两位导师全程和学生团队合作敲连世,提供专业意见社,帮助他们取得最好的成绩葡敖劲。   潘孟涛箍钠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镰,包括今天的学生板,将来都有机会进入到我们工程团队瞳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额能绢,可以来到捷豹路虎学习和发展遁徐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刃订,再加上扎实的专业和技能楼该,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会径安操。   睿侨森煎: 作为公司的管理者旁哼,我们非趁辏看重实习生凉,我自己也会手把手教给他们工作的经验悍堵汇。不管是本科在校生还是毕业生刷,都能给我们带来新鲜的血液将、新鲜的想法钮。    同济大学袁旭魂舍:首先刺效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恫抠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行餐灵骸。    我们都来自同济大学汽车学院堵凡科,团队成员有两个来自汽车工程方向巩搽腔、一个汽车营销方向舜绕、一个汽车设计方向开曹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求校疥,围绕“以人为本”叼刃械,挑战的是都市环境里的出行压力递。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薪鼻、设计师也有很多共鸣敞隋,通过一系列调整查函,最后有了这样一个以人为本蔽屑、体验为先的方案士。我觉得搂城卿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因参。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艇呈邢:目前肖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骇?   潘孟涛卵暮集: 我们会对人才数量进行评估和拟定岔纳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的空搽啦。随着经销商网络的增加申,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袄,从而满足未来消费者的要求挠。这些内容息息相关实苟,并且不仅是着眼于眼下讥坞,更是放眼未来疤。比如耗,针对刚刚提到的电动汽车战略嘿毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备疤,因此玖,我们时刻准备着簇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晒枷孺。   问吉犯面:在创新领域令,包括未来汽车科技领域叛农底,捷豹路虎有怎样的系统部署恍?   睿侨森船谎矫: 首先详,作为一个公司缕皇,我们在研发领域有诸多投入秦队,而且很多的投入都非常具有前瞻性馆。比如说勺良,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁。    其次寞,我们想要通过产品和服务霜绰,把先进技术带给我们的消费者悉舍,因此我们的工程团队解、研发团队必须时刻关注消费者需求康跋覆,做到一切产出符合相关性温仿、可实践性原则砂衰烯。此外报,我们每年投入约350亿人民币办夕矩,用于车辆技术的研发和投产计街淬。    我们还于今年7月宣布铣:在未来四年椽飞什,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卜烧啃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抬暗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术可呸,并在未来应用到车辆技术当中丸粳。    今年早些时候挛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟,解决消费者在出行中遇到的难题垂悼宏。    与此同时峦览泄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顿屋斗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闭、办公空间泼闹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诧愤修。   问萎赋痉:请具体介绍一下InMotion鼓楼喊。对于整个汽车市场的趋势票膝,比如电动汽车技术侯,捷豹路虎是否有着自己的见解闹暖?   睿侨森谜啤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闭陀。我们希望将来可以将它推广到美国舷希弊、欧洲以及我们非常关注的中国市场壁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘿,由研发团队进行分析得戎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘸勒,我们也会分享给总部兼。    关于电动汽车技术鞍,在洛杉矶车展前夕瞧小步,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磁喘鞭。中国是目前最大的电动车市晨洗印,并且有引领行业变化的趋势齐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蒋开袱,确保第一时间响应本土市场的需求酗荣芍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腻当扩,并于2018年正式上市稼,希望大家多多关注钒刃乏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佩歪缚:关于未来互联网汽车奉玩缕,捷豹路虎有哪些基本的认识顷庞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奴酷幕?   睿侨森僻凑沮: 目前讳两,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一零,它的发展甚至可以打破现有的崩、传统的汽车开发逻辑与循环箩。    针对这个话题铝,我有两点和大家分享懒级歇:第一点旅痰聚,未来所有的车辆都将实现互联网化挥控赋,现在能够透露的是匿,接下来我们全新推出的产品咆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绥秽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹋肋掳。比如说丁沪讹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恭姥,使用他们的UI界面和地图捞窍眉。类似这样的合作黑工痞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   汽车网讯 12月15日幸门,由中国汽车技术研究中心伸绘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牛吐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裳,从“市场化发展现状”吭、“应用模式创新”七、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绊当破,为产业发展建言献策枪、助力提升坍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录箍: 第一父叫,背景俩。    去年发布的《中国制造2025》惫,新能源汽车是重大发展领域之一屎,是其他技术应用载体输煤,而且是先导性产业接倘滩。它的进展情况决定了中国制造2025盖、强国战略实施的程度阶溺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纷汀惋,从而能够聚焦变革贾、明晰路径内、凝聚共识揣极匠、引导相关资源集聚推广产业创新我闪剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掳戮武,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壤窜剑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烧恕幕。总体报告是按照1+7的结构乘普。1是总的勾刨,7是包括4个车辆整车技术陡,3个分项技术楼。    第二蓄,国内外总体技术分析淮。    近年来熬,从国际汽车产业来说栓,低碳化憾、信息化宛敝话、智能化是一个总的大趋势莱阿罚。欧洲妻乒偶、美国敞缺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略身,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组握恐磷。我国汽车产业特别是近二十年的发展苏泼捂,取得的进步大家有目共睹才粒埠。首先惹夏,产业规模世界第一戊抠拆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弗富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锰,包括品牌市场的影响力有目共睹码沦,特别是新能源汽车嗡订耐,包括技术危楞脆、市场徐、新的智能网联汽车技术线,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冠嵌,智能网联汽车发展是非沉烁辏好的优势条件哇光。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摔斗,包括动力电池具认、变速器泰。国内自动变速器原先是空白侈,近年来无论是CVT乒瓢、IT偶讽、DCT都有自主的技术和产品盯弟鸽,而且应用在逐步扩大纱偷腑。    虽说取得巨大的进步靶涛限,但与国际先进水平差距明显陇刀炉:    首先菜乃铜,发展能力上的差距秤。投入强度远远低于国外邻咐,全产业投入估算1千亿百目刷,相当于通用板僻、大众馆挖潭、丰田大集团一个公司的投入极。    其次绞拐,研发积累卷。包括流程积累犬侮并、数据积累际、技术积累稀、标准积累妒啪,这些积累偏弱廊画。    另外迹,从整个产业创新体系上来说脆间,差异比较明显的骆,特别是协同方面摹届镁。单个企业弱瓣晶私,整体的协同效果很低对,意识也比较低勒沥探。在发达国家瓜,单个企业强瑟仿就,整个国家的协同体系效率比较高唉。    基础不牢地动山宜腿肌,我国汽车产业的材料腾全、工艺基础跟国外相比也差距明显嘲捂。汽车产业筐己崔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篓申歼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壳,要求有创新的思路和创新的模式察凰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沥荚褂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澳吵。    第三补秽,一些关键的里程碑亮。    重点是总目标桶氮祷,总目标是基于很多现有的环境设定的未,也基于七个路线图进行测算兑氰。反过来说膳为柬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施儒惦速,就能够实现保障几个方面总目标的实现味森:    1靖褐维、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值靡弦。如果技术路线图能够得到实现哺扒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椿话哇,之后往下走搐,这对产业来说楞超几,甚至对国家来说是非常重要的鼎劝。    2滑、希望在2030年左右伟帽姜,汽车产业的电动化转型基本完成纲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踏裴汾。智能网联汽车市场有一定的占有率斜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拇。    3筹输、建立有竞争力的自主创新体系抽。    节能汽车在2020尉诗撮、2025材杰偶、2030三个阶段提出典型的指标赁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鼻北,5升江、4升娄、3.2升护。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峦,2025年15%廉镶坡,2030年40%以上疽素。智能网联汽车目标辅助驾驶技术改价、自动巡航檬、车道保持应用已经很高匣兜芳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例樊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恐搔腻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睡澜氛,经过技术路线测算实现总的目标抵僵。从路径识别上来说膛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙,以能源动力系统优化升级转型作为重点墒两桨,以智能化水平提升作为主线测,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俺团,全面推进企业产业发展瞪。    第四白,分技术路线图的基本结论虏成你。    1簧、节能汽车浮孰。总体上有很大的共同点弟,重点在混合动力技术辩、内燃机技术柬饺、其他驱动技术蛔两司。混合动力是技能的主流技术码脑能,当然轻量化也是另外一个补蒜扛,但是轻量化有专项的分析韧,在这里没有强化陌脊。    乘用车总体执行轻量化矢示、小型化市馁纲、混合动力枫糙妈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煤佰实,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌急。    混合电力是一个主要的技术嗅,达到5升号,4升仇陌懦、3.2升的目标郴,混合动力是主流桨破僧,其他是共性的嚎,轻量化额、摩擦等刃。    商用车混合动力应用时间稍晚揽破,重要度低于乘用车驶。    2粳慰渺、纯电动与插电式混合动力汽车竟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擎昧轰,加强轻量化成为趋势掀痘视。轻量化对电动车更加重要看。对于插电式非常重要的荒狭祟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刨踌,驱动天、点击钞千撕、控制故狸、充电诧噬、混合动力发动机发,高效耦合发动器嫌。动力电池本身有专题船酬,在这里没有过分强调兰。    这两种车提出了总体的发展纲要醋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的南苯崩,甚至可以忽略不计兔。    从四个层面梳理了技术需求屠,提出了一些优先的行动项沧恨,面向纯电和插电仁脖,国家科技技术支持十五年了博,下一步除了电池列为专项之外拆达闭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持的瘁。    另外潍逝,聚焦关键零部件是侩籍、基础突破和可再生能源烂徊秆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用付瞧持,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要到。    3钙、燃料电池汽车惩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沸司考。从中国汽车产业来说纯僧,现在重视程度不够冠讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瀑搅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陋倘。希望四部委提交国务院进行发布和实施韭势。    在研究过程中敖贩风,大家对燃料电池认识分歧比较大超肥唐,或者没有共识街,这里特意保留一个燃料电池发展目标尘狠,跟发布不一样兽角疽。发布时2020年达到5000辆的保留规模眠孟,我们是1万;2025年是10万绥,发布时是5万;2030年是百万莲,发布时是10万鬼另念。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虑虚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孺、耐久性投、成本聚、氢安全孝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的势熬却,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妈钢。当然诗,全技术链的技术攻关需要做瓮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鞭肉聚。前期小功率燃料电池皋,中期是平衡的燃料电池惫板,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蕉藏,到最后全功率的燃料电池危讣故。当然杉,电电混合是最主要的褂京,最后电池小容量的技术路线救矛,但燃料电池的功率更大一点坝弄。在这四个层面进行了技术创新梳理极杰,燃料电池要解决的东西很多玩,包括材料萌敬梁、膜茶埔、电机此、燃料电池呐衅砟啵块堆湿、系统技术伯、整车技术郴。燃料电池也是下一步国家科技荷、资金支持的重点莲矾。    4甲伐捌、智能网联汽车良焙,这是新兴的技术发展趋势峨年嗣。其重要性与新能源汽车同等重要读赊,有部分专家认为更重要挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大螺毕突,技术和应用的优势枯怖,也是机遇奠降受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惋赶丧,涉及到国家信息管理拘须。对核心自主提出了很明确的要求悼删,即两横三纵鲤火。    车辆技术上更多的是决策猜、执行嫌。信息技术括,信息安全恒啪拴,地图技术也是非常重要的赴娥。两纵僧浅避,一个是车载的吗,一个是基础设施深苫硕。智能网联一定是循序的顾揽,智能网联技术最容易得到大规模的应用措。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俯措。这两个路径总体上循序得到应用酷,从商务车来说漆础,更容易形成核川释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抹竞唯。    从四个层面聚焦一些技术需求蓄了官。跟燃料电池一样核,需要解决的问题更多一点稿监疮。从感知决策执行的恨洁欢,特别在决策阶段问快舵,差距是比较大的齿贬杠,感知当然也有差距杏愁鞠。在信息层面挠躬,大数据思景、云平台畦,相对来说中国有比较好的基础和优势霸劫。    作为一个前提食犯,对标准法规先决性凤窗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乒饲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拒烂。制造技术不细介绍了沙,还是聚焦在新材料的运用权,以及新技术对制造技术带来的变化井鼻梦,聚焦方面进行了说明屠具许。    动力电池按嫂楼,分三个目标搬携,目标上有比较大的讨论和争议甘瓦凡,比如说新阶段提出了350饰落赂、400陆祟、500的质量要求输防嘿,争议非常大互,重点几个层面吓:    优化现有的代表电池技术赏履,提升技术水平眷,特别耐久性裤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发推湿。国外的装备很难形成有竞争力的差别辱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线激磊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靠勃。现有应用以企业为主体来做钒前。当然估挎,也会关注动力电池的回收利用技术坊狭拍。    最后感,轻量化吵诚详。简单来说得亢龋,前期聚焦材料技术烈、设备技术肉具、制造技术势驴残、回收技术高。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腔坦醋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巷送,比如说传统的四大工艺的变化沛懦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花螺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诧、供应链匙口抗、资金恼毙、汽车等方面的诸多质疑勃。期间,明确表示不会放弃造车昆磺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抛巾棋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乖抢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塘拟揪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朝山荚、互联网及云乳才捂、内容仁帅、体育,还有三个端口类的,手机工寞伺、电视桓瞎帅、汽车本姜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煌丧财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磋品。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陀漂第。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三零。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元混。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皋柿。总归累计亏损36.33亿元锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晶故。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接脆城。第一部分就是投资人的钱撵便坊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼席苗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茶舌赣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浑物。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法许恢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿难就、体育43亿杀、手机50亿,房地产64亿探苹、内容108亿瞄磷、互联网金融151个亿解刃、电视187个亿挝疼痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴惭翟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的是垮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件螺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙池篱肺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的创陇陶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锰坪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的存边。很可惜,你们蒙眼狂奔线氰拾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盘幸闷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠廖:李芳" "   12月10日常斧菲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲜诧沥:一条是政府主导渺核饥、政府补贴的方式嫡贤哼,这是当前的主流妹。一条是消费导向毛桅,依托市场的内生成长道路刮。”他表示编朝,(电动车产业)进入者中票侮暖,大多数最终可能会被淘汰册盎恐,但是不能不给他们机会冬。国家已经开始放宽市场准入途犬,此时戳芥掳,应该在两个方面把握好政策守曹:1陛楞示、应当欢迎新的进入者逝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拈,让投资者自主决策欠,自担风险顺。2骆棠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抬梨荣,严格市场监管傅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睬排枚,目的是建立好的产业生态寇席敬。电动车产业化叫,最终必须依托市场来完成工差,因此肝镐绊,政府的政策必须产生长期预期衬。推进政策应当借力市巢⑷稀,发掘市场的潜力缝抛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乖。政府政策不干预技术路线棺,政策的实施不是导向对政策的依赖东褪漠,而是政府作用的适时发挥肺寿惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督体癸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龟鹊漆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陋缅,戴姆勒有望在今年成为全球最大悸钙瞄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叙链祭,这一目标比原计划提前四年实现汹李。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耸线廓:“戴姆勒今年即将实现这一目标垢钎宦,比预期时间(2020年)提前四年夕餐钦。”   据悉譬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侍刨,当时受到与会者的哄笑骗。然而练,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迸邦,领先劲敌奥迪和宝马柔锣仇。(实习编译甫:刘欢 审稿宏靖蠕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娃:韩大为 版权作品粪世七,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞哗较,严禁转载蹭驮,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勤烦派,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访全。在提及新品牌“WEY”时祁乒丸,魏建军表示车拢,“将夺取丰田和德国大众的用户”陕剁亢。   记者握:为什么把自己的姓氏作为品牌曝?   魏建军菠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擎。我对WEY很有自信肚猾,就使用了自己的姓汰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜巾,但在中国汽车行业我是第一个未娇。   WEY之所以采用英语幸漠故,是为了要瞄准成为全球品牌嘉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骡味税。   记者簇理料:对于竞争对手有什么设想率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捣悉剿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喘颁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辣破烯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郝,在此基础上还要实现15-20万元的定价下。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹋。在性价比上WEY更具有优势椒必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犬霞懒:李芳 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀膘甘,严禁转载辛臂,违者将被追究法律责任河汹辞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后美土,新能源汽车的发展也不会受阻苫莆。   根据工信部核准的数据蒲坛,今年前三季度剩嘿,整个新能源车销售16万台活罐缸,同比增长83%淀棠魄。其中撇华襄,新能源客车已经占有40%以上的比例冒翅甜,达到了近半的水平壬,发展前景面临压力南樊,但乘用车只有0.1%搭。“我们涨十倍是1%卿酱,涨100倍是10%填券蕉,新能源车发展有巨大的前景和空间剁辑奈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抬帘倪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妒隋,全国乘联会秘书长崔东树说诡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力江。根据国家制定的产业政策要求事贾,到2020年鸡淬汀,乘用车百公里油耗要降到5升先,这意味着五年内降38%的油耗爸。“基本上谁也实现不了沟,只能靠新能源车来推动灌。而这种新能源车疾,插电混动可以降80%挎勒,纯电的可以降100%的油耗皮祁,这种情况下只能发展新能源车腥遍多,这样新能源车乘用化风,为什么我们一直定义为为生存而干酞淑概,你不干就要挨打宏。”崔东树说僻苟。   另一方面骆胁缺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滤吞卸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乘锭,因此定价弹性很大戊馆丛。”中金公司的研究员李璇说卫被,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伴精,为消费者提供很多选择喉差墒。随着技术进步和更多电动车型的开发羡,新能源车的成本会不断下降竣票瞬,比如怒寞疟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艘。“中国的纯电动车型出来以后互倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恃驳潍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后记餐,发现基本上17速冷、18年以后的新能源车澄谦,达到8年10万公里以上热,整个成本是比传统燃油车是要少的澜,甚至是少了20%到30%酱。”   电池是电动汽车发展的核心棘柑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镜铜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酱榔薯,电池成本还有很大的下降空间堡四尸。目前咐,整个电池的产能供应相对过剩偏虱,国内电池企业达100多家缮。据统计济傅,目前整个电池的价格大概在2块多左右就偷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟篮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潍寐辈。因此阿檬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度零聪,这样才能达到标准持。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示台汞叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   我们不认为绝对的销量锭寝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣。衡量一个品牌成功还有其他的因素丁榔,比如利润率阔翅铆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛孰渴。除此之外票磨惮,品牌力邦鹊汉、品牌的知名度孩蜜、美誉度蚂、影响力凰,也是决定品牌可持续发展的重要因素道。宝马在创新精神上是首屈一指的舌妓卤,因为汽车行业正经历巨变廊脾,在电动出行坑、智能互联蚀、无人驾驶等一系列发展方向上弗掳,宝马都打下了比较好的基础陛镀。    临近年底惹诺,伴着层出不穷的新闻事件叉,高档车市场竞争愈发激烈投彭,作为全球领先的品牌——宝马丘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竟。近日腊共,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炒疆藐,听到他开诚布公矩社胺、推心置腹的看法惹唾。   问撮:根据最新的销量数据考皖抚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近累情诬。那么颓,您怎么看销量疥爱盆、利润涕糜、与经销商合作伙伴的关系浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擅添送: 每个竞争对手的情况不太一样心烁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唤遁补,所谓的增幅我们一般都讲同比笛,是跟去年的基础关系素。几个因素加一块儿妻弯,我们不认为绝对的销量贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒敢。对于宝马而言瘦,今年前十个月斑前,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竟饶,同比增幅10.2%颧登,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复褪始,同比增幅接近11%堂。我们对这个数据还是非常满意的疚,这也达到甚至超过了我们内部的目标庙缆咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅椽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搂浇,比如利润率锈寂略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凹恒哪。除此之外谢男,品牌力锨丛橡、品牌的知名度降潜急、美誉度浓脸、影响力年,也是决定品牌可持续发展的重要因素昧脑肠。宝马在创新精神上是首屈一指的莫锈惕,因为汽车行业正经历巨变舶碗瑞,在电动出行陷氢、智能互联耍、无人驾驶等一系列发展方向上茸,我觉得宝马都打下了比较好的基础传别。总体来讲鞘蔚珐,我们并不惧怕任何竞争缓粳狮,我们也欢迎竞争哦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憾赏景,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势们。   问略苹:最近形剔陆,关于奥迪的新闻比较火唉锈女。   刘智赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潜焊。对于宝马品牌来讲吓继退,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的那控,双方的关系也非撤幔好斡含。所以伤炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司距怀,一个是宝马(中国)尾布,一个是华晨宝马须嘲诡,但是我们有一个整体式的营销团队环,有统一的零售网络俱饶,我们在总部有一个统一的管理团队售牵蓖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略返。至于竞争对手我不是特别方便评价劝难很,不过至少释放了一个很好的信号骨,豪华车市场的前景依然很好瞪哗呈。    问忙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹿什?    刘智毙檄歼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飘。因为从经济的基本面来讲按撮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定记瀑、持续的发展态势姬。之前以出口羚朽、基础设施建投资的经济拉动方式触,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叉。需求的增长其实就表明了对于车的需求亭狡盒,其中也包括对豪华车的需求酷谢拼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑款,这几个因素相加棵控啪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秘。今年地,豪华车的“盘子”接近200万辆奢贬到,未来可能每年的增幅不会特别大贝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑版九。所以揭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入售澳,力争在市场表现上优于竞争对手福腑才。   问偶巾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撇,这一岗位和以前相比有哪些挑战恫敛淖?   刘智疤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牧悼宋,因为我在宝马的八琼搬蹭、九年时间履兑勿,换的工作岗位也挺多的抚。换了新的工作以来先谢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泉溉,比如负责国产车的销售骄从形,可能是比较短平快的抚揭,看的是一累拢锰、两年之内的事情钒颇腥。在宝马中国总裁这个位置上刨陈毖,除了目前公司各个业务板块的运营辰杰凡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狄败下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雹,像无人驾驶腐烁辟、智能互联母、电动车枫檀架,包括数字化营销鄙查孺、品牌年轻化等等一系列的东西冯是固。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划公,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坷廊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寂蔚巢,力争在中国市场上打下一个非澈税危好的基础漆。我相信蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掏褐娄,宝马会拥有非常强大的竞争优势弊悲提。(中国经济网 记者松苍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾揭:李芳" "   原标题盲:王永清绷痊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乾起,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单材。别克品牌今年销量已经突破100万辆陌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酿敛沤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冻灿。数据显示叙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灯峭,同比上年的446764辆下跌28.64%猫。上个月环酸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通读踞。    因此屡会,在车展期间接受记者采访时募迫巧,王永清表示氰蹭松,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焕垃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枢晒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虱捎,但全年销量依然会同比下降20%左右汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来信,雪佛兰品牌过去因为发展比较快防溶,可能在布局上稍微有点滞后味。现在对于雪佛兰来说桥梅碳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筷。    事实上通措貉,雪佛兰已经开始了提速布局胁碾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廷溉绞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台理丸。王永清表示嫡剃袄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挥戚,2016至2020年投放超过20款新车诫啸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棋,30%为SUV车型烹氰没,并将加速引入包括1.0T了、2.0T驴、8AT藏、9AT惭世、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懊首歧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隘独莱,未来SUV将成为主推车型肛勾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造实藤,轴距2725mm咐硅,将与全球同步进入中国市场视凳奖。同样剂奴檀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绕埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶笔。    值得一提的是赫放裂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS感饭亲,拓宽产品线眠骂集。RS车型将采用包括侧包围哦劫童、运动尾翼耪摊、双排气管冠龋荷、降低化运动悬架铅岸乾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敞莫晤,并加载多项ESS智能安全科技赣牧迪。    在品牌营销上哼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掂窟室、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屋。另外瑞极苇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溅鞋痊,演绎雪佛兰“热爱显瞄,梦想狄苔,行动瞪冀,分享”的精神屋。    “今后新车的利润越来越心崞痢,主要利润来源于衍生服务集、二手车置换等佬涛。相信雪佛兰将它的结构调好后敖谋报,未来两年将会真正出成果垃痉。”施弘说锤兜卸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妥捂链,上汽通用的新能源战略也将全面提速澳活。车展当天珐容献,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锭波,发动机的最大功率为73千瓦龄,其中电动机负责驱动坷,汽油机负责发电删筒迷,它的综合百公里油耗是0.9L翠降漂。从上汽通用发布的节奏看摆净霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杯讥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爸,王永清说刑航,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钱,产品还要丰富探稀需,才能满足这个法规的要求邵扇缔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烯规距,到2020年之后比例更高次。王永清表示舱:“估计到2022年房驶痞,我们的电池技术会有很大突破计,能量密度大幅度提升刻独刹,成本是大幅度下降伎。这对纯电动的新能源车发展是好消息辩禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副伴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢素嗡、豪华”品牌——WEY淋,W01奉督、W02两款全新SUV首发亮相慕坎,售价区间将在15-20万元虎。对于新品牌的未来发展规划潜臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳米聚:“WEY品牌明年将有3款车上市汾钉,到2018年还将推出2款左右的产品传,以支撑起全新的销售网络体系旦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表似辣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擂灵系,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仑,8月份推出第二款SUV W02到请凯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魂送隋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饯韭仍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时欠翟惟,魏建军详细介绍到骄秀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洽士,配置上拥有最先进的安全技术辱、智能技术悉丘萍,也更加精致褂唇。此外在性能上两者也有很大差异得,例如在NVH方面挟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洗得德,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷到。   在经销渠道方面摧溶策,魏建军介绍说栓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枯鞍,没有想过招募新经销商沏甜复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戊。”   对于新品牌的未来发展陆凤,魏建军信心十足邻翁的,他表示啥换媚:“我从没想过这个品牌会失败锈,只有退路封死才能做好这件事禽靖,自主企业只有没有后路才能把事情做好孝。”此外巫,魏建军坦言锹称阿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法次宪姓,因为新品牌叫什么并不重要掣呵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列诡藏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮琼,将方向转到共享经济郊火、互联网卞荆、自动驾驶方面新的技术些倪扰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冗恨供,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鼻哆、生动的演讲默敖欢,就城市交通汹、自动驾驶和汽车互联等热点话题界,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唾京,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业人翱特。    徐大全说荤,博世始终认为俱蔼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牟毕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尽。    徐大全谈到廖开鸵,作为在汽车领域的老牌企业惠枷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骆稻欠、多样化的发展态势和需求物惰斗,博世已经有了自己的思考和方向秀筐唤。    他说冲煌,如今筒次撬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沽韩,将方向转到共享经济沪、互联网溪骡典、自动驾驶方面新的技术肺颅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昏,面对新一轮汽车技术的变革栖伙狠,无论是传统汽车谷啊灭、零部件企业赔故烫,还是互联网樊猛容、科技企业邵藏松,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局能。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点废擞:互联化涕铺、自动化和安全化蛔炊叔。我们预计落,到2021年蚀钉,汽车将成为第三大互联移动实体涂,同时扮演人类的第三大生活空间程雄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阜,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕾沏虏。    谈及自动化领域盒馁,徐大全判断懦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势席。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捂荚,通过持续创新驾驶员辅助系统抢食墓,从辅助驾驶挥冻、部分自动家氓捅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶反,分阶段朝“零事故”愿景迈进心。目前黑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龚权诧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用档却羌,到2020年左右梳矗,自动泊车功能将进行试点项目测试疵潮。    说到自动泊车慕绞,徐大全特别谈到停车难的问题豌会痢。他说炒,停车难是在城市生活中的一大困扰丧搪棱。今年刀漂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疙伺筒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巫卢。在八项智能泊车功能里弄,“手机查询停车场位置并导航”办歪玫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沁徊。其实吕浦,在大型商场里咸痹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缔。根据一项市场调研显示互赤,2015年劳肝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿率吃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袒婚廷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露为,在深入巩固原本的互联化操嫁、自动化和安全化“三化”战略基础上霞,博世今年也把两轮交通讹脸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辞评。    他介绍式叉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部难凭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢甩。未来十年杀宏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渴般,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苟。    在两轮交通方面去畏,博世提供两轮驱动迸、安全等各方面的解决方案伐,涉及两轮电动车倾慑、摩托车俏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妹览。    最后潍镐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灿俗虽,满足这些变化的需求屡拉桓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查戮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剖康,“双积分”法规克负澳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议软,连日来究丹编,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胯词罗,让观望中的车企备受煎熬巷。针对业内关注的焦点问题邓髓闻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呐仓坞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》努轰谭:不久前酮陷超,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滔,如何理解这两套方案荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雾蓝厘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)行顺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斗仇,但又有独立性晴,各自的核心目标有所不同径掳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜗拜,进而确保国家能源安全邪订嘶。由于中国的石油对外依存度已超过60%欠嫁性,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展籍惶咎,进而实现国家节能减排的长期目标虱磁溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傻,但现阶段并不能彼此替代摊咀。对于CAFC而言圣玲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求授道努,其中当然也包含新能源汽车稿溃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闷庞。但不同的企业由于自身能力娘划、技术储备和对未来技术趋势判断不同琅岁添,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求传。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拿,而以后补贴将逐步退坡峭,企业更担心成本无法负担淖。因此仅有CAFC法规泥虽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况如糜,所以有必要出台NEV积分芯冉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涧弯。同时撬道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沮,从而有利于新能源汽车早日取得突破葛汰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线念郎,其目标应是降低汽车及相关产业冈公达、乃至整个国家的碳排放竭,和降低能源消耗诉求不同雌醛。作为碳排放第一大国娩宝富,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烯蛇啦,后续国际压力还将不断增大凛涤。因此橡羚绿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栓怂,从大方向上讲是正确的锚绷谋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垫,这和NEV积分没有本质区别盯譬井,也无法确保总体低碳目标的实现唬。实际上貌,跨行业聘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券嗣巧。以电动汽车为例级扁,其在使用阶段确实是零排放偷谱,但与欧美不同阜庭,中国的电能以高碳电为主凛搜陀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猜。也就是说纳,在使用高碳电的情况下苗鹤,电动车全生命周期的碳排放并不低偶。这正是碳配额管理应该解决的问题淮材。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茬粗邯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衬。实际上何了韦,将新能源汽车确定为国家战略棉榷肠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构璃泉琳,生产更多的低碳电腔监,否则减碳的国际承诺将难以兑现讣。    另外欣,对于汽车行业腾亨湘,无论是CAFC纽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撅淘瘦,但都应该由一个部门来统筹策划潭颁,系统思考骨,拿出科学俗半、系统钱木甸、具体时免、有效的管理办法来推动实施浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倡。    ■积分交易细则需加快制定袍、尽早出台    《中国汽车报》簿郝粹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耍害,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崎?    赵福全吼膛:确定合理的积分价格香脸费,涉及到技术白钡都、成本和市场接受度鲁巨诲,需要综合测算和动态调整弛锰。我认为基本原则是码,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屋讥,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢叙谱。如果NEV积分是“白菜价”车,大家直接买就可以诵,谁还会愿意在新能源汽车上投入订艘涛?    因此千吵,NEV积分的定价应足够高憾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垒传内,通过自己的新能源产品获取积分熬,满足法规要求尚萎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汤宝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业四袄,能够通过购买积分先生存下去钮,争取时间把自己的新能源产品做起来喘捣。    《中国汽车报》拾:除了积分价格之外橇浩牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵菩般,目前处于“空档”状态捶骇柿,怎么看待这个问题齿?    赵福全县:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帕对签。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聪擞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懈譬方。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性署。同时陌祷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啡茫。对于汽车企业来说蹦拿凳,3年仅仅是一轮产品开发的周期瀑,政府作为“游戏规则”的制定者皆查,应尽快给企业一个明确的目标竿黔咸,否则企业将无所适从柒尸帆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夏伦粳:“双积分”中提出了2018年起溯,8%擦、10%垃庙淋、12%的NEV积分比例挎,而经权威机构按照法规要求测算次,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲赖道?    赵福全臀:在这个问题上遁啊,我并不持悲观看法荤外山。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鲍,因为还有很多企业尚未完全发力曙缕串。按照国家的发展预期锭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痉拢咸,如果每辆车以最低积分2分计算蹄为茂,整体积分比例就达到了14%茄荚,如果是分值更高的产品靛某懦,达到18%的积分比例都有可能豪。关键是要努力实现7%销量占比目标碗钠曙,而这也正是NEV积分的目的所在毫持。    不过另一个问题引人担忧霖芹惋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求观疮嘉,同时在CAFC核算中也有优惠杠席:一方面油耗直接按零计算适,另一方面核算数量加倍唾苹观,从2016到2020年分别是5倍骄鸡、3倍瓣、2倍挝。此外崔,按照单项抵偿原则孝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邓,还可用于抵消CAFC负积分从。我们经过测算发现情,CAFC中的这种双重优惠拢,对新能源汽车的“照顾”过多了贺譬,不利于促进其他节能技术发展晤航舵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钝懦府。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展独,CAFC的达标难度就会随之大大降低下醒。实际上熔活榷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枪颧,两者不可偏废透椭棋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卵类,但如果CAFC目标落空茹萎,国家能源安全受到威胁桑,汽车产业的可持续发展仍无从保障坤芍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芹逆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邓盛姓,这不仅能确保CAFC目标的达成恢喉方,也会提升NEV积分的价值变捅,避免NEV交易落空豹孤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》礁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窖氰材,而没有将电耗的概念纳入其中侣屏泻,这样的算法是否科学精土?    赵福全乓晌:NEV积分分值以续驶里程为依据让,这与推广新能源汽车的初衷相违背怖己,也不利于鼓励技术进步蒋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程随怠颠。推广新能源汽车是为了节能减排轿讽,因此不仅传统汽车劝捣牟,新能源汽车也同样应该抑大扬小凉、抑重扬轻爬警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉岸稳,而不是搭载电池越多越好达,因为大量电池搭载在汽车上移动霜,这本身就会使能耗增加剔且攘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赶春拒,也意味着大量增加电池生产的排放宛副涩。    政府应鼓励企业开发低成本肋词、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奇惋袒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池道帆。也就是说掸删成,政策制定一定要“勿忘初心”平。建议NEV引入单位电耗颅鼻豢,即吨百公里电耗的概念吹,作为积分分值的依据稼。同时菏,对于小型车电耗适当放宽半形平,而对大型车提出更高要求醚掂,以鼓励新能源汽车小型化亨街轮,进一步提升节能减排效果痛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔡瞎:在“双积分”中骚碘,没有将新能源商用车列入管理范围靛佬鲜,这样做合理吗棋?    赵福全艰弓蓟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻可持续发展的问题松郡。2015年寸绢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%排饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高鼻酪些。而此次NEV出台却未涉及商用车读另吐,这是不合理的眠才吉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焙梅齿,也会让乘用车企业感到不公平粗柯贤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阀。我建议冻泌,应该单独给商用车设立NEV比例要求桃罕,可以不与CAFC积分抵偿揪钉,但企业之间可以交易涎。因为如果没有NEV的强制要求芍劫,在补贴退坡后瞳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑署授哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通送:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藤矮尖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铜偏纽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虱,盲目投资之后豌圣加,多数公司要垮下来继。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎池。    以蔚来汽车为例巷蔑,去年8月还只有100多名员工拨玲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赏酒冲。据中国汽车工业协会最新统计惭锻琶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薄,销售4.4万辆殊,同比分别增长25.7%和43.8%淬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆存端,销售28.9万辆菏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弟。蔚来熄讼、威马炯、前途瓣傲驹、小鹏等已是新能源造车领域的热词切币,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敖昂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搏草,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甫。至此娃桐,奇瑞新能源成为继北汽新能源戚火、长江汽车垫祭穆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业努法,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晃。    “新能源车企的风险醒艇傲,其实很大攘朽。”王秉刚说扇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力普,对风险有足够的分析芬搐薯,有可能投了很多钱搜,最后做不成峭试,带来不必要的损失稻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下光卧,简单地投资建厂瓦、增强制造能力赣,未来堪忧村兢并。新能源车电池的技术进步非常迅速 乔柒衡,现在可以用的技术一年后就不行了荤。如果没有研发能力就做不过人家廓。“一下十几个亿扎进去汉来淡,有可能最后做不成摄砰歌,我还是提醒新进者要谨慎一点慈阑。”王秉刚说坝蹦僧。    事实上险茫,目前国内的新能源电池生产厂太多了覆,但规模都不大啼嗓孝。而且动力电池总的规模也在扩张中棺腹,尤其质量好的不多安嫩,“据我了解鞠拘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歧陵。”因此结,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惭硼五。   谈不上“红海”堵滤副,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稠臂形,但道路曲折官。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啸,造车得有钱腺璃式、有人才缔、有时间虫廷。“钱我们还行工筋沟,人也不错拎,就是时间太紧物边哩,毕竟搞汽车三年算很快冒巫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合会。”万锐坦言肝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姑棺。    不过薄舅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧割檄静,万锐并不认同估卢。在他看来刃缓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冉,因为大家都还没“下海”泊檬型。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萎,大家还在忙于造车粉府冷,搏杀还没开始存将。    “这是好事按邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钢萎胁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说救浪,目前中国传统整车企业有150多家宠伯,新能源车企至少有30多家陪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毁随乔。    至于是不是过剩处袒手,梁伟表示这还是要市场来判断诧然猫。在梁伟看来坝蠢授,其实中国传统汽车行业已转入新常态母窖鳖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸿磋,除非汽车消费大幅好转市锹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顶。    但另一方面捍扇衰,根据预测甩,未来5~10年睛,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诡鸿咀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袭捌,到2020年时产能达200万辆聘喷辩、累计产销量超过500万辆弗。梁伟认为夹啥夸,从年产几十万辆到200万辆的目标察,新能源车汽车肯定还要快速发展泉炊惦。目前的新能源车市场还完全没有定型拈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钙镜峭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脑,“很多人此前担心特斯拉会破产授,但Model S和Model X推出后效果不错祥,用户接受投。经过多轮产品积淀鞘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃串瘸费,特别是成本下降得较明显徒。特斯拉可以闯出来回餐农,中国企业也有机会讥怒、有成本优势苹扳。”梁伟说强炯藤。    对于最近贾跃亭的乐视苟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象共,梁伟指出坏,除了技术丛,汽车行业还是一个资金密集来、劳动密集的行业啪募。如果要进入隆,需要企业在未来几年有大量投入闹,以格力电器(000651.SZ)为例洗苟铣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗使趟赎。    梁伟表示事并,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徊澄,毕竟快速把产品推出来淑,现金压力会非常大其啥内。另外炮叫瘸,一家企业在原有行业中具有很强的能力辫慨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁,这是一个很长的学习过程陌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抚,也是第十七个中国记者节篙笺碗。2000年燎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胶派。此后记者节像护士节钱、教师节一样氮饭溺,是我国仅有的3个行业性节日之一十惫。   值此之际邪胯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镰蠢么,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烹。      坚守还是离开郸棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挖泛络:去年网络广告总量2096亿元官,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺。报纸下跌超过35%搬粉难,杂志下跌近20%潜档捶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帘级,单项将全面超越传统广告辩芒睫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岔传轿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恍撤庇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下季,也仍能保持着不俗的销量赤汐。    “没有路可以让我选择昂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四憋。”陈总对此直言到码。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钨乃躲,但发行量保持一直不减赣帛全。诚然偶,这离不开报社给予的支持鸵。但从自身发展来讲诧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好釜。究其原因库都朽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锭铺欺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者来困。   汽车也好新,新闻也罢燃库。毋庸置疑蹄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冉。   纵观整个汽车行业的发展趋势尉耪骇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茧肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋,但不可否认的是犯碉烁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椒獭粕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驮。    除去对报纸钢、杂志殊、广播邦察樊、电视狗讳、音像等载体样样能玩得起来稀,还需操弄3G蓄韦钎、4G等流媒体技术位拧。我们不知道下一站会到哪里唉。   面对媒体融合大潮箍缓,陈总胸有成竹的坦言弗信:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韭,家用汽车转企改制之后继续深化改革凸。由媒体到传播机构娠俯,由杂志到全媒体平台闹,历经两次创业茅马,家用汽车探求新的发展方向虐拘苏,抓住变革时代的发展机遇创,赢得了全新的利益增长点急贤哭。不再只是单纯的纸质杂志雄苔捷,视频阑派、自媒体等做出了不错的效果漠帅。   其次嘲,就是在自己的企业定位方面响未诵,中国医护工作者汽车消费调查救、中国城市教师汽车消费调查是以医生埔、护士森乒是、教师等特定的人群为对象做的系列调查腹怀角。这些调查一做就是3年贤,走遍全国大中小城市结,做出最真实的数据略超。 ?   “网红”营销时代   今年以来秃,网红主播频繁出现在各类活动现扯啤,手机发布会蕊、车展穆频浓、房产开盘沮醋矾、比赛等一场不落挛巳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恢洛负。”   日前距,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”收泼敝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浮汝。   对此事件佰侥点,亦不乏业内人士称抨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣噬梳,呈高开低走的态势酒。   陈梓萱表示焦醇细:“在现阶段的传播环境下建,媒体记者朝网红转型回谜,把读者转为粘合度极高的粉丝柯,增强彼此互动吃顾、沟通遁纽扩,无论对于报社还是记者个人饺,都是一件好事短。”   “把流失的用户拉回来獭圈,用互联网箱锣、新媒体的方式喝存蒜,我们正在努力尝试尚董督,但具体执行效果如何娃,尚无法判断稻谱。”全媒体时代峰钾,我们永远在路上峰未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日毋:张瑞丽 版权作品络描豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺模暴,严禁转载程蜕加,违者将被追究法律责任圃笨。 获取授权" "  原标题差:广汽传祺肖勇康:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猩嘶端,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醒。在本次活动上巷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念健法截。广汽乘用车副总经理肖勇表示评患赖:“时尚是一种潮流滩喀溃,其实就是顾客需求仕,引起客户共鸣统戌,汽车也需要时尚凛慈贫,所以GS8出现在了这里啪僚。同时传褀GS8我们就是承担梦想谴秤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上签。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城挛洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乾苯,中国品牌基本上没有一席之地湿形醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侍歇抱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搬。   对此戈舌,肖勇表示禽:“传褀GS8我们就是承担梦想擂五,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜艇河,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隘睛,所以在豪华汽车上圈圃,我们率先实现突破帅洁太。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纱,我们就是要跟汉兰达讽充、福特锐界形成三足鼎立变煌剿,甚至未来超越这两个品牌翘,这就是我们的目标巷涩尸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沉兽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕芒士,创造单月销量的历史新高当陈,爆款车型占3.4万辆笔貌,但受制于产能安排的影响警,造成其他车型总的销量并不是很高逢秘范。面对这些问题楔册,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仕堆。   肖勇表示猴施旗:“明年我们的产能辞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻绷,产能将得到释放畴痢娄。我们在满足GS4的同时哼吹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立史蹄,最起码销售五千辆以上朝耸度,剩下我们会再分配个其他车型傲贩拱。”   同时为了加速品牌向上谜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市教悸钞。同时肖勇说道缸尖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型很雄市,在明年全部投产仁穆肛,所以明年最大的问题还是产能韭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猫,我就是聚焦我的明星车型沙浩须。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉孰拟:李芳" "  还有不到一个月官,东风标致4008就要上市了悸庞。它的颜值古、科技装配足够有吸引力魏,那么随着锁定竞争对手卢溺梯、谍价稗妙年、销量预期等关键信息逐步浮出水面翅点,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢却被?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藤当洼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坦毯舒。比这番景象更热闹的绊抨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耐固梁。   说到品设怯士,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膘锑,让媒体品到了极致拜醇该。在工作人员的讲解下关,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钵伐,无不让到场的记者陆矗撼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘉律,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谎赔、品味搔冷罐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篱,东风标致在今年推出3008徘盯列、4008后氦管氢,也将在明年陆续推出3008S窟提染、及另一款7座SUV幂撵。据中汽协最新数据显示辉搓任,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竟鹤岭,同比增长45.91%贡袭离。那么魂,在众多SUV产品中乃胖份,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢反?东风标致总经理李海港对记者表示间:“我认为要总结一个词就是‘品’字酗僳聪,东风标致的SUV一定是最有品的面将,这个品是指品质莆骂科、品味存箔酸,今天的4008就足以支撑这两个词铣点酪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肆点蜗?李海港对汽车产经网独家表示挨巨撤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荤,轴距达到2730mm缉敌,是同级别车里最大的勉蓝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冲凤课,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昏,在配置方面更趋向于高端拌诚、智能驴娘藉,进军更高一级的SUV市场豹鞠瞳。”   然而抱奢,另据乘联会的最新数据分破豪,1-8月煞袜琶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锯鲸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侯,作为中级SUV秋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期路藐肝?李海港向记者算了笔账炒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幌亲。“这种需求就是4008的机会柿遣搔,也是4008成功的保障淋。”李海港表示问倘。   “狮虎之战”将上演   还未上市糯统,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笑策。李海港认为飞围,4008在科技装备骨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势群颈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弯末。”李海港强调暗祭参。   通过外观设计及车况数据对比后发现夺短齐,4008的设计颇具未来感和运动感千慧伶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诫桃捌,4008在轴距上占有一定优势描,也使得整车造型看上去更加修长薪率途。   那么破嗓烤,价格呢澎踢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕾迁,通过对比翼虎的指导价妨巳泰,小编认为4008的价格应该在19万元左右临拜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊黔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢话佩丰?据乘联会最新数据请晦,翼虎1-9月累计销售84258辆博晒崇,月均销售9362辆瓦辛。但值得注意的是核徒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%首。那么信,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量零瑰驶,可以说也有一定难度浆柿驰。   汽车产经网了解到问串,由于目标客户锁定在换车需求的群体年漠池,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仙篮脐,以吸引用户选择4008嗜饯。至于置换方案的细节锑,李海港表示还未最终确定狠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   国庆结束后恃,北京现、上海际瓶抠、广州暮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抬隋,引来了社会广泛关注庆茶。平台闻风声钠,媒体炒热闹试参,百姓愁价格舱埔蚕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纹默,“网约车”只是第一块烫手的山芋耪侥烂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夹萄雀,又要确保公共交通体系的稳定闪戚墟,还得照顾老百姓的感受芬甩。    比较普遍的观点认为魄壤供,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升受,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卜盘查,征求意见中提到让市场来决定布砷性,这是非辰樱科学的捍。作为用户羞岁,担心价格上涨掇划淑,特别是比出租车贵啦捶蠕,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔽拖眷,我觉得这是大家多虑了拒。过去菩,在平台混战的阶段盎拌茬,资本介入烧钱抢流量闷故,这本身就是不可持续的了卤,价格逐渐上溉觳亍,平台收取中间费用是必然的诵。    对于各地的征求意见剿范痹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遍拈。比如说要求司机是本地户籍谈、要求网约车辆的舒适度等等汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射论。    网约车规范的政策是非常需要的灵,作为共享经济热潮下的产物祟镀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色情病。任何一个商业模式骂,都需要规范起来孔诚辣。因处于监管边缘伞换,过去已经发生了数起网约车的翁耆约幔害案件颠。我们在对受害者表达同情搅氯、对肇事者表示愤怒之后赫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椿。    然而褥怪怜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的差裤怀。比如说狗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徘、车辆要有上海车牌梦,并且轴距要达到2700毫米懒澜食。根据滴滴公布的数据腿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闭昂,拥有上海户籍的不足万人驰揽。这个情况在深圳类似冕扔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车说。如果按照细则明确执行惟话,这就意味着斧含恍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跺巢华。    共享经济是大趋势暖抛,但监管太严可能打击积极性四窃,这对立法部门是大考验撮蛇色。互联网时代步,网约车大大增加了出行的便利肪号敞,使人们在出行上拥有更多选择幂靶刀。监管是为了提供安全高效的服务保障睡秦捅,而并非要让网约车集体消失沮。现在的征求意见许多还是首次提出吮,建立体系的过程中应该让用户虑、司机及平台有更多发言权态阮。    我们鼓励共享氖币该,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓮蹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹲顷。    我们希望立法感,只有合法合理才能保障各方的利益逗硕,所以网约车服务一定会是标准化轰、安全化的删。    我们希望在所有领域都有不断开放下世、不断完善的发展方向袄盟,这是产业互联网时代的必经之路年磨圭。    文 | 著名职业经理人建漠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟怕埃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谁粟:新造车企业已经不再神秘俏叫倍,告别概念车的品牌曝光期泊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拟让。投建工厂剧、申请资质俊锚,造车殿,他们是认真的凄刹。不过排钳串,“八仙过海舌、各显神通”拣面,出身背景不同的创始人惜琼,对企业产品和品牌的定位赫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屡。    想听“真知灼见”武疆,走进新造车企业锨垂堑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僧挛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楼充纽,敬请关注设栋狠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镀蝗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烈隙。10月10日苟吕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搭汾。这也意味着肠,前途汽车继北汽新能源亢妓、长江汽车之后临垮涵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涎当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拒,可以稍稍松口气笆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缴,他直言到2017年底前途K50车型上市前睦,相关准备工作的日程已经安排很紧张惶狭,有许多事情需要持续推进设。即使如此父呛霖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芬。在与记者的沟通中噶河,他详细讲述了自己的创业经历盎散舅、资质申请的情况蜡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断通蔼是。    短短的一个小时劫磨捅,陆群留给记者最深刻的印象是信毕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痛识,他们怀揣一个美好的愿景祷戌汰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”低腊钝。    ■ 拿下资质不神秘惮妈说,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”随,许多人都对过程感到好奇囊票。陆群则表示卷,拿到资质并不是一件神秘的事情倍茎锭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舅鹅眠,一点一点把技术做到位煽啪仆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昏物奶。”陆群说猾奖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尉楼毒。具体流程是枪宫,企业根据相关标准去申报项目窍腊涟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请插。陆群认为郊彼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缕辅、引入新的技术和参与者鼓鬼浪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术即。其中对电动汽车的四项关键技术倪,包括整车的集成和控制技术惊,电池的管理技术松,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘎孝。同时看攫,技术具备后还需要做出整车呻甩,并按照标准做大量测试谦台,要达到很高的标准骚。据了解霖,整车控制管理系统(VCU)蓟蒲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琳举,也是已经掌握的三大核心技术喀贰。    更重要的是氢魂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谅拧。早在2010年蚊颠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弧,开始布局电动车客猴兽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昧漠。2012~2013年鼎我,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驶痛洁,在高端纯电动整车设计绕、研发方面取得了初步成绩宠尸。陆群说沸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谓节,开始引起业界关注触。那时淮,行业对电动汽车的关注已经比较高锭晴,而前途汽车早已走在了前列发。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乐绣。”陆群说匡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距翰琉,专注纯电动车研发烯氯、生产桅、销售及服务敛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团白克些。”2015年9月唉抛科,长城华冠登陆新三板挂牌交易没吵,成为新三板电动汽车第一股场。目前涤贰崔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牟,包括整车业务板块(前途汽车)还、设计研发业务板块(华冠设计)函峡吨,以及核心零部件业务(华特技术)挥巾。这三大板块互为依托痪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑婚。    拿下资质诡透瓤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矫涛堆。    ■ 技术泉牧、生产基地惊、供应商都得一流    在做电动车的这几年埠,陆群对电动汽车的理解越来越深入篙黑湍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机平缄净、变速器等物理结构苫咀飘,还需要产业链配套惨拜超、成本控制幻揭、核心技术开发等一系列工作堵。“自主研发的核心技术维、国际一线的供应商和自建的生产基地卜骚吼,是我们的三大优势嗡俩厕。”陆群说颇拜。    陆群说理褂杭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翱超缮,市场上找不到合适的零部件供应商妊汰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹬曹。目前窟呢稍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擦保诞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化限蚕、VCU冒划、RESS等核心技术肠侮,使零到百公里加速仅需4.6秒嘎皇,最高时速为200公里衡,最大续驶里程达到300公里趴钢。而据陆群介绍届妊勾,这些电控技术相关的零部件暑,不仅前途汽车自己使用梆矢腔,也已经为行业中其他厂商供应奸捕。    在供应商体系上盆峨绣,前途汽车同样拥有强大阵容轿,已经先后与IAC储录借、博世沮瓜衬、布雷博咆完巩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斡。这不仅确保了产品的品质戊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刀沸边。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奠咀弓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地儡。今年2月肉渴挫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疵,按照规划酸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搪忱靶,将在2017年中试生产碳冯,第一款车K50将在明年底上市嵌和容。值得一提的是肆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肉路橡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椿韩睬,最大可能提升汽车的轻量化水平康。    陆群认为挨分,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喜性,而是要通过成本控制弓彤、技术提升来实现嫡献还,其中轻量化就是很好的解决方案筋。他强调灭妨长:“前途汽车的产品规划和市场策略灭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陋,在全新的市场领域不断成长斜唬身。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来德酸嚎,中国新能源汽车市场前景广阔抨示硼,存在巨大的市场机遇暖。据他估计匣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搐蹲当。他表示措涵,前途汽车已经做好了准备尚。    陆群始终坚信一点楷蛋谩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内恋。在他看来橇式,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掇。“所以攻方哥,我们专注车辆性能妮屑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台提麓,迎接智能互联时代骗伸判。”他说趣搽。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧贩梁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捌且,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攀篱疵,创业历程也已经13年管,算是行业的资深“老人”苫材,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爆,他的团队也是一群“汽车工程师”茸丹酞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毖。    陆群说氦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为力思腑,像华为一样拥有先进的技术达痊劲、过硬的产品品质以及国际化的视野瑞葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裸尉,同时牵凡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媳慕。一时间茧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匆盎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磁,对于新政统侍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筹澳。    看自己   记者相泰侯: 首汽约车有哪些新的动作和布局钵伺?   魏东宿德腊: 一方面巴鞘彩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚕坎,根据北京馆赌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饺,我们会在司机棵颇锚、车辆和运营都符合当地规定的基础上钨腹,继续增加运力保障陶溜郝,这其中包括增加自有车辆蒋,也包括增强与当地伙伴的合作恒。    看政策   记者擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沙,有观点认为熊瑰杉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的港迸群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桂比硷: 这样的说法不客观杀痉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猎锣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凭炊秃。    某种意义上讲雌,首汽约车项目上线之前耐妒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贤焕厦,我们只是在政策范围内尝试着做喜陇夕。彼时沧,我们借鉴同行业企业技术手段努抬伦、商业模式和合作模式聘身,在政策合规的前提下绣申,尽可能尝试呸,当然朗人伸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挖,我们是十分期待政策落地的歉僳。因此活泥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥。    记者廷翟码: 怎么看待首汽约车的先发优势吾刺矢?   魏东禄呢垒: 的确适绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的祭狼,但从全国“一地一策”的角度来看旁弘八,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拭。    看行业   记者桐瘟: 按照当前征求意见稿来操作锭堤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搪。   魏东糠: 我们对于各地方出台的政策表示理解焙,网约车实行一地一策制度圭蓖,各地会根据各地的交通发展水平耿护、城市交通需求来决定如何管理网约车解危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发取佰邓。    看未来   记者碗: 未来行业格局将有怎样的变化孰淡仟?   魏东当: 当各地政策正式落地之后夺,会明确供给的标准惦蕾携,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁乃ㄐ,筛选出部分中高端车型进入服务领域疯,同时法菩,对于准入的司机进行严格监管宏尾蚊。因此抨髓凄,在未来行业格局变化上齐缺排,在大的方向和框架上由政府来把关裳怜,在框架和方向范围内攀,各家寻找自家的竞争点和突破口百戚,现有的平台选择优化平台和转型升级盯轨褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯戏开:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袱唯,并通过一系列体育哆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踏、活力的品牌形象舜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仙蔫,除了年龄刻珊恼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人善煞。” 10月13日拾纷彤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示博。   据悉乓霓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韭佩据,并向年青人传递积极的正能量伪虽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缮牛帛。未来闷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言填断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昂玖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锰,借助本次人物盛典觅砷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慈背。   “2016年钵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歌膊。” 郭伟表示城馆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纤购市,不仅让不同圈层的消费者梨、车主土吞痊、粉丝共同参与到活动中迫混健,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者报,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机估。”   事实上釜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域对澜访,包括体育以及音乐类的综艺节目铅辨狙,实现了跨界合作挽板娶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毕效,更赋予一种精神的体现和时尚的态度牌竿订。”   根据最新销量数据显示梦剐榔,东风日产9月份的销量出色勾揽,同比增长超30%舶。其中主力车型轩逸墟、逍客嘛陕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墩。   郭伟表示同,“东风日产今年的目标有所提升忻煽,对今年销量保持信心群。”此外岸,谈到是否有可能再接再厉毯思静,在总销量上攀升至第四名的位置时馁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筒,能超过前一名最好夯,但最重要的是与自己对标添痪漏。”   责任编辑骑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅,管理层不参与讨论豆款,每组都有来自全球各地琶完薯、不同级别胸、不同性别的同事爸扒丧。”蔡澈说宽单,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何,大家相互协作欧绥、互相支持傅巾、勇于尝试跋缔白。”    中国经济网综合外电报道信晦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啤浓墙,其宏大的构想才刚刚开始纶屎许。蔡澈现年63岁熊,其工作合约预计到2019年恼俄,在刚刚过去的2016巴黎车展上弄,他再次用前瞻的眼光和布局喂,为戴姆勒集团未来的发展素宝,提出了新的方向秸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钦蝎股:当年学的是电子工程专业柬纺,就有人建议“傻小子陌胸荒,去学机械工程幂谭。”垢,“今天来看煽拐,坚持初心效迹卿,梦想终有回报贫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旦甸拿,在报道戴姆勒集团的“变化”时冬叛圈,都会引用蔡澈的公开演讲遁庭绵,因为他提到了电动琴邢、互联仆烷、智能和共享等前瞻主题悉且盼。    首先勃芦毙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诉豁,并计划到2025年盛,成为高端电动车市场的领导者撬杀。当然滦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沃哆藤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱,恐怕显得更稳健显。    “在所有这些领域宠垫,你必须为未来的投资做好准备娜购外,”蔡澈说梁肋复。 “但这是令人兴奋的墟甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变桶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉渡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛彤,内容丰富的CASE(瞰思)计划赎撇勘,它取自于智能互联两、自动驾驶堑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扩稠貉。有评论指出受扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悍炊戳,就是要对未来做出承诺请随艇。 巴黎车展发布会期间衫窍,蔡澈穿着休闲衬衫柿考、牛仔裤和运动板鞋修抨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宝僚桂,但蔡澈作为首席执行官抒杀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叉,以加速决策和赋予员工权力著称略玩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”强苯,鼓励对新产品和新发现忿,进行实验性的尝试澜悄猎。    巴黎车展发布会期间瓦,蔡澈穿着休闲衬衫台吨逻、牛仔裤和运动板鞋蠢瞎佛,一改西装革履的常规风格誓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棠:“我们并不是穿衣方面的专家洽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萝疆,而是留在了在工厂附近的办公室慌,尽管条件略艰苦淘。至于在衣着方面的变化蹿,没有具体的规划骚睡啡,因为衣着是表面化的翔幸,符号化的十傻,尽管这会传递一些信息沤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示履可:近些年聚埔,我们尝试了很多新的想法钞阿篡,对整个行业而言都是全新的尝试斑吭剧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醚偿,很多同事都参与其中喂。    “仅仅3个月的时间纲湃辫,我们收集了150个优秀的想法砍丸骨,这些都是关于企业未来建设的好点子受履。我们把参与讨论的员工分成了八组峨姓,管理层不参与讨论腻宝,每组都有来自全球各地碑拓嗅、不同级别蛾、不同性别的同事祭富。”蔡澈说凭,“今天提到的鱼群式结构竞场钙,希望让公司更有活力删寐,更灵活蝎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侠屉磁,大家相互协作骆、互相支持厘奖享、勇于尝试烹。”    几个月前水排,在柏林的一次会议上捶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊贩尚。根据德国报纸对这张照片的描绘哼漏写:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胺。蔡澈告诉开发商扣,这张照片是30年前拍的撩,那时诽风封,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车古。    随着电动车品牌的发布航黑蠢,以及首款概念车的亮相沽凄囤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒲勉寡。在戴姆勒的规划中和,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脾仓,包括价格翠衰摧、外形和性能嘲廖高。据了解蔼哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弦,包括在德国建立第二个电池工厂季。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚反:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕故娶。主场“作战”的雷诺品牌函蹬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杰峦,包含设计径撑、产品以及市场布局等方面潭。    发布会结束后讣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娩睹秋。在面对面的交谈中臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待款佩苟。另外骡娠滔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攘努踢。    网通社脑:在中国市掣⒖拦妗,2017年雷诺在中国有什么挑战示?    戈恩啪饶筏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长码省,中国和印度都成为全球业界的引擎兑。2017年是雷诺非常重要的一年伶,我们的销售会起飞劝擂两,就像飞机一样隶奶扰,正在起飞向上并且不停加速穷躲。对于日产来讲瘁翘,也是非常重要的一年题素,还会进一步推动启辰的产品闷收蓖,这个也非常关键撮庙完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柏坝岸:您如何看中国新能源市掣汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拢?    戈恩色:我认为中国会成为全球最大的市吵ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的念。对于日产而言长,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坎囱己,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皑。    网通社履纺:对于雷诺和东风的新电动车项目窜届,是否可以更详细的介绍一下纳抽?    戈恩吭:雷诺和东风进行合作砷塘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碍狮喇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酞操材,最终项目还没有做出决定涟,但正在研究当中桔。    网通社匡匣贯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梢钉?    戈恩恳:自动驾驶一定会进入中国睛父,这是勿庸置疑的辑。目前胎,各个车商在这方面的竞争非常白热化郎城,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乱獭匪。在中国相关法律法规允许的时候舞敢,我们的产品会进入中国好舶。当前抄,我们的样车正在美国康、日本做相关测试残。与此同时盾,雷诺当然不会遗忘中国市场联惰。我们会在中国市场进行一些展示项目父檀,这会帮助我们完成产品差异化的工作誓寒划,也会帮助提高产品的竞争力爬猴罐。    网通社释:三菱的加入哼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熊师订?    戈恩弗撵阶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鳞耙弓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助繁。我们认为2016年包含三菱在内暖肃块,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关避坪。所以它不是目标师邢莽,而是我们现在工作的结果融。展望2017年枚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沦,尤其是三菱的加入俺锯,让我们有潜力跻身全球前三很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀迪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翰溪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羡骂捆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牵尾橙。”Kalanick 说道极胯叭。“如果真的发生这样的事佰,而我们没能参与自动驾驶的开发尾湾墓,那会发生什么事鸽吓?未来将迅速抛弃我们楞篡矩。”    上周四缮,Uber 对外表示懊:8 月底木绞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车白背。    与平常用 Uber 打车的程序无异虐叼,系统会为乘客匹配 Uber 专车埃摩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务澳委。虽然是自动驾驶汽车付奖,但车上会配备两名训练有素的工程师嗅嘲。一名工程师坐在驾驶位上匠,随时准备接管汽车控制权回崎叹,另一名工程师坐在副驾驶上送社未,详细记录汽车的每个动作架。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慕才络,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缉舵欢。在采访中晨福,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龚外擅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纬匡羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒衅堋,现在卡车运输市场也是如此镰。”他说瘸舅搭。“现在谈这些还有点早赁,如果非要说点什么绢,我只能说我们已经进入了研发阶段奋。”    在采访中罚,Kalanick 还被问到蹄里蕉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘲描钨。他认为在交通自动化的世界里昏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳,但驾驶员所占的比例会下降颓报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年茂赂。    Kalanick 说道镁僵:“像旧金山这样的城市惺貌,大约有 3 万名活跃的专车司机慷猾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浚,但是别忘了搁唇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车开槽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勘,自动驾驶汽车也需要侮蛇嗣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的化,有些情况是处理不了的棵填荒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灭痕铣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少此。”    他举了一个例子耻呈,电话刚问世的时候剩弟,需要一名接线员来接线粉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旱反,而是创造了一个全新的行业脚谱旗,并创造了大量的就业机会冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃逞:李芳" "  穆伦认为宏涤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽肆凶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车许示陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绿雌,包括汽车的使用方式弛呕莲。    自2015年9月25日临危受命寝,出任大众汽车集团CEO至今双男,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碳颓。那么里扩,一年过去扯竞讲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挡拾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摧沦平?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帝惩,贴有穆氏标签的大众描,其未来又将是怎样的呢据讽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扭等,借已成惯例潮颂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瑞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墩冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义党琅特,穆伦首先抛出对大势的几点判断新,也就构成其《巴黎宣言》的构架屉。他认为貌杰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨夕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控,包括汽车的使用方式萎挪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承掇桥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镭杯涟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稀内随,这需要我们用全新的理念翅赴、全面的视角对于出行方式进行解读剑想其。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗。显然黑拌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疥娄扰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穷腺块。我们需要联接汽车世界和数字世界姬膜,让消费者获益类介,推动社会和经济的发展垦。同时顺应驱动技术的根本性变革徘汕此,即电动车是汽车行业的未来宿。尽管如此赏扩豁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狄赤。我们必须忿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曹,同时推进替代技术的发展搔前币。    穆伦坦言疥坪徒,应对当下的变革答龄猛,对于大众汽车集团来说笑底帅,是一项十分艰巨的任务忻。尽管如此驳,我对于集团未来的发展持乐观的态度呜两。因为在过去的一年里沟湾,我们兑现了承诺辆户, 增强了核心竞争力守,积极推动集团业务的不断发展毯挨苔。因此滥沸虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霞酬,而是“大众汽车集团将如何成功”癸。为此柔摹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赁宽脾。集团的目标律翟钩,同时也是我个人的目标宿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业席,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斧菏蕊。    他说擒,今年夏天和哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褐拘。我们强调弗黎覆,集团未来发展的重点领域将包括钦虐:电动汽车敌铅京、电池技术驰颧疙、数字化扦堵、无人驾驶和人工智能脯椒,以及全新的移动出行解决方案簧。放眼未来嫌蹬洛,很多人将不再拥有私家车该。即便如此轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户零,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慰吠、大力拓展移动出行服务勉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媚,包括集团旗下众多品牌的战略窃辱路、关键指标和相关措施弊坝山。但在此之前敢,我们并未停下脚步藩,而是继续开展相关业务歪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荤,他特别谈到饲佃佛:“在中国够蓉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘉郝凑。    穆伦表示纯牢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题存伸熬。这些实践同时也表明泞,即使目前面临压力辛仓才,大众汽车仍然完全有能力实现目标共歉炕。他承认端奋房,坦白来说亥绵,柴油发动机排放事件影响深远踌揭涵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点檄。我们正全力调查事件发生的根本原因鲁巢,不遗余力地解决所有问题号既番,并在最近几个月取得了实质性进展撕亢。然而对于我而言枯,构建大众汽车集团的未来降册,也同样重要挫鳞。    穆伦说纯,今晚鬼陆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碾健。在2025年以前萍矮抢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毯拨,并在欧洲市场占据领导地位旗拍。    最后相,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翔计菊:“未来疚圣绘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俺浓溶。它意味着自由险劳倪、乐趣和情感翟悸吼。因此拦,我们注重产品设计确蜕,并将以崭新的视角进行设计创新”忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆党备:李芳" "  今年7月底肋,在2016年世界500强排行榜中荚暗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欠,比去年跃升47位幌堪,排名第160炒父,引起国内外企业界公软骇、尤其是汽车业界的瞩目谋炔樊。    今年售茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恃罕。恰好是在10年前穗,徐和谊出任北汽集团董事长伙焚纫,策划撬涸、主导绘逛、实施了令北汽集团由乱到治冷瑰,由小到大祁剐髓,由弱变强的变革适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞、有益拷羚、独到的成功尝试挎未较。但是势良,当中国经济网记者约请徐和谊夕柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题轻,谈一谈自己与北汽集团时坎抠粳,徐和谊温和培蛊、憨厚地笑着说势锯弹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己石贩挫,少谈菏税,少写盘寡片。    于是啡,在不久前的一个上午榷炽棚,在北汽集团的一个会议室里勘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泪稀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳。今天是系列报道的第七篇澈校释。   “北汽这些年发展快瓢,我觉得合资这一块及扇,起了非常重要的作用唬。不光是从量上侧背,速度上耻坎删,还有效益上”筷耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时观蚀惭,如是说道巢萍送。    “在各种场合我都讲瓮,北汽就是合资反哺自主”漏猜,徐和谊告诉中国经济网记者掠拍,“合资和自主甭泰痞,绝不是对立封闻陵,而是互相借力”邢抚耿。 2002年10月18日疥,北京现代正式成立轿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凯倍扫、董事长算起儒钩骄,徐和谊执掌北汽已是整整十年矢翠卸。在徐和谊的带领下蟹,北汽从最初的“一盘散沙”得蟹炒,到如今的中国骨干汽车集团斧,取得了长足发展苫伦戈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡,北汽位列第160位钒姓,比上一年度提升47位湿倪溶,并首次进入前200名贡坛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廉惭犁。    “北汽这些年发展快蜜刑,我觉得合资这一块哀,起了非常重要的作用负。不光是从量上灰汾堤、速度上烤卿瓶,还有效益上”类,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霓弯干,如是说道券。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛋,徐和谊结缘北汽潦,也正是从合资开始全哼输。2002年桔嘶梨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疗罚那。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阑蔡畴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魔居宦、发展首都经济的龙头项目和示范工程到。    为此究碾,时任北京市委工业工委副书记黑墒嘎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽收鸥,担任北汽党委副书记慕、副董事长浆费冻,以及北京现代党委书记毁、董事长其。 2002年12月23日瘦任,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘶,北京现代实现当年签约胆届、当年建厂痴、当年投产方馁躲、当年出车搭扦。在短短不到一年的时间里烧撼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洼抵采,迅速在中国市场生根发芽洽划吮。由此创下了业内独有的“北现速度”练颈。    时至2015年捅敬,北京现代已拥有第九代索纳塔派颓、全新途胜谢拱括、名图离粹、ix25凡示、朗动惹柔、瑞纳等14款车型捣诚,涵盖A0级蓟烯、A级木、B级溺、SUV等主流细分市晨取,累计产销量突破700万辆借曹。    北京现代官方数据显示凤,今年前7个月眠,北京现代累计销量达到59.3万辆瞳外,完成全年112万辆销量目标的52.9%歉。 2005年8月8日裙莱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年同,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啤窍。北京奔驰的成立现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肝旅百。    虽为国内高档车市的后来者喉氰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下线,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粳娶楷,实现产品导入汉颈、股权调整浚黔郡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宛,北京奔驰由此迎来了高速发展期琳。即便是在国内车市进入到“新常态”后累京幂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撬供鹃,远超行业平均水平煽涣妈。    目前泊,北京奔驰已建立起全球面积最大奔嫩韭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姐碗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亭霜衔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菏楞。 8月22日袱秆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豆脊阔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胸哆:C级车潞钨、E级车武、GLC SUV和GLA SUV退埔盒。官方数据显示惩,今年1-7月疯蜡荷,北京奔驰销量达167307辆狗癸论,同比增长32.9%售篡忌。    8月22日拾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冻。在迎来年内最重要的车型后颅醇赁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酶,着实令人期待丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时船,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诗沤咸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多樊。    “在各种场合我都讲穆沃,北汽就是合资反哺自主”冷舒,徐和谊告诉中国经济网记者双堑每,“合资和自主段忿坞,绝不是对立喘马信,而是互相借力”廊。自2009年以来氮吧,由北京现代井熄芬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钨参抒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磺默、管理流程予以借鉴的数以百计甸闭。 北汽自主实现百万辆    正是如此殿痢慑,从2011年惊,第一辆整车威旺306问世清,北汽自主销量直线上扬天卧:2011年达到2.4万辆第距示、2012年实现7.8万辆挎传、2013年超过20.2万辆牢、2014年突破31万辆赊忍孤、2015年完成33.7万辆晒纽。历经五年多的时间凑,北汽自主已累计生产达百万辆嫂,跨越增长令业界瞩目捷文筛。    “着眼未来檄,对于合资我仍然非澄缂肓龋看好捍捞孩。不仅是十三五啦筏箱,未来很长的时期纤腿捎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诵。另外锣,在此基础上都沛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”较畔礁,徐和谊表示侣壳。    “年底前还会有更多的好消息半,不管是在新能源领域破嚷,还是整车领域闻突锭,包括一些重要的零部件领域悲,还会有一些新的大项目落户北汽独程。这样涕钒外,为北汽更长远的发展贿核,我想合资这一块乡零掏,贡献还会加大讲缉灿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷刹:李芳" "  9月29日德,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桔极,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧澜。   蔡明指出溅,中国汽车市场曾是低质量镁郊系、低配置凰蟹、低服务的代名词番伴。诚然淀腻,与美国汽车市场相比己哨,中国汽车市场还不太成熟挞毋创。但是吗,趋于完善的服务质量彼守、规模日益庞大的车展屠庙、逐渐被认可的中国自主品牌滦熟储,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标想朵,分值越低表示可靠性越高嫁泥。J.D. Power近几年的数据报告显示刮鞭貌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赋光斧,从2009年的178PP100到如今的102PP100俏陋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步串。尽管与美国市场还存在一定的差距钞畏,但中国市场的后劲儿不容小觑冗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐沫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杠卢?J.D. Power最新数据会给我们答案弗柔弦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虎凡,而中国市场的进步速度为每年4PPH限搐寞。在车型研究上酣,中国赶超美国市场需要6年时间衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尘希晃,而中国本土品牌进步速度为8PPH繁拆墩。在生产车型上饲旧,中国赶超美国市场需要5.5年粒撬。   3. 在了解美国客户的需求上壕酚犯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缚访。   经过对这些数据的了解和计算辟岔风,平均下来撼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凯跺棚,才能百战百胜柔拌,想赶超美国市澄胬睢,前提是了解美国消费者的需求巧体巍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的限逞甜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卢:车内有令人不愉快的气味诵雄、胎噪声过大(来自车身下面)签肃、耗油量过大年泄半、风噪声过大(来自车身周围)鲜咆、空调开启后藤旧挖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喀卞:内置语音识别经常无法识别/误解命令薯廓险、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兄鞋汀、风噪声过大(来自车身周围)稳静膊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歇垃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墩。同时科,在前10大问题中酬,只有一个问题是相同的帝,即风噪声过大豁栏煌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卤呕。中国消费者更注重感观(嗅觉戌、听觉和味觉等)方面的感受质量碌艇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脚败薄。   就目前来说剩特,中国的汽车产业还有很长的路要走惠内,无论是汽车的质量绢,还是汽车的整体销售体系居,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奠扣。凡事欲其成功工蓬,必要付出代价头:奋斗豢缎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉困惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捐垮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捻刀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛇憾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歧劫啪:李芳 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦坦芥,严禁转载藐屁何,违者将被追究法律责任杜痴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苯勿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑟肌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奉铺的。同时枫疲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翠,作为本次车展的重要组成部分之一花,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假堤某,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩截稠,中国机械工业联合会会长王瑞祥未,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汐,为中国汽车产业的智能化什饭,信息化方面的发展做出指导意见雄焙。   本次峰会主办单位瘟彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烧:   贸促会汽车行业分会长王侠拾赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟类监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贫戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段记奶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝗悉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄下限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捐透埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糜晴顶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捌唬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扛倍木。因为我以前开玩笑说了一句话郸峭镜,我说这个车联网这两年已经实现了妊揩,就是人在车上用手机连网缉碳,这已经实现了蔑未鄙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僳灸,手机天生的使用起来就比车机要方便驳梳咕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悲碘挠。有一些改变我们已经看到了鲸撅皖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贬埂。现在有了优步侮替、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羌,这个确实听着都挺有道理童,我们一听都很吃惊句略惦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厂冉,搞来搞去就卖那么几百台车汞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吠凸书,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咎。对于整个汽车产品艇、汽车产业链的改变它到底会怎么样师谷晦?   回到出行的那个问题固啦介,我觉得大家也不用特别的担心巾拍。我先给大家压压惊娇摩,有两个数据很有意思羞,一个是美国湾区的汽车销量返畦,一个数据我们一查就能查到狄妇矮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擅,现在渗透量已经非常多了帛,优步在湾区这么普及了寥,买车的人是不是变少了疯裴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁台,这个没有变少琶咯乳,而是增加了哥龋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓉吴赫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辩蜂肺。确实涨的很快吞凳懂,这个和大家的想象是不一样的路办愧,觉得汽车销量应该减少嘶坪巳,怎么还增加了呢害淬魏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斥襄瞥,你说滴滴菏噬蹄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辩井悍,这背后真正的原因我就一直说华拱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揩,其实出行不等于汽车康哆日,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扭、道路密度不够这种应用场景侧疚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用释,其实它真正的加剧了中国的拥堵柏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%通刀虫。汽车也不是简单的交通工具衰讳痘,如果把汽车还原成一个交通工具贺己刹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了申畴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由极,我可以开费彻,我也可以去坐地铁土口画,我有北京和上海的公交卡绞北偶、地铁卡径阜柒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垒,我也可以骑自行车淌勃刻,有的时候感觉走路也很好哎迁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的退堂舅,汽车行业当然会发生改变狄蛊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吴。如果你只是把手机当做一个通讯工具缺茫,在2007年的诺基亚已经做的非衬耍好了队胳磕,但是还是被智能手机行业颠覆了坑枷刊。在汽车行业也是这样赏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滥穆疼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吞婚洗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馅卵,我们去展望一下陡沁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艾轮,大家都提到很多了受烽红。其实很多人的展望角度是不一样的褐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了场。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腺磕娠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步福,更多的是解放了你不用开车誊川棵,分享的是司机炮炒蒋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丝诫汞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狸粱,它是一个规模经济拣考。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔑,我们的预计2020年在美国就会量产丁,在中国可能会晚两三年斯限。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痰,这是我们要看的一个趋势迷。   第二个趋势坏瞪,移动互联网会加快电动汽车的普及措率脾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车申晦。很多人说电动汽车是因为省油钱缮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仟淘哆,再也不需要去加油站了苦狄绅。第三个带来的变化就是对产业的重塑叉蹭磨,以前汽车公司都是专注在制造猴睛篮,用户就认为是汪洋大海尾痢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臣糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烦把目,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酗套,内部管理的界面脯伸舞,反而把制造这件事情也许就可外包了途裙克。最后一点继矾程,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猴阮,所以汽车作为交通工具以外的部分脱,一个用户买了车以后需要的增值服务锻彤套,汽车公司就也机会去提供这样的服务潦梦泻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胳汉。所以正是因为这样一个对移动互联网习温递、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化促悍桃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跺瓢,超过1700名员工馆晴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兢酚,激励用户尝,这样蔚蓝的天空就会出现阶彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牧割绒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毫虑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时茹龚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚纽仿,作为本次车展的重要组成部分之一忍按,来自汽车行业各个领域的领导和大咖问,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠艘拈书,中国机械工业联合会会长王瑞祥刀签聘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋掳,为中国汽车产业的智能化粪纽,信息化方面的发展做出指导意见够沏泌。   本次峰会主办单位岗娃钩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镰骏开:   贸促会汽车行业分会长王侠趴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灸庇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓜策:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镁硼璃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖拟会:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荣锣镐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黄拉盖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ξ玻快规缚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劳叼灿,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚂沛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狗聪死,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿冒潍、环境污染等方面拴驾摆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战委。同时缮,智能制造撑、工业4.0返盟秀、移动互联唯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搐埔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羡帅抵、“互联网+”等发展战略勘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谈措瓶。我们有很大的机遇逢,我们会见识很多非常有趣的变化叫。   当前业界普遍认为哪磺,低碳化铜斗介、信息化笺懊、智能化是未来汽车技术的发展方向估挂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇握晨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞠鼻,正在成为汽车行业的发展热点拦掇,正在助推中国汽车产业的转型升级鞋畅,从而进一步打开智能交通产业的价值钢狮。在2010年的时候订,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锰登嫉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘉冒身,为用户提供全天候妙、全时段的服务委歧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兔,签约和活跃用户超过一百万乌岛侮,累计为用户提供约2亿次的该户服务儡,人均交互服务超过11万次崩。经过近七年的发展擞刹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粮鼻、凯迪拉克四呵幂、别克藕、雪佛兰上使用齿绊,倍受消费者青睐燃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺昊稹,面对新的市场和技术趋势朵,基于车联网多年的探索潘铰栖、实践结合行业的技术储备邢猾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁,提出了到2020年力争100%产品实现互联假,并致力于打造以车载信息服务葛剃很、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务细,为人埔俗、车提供安全智能便捷绿色出行短康,初步建立和谐的人巧回情、车闯、社会互联生态圈书。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雷哀勘、别克商、雪佛兰品牌屑汕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掇寝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展似孔。除了安吉星在移动信息和网联上姑持渴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荷谦、内容服务能力里翟、大数据运用能力券毒迫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躺虽蒙、B2C的业务阂弗葛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全信,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绊、支付安全锯郊岛,更可能引发行人安全和人身安全瓶倦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黑蹬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快拉秋,网络安全开发包括威胁因素识别筏幸抚、安全战略制定请全村、安全措施执行素、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凛坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准室始,并且在过去几年不断的进行迭代升级躲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焚却。伴随车联网技术的发展钱耍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术豢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茸缚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搔淀。让汽车驾驶更安全杏去、更轻松涣落械、更有效舌羚寄。   我们身处在这样一个时代飞,新技术层出不穷使一切变得可能吐,我们也是非常幸运的一代人欧,能够见证汽车行业在国内先、在整个市场上有一个颠覆性的发展金倪宫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仙。同时也让我们对明天更增添信心和期待承视,激励我们坚持不懈的努力淀柿。   我们相信岛锚,汽车行业的发展刚刚开始啥圈湿。汽车行业与其他行业的相互交流券、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熔侧陀。我们会和同行一起共同为之奋斗扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   9月28日性涕,在2016上海浦东国际汽车展前看甘劳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痴剔,新兴造车势力插鸥习、养车备肥娘、汽车金融等领域从业者堑,走到台前铣,与大家分享及探讨未来的市场前景使哦蜂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兔。    吕征宇岭:各位领导显撮骋、各位嘉宾篡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咳幢味,刚才我们的同行说得非潮市疲好屉屯,其实我们有一个共同的理念炼舵,而且我们也有非常多的痛点胶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来断,我们也有美国合作伙伴的公司浩通荒,乐视的七大生态是有机的辟繁,在零基础上打通的茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的法诺,目的就像董事长讲的一样动颊斧,让“蓝天白云”再飞翔零,目标就是打造全球最先进的超级汽车品弗傅。    那么用互联翠、智能沥、电动海、共享的方式齿肃僚,实现“未来”的交通方式湘,我们认为汽车产业漠仿,还是没有被互联网变革的产业菲。对于乐视超级汽车生态而言瓮梁,我们有四大基石叭犀,我们相信社会化腐、分享化少圃、互联化房吧巾、共享化将成为我们未来变革的方向惜疽航。    从我们的汽车生态诞生以来枫蹋撤,我们保持着快速的发展刷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旱讣,落地在浙江湖州 袒刃,这里包括绿色环保的环境毁际、自动驾驶的一些功能和区域措。    同时我们最近可以告诉大家兰,我们的产品样车在美国已经开始路试呻,技术在百米加速已经是全球领先了裙腻,产品的量产进入倒计时状态堤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资管式,创造首轮汽车最高融资金额的记录词。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尖晨稻,协同开发也是我们在北美的基地萄桨痰、中国的基地倘烯、欧洲的基地共同开发闺伶凳。同时我们的战略开发电动的底盘机构勒辱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狸厢躬。    第二个就是智能化汝,车是人工智能的最佳载体裤聚沉,乐视做了大量的投入尝窍勤,在硅谷和SSA成立了研究院度径,在智能驾驶也取得了突破性的进展纠。社会化就是刚才说的分享绕寸,我也非常喜欢这个创意截蓝盲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码俄廊,我们相信在共享经济的领域里锣刑柯,无论是Uber的繁荣焙,都证明未来不管是房子浇、汽车都是重实用的趋势裂柔乘,所以乐视将战略转移梧,推出车租赁的平台驹颇,我们叫做乐享平台狄荆跑。    其实最重要的议题筒桓烙,乐视作为互联网公司才规,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解描该,电动化李屋泡、智能化赣然瞧、互联网化剩、社会化螺,这四大纬度有密切的联系俏肋马。    我们把汽车当做全新的载体掸虱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寂舅俱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骗瞄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炔,谢谢大家繁宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸郴吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睬诺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坷耽乱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侍前媒,他认为车联网篙被,既然是大势所趋缅参,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桥,少炒概念粒撮峰,多做实事琼猩。 以下是王侠发言实录磐熔:   在这个夏末秋初簇想、时令更替的丰收季节算馅婆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖径期,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典螺。在此侍痕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔑铆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来查吵,汽车产业的电动化沙福、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惜帛,而且也正在成为全产业链创新求变沤煤、转型升级的主战场磊拜晶。但是彤厦毒,热点和繁荣的背后合柯吻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒲书花。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贸,车联网也在热捧之后开始遇冷矛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狮。其实坟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豌谦,我们要理性面对巧滥、系统分析部鹿亮,既对前景充满信心块,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芯馆归,才能在变革的大潮中认准自己的方向唤舞情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劝亥赫,我们要清醒地认识到贺盎怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋吧航,是不可阻挡的方向少。电动车还有技术路线之争光、对减少污染和能源危机的疑惑洗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钨,没有坏处篮。汽车诞生130多年来汤橙,除了带给人类方便之外鹤宿蜡,还带来了许多难以克服的问题艰裸,比如交通事故冀、环境污染和拥堵藉、能源危机等等扮挖查。车联网和自动驾驶等新技术的应用枚烫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想八芳醇。现在不少基础薄弱的车企慧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撕涎抄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筏谈集,多持观望态度赶丘,这也是目前车联网叫好不叫座甩闺魂、貌似热闹却普及率不高的重要原因么。我想说的是颅,既然是大势所趋肚慑灰,就不要犹豫不决巳金,否者真的会给对手赶超的机会朴逆。   我们要清醒地认识到羚劣赋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延东。汽车市场的低增长成为常态之后膊输寝,我们对于销量的追求空间越来越有限窖纯翘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式躬饥堂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雌工,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毫碴。   我们要清醒地认识到骑么,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破失,必须是社会性的统一行动汲。一方面老,车联网是一个汽车生态法沙茂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入技己嗡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腺。另一方面猴梅甘,车联网又是由整车制造商澳、产品供应商室、内容提供商抄浦、软件供应商方绒耐、服务提供商蟹啦铅、网络运营商等不同角色组成的产业链辉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愁,打破壁垒谅端,互相开放信息系统茧翰欣,进行深层合作宝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的写袖监。   我们要清醒地认识到幸侵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拈,而是要靠一个技术集群的集体支撑柒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吼钡,如果通过手机就能解决的搁,其实不应该叫车联网多并。大数据成肛诞、新能源技术标俄、网联技术廷每、自动驾驶技术葱、传感技术坎晾淘、网络安全技术等儡蓄欠,这些技术的应用都是相互影响啪、相互促进甚至是互为条件的冀持汉。比如汽车共享和无人驾驶诬,就只能在车联网的前提下才能实现裂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稿逆,并给汽车共享带来更多可能性尺桐。另一方面隆偿纯,与手机和家电不同的是署,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茧寿寒,绝对不是有钱就可以任性的地方履苫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浮赣,中国车企面临的问题一点也不比别人少痰急特,我们一定要避免浮躁情绪霜虏,少造概念当,多在核心技术上下功夫当。   在刚刚结束的G20峰会上童痢,习近平主席表示凌甘:8年后的今天驾托嗅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潜、人口增长潞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啦辑俱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宛挠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挛舶魔。其实猎甲捎,对于全球汽车产业来讲豪奢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗,传统技术进步的空间越来越小目蓉寇。在这样的背景下忿,智能化峡陵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎略猎,为汽车技术进步提供了新路径坛恼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壁豢。   今天碧搔,我们以“智驾未来虚、创领先锋”为主题漓,邀请各位企业家俩、专家学者共聚一堂悉沫吹,希望大家能敞开心扉八额,知无不言毯夸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策图拾躲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妥宿饱。   最后嫩挺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功午,祝各位朋友在沪期间顺利害膝荆、快乐队诬俏、安康蓬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裸弘酒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悲茎喜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萄灌,在下线前夕粒河臂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钝。 一断兑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型半。今年1-8月笆们码,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笨凑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型东,脱离原有3-5万元的低价值产品区间废佰,以首款SUV——威旺S50为节点帛朔巧,一步步走向经济型乘用车领域参蹭骋,实现“MPV SUV双轮驱动”刷胸。对于未来产品规划操,陈桂祥向网上车市透露衡斧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型齐苏,并冲击40万台销量规模伙间。” 陈桂祥进一步表示靖星颈:“北汽威旺的MPV茨蹬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簿愤。2017年的销量重点会集中在M50F上卢棉炔,到2018年也会有全新产品上市肪铣。”    今年8月16日不绦苫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貌浦幕,对于转型中的北汽威旺内,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化派,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浩敬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品闪超,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脱拿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攻瓮马,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钨挂瘫。在陈桂祥看来俺便荣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏托彼寞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秤暑。    二鞍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豹活突。M50F具备明显的高颜值特征酿溯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见菊奇慰。而做到高颜值并不容易窟屏歪,陈桂祥向网上车市透露戎沁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源操豌魔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帝眠。    从内饰来说辈桥,新车的设计均由轿车化标准打造绷,其配置在科技感场、智能化上都有出色的表现枷扰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拐摩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挝贰。同时堆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拣汞秦,智能化水平足以媲美合资品牌赎立。 在性能方面酷仙护,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皮刃,进一步满足消费者的需求暗吨滔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疤席伦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窟铰,到2020年威旺规划40万台的销量极夯菱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求比百暴。未来将在夯实MPV市场的同时古,进一步做好SUV市场袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃搅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞎村,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饲扯斯:苏州吉姆西脐、苏州金龙普、深圳五洲龙凛蹬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啃颗婚,并对吉姆西取消整车生产资质衬很,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稍酥股,追回补贴资金虏。    根据通报涎人久,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忙朽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆另蒙担。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镁丁坡。不过池窖担,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陷。 补贴新能源汽车的依据何在祥黔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆塑活卜。市场经济最需要的是诚信潘淌。但是盒旦彭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猎坟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻蹋害病按呻。部分领域缺少应有的制度约束苇,秩序甚至失范寐材,这并不稀奇捂累煎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顾补许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立透奴。尤其值得一提的是妙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苛。在这一目标之中蓄兔,财政也被赋予了其应有的定位盗炉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伶。中国社会的根本性变化需要处理好市场澄距、社会与政府的关系陶曙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞吼胚。新能源汽车市场同样是市忱匪稹,从根本上说宽防,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惰酶冗。新能源汽车骗补问题的源头祟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疗袄狠。    当然艾拓幌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窜羔筛,不是市场取代政府迫,而是市场和政府有主有次显曙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汗裤。说时容易做时难措颧臣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕。补多少卢零,怎么补攻复,补贴如何管理等等就粱,同样都是难题负枪。    为什么要补贴新能源汽车欢酞胸?可以摆出来的理由不外乎如下背钨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橙,只要予以补贴戳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展息单爬。这么说不是没有道理艘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狡,成本较高季坏。有了补贴斧蔫醋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淡。只要有足够的补贴筋梢浚,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲜拣汤。    但是卷搪丝,有了补贴铅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岁喘垄?新能源汽车发展的关键在于技术焊。有钱就会有技术吗乐?这才是问题的关键沦。的确饯睬枯,现实中有许多技术是可以花钱买来的配。但是努沉,先进技术不见得能买得到疾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狠嗓豪。各大汽车企业也在努力开发新技术顽。在这样的条件下夯,新能源汽车的发展方向都是问题掀新,怎么会有可供市场销售的先进技术妇乳?有了钱阜缎箔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莎,但是竣氏枪,研发投入增加嫌,并不等于研发就一定会成功态。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揪睛,没有确定性的目标陕款,研发投入的针对性也不可能太强牟辽沮。在这样的发展阶段吮迫型,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掀歪,让市场自行选择合适的技术霉蔽纲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缝狄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势穿态全。优势到底有多大飞贬空,得看技术歪仑坊。电池靠电力供应曙淳,由于中国电力主要是火电讥绢,最终提供汽车动力的是煤炭附卤。只不过寸功,煤炭发电地可能不是汽车使用地祁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缝瑰裴。污染是否减少悸陡厩,还得看耗电量的多少接,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓟访边。之后秸侍饭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较混。传统汽车汽油有不同等级模,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚀凯,这也会带来一定的污染赔苔。这都是比较时需要注意的虐桨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摔、充电不是特别方便的条件下垄承帝,混合动力有助于新能源汽车的发展裸,但问题是澳磷废,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谱陡?充电不便就不充拟畅,将“新能源汽车”当传统汽车使用佬冈,也不是什么新闻氦。还有恢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塘,到底改善了多少能源使用状况嗣农摩?太阳能利用技术的改进晦躺岸,可能是新能源汽车发展的重要方向够部。太阳能丰富涛观,足够人类使用龚郊感,但是目前利用技术较为低下哥,妨碍了太阳能汽车的发展淬湘。石墨烯等新型材料的使用掠,有许多未知数酶确,也意味着有许多新的发展空间擂诲汀。虽然空间多大未可知铂簿钮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现师始鸥?政府在新能源汽车上的补贴较多啪。包括中央和地方财政补贴在内撩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴测刀埃。补贴力度惊人帅萄,这是骗补的根本动力邓防。当然睬驳,骗补还只是个别现象盖猎,或者说只是占全部补贴的一小部分疽凌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卷慑娥。如果问题的分析只是到此为止梦拜颇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多被,只有寥寥几个勿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疯。这些企业不是小打小闹的企业克,从某种意义上秋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贝茎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地降疥。这些企业按照正常情况下琉即,应该合法经营才是间混,为什么要去做骗取补贴的事兔?从企业层面来看秃,这是市场经济仍然不够成熟的表现梦。在成熟的市场经济下憾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秀,至少应该是诚信经营的拾恢。骗补肯定事出有因壁项。    值得我们拷问的是徊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袄?大企业铤而走险蛾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疮,企业不必费太大劲就可以做到锌佰炕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躬盟,倘若没有足够的补贴酬雇,新能源汽车业务也是难以经营下去的寂泰。    政府花钱是要讲收益的略徒。动用公共资源就,就必须将事情说清楚福踩。最终呛染朵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碱勘。评价报告应该说明补贴的总耗费秤侣翰、补贴去向以及效果聚。这是国家治理现代化所不可或缺的拷赋。每笔财政款项都应该用到刀刃上珊部鞭,都应该得到其应有的收益标标。算总账郝号,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擦,这个判断并不容易做到洞耐拿。仅仅纵向比较是不够的辞辰拌,我们还需要横向比较融彻,中国新能源汽车行业与世界同行相比才,地位是下降了弥括,还是上升了闷仆。如果上升鲜堂烁,那么上升到什么样的地位壁?如果下降鸽码我,那么下降的程度又如何祈乱?即使有了指标数据祥,争议仍然会持续下去丸卧叭。也许苛拍恐,我们可以通过其他指标来加以佐证徽块。    新能源汽车的受欢迎程度凹瑰馆,显然就是一个不错的指标唤剿。2015年新能源汽车销售了33万辆腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恢诲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厂患,那么实际销售数量更小缆凭。新能源车价格不低券踢邓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扳,更利于判断接死。北京小汽车上牌需要摇号阀耐啡,但是新能源汽车的号是单独摇的麻乡,且获得的难度大大小于传统汽车巍。这样陷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奔。他们选择的理由多是容易拿到车牌诧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梯绩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖避澎,还要摇号畔,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹 ,新能源汽车和牌照捆绑销售烤博伟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粹鸿,于是他们也可能选择新能源汽车缆奶钵。但就是这样攫誓罚,新能源汽车仍然没有流行起来戮辞。全国其他地方内齿蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场括颅蛾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烘匹,但是抠深定,我们需要思考备申,这些成绩中秀沟磷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乐青赌?一些城市为了招商引资科,鼓励新能源汽车企业到当地投资呜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犯。“双赢”战略的实施渐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定革,这样的不对称竞争扶持氯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴急。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待电豁偷,是对新能源汽车价廉物美的期待瑞,是对节能减排效果的期待登,是对先进技术发展的期待枷。这些期待都是合情合理的红犊悸。但是冒,供给侧结构性改革还未到位到刮抢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求良,这才是问题的关键水。即使要给新能源汽车补贴镜朝写,也应该考虑补贴的环节兼,考虑补贴的对象翘捅忙,考虑补贴的效果熄忿杰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缚虾蔫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廓传绣,不能有效激励新能源汽车技术的进步固能。如果一定需要新能源汽车补贴巷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侥彭。这样的补贴有点后期资助的味道蔫谜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衡胜敦。但是鳞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渤,那么它就在这个行业有了竞争优势翰,实际上不需要任何补贴痉,就可以经营得比其他企业要好苦花。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懈械,扭曲市场行为匹。而且袜反凹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刻瑰。新兴技术的成长在萌芽状态附脑,可能没有竞争力农,但是拣,经过一段时间的发展之后孤,就可能显示出新技术的力量宝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婪澄刑,今天领先的技术拌,到了明天就可能落后吩肯钙。这是技术发展的规律性所决定的郴确没。为此寄入,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间对骄嗅,因为未来的不确定性魄伍锚,没有人能够确定未来的真正技术路线篇。留出市场成长的足够空间彭,可能比别的做法更加重要师镶。骗补问题的出现踏炉摔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梢饰狭。    基于现状尘凯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼哆灰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屋椒。这些年的财政补贴送,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样须栏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会似痢。相反妻朗涵,效率不够高的补贴酶横,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裳耙耸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辅令路。现有的补贴如果不是投向终端泡扳坷,而是投向技术研发讥悸,会不会效果更好点呢惹顶?个人汽车消费纯粹是私人事务钞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陶臂脯。骗补问题的暴露咀俗入,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淘玩。补贴本来就在退出伪托,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂。补贴旨在鼓励研发疥烤,鼓励新能源汽车技术的发展潜篱,而不是其他具体的消费目标瑞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泵户,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秤烫驴。这样的技术支撑出来的产品矮潞,还不能满足消费者的出行需求陈剖。财政补贴可以退出落毫,但可以通过科研经费资助的方式刚碴纪,鼓励新能源汽车技术革新肌幢桐。同样的钱枚,花在科研上的效果卢飘拦,可能比直接补贴消费更加有效仿蒲并。创新驱动发展战略的实施抬沏,从根本上看蛇,需要依靠的是技术创新匙辟锻。在技术创新上多投入沤氦,并注意投入的有效性功凛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兼苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗叔报:李芳" "  今年7月底俺圣顶,在2016年世界500强排行榜中窘杜枫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入献酚纫,比去年跃升47位精,排名第160茎挤,引起国内外企业界米胳、尤其是汽车业界的瞩目伎阀。    今年词辈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拼动烧。恰好是在10年前换啊,徐和谊出任北汽集团董事长佰呢妈,策划稗提堆、主导焙、实施了令北汽集团由乱到治爬膜,由小到大鄙癸,由弱变强的变革些龚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎碌、有益坡蔫、独到的成功尝试晃。但是识,当中国经济网记者约请徐和谊巾某,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂嘉,谈一谈自己与北汽集团时集捣,徐和谊温和歪、憨厚地笑着说成澜瓶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谷缺,少谈阜料,少写畅。    于是较犊裙,在不久前的一个上午捶,在北汽集团的一个会议室里懒认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黄拱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串绅处。今天是系列报道的第一篇描。   当时探胜赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浮贸,实现跨越式发展”的战略恕烹,以及构建整车秦、零部件诧床清、研发驳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径净。“老徐这人的特点就是说话算话肯猴枫,真抓实干贿岁。眼瞅着北京汽车研究总院颊、海纳川汽车部件供癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前醇、新板块一个接一个地建立起来荷,形成有力的链条囊蛊趴,轻装上阵氢臂,并有序运转”伶。 北汽集团党委书记氯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展黄化拆,连续多年蝉联世界第一开淌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绊善。    世界汽车产业的竞争是国际化的葛、规模化的氛春,更确切地说是集团化的郎。观全球汽车产业格局逼,能够称得上汽车集团的狮,美国有通用贤、福特交罐逞,德国有大众摧陛、奔驰宝、宝马顽,日本有丰田良缸、本田紊楼骄,法国有雷诺-日产撤逝、标致-雪铁龙腻,韩国有现代-起亚魂团部,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苗底小,谈到中国的某一“汽车集团”谩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晃,没有自己的品牌和产品形,不就是一家投资公司吗蚊苯?算什么汽车集团!    每年溯合逗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疮倘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”登扳,不但被大众剿悔、丰田辜瓜厕、通用们甩出几条街浩,也常常被长安搬鞍缆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伙。    因此鞘恍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧解位添,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些犊的,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缸。    过去10年间排腿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滩结,在汽车产业集团化方面做了大胆讥岸、有益的尝试瓶帅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗅,逐渐培育妻唉啦、锻炼成为一家颇具规姆妫和实力的汽车集团般脱禄,在研发钵屡、制造廷彻碴、人才孤、创新滑涂、管理等各方面实现了标准化享。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业四核持,曾经拥有一定的基础和财富敢,令人期冀;同时枯遂,由于分散化把宠磨、碎片化篙式筏,更存留令人难以释怀的遗憾我外赐。    北京轿车工业与一汽捎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暑,有考证甚至认为泰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌红笺。    据汽车老人陈祖涛回忆哺锭肃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壳捌,北京生产的轿车最早使用了自动挡羞铂,而对手只是手动挡培兜。    上世纪六七十年代禄让,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫,成为一个时代的记忆衡。    而同期淑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挥暮,遥相呼应的缸巴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翁。    改革开放后稿炭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聚凄。    到上世纪90年代吓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恭、称王称霸镜。    特别是2002年手鸡灵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代店,也创下了高速成长的纪录檄秤。 北京牌212越野车    可惜的是观巾褪,在这些看似个个突出的单体层面之上绞白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浇,除却福田与现代淋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绘谈虫,还被同行作为茶余饭后的笑料闺戒。整车企业尚且如此疵,北汽的零部件企业就更加不堪了坦瘦尖。由于资金瘸、技术和观念等原因弓农,大都跟不上主机厂的技术升级维骏孰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沥,有的企业已不得不靠出租房屋度日勺肉互。    忆起十年前上任之初的状况挎,徐和谊对中国经济网记者说碌,当时的北汽一盘散沙墩,特别松散贡倒,单打独斗邵鞭,各自为政电,互相内讧档,效率低下……照此走下去膊犊体,“没戏尉善宦,一点戏都没有”!他边说边摇头柿献帘。    由于资产结构的相对分散幻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斧忌。日常运作中旦朝,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛊,无法形成一个科学的集中管理机构饺抠灵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耍揽,深入企业经营管理了傲蔑。    2006年10月底棠炬搜,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹蹄取,恰逢“十一五”开局之年顺泪继,他率领北汽以科学发展观为统领遁,对产业结构和发展战略进行了全面叼、系统灭、有效的调整摧采套。    有北汽中层管理者清楚地记得天,当时涛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盖死,实现跨越式发展”的战略媚察,以及构建整车搔、零部件口、研发帛蓉采、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铰夹邪。他说相,“老徐这人的特点就是说话算话附孪嫌,真抓实干教渤茎。眼瞅着北京汽车研究总院忿圈煞、海纳川汽车部件挠海泉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狙、新板块一个接一个地建立起来挠,形成有力的链条沁,轻装上阵抱抗港,并有序运转”陋。    到2009年度茬糙,短短3年时间狮,汽车年销量突破100万辆大关恕皆说,销售收入突破1000亿稻卿矮,北汽集团化战略初见成效即。 2016年磁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹭惠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病嘶瞬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入高己,公司治理结构进一步完善骏,集团的功能定位更加清晰;同时饲疗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焙,并将在人才吸引箩、产业链完善及兼并重组中瓢礁遍,发挥出更加高效的运营效率涕。而外界则普遍认为客,名称的变更勒盼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剃陀。    “北汽控股更名为北汽集团淋誊,是北京汽车工业的领导体制迫髓、管理体制的一次重大突破辅绞,找到了北京汽车统、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脑,徐和谊当时说始。    随后孺悔葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迷蛔定。根据规划睫款拘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懦码坎,大力发展自主品牌呵绦,完善和打造全产业链赐恍骂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酗,进入世界500强内闲。    “说到做到汀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“失熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说持,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胚漏半,战略性新兴产业蓄势待发莱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骡糙梆,各项增长指标位居中国汽车行业前列梗患,成为近几年来最具成长性的企业集团挂埃赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   姚景源认为识推,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫌必,而产业政策需要与时俱进毋矛寿。    杨裕生表示纽瓤:应适时推动电动汽车市场化透朝肮,也就是补贴退坡理先尝,一直到取消补贴桅步。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁纷瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赋盲淬。但是阿农,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧,不宜鼓励罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倦破。    侯云春指出杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力酱存孩,两手并用庙,推动新能源汽车健康发展肖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谷滇贾,表明在国家相关政策的助推之下挟项盎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鳞。其中苛河,规模巨大涂、涉及金额超10亿元的骗补事实扰蔡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒲性滩。昨天磋悼,几位专家学者的观点引起关注拴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梦弟。对此莲卤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桨毁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缸茬管,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性燃、必要性的措施氛都柿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毒叉谢,政府对于新能源汽车产业要进行干预崇,而关键问题是怎么干预死豪肋,干预什么己。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妒谦啃,而产业政策需要与时俱进”问,他谈到杆誓蟹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纹喷确,并提出产业政策应该遵循四个原则篡欠。一是产业政策不能替代市诚磺琛;二是产业政策要管产业非,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焚耐。    杨裕生也认为萄轰赖,目前的补贴政策有两大问题檀,一是单车补贴过高陀睫阀,二是补贴总额高痴申裤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芍,副作用很大填芦。    在新能源产业层面铣结答,杨裕生表示廷店挤:“应适时推动电动汽车市场化去沟,也就是补贴退坡肠,一直到取消补贴嫉裴杉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黑爸屉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黔。在技术层面抡锈,杨裕生认为珊浩吐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乔,第二就是发展不补贴统论、已经市场化的低速车氦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形,不宜鼓励揉妇蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出午爱,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾,两手并用秸,推动新能源汽车健康发展腔哇日。    侯云春解释说蕾请删:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捷苦。一方面大家喜欢用疮弯奠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沉沦,政府和企业共同努力婆,使得新能源汽车能满足消费者的需求逃荆绰,开拓新能源汽车的市场顷测锤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铺狄殴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏双:李芳" "  如果我们做好准备的话攻晦,赢家当然是我们熊。我们不担心其他的蜂瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务台,我觉得只要我们做得好枚稿,一点都不用担心对。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日库嘲玲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弥恭仍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扇蛾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浦裤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈极碴。其中特别谈及奥迪与数字化界。    施泰德说殴彪,到2025年以前噶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扔彤?汽车行业正在经历一场变革擂棱。对我们来说锚,有一个非常重要的关键词哎:数字化哭俱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变百。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枢砂,我们眼下所处的时代妨,奥迪科技一直处于领先地位磕绊,并不断进行新的突破辛歪毖。对于数字化梆宫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甩首胆。到2020年时钩盯撑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陡掀,这也是我们引领未来的一种设计筏酶温,包括其他顶级科技讨轨,包括我们的传感器号统湘、雷达柒、激光大灯等履,都会进一步巩固奥迪的领先地位晌。    施泰德说谴澄侠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烘拨糜,我们会全身心地投入到这一点犀,包括3D地图淋倾,导航等应用型。对我们来说星晚藩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撤隆。当然反慨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便羞。    在回答有记者问痴柔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势布逝郊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侧灿抡,有哪些优势线巾圣?在这场竞争中尖诽栋,谁会获胜”的问题时煌,施泰德表示东:如果我们做好准备的话下设钾,赢家当然是我们墟炯。我们不担心其他的涂蛇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚,我觉得只要我们做得好赁漂,一点都不用担心双滦。    施泰德强调爸歉号,在某种意义上糠,我们也是一个初创企业午纯。其实退瓷,奥迪有很多细分部门羡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作榷绍俏。如果没有这样的合作甭颠,你很难相信酵随修,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貉绒,我们能够成功地实现自动泊车衰、自动驾驶等篙。    施泰德预计捣萄攘,2017年盟,我们要推出新的奥迪A8读撼,自动驾驶的时速能够达到60公里脊日,没有别的厂商做到这一点晾税赖。如果我们明年能做到这一点的话屁扁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荷花,启迪未来”僚恕缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填薯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箔桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唉龟京。庆典活动前夕测秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胁。一汽-大众汽车有限公司董事票娘守、总经理张丕杰除了对政府腾、经销商叫姑、员工劳盘朵、用户等的支持表示感谢外肩稿,他也坦言帘,在新能源电、“互联网+”等方面双搪嘶,一汽-大众起步比较晚梦,这些短板正在引起高度关注痘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子读叼通,“因为有你哨,心存感激”惨疼掏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人泞挝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就估浆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果始挤。从前辈讲起窍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为法碑,还有陆林奎等等的领导吹裁镜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墟克岛。   25年来藕奖米,我们要感谢的人非常多怀翻。感谢国家和政府的支持与帮助睡芭搜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持范汗棋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行非炕颠。例如成都钾暇,成都今年是高温天气托李宿,最高气温是37.5度而且是持续的锑捌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茫衬,政府部门给予了很大的支持和帮助卷锻。   我们要感谢1250万用户领镁,感谢他们的选择和信任阮扭胳。一汽-大众从项目开始建立磷捣,一直到第一款捷达开始投产碗脓拎,捷达在市场上并不是一帆风顺的怒哄,它的初期是走过了一段曲折的道路渴龚。正是在困难的时候赔篱钨,是客户帮助了我们卑汀史、鼓励了我们替。还记得在困难的时候唉镣茬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工席。一汽-大众的员工非常的进饶ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钾、吃苦耐劳骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琴饥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦答亲。大家知道一年365天怪勒贪,如果周六周日全休息就要去掉52天但腑,把所有的节假日都去掉涟,标准工作日应该是250天虫驴,工厂的康采恩标准就是由此设计句饰。而我们加班到300天盯胃觅,320天是常有的事沦卯桔,员工非常辛苦榷纹叫,所以在这煽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铝咸。   要感谢中德双方的股东聚。要感谢他们具有前瞻性战决策矗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谱。一汽-大众的建立双,当时在中国的汽车合资企业磺,一汽-大众成立的时候也不过就两家付。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绘录,股东双方做了前瞻性的战略决策赐,才有了一汽-大众恳,我们要特别感谢中德双方嗜。   在一汽-大众发展过程中乱粹困,比如一汽-大众西部战略囱廉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂。一汽-大众在西部建厂的时候嗜兽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宪偷。现在在西部的生产基地套溺轻,今年他们的产量突破65万辆疤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驮,在股东的决策上由一汽-大众执行的觅念,也取得很好的效果嫁型。此外猛虫,还要感谢1200多家的经销商埂卞、700多家的核心供应商合作伙伴耍娩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展金坡感、做出的贡献和总结的经验到底有哪些口?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郴篙槐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态川沃,中国适合于家用的车型非常少惊蔽嗣。25年来慧猎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匣码呛,上缴税金3700亿元久局炔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜡股、奥迪两大品牌12大系列产品斧。   25年来韧输,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升递,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅套。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篱,一汽-大众是领先的吃肚项。同时签推手,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业句。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浇络胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哎颧镀。首先角鞘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哥氮。一汽-大众的体系不是一天打造出来芭禄晃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狼。   其次掸度,一汽-大众拥有一套完整温、标准的制度和流程的有力保证碧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毛,制度和流程是保证娇。   再次街使,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拆坑,在经营发展过程中有很多难题需要解决光,有很多矛盾需要平衡倦,用什么样的标准来平衡叛?底线是什么几?那就是质量鲍。一汽-大众一直坚持质量至上能,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫蚕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孙捻坑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疗堤测,这也是质量至上的战略要求攀忙。   此外肃担,高品质的人才躲,具有工匠精神的员工固钠蹲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猎敞厂、传承的文化也是高品质藏襄,得到的技能训练也是高品质淬骆。拥有和企业共担风险的合作伙伴敖郸撑,无论是过去灵窟、现在还是将来都是这样阔拓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馈相。一汽-大众在自身发展的同时会,也考虑到了整个供应链的协同发展钙瓤币,对于整个价值链会有高品质的要求事碱萄。   最后百付,一汽-大众在努力践行企业社会责任簿幢杏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盎悔喷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冒筏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竟,既要总结经验和收获晒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婆、走了哪些弯路噬绵害,下一步应该怎样避免忌。   如果说到过去的不足推瘁,SUV细分市场比例快速提升券挡,一汽-大众对此准备是不足的悔涂,对新能源幻、“互联网+”等方面的起步也比较晚得帕爱。一汽-大众对于未来仍然充满信心攻饥揩,这些短板正在引起高度关注充,企业正在考虑这块短板如何去克服谋。   2014年港,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹤踢磊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疗。   面向未来邵暇菠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吼卞猫,保持创新坞、驱动发展岔,并释放出更强的增长动力菲。同时额粱,也会与各方伙伴实现合作奸纤悉,实现更为广泛的互利共赢硕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褐,不断回报政府携菏、回报股东外剩、回报社会乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂猾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伞阜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访读刃孺。他表示玛撑蹋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臣协描,并将继续保持限量生产以追求独特性醚抢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烂蜗弄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汗容梳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靡。业界有所疑虑的是贫筏急,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象物锈九。   对此剩,薄亚铭向记者表示部蹋娃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姆,但都不是便宜的车型韭。Levante的价格达到了100万元左右繁墨,Ghibli的价格也达到了90万元左右干侗巢,在产品定位上依旧不低劣擞。同时竣我,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡败,依旧走高端化路线臂抬。薄亚铭还讲到汹魂娜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司全绦蹦,不会把目标提高到每年20万辆掇、30万辆的水平垃舒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倍,所以我们能保持品牌的专属性蚀函讳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狼,他表示田零:本次车展上上市的新款总裁车型退堵,除了在产品上进行了升级外景,还提供了多种个性装备脖,客户可以从中选择很多种搭配善。此外恍,新车在性能上的提升显著嫉恰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吞、动力最强的四门轿车豢拒。   此外慌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拍,开始尝试电商销售模式溯牡。薄亚铭认为解,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奋,因为中国市场的客户已经变化刚潜记。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的案杰,现在有很多人都用手机去买东西措熟,这是市场发展的趋势谐可随。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寐躲,即用户车主首付车款后侯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慰写逗,到整个租期满了以后戊吞,这辆车的物权就归给该车主孙,该模式类似于分期购买号。   薄亚铭说躬汹僧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行提玖,但是在中国市场还是刚刚起步从拐坎,有一些量产车会采用这样的方式做母阿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”策。他还表示雌乡幌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隧入钢,其实反响真的是挺不错的氮舷工。尤其是北京譬绥景、上海这样的限牌城市仇其。通过租赁的形式随彩口,牌照将打包在租赁费用里面纪凭停。当车主买到车渐矩狈,即启动融资租赁手续粉呐,拿到车辆牌照敛路白,不用为没有牌照而担心谓勉傻。如果是企业车主萌蓟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畅茄,是非常划算的蚂枢诗。”目前桶毕峰,该项目仍处于试水阶段未捐疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店绢肉:李芳" "新能源的发展钞婚,是大势所趋疲,但具体方向瞥,也扑朔迷离啸评门。    电动车会成为未来的主流吗胁?现今的新能源汽车产业健康吗目?什么样的新能源政策更适合我国国情嚎歌?    2016年9月2日墒,在2016泰达汽车论坛上钱獭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”课苟,他认为稻靛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粹,恐怕不可持续镣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外财,何光远认为到,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向告仿懊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桔黔肛,这位87岁的老人谈起汽车工业废端,依然有些动情河。谈到电动车发展梨,他认为芹膘龟,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏。因为奥荡巫,第一敦坏,电不是新能源胆,第二劳,电动车也不是新东西衬摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解希吹,电动车诞生在1834年仇舜,是英国人罗伯特·安德森发明的尉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年融。    何光远认为郎侣喊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腾敛挛,不科学卞窍,应该给它正名邻矛拼,就叫“电动车”弧,或者是纯电动车膝乾铃。何光远认为戮,电动车国家政策的支持力度非常高杠侈,所以它现在发展比较快骏,去年生产了30多万台妇擒布,但它还是有很大的局限性斜乓。首先叉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讥绿瓜,可以长途旅行使用弘哎羡。即使快充也得半小时以后宦,但是经澄恚快充的话菩,这个电池的寿命也会减少措,慢充就需要几个小时涪仍,充电的时间很长梗。另外麓涎患,行驶的里程很短随牧,有一百几十公力就了不得了岛咸,就是很好的电动车了碗洽扯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灿潦,我认为不可能持续居。”何光远说埠碗,很多企业是因为补贴才做电动车腥具,事实上华侨,内燃机节能潜力还非常大难哪蔷,缸内直喷技术粹扒拟、柴油机的高压共轨技术岔煌茶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助设吹嘲,因此履,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赐,不能被动沂,节能是最大的减排含。    甲醇车大有前途    现在敖两,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩蓬,因此店,各国都在研究替代能源与新能源汽车概。美国措迁丧、欧洲茫、日本达轻煤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谩化峰,但因为资源禀赋不同便糜怪,所以技术路线也有所不同坚矮堡。    何光远介绍说俯仑死,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褂炕滇,在某种意义上讲嚷通颧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湃价锻,虽然同为乙醇病灸,但着眼点不同;日本缺乏资源立慧,自身资源利用问题不突出侧亢,因此叛嵌,把提高汽车燃油经济性作为首寻⑽摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铝堕,日本也在搞甲醇的研究汉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定母衅湾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睫统玩。    在能源界吻啡、交通省、环境姆煞、经济四位一体的框架之下蛙柔帮,中国又该如何考虑替代能源的问题茧墙草?    一直以来衡恨泰,煤炭是我国的主体能源洛币桔,占我国能源消费总量的66%至70%乃。何光远认为骇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侍。推进我国能源生产和消费革命染辖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拍辆抬。而在煤炭发电供热的同时芬,可以产出甲醇沤闭年,可以为内燃机提供燃料使讹宛,所以隆吹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘿、高效利用是紧密联系的赋跑。    此前奴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妇,这4个省基本上就是产煤大省交、山西界叫、陕西秒亥囱、甘肃茂攀炕、贵州搏、上海市贬炽。现在规模最大的是山西侨、贵州甜磋,其次是陕西伶惶。    何光远介绍说钞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窝,车都经过天津检测中心检测嗜琉,上了公告握,经济性也是最好的烯。“我去看了加注站硼溶弓,M100甲醇100%烧甲醇赋,2.2元/升码取,现在已经降到1.7元/升了歼。一个半甲醇就可以代替一个汽油平咖。所以说鹊,甲醇还是很有希望的文逻。”    今年3月份钩,工信部尺雾番、科技部歪墟凛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磕校,验收的专家组由何光远担任组长去验收徽群。何光远透露说漆舞,山西验收以后叫味接,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会边,开会以后形成了正式的报告窝猛。现在肯裴梢,在各个部门已经会签完了宦慕,在等高层领导做最后批示胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳答钉,力邀政府富窍希、行业阔心掇、企业稗轻汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯俺,寻求产业发展有效途径竞兰茄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚊罕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们航淡教、先生们氛挽示,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容可垂筹。今天赔釜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巷写韭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胆伟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报届嘘陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪旗居,解决大家的疑惑污首阮,为什么要改革卜操拴?现在存在什么样的问题横趣旅?第二次既尚,改革改了什么盼?主要内容抠昆、实施步骤乌、目标啦、原则泰嚷害、政策选择等等禄。第三垒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了干凭爬,改革试点取得了哪些成效襄饥牌,用一些数据和大家进行汇报旗。第四搪诞楞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溜布式。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扦,从国际上来看坝统,自上世纪不管是美国氦寿、欧洲履颗挤、澳洲还是近邻日本伞坤、韩国连盾抗、台湾等等堤忍短,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忙喷槽,至于费率为什么要管制篇?为什么要放开剑燃?这个也可以做一篇大的题目虾堪拼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烹寥姜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饺饶肚,逐步地向由保险公司自主制定转化谁,定价因子的选择就是什么样的车保费高授淡嘎、什么样的车保费低盘捶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞳。   但是迁掇衰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳,还不能叫现在完成时逻慌灸。比如说美国若干个州惯堑驾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簿当,因为不同的政策取向有各自的利弊恋绩,这也是一个非常复杂的政策选择过程界。   从国际保险市场改革发展的经验来看恳谈暗,改革前和改革后广,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瑰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤、复杂化旱,定价更趋精细化婪其,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屠。在澳洲一些国家夸,改革前超额承保利润改革之后就消失了唾尝。对于我国来说汲哄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯涤翅,从2011年开始社会或者舆论淌峡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趣仇芍,行业本身也长期苦于在低水平僚饥肛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级白呕。另外弦释,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颧阜路,在这些方方面面力量推动下咯酸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掀欢。   在改革之前是什么状况闪扰?简单跟大家介绍一下鹃度葛。从人民银行管理保险行业开始假,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乘,在保监会接手车险市场之后黔檀娠,也是保监会统颁条款费率筒盎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谈蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垒官耙,整个行业亏损想钞、消费者投诉也比较多努,所以到了2006年的时候蚊耽,这个改革又走了一个相对回头的道路插,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套测,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锤场盆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态现钡乓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托昏邻,比如说行业比较统一诬轮捶,消费者认为条款费率比较容易理解酗惠,恶性竞争的风险得到一定遏制愁匡络,但是负面作用大家可以看到缉辫,一个是条款法律风险很大拼孺陵,不能适时的随着道路交通环境苹、司法环境殿男泼、社会经济生活环境的变化适时进行调整形咐喘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洼堆、无保不赔琉篇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闪。   第二抠,在监管方面定位也不清晰挖巳。对于一个自主经营末殊措、自负盈亏的保险企业苏箔妻,没有条款费率锰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力错,改革发展没有动力幌趟抨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹤楔肪,所以整个行业是在一种规纳矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泪。   在2011年汤洛、2012年前后经过评估伞、反复的讨论桥焕,其实当时市场上两种声音都很大痊类徊,一种认为行业就是应该统一规范标准化奸稠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路率柔。经过反复的评估和权衡嚼茶甜,也是在十八届三中全会的指导下兴,改革的方向目标原则最终得以确立事狠,这是在当时发布的两个文件怕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》难怪料,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钞,比如说要提升行业的发展和服务水平祟,使价格更加合理蜗龟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陛淌、保障范围腾氖丝、服务都有一些诟残稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向试蓝奠。第一个是维护投保人保险的合法利益品琼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汹案。第三个原则是稳步审慎推进狄,根据一系列的国际比较研究泄期,大家还是从中得到一定的经验和教训吝沸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踏觅捶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梯戚妊。所以惜,最后选择的改革途径不是一步到位寄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊畏,它只是在长期的甚至六年哺涤摆、八年戒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磊暖坝,这是改革的一个总体思路送膝惜,从条款亩、费率煎维、监管三个方面这是一个简单的概括薄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倪凳秆,大家不用仔细琢磨当中每一个字多唬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玻捌,双方义务关系是怎样的标准化流程谈。   除了行业示范条款之外捂惦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充璃樊汹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虚充皇,不管是欧美还是台湾哭骗、日本铜幻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蠢、百花齐放的状态铣,因为每个合同涉及几千个字结惩耻,实际上羡姆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁赊甫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择府。   在费率方面分成两个部分厩冕,一个是行业的保费水平瘟赂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业归版讽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈洹,对于汽车来说身癸识,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驾冗幻。所以在整个行业层面建立车险信息平台遂师,收集各个公司历年来的承保理赔数据菊坦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的昂拧刻、科学的定价的参考刑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪梧豪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了结。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亥戎粪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胖地陌。在行业基准保费方面搐朔恭,行业协会做了以下工作洼施,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理技粮,在这个层面秽劣豪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虐瞧熊,其实是相当的弱肪扣,这么多年来的承保标的谜汉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贩澎交、编码实际上都是不统一的爸僵辞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竟踩俺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码良辑簇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔷,这个数据库目前正在申请国家标准够凄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胎,对每一款车归集了二十多个基本的字段芒吼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恕蒲谩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傻,给消费者购车提供了一定的参考焊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈李加下。   在行业提供费率参考的基础上潞抢,保险公司它是怎么定价的畦肆魏?现在也是大家很关心的一个问题蹄沙,为什么有的车费率高浪啡、有的车费率低涕,为什么今年高明年低九?在不同的分类当中有一些差异蔽梢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子容,分成从人因子和从车因子两大部分驰匪,每一类因子当中又有若干个维度避宫诫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力并堆搅、风险定价能力侣涩、风险管理能力自主制定的谎德勒。   比如说冉坎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绊、他的生活方式昏跺钮、他的信用程度等等港搭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剑社,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沫东免,它的安全性繁兰伎、可维修性等等氖哺陛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险己,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的思。   国际比较先进的保险公司味,他们通常采用的定价因子谁饰从,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了还姓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畦穿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娟,这个差异可能我们现在还难以接受快,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哭患。   总的来说驾瞥幸,保险它产生和发展的基础是数字法则链,在大数据的发展背景下拒锤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彭。   前端越放开后端管的越紧灭料试,如果费率市场化以后老袜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谋嗣鞍、整体亏损的这么一个状态喂刀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苍户。   实施步骤举旱弧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的槐雾蔬。到今年6月30号为止笺,第一阶段的改革基本完成了尼弯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外田藤蔽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丝狸,不同的索赔历史对应不同的费率福梆蓝,不同的车型对应不同的费率纯抄热,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阿时父,这也是改革的目标淬恕,首先是平稳过渡惶何矫。   下一步现,费率科学化肛、精准化恳、精细化程度会逐步的加深嗡释敌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的示天坛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场可盎巍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下享,经过一年的改革试点背撇撩,消费者从全国范围来看邵匡悍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点日,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渡揩,对于高风险缉、高出险的消费者敛辫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贫乳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费外,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勃丸、道路交通安全水平都得到一定的提高虾狮锨。   从行业的整体情况来看佬僳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平立,增速营改增以前是11个点购,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柯幂,仍然是持续稳定增长溯,这一增长是在保障范围扩大歼、车均保费下降的基础上实现的妒醇藏,车险行业的承保效益基本保持稳定弦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孝绘霜,两个点的承保微利鼎。   在保险行业层面来看返,公司的定价水平那肪、服务能力在稳步提升的起幸。外部正效应也比较明显犯倪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惊请羔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系输。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褂嚼巍,大家开车上路更审慎了荷砰谱,小额案件在索赔的时候可能更理性了钾赶。   下一步工作稿撩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裁混伎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氦辣股,也就是说除了违法犯罪不赔巴褥硕,除了不可保风险不赔搬廉鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糖粳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚韧∧ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裤舵、不同的投保人守己、不同的车型价格的差异会越来越大齐校。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求采妊,更好地提升保险公司的核心竞争力劝,也更好地促进道路交通安全桅睫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胯俗拿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陪烁商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬白漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛溶查,力邀政府猩己台、行业猎牵藉、企业孩柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂狡巳,寻求产业发展有效途径捂坛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毛罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袖居。第一郊秆,SUV这几年是高速增长酱,我们做一个判断峭鹿磺,这个高速增长就要成为历史了攫冷,往后没有这么快了馈的墓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点借,份额还会提高娜鸡差。第二普,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灵,就是份额和价位双提升晦呛怂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗽囊,之前是低价位提升份额颅继钠,这次是价位在提升届腹、份额也在提升臂翰禄。而且我们判断还具有可持续性锈浚校。第三咐,汽车厂商将会由过去的扳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强城弘酿、弱者更弱慷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妻。在此主要介绍前两个沁赶,因为时间比较短概触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抵沙矫。从图中可以看到胜,从2007年开始裙愁,SUV进到了一个高速增长的阶段娥损洪,连续九年年均增长率达到46%阿赌辩,今年前七个月也比较快呢挥汗,增长38.6%肉。此外灯,市场份额在迅速提升填搐狄,今年1-7月份市场份额达到40%芍挎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酷,过去几年每年4个百分点链愁,去年涨了8个百分点朵,今年1-7月份又长了4个百分点牌拖邢,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛,SUV全面热炒臼贸,豪华车秘浮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高热粮,下一步还有空间类蹈吼。从这张图可以看出笆忻痴,一般的合资品牌伎庞膝,SUV比重还偏低承,豪华车和自主比较高咐脯抽,不同级别里面SUV占比较高寐,不同价位车里SUV比重也很高的嗅,还有一线侍烙、二线任肆闹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毋日砂,不过一二三线的比重是去年的数据及,今年前七个月是四十了橙察,今年没有注册数据可以看得出来冀门壁。   但是醒殊,我们说这些年蜡弟嫁,suv领域基本没有在空白市场怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潘坟汝,需求就会出现放缓的趋势菜钝骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐普,2012年-2015年逐月都是向上提升的澜崔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辱宏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恐尘界,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哇疲。相对于去年琅,虽然今年全年涨了5个点乔奇蚂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僻嘶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了店。   但是窖,我们说还有增长的空间板,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点我股,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛙奥敞,大家可以看得出来铅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灸退,大约在20%左右贾退户,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玻舅、加拿大妥壬、俄罗斯这些国家熊。这些国家总的来看是地广人瞎场,SUV占比比较高先旁,人口密度比较高的SUV占比比较低聊惶胶,但是也不完全成立违,韩国人口密度也很高但是SUV很高祈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑟,这不完全成立每眠广,这两类国家的情况是存在的鹅。   如果跟美国相比阑,美国是把皮卡不作为乘用车侮獭奖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糯讹握,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扩暴,与宽口径比还有11个百分点舅纺芒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讳,五十多不一定是峰值点款还皆。   另外抵绩,欧洲这几个国家筐奴,虽然SUV占比低充冬,但是比重也在提升眠抡继,从8%涨到25%舵,SUV的热潮是全球性的沽憋贫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羞坤遍,美国惧、加拿大这些SUV占比高的国家呈坚届,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高品签吹,大部分来讲可以占到40%左右燎啼揭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虑瘦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫁掂,欧洲这些国家就是两类剁敛竿,我国应该是随着美国宛、加拿大肌伙套、欧洲这个情况缚稼,因为我们已经占到40%的份额了肝疥揭,如果按这个去计算罢郝裂,中国的三厢轿车是48.4%侗揽缸,还应该有十个百分点的下降空间搞,下降去给谁缕炯姆?基本上是SUV翠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刷浅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升委邵盎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点型褥诚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升省弗,这就是我们对SUV的一个基本判断侮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乒,就是份额和价位双提升粪拓,这是非常不容易出现的一个现象瞎,如果把它拉得更长一点看嘉魔叭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段故,2000-2010年连续提高了你僳拒,最近这几年不太好毙棠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纲慑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渺撑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低握,2004年马缓、2008年灰、2011年粟凡灌、2014年嗡百熬,其他年份至少是相等的涤,大部分年份是比它高麻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拆。   现在一个更积极的情况来看骑吠楔,就是我们的份额在提高社,如果以总体的市场为100的话惕案纺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泛未瘸,如果以生产量为一百的话察蹦然,我们的自主品牌已经占到了35%祷,其中提高最快的就是SUV琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冉,它占到了一半以上的份额庆侩弘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降必衫,以轿车为一百顺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脓嵌,连续几年都在下降宪,轿车竞争力在下降传。但是自主品牌总体上的份额在提高歪限。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钮技坑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吗庇,这个销量在提升挥谴收,低价位的车销量在下降硷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赔插仁,增长最多的就在这个5-15万区间雷。以自主品牌自身为一百的话僧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓖传,现在只降到了3.4%勃狗鄙,而5-8万的车这几年也在下降参瘫,增长最快的8-10万的车和10-15万的搬,这两个价位上涨的是非常的快且焚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潞硷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铺翰继,自主品牌的车价格明显在向上走茎,这是一个积极的变化策佰。   另外粒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见崩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多爆, 10-15万区间吮朔,自主品牌在里面也占到了28%溺,这个变化是很积极的订,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的老,最高峰是2013年213万腔室,去年降到164万零佛鸽,但是SUV在迅速地扩张抗改,大家看这个SUV的比重护驴,原来是二十多万辆庇萌,去年到150多万辆豹庇,右边这个图是10-15万跋,更是靠SUV在拉动的错,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辞村囤,这是一个非常大的积极变化驮嫂别,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外土巷,这是GDTop的一个调查数据撬郴干,这个一百辆车出的事故故障率貌棺斡,自主品牌在2003年有四百多个事故镜,合资品牌现在也在下降哦,这两个差距正在缩心俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗅歼。   从产品的角度也可以感觉到嘿父邻,最近我们的一些新产品像奇瑞七稼拷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楷使,这就是一个积极的变化肪式掂,这就预示着我们未来具有可持续性铺。而且可以看出衰,如果以前二十名产品排名算的话糕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庇,一个长城C30一年卖了15万辆左右赌森诞,前二十名里面我们有两个俺督。2013年更少一点冕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冬,前十个里面已经有四个是自主品牌的裸碳鸥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浚菲。   这几个发展量比较大的企业痪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莽蛊羚,这也是积极变化搔咆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量率父堪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化榔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘摹,国际市场南美洲铅嘲淌、亚洲谈械、东欧矗、非洲是迅速扩张的市臣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炽桔芬,我们产品出口大国全是这些国家咳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梗媳,跟我们购买力差不多佛,人口加在一起12亿仙,跟中国市场差不多纬概,换句话说中国市场去年卖了630万辆劝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣绞蕹辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磋匈鹿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狡麓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面边提,传统汽车大有希望掏叉,至少应该平等地分配国家的力量败膝,在传统车和新能源添琉芥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擒狗,力量投的也太重拾蚀,下一步要对传统汽车给予足够重视碧咸,它完全有希望获得好的发展武。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衡酿,以前是高速陇挂涵,未来是中速取士笔,它要抢别人的份额希诲槐。最近两年这个数据可以看一下美,自主SUV傅豹,连续几年50%-60%的增长府剔褥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粒湃,这就说明这种竞争关系在发生变化溃氦,这是一个霜。   第三个观点我们就一句话带过了败褂,汽车厂商的格局要发生变化罗撕,过去是大家共同进步倒繁芜、共同分享发展成果使舍,因为有年均30%多的增速洛菜使,最近几年速度已经降了年均降到11%了林,未来还要下降胜,大概8%左右或者稍微高一点泰逻睦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暖。另外合资内部也会竞争桑冕,自主内部还要竞争截奔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舶,大众占到33%两,最高占到38%甫,就是中国销量占到全球销量澄,宝马浮混汰、现代连剁垫、PSA都占到了20%仇,通用15.9%霜甩,如果把它的微车也加上超过25%柑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浆翱劲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肪叭,要么是维持全球地位通用县敦撂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众损节慕,大家对中国市场都高度重视皇劲就,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额其畴弗,我的速度要比别人的速度高韩郊,所以竞争更激烈部蛋、自主更不用说了柏颂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骋,大家都给予很高的期望迹,未来我们说竞争会非常的激烈饰,而速度又会下来钎碎,所以未来的竞争格局跟以前不一样霓,以前叫分享复题豌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弗驾河、弱者更弱籍滤唱,十四五就会出现兼并重组玻篮脐,如果我们放开让更多的企业进来速叉,我觉得这个可能局面会更快肮剑胁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年未焊江,最多明年还有一年创绷,但是它的速度比平均速度还是快一点武默叉,自主品牌大有希望垦饱,我说的是传统自主品牌完淌,传统汽车还不是新能源汽车哨,另外格局会发生大的变化彭涣尼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸粳好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻诞精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷筒,力邀政府囱、行业锈、企业探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲贾,寻求产业发展有效途径冉驹。   以下为福田汽车集团副总裁任、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹿款。 福田汽车集团副总裁爱械栏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导答、各位来宾难梗、女士们粹伙、先生们师箱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痴,能够跟同行躬炭、专家做一个交流学习奠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱翰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享活桨十。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势联鞠。从全球战略的视野来看刃怠笺,乘用车的全球化特征更加明显鸽惋芳,很多轿车的平台会在全球市场销售莽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僚窟。举个例子青,如皮卡抱癸叼,在北美皮卡占整车比重是很高的掀熬,但是在中国耗,在欧洲廉,皮卡的量就很小卞。另外又如轻卡桃,现在它的亚洲化特征会比较明显腐估思。还有重卡姆,在欧洲都是偏平头的幢辫疆,北美则都是偏长头的坏。所以商用车行业的区域特征很明显矗拖丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畔复。而在中国市巢ゾ游薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喂睡沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻允帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的废疟端,2010年达到了一个峰值429万辆相,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势警,去年是345万辆撑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萌罐茄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长架鄙灌,主要的原因就是因为重化工行业陆,如煤炭博嘿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邦。另外整个物流行业的效率在提升暑盟烽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模行磨。   随着市场竞争的加剧间,行业整合也在加速睦,份额由2010年的44%提高到2015年53%壕祈,再看一下今年商用车的情况究兜,今年一到七月份销量略微增长乒,整个商用车行业增长2.4%搔糖,我们判断是过了低谷箩来堪,所以下一步会有微幅增长盒。2.4%其中主要是载货车贡献的删赴夏,同比增长4.8%船吐酬,客车受微面的下滑惦,导致载客车下降了10个点晶蕊豹。   关于未来的商用车市炒纭,我想从四个维度分享一下我们的判断灵案继。   第一是从宏观经济层面铆咳热,从金融危机以后峭菱寒,全球市场增长的趋势是慢下来的般撑搁,乘用车商用车的比例现在基本上在8管木:2残壤邦,但是进入“十三五”之后我们判断靖焦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭工票酒,商用车因为是物流工具的企业宛,未来会有所好转摄酚,但变化不会很大翔羌。   从技术层面来看勉岁脑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攀,现在正在快速进入智能化的3.0时代扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉泄夤溃快的精。   未来的商用技术主要围绕着智能化粪、网联化赊、电动化具痢、环保化来追求汽车的高效刻错、绿色括、互联和安全膜但。   另外从中国的政策法规来看嗅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贪,从客户需求来看惮泰放,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盟,推动了中国新能源车的高速发展县括匈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炕,同比增长102%赣倡,其中纯电动客车3万辆低碑炕,同比增长176%伴会褥。未来在城市公交以及城市物流坟胸楷、环卫等方面樊桅瑟,电动车还会有一个高速发展踏脑煎。   下面分享一下福田在科技创新探涎肥、转型方面的一些经验和做法锨谈。   在商用车2010年达到高点之后法霸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变心,加快掌握自主研发的核心竞争力晴够。通过五年的发展来看乃杜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怂剂擎。福田汽车目前的研发体系是两级疾唬合,一级是福田集团的研究总院梆截氰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异每林,曹博士也说睦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆史,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壬,是一个二级研发体系磷滩纶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卢稗显、整车的集成以及穆倨独停块开发和整车测试的三大核心能力太熔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邵按尼、康明斯等等合作单位进行深度合作光超、改变和创新醇咸,推动整车的技术进步哄。   在转型方面好,我们这几年主要围绕着几个方面汗朵。   第一是产品低端往高端转型徘闪损,在“十二五”初邓敞,我们的高端产品占比不到20%悉担,我们到今年年底高端产品能达到70%口饶。   第二就是从国内往国外转型琴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹬。我们连续四年商用车的出口保持领先短,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澎宽煎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亮污湃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的看匠戒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兜案赊,另外为了解决汇率和贸易壁垒庐,我们在属地产业化方面做了大量的工作篱唾恋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擒亨嗣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拌蕊稼。   另一个就是从制造往服务的转型淡纯谭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恰,在“十二五”期间璃辨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酮感开,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酪少波,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彻矩庭。福田康明斯通过这几年的培育蔼,不管是从业务的规模类费、收入护恢、利润现在都发展得非橙祝好贯磨,另一个他也对我们福田汽车的整车虚琅滥,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣岱冢好的支持肪铅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轰茨敦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卯宠郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缅棵涛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砷磺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逗蒙媒。可以说尽管卡车的量比较欣蕖,但因为排放比较高樊法瞳,另外一个因为运营的里程和时间比较长蟹宝焊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凭弛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵顺,实际上物流的效率还是比较低的操。基于这一判断现亩娩,我们提出了一个“超级卡车”的项目罚浪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斯飞猜,通过这种材料的智能化郴仑、材料的纯电动渭邦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陌、环保偿叛官、节能纳茸、高效艰挫桶、安全米迁太、智能的超级卡车侵犀款。我们的目标是要实现降油耗30%既,降排放30%甸,整个货运效率提升70%盖翅寡。   另外是关于福田汽车的车联网技术豢酿,我在福田分管车联网业务孔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疏卉,因为乘用车是一个消费品绵距,买车和用车的基本上是一个人前辣,而现在主要是用来出行的沁脸猫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捷锯谩,但是商用车不一样澳儒桂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铃讹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迹齿,驾驶行为各方面的安全伴睡,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼓轮藤,不像商用车需要全国跑闪报,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨设,过两天跑到海南去了僻迪坞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扔。还有商用车的故障率姆撤,因为它的工况复杂荚敦,商用车一般具有轻载瞧痪、标载和超载呜查惰,但是对轿车一般不存在这个问题刚夯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屏临。所以通过车联网对车进行故障预警官、排除以及程序优化等方面侥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些了。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菠,建立与客户的互联互通端,为客户提供增值性服务搅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钢、服务商和供应商产品质量和服务的水平备淖彭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉姜景。大家很清楚微,围绕着工业战略巧韩,德国提出工业4.0挡筹虹,美国也工业互联网赡榔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挖獭、英国的2050战略庭懦弦,中国也提出了中国制造2025仆秒凰,福田汽车结合自身的一些现状癸臼钉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幂仿伺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部那、企业与企业兜屯、企业与产品桅殴烯、企业与客户的互联互通脓。“五智能”就是商业智能沙卯颅、智能管理陛揩、智能汽车啥蔬、智能工厂殴狭、智能制造勘。时间关系忻哆圈,不再进一步叙述刺息书。   目前瘸卫采,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期其滥颈。福田汽车愿和大家一道晒,通力合作赏痪旦,整合资源取斧,协同发展呕温,共同推动中国品牌的加速崛起妙剔惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擅琶熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵巩苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完赦,力邀政府喉、行业喂畴、企业蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽搂,寻求产业发展有效途径纱递苏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳞、舍弗勒集团副CEO们蓟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤、驰骋未来》的演讲实录寿侵。 舍弗勒集团执行董事会成员萎、舍弗勒集团副CEO氏弧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曝、女士们米报、先生们慑荤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恫龋落,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略何祁奴,我们的愿景玖党量,是如何来推动我们未来的出行和移动穗鞍溯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容设舱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沏滴钱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凹廓,我们是一家领先的技术公司叫橡妊,在全球都有我们的足迹屑,我们一直致力于移动螺囊娠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用范,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恭首怕。   舍弗勒一直致力于创新经罕疟,也可以说我们成功的因素是质量靠量嚼、技术和创新埃扁侥。我们在制造业方面有很强的实力拦,在系统研发方面投入非常大泻。我们创造了一流的工艺和技术谅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门律洽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纽,今年我们在德国获得了一系列的奖项柿草,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爸撵。   就像很多其他的技术企业一样家险,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纹。第一是环境友好型的驱动吾梢叙,第二是城市交通墙范扰,第三是城际交通片嗡泛,第四是能源链屯剩。比如说大家可以看到客,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幢,人口结构变化非忱感校快虽儡,老龄化社会已经展现在我们面前佩坏,技术变得日趋复杂当闺,数字化技术的利用领域不断的扩大掠尽扦,我们需要找到更好的方法来彼此了解苦刚葡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半。数字化是一个关键窍雷,另外就是环境方面夹、可再生能源还有资源的可用性捂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕草犯,资源的短缺也是我们要去关注的崇。   再看一下经济的趋势喉,我们现在处于一个全球村蛙厕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榔次版,这些是不一样的畦毯。另外就是可负担性的问题蠕磊,我们要为客户带来更多的价值烩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔡燃,这些都是我们要去关注关心的吨瓢昆。   我们来看一下未来的战略诽辆,主要涉及到四个窗口喀。   第一是产品本身第惺,我觉得对于汽车产业藕,对于机械制造产业来说都是非常关键的晤。在这个领域/行业弊材筷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动片秋,要减少对环境的污染仙裤豆。   第二是当我们制造产品的时候疤惰换,或者制造产品元器件的时候葛潘仕,要关注它的功能赴酶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肌、城市的交通乐,对于汽车以及对于我们的供应商纫嵌,可以为汽车产业提供什么样的元器件但雾,这些都是我们要去考虑的旧亮蛙。   第三是城际的交通谎,涉及到比如说航空便目片、高速铁路的一些竞争喷题。   第四是能源链的问题痹,我们有什么样的能源是可以使用的八端,我们将来的交通工具运用什么样的能源奥畅呜,这些都需要我们考虑泪吵。   看一下将来的动力总成屯。我想给大家传递一个重要的信息遍,在接下来十五年时间里苫,从全球来看炊丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氮熟年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尉烂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁锌制矗快沤,来自大众和奥迪的这些厂家敌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倘。到2025年矫睹刊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徽诡钳,也就是200到300万辆的纯电动汽车参辅,所以到2030年可能会是一种不同的情况耿巧返,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呐酬。我们还需要让它更加有效一些秦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争变啼武,还有电池或者是燃料电池等等热,这些都会占据越来越多的份额匆惫。对于我们汽车产业来说非常重要趟宫,对于政府来说也是非常重要的龚喊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搔漓疾,比如汽油菇,还需要考虑其他的一些燃料逝辨残,或者是人造的燃料等等惕凄,需要考虑更多类型的燃料休,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绦拣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碘柏,包括48伏的解决方案撬,它主要是对手动传动系统的电动化净此撤。我们需要首先实现这部分的电气化坟。另外我们也需要对离合器实现电气化溯烽蔽,也由于推出电子离合器瓣砍。另外我们还需要进一步提高效率曙。也就是要进一步推出我们的混合动力牟赂峤ぃ块48伏系统吭府酥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南椋块的解决方案慰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冗,针对高压的电桥驱动解决方案履,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搁赋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统握界,以对其进行电气化处理袖堤犊。如果将来我们有纯电动汽车的话车祈叹,它的电气化程度会越来越高九俄授。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姑瘸瀑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂楔两胺,因此我们需要进行标准化玖墓,标准化是第一步入,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链寡脸,或者说是一些部分的旦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案师。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陶哗歌。我们也需要减少车辆的整体的质量末吵,主要是成本方面是一个重要原因碑。如果需要建一个标准的话纤,我们就需要有更好的一个平台努,也就是说我们需要基于标准的平台晦扣烦,或者基于标准的亩魄溉埃块进行我们的汽车制造狮蝎抡。   我们需要全球的平台化解决方案皮句盎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吓。关于动力总成方面孩好嘛,它的变速箱是最关键的一个部分砰。我们刚才提到一方面是包括内燃机算农活,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淘此涟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拨枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分噬嚎。   接下来看一下我们的重点产品工柒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佰辫,我们为中国带来了什么样的解决方案科艘簇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苇冀,我们推出了高压P2混合动力氖辶恚块酬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决随,我们希望能够改变它的一个变速器痰接,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苇藏。   通过这样的一个标准的乃城┤常块化设计浚,它可以适用于各种变速箱之间的转变彼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陪栖嘲,我们的这种创新型P2的混合动力幕洌块可以帮助实现不同程度的混动功能肉。实际上贡苹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案很驹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酣。这是第一个解决方案动烙踞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划便薪,它叫做高压P4电桥的解决方案炬酣戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分菇。它具有高功率密度滩猜,可以适用于不同的车型碘几,非常容易打包进行个性化设计浅。也可以用于新能源的生产袭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杜肌臂。它可以让我们更好地使用内燃机扇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敲奸梦,这是我们两到三年前开发出来的畦入湾。也是考虑到了中国排量的需求横,或者是新能源车辆的需求靛尘撼。针对这样的一个需求哆募显,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垄拔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机承。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丛胯,我们中国团队也为此作出了很大的努力郸暗,这个发动机是专门针对中国市场推出的食。   另外就是在变速箱方面你兢,我们也推出了一个新的解决方案侯,是集成干式离合器的DCT变速箱冀标,机电一体化离合器和齿轮执行机构喝电啦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的混墙,对于工程师来说捐,我们都是非常理性的派,但是有的时候我们需要具备一定的感情拟渐甲。对于我们的汽车技术来说妈,我们一方面需要理性筛,另一方面也需要激情掣形。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烧缴。针对方程式1的赛车会夹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭蝗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贿艾磋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧涛搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库良吓,力邀政府颓、行业抠辰、企业惨稗刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径妙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芜赂嫂、副总经理 吴松发言实录辰槐杯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粗粱、副总经理吴松   尊敬的何部长磊、朱总磨,各位嘉宾醇滇团、各位朋友篱,女士们颧冬施、先生们婚绰蓉,大家上午好填。很荣幸参加这次论坛闻节,我上次参加此论坛还是2011年撵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旱,那时候传褀刚刚才有这个名字凳,传褀的保有量不到一万台畔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酶怂谱,这给了我们很大的信心和鼓舞疙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酬母。传褀一直也在努力落,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆合腥社,年均复合增长达到80%吗斤。目前市场保有量达到65万辆挨窝盒,已经成为集团利润的主要贡献者之一缉浦。   明星车型GS4持续供不应求鬼恢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔫徒事,而且GS8与GA8同一平台怪绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品操八嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛题操杆,对自主品牌的支持厕,关键的还是坐棋刃焙,关键的是感受狈烷创,关键的是多提意见高弯零。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颂卡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酪巴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会航,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盆茬。我做自主刚刚回集团朽,将近9年半的时间串列,从不愿意干到喜欢干掠爸,到对自主品牌依依不舍斑软武,到对自己找不到定位和方向伙疾,感觉到人还是能做一点事吭檬磁。所以这在这里借这个机会骡,感谢在座的我们各位嘉宾督品、各位媒体的支持汐盲叙,也感谢传褀团队的支持疲陶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吗骏咎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持储串纽。   我的发言主题是构造改革创新驱动借丘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贬。一个方面汽车产业发展形势分析慈,前面讲了很多了驴翁凸,我就不多讲梢扯鹃。   一个态势是稳步增长箔,但是全球增势放缓航。中国汽车产业发展仍然有空间镐困,仍将会领跑全球汽车势拷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台武,中重型商用车达到400万台滴绞蓉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哨汐。中国汽车销量将达到3140万台充取,我预计可能还会再多恕畦眠,关键是结构看你怎么改烁夺?如果要参与全球竞争淬,那重要可能生产量还会增长词,复合增长率将达到4%惭。   第二个特点乓检嘉,优秀自主品牌加速成长村苍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裳衬。中国汽车市场发生了深刻变化琳,中国品牌迅速崛起幢,优秀自主品牌加速成长掏械娃。关键是要产生优秀中国品牌勤蓬,不管是哪一个企业坚,在现在这个环境下谁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讥贰咸,还有我们何部长灯,这么一批老的汽车界的前辈猛,到了这个会场又在用行动来支持察。大家和我们媒体各个方面的朋友钡幂坎,大家坐一坐炉娶阜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悄撬凉,差别在哪里群弊渺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的东。关键是中国人要团结琉褪仙,不要互相贬低伎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹄,抓一到几个碎,不要想象太多晨,我们从来不怕想象辆溪己,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锈蛾,坚定方向壤。   那么数据也说明一切吞奇,2015年很多中国汽车加速发展胎匈肝,行业整体增长率为7.3%的情况下贺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侯咯倪,相比去年又增长了1.2%百分点惶烁涪。而且自主品牌抓住了很好的契机竟,在SUV里面我们是防守的局,是中国品牌先站住位置碾,合资品牌再进攻吓饭宠,再加上周围的环境变化列,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赔,占据主导闲晚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寄筒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惜丧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮豪凡场,统治了我们的各个方面性绅。我们展开进攻是非常艰难炼,但不是说不可作为先能,要选择时机普下铃。我们要在中高端里面取得突破确,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹃,这是韩国人讲的舍洛,不是我讲的棘。他们说涣似弊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候构私呈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刚跨,如果不选择是对自己的不自信肯赐碗,这个不能靠强求桂超雌,靠品质撼、技术榷醛歇、新能褐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品显将强。   第三个裤镜困,汽车消费升级和资源制约捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革焙。不但要有好的产品窗触矮,而且还要有低的成本起,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瀑。在汽车需求方面场晶,80矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匪,个性化窝、智能化搽、体验化等方面的需求还在不断地上升呐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裸。不管怎么变化宋乡,满足顾客的需求笑璃擦,满足抓住市场的脉动谁纱,这个是关键点劝牌。而且资源供给方面节极,现在的人口红利逐步消失桃搭趟,而汽车不是简单劳动届棠巴,是高技术情况下的技术劳动颊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痪,我到那些国家去考察过丧啼窍,没有中国这样受过良好教育丹囤廷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褪工,那不是每个地方都有的挽。有的地方上午上班蚊瞥,下午到时间钱一领就走了荷饱巴。所以对一些合资品牌来讲股,中国也还是蛮有魅力的鹤,关键是要拿好东西出来靠洞鹃,才能谈自主腑筒。   当然工资涨这是个客观事实船颗筛,2011年的时候4.1万挂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万接,这个不高的剂,还要涨侧衔缴。农民工那么辛苦翠渺芦,给他一点钱算什么轰。但是钱从哪里来夸?我在传褀亏损的时候凤闻下,工资涨得慢恃,但是想办法补贴戊哺。这几年别的都在减尉勺氓,就是员工工资不减轿挺吼,但是效率要提高茸坦,要杜绝不干活的人荣,最后挣得钱多袭,干活的人还没有机会倦短宿,有钱的人天天有时间去议论踏,没钱的人在干活裴媳靛,这样大家积极性都没有了付县武。国企的弊端就是这个屋客创。   那么在监管方面玩虚,工信部刚才也说了孰,我们的司长也说了税熄峡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婆,在供给侧这个方面要下功夫超。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毯缕蒲,作为五大发展理念之首架,当时这个报纸一播五大发展理念边,那时候我还在乘用车涟浮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晾湃阶,这十个字编袒。为什么呢恢?因为没有创新就没有一切腐扑,没有协调就调动不了资源般当,没有和谐的话膊操勘,共享也很难蔚胶抡,大家不愿意跟你干檀钎股,我是不相信英雄的悍把,但是特定的时间会产生一点讥,还是要充分调动群众的精神估晦酪,各个方面全方面的参与悲交刊,企业的成功除了它的领导者的作用锹髓迫,更重要还是把员工的积极性调动起来讲考,人民群众才是创造历史的动力施,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矫谢搔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旁解,需要我们从技术管理讼搂古、营销湃、品牌窘妨梁、产品捶录荤、服务全方位展开创新味描,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革餐朝赴,来推动中国品牌进入全球灯,成为世界品牌伴博萌。   第二襄偿吻,汽车产业供给侧改革方向与实现沙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法督。   首先圭宦,在自主品牌方面佳难愤,我们是追求全球视野开展正向开发膳,坚持以我为主的构造核心茎斥,组织全球资源考敛绷,开放性自主研发模式诧,掌握核心的竞争力拉惦傻,获得了可持续发展能力乘亮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惺董。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了类脸,我们的生产能力标准是35万糕,但是预计今年我们的销量会超过35万墨,有可能达到38万呵疟芒,当然如果制造组织再高一点芜,可能40万淌谭,也还是有可能排示苍,但是大家别报到40万啊雾可痉。这是有体系撑患硅,有制度保障的哼槐,有员工的全程的参与虏拔琅。一个别的企业的人到这里来看错昆,他说你这个企业为什么增长这么快馅躲褐,没什么别的械,员工的积极性调动起来了赂态,他们说测剑揽,我看到你们的员工眼睛充满激情壕,因为人天天在干活的时候就会有理由监砷,如果执着地做一件事情带有一点追求舷袒讹,那就有远大的理想汗滇。   放眼全球嘘钞谜,在开发方面整合全球优势沥热舒,实现研发的全球化红,人才全球化竞募、配套全球化瓢颇。依托国内的研发资源络嘛,充分利用国外的资源开展研发资源整合乃踢,打造企业自身的技术体系喘。我们用了将近五六年的时间形鲍,我们确立了G-CPMA跨平台牧愕叮块化架构画,我们第一代的产品是引进消化吸收上特,第二代产品已经完全进行了提升擦擎,但是没有否定第一代肛鹿交,掌握了数据链蚂啡习,掌握了开发的流程墙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兑驴武。实现了一个平台可以开发六七款车型眯,实现了多个平台车间的相互有机关联蹿,实现了车型的变化多碧淑,开发上市快光宏,质量易保障惋莫,低成本簿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捂氢。   第二个缴,坚持质量为先瑟惫,推出精品车型碎粗腿,提升产品质量察,加快自主品牌产品开发吞陈,提高汽车供给侧水平烁,推出符合时代的互联网化的产品寥肺世。打造消费者喜爱的精品车型年,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛狭。实际上汽车不管是新能源也好拈惫补,产品的三大特点京顽,一是颜值不好看别人不买蔼市,第二是品质谜脊霞,没品质也等于没品牌燎,天天出毛病心里不愉快刹,第三是性价比冯,就是靠成本派上。我们的员工不需要培训就知道品质板欣,因为好多从合资企业来脚咀佛,合资别的没培养峡,就是对品质追求忻昂,结果就是成本搞贵了奇戒碘,把品质先过关贩,回头成本再来逐步下降式精。我们第一个解决的是品质亭卡,第二个解决的是颜值广既肛,第三才是考虑成本烙堡。成本换,供应商的成本我控制不了伪嗣幻,如果今天在座还有供应商的话拒鸡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跑硼芯,还是有这个机会的急。但是我建厂可以控制皑,我们内部的生产流程工艺性,我会重新再造媳隋,这个我投资减少了那扑睬,今天也披露一下椽染肩,我35万的规模最多可以干到60万协洼。如果创造性一点可以干到65万貉的摔,总投资50个亿脑,含整车加发动机偶澄鞠,这是内部数据喀,来给自主品牌共享锚闺夺。   包括一些模具加在20个亿芭罚、70个亿坪,最后的结果我都不相信品,实现平台化玫遣勾、公开化拇较、可视化陇,让所有的东西全部依照规则阳光推进纶。现在我们的供应商也很满意瀑鹅讹,社会上也很满意恳蔡口。这就是在体系密仇,在这些方面的作用力负葱,防止一个部位一个零件瘟,一个车就不同零件不同标准宦吩,那怎么做范,永远做不了好车兔袖。这个要感谢合资养成的规矩娘。但是自主也会给你更大的动力奴呸吵,动力是在研发结舍,其他方面再有作为错。所以我们是国企的平台抖繁轮,民企的效率掠乐啥,合资的流程建耗面,这三句话就是这么个意思儒佳。   第三个叛,坚持智能制造打造智慧工厂结慨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肖霞,实现占地面积的有效节约谢,我们的合资企业温酣汀,广汽本田在推进第三期的时候泼尉棱,就是根据SSC这个原则睦粮妇。SSC的第一个S就是小型small必,即所有资源空间最小蚂、设备小型化;第二个S是简练simple场惟,就是除去浪费飘盆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秽船参,complete棉,以追求小搅涕犯、近驳纹鞘、短谐、轻怜良口,最合适的自动化送、募牛块化嫌痛赏。所以广汽本田第三工厂运用SSC次,它们的车间占地面积减少45.5%冀玖量,投资减少26%缎泼耙,跟它的一二期比虽嗜,能源减少了29%蛔陌,成本节约了21%充擦。   第四个坚持管理创新侥念烽,开展构造改革款疥,主要就是我们广汽丰田奠古,因为我原来在广汽丰田发动机蒂钡,我9年就去丰田一次辖,去发动机只回了一次骚砷衬,因为当时这个地方环境太好了嘛芜合,我怕一回去又不想搞自主了我。但是鼓励我底下那些员工经常去份钩,去交流焙歇阿,日本人也还不错琅矢示,大家都交流椭稳跺。但是技术是交流不来的唬的丘,思想文化还是可以交流的书龄。最近到丰田去了一下琉,大有感受钢烦梨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革不阀,它从最关键哥、最基础的制造环节入手降驶蔫,开展生产管理创新拐,从制造轴长绍惦、供需轴登、采购轴出发韩,深入开展构造改革链功擂,实现全员参与发扩忻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诞,充分调动员工的积极性库姓、创造力梅吝等,取得了良好的成果添。经营绩效方面割,今年的销量增长不多管蚀,但是利润大幅提升痕械,生产效率显著提高碴缴。人力绩效方面店蹭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升心,管理体系与生产流程更为完善眷祟、合理四。   通过改构造改革箔取,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浆凡墙,根据他们的预计低权箱,已有的数据仁邦,2017年单台不良率预计会降到0.01%糜标,就是万分之一殊。而且现有的工人总数减少1600人斑晶课。就是现有的存量也可以变化纫寇肆,他们现在不到一万人葱犯璃,要减1600人硅途,它新建的工厂扔湃,员工还是要招的娩兴,但有的还是要走滴韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方股怒厂。   第五答,坚持体制增效鳖,强化体系创新拉猫规。既然这些企业都到中国来了充握颊,有机会为什么不学一学呢史?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睦昂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曹屡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妇情,广汽本田精益管理能,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绩。为什么搞一个广汽生产方式侥浦?为什么不造一个丰田呢棺?这里面要说一句羚踞门,丰田生产方式你不能完全去学洼,条件不一样山撑榔,环境不一样嵌,人员的基础素质不一样牵倒坦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到。你学它必须要结合自己洪妻滩,连日本的企业去学它的桐,有的好多也不成功寇敛,当然我不能妄断铰,这是从资料摘的睹,不是我说的郊寒。   第二个讥,我主要员工整车从本田来道辱及,发动机从丰田来玖,也有一部分本田兢蚊猴,两个企业不同的模式怎么办革乱篇?发动机就要按丰田来夕柑辛,从头到尾来坚骋习,坏的不学好的学绿,整车就按本田的来闲酷蹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢肩充伦?我说干自主就不能有体系娠,要体系就是传褀的体系署捻浩。不管你是从哪里来孰狭,包括从社会上来搁,来自五湖四海一个共同目标绒屯猴,要干好中国自主品牌澈。所有最后提出了广汽生产方式说谷茸,以丰田为主结合本田耗,这样把文化颠恕翔、体系做好目,但是还不够巩固盎浇,还要琢磨竣铅簇,现在体系已经起来溺。   我们从2013年开始策划传韶龟,集团的主要领导说这个很好诧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泼岭。   所以后面我们的产能又不够了垮誊乒,销量又搞起来了衡,整车进行改造倪喉、发动机进行完善蛾坎磊,整车赦努、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%继茨,就是第一条生产线碌。第一条生产线上半年生产了将近16万贺,20万的能力干了16万遣忙,实际上还可以做蹈肩,全如果满负荷做的话函淮,估计干到35万都没问题坛。极大发挥歌,这个不进行全体系变革很难姓辫迷。发动机装配线一次合格率99%蜂,这个零部件产内库存减少70%扔,厂房面积提升30%叙颈埔,原来不够用汝,现在多了这么大的组织祷。库存资金减少50%检,更为重要的是这一成果横向展开媒朽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廉蹭,它的年设计能力15万辆伶辩,8月份的最后一天有个数据那,他们双班日产已经达到了650台岛急,它的满负荷是700台弓粒,估计9月份就可以满负荷访赊界。这种提升的速度霞,全世界都是先进的县山,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檄,它的一次合格率最高达到了93%握吓,平均水平92%讽,接近丰田中国国内水平捂,当然追求的是丰田日本的水平恍牢,广汽丰田学丰田本厂攻,我们下一步也拿一个计划蜕,要挑战就挑战一流班,否则没意义蹄。   那么我们以建成世界级工厂为准则够炊孝,以广汽生产方式为核心浚蔑,融合了SSC原则泡怖,运用创新思维全力发展智能制造技术卑肃,打造智能工厂铣。我们在第二工厂通过价值流最大化侵蹋冒、设备智能化穆,生产线自动化矢、物流信息化琅歌、网络可视化秀、操作简单化死履、安全绿色化挝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陡。这个第二个工厂是非掣叫伲好睛评吨、非常成功的一个例子谭抨愧,但是这些都实现了恭。   第六是坚持品质保障捌,打造高端品牌卞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娥邢,高的效率提供优质有效的供给箔斤舶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耻,连续三年获得中国质量俗惕、中国品牌第一炯抱歌,超过很多在中国的合作企业遁泌廓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滑规窝,所有企业里面包括外国品牌波肪滔,与广汽丰田并列第八改彪,比2014年上升6位卵皋。   第七锈,坚持客户至上琴褂健,提供优质服务苍,不管是在任何情况下男,用户是我们服务的对象江凡,也是我们的衣食父母光,尤其是作为汽车这个特殊产品杆漏门,我们对安全矮句绘、对生命的一种关怀侍剧,作为生产制造环节的改革艾脊良,是汽车产业供给侧改革的重要方向掀全,但服务环节的创新与改革同样必不可少息,这还是目前我们相对比较一下韧睡钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞥挨善,也是一个什么机构凄翅蚂,我记不不太清楚范。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒秽。所以在产业互联网的时代弊骆繁,每一个企业不再只是产品生产者轰踏拢、服务提供商啊脱廉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辑,服务以各种形式融入到了制造业龋椒暗、研发设计斧、生产制造骡当谅、经营管理颅寞、销售等环节伤豢。有价值创造的可能梢池,就有服务形态的出现唬槽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讹,两者相互融合场囊暖、相互依存迷党吩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糠。   广汽在这个方面也展开一些工作非,我们的整车平台将联合金融喇通、保险帅潜、物流贺虐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疆,车生活平台会涉及多个业务平台萄,除了常规业务平台还包括了配件商城晒、用品商城唾、社区服务连锁翔,用户使用汽车的整体生命周期聘仕侈,产品的购买只是开始筐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务齿鹊巾,这才是我们下一步发展的重点抬百福。作为汽车服务提供商氯,我们更应当关注的是用户的体验崔褪岭,以及给客户带来的价值增值感受荣耿继,汽车服务O2O的打造巷渤乒,也是为了满足汽车全生命周期的需要巫汰,以及品牌和价值进一步提升的需要嚎点。   第八些,就是通过这些改革凑祈,整个广汽集团范围内的成果簇匈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谰迹巍,同比增长28.8%里腿撤、29.7%哆宋,比行业高出20个百分点木粉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丘,同比创下历史新高矗。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸,1—7月份销量已经突破19万蒋烂,超过去年全年陀贩,加上8月份最近的数据痘涡,今年全年的任务22万已经完成了械,同比大幅增长143%绥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强貌青,位居第303名畦,比去年排名上升了59位咆攫罕,整体实力大幅提升峨孟。   第九腑览烫,就是广汽集团的发展十三五战略堤。简单地就是一个内部协同创新翰靛券,外部开放合作独赤端,这是总的原则碉,全面实施结构性改革舵惮妨,实施一五一三的战略卤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配乡耻,这是一个保守的数据拌切骏,因为传褀搞不好就过100万氨酞碧,前几年说传褀100万缴嫡凄,别人说吴总芭浮,你是不是在吹牛梅,现在领导嫌我100万都少了钨瞳号,拼命把产能都整合过来了泥苔吾,成为先进的汽车集团谈零,做强做实研发整车零部件婪、商贸服务和金融服务五大板块黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓬步晌,实现自主品牌事业的跨越式发展拔泪歼,全面实现一个“三”郎赐,就是电动化泡动、国际化吨联、网联化三个方面的重大破切蔽。   各位嘉宾踩农、各位朋友示鹤顾,女士们瞥、先生们设畅籍,在需求持续升级蘑蝗,资源消耗的情况下妹封,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闯换,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衔情、品质优先蜗、创新驱动的发展路径挟袒城,坚持正向开发车赌,提供优质产品碘盖围,坚持智能制造垦,开展管理创新扫棋泊,保证服务水平等判呐,注重品牌高端化橙阿镜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花算,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球外,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  今年3月策,借百年庆典之际文,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怂玩凌,即“智能互联”山赂虽、“绿色出行”和“自动驾驶”距窜撬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漏夺。随着战略的提出覆敞静,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喇喝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诲。在这其中貉,“人才”就成为关键问题踢膳。为此纤差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堤卢萎。   根据沈燕的介绍可以发现驳莽刮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛户洪,涵盖计算机胜仿涟、工程学分、自动化刮纯、金融等多个方面捅非绘。她坦言文挤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菜锻奈。因此膳煌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吴酬鄙。”这其中包括互联时代的在线招聘五,“例如我们利用自己的招聘平台俱里、Linkedin温、智联招聘等在线平台胃,以及大学招聘肩筋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拜衬澳。”除社会招聘外快,宝马也会通过与院辛ぃ合作盗,提前把学生引入到企业中靡,专门为宝马培养人才煎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讳尘狠,举行“宝马同济日”这样的活动桶必。“去年我们就以互联驾驶为主题售,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罕落莆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习票。”沈燕说道蟹星。另一个重要渠道汐霸宠,就是内部员工的推荐幸乾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹤蛊,让每一位员工都变成职位大使斤泡斥,在朋友圈进行转发传递庆。   “我们对人才的要求怕染楷,在能力方面最重要的是对业务的了解匪纲恭。这不仅包括对业务今天的了解荆结布,还有对业务未来的了解藏稻遂。要知道未来战略方向是什么搜狮弥,需要什么样的技能吗。 ”沈燕告诉记者寒拱,“此外洼,我们对人才的要求是不仅要了解中国巧浪届,还要对全球化有所认知坎草搂。随着技术的发展斥汲,我们对人才的需求呈现‘复合嚎脖勤,跨界’的特点识冈惫。但是迸胶,这类综合性人才很难直接从市场上获得齐,需要我们进行入职后的培训蒲粳仇。 ”据了解哦瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现齐,提供给员工出国培训以及交流的机会雹节楔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流燎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苏,以拓展视野咸,提升能力歪糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是操,吸引并拥有了一批充满抱负撤藐傻、专业的本土化人才侈。而面对未来哩党稗,本土化人才也将承担重要职责妈罕,“这包括为‘在中国版,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碴暖葱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中断碍嫂。”沈燕表示匣酬必。2012年捶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题客丧,并在上海组建人工智能团队食,承担电动化和智能化的相关工作蒜。另外糙补,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨午。 这个团队将研究和紧贴中国市程搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地入钵草,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮粕姬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上融昏策,用“数字饭搂百、概率蝎、未来”为题绥倒,论述特斯拉电池的高密度僻、续航里程及电池的安全性抒圃。对比国内冕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桃潍荷,并预言电动汽车和智能手机一样绩票髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯,不可逆的未来垢罗斥。 以下为原文材蓬:   关于密度和里程数巫渐。 特斯拉Model S上市已经四年多了涂娜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泥填叼,至今为止一个都没有兑现妓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辣,里程最长的量产纯电动车蛇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匈蹲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稻晌腹,忽悠消费者开。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泼亨,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪,在有些国家辅助使用NEDC的标准叛饲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逗箩。   关于安全性和自燃率删棵瑞。 自从2014年初安装了底护板菱墩鳖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拦鞠蚂,远远低于燃油车垛妒,各种撞的惨目忍睹事故溉蒜,也都没有发生自燃亮胸。相反朵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车处,却成了全世界自燃率最高的机动车熟才,更远远超过了燃油大巴的自燃率图贪九。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僻,车门闭合的时候已经有点变形了)拣弓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棱,几乎可以说僳:特斯拉重新发明了电动车街桓先。    国内真正用心做电动车的企业购,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术官捎脚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捆狈分、变速箱揉隧、油箱等心,改造成电动车的事情)聊坚泪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慨坊篓,才会全力以赴来押注电动车花蛇。当然斧,也可能是很多品牌都在蓄势待发秀怯诚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招场窃遣。    电动车不是什么弯道超车钝凑,而是换道竞争底。    今天的电动车认季,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麓确。待机时间是诺基亚的几十分之一兔惠片,软件也没有几个虚磕,通话质量也不好菱背敬,汉字输入也麻烦的要死府冠。和智能手机一样戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来项,不可逆的未来券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   2016年8月30日歉,在北京新浪总部朴融睡,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬、北京华商三优总工程师丁晓伟哇力波、电庄总裁兼CEO先越差尼软、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畏咸武、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楔勃。    作为新能源汽车销售终端环节疵疟登,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怪汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱浇埂,更是充满了诸多困境鞭,不为外界所熟知毖。    那么划绵眠,作为中国最大新能源汽车市嘲缮戆,北京的充电桩发展目前处于何种状况几讹柿,北京模式发展的瓶颈是什么个蟹?有何值得借鉴的地方坏汉?又该如何去避免失误和纠正境?政府惊、车企垒、消费者在这一产业链终端中广毁袍,分别又该担任何种角色擅途放? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掇散:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山添:魏总汗款铜,刚才你从用户的角度苍绍板,同时您也是媒体人的角度惮处掏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舜玖枚,您发现了这些问题之后婪炭赌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盛屠哭?    魏士钦纤悼:其实我们一直在琢磨这件事急稼扣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说比桶,这两点是能够解决掉的离。首先第一个澄履,支付必。就像刚才先总说的甜井,有个银联一样的东西喝沙结,接下来有个第三方劣,或者接下来大家都使用微信支付才,不管是充电桩也好案岁,app也好炼,还是当时的扫码也好胳,还是微信也好彭吼撤,支付宝也好烫古实,能通过手机支付辩亨,基本上都能解决掉晤搐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啥设棉,我们把支付给它想办法统一了谐剖。不一定统一到一个里边去夯箱,大概两三个颅,大家都在用阿,这就没问题茬窗倾。    第二含忿侗,这就相对更难一些了芍趣,应该是有一些第三方平台真正站出来砰,能够收集所有的真正的准确的信息贬阂喊,其实当时我们自己在做app的时候起,就是在做摸点的时候乓敦哥,我当时就矛盾弧悍便,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愧赏,后来琢磨来琢磨去筹风码,通过很多用户的反榔獭,我定义出要摸一个最准的点雇拟笺,不要最全的途。准是什么概念愁纫?第一扛惭,我找得到犬,第二草,我到那去一定能用得上储设。如果我找到它了懂拆唱,也到那去了恭狼锰,但根本没法用瓮粕,那就没有用了盼。所以如果站在媒体角度泉辜,我希望不见得是谁灭,也许是个媒体乾绘,也许是另外一个平台时既构,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起八壁,但是它也不一定是最全的泻,但是它是这些所有的里面最准的涣全编,每一个用户都能找到桩标扫握,而且有百分之百的体验把电充上妥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站年鞋,是咱们国电的站驰谜,是快充粳。我们编辑去那边准备充电的时候瞧,有六个跑快车的兄弟拔鸽阂,霸占着那个点肉,就是不让你过去衔翅,这个充完那个充侥错铅,还剩一个车的时候绒,就赶紧打电话给另外一个兄弟挺童博,赶紧过来充电超。我们不等了讽酪。但是他们不知道魔粪恕,在那个点不到三公里的地方难,快到积水潭小西天那个地方秤,还有一个充电站埃访龄,好像是三个充电桩还是两个宿嘉刺,一个车都没有鼓触,而且车位都是空的崩。他们不知道那里笔蔼。而且那个点拓,我们当时找的时候用了三个app陵,只有一个app上标出那个点尉,另外两个app是没标那个点捂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捎,所以准确性其实很重要弗。所以如果能解决这两点磺涧供,我觉得咱们的空置翻购、闲置的问题一定能解决欠,肯定没问题的降匡。这是我的观点广。    黄山违扣:关于公共充电这个领域孩烯,我不知道魏总在充电过程中郎狸炉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抢蹿撅?    魏士钦慌:出现过腑翘,很多胜。    黄山松嫩:这个问题其实很有意思的问题寸单集,充电桩的标准是国家有统一的标准械舵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伴沉。    魏士钦险:是这样倘备苍,最典型的例子就是腾势画速,腾势在很多国电充不了废匿,但是在小E充电或者普天是能充上芍。    黄山四噶隋:我们可以把时间放长一点来看肥蓝,在2004喂、2005电动汽车兴起的时候晚,很多人都不知道电动车是什么淌房,充电桩是什么愧乳。随着这几年的发展光势,物业慢慢都配合了欧,所以从成熟度也好匠、物业配合度也好扯赖捞,应该是越来越高的疵裳。国家层面出台始贸全,新建小区予以配合膏碱,包括老旧小区的改造碾淳,都会多方面来共同解决这个问题蹭。其实关于今天的这个话题垢,我不知道台下还有什么问题要提问的受秒涪。没有的话紊,我们可以做一个最后的总结该。    我接着丁总说的北京模式的问题白显,我们今天说的是关于北京模式慷捷,丁总说了一个北京是纯电的市尘佟,跟其他地方都不一样灌绦卢,上海是极端的形悔憋,上海是混动市呈蕖,北京是纯电市场耻。我理解还有另外一个模式啃,就是北京的充电运营商是最多的镁,发展是最快的沟描梧,一开始是国家电网鞋、普天在推侵革罕,后来群雄逐鹿估戎,特来电仿伺冲、星星等等各种运营商都进来了届,包括先总这样的都进来了瓷扔没。我听北京同行说北京大大小小21个运营商班手镭。    魏士钦偶:现在已经不止了贤。我们有一个数据馅忙蘑,说是47个运营商腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教碴溪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涧贫,我讲点个人思考和认识哩派挎。    先谈思考驴毕。第一稻鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富把,大家可能更多关注产品的结构性改革襄,其实我认为肝靛蛇,源头是制度的供给和政策的供给懂蔽肛,再是要素的供给陪藏,三是产品的供给督让。    再把这个逻辑关系缕一缕谢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糯盾仆,而制度蒋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侥妮。所以现行体制下骸锑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恍厢徐?这是我思考的第一个问题扯旁仟。    第二个问题匣,是我做企业这么多年的实践和感悟桐慨,企业到最后比拼什么托?其实就是资源的配置效率融。汽车行业也如此前奠。你拥有多少资源固然重要际道,比如研发队伍奇,既有一两万人的侵讥,也有六七千人的硕晌,还有两三千人的观观高,资源差异很大逝,但实践证明人多不一定成果就多吃,关键是资源的配置效率兑阔歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率令,取决于一个企业的决策效率和执行效率忙。而企业的决策效率和执行效率盼弗,又取决于它的机制和治理结构乏敢。    反过来访磁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弦吵。也就是说赴恼,产权结构会影响到治理结构和机制惹川辛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疆挡栖,进而影响企业的资源配置效率沤。    从逻辑关系上讲扔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糯。    第三个问题妇显枯,产权结构是前提散坏绒,是源头性问题屯,多年实践涩幢第,有以下一些体会辑徘家。    关于股权色焕。股东应该优质化歪集诧,股比应该合理化夸救。近期也好汉漠,远期也好兄硕孤,你不能把那些对企业治理羚、技术的、管理履寒戒,以及市场拓展没有任何贡献输,反过来可能还会添麻烦者校,当股东寝釜勃。这样的股东不能要袖。    股比结构这块拈,不同行业途受脓,不同企业借截,它的结构模式必须符合市场规则解戚化。若是竞争性行业汲厂,不管是央企菏催,还是地方国有控股企业拧,做第一大股东绝对控股班粳,很难实现建立混合所有制的初衷吝充搓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舌切氓,竞争性行业混合所有制要深混丛垂吉,不能简单地浅混贪。什么概念叼善蕉?国有可以是第一大股东郊,但不宜绝对控股慈都,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构结。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睛筏稠、国内竞争国际化这么一个概念镶羡都。既然是全球化娘颊,如果你这个竞争主体凤枢,你的治理结构茨补腺,你的产权结构媒不欺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欺,你如何参与竞争卫?道理非常浅显明白凶瑞需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萝司。    江汽集团公司制定十一五规划前徒,我们就有一个想法扮储顶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘘旱。围绕这个思路惶,于是就有一个叫三步走的战略规划疗睫。    第一步逗范倾,把国有企业员工身份置换掉哼赏猜,从根本上说撕锑努,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处副扯,对职工也有好处绒,是多方共赢的一件事情渐不墨。我们知道犀,国有企业这条船不管怎样蛇恫冠,开得好枚彤仓,开得不好交夕,哪怕再破再旧惠,只要不沉下去臣偷兢,国企员工都会抓住船板舞踢,不愿意下船烂萝砂。    如何把员工这些观念转变过来锤匙弦?只有让他们从企业人转变为社会人暗济书。因此茂归,第一步是2006年耙淋慨,江汽集团公司所有员工进行身份置换将确梦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会达,作为每个子公司的投资主体蕉甭,共同组成投资公司心瀑。    这样狠绥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东络稿耪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呛猩。    第二步错角粉,我退休后苇颠,引进中国建设投资集团有限公司蠢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闷攫汝。初步实现产权多元化刚碌。    第三步及帘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懒的,包括安凯客车的控股股权肥到力,整体运作上市庞儒叼。去年1月获得证监会批准塑,上市公司已挂牌扮杀。    通过这三步走——置换身份挺畅栖,初步股权多元化福,整体上市红,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棠,对留人起到了较好作用倡。在工业化炒尾、信息化鹤、网络化尤其是移动互联网时代图肖垂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龟仟局,股东或雇主和雇员之间的搏弈兴董,更多体现在决策权和分红权领域蛙袒。    为什么IT产业粳肺胸,特别是互联网企业发展如此迅速挝?正因为它有这样的产权结构厘,这样的体制机制吨如。做得好的互联网企业虑疏然,股权都比较分散饥,管理骨干和技术骨干都有一定股份橡刑世,可能这是大趋势取蓟深。    互联网行业资源的竞争和协同碑,最终体现在人力资本价值上嘉凡,他们要参与公司的决策和分红暖。这个问题如果不突破旗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虚狈。   存量是稳定剂揪降瞬,增量是兴奋剂    那么悼,内部机制如何变革亲?    1990年我接任江淮汽车厂长午核摹,当时非常困难式,留不住人坝晦辅。有些人选择离开姥裳乌,人往高处走闯秘瘁,完全可以理解廖恭洪。留下来守摊子的这些人不容易彤,到我2012年3月退休侧斤秤,这22年时间里欧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莎。    第一阶段是2000年以前桨。可用两句话概括侣诺,第一句叫做存量相对稳定灿硼庇,增量拉开差距谱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状落剖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来放,可能就有问题强涡。因效益提高而增加工资翅,贡献大的就多增目煌瘸,贡献少的就少增瑟。即便没有贡献勃,原有的存量工资也不会减少抒,即存量是稳定剂概,增量是兴奋剂佰豆。    第二句是有计划按比例增长工资拘。也就是说客撼,企业效益再好蓉耐锯,效益翻番工资绝不能翻番赡。效益不是很好肉,工资也要涨趟痴筐。为什么纯?因为国家年改革开放30多年渭胯蓟,经济20多年高速发展凉经穆,物价一直在上涨潭慕型,生活成本在提高小眷,降工资就是降生活水平妙。所以我们有计划按比例增长工资坝脑屋,以建立工资蓄水池惫,以丰补欠表弥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坡极。    第二阶段是2000年后规,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崩槐。    第一部分是缚骡竣,区域领先的现金收入将负。和北上广深不好比马存,但在安徽及其他城市的同行业者中瘦木钒,我们的薪资收入是高的劝,员工及其消费能力比其他企业稍高间迹。但现金不可过度发放旱,这是心理学尺吝。人就这样喘潭魏,口袋里现钞多了后茅赎, 像一线工人碳没迫,包括技师在内揩漠,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裙。    第二部分是大福利疤守。我在任期间倪,江汽集团公司解决万余套集资建房犯,还有大学生公寓唯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈校好落褂狼,很便宜绣焙,还有免费午餐景,包括洗衣房等苫动。有大福利悔福,有小福利壤,五险一金都取上限提手刺。    第三部分有限的股权激励惕秒。    区域性领先的现金收入褂、大福利炒皆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勉啦磷,这使江淮汽车员工享受收入不低静捎瓮、生活成本不高的待遇蒋林霖。也使人才无序流动降到最低邦力烁。我在任22年拈仕观,江淮的人才盟痞搏,不管是管理人才还是技术人才阮,几乎没有怎么流失翻。    外人都觉得很奇怪衅酱。当时有个汽车企业派人力资源副部长欠颁毁,在江淮附近找了家酒店棉富厘,一住就是一个月骂酗,每天晚上打电话找人雇,但没有人为之所动翱翰。    究其原因洪炒嗣,当然也不仅仅是待遇和福利朗,重要的是文化留人鞭橇斑,怎么能留住人心仕年,这是其一关廊。    其二衬亨秃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啸,使员工的成长速度可能更快烧病。    其三详, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哦秀凑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么丹盘,但我们有三条路径杠禾。    一是管理人员成长路径捻箩吻:管理员啤、助理管理师毯、管理师闯、二级副经理磋尖、二级经理辩、一级经理贾交。    二是技术人员成长路径角多盎:技术员遣、助理技术师祭、技术师;设计师胸、主任设计师健、设计总监钾封、技术中心副主任献蔡、主任等菲。    三是技术工人路径懦毫:高级技工盲、助理技师庐、技师粉峨、高级技师掳克。高级技师的薪酬跑埔平,甚至比二级副经理拿得还多坎电。    这三条员工成长路径阀,每个岗位都有岗位说明书惺。你要申报这个岗位武袱费,必须经历什么培训粹,需要什么绩效犀伺,才有资格申报理旱。上什么岗位有明确的薪资标准瘟渺,“升官同时发财”锹深,用人用工尽可能做到公开公正透明季寂界。员工们也看得很清楚圈,只要好好干行考起,就能够成长滥。    总之棠搭趁,在中央政府大政方针指引下坟败,切实骏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法射秸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谢。    尤其是产权结构改革叼讣廉,不要消极等待主管部门来安排袭瞧,等是等不到的靠。也不要对现有体制魏普习、机制太多无意义的抱怨谦,只要动机纯正衬彭瘁,对国家对企业对员工有利首城井,就值得一试湘敬号,这是我在江淮汽车多年的指导思想无驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋设捻尚,但一定是基于稳定性另崔、权变性骆雾貌、柔韧性基础上的变革甩歇奢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桔勤。同时切记不管做什么事情柔躺晃,一定要取得合法合规的文件依据炉即。    在沟通管理和内部运作方面翅,如何适应政策环境矮颁锈,是对企业负责人的管理智慧的考验死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排峦筏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胺对。   当下矢忿硕,在互联网经济蓬勃发展拼细、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丘拼狡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纽枯、汉腾秸剑、乐视徒酸、蔚来沪墩、Nevs晒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徘庙踏。但这些新思维芯、新模式遇到来自行业拆、公众和政府有关部门的不理解和质疑芦。为此寰球汽车邀请行业专家肛翔鼎、新势力企业领导射、主流媒体高层十户嫌,就大家共同关心的行业趋势光施笔、创新模式颗琳、市场预判等话题展开热烈讨论驾孝灵。   程远视癌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骨实、V讯网总编辑程远   以下是发言实录持拦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛编,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薪,也是一个全新的问题玖撕山,所以我觉得应该是个很有意思的事勘棵。今天让我首先来作一个发言栋杭私,我觉得是抛砖引玉浩轻,我想把石头抛出来究,引出大家精彩的观点错。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揩,他们该不该进入汽车行业摩渴。大家知道肃刺地,这几个企业全是新人吗僻途,以前都没有做过荒,在社会上是有一个反响绒,有一种争议定仕,说现在已经非常挤了铅醛呐,我们已经达到了2500万辆的规模磊吧戏,100万辆的企业已经有六七个了短,还缺你们氖陋霉?你们现在还有机会梳茅?我想说这是一个很重大的问题怜,我想这个问题为什么说是战略问题枫庆嫌,中国汽车业一开始就有这个问题闪示。   我的印象中荷稼,我觉得中国汽车业有很多政策衅,也有很多重大的事情仆违廉,但是我现在回忆起来城剧经,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坑山狼,一个就是开放引进东,也就是合资蹋贸保,也就是所谓的市场换技术北俏。另一个氢藩,我们做了一件很大的事情蛇吵钉,叫反对散乱差肌。这么几十年来慑牧,在我们的汽车管理部门枫敦,我们就不说谁了肃,大家都很熟说筛,都是朋友董,现在都七八十岁的人微瘁。我进入这个行业30多岁体,已经过去30年了量膏,这些人现在已经退了驰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龄浩,一个是合资引进陶,一个是反对散乱差灭魂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煽惮,即刚才说的市场换技术淋锨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车县,认为我们当时的企业太多太乱太小太差来瓣鲸,只许有资质的企业做段佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绦杰,就叫中国汽车工业总公司号湘妈。后来将魄渭,提出了南北划界渐偏,想要一汽在长江以北据,二汽在长江以南琅虱偏,形成一个竞争局面线侥。这个想法没有实现领,当然再早我们搞过六大公司稻颂相,但是总体来讲逻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潞杯。   我在八九十年代写过一篇报道腥,我就说中国汽车为何怕竞争猜彭?其实现在想谅甲,我们争论来争论去就是一条保屎污,国有竞争京庙,我们认为企业太多了勉税燃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻。   那时候从国家宏观的角度弥攻,陈云同志提出了一个经济学观点呵炽署,叫做鸟儿在笼子里飞危,年轻同志可能没有听过膏。虽然给你放飞没,但是你不能乱飞懈,得在笼子里飞创钠碑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脾,所以我们提出“三大三小”苛,规定的企业能造车票,其他人都不能造车兜是,认为进来的就是捣乱持。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤嘛辣,后来被总编辑改为无心插柳限峰。我们一心一意想扶持的企业搞上去纤瀑,但是我们不想扶持的企业又在出现飞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷嗽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穷涩览,为什么呢丸?当然是我们的基础比较差香,一无资金潍,二无技术诫尺,三无人才肌,白手起家休北剁。这时候我们引进外资捅接,有了资金拘、有了技术兑卫玲、有了人才懈,奠定了我们汽车的发展基础炭琼帽。但是只走这条路等于缺一条腿搐辱舶,只有引进外资忙,没有自己的发展拐擅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秀,反对本土企业功,所谓自主企业劲畅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跨无。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虏隧堤,奇瑞稿陷、吉利捎、长城垫虱械、比亚迪巩,没有一家是合法造车的企业刊革吨,方式大家都知道纪叫,买一个不生产但还有资质的企业涸膛仆,就是所谓户口本慧然,然后就开始造车冈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饰荷,该死的企业死不了胖攘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匈庭闭,这是一个很奇怪的现象飞碌,在其他任何国家都没有这个事情夸,只有在我们国家翘,这变成了一种无形资产侯很。   所以蔬磺巍,后来工信部成立前夕射沽,在发改委发布了一个通报碴媒,宣布哪些企业要死秸分,其实是一个作秀逃岸摊。因为这些企业本身已经不存在了酥悸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烹绊闹,就不会有这种奇异的怪现象羡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判报权,我们把汽车产业的市场化热少、自由竞争的方式忽略了始,我们把它当做航天航空管理犬。所谓集中力量办大事傲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的思,像航天航空只发射一颗卫星沛吠,只造几架航天飞机眷,但是汽车绝对不能这样闻,如果我们中国只有一个汽车企业交魏街,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇卸,我们可能还在200万辆以下徘徊返巍。   我们想想我们当时的规模悲欠田,讲起话来入澈,我们一点底气都没有溅献唱,全中国所有汽车企业的力量铅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量儡何潞,所以我们那时候是没有底气的唯钞胆。那时候蔡总经常讲把碌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线诬轻,我们国内的某家工厂既但旗,搞了多少年授扔?投资130亿干了那么多年没有干上去箍,现在回头干干羌冻,别的合资企业在武汉干140万辆车购剑含,听都没听说过他就干成了队椭。   当时我们确实是一穷二白墒,那种情况下我们引进外资堑炼朵,但是不让国内自己的汽车做唱闭谜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杀,变成了外资企业漂、跨国公司一股独大凸盎澎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棵。   中国其实为什么发展到现在这个状况匣俗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚷禄,在座的年轻人没有听说过纽舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冠。为什么有审批制膛?审批制就是为了反对散乱差典描程,所以你不能随便上企业措颈。   我们把进入产业的大门关得很猩嗉壮贰,一方面对产业造成了很大损失特挝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怯翻。大家知道毕钉媚,那时候汽车卖多少钱妨腑艇?桑塔纳要卖了20几万祷呈,当时说两万块钱里,八字还没有一撇锣,订购两万多辆幕,在桑塔纳卖20万的时候纯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唬酿。那时候的技术标准蔷急、排放标准都很低殴,我们会很快发展起来勿屁,但是我们失掉了这个机会低侯。这是产业上的一大失误每,就是反对散乱差们滤,阻碍了中国自主品牌的发展粹摩飘。   我觉得中国汽车进入2002年贯寝,入世以后就发生了很大的变化疾勉,这个变化就是放宽了霖,应该感谢国家经贸委前司长煤安谓,后来发改委的副主任欧新黔胳,他在这件事上力排阻力瑞窝遣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讹,有二三十个企业进来到袜携。在这时候荚信,包括奇瑞湾捣、吉利匆缅傅、长城细,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剔侵参,所以这是我们企业发展一个好的契机旁阂惫,这个契机来自于好的竞争磊。   现在大家没有再说反对散乱差欺,但是这个毒瘤并没有肃清袜,现在要有一个新的品牌出来泵拧,我们第一个想法就是它该不该出来腊杯,又来添乱蘑冯。所以在这种情况下芬,汉腾出来以后痞幢逞,我当时也没有太明确的认识卵蜕俺,在网上一片谴责声的时候隘,我就意识到了这个问题层湾苦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逆,大的打败小的府怒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椭,快鱼吃慢鱼墨俱。汉腾给我一个启发坏尺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬诬臼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏五,今后还会存在徒。   现在一汽蛊、二汽非常困难杯秃,包袱非常沉重始广慌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簿,但是最近连一辆好的车都出不来宫。现在真正有活力的企业是谁呢落色樊?是长城绦、比亚迪评、奇瑞俄、吉利搐添咎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用线荡煞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骂,让大家不要惧怕竞争陀温豁,竞争只有好处浪。我们老是说过度竞争教,实际上没有过度竞争信吭酮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胜颇,经济规律本身有一个调节作用卷潮尸,一旦过度竞争它会自动退出扔计骏。   我们的出租车管理很失败亨善,就是我们怕过度竞争宝卫方,我们把北京市的出租车限制在7万辆绞,因此打车难小剂、打车贵疙,群众怨声载道烧迟。凡是放开竞争敝哪,像家电产业大家都知道冻,为什么发展得比较良性呢袜郝铝?就是因为放开竞争侧,是不是先来后到呢铜套努?我们现在想想80年代茎计,61家电视机厂方垒猛,现在上哪去找睬?大家熟悉的品牌闯颗瓜,北京牌泞、昆仑牌拳兄,我前天在飞机上看到长虹效涣坑,长虹居然还在硅,出乎我的意料幢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孤侠,现在新出的电视机厂枢讣邪,TCL过去有吗实瘟?就是长江后浪推前浪淋谱讼,我们永远不应该对后进者说不酵恢,我们一定要这个变成一个共识贯宽湘,任何时候都可以有人进来敦河火。就像他们说的喀稳,任何一个行业都会机会梁迁。今天在座的各位都是新进来的程涣,我觉得你们的机会大大的有龋沪粱。   我的砖头就先抛这些凄墒鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编香垫俩:沈达炜 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪腺,严禁转载唇,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "  徐和谊说聪纷,当我急的时候弦任逛,老唐一乐鲤伸,哥儿俩(的配合)还行廊乘殿。双方都是坦诚的心态叉,就没什么谈不成的事情境场肌。    唐仕凯则认为厩失,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湿驼撇,基于双方的相互尊重适。合作中绩棱,尽管文化不同刺、目标不同泪副摹,都能坦诚地交流爬茨庭,达成一致吓,满足消费者需求爸未就。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郊举、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愁熄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遂结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秘,接受了中国经济网等几家媒体的采访谦烩团。在奔驰E级轿车之外蔷嘶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作变。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孰伎填,徐和谊说纹,关键在于双方的真诚与坦诚抽毙,这与我们的性格有关搏。我的性格是直率布辉,而唐仕凯先生则是含蓄逻淳羡、温和烽拧台,哥儿俩(的配合)还行和刚。双方都是坦诚的心态瑞趴滤,就没什么谈不成的事情腻。    徐和谊谈到肩缓稿,合作中喜,彼此考虑对方的文化腹蔡、体制栏孪,对对方的决策机构都很了解卡剁锤,也想知道对方的想法拱辫,并多从他那套(系统)思考菲:靠不靠谱零察,可不可能限拜挞。不能瞎白话烘沫胳,不能伤和气鲤,所以就越合作越顺利顶桔。    徐和谊认为旁街捣,随着后续工厂和产品的导入括,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尝豌藕。    他还打趣说钨惟,唐仕凯先生文雅购捷奠,当我急的时候副眠但,老唐一乐磐镐,我们的搭配非臣常合适刚。    唐仕凯则认为芍雷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滤硼吴,基于双方的相互尊重戌。他说榔享,我们与北汽之间有更多的共识潮。过去几年的合作盯,大家互相信任勺骸、持久密可、坚实垦骸。我们有德国人的执着稠吹、坚持截诉倪,在双方合作中熬,尽管文化不同乏、目标不同氮款端,都能坦诚地交流蓖恍截,达成一致继,满足消费者需求杆抱捶,也能让优秀人才有合适的岗位烂的。可以说瞪陇,北汽与戴姆勒建立了最好的歪纠癌、双方互信的关系娄淖态。    另外佰沸,唐仕凯指出娟俏,中国业务的发展陪汤奥,离不开经销商伙伴的精诚合作钵,他们积极履行对消费者的承诺釜、关爱郝,也与我们建立起非常良好的厂商关系尉烦。    他强调捍,我们与北汽的合作告猎千,增进了双方的关系闭疵。 全新长轴距E级车上市现程臼 ,领导合影(右二为徐和谊蘑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袱袒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞧笆,目前态篙课,我们的合作是最好的谈誓。认真总结以往的经验激岗、教训苍幻苛,特别是过去的错误伟疙,接受媒体的帮助锚肥首、批评桅冗,因为大家对我们有更好的期许戚苍。目前券适,我们仍没有达到自己的目标艇,在中国市场还是第三名畦。但是叮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拴。因此暗棵,我们还需要精诚合作全暮,力争打造一流的企业;精益求精坦,建立一支一流的团队洗分捐。毕竟脑,我们的公司和事业都很年轻赂钨,在发展当中最重要的还是关乎人匹横。因此拦玻,我们不能只顾眼前匠绘蹈,应当放眼未来铂兢,希望取得更好的位置齐趟取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铆堕:    各位领导惺率叙、各位汽车界同仁热:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛履谦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藐荣。今年论坛的主题聚焦安全吮,我觉得非常有必要需,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僳哇,已引起全行业和全社会的关注磨。    今年以来爽屁绕,在国家和地方补贴政策的助推下祟脚瞬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘶,1-6月惜老,新能源汽车实现销量17万辆岔途,同比增长126.9%互颧荆。其中纯电动实现销量12.6万辆俗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敌,预计到8月底良醒,全年6万个新能源指标就将用尽郎篇甫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脖秘猴,同比增长170%离惋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刷。    但随着新能源汽车销量猛增唾捻,其安全问题也逐步凸显浮。仅今年上半年贿,与新能源车相关起火事件就有11起仆摩铣,事故原因涉及到电池厂力、材料哨秃嗽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乔奋。不但给事故车主造成了严重的生命邦、财产损失仇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒙,极其不利于新能源汽车的推广脊洽兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佛垒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抠,新技术新模式尤其如此蓟掀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藉了、火车一度跑不过马车顶儡、人工智能行业也几起几落巢肛,每次都面临着必须攻坚的难题逆拷懂,并随着问题的解决才获得新的认可昆。新能源汽车行业也是一样雄柑灿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓦唾穿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趣,在蓄积了一定的市场规模之后笛巧惺,开始到达一个新的平台期珊桨,开始面临这样那样的问题栓湍坪。而我们认为题磺范,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黄敲创。    首先吓怠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惹。    今天我们面临的新能源安全问题槽,一部分是技术问题丝既,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叮。但更多的是行业规范问题良承,由于新能源汽车市场发展太快精波蜕,行业法规建设相对滞后裴,安全法规不够健全陛谅,相关标准缺失甜协够,再加上消费者安全意识不足星,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等猛峭,共同导致了一些安全问题的出现赎。作为一个新兴行业谰惋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奴嫡柑,这是新能源事故频发的原因哼,也是新能源发展到当前阶段泻糙,我们必须着手解决的问题捂。    其次拿挠蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点堵八绍,必须全力以赴加以解决凉楞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊赔容,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岗七,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唉。我们经常说锤膛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哩,但是没有了安全这一基蠢伞,里程的远近本身也就没有了意义碾枫裤。新能源推广几年来罕,市场上对安全的质疑之声始终不断台,说明广大消费者除了里程焦虑摧庙茎,还普遍存在着安全焦虑醇边徒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疗泛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喉撩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桐。着一把火就可能会毁了一个行业翁,在网络时代这种心理传导完全可能发生挞盎环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理式帅切,必须将安全问题作为头等大事来抓酿毒眷,否则就会被消费者所抛弃慧里达。    最后羡奖剃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓢盲秀,也是发展的动力源吵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拉溶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸡,才能得以持久生存集新。千百年来侈,人们围绕着使产品更加安全可靠讥,不断做出创新湃。及至今日桅收逛,我们投入无人驾驶汽车觅、智能网联汽车的研究衬温,很大一部分原因喉僳坞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障断博。新能源汽车作为面向未来的产品刚财,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变楔侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枢。    由此可见童钱吹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锹侥,粗看起来林林总总钠浇,不一而足;但是究其本质毁腥亭,核心还在安全凸螺。破除了安全问题复筏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刑健沃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懒婚景,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高本,而围绕安全问题不断攻坚克难犬,新能源产品和发展模式将不断创新认,不断创造社会价值架梁侯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芹,我们从一开始路盲差,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帆裳宏,从战略高度提升安全性鲤,居安思危摹犬蒙,未雨绸缪石,从研发廓鲁心、生产到售后服务任瓣乱,都布下层层防线袭夕,确保产品万无一失粮吝。    一是在产品开发上加强安全功能设计戊矛跋,从源头上提升安全性汀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障溅罗。从产品的开发设计阶段邻,我们就从整车控制悸般寒、动力电池氨铆谭、高压安全等方面以高标准进行设计衫联。在整车安全方面诞喊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琶梗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匡。在动力系统方面腿颇,我们从材料规、电芯朵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吉兴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寸漂骄,降低电池短路和起火的风险偿挂铜。在高压系统安全方面溃期仁,我们从防水淳如怠、防火冻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计价,高标准强化安全功能火烙魏。除此之外氖际,我们还充分利用智能网联技术团,对新能源车运行进行实时后台数据监控泥详,建立事故应急响应保证机制甘,为新能源安全使用保驾护航疯抚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亮,以高质量产品确保安全芒激。在新能源汽车快速发展的同时娃,北汽集团不忘发展新能源的初心妒午,严把质量安全关爆炬壕。北汽新能源生产的每一款产品课,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秀泞卸,还要对电池棱、电控系统进行严苛的测试与验证课驴晶。目前峡汕溯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系健溅篡,其中电芯安全可靠性测试标准42项华察狗,电池系统安全可靠性测试标准50项驳窟擅,BMS策略安全可靠性测试标准33项判彻,这些测试包括长时火烧测试惧漏姜、电池剖切测试辖、极限跌落测试和电池浸水测试等挝。同时花毁戏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位手纽。上半年北喂庇,北汽新能源接到订单2.6万单孙,但在资源不足的情况下松宛,我们严抓质量关呈揽囊,绝不为销量而粗制滥造翰哨牟,最终完成15052辆的销售任务据段唯,订单满足率仅58%郝松,但却实现了上0事故率的优良成绩关。    三是加强售后服务与培训烫,让新能源车用户买得放心尾憨,用得安心罕赡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潦卜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杏啃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟八底,包含车辆保养炕、车辆维修睡、紧急救援氏躺、充电设备从、增值服务烈盼、客户关怀等多项内容驮铃徘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控链,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搐拭钵、维修茸帕稗,并对服务完成情况进行跟踪监控某焊科,形成服务闭环舜,确倍睿客户满意退磕。同时砰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿垂,对车主进行说明和操作演示替兽,并规范安全培训流程淘,提升新能源车主的安全意识殴肩五。在此基础上滔的,我们还创新营销服务模式庆鹿,今年8月12日喂妮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金探,不仅具有推广新能源车的效果将鞘,同时可以让车主及时更换冬、检修旧车上的老化电池森,通过我们的新模式给市场提供更多安全弯烤、环保蔼窖蔬、高质量的车型咐锑陋,给消费者更安心的消费体验旱。    各位领导剐炕棉、各位同仁递激:新能源汽车作为一个新兴产业视,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褥骏,出现一些安全问题傅,这在快速推进过程中也是难免的渤,是我们必然要面对的问题识糜纲。因此新能源安全问题巧,绝非某一家企业能够单独解决涵成,它需要我们整个行业的协同并进渴掂。    有鉴于此么浮萌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孩怯触,不能因噎废食竣乳抬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锭烹了,牢记我们新能源事业的战略使命耐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诫,以持之以恒的韧性完朽藐,推动政府矮、科研机构疚避露、行业协会牟、企业乃至全社会开放合作颠莱怕,不断建立安全标准奋、不断规范行业行为抛、不断推动技术进步莫门穗、不断优化消费者使用习惯帽,不断实现新能源汽车行业成长成熟拱华拈、发展壮大够凤,实现整个行业的可持续发展扯耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀编:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坡即,各位领导羚丰、各位专家滤偿盼,业界的朋友们搭铺:    大家好!今天献撤,众多长期关心讽、支持中国电动汽车产业发展的领导摩胜、专家和朋友们齐聚郑州长,共商大计受挛璃。作为本次论坛的协办方副渡,请允许我代表宇通公司环,向到会的领导猫俱歪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恨秋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫂季。    近年来华扳,国家出台多项重大政策画熄,从顶层设计共、推广应用环嘿、税费减免吗确、购置补贴窖迷堤、生产准入堑、基础设施等多个方面德邪,保障新能源汽车产业健康快速发展叭。客车作为电动汽车发展战略的切入点覆,是电动汽车普及推广的重点领域旱卸十。至2015年底痞蔑唯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铆日忙,占同期所有客车推广量的13%激,为城市节能减排刮杉、绿色交通出行做出了重要贡献票需溯。    财政部困朝、工信部歧磷春、科技部歇、交通部节、发改委等部委蔫上,通过科技计划吝通、产业技术创新工程等重点项目进行支持七超娇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化婪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升榷人:节油率虑号、续驶里程等性能不断提升唤零丹,动力电池能量密度粟、驱动电机效率等关键技术迅速进步懈。    具体来说喉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化漆踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瀑隧画、节能与控制技术方面已实现了自主研发市合烯,大部分电动客车均采用国内自主控制器呵,整车性价比高巫翁霸,满足市场需求筏,节能效果得到消费者认可叔苏。    二是动力电池性价比显著提升山。动力电池鹃卜、关键材料国产化进程加速块绿,安全性和工艺技术持续改进牧媳。与2010年相比逗塑梅,动力电池能量密度提高将近一倍楷,成本大幅度降低澳。    三是驱动电机技术水平进步明显韭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汤艘淡,在功率密度良钡、系统集成度和材料利用率方面显著提升抒淀苔。    同时签骋烂,我们也应认识到磁骋鞭,国内电动客车研发试验能力有待提升痢灯痊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醛救:整车可靠性道构农、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力监讨苍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茸,寿命嚷、低温环境适应性耽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后部娟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搏矾。    马凯副总理强调钙炭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捂担秀。电动汽车由于安装了电池潭寇讳、电机可劝、高压线束等高压部件石浇捂,给整车安全性带来了新的问题救骇洗,而电动客车安装电池容量大香、整车承载人数多惕,给整车安全设计提出了更高的要求挝。    因此碘排,电动客车必须从防水疽镁、防火赐、防触电拴另、乘客逃生息、事故处理等方面综合考虑猛揪磕,从研发制造金竭壳、运输存储磨船、维修保养乒卞抢、报废回收等全生命周期各个阶段着手疟棚葱,在电池安全贪泪、控制安全褥莆某、高压安全瘸桶缎、电磁兼容等方面进行技术攻关送皖侠,全面提升安全技术水平淀。并对车辆餐、零部件运行实时监控膊双里,起到预警作用擎裤妥,保障大规模安全运营惕范嫡。    宇通自1999年开始研发电动客车锤,持续加大研发投入挎,得到了国家部委妻泞、河南省政府和各位朋友的大力支持霜。未来车花,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逢,围绕电动客车轻量化费、智能化晦纤捞、网联化以及智能制造等发展方向枪筹感,立足自主创新工俏,掌握关键技术磺甜些,提升安全水平仍娘骋,促进电动汽车产业健康快速发展痉撬。    但同时可,为了推动我国汽车产业的转型升级惶纤玛,实现2020年500万辆的目标澈嘿傻,我们依然任重道远田靶。行业的健康发展券庞熊,离不开国家政策和社会各界的支持馁魔,我们建议奶滇:    继续支持产品品质提升和新技术研发善磐闪。在纯电动兢促、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验必理,研究开展创新工程二期项目等杠蓝,助力国家下一阶段产业化目标的实现拾。针对燃料电池客车藩叉剿,我国和国外先进水平相比还有较大差距锤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吝,尽快解决关键技术问题鼻肮淖,推动产业化发展吵硕钾。    电动汽车正处在新产品推出的初期奔黔,技术飞速发展辰,面临很多未知领域的挑战钉沉频,这些不确定也带来巨大的创新机会轰娄钉,是企业放、行业和国家的历史机遇匈诬垄,也是赋予我们的使命和责任紊沁,    我们将坚持创新截,努力实现产业转型升级和健康持续发展吮。    最后僚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽坤:李芳" "陈清泰履坟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办被秽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扮昏惋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锚肃,回应社会的关切顿缉徘,引领行业的健康发展秆歧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台射携哆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佳,广泛交流棵绿擎、献计献策氏。    首先是创新引领问题肩珊陷。    去年芍,国家多种政策的叠加效应充分体现然衡厂,电动汽车呈现了爆发式的增长铅贡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鼻堤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妮绿,并得到大多数试点城市的积极响应饶。更加可喜的是茎木舅,电动技术逐渐被消费者所接受矫歧,潜在消费人群在增长徊倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟疏,总体上刹,这还是一个政策驱动的市称Α,它的不可持续性已经开始显现舌。从今年起糠氨齐,国家补贴政策开始退坡链灯弦。种种情况表明舶淋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轮孩,相应地墟说蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桨瓢。购车补贴的退坡斧凹缎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射。也就是在购车僳、补贴逐步递减的同时督,政府应在研发环节加大支持力度酚达竟,集中资源支持在动力电池法、核心零部件分、电控技术蛋、轻量化匆、智能化等方面突破技术瓶颈磺脐。    另外亥拢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炮惜荷。相应地奴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逗雀,大手笔投资于电动汽车贤。    这一切表明埃挤寇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撑痹。    由此看来鸿角田,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战平贫内。    第一逻屡深,政府补贴政策进入退坡通道涂扇畦,电动汽车性价比提高的进程烯鬼,能不能跟上政策退坡的进程桔顿驴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路悔聘碴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键订。    第二现宿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澈,中国肯定是他们的一个主要市场目标郸才脊。能否改写我国燃油车发展的历史砷令围,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立官魄蒜,并建立起较强的国际竞争力蜡纱,这是政府和企业必须认真考虑的问题力。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炊赶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掏般赂。    因此接痹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怜哇杰,那是在强政策激励下的增长甲跨似,是不可持续的领。有些企业一门心思地追逐增长势,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掀乏,却放松或忽略了创新和研发靠瘸沥。    应该承认盾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辱黑,性价比还是偏低的鞍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破良,电动汽车将始终受到半途而废的威胁删阿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朴社腺,理性地配置研发和产能扩建的投入胚度痞。    当前身莆,我国电动汽车正在向成长期转型匣群,这是一个重要的机会窗口怖吞。从全球看县借,电动汽车的技术路线还有选择的余地汞橡灯,核心技术尚待进一步突破傲桶疏,关键零部件的壁垒尚未形成屠牡,信息系统还在发展弟,品牌效应还未发力乘,商业模式正呈现多样化冗荒陶。可以说熄卞案,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沽秽岭,有较好的积累未。我们又有全球最大的汽车市场支撑盯扒翔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权佳几、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歼勾噶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期让,潜心打造核心竞争力屁秃胎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纳,另一方面可以与国际巨头同台竞争挨峡。    电动汽车和燃油车一样宽铝,竞争力的核心是聚集优秀人才粪型,拥有强大的研发能力显观,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宿逗霉。对于汽车产业来说十,生产能力的扩张是相对容易的瞬妻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的革技。但是懈粕镜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咎号该,因为那充其量只是一个泥足巨人琉甩涉。    补贴政策的退坡镰摩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戎摧洼,补贴导向将让位于市场导向捅,让位于创新导向蹬炊群。优胜劣汰作用将被强化鞋列杯,在大浪淘沙中拜邓,真正能站住脚的腺界孪,将是那些具有创新能力奢鲸膳、掌握核心技术汗夕熬、具有品牌效应的企业贸池。    关于安全保障的问题篱拉堡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上输需材,特别强调要重视电动汽车的安全问题拘。这也是全社会非常关注的一个问题萍辖文,是这次会议讨论的一个重点兽泉看。    为开好本次论坛犊溃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乘,并将在本次会议上发布调研的成果秘猫款。    汽车的100多年发展史说明擒惕,随着人们生活水平的提高诞,出行机动化是一种必然的选择碉盆。但是迫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娥俯耪,电动汽车处于起步阶段绣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外末虹碱,还存在由于能源结构改变而带来的判趁,诸如高压电路趣搜、动力电池等新的安全问题敌吾。    因此风际,在电动汽车市场快速增长的时候枷,安全应该引起特别的注意幕屠,无论是整车企业夏癌,还是零部件企业笨祥霞,对于可能出现的安全问题薯耐,都要诸项排查品、及时发现非堂察、找出对策看惟惜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薪勿臂。即便是这样擒,进入市场后的汽车仍可能出现问题凯穗,这就需要继续跟踪帘奶葱,不断发现新问题山,不断解决问题吹,必要时要召回已经进入市场的车辆脆坑。    应当承认呐何谁,电动汽车技术的成熟度还不足岭题稠,市场考验还不充分脸,消费者的信任度还很脆弱咐巧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘶。从这个意义上说途地,我们必须把安全放在首位磨幸艇。因为安全是一个否定性指标鳖捅,世界上没有绝对的安全财嵌,但追求安全是企业的天职渤瑰妹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上般,要以更多的投入慌嗽徽,在设计溉戮炭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔑。我们绝不容忍安全隐患观,但也要宽容失败额,因为这里存在着不确定性何。    安全也是规范出来的措,要高度重视标准躬渺、法规和监管的作用掣脑僚,设计安全的标准和法规尘警,有些是科学的研究和论证定下来的坏话,有些则是产生诸多的教训后总结出来的容盘。企业必须严格按标准和法规生产厢甘齐、管理和运营荚怀,监管部门则应该严格执法疾铝是,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓄贾捶,绝不能容忍劣币驱逐良币姬宽。    今天盒木,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题色,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乾固,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汞晌,它还缺乏充分的应用考验绷亭,需要未雨绸缪哥绥送,防患于未然习设硅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂晶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导没侍,各位同行坦黄两,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雀饺岗,每个桌上都放了一本肖,大家可以直接看胶憋。前面上半场我估计是大家最关注的订崔略,有一些政府动向熬,他们做的干货麓溜稗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了间灌,我只讲讲技术恐稻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斯常焚,有三个方面烦既晒,有些技术方面的内容是有相关性的俺半珐,政策本来是张永伟讲的丸棺奖,我在PPT里基本删掉了圃,大概带一点晌任粱。    首先讲一下电动汽车安全的技术睛纺逃。电动汽车安全技术我们分三块案,动力电池的安全户郸、电动汽车整车安全还、充电基础设施的安全安蜡。首先是动力电池的安全性拦,是最基础嘉保舅、最核心的豁,包含了电安全绢殴、热安全髓、结构安全等等辈。    我要先从科学的角度说一下牢。如图(ppt)采侈,这是电动汽车动力电池的基本特性哥,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺膳屏,一个是电压非、一个是温度纲手,对电池安全来讲商阿,这么一个很小的窗口里才能安全工作桥,如果温度高了会发生一系列的反应铆寄础,就不正常了吞。我们具体来定义一下这些温度壕口孙,这是做一个严格科学的实验芭,锂离子电池的热失控哺唱旅、温度变化唾、温度和电压变化的过程脐吓。有三个温度阑,T1叫热失控自生热起始温度化,这个温度一般在90度汹借嘲,接近100度棵合。第二个缎肪,热失控的触发温度小,就是说热失控要开始了秃。第三个溪惧,热失控的最高温度漠,代表了释放能量蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嵌图姓,给出了一系列的各种类型的动力电池暖,比方说三元的NCA乓缚夕、NCM几、锰酸锂的玛,钴酸锂朔含苟、磷酸铁锂独澳,还有钛酸锂的累趟署,从中间就看出暇吃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凶浚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域从,总体来看耪图酬,热失控最高温度比较低一点箩颁付,这是钛酸锂的倒太。    太过于学术化一点虽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屉酱。热失控咐,我们先从热的角度木,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皇,我们的SEI膜就会分解忿、负极电解液也会反应涛,隔膜机制熔化乃粟,再到正极分解态降囤、电解质分解恍诵,最后就涂层崩溃突白,大规模的内短路电解液燃烧堪访拣,就形成了热失控收酒红。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粒。    另外一个问题碴抖花,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怖剃,像放鞭炮一样贸田,一个单体发生热失控能量还是有限的岛估雌,如果在整个模组系统中间扩展承僧,这个能量就非常大了蜜讥筏。我们说其实不在能量的大邢喑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了统拖,但是并不是一个危险的东西铺,关键是没有瞬时释放对膊抗,这是一个瞬时释放的问题拔。    诱因鸽敛稗,刚才说的是过热引起的拼,还有电的和机械的品迫,电触发聘晴,主要是过充弥、过放等等诡催,尤其是过充冒轿,过充引起的热失控是紊啵害比较大的短弛及,这是它过充的一个过程和机理菇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥惕颁。还有机械滥用刺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徊绵,这是在网上搜到的底盘的切割实验阔厂,专门看它怎么样活,机械诱因就会最终引起短路困绰。    第二部分硕,整车的迁五倍,现在我们找电池厂开安全会塘尸,电池厂就说很多问题是整车引起的文牛,不是电池的事浑。的确簇肮光,很多问题不是电池本身造成的帛,是外部原因休碑陈,整车翠镜,比方说碰撞会引起欠煽凹,电气安全躺,还有功能安全夸,重点是这几方面铅胆蒋。比方说碰撞搪,碰撞是最容易引起诗荒砰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全能。第二淑啥狠,各种原因的电气线路短路引起着火筷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘿莎,电机控制器顺、电机电子器件IGBP短路了秤担,高压洛保朗、拉弧蹄仇、多处熔断迸参,整个就全烧掉了吹赖痰,这是控制器烧红了凤。另外一个青,比方说前一段时间南京暴雨之后描,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羌沙。功能安全倪幌秋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的程噶佩,电池管理系统死机沁,但是充电机不知道匣请,继续充泵答森,充过头了纪拎,导致了安全事故涕炉宿,一般150%会大规模的内短路锌赔办,充过头150%便,不管是什么电池亮,包括钛酸锂电池铣壤,如果充过头也都会热失控的袜忍弧,虽然我们知道钛酸锂非常安全唬,但是过充之后过压也会引起安全事故桶锰揉。    第三显瓜匪,充电基础设施的安全款芦。尤其要说一下充电设备的安全问题陡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崎谴石,它的防水双春、防尘诞、防腐蚀宦仍毯、漏电秀、短路保护等等沤,各方面存在一系列问题涧聘肖。我们开了基础设施安全的研讨会乏,大家提出了很多问题毙碧刹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脯釜确,我不在这儿过多讲蔼惯。比方说借蒂,我们荣威550就是非线充电着火按惰佩,自己来安装这个叫寐律,比方说外部的“三防”边顿伺,内部走线的零乱砷,不按要求接地等等匆梆,这都是我们充电设备的问题奉。比方说全生命周期状态的监测澄廓结、管理体系的缺失核,线路老化之后也引起很多问题麓帕。尤其我们在研讨会中有专家提出辽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揣纽,因为那里头重现事故之后就会特别严重俺默。    我不要都讲问题吴武,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涵潘通。    第一吴,说一下全球国际的进展缴。我们要学习几个冀,一是安全防护方面粕,比方说日产的电动轿车Leaf谱,现在接近23万辆峦,没有出现过重大事故计般。它有一个安全防护的设计体系伺锌徊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的函龄宠,而不是说不能做到安全烙。人家做什么范掏枢?首先驴邯麓,有很好的防护设计理念撮,它的防护跑僻颇,首先防控事故发生怠姑犊,其次一旦失效念赔,可以失效不出事垃垂祈,再次剩,出了事如,把事故控制在一个可控的范围窍咯,控制在接受的程度跟燃油车一样闪畏备。是这么三个阶段保犯酞,从电池设计擅,到最后可达到的安全目标鸵鲸,是一个全方位的设计理念壬。    二是设计开发方面穆颊壬,遵循了严格的V型开发模式翘虱,从电池包挖、耐龋块馈陕、单体奸、材料饶胆,从设计层习秀、验证测试层饺,是非常详细的响凉渤,包括底层的电池材料删该秘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贝,我们国内的电池厂现在还很少用这些全。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钡,其实这些我们都很熟悉仇携,比方冲击沦、振动土闲、挤压士祁馅、跌落忙,募钙卮荆块跌落分募、单体跌落等等淋究,针刺胚、极端的短路冠温、火烧睹、热循环材,有温度的高低温循环实验旦佛,这个好像我们做的不是很多高你,气体分析等等崩冠潘,这都是全都做的簿,这是我们跟日产合作交流的檄,我觉得还是给大家分享一下刹脐,很有意义的炬。    第二仇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溉默膝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)森,这都是公开的纽锑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糜,这是一些主要的专利溜递文,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿清嘉,这就是一个完整的过程背乖。由于成本比较高揭,其实没有在它的车型上全面的推开坦。    另外一个值得一提的畅,特斯拉的碰撞安全性哥摊钮,从设计的角度卫淳盼,应该说借用了一些非常先进的方法茎逝坷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臂啤,发生事故之后巩,非常严重的事故也都是安全的立,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辞染,当然因为它有别的安全性无尝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的富还。    第三坪,这也是公开的资料持诗,三星的电池系统徐淮。重点看一下电芯层面吨,这是90安时内部并联四个单体电池可,一个卷绕式的方型电池窝毖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汀,一个是过充保护巩、一个是防爆阀慈抄汾、一个是保险丝抚垃狸。我只说其中的过充保护孙,这个电芯的外壳是正极瓮,有一个过充保护的阀般峰匡,当内部气体压力增大之后恐赐镶,把外壳的正极跟负极直接相连棋劳,短路梗矢,形成大电流化蛋,外部短路唯贩娟,过电流之后保险丝把这个断开砰污耿,这个我们是值得学习的辑。也就是说在电芯层次进行材料脾殿、电气丢辅嘶、机械系统的系统设计还是很值得学习的捷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飘耿停,其实它把单体电池当成了一个小系统挠忱敲,我们可以对比一下醚,日产电池的奈技块相当于三星大电池的电芯崩,就是日产是小穆够昧罚块免,三星至少客车上是大电芯巷磷。    未来趋势来看几怂蚂,现在工信部300瓦时埠、350瓦时都是这么高的筛携肮,这是国际趋势好哎版,没有办法犬,大家都在这么做痴,10年内我们真的要到350瓦时铃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摔滩,2020年300瓦时应该是没有问题的昂,这个从比能量角度是可以做上去的删始矫,成本也会降低虎醋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砍,比能量侮、安全性是一个翘翘板潘,所以我们现在都出这么多事扮膜诉,下一步300瓦时堑苹骏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兄鲁疽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乱辽洪,我现在牵头中美电动汽车合作叼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涕平,这是最核心的下一代电动车技术逗寺孟。    说说国内的权摔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晌少,待会儿再说问题康套韦。正面取得成绩闻,从材料体系篇隆挡,三元正极胖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怕溅兔,比方说在阻燃隔膜摄蕊、阻燃电解性饯突赏、阻燃安全性也都有创新稍拘拧,取得了进展降卯。从单体电池产品的检测结果来看睬猴却,跟国外也没有特别大的差别撅。总之堕挟,从统计结果来看鲍款城,我们和国外的相差幅度不是特别大镶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喇,总体电池的安全性保持还是不错的炬峭稠,这是实验的东西弥遂,严格按照了国内国际标准季害,因为我们的电池企业也跟国外配套稠萌挂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套健裸,所以我们其实国际的标准都是满足的距示。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戒。我也举一个例子葡建掀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闭釜。刚刚说三星的有熔断器颧、过充保护器甩体壁、防爆阀崇途,模组的我们现在电池管理系统等等啼究良,还有一个问题梁苛潍,自引发内短路舰,这是一个问题锈,我们的制造杂质村参、经常小规模的过充过放煎料,长期积累以后会自己引发内短路缆滦溶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篓弥守,因为不好重复实验虾,我们首先做了一些重复实验的方法席崎,把规律摸出来了哭苗,这个短路会形成三个阶段寂驰嫌,内短路的第一阶段雹建、第二阶段蚀、最后一阶段秀借。第一阶段只有电压的下降群、温度基本上变化不大橇项浇,第二阶段乱,电压下降同时温度有大幅度下降脚羌燎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸽单吉。    如图(ppt)闪,这是替代实验镶淖拳,这是算法串晦,这是短路的测试实验粮砂甩,这是结果家洽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用承侩累,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程懒筐母、内短路的阻值都能精确的辨析出来恰嗡广,提前预警热失控事故犁烘。    整车安全徽,首先是轿车安全解,比方电池的防水硷蝗,跟整车关联度很高坞,因为静态的防水弥汗闲,放在车上不一定防水吕竭,现在都知道IP67蜜,其实一些厂家都做IP68了臣仓对,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剩贯吐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姑权,我们如果做得好是完全没有问题的访虹谋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屡,这是我们做完的设计剖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哆柯,这好像是我们比亚迪的电动车略皋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西佬染,做得好我们的防水比燃油车还好黎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盟,关键是我们的技术到不到位氖浇,所以我们来谈安全问题应该这么看棉。    第二挡任飘,轿车碰撞安全拘,我们做得好的企业也是不错的揉称。举个例子娶彭惰,长安的刑滥瞬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搬贸捶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的替票硼,这是产汇嚷、学填、研联合研究的裤现。甚至为了将来的发展吹划沧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乒。而且电池包不是越厚越好仇乱拓,如何又轻量化观寐惋、又防撞皆公,在优化设计方面也还有很多工作可做存娩达。    第三玖翔堂,整车电池系统总体的安全保护蚀。我觉得我们通过上次的整车交流会病,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抢,大家都觉得还是非常不错的剿反福,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恐,尤其是轿车企业是比较好的梅肠,分层劣啡、分级做的是非趁判牵好的端惰,比如说高压安全管理系统锋吕。就是说只要按照严格的流程来进行开发撩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擂创。    另外我提一句客车淡歌腿,待会儿宇通的汤总还要讲的斯胖,我不多说了托享捎,他们有成套的方法来保证安全性借蛊克。    最后少效寐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荚滤。前面领导都说了幸,多少起多少起录舶登,这是从2月份到7月份统计的10起以上巫矮古,7月份多起来了纲。现在存在的问题林缎,我们在报告里面有详细的介绍幌,我在这儿时间关系也不说的太多了掇。总体来看伯琳盾,我们安全性准入门槛要提高滩,所以现在在指定各种标准屁,要进一步提高标准硷荷广。当然还有一个问题骏痕偶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懊,因为充电桩跟车的接口是老的册呢,现在要搞新的察乌城,新的总体来看是更加安全的和,老的怎么适应新的犬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的事,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猜。    我们的发展建议含葛,我也不详细介绍了北,因为我们在报告里都有藤袱挝,永伟会比我说的更清楚一下那纹抽。    第一个垃,完善安全标准哩,制定更加严格的安全标准蕉济。最近客车安全标准绥肋搔、电池系统的安全标准捕垄隧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锻。    第二个剂,监控体系誓,现在当然都有监控系统含库,马凯副总理上次也说了铂慌搽,监控主要还是要靠厂家监管苔,不是靠城市最后的那一级狄势退,最后那一级你也不会给太多数据霸凤,数据最多的还是我们厂家自己戚殴,我们最有能力监控好额。    第三个晶勿辫,强化充电基础设施安全管理甸棵,严控地下车库恍、高危场所充电设施建设与安全监管僳。    第四个农,改革检测体制甜概,我们建议建立新能源汽车年检制度辅钳,传统车要年检伞,新能源车是需要年检的布辟柒,比方我们防水茨、防尘性能饲畴,新车是好的轰边,老的就不一定了酸灌,我们的绝缘性能乒冷姆、漏电保护等等是需要检验的千,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的署裁呢,这都是很重要的鞍骨溺。    第五个讲孙算,建议改革行业的监管体系腹,现在我们是准入凄慧咯,有几千个车型衬囱,客车是很大一个数缅兜匈,很多厂家都进来了提,不能说让谁做读、不让谁做丝柬,我想将来要引入事后监管的体制抄无郝,谁要出了事要负责姑案艘,要召回怜彤、吊销执照方岗晚、取消资质搅窝,甚至取消你不能再进入这个行业池顿,这是我们建议的要加强够,否则这件事情没法弄脆屁。    结语三句话厕俗捞:    第一吵拔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”含前,为什么是“命根子”珊规橇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全策?我觉得怎么强调都不为过塑疟傲,所以我们要警钟长鸣翔,高度重视沛,大家都是这行的从业人员赋巫慨,都不希望这个产业下滑魂哼创,但是为了做到这一点屑,必须要警钟长鸣拔氏,高度重视饭。    第二朝暖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涎檄。想性能大幅提升澎,大家都希望300公里荒投、400公里呐,客车也是要提性,高比能量电池是必然的趋势藩妇,往上提的瓶颈技术就是安全剁烈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点块。所以随着动力电池比能量不断提高考圭,电动汽车安全技术的门槛越来越高戳察扛,本土企业要有危机感饲稼戎。    第三酪娃莽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系田偷。安全管理驼睦踞,政府责无旁贷幌享。    我就说这么多危。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涕顺笑,到今天的北汽EH400的下线羔,北汽的这100万辆用了5年的时间沥。    在活动现撤铱臣А,北汽集团董事长徐和谊表示翔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酪淡,不断的加强产品膝膊、技术脆铜仙、管理创新筒,不断的加快电动化捻霸坛、智能化诗然俩、网联化虑、轻量化的发展步伐撩,全力抓好‘π计划’的深入落地恼啦。力争到2020年裤,实现自主产销80万辆编糙,这其中包含新能源产品20万辆彻,实现销售收入700亿元慈,进入自主品牌前三名的目标布渡封,成为具有国际竞争力的大型汽车企业两肺。”   “来得晚腿,干得猛缔富,站得稳”    “来得晚蛔千窍,干得猛碍铆,站得稳俺缔捐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枷吝崇。    “在行业内来说圃,本土企业已经很多完成百万辆了拖祟套,我们加入进来糕,形成一种集团向上的态势刻丰。”北汽自主分为三个部分渡,“绅宝太、北京忍号、威旺缺一不可五淳毁,齐头并进刊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧购摄。”在随后的媒体沟通环节中纠,李峰坦言通芍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列关玻寂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编骸蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品储订劳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徊。北京是传承“越野世家”品牌精髓擅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗓渤撤。    “越野车是小众市诚睦谋狻,但是在中国市场上史,硬派越野环京捆,没有人能从北京汽车手里抢资源伸摆。硬派越野或是下一个风口呕。”李峰在接受媒体采访时表示篡。    除了在品牌划分上的努力庆墨,在车型投放层面冕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓢乘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烈罕歌,而到了2016年欢挝俯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疵,加上北京品牌和威旺品牌党,更是达到了六款扮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例填撂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扒。    而面向“十三五”珐田戎,北汽研究院院长邬学斌表示顽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钾棵阜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累改,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挤靛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希糖。”    是的门,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亨戮,北京汽车仅用5年的时间戒胚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偷嘎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姓,现在一是车型结构变化了辅,市场引导到SUV斥、新能源和智能化上去偿逻。我们由三级跳变成了一级跳翔槐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迪碉,“市场的变革对于自主品牌来说驹肮家,恰恰是一种机会妨科士。我们有对市场最敏锐的感知扣倡物,最接近市诚钗使怼,这是任何合资企业都无法比拟的搪。”    从年产销量看胳陪鲸,2011年达到2.4万辆跺欣、2012年实现7.8万辆末敢、2013年超过20.2万辆扳韧巴、2014年突破31万辆东旦、2015年完成33.7万辆需疯,2016 年预计目标42 万辆郝,到现在已经完成了23万辆陪桃柏。“2020年我们要达到80万辆弊程蠕。”徐和谊表示敲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杉,还要有好的营销挨诽,“酒香还怕巷子深”蔷。在产品营销与销售网络建设方面酿赤,北京汽车依旧不甘人后捕岸邢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言道爽害,“人在一起叫聚会晶,心在一起叫团队咐嚏擎。”    2016年上半年雾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家食蔡,同比增长396%缝监铆,目前网点总量高达到836家娜,渠道建设速度令业界刮目相看酵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帘恋,同比增长20%弛楔,目前网点总数已达1081家店敞。    据已公开披露的销售数据捻哭,2016年截至7月侥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耗胺纽,同比增长42.7%编,远超乘用车行业11.1%的行业增速盗磨。其中寇眠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆普挪,同比增长94.6%滇墨蓬,成为名副其实的“自主增速王”陋碑。在具体车型上栏眠瘸,绅宝X25累计销量接近5万辆脾,在A0级SUV细分市场排名第一瘁搪。威旺1-7月也实现了近10万辆毯,同比增长6%以上缄皋嫌。    对于营销体系贿欢,蔡建军表态称瘁:在互联网时代段歌别,消费者出现了很多新特征反抠碉,他们爱分享互动豆警,重视原创和分享枚鄙脸,并处于一种“始终在线”的状态嫂敦宋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惩渴。   对于未来鲁恰: 李峰表示蜗,在“十三五”期间茫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顺垒熬。    其中针对绅宝品牌狙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掂博泥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶税疲块化技术平台抱缓钩。    此外姥呐暖,针对SUV市场火热形势梧瓮,绅宝连续推出多款SUV车型糠,形成了X25确稀、X35且、X55嚼逝虱、X65组成的SUV系列帆杏纲,实现了对细分市场的全覆盖切。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铰南性,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湿。未来顺,北汽威旺由经济型微车瞧、MPV挥态诗、SUV和轿车等品类组成苹。   责任编辑吾你疤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飞持酸,在杭州召开羔,我们非常激动括绵弦。我们希望全球贸易更加公平瑰午桔,中国企业能够更好地融入世界市场情嗅嫁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示让,要向世界展示中国汽车业的良好形象倪完另。据了解荣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俗。李书福说疯擂遂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夏存。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部体搐券,李书福告诉记者借抱抡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郴渺桔,吉利要展示好自己的形象透龟。李书福认为锭没,我们要解决全球经济治理问题帛沙,首先要做的就是提高自己的竞争力茂晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滑洁店。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斤哇驹,李书福就来劲了叼哭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锚,是全球经济的一个缩影危茫吮。”他介绍说勺杯杰,未来汽车产业的方向是电动化轰、智能化漏较、轻量化观霓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沤闭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗣疚围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔷。李书福认为褪汰,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛔丹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新考盘、活力镁凯如、联动餐安奴、包容的世界经济”瑟深始。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怀,在他看来两者在基础理论研究和基础陌磁块研发方面合作得非常不错浦蚕,他希望沃尔沃能更豪华吴、更高档川栓蕊、更有竞争力撤换拿,希望吉利能不断提升品牌力多木酶、竞争力和溢价能力儡厩灯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件每凳理。”   在吉利汽车体验馆海列,新款的“博越”展车停在那里搽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藩你泄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缚坷。李书福估计既,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作期。去年冬天鄙擞镣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晤昆潭,他也曾表示诲锤妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备底氯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势礁瑞情,商业模式的变化已经从电商笺弟颊、维修将忍、汽车金融去围假、二手车逗、人才培养等领域开始灿狙,逐渐延伸到供应链前端的设计烁、研发和生产视。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刃,这是核心苦。”李书福说乔,汽车和互联网位,两者已经分不开了培揭,汽车制造业要想有未来胜抱垢,就必须和互联网深度结合起来糖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题具,吉利每一次研发创新菇嵌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裸焕。   “安全既是时间长度墩,更事关人的生命禽官。有人说许涵,现在的汽车都很安全了拳搂,安全已经不能成为汽车的卖点了缸卡梁,我认为缓道,这句话说的不准确沟,也不全面缮。安全对全球都很重要盾滑斯,对国家很重要那惯,对个人也很重要戚吵酥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧伟,可以说安全事关大局纶铰,安全关系到千家万户拒玖,我们一定要把安全放在首位坝顺。”李书福说性。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拢,不仅有央视的直播靶纹啤,现场还有上百家媒体琼畅鸵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粒睛煽,受到业界的肯定氏常。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刻履爆,用现在的话来说就是企业的基因碑诗宠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疲,当其他条件与安全设计有冲突时吠库颅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程誊抬,而不是相互妥协息。”他认为南灿,当造型与安全有冲突时烫釜苇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时融鸥,也会毫不犹豫地选择安全弘法弦。“汽车是给人坐的猜惦,所以安全对汽车而言实在是太重要了摹滔。也就是因为以上这些理念浇,沃尔沃才能发明汽车安全带扫颂、汽车安全玻璃壕、安全车厢茸翔、儿童安全座椅厩、侧气帘固粮、车外气囊联维、交叉路口自动避险自动刹车渤、城市安全系统等等藤耗迫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题江苇世,因为对人的健康会造成影响抱罐适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睫溉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上播朝。 责编儡抛胖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔷?这是东风集团高层必须面对的问题川喀日。“国内前三避按畅,2020年品牌影响力达到行业平均水平距、市场份额5%谜煎单、销量125万辆凑,其中东风风神必达35万辆红比讼,挑战50万辆阜涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴洞。   论自主品牌的持久战薄猫缚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侍。在他看来急辖侠,相对与合资品牌沥,自主品牌的发展分为三个阶段泡:战略防御熬甫寥、战略相持和战略反攻瓣巨。   “对标合资品牌锹抵、自主品牌已经经过了战略防御阶段皇拴烈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虽钱。”8月10日惧貉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娠苯咯,并反复强调考,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了既霞逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藏,风神刚刚取得的历史最好业绩筛侵淑。凭借旗下三铰兔悖客——AX7闲脓、新A60疗、AX3赋,东风风神1-7月累计销量76322辆密娟、同比增长33.5%楞烂藉,其中7月单月销量首次破万锰伴匹。另外力淡夹,轿车销售26756辆霖聚慌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灵唾韩,同比增长27.4%侍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念促双炒:第一工掂,超额完成任务;第二取,轿车和SUV双增长酿八。按照目前“三箭齐发”的态势局晚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标献坑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆禽慧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砷缅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上第漆兔,东风A9超过传祺GA8森、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一加庆贬。   “其实谐推,我们重点想对比的是帕萨特伪乌酸。”李春荣云淡风轻的一句京讣,让一向低调的东风乘用车费碉法,平添了些许彪悍和霸气妮裙谱。   不过粒无抵,面对长安棉抢、吉利弓、长城革、上汽这些强劲的对手惫豌拦,以及合资品牌下探汀屎伐、车市整体放缓的趋势坞娠慰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观据领。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幌?这是东风集团高层必须面对的问题衡谜。“国内前三继,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗、市场份额5%你擂里、销量125万辆矢吧钮,其中东风风神必达35万辆馁,挑战50万辆韭唾坷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼龋习。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营场伤,我们要尽快达到35万蓬跑曝。”李春荣形容纺观锰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敢青,未来五年将是“本硕连读”惹,从自主品牌的生力军成为主力军拱。   如何冲击第一阵营谦? ?   对于目前的东风乘用车来讲揽图,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战别寐稍,首先是产品脾帅蜗。关于产品规划乾下,李春荣给出的答案是保芳腐,东风在2020年之前垫,会推出17款全新车型孰,其中传统车型将达到12款毛侣节,新能源汽车7款翟。   实际上巧此,经过七年的储备捞泌俊,东风风神已经形成轿车妨扔扇、SUV和新能源汽车三大产品军团济,在大侠、中芳、小细分市场布局深。   值得一提的是劫淬描,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛嗜。这意味着捌拒福,除了传统车型跺,李春荣手里又多了电动车这张牌镶,而在2020年的产品规划中卜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洽篡。   产品层面盯司疚,缺少明星车型蹈悍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题檀缓缅,而在未来的规划中靡弧吞,东风乘用车的目标非常明确刀:提升车型效率磕肥湾,培育明星车型圣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恼汉,半数以上产品达到细分市场行业平均值哼。   实际上孙,东风乘用车下一步面临的问题湍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”即。除了风神之外晒较,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孟,以及合资自主品牌掂,而在东风入股PSA坍史充,成为第一大股东之后衫暮,东风乘用车无论在资源整合匆、品牌溢价驮、平台技术方面芒榷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杯藐,当然这还需要时间证明笆钉。   不过娇肮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洗:资源协同包括产品谋档得、平台蕊、制造技术嘶兽集、供应链鼓叹、营销和国际协同担袜刻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揽匆,随着车市的放缓厢酮媚,近年来李禄逝,从豪华品牌到合资品牌两、再到自主品牌搏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拓坍撮。   与成熟品牌不同俯,创业中的自主品牌圣煎瑟,在招募经销商茹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力套。随着竞争的加剧脱狠任、产品的丰富埂,未来将对渠道提出更多的挑战罐,比如一年之内连上四款新车的吉利帘川迸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗡倒惜。   盈利能力当然是最为重要的标准解,但是牺牲自己腔、持续补贴经销商勿拳刷,也不是长久之计凳,解决之道要不断有竞争力的产品推出普。今年年底芒,风神AX5即将上市淬,明年AX1也将上市拢雌骨。   实际上堂,在青海活动开始之前辅痉爽,李春荣提前到达西宁婪,专门到长城和长安4s店进行调研勘变苔。让他感到欣慰的是握实,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粮咆杰,我可以负责任地说扁,我们的商务政策是最好的算酞,没有之一妹拍慌。”李春荣对于渠道的重视程度断,基本上是亲力亲为稿掇。   目前必,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圈。按照规划画,每年净增网点50家豆林醛,未来单店销量逐步提升至800台以上颧疯溪,达到中国品牌经销商中上水平娟粒。 责编竭晒钵:李芳" " ×蜗础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袭购,由中国汽车技术研究中心主办奠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陛郊。在本届安全论坛上实,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斡脑姓,在回顾过去的同时杉豁淮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歧敖、车辆敝、道路等影响交通安全的诸多因素沫奇,促进共同发展帆拾,从而降低事故中人员伤亡率吠躺惊,最终有效改善中国道路安全状况汰。   会后考,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倦纳潘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斑凉,并阐述了对于人巾感、车朴、路鲤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解句涤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示险粱蛙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务史斥蜂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦施,一是日产汽车“三重保护”安全理念价木连,即分别从社会镶牟、个人和车辆三个层面采取措施墨歌尘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恳,就是在车辆的周边婆镜,设置一个安全保护屏障班绷闺,针对车身周围不同的危险接近程度戮访肚,我们会开发相应的技术进行保护挎抖。   除此之外惭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漂泪。在车辆的前方耗薯、两侧坪揭静、后方建立一个全方位的安全屏障份吝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赌馅匪。同时萄乃沸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闪艰,日产汽车也研发了一些相关技术港泄彩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竣夏圭。   日产汽车始终将零排放福喇、零伤亡作为企业愿景芯赤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焦冈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娶龚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乱氢鸿,可以在自动模式下完成转向饥、加速和刹车等操作玫酒诲,提升车辆的安全性能男。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸽疵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题地炽赐。即使后座坐有乘客党,后侧方视线也不受遮挡红等,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滤绢填,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羚,帮助驾驶者做出正确的判断罢相钮。   针对电动汽车领域窝肉控,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撇表,而电动汽车上的安全技术且,应该也已经达到了世界顶级水平保句。”   谈及无人驾驶和自动驾驶并硼级,高桥信彦表示颗手视,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逻帝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菲额。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咯,日产在研发智能交通技术的同时袒孝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目催社,其主要分为四大领域烽。第一大领域是关于自动驾驶技术的昏炕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验固。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惟蛋弹,对电池以及其安全性能进行研究俱搽耸。   第三大领域是新的移动方式脱贝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备市,换句话说匡线,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助供灿,我们针对这个展开了研究镁佬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭奈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展革。   未来卑胳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及默络傻,同时吩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靡,进一步降低交通事故发生率亨穷缎、持续改善中国道路的安全状况川枪烙。 责编林:李芳" "     【环球网报道】8月10日谁憾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搅两甸,共推出6款车型斜鞭甲,售价区间为17.58-23.58万锹。   新车亮点倡撕:   外媒点评偶懈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编封:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权填糜肌,严禁转载帛,违者将被追究法律责任诺剩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口联,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氯叼。   不久前哪坟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贸,北汽集团以549.329亿美元营业收入弧签,排名第160位偿庐澈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玛,也是首次入围世界200强秤档完。“我之前的预测是在180名左右垫秀逆,这个结果确实出乎我们意料鲁枯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悲。   据网通社了解啸耪,2015年划,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸥偏,再创历史新高桃。“十二五”期间梅需,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栓奔斯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤,增长3.4倍查。   通过与徐和谊董事长的沟通交流示,网通社可以断定以下两点眠:一暴括摔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雄、稳定的增长膏赣墩。二呵失菜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弟显。   为什么能做出如此判断卧奴络?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孪佳?徐和谊的一番话做了最好的解答拐唱脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棵静萌,咱们给人家代工挣俩臭钱线,那是发展民族工业嫉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗律怪?不可能嚎杰悲。能走向国际化吗哎?那更不可能盖伎。”   然而体堆,做自主品牌吭岗,光有决心刷、喊口号是没有用的潘炊。正如徐和谊所说假尉:“干自主品牌真的难梢共舵,现在大家都处于成长阶段福刮善,想要效益好显然不现实腹缝。但是效益不好就不努力捕,就情有可原吗阔?当然不是!沤。”   从“1 ”变“2 ”许,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仆杆。短短5年时间怂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吻陆蒙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欣。“北汽人要有工匠精神段,低着头筒娘、少说多干烫琉晴,闷头干颈结宠,一代人不行两代人室船,肯定成功承。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灵。   随着“十三五”规划的展开鞍钨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”础募仑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绕绅。据悉混,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产措希、供尉胆霞、销枯懂顷、研于一体的北汽集团南方基地槽隧苹。   届时婚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恼供户,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拿畏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骨,形成1+1>2的布局涂鹤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品独凤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抖场汰。   “十二五”期间丢,北汽集团凭借超前的战略眼光露,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兰辣队。通过产业链合作哥危,北汽掌握了最核心的三点(电池匿版、电机纯嫌盗、电控系统)技术伍密舰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军日寞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婆项,并取得了中国第一伍、世界第四的业绩霞离彪。   据徐和谊介绍孰范,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欢挤皮,北汽集团零部件业务板块几乎是0虫纠饲,经过这几年的快速发展夏北群,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旗,这是之前想都不敢想的堂尘斤。”对于北汽集团的转型斑渴无,徐和谊深有感触烤普聚。   据徐和谊介绍比,未来北汽集团将围绕汽车产业链贡挨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹊坏,包括汽车金融冗踢、二手车甘盟吝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烙粕,带来规钠ǎ和效益的双丰收禾唯瓣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绅未。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业邓功携,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庐,这也是转型升级的重要标志之一槽。北京通航以合资梆、合作睡仿、资本运作为主要模式吩辑泻,在国内实现了产品工业化和市场营销险。虽然规模不大物棱,但已经显现出良性发展态势实。   直视软肋搐讽眯,质量和效益成关键词   “整体效益不高钩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言报搜,“我们举一个例子吴拧,这次500强名单共6家中国车企上榜掀,总共盈利114亿美元禄受。美国2家车企绣校棠,共盈利171亿美元赖枫。我们的产销量远高于对手芭揩烩,总体效益却不如他们达。”   徐和谊指出宽文哥,提升效益菇贿翁,整合全球价值链搂,转型升级陵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮混,也是整体中国传统制造业需要提升之处撇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趴秃顾,向好的企业学诡为,从7个维度努力仓盲疟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗托胆。还有四个月全伪,拭目以待屑离。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烙输,通过与他的交流可以看出礁棚,对于北汽集团的成长他是满意的硅累筐。然而郴抢,作为一名中国汽车人焦晦桃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌等。   “跻身全球200强企业贪,不是终点泪,而是新的起点鳞锯。”徐和谊更是霸气直言戎艇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强南,中国汽车行业前三甲皑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夕率:李芳" "   车云按恳骄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谅冠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乏芭省,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肺本,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赐当饶。本文由现场演讲整理而成乖荣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰到扒小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菱耸贸,这两方面的关联性是显而易见的落乒。    说到沃尔沃炒,大家联想到的第一个印象就是安全赁。的确局错叭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抚,他们就讲娇:“车是由人来驾驶的饥。因此萍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则当瘁骚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祭入。可以这样说截胶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拱秒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桔课居。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雌瘦晚。其中当然有标配的熊剩屋,也有选配的蓄,组合成不同的配置浩。这里我稍微着重介绍一下聚,沃尔沃的City Safety城市安全系统魄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菱瘟算。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踌。在2006年的时候埂拾晚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扦碾辞。第二年也就是2007年瞧板膜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幕哥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统队骸镁。2008年鲜氏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盒解,成为一个技术子品牌攀手。之后的十年中这套系统不断地更新完善南轰棚,扩展了许多新的功能派土,比如增加了行人探测鄙骆砂、自行车探测斗傲恐、大型动物鹊臀、路沿和路障探测与避撞功能凤局。    避撞系统为什么这么重要呢聚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汲苫句,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赊光点、转向功能的话定魏雇,一切都是空谈宠蔬。想象一下画,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车句刺宛,这将是非常严重的问题缺陷赁迷煞。避撞系统的工作机理非常简单坎讳,首先是探测猜犯,然后是评估决策凳馅滤,最后是干预形迁,包括警告或者自动刹车殊。    首先是探测亮聊浑。相比以前得男,探测功能已经取得了巨大的飞跃狈戈淋。从单个雷达到多雷达和摄像头滦竞饺,并结合多传感器融合算法率瓣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禽裙。    接下来是决策碘秀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坍荚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浩归借。但是你在路上开车甭辩金,特别是中国的路况侈喊,不可能前面只有一个障碍物帮铜。所以随着多传感器的应用盯廖急,现实需要更先进的威胁评估算法事,可以同时考虑多个对象梨孟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徊反疾,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞪老捣。    复杂的算法肯定会增加计算量红,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恼稀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奔凄,有必要进行适当的简化秽。但问题是怎么简化默美侯?比如现在大家经澈枘樱看到的中国式过马路吞跋,一群人一起走佳,走到路中间寄难,可能有几个人继续往前走凌寞凌,有一些人停在那里下次,另一些人却往后退敲墟搂,这时候要判断预测是非常复杂的氢堕擒。所以禾弄凶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湿护钎,使得警告和干预措施如何定时劳、提升相关性和可信度始终受到挑战苫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巨,才能提高决策的相关可信度扦颈朴。    最后一步是干预丰。判断之后还要有一个干预的策略纠善蝎。干预一般是两种监赣,先是警告前,再可能干预病奉坚。怎样警告呢掀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁策。如果没有可感受到的威胁存在扁掏阶,原则上车辆不应该警告驾驶员抹奸溉。这是因为建,如果还是警告磋苯输,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狭撩泥。时间长了之后躺潦,他就会把系统关闭或索性换辆车酚,在中国的路况环境下驹,如果一路上都是不停地警告暖内连,这的确是个问题醛蒙。    警告只是一个声光或振动的信号补,那么在警告之后护据,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寝?我们的策略依然是甫林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劳钵秘,否则车辆不应自主动作洽盟,理由也是刚才所说的弗。可喜的一点是率簧介,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芒悲,自动干预所需的时间大大缩短了尘登聊,相比十年以前呛窃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阑。最后一点苯,怎么协调人机界面荒礁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徒表,也将是一个很大的挑战浚浚。    刚刚讲了很多俱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素睬。首先是效率问题水是,要调整警告反应的时间蛇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吠?警告干预是否可感知与理解行锨毯?第二是相关性瀑卸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撅?是正确的警告古锭,还是漏报或误报匪鸽?比如说路前方有一辆大卡车情冬,系统把它误认为是高速路交通标志牌骏贰,而不给任何警告扫姥,这个明显是漏报对般缺。但是反过来说屉固扮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车樊肩繁,从而警告干预播郝,这个就是误报芒,这也是第一类和第二类误报的区别炒淮。最后是接受程度搜弘去,警告是否很高程度被驾驶员所接受雀、并配合鼻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仍须?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耻吻,所以这三个因素之间要互相平衡粕锌瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惩埂釜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毋隋桨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睦冒态、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偿寂道。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目息掣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶上?是不是因为最近自动驾驶儡髓、无人驾驶炒的很热鳞寒目?同时还有一些顾客在问深脯,自动驾驶以后绦览,我们的驾驶乐趣在哪里态慨市?因为很多人喜欢操控蒲瘟沉,喜欢在山路或者赛道上开车舰魂。    我们完全理解这些考虑甩课乌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓜饯犀,今天早上我走的是中环故,走走停停砍,就像这幅照片中般的拥堵袱。当然闹陛挟,交通拥堵也不是中国所独有茅,随着城市化进程的加剧懦士具,这是全球性趋势第吐孙。请问这样的驾驶乐趣何在匙酥?    除了拥堵瓣,还有安全问题呐铰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躬洼。城市化的发展也加剧了空气污染舱暖朵,以及可持续发展与能源的危机羚。对各位顾客来讲拎,还有实现实时互联和出行便利的需求毙论绅。    所以笔,自动驾驶对社会律、环境和经济带来的益处是多方面的氓。首先覆诫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘿,即使提升不到100%安全柯吹边,但是97%际帛扒、99%可不可以署?自动驾驶还能连带产生其它的好处柒死,改善拥堵掇拾、节省能源消耗衔茬胆、减少大气污染丸,以及使旅途时间利用更高效氰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利系叹,但我们说肯定也有挑战俩,世界上没有免费的午餐恫朴铺。对于使用者来说纶山,有人机交互的挑战寐你。还有失效模式控制歼市残,万一系统失效以后撕寒,怎样用冗余系统来后备控制惰浩。有跟其他车辆系统的交互涟拿菱,你不只是一辆车单独行驶在路面上圣狙。怎么感知环境劲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释磁暇。还有最后一个道臂,再好的系统含,当顾客不当使用的时候剩,怎么做这方面的技术应对处理播伶。对于车辆设计来说画,还需要各种各样的冗余系统做后备烦概酸,确保自动驾驶安全还放挽。    其实圭旦畔,自动驾驶不光是技术问题闹鞠,更重要的是对社会和伦理的挑战适玖,大家是不是能接受当?首先川谷抽,什么样的商业模式郝把,是我们现在继续卖车的模式恃啤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式南啊。基础设施的改变苟咀,比如说车道线克配东、公路标识的统一茂,这也是非常重要的强。还有保险公司是否接受姥底,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提讳台。最后是公众的接受程度焦厕操,法律和法规的约束膛萄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注问港舞,从而也引发了很多相关的讨论亨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么画炼懈?我们非常明确绊失,这也是一贯的战略匹传铣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丘狄糖。    这里举个最近的例子桶桨酚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车含,已经在欧洲量产上市烈趣,今年下半年也将在中国投放市场敌锭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愧性,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灌,而无需跟随前车呈净嘿。要知道哀逝似,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玲捎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尾,那就是到2020年阿材,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啼。这是沃尔沃汽车庄重的声明唐泪萎,也是一个非常具有挑战性的目标扛魏鸡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颂磐?    我们认为首先要充分研究暴,通过真实用户与真实交通碧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘘。还要多方的合作恭嫉,沃尔沃汽车通过与包括供应商匪般酪、大学研究机构青,以及政府部门在内的强强联合澎怕腺,来应对全球挑战降。自动驾驶之路没有捷径讹,就像练马拉松一样嘲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步课、循序渐进的粟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全干芬,我们走的每一步也都要以安全为核心凌。我们要以客户为导向堆慑蜗,通过提炼典型路况抚,悉心定义测试所用的通勤道路同,同时尽量控制风险婚。在技术成熟之前互,必须反复的测试刷琴辣,以保证安全与可靠誓竣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挥翱呵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疏:要验证对社会和经济带来的好处库,是不是适合当前的交通环境抗茎棋,顾客惋、社会公众的接受程度沫,还有道路基础设施的支持是不是充分绒地,与其它车辆和道路使用者的互动挖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哆珊胁,真正的大规模测试将在2017到18年莽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粉爬测,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目群泰患。    上图右边是哥德堡市区的地图橙甩,这条环路相当于上海的内环或中环姜,即城市高速交通路味,是没有行人抒串、自行车卑从,也没有交通信号灯烯酗。自动驾驶测试者是租赁顾客凑烷泵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崔舰撼。在驾驶过程中浪,允许处理其它事务啃五勘,从驾驶员监控到不监控妒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术土。    这里我要讲个非常重要的概念斯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枯俗深。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段付,驾驶员还是负责监控和指令僵豌,必要时跨,还应尽快接管人工干预墙顿孪,所以还有不少局限性牵谎据。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秸想,车辆负责监控交通环境炼饲勘,根据路况决策和反应芯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褐泻实,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理春兜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屠,驾驶员需要对驾驶负责统锣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盯卡晃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酞,或者SAE第4级的程度坟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责类熊清。可以看出腾告些,这是两个阶段之间非常明显的分界线线谎仇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理继,简单地讲材汝浓,是通过多传感器融合雾蓄棵,包括单个或数个摄像头鞋、毫米波雷达铂烦、激光雷达瞳刺、超声波传感器等贯寺寒,加上云端和高精度地图拴哀绍,来感知周围环境拼,评估路况和交通状况来篇,相应决策与控制停,最后通过制动漏视、转向和发动机系统来执行干预笛。处于安全和可靠的考虑拟,我们有备份系统汲捐撇,冗余的执行机构喊察椭,万一其中一套系统有问题萍寿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶紊磋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司染人传,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗣。2017年素孩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证安漏蓖,随后我们将在中国狈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弛先,自动驾驶的远景又如何碾挽结?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哀。如果大多数车辆有自动驾驶功能躲认,车辆可以与人朴械涣、车虾姓、路互相沟通蕾河,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诲权锯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布码琉跺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溪瓮巨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涟氛。 责编案巍赦:李芳" "   从很多角度来讲巧拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倡巨卸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枪保费,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞠,国产化是必须的道路蕾纠浦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斑琳痰,能够接触到更多的消费群体辛。在网络发展策略方面伍如挟,我们会更加看重网络的构成形式驹氓,像城市快修店末垦般、售后维修中心戎、维修工厂等担凌歧,主要目的是增加服务的便利性散,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栏畅。    上周末(7月29日)裸,在接受采访时顽礁水,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炽,回答了中国经济网等媒体的提问敌,内容涉及国内高档车市橙睢,宝马在中国市场的发展战略陀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容角膜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喘,年轻督、专注弛揽,富有亲和力;与媒体的沟通自然咸、坦诚藩绢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辣赂碑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孤燃捅,刘智说很,中国经济发展已经进入一个新常态朵,就是从高速增长进入一个健康世梢、可持续性的增长忱。但是叮吻抽,随着经济运行质量的提高感,每一个百分点的增长惊,都是一个不容小觑的数量橡。把这个结论放到豪华车领域酿东牡,我们所存在的这个行业酮,应该不会有前几年爆发性的增长分堕,市场会以一个比较稳定旁、健康短驼、可持续的态势继续发展力。就宝马而言乌块飘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁胳。比如稠坡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裁畴,而是把新车纲、二手车晴泌,技术保险卸来蝗,国际式售后服务一起发展讲钾秘,我们叫“利润四驱”截巾藩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媒檀。    今年效龄,在集团诞生100周年之际徽雀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歇。那么够岛,这些战略在中国市场怎样“落地”蒜闯撅?刘智谈到垄协褐,宝马集团刚推出新的第一战略辣弛具,其中的很多元素不仅是契合中国市程荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磷。他举例说淌搜谐,宝马提出的智能互联概念捷哀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上案,领先欧洲10年以上浑纬陪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岔恳。再比如新能源方面伍沮斗。中国政府强调碴秃,到2020年新能源车要达到500万辆落。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寸褪,包括纯电动和插电式混合动力车型觅勿八,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV列瓜不。所以在新能源车领域瓮车,宝马会加大对中国市场的投入了链。因此叮狮,“从很多角度来讲肆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颊,刘智说呢诧街。 BMW i3    随着本土化战略的实施查酞褂,高档车市场国产车型所占比例越来越大冷爱。那么放,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吞廓?刘智介绍说涧蚊烤,目前会叼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筋吻将。在几大豪华车品牌里面蔚,就进口车的销量来讲篱拇,宝马应该是最大的诺。我们对目前的状况还是满意的暇躲。因为这本身就是在我们的商业计划内抛擂恃。    至于将来峰鲁,刘智强调耍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埃阂,必须在中国取得成功社没,在中国取得成功腻,国产化是必须的道路”惠帘。所以欣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锑磨斜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熄。不久前碧妈垛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冷嫡侯。从长远来讲兴,国产车型的占比会越来越高垦阑。 全新BMW X1    近年来佛幌,高档车市场经销商层面的动向备受关注祷旅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缅?刘智认为耗救喜,应该说吭寝,这是一个行业性话题库踩付。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梁办腺,在厂商给予经销商更多的支持配合后橇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舷。就今年上半年的情况而言侯赐炽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匪塘蒙。对比去年的数据菜比酿,我们发现丝潍,不管是在新车毛利卞妥伞,还是其他业务板块沮破,尤其是在售后叼呛钢、二手车茬浑茶、金融保险等等几个业务板块食,我们都有了明显的进步快浓。因此取兔盼,他觉得聊倘洪:“目前谎浩崔,宝马的经销商网络是非常健康的”侠亩。因为惠,随着中国市场的不断成熟澈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式就。从厂家的角度来讲卷,我们也不断调整新车的供求关系昏虱,调整车型的配比辱辖,调整商务政策盲。综合下来稻腊坷,应该说目前宝马经销商网络宛,处于一个非常健康的可持续发展状态磺跋姬。 全新BMW 7系    那么同够,比较以往患,宝马在经销商网络的拓展上沉布嘛,节奏会不会放缓一些咯?刘智表示蹭沟虾,在经销商网络上阑涣,我们仍在稳健进行拓展想肖,一步一个脚印地往前走纤。从绝对速度来讲歪尖,或者是从增幅来讲褐,因为基数变的越来越大屎慕,所以这个百分比是越来越低的疮,这是很正常的歼签。目前顿,我们全国的零售网点超过了五百家抒窝炉,覆盖了全国所有的省市自治区蚀惰剐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妓储罚,覆盖了很多中小城市乔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拟吃肚。在网络的发展策略方面扯棠,我们会更加看重网络的构成形式塘,并不只关注于网络的数量碉猾长。所谓的“形式”就是像城市快修店瑰年残、售后维修中心镀贬、维修工厂等等一系列的体系概念朗烫。主要目的是增加服务的便利性痞誊枢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虾琅渐。对于经销商毖茹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悉础,让他们有一个非常健康良性的发展抱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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